市政设计院生产实习报告

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与人类生活、生产

活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧

道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土

木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之它在任何一个国家的国

民经济中都占有举足轻重的地位。

作为一名学习土木工程的大学生来说，只是在学校学习书本理论知识是远远不够

的，为此，学院给我们下达了这次生产实习任务，让我们从实践中对这门自己即将从事的

专业获得一个理性认识，为今后工作打下坚实的基础。??

、实习时间：

2007 年7月10日???~ 8 月25 日

、实习地点：

** 市市政设计院有限公司

三、实习内容：

**** 路工程。

一）横断面设计

城市道路的交通性质和组成比较复杂，尤其表现在行人和各种非机动车辆较多。各种

交通工具和行人的交通问题都需要在横断面设计中综合考虑予以解决，所以城市道路路线设计中的横断面设计很重要，一般在平面和纵断面之前设计。

城市道路个组成部分相互联系和影响，其宽度和位置的安排必须首先保证饿量和行人

的安全舒畅，其次，要与道路两侧各种建筑物及自然景观相协调，并满足地面，地下排水和其他各种管线埋设要求。横断面设计应注意近远期结合，使近期工程成为原期工程的组成部分，并预留某些规划远期管线横断面位置。根据车行道的分隔情况，城市道路常分为单幅路双幅路三幅路四幅路和不对称路5 种形式。双幅路用分隔带将对向行驶的车辆分开，减少了对向行车的干扰，提高了车速，分隔带还可以用做绿化，布置照明和敷设管线等。他主要用于机动车辆较多非机动车辆较少的道路。本设计根据上述使用要求和用地的限制选用双幅路形式。

二）车道

1.行车道宽度

车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称。行车道的宽度根据设计车辆 交通组成等情况来确定。根据《城市道路设计规范》 （CJJ 37）规定的机动车宽度，本设

计行车道宽度为。

2 . 平曲线车道及加宽

1）加宽值计算及其过度

平曲线加宽值包括静态和动态加宽两部分。汽车外行驶在曲线上，各轮半径不同， 其中一内侧后轮轨

迹半径最小，且偏向曲线内侧，在平曲线内侧应增加路面的宽度，以 确保曲线上行车和原直线路段相比有同样的侧向安全净空。

2）加宽值的过度方式

为了使路面直线上的正常宽度过度到平曲线路段加宽后的宽度，需设置加宽缓和段。

过渡的方式有直线过渡，高次抛物线过渡，回旋县过渡，改进直线过渡。根据使用要求 和实际用地条件，本设计采用抛物线过渡方式。

3）加宽缓和段的长度

对于有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段因采用和曲线相同的长度；对于不社缓和曲 线，但设有超高缓

和段的平曲线，采用与超高缓和段相同的长度；既不设缓和曲线，又 不鹅超高的平曲线，加宽缓和段按简便率 1；15 且长度不少于 10 的要求设置。

（ 三 ） 路肩 分车带 路侧带和路缘石

1. 路肩的宽度

本城市道路的设计行车速度大于 或等于40km/h ,应设置路肩。路肩的宽度根据条件 采用。

2. 分车带的宽度

中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带的护栏和防眩网，

相交道路的桥墩等所需的设置带宽度而定的。根据《城市道路设计规范》

（CJJ 37）规定 中间带的最小宽度为2 .0〜3 . 0 m 左侧路缘带常用宽度为0

. 2 5 m 或0 . 5 m 本设计 中

间带采用2 . 0 m .。侧路缘带度为0 . 2 5 m 。

3. 路侧带的组成及宽度 城市道路行车道边缘至红线间的范围叫做路侧带，包括人行道

带等。行车道行道树株距为4 m 树池采用正方形。设施带宽度为：护栏为0 . 3 m 杆柱 1 . 5 m .。路缘石采用立式，高出路面15 cm,厚度为10 cm 。

（四）路拱及超高

设计速度和

绿化带、公用设施

1.路拱及路肩，路侧带的横坡度

路拱的坡度取决于路面的类型及当地的自然降水条件，设计可参见规范《城市道路

设计规范》（CJJ 37）。路拱采用抛物线形，见《路基路面工程》。土路肩排水远低于铺装

层的道路路面，起横坡度较路面大1 . 0％。为了保证行车的稳定，城市道路的最大横坡

五）横断面的设计方法

1．横断面的组成

路基横断面设计，必须结合地形 地质 水文等条件，本着节约用地的原则，选用

城市横断面设计图采用比例尺为1 :2 0 0,在图上绘出红线

宽度，同时需要标明新建筑和改建的各种地下管线的位置和宽度以及排水方向，路面横

坡等。为了提高绘制图的工作效率，可利用路线大师或道路CAD 绘制图形，但对于横

断面图绘制完后应进行修改，因为道路CAD 不能准确绘制。

六）平面线形设计

1．路线

道路由路基 ' 路面' 桥梁' 涵洞' 隧道和沿线附属设施所组成，是一条带状的三维空间的实 体。路

线在水平面上的投影线形称为道路的平面线形。无论是公路还是城市道路，其路线平 面位置受社会经济 ' 自然地理和技术条件等因素的制约。在设计顺序上，一般是在尽量顾及 到纵' 横断面填挖平衡的前提下先定平面，沿这个平面线形高程测量和横断面测量，取得地 面线和地质 ' 水文及其它必要的资料后，再设计纵断面和横断面。

2. 平面线形设计的基本要求

1）适应汽车行驶轨迹

只有当平面线形与汽车轨迹相符合或相接近时，才能保证行车的顺适与安全。特别是 在高速行驶的情

况下，对汽车行驶轨迹的研究尤其重要。

2）合理确定平面线形要素

与行车轨迹相适应， 现代道路平面线形的三要素为直线 '圆曲线'缓和曲线。 道路平面设 计过程中，

只要各要素使用合理 ' 配置得当，均可满足汽车行驶要求。有关各要素的技术参 数则要视地形情况和人的视觉 '心理'道路类别等条件来确定。

a. 直线

直线在公路和城市道路中使用最为广泛。 因为两点之间距离以直线为最短， 因此在

度比公路小，详见《城市道路设计规范》

CJJ 37 ）。

合理的断面形式，一满足行车顺适、工程经济

路基稳定且便于施工和养护的要求。

行车道 绿化带等