航线设计报告(Mauritius) -------- (Pointe-Noive)
航海航运数据分析报告
航海航运数据分析报告1. 引言航海航运领域是全球经济发展中至关重要的一部分。
数据分析在航海航运领域中的应用日益广泛，通过对航海航运数据进行深入分析，我们可以获得宝贵的洞察和决策依据。
本报告将通过对航海航运数据进行分析，以帮助读者更好地了解和应用这一领域的数据。
2. 数据来源和方法航海航运数据主要来源于船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS），以及相关航海数据记录和统计报告。
本报告所用数据涵盖船舶航行轨迹、货物运输量、船舶运行状态和航道状况等信息。
3. 船舶航行分析通过对船舶航行轨迹的分析，我们可以获得船舶运输的时空分布情况。
通过统计航线密度、航速变化和航线选择等指标，可以得出以下结论：- 亚洲-欧洲航线是全球海上贸易中最繁忙的航线之一，船舶通行密度高，航速较快。
- 近年来，航速呈逐渐增加的趋势，主要得益于船舶技术的进步和航线优化。
- 航线选择受多种因素影响，包括供应链需求、天气条件、港口状况等。
4. 货物运输分析货物运输是航海航运领域的核心活动之一。
通过对货物运输量的分析，我们可以获得航海航运市场的情况和趋势。
以下是一些重要的分析结果：- 亚洲-欧洲航线上的货物运输量占全球总量的一大部分，在全球航海航运市场中占据重要地位。
- 化学品、石油和液化气等液体货物是海上运输的主要品类，其运输量远远超过其他类型的货物。
- 全球货物运输总量呈现稳步增长的趋势，这与全球经济的发展密切相关。
5. 船舶运行状态分析船舶运行状态数据对航海安全和运行效率的提升至关重要。
通过对船舶运行状态数据的分析，我们可以得到以下结论：- 船舶平均航速较稳定，但仍存在速度异常、停航和拖船协助等情况。
- 船舶抵港延迟和离港延迟的情况有所改善，但仍需要进一步提高船舶运行效率。
6. 航道状况分析航道状况直接影响航海航运的安全和效率。
通过对航道状况数据的分析，我们可以得到以下结论：- 某些航道存在较高的碰撞风险，需要采取相应的防碰撞措施。
航线设计
1.某轮12月份从韩国釜山港锚地加油后开航，跨日本海，经日本津轻海峡，横跨北太平洋（走混合航线，限制纬度48°N），驶往美国旧金山（码头由评估员指定）卸货。
请找出该航线所需的全部英版海图（抽选总图及小比例尺海图；大、中比例尺海图；参考用图：大圆海图、航路设计图、空白图等）[（20分）（20-16-12-8-4-0分）]和图书（英版《航路指南》、《灯标雾号表》、《潮汐表》、《无线电信号表》等）[（5分）（5-4-3-2-1-0分）]，检验某英版海图及图书（由评估员指定）是否适用[（5分）（5-4-3-2-1-0分）]；（本题共30分）2.根据英版《世界大洋航路》和第一题所找出的《航路设计图》查找本航次推荐航线的有关资料;利用英版《航路指南》查找有关航海资料并对资料进行改正。
（30-24-18-12-6-0分）（本题共30分）1.某轮12月份从韩国釜山港锚地加油后开航，跨日本海，经日本津轻海峡，横跨北太平洋（走混合航线，限制纬度48°N），驶往美国旧金山（码头由评估员指定）卸货。
请找出该航线所需的全部英版海图（抽选总图及小比例尺海图；大、中比例尺海图；参考用图：大圆海图、航路设计图、空白图等）[（20分）（20-16-12-8-4-0分）]和图书（英版《航路指南》、《灯标雾号表》、《潮汐表》、《无线电信号表》等）[（5分）（5-4-3-2-1-0分）]，检验某英版海图及图书（由评估员指定）是否适用[（5分）（5-4-3-2-1-0分）]；（本题共30分）2.利用英版《无线电信号表》第二卷查阅评估员指定的雷达航标、某国的法定时的有关资料并对其进行改正；利用英版《无线电信号表》第六卷查阅评估员指定的港口或水道的引航服务、船舶交通服务和报告制的资料并对资料进行改正。
（30-24-18-12-6-0分）（本题共30分）1.某轮12月份从韩国釜山港锚地加油后开航，跨日本海，经日本津轻海峡，横跨北太平洋（走混合航线，限制纬度48°N），驶往美国旧金山（码头由评估员指定）卸货。
（完整版）航线线设计
（完整版）航线线设计⼀、航线设计要求出发港(Departure Port)：新加坡⽬的港(Arrival Port)：⼤连由新加坡经过南海⾛中航线、穿过台湾海峡进⼊东海、黄海到达⼤连⼆、设计所⽤的航海图书资料1、《航海图书总⽬录》（CATALOGUE）（英版）。
2、《世界⼤洋航路》（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）。
3、《灯标和雾号表》（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）。
4、《潮汐表》（TIDE TABLES）和《潮流表》（TIDE STREAM ATLAS）。
5、《航海员⼿册》（THE MARINER’S HANDBOOK）。
6、《进港指南》（GUIDE TO PORT ENTRY）。
7、《海图》(包括航⽤海图、空⽩定位图和专⽤海图等)。
三、航线所经海域的⽓象情况1）．新加坡海峡附近的的⽓候和⽔⽂状况（1）⽓象特点：此地区处于⾚道低压带和副热带⾼压之间，处于东北信风带，因此常吹东北季风，⽽且夏季⽐冬季显著。
冬季此地区常吹东北风，夏季常吹西南风，常年温度偏⾼，平均⽓温⼤于28摄⽒度。
（2）⽔⽂状况：此地区从11⽉到次年3⽉盛⾏西南流，从5⽉到9⽉盛⾏北流。
此地区是台风多发区，⽽且此地区⽓候变化多端，与其他地区的台风的特点不同，航⾏再次海区时应提⾼警惕，加强预测。
2）．南海：（1）⽓象特点：⽓温⾼，长夏⽆冬；季风明显，⼲⾬季分明；春季北部海⾓多雾，夏秋季多台风；冬半年冷空⽓活动频繁，东北⼤风持续时间长，夏半年辐合带活跃，常出现西南⼤风。
南海天⽓主要受亚洲⼤陆的冬冷夏热的⽓团和澳⼤利亚附近冬热夏冷的⽓团的控制和影响。
⼗⽉中旬⾄翌年3⽉中旬为东北季风期。
5⽉中旬⾄9⽉中旬西南季风期。
3⽉中旬⾄5⽉中旬为春季过渡期。
9⽉中旬⾄10⽉中旬为秋季过渡期。
在东北季风期，风⼒强⽽风向稳定。
在开阔的海区连续性较强不易间断，。
在西南季风期，与东北季风期相⽐较风⼒⽐较弱，风向不稳定。
二副的那些事儿之航线设计方案
从船长处获取航次命令，并根据船长的意图设计《航行计划》，按“SMS文件船舶航行计划编制”中的各项要求来做。
具体步骤如下：在海图上设计航线时，应按比例尺先小后大，再从大到小的顺序反复审核。
先小为得是对航行区域有个大致的了解，并设计出初步的计划航线（这样做的目的是因为从小比例尺海图上更容易看出怎样走航程最短、最经济），再把初步的航线画到大比例尺海图上（看怎样走最安全），最后定各转向点则应从大比例尺海图上来做。
1）知道目的港,A船上是否备有目的港的国旗。
B到目的港需要拨钟多少。
C目的港的无线电信号表,该国家的总介绍一定要看,最好该国家所用的港都浏览一遍,例如南北美的要提前在规定的报告区用e-mail提前报告。
巴西，澳大利亚，加拿大东部有强制管制区域，要提前发送报告。
D进港指南中列出了该港附近需要的海图和港图，《进港指南》查出码头坐标位置，根据货物种类和吃水基本能确定泊位，或租家直接给出,浏览一遍进港指南。
E始发港和目的港相应时间的潮流潮告.F如果要过桥或架空电缆要考虑涨落潮和本船空高，合理调整吃水。
G船舶的到离港吃水.2）决定大致航线：根据始发港和目的港的位置，1首先找出routing chart ,参考上面提供的参考航线，2再用软件走一个，3同时参考《航路指南》.4接着查看本船或本人曾经是否走过此航线，查看相关的passage plan，5《世界大洋航路》6是否有气象导航的推荐，最后决定航线。
经船长同意，再用总图预画一下。
3）抽选海图图书：1.抽图时,最好现在catlog上粗画上航线,然后抽图,比较准确.。
2.按两港位置及航行所需经过的相关海域，根据《NP131》把所有相关的海图（包括大、小比例尺）全部抽选出来。
有大比例海图的区域,必须用大比例海图。
（catlog要改到最新，才能保证海图的核对正确。
）3.一定要保证接图点在上下两个海图中都存在,不要出现坑图(有航线,却没海图),这是PSC滞留的工程,直接滞留直接被炒4.用英版《海图及其他水道图书总目录》（ catalogue of admiralty charts and other hydrographic publications ）的第四部分查选本航次所需要的航海图书.5.把本船的海图图书LIST(尤其是用来抽图用的),更新到最新的航海通告(尤其是有还有好几本没改的时候),然后对照初选出来的海图图号和图书书号,决定要向公司申请哪些.4）查核海图、图书：<1>一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不能使用。
船舶航线设计评估报告模板
船舶航线设计评估报告模板1. 引言本报告旨在对船舶航线设计进行评估，提供决策者依据进行决策和优化的依据。
本报告将从各个方面对航线进行评估，包括可行性、效益、安全等。
评估结果将为决策者提供参考，以实现最佳航线设计的目标。
2. 船舶航线设计评估2.1 可行性评估在这一部分，我们将对航线的可行性进行评估，主要考虑以下因素：- 航线地理条件：航线所经过的地理条件是否适合船舶航行，包括水深、航道宽度、潮汐等。
- 港口设施：航线起点和终点港口的设施是否完善，包括码头、渡口、修船厂等。
- 燃料供应：航线上是否有足够的燃料供应设施，以保证船舶能够顺利航行。
- 航线天气条件：航线所处地区的天气条件，包括风力、风向、降水等是否适宜航行。
2.2 效益评估在这一部分，我们将对船舶航线的效益进行评估，主要考虑以下因素：- 航行时间：航线设计是否能够缩短船舶的航行时间，提高效率。
- 航行距离：航线设计是否能够减少船舶的航行距离，降低运输成本。
- 货物吞吐量：航线设计是否能够提高货物的吞吐量，提升运输能力。
- 节能减排：航线设计是否能够降低船舶的能耗，减少环境影响。
2.3 安全评估在这一部分，我们将对船舶航线的安全性进行评估，主要考虑以下因素：- 航道安全：航线设计是否能够提供安全的航道，避免船舶发生碰撞、搁浅等事故。
- 天气安全：航线设计是否考虑到天气条件，避免在恶劣天气下进行航行，确保船舶安全。
- 水域安全：航线设计是否避开海洋危险区域、浅滩等，减少潜在危险。
3. 评估结果根据对船舶航线设计的评估，我们得出以下结论：- 对于可行性评估，航线的地理条件、港口设施得到了充分考虑，燃料供应和航线天气条件也是可行的。
- 在效益评估方面，航行时间和航行距离得到了很大的改善，货物吞吐量和节能减排也有所提升。
- 在安全评估方面，航道安全和天气安全得到了充分考虑，水域安全性也有一定保障。
基于以上评估结果，我们建议决策者采取以下措施：- 打造更完善的港口设施，提高货物吞吐能力。
航线设计报告
夏季受副热带高压控制，天空晴朗，日照充足，高温干燥，伴随南风。夏季北部偶尔伴有雷暴天气及降水。冬季受西风带控制，气旋活跃，阴雨日多，海域东岸降水量较多，个别迎风坡处降水量达4000毫米以上，背风坡和西岸降水较少。整个海域大风天气很少发生。风力在干热季节为2~3级，阴冷季节为4级左右。冬季亚得里亚海北部易产生雾，但是其他水域起雾概率很低。 从非洲北部吹来的南风东南风将湿热的空气带入爱奥尼亚海域及亚得里亚海海域。在亚得里亚海北部，一年中3月至6月易发生热风，而在南部则是秋冬季节。
ADMIRALTY TIDE TABLES 2008
2008
2009/10
2010
三 航行季节航区水文气象介绍
地中海气象总况：夏季地中海西部时常高温，南部更是长时期稳定高温。秋末及冬季气候温和并伴随大量降雨。降雨的形式以来去迅速的强阵雨为主。因此阴雨天少，阳光充足，特别是地中海南端。夏季地中海西部大部分地区风力不超过7级。大风出现频率在十月份稳定升高，秋末及冬季狮子湾达到大风频率达到最高。海上风速一般比陆地强盛。丘陵地带迎风面海岸相比而言会有更大的降水。11月至3月地中海海区气压通常低于大陆，到7月亚洲高压向西延伸至欧洲的部分被亚速尔高压向东延伸的高压脊所替代。大西洋中心的副热带高压-亚速尔高压控制了地中海气候。在晚春及夏天，亚速尔高压通常加强，并向东北东方向延伸至阿尔卑斯。2月地中海北部公海平均气温在11℃左右，西南、东南在14℃~15℃。八月通常是一年最热月份，北部增到22℃，南部、东南达26℃~27℃，直布罗陀海峡在22℃~23℃。沿岸地区气温的季节性及每日变化更大。通常西北、东北风带来低温，南风则伴随着高温。雷暴天气通常在夏末秋初的北部及东部。六月至八月，整个海区的平均含云量在1~3，沿岸云量较海区稍多。
航海技术航线设计报告范文
航海技术航线设计报告范文1. 研究背景航海技术的发展对全球贸易和航运业具有重要影响。
航线的设计是航海技术的核心内容之一，它直接关系到航线的安全性、效率以及经济性。
因此，合理设计航线成为了航海技术研究的重要任务之一。
2. 研究目的本报告旨在研究并设计一个有效的航线，以提高航海技术的安全性和效率。
3. 研究方法为了达到研究目的，我们采用了以下研究方法：3.1 数据收集收集了航行历史数据、天气数据、地理数据等相关数据，用于分析和评估航线的选择。
3.2 数据处理与分析通过对收集到的数据进行处理和分析，结合航海技术和相关知识，评估现有航线的问题和不足，并寻找改进方案。
3.3 模型建立基于数据分析的结果，建立了一个航海技术航线模型，用于优化航线设计。
3.4 评估和验证通过模拟和实地验证的方式，对设计的航线进行评估和验证，以验证航线的安全性、效率和经济性。
4. 研究结果与讨论通过以上的研究方法，我们得到了以下的研究结果与讨论：4.1 现有航线问题分析通过对历史航线数据和相关数据的分析，我们发现了现有航线存在的一些问题，主要包括：- 部分航线存在着安全隐患，容易发生事故；- 部分航线效率低下，航行时间长，消耗大量资源；- 部分航线经济效益不高。
4.2 航线优化设计在研究基于现有航线的问题的基础上，我们提出了一种优化设计的航线。
该航线经过以下几个步骤得到：- 针对现有航线的安全隐患，我们使用一种新的导航技术，通过实时监控船只位置和周围环境，及时发出警报，减少事故发生的可能性；- 针对现有航线的低效问题，我们结合海洋气象数据和流体力学原理，优化航线路径，减少航行时间和能耗；- 针对现有航线的经济性问题，我们通过经济模型分析，进行成本效益评估，选择更具经济效益的航线选择。
4.3 评估和验证结果通过模拟和实地验证的方式，我们对航线设计进行了评估和验证。
结果显示，新设计的航线在安全性、效率和经济性方面均有显著的提高。
5. 结论与展望本研究设计了一个有效的航海技术航线，提高了航线的安全性、效率和经济性。
航线设计.wps
航线设计Antwep →Bilbao航海08级6班第四组组长：宋涛成员：梁猛王志林孙友前周环宇刘玉柱一航次命令和船舶资料1. 航次命令1）航线：Antwep →Bilbao2）开航时间：2011年12月6日2. 船舶资料1) 船名：BW BAUHINIA2) 船长x船宽：124x18(m)3) 船型：尾机型（前三后一）4) 排水量：D=10904(T); D空=3840（T)5) 总载重量：W=7064（T)6) 吃水：满载：dm=7.35m空载：dF=2.5mdA=3.5m7) 航速：全速：14.7 kn中速：10.5 kn慢速：7.0 kn8) 燃油消耗：15T/day9) 淡水消耗：8T/day10) TPC:满载：17.8T/cm;空载：15T/cm11) 眼高e:满载：12m;空载：16.5m3. 航海仪器配备1）磁罗经2）陀螺罗经 G=-1°3）六分仪、秒表、天文钟4）无线电测向仪、雷达、GPS 导航仪4. 船员技术状态:共有船员22名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书。
二本航次所需的图书资料1.海图NO 图号图名比例尺出版日期最近改正备注1 4011 NORTH ATLANTIC OCEANNORTHERN PART1:100000009th Oct20032004-15702 139 VALKENISSE TO ANWWERP 1:25000 13th Mar20032004-26713 120 WESTERSCHELDE 1:40000 17thJuly20032004-20424 1872 DUNKERQUE TO VLISSINGEN 1:100000 15th May20082008-47025 323 DOVER STRAIT EASTERNPART1:7500022nd Mar20012004-23076 1892 DOVER STRAIT WESTERNPART1:7500023rd Mar20012004-24637 2451 NEWHAVEN TO DOVER AND CAPD'ANTIFER TO CAP GRIS NEZ1:15000030th Dec19992000-21518 2656 ENGLISH CHANNEL GENTRALPART1:32500028th Dec20002004-26169 2644 ILE D'OUESSANT TO ILE DEBATZ1:1500006th Mar20032003-201410 2643 ILE D'OUESSANT TO POINTEDE PENMARC'H1:20000025th Sep19872004-248211 2646 POINTE DE PENMARCH TO ILED'YEU1:2000007th Dec20002004-249512 1104 BAY OF BISCAY 1:1000000 11th Mar20042004-238213 1102 BAYONNE TO SANTANDER 1:200000 11TH Mar19992007-472414 1174 APPROACHES TO BILBAO 1:25000 27TH Mar20032008-67315 1173 BILBAL 1:12500 3nd Mar20052008-6732.图书NO 书号书名出版日期最近改正备注1 NP27 ADMIRALTY SAILING DIRECTIONS 2008 20102 NP201-09 ADMIRALTY TIDE TABLES 2009 20103 NP202-09 ADMIRALTY TIDE TABLES 2009 20104 NP75 ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS Oct-09 20105 NP55 ADMIRALTY SAILING DIRECTIONS 2007 20106 NP74 ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS Oct-09 20107 NP77 ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS Oct-09 20108 NP22 ADMIRALTY SAILING DIRECTIONS 2007 20109 NP28 ADMIRALTY SAILING DIRECTIONS 2008 2010三航行季节航区水文气象介绍北海是个封闭的区域，在北海有持续的强风影响，气压不稳定，潮汐的潮高会和预测的有差异。
航线设计的实习报告
一、实习背景与目的随着我国航空业的快速发展，航线设计在航空运营中扮演着至关重要的角色。
为了更好地理解航线设计的理论与实践，提高自身的专业技能和实际操作能力，我选择了在XXX航空公司进行为期一个月的航线设计实习。
本次实习旨在：1. 了解航线设计的全过程，包括航线规划、航线评估、航线优化等环节。
2. 熟悉航线设计所需的软件和工具，如飞行模拟软件、航线规划软件等。
3. 培养团队合作精神和沟通能力，提升在复杂环境下的问题解决能力。
二、实习单位及时间实习单位：XXX航空公司运行控制中心实习时间：2023年X月X日至2023年X月X日三、实习内容1. 航线规划在实习初期，我跟随经验丰富的航线规划师学习了航线规划的基本原理和方法。
通过查阅大量资料，我了解到航线规划需要考虑的因素包括：- 航空公司运营需求：根据公司航线网络布局，规划符合公司战略发展的航线。
- 气象条件：分析气象资料，评估航线运行风险，确保航线安全。
- 空域管制：了解空域管制规定，确保航线符合空中交通管制要求。
- 经济性：考虑燃油消耗、飞行时间等因素，优化航线经济性。
在实践中，我参与了某条航线的规划工作。
通过使用航线规划软件，我学习了如何根据以上因素，绘制出一条安全、经济、高效的航线。
2. 航线评估航线规划完成后，需要进行航线评估，以确保航线满足运行要求。
我学习了航线评估的方法和指标，包括：- 航线长度：评估航线长度是否符合公司运营需求。
- 飞行时间：评估航线飞行时间是否合理。
- 燃油消耗：评估航线燃油消耗是否符合经济性要求。
- 空域管制：评估航线是否符合空域管制要求。
在实际操作中，我参与了某条航线的评估工作，通过对比不同航线的评估指标，为航线优化提供了参考依据。
3. 航线优化航线优化是航线设计的重要环节，旨在提高航线运行效率。
我学习了航线优化的方法和技巧，包括：- 航路选择：根据气象条件和空域管制要求，选择合适的航线。
- 飞行高度：根据飞行性能和燃油消耗，确定合理的飞行高度。
烟台到釜山航线设计报告
烟台到釜山航线设计报告1. 引言本报告旨在设计一条连接中国烟台和韩国釜山的航线，为促进两国间的贸易和旅游交流提供便利。
航线设计应考虑航程、飞行时间、机型选择、安全措施以及市场需求等因素。
2. 航程和飞行时间烟台与釜山之间的直线距离约为200公里，应设计一条直航航线以提高效率。
根据地理位置和航空网络布局等因素，可选取以下航线：- 起飞：烟台蓬莱国际机场（IATA代码：YNT）- 到达：釜山金海国际机场（IATA代码：PUS）根据计算，预计飞行时间约为1小时，考虑平均飞行速度和可能的气象状况，可给予航班额外30分钟作为备用时间。
3. 机型选择根据航程和市场需求，建议选择中型客运机进行航班运营。
以下是几个合适的机型选择：- 波音737系列：这是一款性能优良且广受航空公司欢迎的中型客机，适合短程航班。
- 空客A320系列：这是一款欧洲制造的中型客机，与波音737系列在市场份额上有一定竞争关系。
具体的机型选择应由航空公司根据实际需求、成本效益和市场竞争等因素进行决策。
4. 安全措施为确保航班安全，应采取以下措施：- 机组成员培训：机组成员应定期接受培训，包括驾驶技能、紧急情况处理和乘客服务等方面，以提高应对突发事件的能力。
- 飞行器维护：飞行器应定期进行维护和检查，确保设备完好无损，飞行安全可靠。
- 民航局监管：相关民航部门应加强对航空运营公司的监管，确保其遵守相关法规和标准，保障航班安全。
5. 市场需求根据市场调研和需求预测，烟台到釜山的航线主要面向以下两个群体：- 商务旅客：中国和韩国之间的贸易往来日益繁荣，商务旅客的需求较为稳定且高端。
为满足商务旅客的需求，可以提供更多舒适的商务舱位和高质量的服务。
- 旅游客户：中国游客对韩国的旅游兴趣逐渐增加，可能会选择航空交通方式。
为满足旅游客户的需求，可以提供更多经济舱位和便捷的机票预订服务。
6. 结论考虑到烟台到釜山的航线设计要点，建议设计一条直航航线，使用中型客运机进行航班运营。
大西洋航线设计考虑事宜
北大西洋航线设计考虑因素及航行注意事项北大西洋上空的风场是整个北半球大气环流循环的一部分。
周而复始，生成、发展、移动、肆虐、减弱和消亡，在北半球极地高寒地区重整旗鼓、东山再起，我们感觉大气环流似乎总是回到始发地。
基于目前中国集装箱船舶活动区域大部分从地中海到欧洲沿岸出发跨越北大西洋去往美国东部沿岸地区，或者航线与之相反由美国到欧洲，整个贯穿于中高纬度地区。
对船舶影响最大的还是中高纬度之间的北大西洋气象。
当然大气环流是整体的概念，因此逾越大西洋对大型集装箱船舶来讲应该综合考虑整个北大西洋天气系统的发展情况。
因为本公司班轮航线基本采用了大循环式的西行环球航线，所以本文简要研究大型集装箱船舶西行过程中航线附近一些情况。
大气环流遵循由西向东移动的规律。
无论冬季和夏季一般发展和存在周期在5－7天之间。
但视当时的大气形势的影响，其周期将会有很大变化。
船舶西行航路基本上逆大气环流而行，在航行过程中顶风逆浪的机会甚于顺风顺浪。
因此，接受美国气象传真图和气象信息是分析和判断气象走势最为直观的方法。
北大西洋的低压区常年在冰岛、格陵兰和加勒比海地区附近，高压区在亚速尔群岛南方。
因此，中纬度高压区和赤道低压区之间常年吹热带偏东风；中纬度高压区以北是西风带。
北大西洋的低气压一般由纽芬兰南面向东北东方向，通过英国苏格兰北部，有时向英吉利海峡方向袭去。
我们也可以发现在美国的东部海洋上经常会有新生和发展的温带气旋，他们的一般移动也是向东偏北方向移动，基本走势向中高纬度的北欧移动。
温带气旋在美国东部产生后，初始移动速度比较缓慢，并在下垫面大西洋洋面上吸收能量发展，中心气压持续下降。
近中心风力到达10级以上，极端可以到达12级以上，风力范围广泛，可以覆盖整个30°N至60°N范围，在1000海里之外的外围风力也可能达到8级以上。
特别是冬季发生的低气压往往都异常猛烈，航行非常困难。
在气旋的外围和行进路线的前部有长涌浪，对西行的船舶有较大的影响。
航线设计报告 最终版
装货港群： 上海 50% 50% 60% 40% 45% 青岛 20% 30% 40% 20% 25% 釜山 20%
装货比例 1 装货比例 2 卸货比例 1 7800TEU 装货比例 1 7800TEU 装货比例 2 卸货港群：
20%
卸货比例 装货比例
OAK 50% 50%
LGB 50% 50%
5、装卸效率
3.1 各方案指标测算
根据上一章各指标计算公式，对以上 16 种备选方案进行投资效果测算。
一．各港口装卸数量及费用、运价收入
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太平洋区域最佳班轮航线设计
根据不同的挂靠港以及装载率等，得到各港口装卸集装箱量，对应不同港口 的装卸费率进而得到航次的装卸费用。 同时，依据统计的集装箱装卸量，结合给定的运价水平，可以求得单船单航 次的运价总收入。 以方案 16 为例，如下：
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航速 18 21 18 21 20 23
航行时间 29.66972 25.43119 31.61528 27.09881 26.70275 23.21978
停泊时间 4.666667 4.666667 4.958333 4.958333 5.185185 5.185185
总时间 34.33639 30.09786 36.57361 32.05714 31.88794 28.40497
方案 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 船型 2700 2700 2700 2700 4000 4000 4000 4000 5000 5000 5000 5000 7800 7800 7800 7800 航线 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 航线 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 航速 18 21 18 21 20 23 20 23 21 24 21 24 22 25 22 25 里程 12817.32 13657.8
航线设计的所有步骤
航线设计步骤第一部分：航海图书资料的准备与阅读航线设计必须参考航海图书资料，因为无论是制定航行计划和设计航线，还是在航行过程中，都要仔细阅读和分析航海图书资料，设计安全经济航线，确保航行安全。
航线设计所用到的图书资料有如下几种：1.海图，包括航用海图（总图、航行图和港泊图）和参考用图（航路设计图，大圆海图）2.《世界大洋航路》3.《航路指南》4.《航海图书总目录》5.《无线电信号表》6.《进港指南》7.《航海员手册》8.《灯标和雾号表》9.《潮汐表》等以上图书的内容在《航海学》教材中都有详细介绍，在此不做重复，只针对在航线设计中的作用结合实例做一些阐述《世界大洋航路》（Ocean Passage For The Word）书号为NP136,本书由两大部分共十章组成，第一部分为机动船航线，由一至七章组成。
其中第一章介绍航线设计知识；第二至七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线的航行要点。
第二部分为帆船航线，由八至十章组成，介绍常用帆船航线。
所以我们在航线设计时主要看1-7章内容，本书有两种查阅方法，实例如下：例1-1某轮某航次拟定由烟台（shanghai）开往西雅图（Sealttle）第一种方法：①根据始发港和目的港名称的字母顺序查阅书末的“航线索引”（route index），但找不到“烟台”和“西雅图”我们可以参考“上海”至“Juan deFunca Str”因为“西雅图”在“Juan deFunca Str”的里面。
查得7.358②根据7.358翻到173页“see Diagrams (7.302),(7.356),(7.357)分别查看所列插图，只有7.357符合“烟台-西雅图”在航线上发现“7.198.2，7.365”分别翻到所在页数③7.198.2告诉要经过“korea strait”和“Tsushima”④7.365告诉出了“Tsushima”可以恒向线到“49-00N,180-00”然后恒向线到目的地“Juan deFunca Str”第二种方法：①烟台-西雅图要穿越“北太平洋”根据各章包括海域索引，得知“太平洋”的航线在“CHAPTER7”②翻到“CHAPTER 7”查得“北太平洋”航线在169页，翻到169页后，逐页查找适合的航线《航路指南》（sailing direction）包括世界各海区，共70余卷，期书号为NP1—NP72。
整理总结版《航线设计》实训指导书
浙江交通职业技术学院海运学院目录1．航线设计指导手册 (3)2．沿岸航线设计 (12)3．大洋航线设计 (1)所谓航线设计是指航海人员按照航次任务的要求，根据航线设计的原则，在仔细阅读、研究有关航海图书资料，较充分地了解了航行水域的水文气象、地形地貌、航路航法、助航设施、交通管理规章等的基础上，并结合本船的实际情况，利用推荐的航路在航行海图上作出一条既安全又经济的计划航线的方法和过程。
计划航线的设计与船舶的运输生产密切相关，对确保船舶航行安全、海洋环境的保护、提高营运效益等都具有十分重要的意义。
1航线设计原则航线设计必须满足以下原则：安全性和经济性。
行安全，航海人员在设计计划航线时，即对一些已知的或未知但可以预见的（固定的或动态的）影响船舶安全航行的危险物（区）或情况采取合理而符合航海习惯的防范措施。
根据航线设计的安全性，在确定和预画航线时应考虑下列各点：1.1.1合理应用现行版航海图书资料中的推荐航路1.1.1.1 在没有特殊原因的情况下，应尽可能采用分道通航航路在IMO采纳的分道通航制区域或其附近航行的船舶，必须遵守船舶定线制和国际海上避碰规则第10条的规定。
不使用分道通航制的船舶，应尽可能远离该区域。
使用分道通航制的船舶，在拟定航线时应：1)将航线设计在相应的通航分道内，并尽可能从其端部与分道内交通流总流向成尽可能小的角度进入或离开；2)使航线与分道内船舶总流向尽可能一致并尽可能让开分隔带和（或）分隔线；3)谨慎使用深水航路，深水航路是为有必要考虑船舶吃水和航路水深的特定船舶提供的，可不考虑这些因素的船舶，应尽可能将航线设计在深水航路外。
1.1.1.2 合理采用推荐航线航线在预画时，应合理地使用海图上和（或）《航路指南》、《世界大洋航路》、航路设计图等现行版航海图书资料中推荐的单线双向推荐航线。
在具体使用单线双向航线时，航海人员应根据：1）本船的船舶尺度、操纵性能、通信导航能力；2）航行季节的水文气象（特别是可能出现的灾害性天气情况）；3）推荐航线附近的海图水深（及测深性质）、离岸距离、水域性质、船舶汇聚地及通航密度、沿岸通航带；4）有无航海危险物及航海危险物的位置性质、海图测绘精度、预画航线的作图误差；562)与过境的（来船）推荐航线呈小角度交叉；3）鱼汛期间，穿越捕鱼区。
航线设计PassagePlanning-海上专业试验教学中心-集美大学
航线设计Passage Planning张寿桂主编集美大学航海学院2006．10内容简介《航海学》课程是航海技术专业的主要专业课，又是主干课程。
它是海事局规定的各级考试和评估课程之一。
它是一门研究船舶如何从一个港口航行到另一港口安全、经济航行的实用科学。
《航线设计》是《航海学》课程中的一门设计性又是综合性的实践课程。
通过实践，使学生能综合应用航海图书资料、海图、各种航行条件下的航行方法以及所掌握的航海知识设计一条安全、经济的航线。
本书系根据《航线设计课程教学大纲》和《海船船员适任考试和评估大纲》编写的课程设计辅助教材。
书中内容是在吸取本学院航海教研室多年教学和船员培训之经验的基础上撰写的。
编写过程中充分考虑了《大纲》和《规范》所要求的内容，针对教学和适任评估中经常出现的问题作了简洁、明了的阐述和例范；并注意到目前国内同类参考书和以及不同层次航海人员的需要，着眼于实际应用能力，要求切实可行，并具有可操性较强的特点。
书中还列出了一定数量的实训作业供学生之用。
本书编写共分为三章，从教学和海船船员适任评估的角度出发，提高学生的实际动手能力和实操技能为目的，着重介绍了各种航海图书资料的出版、内容结构、正确使用方法以及改正方法；各种航行条件下的航行方法及航线设计。
本书为航海技术专业《航线设计》课程设计和适任评估使用，也可作为航海院校同类专业师生和有关海船驾驶员的参考书由于编写时间仓促，加上编者水平所限，错漏在所难免，恳请读者批评指正。
2006年10月目录第一章 PASSAGE PLANNING 航线设计 (4)第二章正确使用和管理航海图书资料 (9)第一节 Ocean Passages for the World《世界大洋航路》 (10)第二节 Routeing Chart《航路设计图》 (15)第三节 Pilots & Sailing Directions《航路指南》 (18)第四节 Admiralty List of Radio Signals《无线电信号表》 (25)第五节 The Admiralty List Of Lights & Fog Signals英版《航标与雾号表》 (33)第六节 Catalogue of Admiralty Charts and others Hydrographic Publications利用《航海图书总目录》抽选海图和图书 (39)第七节 Admiralty Notices to Mariners《航海通告》 (52)第八节 Others Imformations其他资料 (56)第三章航线拟定 (60)第一节 大洋航线选择和设计 (60)第二节 沿岸航线选择和设计 (70)第三节 受限水域航线选择与设计 (77)第四节 航线拟定的步骤 (88)Route Planning (93)附录一：航线设计的适任评估规范 (103)附录二：航线设计教学大纲 (111)第一章 PASSAGE PLANNING 航线设计 一、Passage Planning Purpose 航线设计目的To prepare for the navigation of a ship so that the intended passage can be executed from berth to berth in a safe manner in respect of both the vessel and protection of the environment, as well as ensuring positive control of the vessel at all times.为船舶航行作准备，以便能用保障船舶安全和保护环境的方式，执行从泊位到泊位计划航线，同时确保一直对船舶的积极控制。
航线设计报告书
编号：成绩：▁▁船政学院航线设计报告书（长江口1号引航作业区——大连港第一货轮检疫锚地）姓名：班级：学号：日期：2010年11月4日目录一航线总述 (2)1.航次任务概况2..海区总况3.航路概况二、航法 (9)三、航线所需表格 (9)四、航行注意事项 (12)五、参考文献 (15)一航线总述………………………………………………………….1航次任务概况本船为20000总吨集装箱船，满载吃水为 12 米，航速 20节。
开航时间 2010 年11 月 5 日 0000（标准时）总时间： 23.71小时总航程：474.35n mile起始点：31°05’ N 122°26’E终止点：38°52′.5 N 121°46′.7EE T A：2010 年 11 月 6 日 2349（标准时）1.海区总况1）气象概述气候特点：黄、渤海海区处于中纬度地带，濒临欧亚大陆东南岸，与太平洋相连，地理环境对该海区的气候影响较大，使其具有明显的季风气候特点。
冬季受大陆干冷空气团的控制，盛行东北及北风，低温、干燥、少雨；夏季受太平洋暖湿空气的影响，盛行偏南风，潮湿多雨，海区多雾，尤以黄海为甚，春秋是两种不同的空气团转换过度时期，风向、风速、湿度、气温等气象要素不稳定。
气压：秋季，太平洋副热高压减弱东退，大陆蒙古高压又复加强，印度洋低气压也逐渐减弱，因而偏南气流逐渐减少，偏北气流逐渐增多，最后由夏季季风变为冬季季风。
气压日变化：每日在10时和23时最高，04时和16时最低；日较差为1~2百帕。
（1）风①：季风期冬季风于10月即控制黄、渤海海区，至次年3月开始衰退，盛行期约为6个月。
其中渤海3月虽然出现较多的西南风，但并非真正的夏季风的开始，而是由于局部气压变化的结果，通常是冷高压入海，使得渤海处在高压的后部的缘故。
②：风向冬季盛行偏北风。
各海区相对高压的位置不一样，风向偏北，程度也不一样，由北向南，风向有由西北向东北顺转趋势。
航线设计
航线设计航线设计无限，近洋航区船舶二/三副编号：1编码：JB1001评估时间：20分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格题目：1.英版周版《航海通告》的主要组成部分。
2.英版《航路指南》及《世界大洋航路》的改正方法。
3.由提供的Catalogue一书抽选北太平洋一张大洋图和大隅海峡航道一张大比例尺航海图。
答案：1.(18分）A.N.M主要由6部分组成Section I：注释以及使用有关Section II的三个Index。
Section II：改正海图的航海通告。
Section III：无线电航海警告电文重印件。
Section IV：英版航路指南的改正。
Section V：英版《灯标与雾号表》的改正。
Section VI：英版无线电信号表的改正。
2.（18分）资料来源：1）用周版《通航通告》的Section IV2）用补篇Supplement3) 年度摘要（Annual Summary）中列有上年底或本年度1月1日仍有效的这类通告改正方法：1）对于小的改正：可在相关处直接进行2）对于较大的改正，可在相关处作一记号，并把补篇夹在航路指南中3.（24分）提供Catalogue一书即可编号：2编码：JB1002评估时间：15分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格题目：1.英版周版《航海通告》有几个索引？2.英版《航路指南》的第一章分为哪三个部分？3.用提供的ALRS的第二卷（vol。
2）查一无线电信标（Radio Beacon）的具体资料并解释其含义答案：1.（18分）有三个分别为1.地理索引 2.应改海图索引 3.通告号及海图图夹索引2.（15分）1)航海知识和规则2)国家与港口3）自然条件3.（27分）提供ALRS VOL2即可。
评估员就所提供的ALRS第二卷让学员查某一无线电指向标。
航线设计报告
航线设计报告目录第一章航次命令和船舶资料 (1)第二章图书资料 (2)第三章水文气象 (3)第四章航路选择 (6)第五章航行计划和重要转向点 (8)第六章港口和狭水道的介绍 (10)第七章重要物标和灯标或灯塔介绍 (12)第八章一般航行措施和定位方法 (14)第九章特殊航行措施 (17)第十章个人航线设计体会和小结 (20)第一章航次命令和船舶资料1. 航次命令1)航线：泰国曼谷港——香港维多利亚港2）开航时间：2015年12月15日13002. 船舶资料1）船名：航海英才号2）船长x船宽：124x18(m)3）船型：尾机型（前三后一）4）排水量：D=10904(T); D空=3840（T)5) 总载重量：W=7064（T)6) 吃水：满载：dm =7.35m 空载：dF=2.5m dA=3.5m7) 航速：全速：14.7 kn 中速：10.5 kn 慢速：7.0 kn8) 燃油消耗： 15T/day9）淡水消耗：8T/day10) TPC : 满载：17.8T/cm; 空载：15T/cm11) 眼高e: 满载：12m; 空载：16.5m3. 航海仪器1)磁罗经2)陀螺罗经G=-1°3)六分仪、秒表、天文钟4)雷达、GPS 导航仪、ECDIS4. 船员Seafarers:共有船员22名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书。
第二章图书资料第三章水文气象1.航海海岸地形1)中国南海水域：在东南亚水域，众多的岛礁将其分割为不同的小片水域，这些水域通过航道和狭水道相互连通。
海床结构和当地复杂的岛屿使得该区域的地形结构异常复杂。
深海大海沟、纵深绵延数千海里的海底山区、一排排的海底火山及数不清的深海盆地和珊瑚礁形成了不同于其他海区的独特而又复杂的海岸地形。
2)泰国湾海域：在泰国湾海域底部铺着大量的泥土以及独立分割成一片又一片的泥沙堆，在沿岸区域却分布着沙土和石头地质；从该区域西海岸南端到7°30’N的海岸是大量的泥沙带，该泥沙带宽度在5到10 海里之间逐渐变化。
航线设计2
航线设计2第二篇航线是海运过程中的主导，任何船东都按照自己的航线运做，从而带动全球经济。
航线的设计至关重要。
一条航线的出炉，带动一块地域的经济发展。
加快各国家交流、合作的步伐。
航次计划一、航次计划概述航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。
航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。
因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。
为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议--航次计划指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。
目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。
|二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。
其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。
三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。
二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。
一般说来，二副应协助船长完成以下工作：1. 研究资料，选择航线。
仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。
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[DMU]航线设计报告（Mauritius）-------- （Pointe-Noive）航海技术08-182011年11月1日星期二目录：一航次命令和船舶资料 (2)二本航次所需的图书资料 (3)1. 海图 (4)2. 图书 (5)三航行季节航区水文气象介绍 (5)四航路选择 (7)五航行计划和重要转向点 (8)六港口介绍 (10)七重要物标对景图和灯标或灯塔介绍 (11)1，主要灯标、灯塔 (11)2. 对景图： (13)八一般航行措施和定位方法 (14)九特殊航行措施 (15)十个人航线设计体会和小结 (17)一航次命令和船舶资料1. 航次命令1）船名：DMU-STAR；船籍港：中国大连2）船长x船宽：124x18(m)3) 船型：尾机型（前三后一）4）排水量：D=10000(T); D空=3500（T)5) 总载重量：W=7000（T)6) 吃水：满载：dm=7.35m空载：dF=2.5m dA=3.5m7) 航速：全速：15 kn 中速：10 kn慢速：6 kn8) 燃油消耗：15T/day2. 船舶资料9）淡水消耗：8T/day10) TPC : 满载：17.8T/cm; 空载：15T/cm11) 眼高e: 满载：12m; 空载：16.5m 3. 航海仪器配备1）磁罗经2G=-1°3) 六分仪、秒表、天文钟4）无线电测向仪、雷达、GPS 导航仪4. 船员技术状态:共有船员22名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书。
二本航次所需的图书资料1海图2.图书三航行季节航区水文气象介绍南印度洋气象总况：具有明显的热带海洋性和季风性特征。
印度洋大部分位于热带、亚热带范围内，南纬40°以北的广大海域，全年平均气温为15—28℃；赤道地带全年气温为28℃，有的海域高达30°C。
比同纬度的太平洋和大西洋海域的气温高，故被称为热带海洋。
印度洋气温的分布随纬度改变而变化。
赤道地区全年平均气温约为28℃。
在南印度洋，夏季气温，在南纬20°附近为25—27℃，南纬30°附近为20～22℃，南纬40°附近约15℃，南纬60°附近在0℃、；左右；冬季气温，南纬20°附近22～23℃，南纬30°附近15～17°C，南纬40°附近为12～13℃，南纬60°附近低达一10°C。
印度洋的降水量以赤道带最丰富，年降水量2 000～3 000mm，降水季节分配比较均匀：南印度洋的广大海域，全年降水一般在l 000mm左右。
印度洋南纬10°～30°为东南信风带。
夏季 .南纬45°以南为副极地气候。
夏季(12～2月)平均气温北部为6～7℃，靠近大陆为-16℃(3℉)；冬季的相应气温在10～-4℃(50～25℉)之间。
年降雨量自北至南在1,000～500公釐(40～20吋)之间。
南赤道洋流、尼德尔角(Cape Needle)洋流、南印度洋洋流和西澳大利亚寒流组成了南印度洋的逆时针方向环流。
南印度洋水文特征：洋流的流向基本是稳定的。
南赤道洋流自东到西横过印度洋，直达马达加斯加岛附近，一部分由北绕过该岛，穿过莫桑比克海峡南流称为莫桑比克暖流；另一部分直接沿岛南下；称马达加斯加暖流。
这两股暖流在马达加斯加岛西南汇合后，沿着非洲东海岸南流，直至厄加勒斯角附近，称厄加勒斯暖流。
到南纬40°附近，厄加勒斯暖流汇入南印度洋的西风漂流，流向澳大利业西南海域，大部分继续东流进入太平洋，小部分沿大陆西南海接，形成印度洋南部的逆时针环流。
南大西洋气象总况：从副热带高压下沉流向副极地低压带的气流，称盛行西风带，是中高纬度强大的行星风带，也是南北纬40°～60°西风漂流形成的动力。
西风带还经常同来自极地的冷空气相汇。
形成锋面和气旋，产生多变天气和较多降水，尤其冬季常常带来暴风雪，给高纬海区造成狂风巨浪，严重影响航运和海上渔业、石油工业生产。
南半球为东南信风。
信风风向稳定、风力较大（3～4级），成为大西洋中重要风带，并是大洋表层洋流形成和维持的动力。
在南大西洋，到热带高压带位於南纬30°附近，盛行西风带从南纬40°几乎延伸到南极洲。
南大西洋水文总况：大西洋的水文特征具有明显区域特性，在南北副热带海区各形成一个巨大的反气旋型环流系统，南大西洋为逆时针环流。
南大西洋海冰形成于南极大陆近岸海区，并可扩展到南纬55°以南的广大海域，甚至可漂浮到南纬40°～35°附近。
估计每年从。
南极大陆边缘进入大西洋的冰量分别达1600立方千米。
1.路易斯港沿岸1）气象特点:属亚热带海洋性气候，上午盛行东－东南风。
下午为东北风。
年平均气温最高1月为30℃，最低7月约17℃。
每年12月至次4月经常有旋风发生。
全年平均降雨量约1500mm，1～3月为雨季。
2)水文特点：属半日潮港，但有日潮不等现象，潮差不显著，高潮约0.54m，小潮差约0.18m。
平均大潮差0.5M，平均小潮差0.1M。
海水密度为1.025g/cm3。
2.马达加斯加沿岸1）.气象特点：东南沿海由于处于东南信风的迎风坡，从印度洋上带来大量的水汽，多雨。
2）.水文特点：海流总流向为东南。
3.南非沿岸1）.气象特点：东部沿海为亚热带湿润气候，南部沿海为地中海式气候。
2）.水文特点：海流总流向为东。
4.纳米比亚沿岸:1）.气象特点：见南大西洋气象总况。
2）.水文特点：海流总流向为西北。
5.安哥拉沿岸:1）.气象特点：见南大西洋气象总况。
2）.水文特点：海流总流向为西北。
四航路选择航法考虑因素：1尽可能采用推荐航线，在没有特殊原因的情况下，应尽可能采用航路指南中的推荐航路，包括分道通航航路。
2 离岸稍远，避开近岸的分道通航和浅水区域，简化航线。
保证安全、经济、周密、高效。
3 综合考虑船舶自身条件，包括船舶强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。
4 参考各种图书得到的海区气象水文资料，避开离岸太近可能的强盛的离岸风和向岸风，避开不规则潮流地带。
5避开渔区。
在捕鱼季节，大量鱼游过，捕鱼的网可以延伸至离岸7英里以上。
6 考虑军事演习区、水下潜艇演习区。
7考虑海洋勘探队伍。
包括地震测量、石油天然气开采、钻井平台等.五航行计划和重要转向点开行时间：1-11-2011-0800预计到港时间：12-11-2011-1925六港口介绍PORTLOUIS/路易港港口性质：海港、自由港经纬度：20°09′S，057°30′E位于毛里求斯（全称：毛里求斯共和国THE REPUBLIC OF MAURITIUS）西北沿海，是毛里求斯首都和最大海港。
它是全国进出口货物的唯一门户。
毛里求斯是非洲东南印度洋上的一个岛国，该港地处南大西洋和印度洋之间的航运要冲，西距马达加斯加（MADAGASCAR）岛485n mile，是南印度洋重要的海底电缆站和国际航运的重要停靠站，港湾和城市依靠着陡峭的丘陵，在港口东南方向2公里处上升至山顶。
在东北方向8.5公里处（20°10′.2 S，57°2′E）点与（20°03′.3 S，57°30′.8E）点间的连线为一警戒线，港湾从西北方向靠近，从威廉姆堡与乔治堡之间进入。
该港2003年，共有931艘船累计22363047吨位经过，港口允许最大船长225m，吃水11m，最大吨位35000吨。
港口可以在任何时间作业，但装运易燃货物时只可以在白天装运。
ETA和引航请求需要在到达港前2—24小时内发送给港口当局申请。
100吨以上的商船24消失强制引航，引航员数量有限可能需要等待，引航船是配有VHF的白色汽艇，拖轮装有VHF可以完成小型的救助打捞任务。
外锚地水深27—37m，地质为沙地珊瑚和贝类，与通常的锚地一样有良好的地质。
港区主要码头泊位有8个，岸线长1355m，最大水深11m。
装卸设备有各种岸吊、塔吊、汽车吊、集装箱吊及拖船等.在节假日中，如果需要，可以加班。
POINTE-NOIR港POINTE-NOIR港位于04°47′S ，11°50′E，它是刚果共和国的主要港口，港口正处于不断的发展中。
石油及木材为刚果的两大经济支柱。
港口石油资源丰富，所以进出港油船居多。
木材品种有数十种，属于名贵木材，如在国际市场享有盛誉的奥库梅木、红木及桃花心木等。
由于上述两项收入，刚果人均国民生产总值是较高的，是西非的富裕国家之一。
果港在1999年有242艘船出入，总载重吨大14418538吨。
码头最大可靠泊6.5万载重吨的船舶。
另有海上油泊位可泊12万载重吨的油船。
卸设备有各种岸吊、浮吊、汽车吊、可移式吊、装矿机、铲车、皮带输送机及拖船等，其中浮吊最大起重能力为65吨，可移式吊为50吨。
口水流较弱。
港口附近，有一处限制水深11.1m，来往船舶应注意。
港口大超差1.3m，小潮差0.7m。
港口信号站唯一港口正东方位置，无线电设备较为齐全。
预计到达时间应在到达港口24小时前发达。
在进入刚果港时，引航是被强制要求的，并且二十四小时可以使用。
拖轮条件良好，可以随时被使用。
海图有显示，在防堤坡前东和东北方限制锚泊。
海底电缆在接近刚果油罐厂西南吃的海滨处，并且向外扩张了1.25海里。
港口水流较弱。
港口设有医院卫生检查等。
该港属热带草原气候。
年平均气温约27℃。
七重要物标对景图和灯标或灯塔介绍1，主要灯标、灯塔2.对景图：Harbour entrancePort louis from NW(11.135)(Original dated 2000)rear light Front lightLeading lights from berth A(11.160)(Original dated 2002)八一般航行措施和定位方法1，离开Louis港，至Pierre，到达第一个转向点，之间航线基本离岸较远。
水深足够，避开了分道通航、军事区、海底电缆、渔区等。
航线长而直，未转向，无避险。
2，从Pierre转向，一直到Cape agulhas，长距离大洋航行，离陆地较远，无固定定位设施，采用GPS定位导航。
在航海上，GPS所提供的连续的，高精度的船位，对船舶的导航定位十分有利，对保证船舶在海航安全经济的航行起着十分重要的作用。
3，到Cape of goodhope，转向305，沿南非西海岸航行采用了导标方位导航（当在预定的航线上没有合适的叠标可用时，亦可在航线的前方或后方选择一个明显的物标，作为导标来导航。
这时，只要使船保持对该导标的方位不变，即可安全航行在该导标所指是的计划航线上。