航线设计报告 最终版

太平洋区域最佳班轮航线设计
船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮 筒、锚，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要 支付的各种费用，统称为“港口使费” 。
单位：美元 上海 福州 连云港 LGB OAK 2700TEU 16720 15950 13000 12500 13000 4000TEU 18500 16000 15000 21000 22000 5000TEU 21000 20000 18000 24500 25000 7800TEU 33000 31000 25000 34500 35000
方案 16 船型 7800TEU 装 20GP 重箱数 装 40GP 重箱数 装 20GP 空箱数 装 40GP 空箱数 卸 20GP 重箱数 卸 40GP 重箱数 卸 20GP 空箱数 卸 40GP 空箱数 装卸重箱个数 装卸空箱个数 航线序号 航线 2 上海 2184 936 0 0 936 936 936 936 4992 1872 航线 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 青岛 釜山 OKLAND LONGBEACH 1092 1092 780 780 468 468 780 780 0 0 780 780 0 0 780 780 624 0 2184 2184 624 0 936 936 624 0 0 0 624 0 0 0 2808 1560 4680 4680 1248 0 1560 1560
油耗 航速（节） （TON/DAY） 2700TEU 18 60 19 70 20 80 21 90 20 21 22 23 21 22 23 24 22 23 24 25 120 130 140 150 140 150 160 170 170 180 190 200
4000TEU
5000TEU
7800TEU
当各年度收益相等时，可按下列计算：
A ) A pi PBP＝ g (1 i ) g (
式中
Ａ──年度收益（元）
Байду номын сангаас
3 拟定可行的方案
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太平洋区域最佳班轮航线设计
1、挂港选择
航线一：上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 航线二：青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH
2、船舶航速 同一船型在同一航线上分别选择两种不同的航速，具体见可行方案。 3、可行方案
太平洋区域最佳班轮航线设计
2 方案经济指标测算
我们选取 2 个方案经济指标作为我们的评价指标，财务成果指标和投资效果 指标。
一、财务成果指标
1、固定成本 （1）船舶造价
船舶大小（TEU） 船舶造价（万美元）
2700 4000
4000 6000
5000 8000
7800 11000
根据经验得，船舶使用期为 20 年，船舶年营运期按 350 天计。折旧采用直 线折旧法，即在船舶预期的使用年限内平均分摊设备的价值，其计算公式为： 折旧费＝折旧率×新造船价 折旧率＝（新造船价－船舶残值）÷（折旧年限×新造船价） 其中，船舶残值，取为新船造价的 10％。
配船数 5 5 6 5 5 5
太平洋区域最佳班轮航线设计
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
4000 4000 5000 5000 5000 5000 7800 7800 7800 7800
上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH
各港口间里程（海里） 港间距离 上海 上海 青岛 釜山 OKLAND
青岛 500
釜山 980 400
OKLAND 5802 5400 5408
LONGBEACH 6116 5708 5706 322
表格中为地理距离,实际船舶航行距离应根据气象等外界因素定,所以实际航程增 加 3%。
（2）港口使费
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太平洋区域最佳班轮航线设计
国际航运管理课程 设计
题目:太平洋区域最佳班轮航线设计
1 方案描述
当今航运市场当中， 由于集装箱运输的快速化的发展，集装箱船舶体现出巨 大的优势，所占比例越来越大。同时，对于如何在一条航线上制定设计船舶航线 成为一个重要的课题，选取不同的船型，使用不同的航速，挂靠不同的港口，制 定不同的船期表对于船公司降低成本，提高收入，缩短时间，提高船舶载货率都 有决定性的影响。在次，我们以太平洋区域上的航线为例，设计不同情况下的比 选方案，对各方案进行经济指标测算，同时，我们运用计算机建立数据模型， NPV、IRR、PBP 指标进行投资效果评价。还有考虑运价、货源、燃油价格的风 险变动因素，再次进行风险评估。最终，择优选出最佳方案，设计太平洋航线船 期表。
（2）船舶营运成本 船型 2700TEU 4000TEU 5000TEU 7800TEU 2、航行成本 （1）燃料费用 公式：
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船舶营运成本(美元/天) 16000 24000 28000 35000
太平洋区域最佳班轮航线设计
燃油费=航行时间*天燃油油消耗量*燃油单价 油价:600 美元/吨
船型
一艘船舶一年的装卸费用=错误!未找到引用源。 一个航次一艘船的装卸费用为其在各个港口的装卸费用之和。 各个港口的装卸费用=装货费用+卸货费用 装货费用=船舶装载能力×装货比例（重箱比例×重箱包干费+空箱比例×空箱包干费） 卸货费用=船舶装载能力×卸货比例（重箱比例×重箱包干费+空箱比例×空箱包干费） 收入（一个航次一艘船）=船舶装载能力×{国内至美西的重箱比例×（20TEU 的比例× 20'的运价+40TEU 的比例×40'的运价）+美西至国内的重箱比例×（20TEU 的比例×20'的运 价+40TEU 的比例×40'的运价}
方案 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 船型 2700 2700 2700 2700 4000 4000 4000 4000 5000 5000 5000 5000 7800 7800 7800 7800 航线 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 航线 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 航速 18 21 18 21 20 23 20 23 21 24 21 24 22 25 22 25 里程 12817.32 13657.8
20 23 21 24 21 24 22 25 22 25
28.45375 24.74239 25.43119 22.25229 27.09881 23.71146 24.27523 21.3622 25.86705 22.763
（3）装卸费 装卸费=（进口箱数+出口箱数）*重箱装卸费单价+（出口箱数+进口箱数）* 空箱装卸费单价
单位：美元/TEU 上海 青岛 釜山 LGB OAK 3、其他费用 （1）财务管理费用：占总收入的 1.5% （2）佣金:6% 重箱 100 55 60 310 310 空箱 75 40 45 130 130
二．各方案配船数 以一星期一个班次为准，经计算，各方案配船数以及一年内总航次的结果如下表所示：
方案 1 2 3 4 5 6
船型 2700 2700 2700 2700 4000 4000
航线 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH
装货港群： 上海 50% 50% 60% 40% 45% 青岛 20% 30% 40% 20% 25% 釜山 20%
装货比例 1 装货比例 2 卸货比例 1 7800TEU 装货比例 1 7800TEU 装货比例 2 卸货港群：
20%
卸货比例 装货比例
OAK 50% 50%
LGB 50% 50%
5、装卸效率
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航速 18 21 18 21 20 23
航行时间 29.66972 25.43119 31.61528 27.09881 26.70275 23.21978
停泊时间 4.666667 4.666667 4.958333 4.958333 5.185185 5.185185
总时间 34.33639 30.09786 36.57361 32.05714 31.88794 28.40497
4、航线收入 公式： 收入=箱子单价*箱量
单价： 美元/箱
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太平洋区域最佳班轮航线设计
20’ 亚洲-美西 美西-亚洲 1350 600
40’ 1800 800
空重箱及 20TEU/40TEU 比例 国内/美西航向：其中：全部为重箱；20TEU/40TEU 比例为 7：3(所占 TEU 之比)； 美西/国内航向: 目的港载货率 80%，其中： 重箱 40%，空箱 40%， 20TEU/40TEU 比例为 1：1。 7800TEU 的船型，始发港载货率 80%，目的港载货率 70%。
装卸效率（TEU/台） 2700T 4000-5000T 30 30
装卸时间（小时）
机器台数
24（国内）/18(国外) 3 24（国内）/18(国外) 4
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太平洋区域最佳班轮航线设计
7800T
30
24（国内）/18(国外) 5
二、投资效果指标
1、 净现值(Net Present Value
NPV
n i 1 j
NPV)
A ( P / F , i , j ) R ( P / F , i , n) P
j＝1,2,…,n
式中
ｎ──经济使用期（年） ｊ──船舶经济使用期序号
Aj──第ｊ 年度收益值（元） ｉ──航运企业基准收益率（％），此处设为 12% Ｒ──船舶残值（元） Ｐ──船舶投资（元） P/F，i%，N）——现值因数。 2、内部收益率(internal rate of return IRR) 内部收益率是指某项投资在经济使用期内的净现值正好为零时的投资收益率。由 于内部收益率指标是隐函数，故不能直接用函数式表达和求解，一般可采用插值法迭 代求解。即先选一个ｉ值，然后求出相应的净现值ＮＰＶ。如果ＮＰＶ为正值，那就 是ｉ值太小，应当增大，直至ＮＰＶ为负值，此时ｉ值已太大。利用插值方法，求出 其中间使ＮＰＶ＝０的ｉ值，一般试算几次使满足一定的精度即可。 3、投资偿还期(Pay Back Period PBP)
3.1 各方案指标测算
根据上一章各指标计算公式，对以上 16 种备选方案进行投资效果测算。
一．各港口装卸数量及费用、运价收入
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太平洋区域最佳班轮航线设计
根据不同的挂靠港以及装载率等，得到各港口装卸集装箱量，对应不同港口 的装卸费率进而得到航次的装卸费用。 同时，依据统计的集装箱装卸量，结合给定的运价水平，可以求得单船单航 次的运价总收入。 以方案 16 为例，如下：