论小半径曲线钢轨磨耗原因及防治
浅谈小半径曲线钢轨磨耗的原因与整治措施
浅谈小半径曲线钢轨磨耗的原因与整治措施小半径曲线钢轨磨耗是指在铁路交通运行过程中，位于小半径曲线处的钢轨因受到高速列车的持续运行摩擦、压力等多种因素的作用而出现的磨耗现象。
这种磨耗对于铁路交通的安全和运行质量都会产生严重的影响，因此需要采取相应的整治措施来减少磨耗，保障铁路运行的安全和顺畅。
造成小半径曲线钢轨磨耗的原因主要有以下几个方面：1.硬轮对钢轨磨损：因为小半径曲线处列车需要进行弯道运行，车轮与钢轨之间的分离力较小，对车轮和钢轨产生了较大的摩擦力，使得钢轨表面出现磨损。
2.车轮滚动作用：车轮在弯道处的滚动作用是不规则的，部分车轮轴向滚动时的滑移速度较快，会对钢轨表面产生较大的冲击力，导致磨耗加剧。
3.钢轨断裂：小半径曲线处的钢轨由于承受了较大的曲线压力，容易发生断裂，断裂面上的边缘会出现严重磨耗。
为了减少小半径曲线处钢轨的磨耗，可以采取以下整治措施：1.增加曲线半径：适当增大曲线半径可以减小列车在曲线上的侧向加速度，减少与钢轨之间的冲击力，从而减轻钢轨的磨耗。
2.优化曲线设计：合理地设计曲线的曲率和过渡曲线，减少曲线的变化率能够减小列车在曲线上的横向力，降低钢轨磨损。
3.加强轮对的维护：对列车车辆的轮对进行定期的维护和检验，保证车轮的圆度、踏面磨耗等参数在规定范围内，减小车轮对钢轨的冲击力。
4.增加轨道支撑力：通过修建合适的支撑结构，增加钢轨在曲线处的支撑力，减少钢轨的侧向滑移，降低磨损。
5.加强钢轨的维修：对于损坏严重的钢轨，及时进行更换和修复，保持钢轨的良好状态，减少磨损。
6.加装降噪设备：在小半径曲线出口处加装降噪装置，减少列车进入曲线的时候产生的噪音和震动，改善列车运行的环境。
总之，钢轨的磨耗是不可避免的，但通过合理的曲线设计、轮对维护和钢轨的维修等措施可以有效减少小半径曲线处钢轨的磨耗。
同时，也需要加强对铁路交通的监测和管理，及时发现和处理存在的问题，确保铁路运行的安全和稳定。
小半径曲线
小半径曲线病害原因及整治铁路曲线选型由于受到地形、特殊地物的影响，采用半径小于300米的曲线来绕避障碍，这类曲线在日常工作中称为小半径曲线。
小半径曲线多出现与山区铁路、部分专用线等。
一、小半径曲线病害原因分析1、离心力平衡难以实现小半径曲线运用于正常线路，在行车速度不变的情况下，小半径曲线的离心力随着半径的减小而增大。
见公式（1）R mv F 2= (1)F ——离心力m ——列车质量V ——列车行驶速度R ——曲线半径我们知道，在曲线上行驶列车的离心力由重力的一个分力来进行平衡，因此当行车速度v 不变时，半径越小曲线外轨的抬高量要求越大，内外轨轨面形成的斜面越陡，离心力得以平衡。
而我国采用公式（2）计算外轨超高。
R v H 28.11= （2） 其中v 为速度的加权平均值，它综合考虑了列车的质量、对数和每列车的行车速度得出的平均值。
∑∑=i iii i m N v m N v (3) v ——速度的加权平均值H ——外轨超高量N i ——列车对数 由于列车正常行驶速度与v 存在差别，因此实际所需的外轨超高量与实际设置的超高量不一致，存在未被平衡的离心力。
特别列车以v max 、v min 通过曲线时，列车所受的离心力更是难以平衡。
2、横向力较大列车在轨道上运行，其方向由钢轨控制。
列车能够转弯是由于曲线外轨对车轮的挤压作用。
车轮与外轨的挤压、碰撞，曲线外轨作用于车轮一法向向（动）量，曲线半径越小，瞬时碰撞所产生的法向向量越大，外轨对车轮作用的力越大。
根据作用力与反作用力相等原理，我们知道车轮作用于外轨的法向力也越大。
3、轮轨之间运动复杂由于曲线半径较小，内外侧车轮与钢轨之间运动、摩擦方式既不是单一方式，也不是完全相同方式，难以描述。
4、线路实际线型与理论线型不一致。
对于曲线，曲线半径越大，实际线型与理论线型越趋于一致。
小半径曲线由于曲线半径较小，弧弦差较大，线路的圆顺性较差，线路实际线型与理论线型不一致。
小曲线钢轨磨耗的影响因素
小曲线钢轨磨耗的影响因素
小曲线钢轨是指半径小于300米的钢轨，在铁路线路中的应用十分广泛。
由于其运行特性的不同，小曲线钢轨的磨耗情况也是相当明显的。
那么，造成小曲线钢轨磨耗的因素主要是哪些呢？
一、车辆因素
车辆是运行在钢轨上的主要载荷，因此车辆的设计和使用状态都会对
小曲线钢轨的磨耗产生影响。
共性车辆的车速、轴距、轮径、轮压大
小等等也会对小曲线钢轨的没有直接或间接的影响。
此外，在行驶过
程中，车轮的侧滑长时间穿刮钢轨横向力轮，也可以加快小曲线钢轨
的磨耗。
二、道岔因素
铁路系统中的道岔是用来连接不同的路线和轨道的一种铁路设备，是
在控制铁路列车行进方向的关键装置之一。
在小曲线道岔的转换过程中，会因为轮踏力矢量的变化以及车轮与道岔间接触表面面积的变化，导致小曲线钢轨出现压力和弯曲变形，产生额外的磨损。
三、气象因素
气象因素也是造成小曲线钢轨磨耗的重要原因。
当铁路线路移动时，
冰雪的融化和雨水的渗透都会降低轨道基础的结实程度，并增加轨道
变形的可能性。
在环境温度变化的情况下，小曲线钢轨可能会产生不
同程度的热胀冷缩现象，使钢轨受到额外的压力，从而增加磨耗。
总体来说，小曲线钢轨的磨耗受到多方面因素的影响，但车辆因素、
道岔因素和气象因素是其中最为显著的。
通过对这些因素的控制和改变，可以有效地延长小曲线钢轨的使用寿命，并保证列车的安全运行。
论小半径曲线钢轨磨耗原因及防治
论小半径曲线钢轨磨耗原因及防治针对铁路运输小半径曲线轨道钢轨磨耗严重,危及铁路行车安全的问题,阐述了钢轨磨耗产生的机理,分析了导致铁路曲线钢轨磨耗严重的原因,介绍了相应的防治措施。
标签：力;小半径;曲线钢轨;磨耗;影响;防治措施1 前言铁路钢轨在大自然的影响和列车作用下,会因锈蚀、磨耗和伤损到一定程度而不断更换。
在曲线轨道,特别是在小半径曲线轨道上,磨耗更为严重。
我们辽源矿业集团铁路运输公司始建于1931年,钢轨型号复杂,设备陈旧老化,小半径曲线多,坡度大,钢轨磨耗更为严重。
在养护维修中,近几年发现二百半径处钢轨磨耗远比其它处严重,表现为踏面磨耗、钢轨飞边、擦伤、剥落掉快和侧面磨耗,尤以侧面磨耗严重,需经常换轨。
而换轨大修费用十分昂贵,且浪费工时,人员劳动强度大,成本消耗大。
2 钢轨磨耗产生的机理和影响因素机车车辆在轨道上运行时,会产生各种复杂地振动,导致复杂地作用与轨道上的荷载,产生各种各样的力。
行驶中的机车车辆作业于钢轨上的力是非常复杂的。
大体可分为垂直于轨面的竖向力,垂直于钢轨的横向水平力和平行于钢轨的纵向水平力三种。
轨道在这些力的作用下,产生各种各样的应力和变形。
这些力或由于机车车辆与轨道之间的相互作用,或由于轨道本身温度变化或其它原因而产生,对钢轨产生不同影响。
2.1 竖向力的影响竖向力是指作用于钢轨的车轮荷载。
竖向力包括静轮重和附加动压力两部分,随行车速度的增加而增加,过大可以造成钢轨压溃现象。
影响竖向力的主要原因有:(1)车轮踏面因制动或其它原因被擦伤而形成扁瘢。
有扁瘢的车轮每转动一周要撞击钢轨一次,产生具有冲击性质的轮载,使动力附加值增加。
(2)车轮轮箍和轮心因圆周不同心而形成偏心。
有偏心的车轮在行驶过程中对钢轨施加冲击力,犹似蒸汽机车的过量平衡锤一样,使动力附加值增加。
(3)机车车辆通过曲线轨道时,因未被平衡的外轨超高而产生的轮载偏载,使一股钢轨上的轮载增加,另一股钢轨上的轮载减小。
小半径曲线上股钢轨磨耗分析及防治
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅ ｐ ｐ ｒａ ａｙ ｅ ｈ ａ ａ ｓ ｓ ｏ ｐ ｅ ａ ｌ ｎ ｔｒ ｆ ｃ ａ ｉ ｓａ ｄ ｔ ｋ ｓ５ ｇ ｏ ａｌ ｏ ｘ ｍｐ ｅ ｔ ｓｒ ｃ ： ｈ ａ ｅ ｎ ｌ ｚ ｓ ｔ ｅｗｅ ｒｃ ｕ ｅ ｆ ｐ ｒｒ ｉ ｉ ｍｓｏ ｈ ｎｃ ｎ ａ ｅ ０ ｋ ｆ ｉ ｆ ｒｅ ａ ｌ ｏ ｕ ｅ ｍｅ ｒ ｃ ｃ ｌ ｔ ｈ ｏ ａ ｓｒ ｓ ｆｗ ｅ ｌｃ ｎ ａ ｔ ｏｎ ｓ ｏ ｒ ｖ ｎｉ ｎ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｈ ｖ ｅ ｎ ｐ ｏ ｏ ｅ ． ｌ ａ ｕ ａｅ ｔ ｅ ｌ ｃ ｌ ｔｅ ｓ ｏ ｈ ｅ ｏ ｔ ｃ ｉ ｔ．Ｓ ｍｅ ｐ ｅ ｅ ｔ ａ ｕ ｅ ａ ｅ ｂ ｅ ｒ ｐ ｓ ｄ ｐ Ａｎ ｌ ｓｓｏ ａ ｙ ｉ ｆＵｐｐ ｒ Ｒａ ｌＷ ｅ ｒ ｉ ｈ ｍ ａ ｌＲａ ｕｓ Ｃｕｒ ｅ ａ ｕ ｅ ｍ ｅ ｓ ｒ ｓ ｅ ｉ ａ ｎ ｔ ｅ Ｓ ｌ ｄｉ ｖ ｎｄ Ｃｏ ｎｔ ｒ ａ ｕ ｅ
Ｑｉ ｉｏｉ ＪｎＸ ａ ｇ ａ ｌ ｉ ｉｎ Ｘ
２ １ 荷 载应 力 ．
直线地段 ， 理论 设计 轮轨 接触 点正 好落 在 轨 按
是不可避免 的 。尤其 是 在小半 径 曲线 上股 的钢 轨 ，
面 中部 ， 轨面 中部 虽然是 横 向弧 面 ， 但是 ， 由于弧 的
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南钢 科技 与管理
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半径 较大 ， 并受轨 道弹性影 响 ， 轮轨接触 实 际上接近
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南钢 科技 与 管理
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小 半 径 曲线 上 股钢 轨 磨 耗 分析 及 防 治
论小半径曲线钢轨磨耗原因及防治
论小半径曲线钢轨磨耗原因及防治摘要：地铁运行的全程轨道中小半径曲线段最容易受到磨损危害。
当车辆到达曲线段时，轨道的曲线迫使机车转弯。
由于高速车辆的惯性大，对弯道路段的轨道会产生很大的影响。
当冲击力过大时，容易造成履带变形，对履带造成横向磨损破坏。
如果长时间不采取合理的措施，就会使轨道内外的荷载发生偏转，加剧轨道的磨损程度，引起车辆行驶的振动，甚至威胁车辆行驶的安全。
关键词：小半径曲线；钢轨磨耗；防治小半径曲线段是钢轨结构强度最薄弱的部分，在实际应用中容易受到病害的干扰。
本文综合分析了小半径曲线的病害类型，简要分析了病害原因，并根据分析结果提出了降低小半径曲线钢轨磨损的具体措施，以延长小半径曲线的使用寿命。
保证小半径曲线截面良好的运行状态。
1钢轨磨损的分类1.1钢轨的垂直磨损当轮对通过半径较小的曲线时，由于曲线轨道的外轨道比内轨道长，所以轮对轨道需要在内轨道上滑动才能平稳运行，这通常会导致轨道的垂直磨损。
为了保证列车通过曲线轨道时能够减少垂直磨损，必须严格设计轨道的曲线半径，如轨道的曲线半径应大于或等于840m，以减少磨损；乘用车轨道曲线半径应大于或等于920m，以避免轨道内侧竖向磨损，降低轨道压力块或接头块。
1.2钢轨的侧面磨损由于列车运行时曲线内外的距离差，往往会造成曲线轨侧磨，尤其是外轨侧磨更为严重。
列车运行时，轮缘对外轨的压力较大，轮轨摩擦较大。
1.3钢轨的波浪型磨损列车通过小半径曲线时，轮对的扭转共振产生交变纵向力，导致轮对与钢轨之间发生纵向滑动和波状磨损。
钢轨的波磨损还与小半径曲线的曲率以及轮轨的粘着状态有关。
波浪磨损的具体过程如下:当列车通过小半径曲线轨道时，由于车轮碰撞角的变化，轮轨的纵向剪切力超过轮轨，轮轨与轮轨之间的纵向滑动产生波谷，滑动后的累计能量被释放，减少轮轨磨损，产生波峰。
重复胶粘滑动时，轨面会产生波浪形磨损。
2钢轨磨耗产生的原因分析铁路弯道上钢轨磨损的原因有很多，甚至受多种因素的影响。
小半径曲线钢轨磨耗防治措施的探讨
小半径曲线钢轨磨耗防治措施的探讨摘要：目前，地方性铁路仍然存在小半径曲线，钢轨磨耗病害十分严重，给交通运输和人们的生命安全造成了严重的影响和危害。
钢轨的磨耗一般是由于轮轨的反复摩擦、相互作用造成的，它不仅降低了轨道交通的安全性和可靠性，减少了轨道的使用寿命，也给交通道路管理部门造成了大量的金属耗费和成本投入，尤其以小半径曲线钢轨为最。
本文通过研究和分析造成小半径曲线钢轨磨损的原因，对其防治提出有效的解决办法和措施，以期提高小半径曲线钢轨的使用性能，延长它的使用寿命。
关键词：小半径曲线；钢轨；磨耗；原因；防治1、工程概述阳涉线为国铁Ⅱ级铁路，牵引种类为内燃，设计线路允许速度为60km/h。
阳涉线北起石太线的白羊墅车站，向南经平定、昔阳、和顺、左权四县，至邯长线的悬钟车站，全长185.571公里。
全线正线小半径曲线（R≤500m）共有80条，延长43432.22m；其中R=400m 24条，延长14934.74m；R=450m 13条，延长8102.26m；R=480m 1条，延长294.44m；R=500m 42条，延长20100.78m。
经调查发现，全线小半径曲线地段均不同程度的存在外轨磨耗、内轨压溃现象，并且随着牵引重量及运量的增加，磨耗速率不断加大，致使阳涉线提前进行换轨大修，2017年3月-2017年9月对全线磨耗严重的22条小半径曲线伤损钢轨进行了更换。
因此为减少运输成本，减缓小半径曲线钢轨磨耗的措施已迫在眉睫。
2、钢轨磨耗产生的原因分析铁路曲线上钢轨磨耗产生的原因很多，甚至受诸多因素的综合影响，究其根本原因是钢轨承受来自列车车轮的力，造成曲线外轨侧磨和垂磨。
由此可见，列车在曲线地段运行过程产生离心力和地球引力（力），根据力与反作用力的原理，曲线钢轨需提供与离心力及地球引力等大小反方向的力，因此造成曲线外轨垂磨、侧磨。
综上所述，曲线外轨产生磨耗的原因主要是围绕通过减少或减缓钢轨受力的角度，应用到现场实际上，主要表现在以下几个方面的原因。
阐述地铁小半径曲线钢轨磨耗及整治措施
阐述地铁小半径曲线钢轨磨耗及整治措施地铁运行的全程轨道中小半径曲线段最容易受到磨损危害，当车辆行驶至曲线段时轨道的弯度迫使机车转弯，由于高速行驶的车辆拥有较大的惯性，因此会对曲线段的轨道产生强大的冲击力，当此冲击力过大时就容易使轨道发生形变，同时对轨道造成侧磨和波磨的危害，当轨道长期没得到合理的措施就会对轨道的内外轨造成偏载，这就会加剧钢轨的磨损程度，造成车辆行驶的震荡，在严重时甚至会使行车的安全造成威胁。
一、小半径曲线钢轨磨耗类型分析小半径曲线段钢轨磨耗的发生是较为复杂的过程，该过程的演化与钢轨的质量、材质及养护等多个因素有关，同时还与车辆的行驶角度、冲击力范围及车辆型号有关，因此对小半径曲线钢轨的磨耗分析需要从多个角度探讨，其中钢轨位置不正确是造成钢轨磨耗问题产生的主要原因。
1、小半径曲线钢轨侧磨问题分析小半径曲线钢轨发生侧磨最为常见，该种问题的主要是由线路自身存在问题造成。
不同于地铁行驶在直线段，曲线段的钢轨会与地铁的车轮发生滑动，同时由于曲线段钢轨对地铁车速度的减少作用，使得钢轨在曲线段相同的牵引力下受到更大的作用力，导致列车和钢轨受到更大的磨损，大大缩短了钢轨的使用寿命。
当曲线段钢轨被安置角度超高时，会加重钢轨发生磨损的程度，安置超高的钢轨会降低钢轨对列车冲击力和冲击角的承受程度，直接影响到小半径曲线段轨头的磨耗程度，导致小半径曲线段使用寿命降低。
此外，经过长期对地铁路段的跟踪研究发现轨底坡的大小也会影响小半径曲线钢轨发生侧磨的程度，轨底坡角度的不同会直接改变钢轨与车轮的几何接触点，从而改变了轨道的受力大小，因此调节好轨底坡的大小可以有效缓解对钢轨轨头的磨耗。
另外，钢轨的大小不合理也会直接导致钢轨侧磨问题的产生，车轮在行驶的过程中与钢轨之间会存在一定的间隙，当轨距调节不合理时，车轮就会相对于线路中心发生偏离，两个车轮就会在钢轨上发生不同形式的摆动，会使车轮在轨道上发生蛇行运动，该种形式的运动会严重破坏车轨的稳定性，当车轨间距过大时甚至会引发列车脱轨事故。
论小半径曲线钢轨磨耗原因及防治
论小半径曲线钢轨磨耗原因及防治发表时间：2019-07-03T16:36:50.923Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：王彪[导读] 摘要：小半径曲线由于轮轨接触情况复杂，导致钢轨磨损的情况比较严重。
中国铁路西安局集团有限公司工务机械段陕西西安 710016摘要：小半径曲线由于轮轨接触情况复杂，导致钢轨磨损的情况比较严重。
钢轨的磨损不仅会影响列车的运行平稳性，甚至可能会引发断轨造成行车安全事故。
每年小半径曲线轨道上报废的钢轨有绝大部分都是因为磨损导致的，通过钢轨打磨改善轮轨接触关系，减缓病害发展速度，从而增52A0其使用寿命对轨道建设具有重大意义。
关键词：小半径曲线钢轨磨损钢轨打磨钢轨的磨损危害性很大，尤其是小半径曲线钢轨磨损的程度更加严重。
本文首先研究了钢轨磨损的分类，一般的磨损可以分成三类；然后分析了导致小半径曲线钢轨磨损的原因，其中钢轨的位置、钢轨的运营条件、养护工作等对小半径曲线钢轨磨损的影响最大；最后提出了通过钢轨打磨技术减轻曲线段波磨，鱼鳞裂纹，改善轮轨接触关系，来提高钢轨使用寿命的建议。
一、钢轨磨损的分类1.1钢轨的垂直磨损当轮对经过小半径曲线时，由于曲线轨道的外轨线比内轨线长，轮轨在轨道上滑动时需要依靠在内侧钢轨上产生相对滑动才能顺利行驶，这种情况通常就会导致钢轨产生垂直磨损。
为了保证列车在经过曲线轨道时能够减少垂直磨损，必须严格设计轨道的曲线半径，例如对于厢式货车，轨道的曲线半径应该大于等于840米才能最大限度的减少磨损；对于客车，轨道的曲线半径应该大于等于920米才能避免轨道内侧产生垂直磨损，也避免了下股钢轨压溃掉块或接头掉块。
1.2钢轨的侧面磨损列车在运行时由于曲线内侧外侧的距离差，经常导致曲线钢轨的侧面磨损，尤其是钢轨的外轨侧面磨损更加严重。
列车运行时车轮轮缘对外轨的压力较大，轮轨之间的摩擦力变大，在摩擦力的作用下，外股钢轨产生侧面磨损。
1.3钢轨的波浪型磨损列车的轮对通过小半径曲线时，轮对扭曲共振产生交替的纵向力，导致轮对与钢轨之间产生纵向滑动而发生波浪型磨损。
曲线钢轨侧磨的原因及预防措施
曲线钢轨侧磨的原因及预防措施我于2010年12月至2011年2月，对牡丹江工务段管辖滨绥线381km+900m-583km +000m曲线共计215条，和83km的直线。
进行了关于钢轨侧磨的调查。
对曲线钢轨侧磨的有了新的认识，对曲线钢轨侧磨的影响因素进行了进一步的探索。
对钢轨侧磨指标进行了系统分析。
掌握了曲线钢轨侧磨的变化规律。
制定了预防措施。
一、调研目的：1、熟练掌握测量钢轨侧磨的方法。
2、通过直线与曲线的侧磨对比来分析同等条件下磨耗的比例。
3、对曲线侧磨提出综合整治或预防措施二、调研方法：1、对钢轨侧磨进行实地测量。
2、与技术员和工长进行实地测量，对数据进行认真分析。
3、把数据综合整理、对比。
4、查阅有关的钢轨台账。
三、调研内容及过程：（一）概述我国地域辽阔，地形复杂，山区、丘陵地区占很大比例。
特别是山区，曲线铁路占有很大的比例，而在山区大坡道铁路小半径曲线上，钢轨的侧向磨耗就更为严重。
这些地段，小半径曲线的换轨周期，完全由上股钢轨的侧磨来控制。
根据调查资料，我国小半径曲线上的钢轨有98%是由于侧面磨耗超限而报废的。
严重的钢轨侧面磨耗削弱了钢轨的强度，加剧了钢轨的伤损，缩短了钢轨的使用寿命，不仅浪费大量的资金，而且还干扰运输任务的完成。
因此减缓小半径曲线钢轨侧面磨耗的速率，从而延长钢轨使用寿命对于我国铁路具有重大的意义。
曲线是轨道结构强度中的薄弱环节。
当机车、车辆进入曲线后，车体受机车牵引随惯性向前运行，轨道迫使机车、车辆转弯，这样势必形成车轮冲击轨道，造成轨道变形，轨道和车轮同时受到磨耗。
当离心力和向心力得不到平衡而造成的内外轨偏载时，更加剧钢轨的磨耗。
因此如何减缓曲线上的钢轨的磨耗，延长其使用寿命，降低维修成本，保证行车安全，成为工务工作的一项重要内容。
牡丹江工务段管辖滨绥线381km+900m-583km +000m，地处山区，线路基础大部分还是日、俄时期修建的，线路设计标准低，大多顺山铺设。
论小半径曲线钢轨磨耗原因及防治
中图分类号 ： Ｕ２
文献标识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：６ ２３ ９ （０ ０ １—３ ５０ １ ７ —１ ８ ２ １ ） ６０ ５—２ 好 几 倍 。横 向 水 平 力 受 机 车 车 辆 、 道 结 构 类 型 、 线 半 轨 曲 径 、 轨 摩 擦 系 数 和 轨 道 侧 向 刚 度 等 众 多 因 素 的 影 响 。 机 轮 车 车 辆 轮 缘 作 用 于 钢 轨 上 的 横 向 水 平 力 等 于 车 轮 通 过 曲 线 时 的 导 向力 与 车 轮 循 转 向架 转 动 中 心 转 动 时 轮 轨 间 摩 擦 力 之 差 或 之 和 ， 车 轮 的 转 动 方 向 而 定 。 导 向 力 根 据 转 向 架 随 通 过 曲 线 时 作 用 于 其 上 的 离 心 力 、 心 力 、 擦 阻 力 的平 衡 向 摩
摘
要 ： 对 铁 路 运 输 小半 径 曲线 轨 道 钢 轨 磨 耗 严 重 ， 及 铁 路 行 车 安 全 的 问题 ， 述 了钢 轨 磨 耗 产 生 的 机 理 ， 析 了 针 危 阐 分
ห้องสมุดไป่ตู้
导 致铁 路 曲 线钢 轨 磨 耗 严 重 的 原 因 ， 绍 了相 应 的 防 治措 施 。 介 关 键词 ： ； 半径 ； 力 小 曲线 钢 轨 ； 耗 ； 响 ； 治 措 施 磨 影 防
要原 因。
２ ３ 纵 向水 平 力 的 影 响 ．
产 生 纵 向 水 平 力 的 主 要 因素 有 ： 轨 道 纵 向爬 行 时 的 爬 行 力 ， 道 上 列 车 重 力 的 纵 向 分 坡 力 ， 动 力 ， 擦 纵 向力 ， 制 摩 因轨 温 变 化 而 在 钢 轨 内 部 产 生 的
现 代 商 贸 工 业
Ｎ ｏ ６， ．１ ２Ｏ１ ０
论小半径曲线钢轨磨耗原因及防治
线 钢 轨 。 本 文 通 过 研 究 和 分 析 造 成 小 半 径 曲线 钢 轨 磨 损 的 原 因 ， 对 其 防 治 提 出有 效 的 解 决 办 法 和 措 施 ， 以 期提 高 小 半 径 曲 线 钢 轨 的 使 用性 能 ，
延长它的使用寿命。 【 关键词 、 半径 曲线 ； 钢轨 ； 磨耗 ； 原 因； 防治
Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ＆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏｇ ｙ Ｖｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
科 技 视 界
科技・ 探索・ 争鸣
论小半径曲线钢轨磨耗原因及防治
王相 悦 （ 济南 铁路 局济 南 工务 机械段 ， 山东 济 南 ２ ５ ０ ０ ２ ２ ）
【 摘 要】 铁路运输过程 中常常会 出现钢轨磨损现 象， 给交通运输和人们 的生命安 全造成 了严重 的影响 和危 害 ， 最 济南铁路局 管内胶黄线 和蓝烟线线路 ． 仍然存在 小半径 曲 线． 钢轨磨 耗病害 十分 严重 ． 给交 通运输和人们 的生命安全 造成 了严 重 的影 响和危害 。钢轨 的磨耗一般是 由于轮轨 的反复摩擦 、 相互作用 造成 的 ． 它不仅降低 了轨道交通 的安全性和 可靠 性 ． 减少 了轨道 的使 用寿命 ． 造 成了大量 的金属耗费和成 本投入 ， 尤 其以小半径 曲线钢轨 为最 本文通过研究和分析造成小半径 曲线钢轨磨损 的原因 ， 对其 防 治提 出有效的解决 办法和措施 ．以期提高小 半径 曲线钢 轨的使用性 能． 延长它 的使用 寿命
磨耗 程度 养护工作中的问题主要体现在下面几个方 面 ： ２ ． ６ 及时调整各种连接零件 （ １ ） 缓 和 曲线 的超高递减距离 不足 ． 导致 列车在行进 到缓和 曲线 日常 曲线养 护过程 中． 往 往会 因为轨 枕位置不对 、 钢轨的不均匀
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施摘要：地铁是我国交通运输体系非常重要的组成部分。
地铁小半径钢轨磨耗问题对地铁正常运行带来的影响较大，分析地铁小半径曲线钢轨磨耗产生的原因，制定合理化的整治措施，可以有效减轻地铁小半径曲线钢轨磨耗，对于确保地铁线路正常运行具有重要意义。
以下就是本文对地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施的有关分析，希望对该方面研究有一定帮助。
关键词：地铁；钢轨；小半径曲线；磨耗分析；整治措施小半径曲线钢轨磨耗是地铁运行较为常见的问题。
地铁中采用的大量钢轨结构可以起到减振的目的。
但是大量减振型轨道结构的使用也导致钢轨出现了一系列的问题，其中以毛钢轨磨耗最为常见。
针对地铁小半径曲线钢轨磨耗问题制定合理化的防范措施非常必要。
1地铁小半径曲线钢轨磨耗原因分析1.1线路条件影响线路条件是导致地铁小半径曲线钢轨磨耗的原因之一。
曲线半径与轮轨间滑动几率成反比关系，在曲线半径越小的情况下，轮轨间滑动几率越大，此时钢轨磨耗程度越严重。
而降低轨道竖向和横向刚度，则可以增加轨道结构弹性，对于减轻列车对轨道带来的冲击作用较大，从而减轻钢轨侧磨问题。
轨道在低阻尼的情况下钢轨波磨问题较为严重。
1.2走行部构造影响导致钢轨波磨和继续发展的因素主要包括以下几点，分别是轮对轴和一系滩簧的刚度、轮缘摩擦系数较小且轴重过大会加剧波磨严重程度。
1.3运营条件影响列车车型不一样其对应的走行部性能也不一样，列车在混跑情况下波磨不易发生，但是钢轨波磨发生率却增加。
曲线区段，在行驶列车数量明显增多的情况下，该区段钢轨出现波磨的几率会更高[1-2]。
2地铁小半径曲线钢轨磨耗类型分析2.1侧磨问题线路自身如果出现问题会引起侧磨现象。
列车行驶在直线段和曲线段钢轨会与地铁车轮产生滑动，曲线段可以减小列车的行驶速度，此时钢轨在曲线段一样的牵引力下受到的作用力会更大，加大了钢轨和列车之间的磨损，磨损程度进一步加深会缩短钢轨使用寿命。
2.2波磨问题道床刚度与钢轨波磨问题的发生密切相关，道床刚度对列车和轨道之间产生的振动密切相关。
小半径曲线钢轨磨耗研究
小 半径 曲线 钢 轨 磨耗 研 究
胡 国 喜 （ 包头铁 道职业 技术 学院 内蒙古 包头
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摘 要 ： 着铁路运输 向高速 ． 戴方 向发展 ， 随 重 小半径 曲线钢轨 的侧 面磨 耗 问题 日益 严重 ， 直接 影响 到铁路 运输 的安 全和 效率 。 本文对 小 半 径 曲 线 钢 轨 的 佣 面磨 耗 成 因理 论 进 行 了 系统 的 总 结 ， 出 了整 治 措 施 。 提 关键 词 ： 小半径 曲线 佣面磨耗 整治 中 图分 类 号 ： １ Ｕ２ ３ 文献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ； ６ －３ ９ （ ０ ２ ０ （） ０ ４ １ １７ ２ ７ １ ２ １ ） １ ａ一０ ９ —０
当曲线上股钢 轨主要 表现 为侧磨 时 ， 应在 曲线 下股 垫 以 ｌ ／ ４ ０ １ ｍｍ的 坡 形 胶 垫 ， 减 少 下 股 钢 轨 外 倾 量 ， 止 因 钢 轨 外 倾 造 防
磨 耗和 侧面 磨 耗 ， 直磨 耗 一 般情 况 下是 正 的 主 要 原 因 。 均 匀 侧 磨 长 度 一 般 ３ ～ 垂 不 ｍ ０ 长 大 常 的 ， 面磨 耗 是我 国现 阶 段 最为 突 出 的伤 １ ｍ之 间 ， 短 不 一 ， 者 甚 至 间 隔 几 十 侧 在 磨 损 类 型 ， 属 于 塑性 变 形 磨 损 、 着磨 耗 和 米 。 磨 耗 形 成 的 开 始 阶 段 ， 耗 速 率 很 它 粘 疲 劳 磨 耗 的 综 合机 理 ， 终 形 态犹 如 切 削 。 小 ， 最 约每 月０ １ ． ｍｍ ～０ ２ ｍｍ ， ．１ 主要 是 轨 面 侧 磨 主要 发生 在 小 半径 曲线上 ， 由于 钢 轨 对 淬 火 层 未 被 完 全 破 坏 ， 均 匀 磨 耗 框 架 不 列 车轮 对 的 导 向作 用 ， 轮 与 钢 轨 产 生 粘 还 小 ； 车 蛇 形 运 动 对 钢 轨 的 冲 击 力 较 车 列 着、 蠕滑 和 滑动 ， 造成 曲线上 股严 重 侧磨 。 在 小 ； 当磨 耗 达 到 ４ ｍｍ（ Ｄ３ 磨 轨 为 ８ Ｐ 耐 ｍｍ） 山区、 陵地区， 丘 曲线 铁 路 比例较 大 ， 且半 径 以 后 ， 耗 速 率 明 显 大 ， 每 月０． ｍｍ ～ 磨 约 ４ 较 小 ， 在 山 区大 坡 道 小半 径 曲线 上 ， 轨 ０ ５ ｍｍ ， 面 淬 火 被 完 全破 坏 ， 均匀 磨 而 钢 ．５ 轨 不 列 的 侧 向 磨耗 就 更 为 严 重 。 些 地 段 ， 半 径 耗 框 架 变 大 ， 车 蛇 形 运 动 对 钢 轨 的 冲 动 这 小
浅谈钢轨磨耗的成因及整治措施
浅谈钢轨磨耗的成因及整治措施摘要:钢轨侧面磨耗是工务工程中普遍存在的问题，大量的钢轨磨耗严重的缩短了钢轨的使用寿命，增加了铁路运营成本。
本文首先从我段京包线的现状、客货运输的特点，指出了减缓曲线钢轨侧磨对于我国铁路具有重要的现实意义。
系统分析了轨头侧面磨耗的变化规律，重点分析了轨道不平顺对钢轨不均匀侧磨的影响；最后提出了一些减缓曲线钢轨侧面磨耗的措施及方法。
关键词: 曲线钢轨侧磨减缓措施一、曲线钢轨侧磨的形成原因为了找到引起侧磨的主要原因及切实可行的预防措施，通过长期的观察和测量，并对各类观测资料进行综合对比分析后，发现引起钢轨磨耗的主要原因有以下几个方面。
1.1 曲线圆顺度曲线钢轨不均匀侧磨的形成与曲线的圆顺度有相当大的关系。
曲线不圆顺就意味着曲线的半径不一致，有的处所半径变大，必然使有的处所半径变小，小半径曲线钢轨磨耗严重，大半径曲线钢轨磨耗较轻形成钢轨的不均匀磨耗，从而减少了钢轨的使用寿命。
从侧面磨耗理论可知，钢轨轨头的侧磨主要是由于导向力和冲角引起的，曲线轨道状态不良对这两个因素的影响相当大。
曲线的不圆顺可以看成是轮轨之间横向力的一个激励源，这些激励源使得轮对的运动状态发生改变，从而造成轮轨导向力和冲角的变化。
曲线圆顺度的不良直接引起轮轨横向力及导向力的改变，在圆顺度不良曲线范围内的后四分之一段内，其导向力和冲角增加都较大，从现场观察可知，在此范围内经常出现钢轨轨头最大侧磨点。
钢轨接头处的支嘴和钢轨硬弯引起的曲线圆顺度不良，对钢轨轨头的磨耗影响尤为严重。
1.2 轨距轨距是影响曲线钢轨磨损地重要因素。
理论计算与现场试验都表明，适当减小轨距，可以改善机车车辆通过曲线的条件，使机车通过曲线时的轮轨导向力和冲角都相应减少，车辆通过曲线时，轨距减小车体横向摇摆幅度减弱，轮轨导向力也是适当减小，因此，曲线轨距适当减小，对于曲线钢轨磨损是有利的。
计算结果表明，轨距对横向力和冲角都有较大的影响。
轨距增大，将使横向力和冲角增大，增大了轮轨之间的冲击。
铁路轨道小半径曲线钢轨磨耗分析防治措施
3陈海林贵阳市城市轨道集团有限公司运营分公司550018摘要：铁路线路设备是铁路列车运行的基础，经常保持线路设备完整和质量均衡，才能使列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行。
由于受到地形、特殊地物的影响，采用半径小于300米的曲线来绕避障碍，这类曲线在日常工作中称为小半径曲线。
随着运运输量快速增长，加之机车类型的更新，使钢轨的磨耗迅速增快，尤其是在小半径曲线地段钢轨磨耗尤为严重。
严重的钢轨磨耗削弱了钢轨的强度，加剧了钢轨的伤损，缩短了钢轨的使用寿命，对运行安全带来很大威胁。
因此如何减缓小半径曲线钢轨磨耗，延长钢轨与轮对的使用寿命成为技术革新和研修的方向。
关键词：小半径曲线；钢轨磨耗；原因分析；措施1曲线钢轨磨耗增快发展原因分析1.1小半径曲线超高设置不当超高过大或过小都将引起钢轨的偏载和轮轨间的不正常接触。
超高过大，列车的重载偏载于内股钢轨，显然对内股钢轨的磨耗加大，同时对外股钢轨的磨耗也不利，因为内外股钢轨的长度不等，在车轮箍导向车轮轮缘向外股行走时，可以利用轮缘踏面锥形坡度来弥补一部分，但在后轴上，一般内股轮缘紧贴内股，使内、外股钢轨行程差值相对较大，这部分差数只有靠外轮沿纵向滑动或内轮向后滑动或打空转来调整，这就导致外轨的磨耗。
如果超高过小，离心力显然得不到平衡，势必也增大横向力，也同样导致曲线外股钢轨的磨耗。
1.2轨底坡坡度较小在曲线轨道上，外股长、内股短，只有轮对外轮的滚动半径大于内轮的滚动半径时，转向架才有良好的通过曲线性能，从而减少车轮对钢轨的滑动摩擦距离。
曲线下股轨底坡较小时，车轮踏面接触位置内移，滚动半径增大，内外轮滚动半径差减少，滑动摩擦距离增大，从而加剧曲线外股钢轨的磨耗。
1.3轨道轨面几何尺寸偏差超限轨距超限，千分率递减不好，正矢偏差超限，由于扣件扭力不良，扣板离缝、松动，锚钉个别缺失，拉杆松动、脱落、失效，轨底大胶垫厚薄不均，焊缝打磨不顺等原因，易造成轨距不良而引发列车冲击力增大，加剧上股钢轨磨耗。
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施发布时间：2023-01-04T02:48:51.330Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：淡亚楠[导读] 在现代化城市的发展进程中，人们对于公共交通出行的要求在不断的提高，特别是在当前城市建设的交通运输压力不断增加的过程中，加强轨道交通的建设就显得非常重要的。
地铁具有自身的一些优势，对于上班族来说是非常重要的出行交通工具。
苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司江苏苏州 215200摘要：在当前交通运输系统日益发达的现阶段，城市轨道交通成为了人们出行的重要交通工具，地铁的发展建设就显得尤其重要，也是现代化城市建设发展重要的标志。
因此，对于地铁小半径曲线钢轨磨耗病害的严重性以及整治措施的研究非常重要，这对于当前城市轨道交通也是非常重要的课题。
地铁在运行的过程中，列车受离心力影响会对曲线钢轨有一定的磨耗，加强维修和养护是必不可少的，只有不断的提高地铁小半径曲线钢轨的维修和养护质量，才能更好的提高轨道线路状态，保障城市轨道交通列车安全平稳不间断的运行。
关键词：地铁；交通运输；措施；养护引言在现代化城市的发展进程中，人们对于公共交通出行的要求在不断的提高，特别是在当前城市建设的交通运输压力不断增加的过程中，加强轨道交通的建设就显得非常重要的。
地铁具有自身的一些优势，对于上班族来说是非常重要的出行交通工具。
但是，地铁小半径曲线钢轨在长时间的运行过程中，会产生一定的磨耗，对地铁的安全运行是有一定影响的。
但是在现阶段，我国地铁建设起步较晚，对于地铁系统的养护还有一定的局限性，因此，针对地铁小半径曲线钢轨磨耗的检修和养护整治还需要结合现代化的科学技术不断加强研究，这是对完善我国城市交通运输系统建设最重要的一项课题。
1 地铁小半径曲线钢轨磨耗概述及原因分析在城市交通运输系统中，地铁具有准时准点、便捷、不堵车等优势，对于上班族来说是非常重要的交通出行工具。
在地铁运行中，轨道线路是列车安全稳定运行的重要基础，也是整个城市轨道交通系统的不可缺少的一部分，地铁轨道的铺设工程是具有一定的难度和复杂性的，在运行中又具有运行时间长、列车间隔时间短、同时载客量又比较大的一些特点。
小半径曲线上股钢轨磨耗分析及防治
小半径曲线上股钢轨磨耗分析及防治随着社会的进步和发展，铁路运输企业发展的如火如荼，为我国的经济发展起到了重要的推动作用。
但是，在铁路发展的同时，也存在一些问题，其中，铁路运输过程中的小半径曲线上股钢轨磨耗现象给铁路运输的发展造成了不良的影响，甚至威胁到人们的生命安全，因此，文章就针对这个问题，对铁路上的小半径曲线上股钢轨磨耗问题进行重点分析，并结合存在的问题，积极寻找防治之策，以促进铁路运输业的健康运行。
标签：铁路；小半径曲线；上股钢轨；磨耗；对策近年来，随着经济的发展，铁路运输业获得了较快的发展，在发展的过程中，依然存在小半径曲线上股钢轨磨耗的现象，该问题的存在，不仅使轨道的交通安全性受到影响，也使轨道的使用寿命减少，从而使铁路运输管理部门投入大量的资金，造成金属的耗费，增加了成本，阻碍铁路运输业的快速发展，因此，文章分析小半径上股钢轨磨损的原因，并提出相应的防治对策，以提高钢轨的使用寿命。
1 钢轨磨耗1.1 基本情况随着铁路建设规模的不断扩大，铁路上的小半径曲线钢轨磨损现象就逐渐显现出来。
现以图珲线三级铁路为例，图珲线线路长度为56公里，曲线多、56公里内有55条，坡度大，山区小半径曲线350米的有6条；运量大、年货运量可达300万吨以上。
近年来，随着铁路轴重的不断增大和运量不断增加，小半径曲线上股钢轨磨耗现象也越来越严重。
对于铁路线路而言，钢轨是其直接承受来自冲击和车轮荷载的重要构件，经常受到轮轨的共同作用，因此，磨耗的产生也是难以避免的。
其中，小半径曲线钢轨受到各种轮轨应力的作用，更容易造成磨耗问题，钢规磨耗不仅仅是钢轨受损的表面现象，往往带来更为实质的问题，经常受轮轨作用的影响，使钢轨表面的材料出现压溃裂纹，随着时间的推移和轮轨的不断作用，使得压溃裂纹互相贯通，从而和钢轨的表面产生剥离现象，渐渐的被车轮磨掉，这也可称为一个磨耗周期，在此基础上，下一轮周期的压溃裂纹又开始出现，如此接连下去，就会造成钢轨的不合格，进而不得不进行下线处理。