轿车阴极电泳中的阳极系统

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轿车阴极电泳中的阳极系统

轿车阴极电泳中的阳极系统阴极电泳是轿车车身制造普遍采用的涂装工艺，是提高车身使用寿命（耐腐蚀性）的主要手段。

在阴极电泳中，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）的树脂和颜料浆，被涂物（车身）作为阴极。

在阴极上的最初反应是水电解形成氢气和氢氧根离子（OH-），这一反应致使在阴极表面产生高碱性界面层，使带正电荷的粒子在阴极上凝集，阳离子（树脂和颜料）与氢氧根离子反应变成不溶性时就产生涂膜的沉积。

在阳极区不断产生有机酸（见下式）：H ++CH3COO-或HCOO-→CH3COOH或HCOOH这些酸如不及时除去，会进入槽液使pH值下降，影响工艺参数pH值的稳定，影响泳透力及涂膜性能，再溶解性增大。

除去槽液中游离酸的办法有，添加未中和或部分中和的阴极电泳涂料和采用阳极隔膜系统。

一般常用阳极隔膜系统法，尤其是在大型的阴极电泳涂装线上。

1．阳极系统组成阳极系统包含阳极液系统和阳极电源两部分。

阳极液系统是阳极系统的主要组成部分，由阳极隔膜系统、极液往返循环管路、泵、极液槽、电导率和混浊度控制仪、去离子水供给管路等组成。

1.1阳极液系统1.1.1阳极隔膜系统阳极隔膜系统是将阳极封闭在可冲洗的阳极罩上，极罩由不导电材料制成，敞开面（板式电极罩朝向被涂物的一面，管式电极四周都可算敞开面）装有离子选择性隔膜。

阳极有板式、管式和弧形等形式，其中管式阳极目前应用最为普遍。

1.1.1.1管式阳极单元由阳极罩（含离子交换膜）和阳极两部分构成，是过去板式阳极的替代产品。

其结构紧凑，膜电阻小，耗电量低，泳透力高，单位膜面积大，使用寿命长，检修和管理方便。

由于其体积小、质量轻，可安装于电泳槽的侧面、底部或上部，以满足不同涂装工艺的要求。

阳极电极材料一般采用316 L不锈钢，厚度最好不小于3.2 mm。

在正常情况下，阳极缓慢溶解，其寿命取决于通过电泳槽的生产率。

不锈钢阳极依靠钝化状态工作，但是不锈钢的活化溶解和钝化膜的形成受脉冲电流影响很大，实际生产中很难控制。

辅助阳极在轻微型厢式车身电泳涂装中的应用

日期
膜厚
左侧面 11 / / 9 12 11 9 6 / / 6 4 12 11 12 9 / / 11 6 4 12 / / 11 14 9 6 8 / / 9.19
前侧面 9 / / 8 11 6 4 8 / / 11 7 5 4 11 8 / / 12 9 9 8 / / 11 2 9 9 11 / / 8.67
该工厂轻微型厢式车身电泳线，采用程控自行
葫芦带动吊具、垂直升降的方式进行电泳涂装；电泳槽是长方体的结构，仅在槽体的两个侧面，安装了管式阳极系统。阳极管的电极材料采用壁厚 4.5 mm 的 SUS316L 不锈钢管。车身内腔区域的电泳漆膜偏薄，平均膜厚只有 9 滋m 左右。每天随机抽选 5 架车身，每个车身 5 个内腔面按照 3 伊 3 大致均布选取 9 个点检测，记录平均膜厚数据。2019 年 3 月份的日常监控数据见表 1（单位：微米，当日没有生产该车型的划“/”），膜厚检测及其位置选择见图 4 与图 5。
传统的阴极电泳槽，阳极仅仅分布在槽体的两侧，严重影响被涂工件的内腔部位的电泳反应，内腔的涂膜厚度达不到要求。本文采用辅助阳极的方式，因地制宜，将传统的管式阳极，简单改造后，固定至车身吊具，并把接电装置并联至原阳极系统，优化了轻微型厢式车身内腔的电场分布，从而大大提升了电泳漆膜质量。辅助阳极在轻微型厢式车身电泳涂装中的应用，改造成本低，操作效率高，国内专业刊物，至今尚无相关的应用报道。
由于辅助阳极在生产中将裸露于酸性的电泳漆槽液，且要求取材方便，利于拆装，公司采用电泳线
库存的防腐性能优越的管式阳极电极材料（壁厚 4.5 mm 的 SUS316L 不锈钢管）作为辅助阳极的电极材料[4]。具体做法是：取 5 根阳极管内的不锈钢管，沿着中心线剖切成 2 半，统一切割成 1 200 mm 长，并用 SUS316L 不锈钢圆棒进行焊装。辅助阳极的设计及其接电方式，见附图 6 与图 7。

大型汽车涂装线阴极电泳中阳极管漏损检查介绍

大型汽车涂装线阴极电泳中阳极管漏损检查介绍阴极电泳是汽车车身制造广泛应用的涂装工艺，能够提高车体表面的耐腐蚀性能，以提高车身的使用寿命。

在阴极电泳中，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）的树脂和颜料浆，被涂物（车身）作为阴极。

在阴极上的最初反应是水电解形成氢气和氢氧根离子（0H-）,这一反应致使阴极表面产生高碱性界面层，使带正电荷的粒子在阴极上凝集，阳离子（树脂和颜料）与氢氧根离子（0H-）反应产生涂膜沉积。

在阳极区不断产生有机酸：这些酸如不及时除去，就会进入槽液使pH值下降，MEQ值升高，影响工艺参数的稳定，影响泳透力及涂膜性能，形成的漆膜再溶解性增大，亦使漆膜厚度明显减小。

除去槽液中游离酸的办法逐渐发展为采用阳极隔膜系统，阳极系统包含阳极液系统和阳极电源两部分，阳极液系统是阳极系统的主要组成部分，它由阳极隔膜系统、极液往返循环管路、泵、极液槽、电导率和混浊度控制仪、去离子水供给管路等组成。

阳极管隔膜片具有选择性功能，将大分子的电泳涂料成分拦截，小分子的水及酸自由通过。

在大型阴极电泳涂装线上，增加阳极系统，保障电泳涂料的技术参数的稳定。

我公司是我国第一家大客车电泳生产线，电泳槽深达5.2 米，根据生产实践，后增加阳极系统，改善电泳槽整体装置。

因槽体大，有效容量约270 吨，因此阳极管长 4.1 米，隔膜电极有效长度 4.0 米，这在国内汽车行业，十分少见。

自电泳线改造后，出现极液槽液位不断下降，电泳槽液位缓慢上升的状态，一周需要排放UF超滤液1吨以上，这种现象表明阳极管有部分漏液。

如果电泳槽体尺寸较小，检查阳极管故障非常容易，如将阳极管拔出，倒槽等都简单易行。

但对于大客车电泳槽，阳极管重量大，倒槽损耗大，消耗人力物力。

一、阳极管是否泄漏的常规检查方法有几种1.在阳极管的进出水管临近电泳槽端，安装观察口，流出液有颜色者，证明已泄露，需要更换；2.倒槽时观察，电泳漆导入副槽后，阳极管有液体大量流出者为泄露，液体滴落判断为完好；3.将阳极管直接从槽体中拔出，抬高离开电泳液面后，大量液体从底部流出，判断为泄露；我公司在槽体阳极系统设计中，没有加入观察口的，而且需要在正常生产，不转移电泳液的情况下检查阳极管；为此，供货商提出几种检查方法二、第一种排查方案1.阳极系统在正常运行的情况下关闭 5 组阳极的进水阀门，在流量计盘上；2.关闭5组进水阀门45分钟后，把 5 组阳极的回水软管拔出放在塑料桶中；3.再逐一打开 5 组阳极的进水阀门；4.检查阳极回水管路有无黑色电泳漆流出，如果有电泳漆流出，那就基本可以判别这支阳极已经损坏。

阴极电泳的阳极系统

阴极电泳的阳极反应通常电泳阳极系统的要素有：阳极单元、阳极液槽、阳极泵、电导仪、流量计、压力表、阳极液供应及返回管路、阳极液溢流及排放管路等等。

阴极电泳涂装的阳极系统如图1。

在阴极电泳涂装过程中，当带正电荷的树酯阳离子在工件上沉积时，在电泳槽液中会不断有有机酸根离子（醋酸根离子、甲酸根离子）和氯离子生成（有机酸根离子来源于电泳漆，氯离子来源于固化剂），并相应在槽液中积聚。

当有机酸根离子在槽液中聚积过多时将直接导致pH 值降低和电导率的增高，从而影响电泳漆膜的质量和外观（例如在电泳漆表面产生条印，漆膜粗糙）。

为了确保最佳的涂装效果和电泳漆液的稳定，必须在涂装过程中通过阳极系统将这些酸根离子持续不断地除去。

这些有机酸根离子会与在阳极上富集的带正电荷的氢离子发生反应，我们称其为“阳极反应”。

热点模具网阳极单元电泳阳极主要有管式、卷式、板式、中空纤维等四种，其中又以管式和板式用得最多。

管式和板式阳极通常封闭在可冲洗的阳极罩中，极罩由不导电的材料制成。

阳极单元一般由阳极棒（电极）、阳极隔膜、绝缘的阳极罩、阳极液输入管、阳极液输出管等构成。

阳极单元结构如图2。

1. 阴极电泳阳极棒阴极电泳的阳极棒正是和工件阴极一起形成电场的阳极，可见其在电泳工艺中的重要性。

阴极电泳的阳极棒、螺栓及垫片通常使用不锈钢（例如316L不锈钢）或钛合金板，阳极棒的厚度最好不小于3.2mm。

阳极单元的阳极棒直接参与了电泳涂装的电化学反应，所以会逐渐损耗。

阳极棒都有一定的生命周期，其消耗速率取决于通过电泳槽的产品及生产率。

如果操作正确，通常阳极单元有3～5年的生命周期，经过特殊处理的阳极棒的生命周期会相对长一些。

在实际生产中每年都应该对10～20％的阳极单元进行拆开检查。

通常每个极罩应配备一个便于观察的安培计，以便连续监测每个阳极的工作情况。

2. 阴极电泳阳极隔膜阳极膜是阳极单元的主要构件之一，其作用正是通过电渗析除去电泳过程中产生的酸积聚，这样就可以除去多余的酸，维持槽液的正常pH值。

电泳漆阳极系统杀菌操作指导

电泳漆阳极系统杀菌操作指导一、阳极系统孳生细菌问题含铅阴极电泳漆槽液一般不会长菌，但对于阳极系统，由于一般使用乳酸等富营养性酸中和，在潮湿、高温季节易孳生细菌。

细菌的种类有真菌、霉菌等，现象主要为在极液中出现絮状、粘稠物，易附在槽壁，管道内表面等处，尤其是对于极管的进、出液管、调节阀等处，由于变径影响，极易受到细菌污物堵塞。

重要的是细菌对于极液电导及涂装质量也有潜在的影响。

细菌具有繁殖迅速的特点，细菌的数量必须控制在一定的范围内，正常情况下细菌个数应低于500 个/ mL 样品。

如果阳极系统开始有细菌孳生，请送样到电泳漆厂家检测。

根据细菌含量情况及现场实际情况，可以采取以下阶段的处理措施。

二、初步杀菌方案对于细菌开始孳生，或者长菌现象不严重，或者作为预防措施来进行初步杀菌可以采取以下方案来进行处理1.人工清理管道、阀门等处的细菌污物，保证管路循环畅通。

2.排空极液槽内的极液，对槽壁、槽底等进行人工清理。

3.先打入部分纯水，循环极管内的极液，把极液带出，并全部排空。

4.极液箱注满纯水，加入约3～5%重量的助剂Ⅱ。

5.循环清洗24小时以上，必要时人工对循环管路、槽壁等进行清理。

6.循环清洗结束后，排空循环液，人工清理极液槽底内的污物。

7.注满纯水，循环清洗1小时后排空。

8.再次注满纯水，用醋酸配制阳极液，正常生产。

需要说明的是，应每周排空阳极液（即使不用溶剂杀菌），用醋酸重新配制阳极液一次。

9.以上清洗建议每周进行一次，并且送样检测细菌含量，制定实施周期。

如果生产紧张，也可以在生产过程中实施溶剂清洗，不会影响生产。

三、常规杀菌剂杀菌方案在使用助剂Ⅱ杀菌效果不能彻底的情况下，建议采用专用杀菌剂卡松（KathonLXE），它是一种广谱、非氧剂系杀生剂，在低浓度下使用能有效杀灭较宽范围内的微生物，其含有的活性分子可被降解,减少了排放问题。

按以下详细方案实施：1.人工清理管道、阀门等处的细菌污物，保证管路循环畅通。

电泳阳极-

电泳阳极
电泳阳极是一种用于电泳过程中阴极对应的装置，它是打破传统阴极电泳技术瓶颈的一项重要进展。

在阴极电泳技术中，通过在涂料中加入带负电的颗粒，将其吸附在带正电的工件表面,从而形成漆膜。

电泳漆膜具有厚度均匀，耐腐蚀，抗氧化等优点，被广泛应用于汽车工业等领域。

然而，传统阴极电泳技术也存在诸多问题，例如漆膜厚度分布不均匀，漆膜光泽不足，附着力差等。

电泳阳极则可以解决上述问题，它采用带负电的工件和带正电的阳极进行电泳涂装。

在此过程中，涂料会优先吸附在阳极表面，由于阳极通常为金属制品，具有良好的导电性能，这样可以保证阳极表面涂料的均匀性。

随后，工件通过离子交换的方式从阳极导电涂到表面，形成均匀而有序的漆膜。

电泳阳极具有以下优点：
1.漆膜均匀：由于阳极表面涂料均匀，所以可以保证漆膜的均匀性。

2.光泽度高：阳极表面涂料固化后，具有光滑的表面，漆膜光泽度高。

3.附着力强：由于阳极表面涂料和工件表面涂料之间存在相互作用，所以漆膜附着力更强。

4.生产效率高：由于涂装同时进行，所以生产效率更高。

5.节约能源：传统阴极电泳的工艺中需要使用高电压，而电泳阳极则可以在较低的电压下进行。

电泳阳极技术发展迅速，应用范围也越来越广泛。

目前，它已经成功应用于汽车、家居、建筑等多个领域。

与传统阴极电泳相比，电泳阳极在保证涂料性能的基础上，还可以提高生产效率，降低成本，具有更广阔的应用前景。

电泳辅助阳极系统设计探讨

10.16638/ki.1671-7988.2017.10.022电泳辅助阳极系统设计探讨吴贵生，邢汶平，肖坤（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：文章就江淮汽车公司现有涂装线进行辅助阳极系统改造，围绕设计方案、设备改造等方面进行探讨。

关键词：辅助阳极；电泳；阳极板；盲窗车型；实施方案中图分类号：U468.2 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)10-62-03The Discussion on zhe disign of ED Auxiliary anode systemWu Guisheng, Xing Wenping, Xiao Kun( Anhui Jianghuai Automobile CO., Ltd, Anhui Hefei 230601 )Abstract: In this paper The modification of the auxiliary anode system for the existing coating line of JAC, The discussion of around the design plan、equipment modification, etc.Keywords: Auxiliary anode; ED; Anode plate; Windowless car model; Implementation planCLC NO.: U468.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)10-62-031、辅助阳极系统的应用背景随着大城市对市容市貌及城市环境要求越来越严，很多城市开始严格限制货运车辆进城，特别是敞开式货箱车辆成为严格监管的对象，各大城市都出台了限制规定和政策。

这些限制政策的出台催生了一种封闭货箱货运车辆及轻型客车货运版车型的发展。

电泳设备的直流电源和阳极系统的介绍

电泳设备的直流电源和阳极系统的介绍电泳直流电源由整流器供给，供车身的阴极电泳的直流电源电压应0~400V 之间可调，泳涂零部件的电压可适当低一些（0~300V）。

直流电需经滤波，电压脉冲同时不能超过平均直流电的5%，在满负荷情况下电压脉动率要小于5%。

一般对于连续式涂装k为1.5~2；步进空间全浸没通电，软启动k为2~3。

如无软启动，则脉冲电流很大（k为4，一般不采用）。

系统设计时要考虑电流作量备有发展余地。

经验数据每平方米泳涂面积的电流强度为10~20A。

PPG公司介绍其Uni-Primer厚膜阴极电泳底漆的电量消耗大约为0.24~0.28A.h/m2。

整流器应与运输链联锁，职停链10~15s后能自动涂装电压渐降到零。

支使链再启动时，电压要在10~15s升到电压。

在步进式电泳涂装场合所谓软启动，当被涂物浸没后在10~15s内电压渐升到第一工作电压，维持规定时间后，再渐升到第二工作电压，而不是一下就接通工作电压。

有阴极电泳涂装场合为提供最大的的人身安全性，一般都采用阴极（被涂物）接地方式。

有阴极电泳涂装场合（被涂物）和阳极的面积比按4：1设计（这是理论值，随制漆帮和涂料类型而异）。

阳极有隔膜电极和裸电极之分，隔膜阳极具有调整槽液中的酸浓度的功能，能将功赎罪电泳过程中产生的酸排出体系外，保持槽液的酸浓度一定，裸阳极面积不能太大，一般按隔膜电极/裸电极（3~5）/（1~2）设计。

裸电极一般作为槽底阳极。

通电方式有带入槽方式和车体全浸没通电方式。

在带电入槽场合，由于槽液面的泡沫电泳附着产生条纹斑痕涂膜弊病，所以在靠近车身入槽部位可以不布置或少布置阳极，来防止产生带电入槽的涂膜弊病。

全浸没通电方式无此弊端，可是初期电流大。

阳极布置在电泳槽两侧，在泳涂汽车车身那样较大的被涂物场合，可在底部和顶部布设阳极，以使涂层厚度均匀。

在分段供电场合，为防止漆在电压较低的阳极和极罩上沉积，分段电极的间距至少要大于一个极罩的间隙，如分段电压差超过75V，要留3个极罩的间隙。

电泳槽阳极板设计研究

10.16638/ki.1671-7988.2017.23.019电泳槽阳极板设计研究高岳鑫（一汽-大众汽车有限公司规划部，吉林长春130011）摘要：文章介绍了车身阴极电泳技术中阳极板的原理及应用，对阳极板选型、材料的选择及面积计算方法等进行了分析。

关键词：阳极板；阴极电泳；防腐中图分类号：TQ151 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)23-62-02Study on the design of electrophoresis grooveGao Yuexin( FAW-VW Automotive Co. Ltd, Changchun Jilin 130011 )Abstract: This paper introduces the principle and application of the anode in the electrophoresis technology of the body, and analyzes the selection of the positive plate, the choice of materials and the method of area calculation.Keywords: Anode plate; Cathodic electrodeposition; Corrosion protectionCLC NO.: TQ151 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)23-62-02前言阴极电泳是目前轿车车身制造普遍采用的涂装工艺，随着科技的发展，人们对质量的要求越来越高，而阴极电泳技术可以有效保证车身电泳膜厚的均匀性，从而提高车身使用寿命（耐腐蚀性）。

阳极板是轿车阴极电泳设备的一个重要组成部分，必须科学设计选材，精心选型安装，细致维护清理，才能发挥阳极系统的功能，为生产出良好的电泳防腐涂层提供保证。

简述传统汽车阴极电泳工艺及调试要点

简述传统汽车阴极电泳工艺及调试要点传统汽车阴极电泳工艺是一种涂装工艺，用于对汽车车身进行防腐蚀涂层的施工。

下面将对传统汽车阴极电泳工艺及其调试要点进行简述。

1. 传统汽车阴极电泳工艺原理：传统汽车阴极电泳工艺是利用电解原理，将工件作为阴极，将阴极漆液作为阳极，通过电源提供直流电进行电解涂装。

阴极漆液中的颗粒负荷带负电，在电场作用下被引诱到工件表面形成一层均匀的涂层。

2. 传统汽车阴极电泳工艺步骤：(1) 预处理：包括去油、除锈、除尘等处理，以确保工件表面的干净。

(2) 表面处理：利用酸洗或浸漂等方法对工件表面进行处理，进一步净化工件表面。

(3) 阴极电泳：将工件浸入阴极漆液中，通过电源提供电流，使得阴极漆液负电颗粒在电场作用下被吸附到工件表面形成涂层。

(4) 固化：通过烘干或烘烤等方法将涂层固化，使其具有较高的附着力和耐腐蚀性。

3. 传统汽车阴极电泳工艺调试要点：(1) 阳极和阴极电流密度控制：根据车身面积和形状等因素进行合理设计，并通过调整电流大小和工艺参数保持恒定。

(2) 阴极漆液配方：根据涂装要求选择合适的漆液配方，包括颜色、固化剂、稀释剂等，以及控制漆液浓度。

(3) 阴极漆液搅拌和过滤：保持阴极漆液均匀并清洁，以确保涂层的质量。

(4) 电泳槽液温度控制：控制电泳槽液的温度在适当范围内，以保证涂层的均匀性和质量。

(5) 辅助设备调试：包括烘箱、烘烤时间和温度、输送系统等，通过调整参数确保涂装工艺的稳定性和效果的优良。

传统汽车阴极电泳工艺是一种常用的汽车车身涂装工艺，其原理在于利用电解原理将漆液颗粒电泳到工件表面形成涂层。

在调试方面，需要控制电流密度、漆液配方、搅拌和过滤、电泳槽液温度等参数，并对辅助设备进行适当调试，以确保涂装质量的稳定性和一致性。

电泳阳极系统简介

OHOHOHOHOHOHH2 Formation of basic hydroxyl ions (OH-) leads to a rise in pH at the cathode.
H+
O2
H+ H+
H+
OH-
SGM DYSP
聚焦重点
聚变创领
1.阴极电泳涂装简介
eO2 H H2O N + H2O OH
应。
SGM DYSP
聚焦重点
聚变创领
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2. 阳极系统的组成
2.7 其他
流量计：每个阳极单元进液管装流量计，以监测阳极液流量
变化。
电流表：阳极液循环系统设计时要为每个阳极单元配一个电流表，以便连续观察各只阳极的运行情况，阳极的状况及操作数据随时可得。
SGM DYSP
聚焦重点
聚变创领
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电泳阳极系统
Anolyte system
SP-PS1 梁健 2012.03.05
SGM DYSP
聚焦重点
聚变创领
1
1.阴极电泳涂装简介
阴极电泳是轿车车身制造普遍采用的涂装工艺, 它是提高车身使用寿命（耐腐蚀性）的主要手段。在阴极电泳中, 所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）的树脂和颜料浆, 被涂物（车身）作为阴极。
SGM DYSP
聚焦重点
聚变创领
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2. 阳极系统的组成
2.6 RO水
RO水的质量对电泳槽槽液的稳定性至关重要，除电导率、杂
质离子等理化指标外，细菌数也是一个非常重要的指标，一
般在进入系统的RO水管路上装有紫外灯杀灭细菌，尽管如此仍然要在电泳实验室中检测RO水系统的菌落数，当菌落数超过电泳漆供应商的产品要求时，要向电泳漆供应商或杀菌剂生产厂家咨询，处理RO水系统使其能与电泳漆的稳定性相适

电泳涂装阳极系统的杀菌方法

电泳涂装阳极系统的杀菌方法作者：朱永勇…文章来源：奇瑞汽车股份有限公司工艺与装备阳极系统是阴极电泳涂装不可或缺的部分，阳极的性能、价格对涂装工艺质量及涂装成本有很大影响，阳极的维护与保养也成为最受行业关注的重要问题之一。

电泳涂装阳极系统应用注意事项1.生产过程中的注意事项阳极液维持正常的流量是至关重要的，需每天进行巡检。

阳极液必须是清洁且透明的，特别是在新槽投槽的前几周，尤其要注意阳极液的颜色，很快变色则表明阳极系统有问题；若阳极液变得模糊不清，可能是阳极膜破损或细菌污染；若阳极液变得颜色和槽液接近，可能是阳极膜破损；若阳极液颜色变成棕色或黑色，但仍然透明，则说明不锈钢阳极板腐蚀过快，或流量低，或电导率过高等。

若有阳极单元渗漏或破损时应立即停止阳极泵，必要时需关闭整流器，及时更换渗漏的阳极单元。

在更换阳极之前，必须关掉电源。

具体操作如下：关闭阳极液系统的循环泵，关闭整流器；检查所有的阳极单元，查出渗漏的阳极单元；将渗漏的阳极单元与电泳系统隔离开来；更换渗漏的阳极单元。

2.电泳倒槽时的注意事项在电泳槽倒槽后要对阳极单元及阳极膜进行冲洗，在倒槽后并不断给阳极膜喷洒去离子水，以免造成电泳漆干结在阳极膜上和阳极膜干透。

电泳涂装阳极系统的维护与保养此处应注意车间使用的纯水系统细菌等级的检测、细菌的控制方法和杀菌的操作方法。

细菌易附在槽壁、管道内表面等处，尤其是对于极管的进、出液管和调节阀等处，由于变径影响，极易受到细菌污物堵塞。

重要的是细菌对于阳极液电导及涂装质量也有潜在的影响。

阳极系统的杀菌控制方案：阳极系统生菌后进行了多次分析，除阳极液盒内细菌，若其他的样品细菌指数均小于1×102，细菌指数都是符合要求的。

若阳极液盒内细菌指数超标，高达8.0×105接近106，易生长的细菌为Molds（霉菌）等。

对此结果我们可以采取以下措施进行控制：1.阳极系统细菌控制方案阳极杀菌步骤应根据细菌生长状况确定清洁方案，大致步骤方案为：周期性使用杀菌剂；定期清理管道、阀门以及阳极罐槽壁、槽底等处的细菌污物；注入纯水循环清洗；清洁完毕后用醋酸配制阳极液。

电泳槽液酸度的调节——阴极电泳阳极液系统的设计

电泳槽液酸度的调节——阴极电泳阳极液系统的设计一、阳极液系统的作用1、阳极液系统极罩内的不锈钢极管，作为电泳形成电场的一极。

如为阴极电泳，则工件接由整流器来的直流电的阴极，极罩内不锈钢极管接直流电的阳极。

2、调节电泳槽内槽液的酸度和降低槽液的电导率。

1）电泳槽液PH 值及电导率调节的必要性，阴极电泳漆是酸性物质，漆的溶解情况靠其酸度来调节。

PH 值过低，漆膜溶解加剧，出现漆膜变薄，库伦效率低，漆膜外观变差。

电泳是一种电化学过程，漆液电导率过高，电化学反应加剧，漆膜质量变差。

2）电泳过程中，PH 值及电导率发生变化的原因：*阴极电泳中，漆液中悬浮的漆颗粒是在酸性溶液中，其离子形式为阳离子，在电场力作用下，沉积在作为阴极的工件上。

在漆液沉积到工件的同时，作为漆溶液的酸，就以阴离子的形式被释放出来，它会降低槽液的PH 值，增加槽液的电导率。

*在阴极电泳中，阳极区不断产生有机酸)()(33HCOOH COOH CH HCOO COD CH CH 或或→+-+,如不及时去除有机酸，进入槽液，会使槽液PH 值不稳定。

*随着电泳的不断进行，阳极金属不断溶解，+2Fe 离子不断析出。

另外，工件从前处理不断带入杂质离子，使漆液电导率不断上升。

3、阻止阳极溶入的铁离子进入电泳槽内的漆液，铁也是催化剂，当工件烘干中温度未到，+2Fe 使工件表面粘度迅速升高，漆膜表面来不及流平而使漆膜粗糙。

二、阴极电泳管式阳极罩工作原理及结构阴极电泳用管式阳极罩是由316L 不不锈钢极管（或钛管涂镀三氯化钌）及交换膜等组成，其结构简图如图五·一，管式阳极罩工作原理如图五·二。

工作原理：在极管和交换膜之间，充满了阳极电解液，当电流穿过极管流经被涂物到达漆液时，涂料中的酸被分离出来，并透过交换膜进入电解液。

电解液通过泵以每㎡极管有效面积6—10L/S 的循环量，不断冲洗阳极，带走有机酸及杂质离子进入阳极槽液。

在积液管路系统中，安装有酸度计及电导率计，当酸度值或电导率值中有一个与设定的值超标时，则发出电信号，控制电磁阀的开启，注如去离子水并溢流，达到调节槽液的PH 值及电导率值。

阳极操作维护手册

第五章故障排除指南
本指南适用于所有顶端开放式、非加压、非浸式的阳极系统，
它能帮助我们对系统所出现的问题作出诊断并进行补救。要求技
术员必须具备一定的电力和机械的基础知识和经验。如果所出现
的问题不在列表内的，请与北京川拓公司联系，以确保尽快获得
技术支持。
第二章系统描述
阳极系统是一种可冲洗的系统，应用于多种电泳涂装工艺中。它作为相反电极除去涂料中的增溶剂，同时维持系统的化学平衡。
极液槽中的溶液通过进液泵抽出，流经电导率仪探头时，电导率仪探头会向控制器输出信号，如果溶液正在检查中，则去离子水系统中的电磁阀将暂时关闭；如果溶液呈酸性，电磁阀将自动打开，去离子水将填充进极液槽中，稀释溶液的酸性。通过流量计显示窗口可看到极液做循环流动。此时，溶液直接进入进液管，并由各个的流量计控制供给各个阳极管。
注意：禁止在无阳极液循环的情况下，使用阳极管，否则会造成阳极极芯的溶解、腐蚀，对阳极极芯和膜的使用寿命造成严重影响。
阳极检查:
阳极的使用寿命是有限的，经过一段时间的使用阳极性能降低是正常的。作为电化学反应的一部分，阳极本身也会产生腐蚀。离子交换膜也会老化。它将慢慢失去去除酸的性能，电阻升高。膜和电极的老化速度与涂装化学药剂浓度或其它条件相关。
部件安装
滑道支架：滑道支架在电泳槽的有效区间形成 1－5/8 寸×1－5/8 寸双排纵向排列，其间距为 6 寸。垂直焊接在附加装置的原有的金属支柱上。
阳极管安装膜壳：膜壳安置至少离喷嘴或其它障碍物 3 寸。小心拿住阳极管，用两个硬夹钳将其缚在滑道支架上。阳极管的出液口和进液口必须处于与滑道支架之间，并向着槽的外部槽壁。如果电泳槽漆是满的，当把膜壳放入电泳槽时，要先用去离子水将阳极管壳填满。阳极：当所有的膜壳都安装好后，慢慢地将的阳极垂直地放入管壳中，并通过铜排与管壳连接，小心避免阳极跌落损坏膜壳，微微旋转阳极使之安装好。阳极在膜壳中的正确安装非常重要，

阴极电泳中阳极系统的应用和维护

阴极电泳中阳极系统的应用和维护王雷【摘要】介绍阴极电泳中阳极系统的的工作原理及各组成部分的作用，介绍了阳极系统的安装与维护方法，对阳极易出现的问题给出了解决方案。

【期刊名称】《科技风》【年(卷),期】2013(000)011【总页数】2页(P123-124)【关键词】阴极电泳;阳极系统;阳极管【作者】王雷【作者单位】重庆同乘工程咨询设计有限责任公司，重庆市 404100【正文语种】中文电泳涂漆法在汽车涂装中获得应用始于20世纪60年代，它是在汽车工业中普及和技术更新最快的车身涂底漆方法，尤其是1977年以来形成阴极电泳涂装法替代阳极电泳涂装的趋势。

阴极电泳具有自动化程度高，涂装后可大幅提升车身的使用寿命（耐腐蚀性提高）。

在阴极电泳过程中，树脂和颜料经过酸性中和剂中和以后，形成带正电荷的带电粒子，阴极是作为被涂物的车身等。

电泳发生时带正电荷的树脂和颜料粒子在直流电场的作用下，通过电解、电泳、电沉积、电渗这四种电化学物理作用，最终在车身表面形成一层树脂膜。

在阴极区最开始发生水的电解并形成OH-，随着反应的持续会在阴极区形成高碱性的反应层，带正电荷的涂料粒子在电场的作用下聚集到阴极区与OH-结合变生成了树脂膜的沉积。

polym-N+HR1R2（水溶性） +OH-→polym-NR1R2（涂膜沉积）+H2O在阳极区由于水的电解形成大量的H+，氢离子的存在使得该区域的酸性不断提高：随着反应的深入形成的酸会不断的聚集，如果不能及时将产生的大量有机酸除去而任其进入槽液，必将导致电泳槽液的pH值下降，对工艺参数的稳定、电泳漆的泳透力以及涂膜性能都会产生不良的影响，对涂膜的再溶性和对设备的腐蚀性增大。

因此必须把阳极产生的有机酸及时的排除以保证工艺参数的稳定。

采用添加未中和的或部分中和的阴极电泳涂料进行稀释，该方法曾在阳极隔膜系统大量使用前普遍采用，但其根本缺点是系统中有机酸的浓度只是暂时的相对降低而总量未发生变化，由此可能会造成电泳漆装料越来越多的弊病。

由于电泳线的管理人员的疏忽,阳极系统常常会出现生菌情况,对正常

怎样来给阳极系统杀菌由于电泳线的管理人员的疏忽，阳极系统常常会出现生菌情况，对正常的生产造成了一定的影响。

本文即对阳极系统生菌问题提供一些治理方法。

阴极电泳系统菌类的繁殖主要集中在夏秋的高温季节，现场常由于初期的忽视，结果往往到了秋冬季才表征出严重的问题来。

而且阴极电泳涂料不管有铅或无铅产品，都出现过阳极系统严重长菌现象。

一般南方多于北方，长菌的现象受气候、现场环境及水源的影响较大。

系统常见的长菌部位：可见部位：阳极管内、阳极进回水管路、流量计、阳极液储备箱、泳前水洗槽四壁及廊道、（手感四壁滑腻，有可见灰白色菌层，干结死亡后变黑色地衣状）、超滤液储备槽（可见豆腐渣状淡黄色悬浮菌粒）、泳后一二超及水洗槽四壁及廊道（手感四壁滑腻，有可见灰白色菌层，干结死亡后变黑色地衣状）不可见部位：阴极电泳槽液内、纯水管路、纯水储备罐、原水储备罐、阴、阳交换柱及混柱、反渗透膜管、沙滤罐、活性碳吸附罐杀菌与维护：1、阳极系统杀菌：一般而言，当现场发现阳极液储备箱内菌类繁殖严重时，阳极管内部及给回水管路内菌类应该早已成团片状。

管路堵塞已表现严重。

此时再执行公司常规的杀菌工艺，是很难达到预期效果的。

菌类繁殖的反复情况难以避免的。

此类状况下只有通过彻底的管路疏通、更新；极管、槽体人工的清理，再加上杀菌药剂的辅助等日常维护，才能解决好以上问题，保持阳极系统的稳定。

因此就现场而言，日常防备工作的意义和效果要远大于目前现场常用的出现问题了才紧急杀菌的工艺做法。

只有加强平时的日常监控，周期的对系统进行常规的维护。

在菌群繁殖的初期就采取措施进行遏制，才能保证阳极系统能一直处于良好的工作状态。

常用的杀菌方法：（1）、双氧水法：该法经济实惠，使用浓度2-5%, 适用于平时的阳极系统的日常维护。

同时该法也适用于阳极系统严重长菌时，管路系统内吸附固定的菌群的剥离。

但此时必须要结合人工清理加上后期日常维护才能彻底有效遏制住菌类繁殖。

（2）、硝酸银法(使用浓度20PPM)和溶剂法(使用浓度3-5%) ,考虑的成本问题，一般不作推荐。

阴极电泳的阳极系统

阴极电泳涂装的阳极系统如图1。

为了确保最佳的涂装效果和电泳漆液的稳定，必须在涂装过程中通过阳极系统将这些酸根离子持续不断地除去。

这些有机酸根离子会与在阳极上富集的带正电荷的氢离子发生反应，我们称其为“阳极反应”。

热点模具网阳极单元电泳阳极主要有管式、卷式、板式、中空纤维等四种，其中又以管式和板式用得最多。

管式和板式阳极通常封闭在可冲洗的阳极罩中，极罩由不导电的材料制成。

阳极单元一般由阳极棒（电极）、阳极隔膜、绝缘的阳极罩、阳极液输入管、阳极液输出管等构成。

阳极单元结构如图2。

1. 阴极电泳阳极棒阴极电泳的阳极棒正是和工件阴极一起形成电场的阳极，可见其在电泳工艺中的重要性。

阴极电泳的阳极棒、螺栓及垫片通常使用不锈钢（例如316L不锈钢）或钛合金板，阳极棒的厚度最好不小于3.2mm。

阳极单元的阳极棒直接参与了电泳涂装的电化学反应，所以会逐渐损耗。

阳极棒都有一定的生命周期，其消耗速率取决于通过电泳槽的产品及生产率。

如果操作正确，通常阳极单元有3～5年的生命周期，经过特殊处理的阳极棒的生命周期会相对长一些。

在实际生产中每年都应该对10～20％的阳极单元进行拆开检查。

通常每个极罩应配备一个便于观察的安培计，以便连续监测每个阳极的工作情况。

电泳阳极膜原理

电泳阳极膜原理
电泳阳极膜是一种在电泳过程中使用的膜体，它能够起到分离阳离子和阴离子的作用。

具体原理如下：
在电泳过程中，阳离子和阴离子会根据其电荷的不同而向相应的电极移动。

阳离子会向阴极移动，而阴离子则会向阳极移动。

当在电泳中引入阳极膜时，阳离子在膜的表面会受到斥力作用而无法通过膜孔进入阴极室。

而阴离子可以通过阴极膜孔进入阳极室。

阳极膜的原理基于离子选择性透过性，即只允许阴离子穿过而阻止阳离子穿过。

这是因为阳极膜通常由带有负电的聚合物材料构成，它会吸引并阻止阳离子穿过。

通过使用阳极膜，可以在电泳过程中有效地分离和富集阳离子和阴离子，从而实现目标样品的纯化和分离。

这在许多领域，如化学分析、环境监测和生物技术等方面都有广泛的应用。

阴极电泳的阳极系统

阴极电泳涂装的阳极系统如图1。

为了确保最佳的涂装效果和电泳漆液的稳定，必须在涂装过程中通过阳极系统将这些酸根离子持续不断地除去。

这些有机酸根离子会与在阳极上富集的带正电荷的氢离子发生反应，我们称其为“阳极反应”。

热点模具网阳极单元电泳阳极主要有管式、卷式、板式、中空纤维等四种，其中又以管式和板式用得最多。

管式和板式阳极通常封闭在可冲洗的阳极罩中，极罩由不导电的材料制成。

阳极单元一般由阳极棒（电极）、阳极隔膜、绝缘的阳极罩、阳极液输入管、阳极液输出管等构成。

阳极单元结构如图2。

1. 阴极电泳阳极棒阴极电泳的阳极棒正是和工件阴极一起形成电场的阳极，可见其在电泳工艺中的重要性。

阴极电泳的阳极棒、螺栓及垫片通常使用不锈钢（例如316L不锈钢）或钛合金板，阳极棒的厚度最好不小于3.2mm。

阳极单元的阳极棒直接参与了电泳涂装的电化学反应，所以会逐渐损耗。

阳极棒都有一定的生命周期，其消耗速率取决于通过电泳槽的产品及生产率。

如果操作正确，通常阳极单元有3～5年的生命周期，经过特殊处理的阳极棒的生命周期会相对长一些。

在实际生产中每年都应该对10～20％的阳极单元进行拆开检查。

通常每个极罩应配备一个便于观察的安培计，以便连续监测每个阳极的工作情况。

电泳涂装阳极系统的维护及保养-电泳设备

电泳设备阳极系统的维护和保养建议阳极系统是阴极电泳涂装中的重要组成部分。

阳极系统的性能、工艺等方面对电泳涂装的质量和涂装的成本有很大的影响。

因此，对阳极系统的维护和保养也是业界最关注的问题之一。

本文就着重探讨阳极系统的维护和保养问题。

电泳涂装阳极系统应用注意事项1.生产过程中的注意事项：阳极液维持正常的流量是至关重要的，需每天进行巡检。

若有阳极单元渗漏或破损时应立即停止阳极泵，必要时需关闭整流器，及时更换渗漏的阳极单元。

在更换阳极之前，必须关掉电源。

电泳涂装阳极系统的维护与保养此处应注意车间使用的纯水系统细菌等级的检测、细菌的控制方法和杀菌的操作方法。

细菌易附在槽壁、管道内表面等处，尤其是对于极管的进、出液管和调节阀等处，由于变径影响，极易受到细菌污物堵塞。

重要的是细菌对于阳极液电导及涂装质量也有潜在的影响。

阳极系统的杀菌控制方案：阳极系统生菌后进行了多次分析，除阳极液盒内细菌，若其他的样品细菌指数均小于1×102，细菌指数都是符合要求的。

若阳极液盒内细菌指数超标，高达8.0×105接近106，易生长的细菌为Molds（霉菌）等。