汽车电工电子技术第7章97360
汽车电工电子基础教案
汽车电工电子基础教案第一章:汽车电工电子概述1.1 学习目标了解汽车电工电子的基本概念理解汽车电工电子的重要性掌握汽车电工电子的基本原理1.2 教学内容汽车电工电子的定义汽车电工电子的分类汽车电工电子的应用领域汽车电工电子的发展趋势1.3 教学方法讲授法:介绍汽车电工电子的基本概念和原理案例分析法:分析汽车电工电子的应用实例1.4 教学评价课堂问答:检查学生对汽车电工电子的理解程度课后作业:巩固学生对汽车电工电子的知识掌握第二章:汽车电路基本元件2.1 学习目标掌握汽车电路的基本元件及其功能理解汽车电路的连接方式熟悉汽车电路的符号表示2.2 教学内容汽车电路的电源汽车电路的负载汽车电路的连接线路汽车电路的符号表示2.3 教学方法讲授法:介绍汽车电路的基本元件和功能实践操作法:演示汽车电路的连接方式2.4 教学评价课堂问答:检查学生对汽车电路基本元件的理解程度课后作业:巩固学生对汽车电路连接方式的掌握第三章:汽车电路图的识读与分析3.1 学习目标学会识读汽车电路图能够分析汽车电路图的构成和功能掌握汽车电路图的解读技巧3.2 教学内容汽车电路图的识读方法汽车电路图的构成要素汽车电路图的功能分析汽车电路图的解读技巧3.3 教学方法讲授法:介绍汽车电路图的识读方法和解读技巧案例分析法:分析实际汽车电路图的构成和功能3.4 教学评价课堂问答:检查学生对汽车电路图的理解程度课后作业:巩固学生对汽车电路图的识读和分析能力第四章:汽车电工电子测量与检测4.1 学习目标掌握汽车电工电子测量与检测的基本方法熟悉汽车电工电子测量与检测的工具和设备理解汽车电工电子测量与检测的注意事项4.2 教学内容汽车电工电子测量与检测的基本方法汽车电工电子测量与检测的工具和设备汽车电工电子测量与检测的注意事项4.3 教学方法实践操作法:演示汽车电工电子测量与检测的方法和操作案例分析法:分析汽车电工电子测量与检测的实际案例4.4 教学评价课堂问答:检查学生对汽车电工电子测量与检测的理解程度课后作业:巩固学生对汽车电工电子测量与检测的掌握第五章:汽车电工电子故障诊断与维修5.1 学习目标学会汽车电工电子故障诊断的方法掌握汽车电工电子维修的基本技巧了解汽车电工电子故障诊断与维修的安全注意事项5.2 教学内容汽车电工电子故障诊断的方法汽车电工电子维修的基本技巧汽车电工电子故障诊断与维修的安全注意事项5.3 教学方法实践操作法:演示汽车电工电子故障诊断与维修的方法和操作案例分析法:分析汽车电工电子故障诊断与维修的实际案例5.4 教学评价课堂问答:检查学生对汽车电工电子故障诊断与维修的理解程度课后作业:巩固学生对汽车电工电子故障诊断与维修的掌握第六章:汽车电路的接地与防干扰6.1 学习目标理解汽车电路接地的作用和原理掌握汽车电路接地线的安装和维护了解汽车电路防干扰的措施和方法6.2 教学内容汽车电路接地的作用和原理汽车电路接地线的安装和维护汽车电路防干扰的措施和方法6.3 教学方法讲授法:介绍汽车电路接地的作用和原理实践操作法:演示汽车电路接地线的安装和维护6.4 教学评价课堂问答:检查学生对汽车电路接地的理解程度课后作业:巩固学生对汽车电路接地线的安装和维护的掌握第七章:汽车电路的保护与控制7.1 学习目标学会汽车电路保护与控制的基本原理掌握汽车电路保护与控制器件的使用和维护理解汽车电路保护与控制电路的工作方式7.2 教学内容汽车电路保护与控制的基本原理汽车电路保护与控制器件的使用和维护汽车电路保护与控制电路的工作方式7.3 教学方法讲授法:介绍汽车电路保护与控制的基本原理实践操作法:演示汽车电路保护与控制器件的使用和维护7.4 教学评价课堂问答:检查学生对汽车电路保护与控制的理解程度课后作业:巩固学生对汽车电路保护与控制器件的使用和维护的掌握第八章:汽车电子控制系统的原理与应用8.1 学习目标理解汽车电子控制系统的组成和原理掌握汽车电子控制系统的检测与诊断方法熟悉汽车电子控制系统的应用实例8.2 教学内容汽车电子控制系统的组成和原理汽车电子控制系统的检测与诊断方法汽车电子控制系统的应用实例8.3 教学方法讲授法:介绍汽车电子控制系统的组成和原理实践操作法:演示汽车电子控制系统的检测与诊断方法8.4 教学评价课堂问答:检查学生对汽车电子控制系统的理解程度课后作业:巩固学生对汽车电子控制系统的检测与诊断方法的掌握第九章:汽车电工电子技术的现代发展9.1 学习目标了解汽车电工电子技术的最新发展动态掌握汽车电工电子技术的新技术和新应用理解汽车电工电子技术的发展趋势9.2 教学内容汽车电工电子技术的最新发展动态汽车电工电子技术的新技术和新应用汽车电工电子技术的发展趋势9.3 教学方法讲授法:介绍汽车电工电子技术的最新发展动态和发展趋势案例分析法:分析汽车电工电子技术的新技术和新应用9.4 教学评价课堂问答:检查学生对汽车电工电子技术最新发展动态的理解程度课后作业:巩固学生对汽车电工电子技术新技术和新应用的掌握第十章:汽车电工电子技术综合实践10.1 学习目标能够运用所学知识进行汽车电工电子技术的综合实践掌握汽车电工电子技术在实际应用中的操作技能培养汽车电工电子技术的实际问题解决能力10.2 教学内容汽车电工电子技术综合实践的项目和任务汽车电工电子技术实际应用的操作技能汽车电工电子技术实际问题解决的方法和技巧10.3 教学方法实践操作法:指导学生进行汽车电工电子技术的综合实践案例分析法:分析汽车电工电子技术在实际应用中的操作技能10.4 教学评价实践报告:评估学生在汽车电工电子技术综合实践中的表现问题解决:检查学生对汽车电工电子技术实际问题解决的能力重点和难点解析1. 汽车电工电子的基本概念和原理:理解汽车电工电子的基本概念和原理是学习后续内容的基础,需要重点关注。
2017汽车电器与电子技术作业答案课后答案
汽车电器与电子技术作业参考答案目录绪论和蓄电池 (2)第三章作业 (8)第四章作业 (11)第五章作业: (15)第六章作业 (17)第七章悬架 (19)第八章作业 (20)第九章作业 (20)第十章作业 (22)第十一章作业 (23)第十二章作业 (24)第十三章作业 (26)绪论和蓄电池1汽车电器设备的特点:低压、直流、单线制、负极搭铁2汽车电源系统由(蓄电池)和(发电机)组成。
3蓄电池的作用:起动时供电;发电机发电不足时供电;发电机过载时供电;吸收瞬变过电压;4蓄电池的组成(填空)。
:极板组、隔板、电解液、外壳等5蓄电池的化学反应方程式(填空)。
PbO2+Pb+2H2SO4充电放电→2PbSO4+2H2O6画图分析铅蓄电池的充、放电特性。
见教材18页图2-10和图2-11。
充电特性:分析由于恒流充电,单位时间内所生成的硫酸量相等,所以电解液相对密度随时间逐渐上升。
蓄电池的端电压在充电开始后迅速上升,(这是因为充电时活性物质和硫酸的化学作用,首先是在极板的孔隙中进行的,生成的硫酸使电解液的相对密度增大,故端电压迅速上升)。
新生成的硫酸不断的向周围扩散,当继续充电至极板孔隙内析出的硫酸量与扩散的硫酸量达到平衡时,蓄电池的电压随着电解液相对密度的上升而相应增高。
充电接近终了时,蓄电池端电压达到2.3V-2.4V时极板上的活性物质几乎全部恢复位二氧化铅和铅,继续通电电解液中的水开始分解,产生氢气和氧气,以气泡形式剧烈放出,出现“沸腾”状态。
因为氢离子在极板上与电子结合不是瞬时而是缓慢的,于是靠近负极板积存大量的正离子H+,使溶液和极板之间产生附加电位差约0.33V,因而单格电压升高到2.7V左右。
放电特性:分析由于放电过程中,电流是恒定的,单位时间内所消耗的硫酸量是相同的。
所以电解液的密度沿直线下降。
(2)端电压放电开始时,其端电压从2.1V,迅速下降,这是由于极板孔隙中的硫酸迅速消耗,比重降低的缘故。
汽车电子电工技术基础电子教案
汽车电子电工技术基础电子教案第一章:汽车电子电工技术概述1.1 课程介绍1.2 汽车电子电工技术的发展历程1.3 汽车电子电工技术的应用领域1.4 学习目标与要求第二章:汽车电源系统2.1 汽车电源系统的组成与工作原理2.2 蓄电池的结构与维护2.3 交流发电机与调节器的工作原理及维护2.4 学习目标与要求第三章:汽车启动系统3.1 汽车启动系统的组成与工作原理3.2 启动机的结构与维护3.3 启动系统常见故障诊断与排除3.4 学习目标与要求第四章:汽车点火系统4.1 汽车点火系统的组成与工作原理4.2 点火线圈、点火塞的结构与维护4.3 点火系统常见故障诊断与排除4.4 学习目标与要求第五章:汽车照明与信号系统5.1 汽车照明系统的组成与工作原理5.2 信号灯的结构与维护5.3 汽车喇叭与报警器的结构与维护5.4 照明与信号系统常见故障诊断与排除5.5 学习目标与要求第六章:汽车仪表与信息系统6.1 汽车仪表系统的组成与工作原理6.2 常用仪表的读数与维护6.3 汽车信息显示系统6.4 仪表与信息系统常见故障诊断与排除6.5 学习目标与要求第七章:汽车电动调节系统7.1 汽车电动调节系统的组成与工作原理7.2 电动座椅、后视镜调节系统7.3 车窗升降系统与天窗控制7.4 电动调节系统常见故障诊断与排除7.5 学习目标与要求第八章:汽车防盗与安全系统8.1 汽车防盗系统的组成与工作原理8.2 中央门锁控制系统8.3 防盗报警系统与Immobilizer 系统8.4 安全气囊系统(SRS)8.5 防盗与安全系统常见故障诊断与排除8.6 学习目标与要求第九章:汽车网络通信系统9.1 汽车网络通信系统的基本概念9.2 CAN 总线系统的工作原理与应用9.3 LIN 总线与MOST 总线系统9.4 汽车网络通信系统的故障诊断与维修9.5 学习目标与要求第十章:汽车电子控制单元(ECU)10.1 ECU 的基本概念与结构10.2 ECU 的控制原理与程序10.3 ECU 的故障诊断与维修10.4 学习目标与要求这是前十个章节的教案,每个章节都包括了学习目标与要求,以及相关知识点的详细介绍。
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E
_+
返返回回
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6、 规定参考方向的情况下欧姆定律的写法
I
+
U
R
I与U的方向一致
U = IR
I
U
R
+
I与U的方向相反
U = – IR
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例1:求图中Uab与 Udc
R1=10Ω + E1 - R2=5Ω - E2 +
a I=-2A b
c
d
e
解:Uab = I ·R1 =(-2) ×10=-20V
i = dq/dt
µA
电压 U
电位降低的方向 (高电位 低电位)
uab= dwab/dq
KV、V、mV、 µV
电动势E
电位升高的方向 (高电位 低电位)
eba=
dwba
/dq
KV、V、mV、 µV
4、电路基本物理量的参考方向
问题的提出:在复杂电路中难于判断元件中物理量的 实际方向,电路如何求解?
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二、教学内容
上篇 电工技术
基本电路理论
第1章 电路分析基础 第2章 正弦交流电路
常用电气设备
第3章 铁心线圈与变压器 第4章 汽车中的电机
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下篇 电子技术
模拟电子技术
第5章 常用半导体器件 第6章 基本放大电路 第7章 集成运算放大器
数字电子技术 第8章 数字电子电路
电源、负载、中间环节组成电路
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2、某汽车电路原理图
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汽车电路的特点:两个电源、低压直流、单线并联、负极搭铁
汽车电工电子技术PPT课件
Im
sint
90
电压超前电流90度角。电压与电流有效值关系:U X C I或I 电压与电流向量关系: U j X C I
U XC
其中容抗
XC
1
C
1
2fC
电感平均功率为零,即产生无功功率,大小为: QC UI
U2 XC
第三章 交流电路
4.RLC串联交流电路
(1)电压与电流关系
电流为 i Im sin t 时,各元件端电压为 uR U Rm sin t
第三章 交流电路
二、三相交流电路 1.三相交流电源
以A相线为参考,可得
uA Um sin t
uB Um sint 120 uC Um sint 240 Um sint 120
第三章 交流电路
在低压配电系统中,
2.三相负载的连接 (1)负载的星型连接
三u相A ,电uB压, u为C220V。 uAB三, u相B之C ,间uC的A线电压为380V。
(3)复数的运算
A a1 ja2 A1 B b1 jb2 B2
则有 A B a1 b1 ja2 , b2
第三章 交流电路
3.单一参数正弦交流电路
(1)纯电阻交流电路
电流瞬时值 i Im sin t
电阻两端电压 u iR RIm sin t Um sin t
有效值电流电压关系 U IR
第三章 交流电路
(2)负载的三角形连接
第四章 常见电机
常见的电机分为直流电机、交流异步电机和交流同步发电机。直流电机和交流同步发电机 广泛应用于汽车当中。 一、直流电动机 1.直流电机的结构
直流电机都有静止部分和旋转部分。静止部分称为定子,旋转部分称为转子,定子和转子 之间的间隙称为空气隙。汽车起动机属于典型的串励式直流电机。 (1)定子部分分为主磁极、换向磁极、电刷装置、机座、端盖。
汽车电工电子技术目录[5页]
前言学习情境1 汽车直流电路【学习目标】【项目描述】任务1 认知汽车电路组成、特点及基本物理量1.1.1汽车电路的组成1.1.2汽车电路的特点1.1.3汽车电路的基本物理量想一想探究任务2 认知汽车基本电气元件1.2.1电阻1.2.2特殊电阻器及其在汽车上的应用1.2.3电容1.2.4电感想一想探究任务3 电路分析与计算1.3.1常用名词1.3.2基尔霍夫定律1.3.3电位的计算1.3.4惠斯通电桥想一想探究任务4 汽车电工电子常用仪表1.4.1使用仪表的知识1.4.2汽车专用数字万用表的使用1.4.3 汽车专用示波器的使用想一想探究【项目实施】1. 汽车数字万用表的使用2.汽车专用示波器的使用——点火次级波形分析【本章小结】学习情境2 汽车交流电路【学习目标】【项目描述】任务1 认知单相正弦交流电2.1.1正弦交流电2.1.2交流电中的电阻、电感、电容的特性想一想探究任务2认知三相交流电路2.2.1三相交流电动势的产生2.2.2三相电源的连接2.2.3三相负载的连接想一想探究任务3 汽车交流发电机3.3.1交流发电机的类型和作用2.3.2交流发电机的结构2.3.3三相交流电电动势的产生想一想【项目实施】汽车交流发电机的拆装【本章小结】想一想探究学习情境3 汽车磁路及电磁元件【学习目标】【项目描述】任务1 认知磁场的基本物理量3.1.1磁场的基本物理量3.1.2物质的磁性3.1.3磁性材料及磁路任务2 汽车电磁阀3.2.1电磁阀的结构3.2.2电磁阀的分类3.2.3直动式电磁阀、分步直动式电磁阀和先导式电磁阀3.2.4电磁阀的符号的含义3.2.5电磁阀的工作原理3.2.6电磁阀在汽车上的应用任务3 汽车继电器3.3.1继电器的概述3.3.2继电器的图形符号、接线图、接脚和外形3.3.3电磁式继电器3.3.4热继电器3.3.5舌簧管式继电器3.3.6继电器的主要电气参数3.3.7继电器的选用3.3.8继电器在汽车上的典型应用【项目实施】继电器的拆装【本章小结】学习情境4 汽车电动机【学习目标】【项目描述】任务1 三相异步电动机4.1.1异步电动机的构造4.1.2三相异步电动机的工作原理4.1.3 三相异步电动机的启动4.1.4 三相异步电动机的调速4.1.5三相异步电动机的制动4.1.6三相异步电动机的反转4.1.7三相异步电动机的转矩与机械特性任务2 直流电动机4.2.1直流电动机的结构4.2.2直流电动机的工作原理4.2.3直流电动机的分类4.2.4直流电动机转矩自动调节4.2.5直流电动机的机械特性4.2.6直流电动机的运行任务3 汽车车用电动机4.3.1步进电机4.3.2永磁式电动机在汽车上的典型应用任务4电动机的控制4.4.1控制电器介绍4.4.2三相异步电动机的直接启动4.4.3. 三相异步电动机的点动或连续控制控制线路4.4.4三相异步电动机的正反转控制线路【本章小结】【项目实施】1. 交流接触器结构的认识和工作过程分析2. 雨刮电机的结构认识学习情境5 汽车模拟电路【学习目标】【项目描述】任务1 认知二极管5.1.1半导体基本知识5.1.2二极管的结构与符号5.1.3二极管的伏安特性5.1.4二极管的主要参数5.1.5二极管的钳位作用5.1.6二极管的限幅作用5.1.7二极管的整流作用5.1.8特殊用途的二极管简介任务2认知晶体管5.2.1晶体管的基本结构5.2.2晶体管的电流放大作用5.2.3晶体管的特性曲线5.2.4晶体管的主要参数5.2.5晶体管的放大电路5.2.6晶体管的两个重要作用5.2.7特殊晶体管5.2.7晶体管在汽车电子电路的应用【项目实施】一、半导体二极管的测试二、晶体管的测试【本章小结】学习情境6 汽车集成运算放大器【学习目标】【项目描述】任务1 运算放大器的概述6.1.1基本概念6.1.2集成运算放大器的组成6.1.3集成运算放大器的主要参数6.1.4理想运算放大器6.1.5集成运算放大器的主要特性想一想探究任务2反馈在放大电路中应用6.2.1基本概念6.2.2常见放大器6.2.3比较器6.2.4集成运算放大器在汽车电子电路中的应用想一想探究【项目实施】蓄电池电压过低报警电路【本章小结】学习情境7 汽车数字电路【学习目标】【项目描述】任务1数字电路概述7.1.1模拟电路和数字电路7.1.2脉冲信号7.1.3数的进制与码制任务2 基本门电路7.2.1基本门电路概述7.2.2与门电路7.2.3或门电路7.2.4非门电路7.2.5复合门电路任务3 认知汽车时序逻辑电路7.3.1RS触发器7.3.2J主从触发器7.3.3D触发器任务4 汽车模拟量与数字量的转换7.4.1概述7.4.2 D/A转换器7.4.3A/D转换器任务5数字电路在汽车上的应用7.5.1 555定时器7.5.2 555定时器的基本应用电路7.5.3 555定时器的基本应用电路在汽车上的应用7.5.4 汽车水箱水位过低报警器电路想一想探究【项目实施】555电路汽车转向灯闪光电路【本章小结】学习情境8 汽车电路图【学习目标】【项目描述】任务1汽车电路图概述8.1.1 图形符号8.1.2 汽车电路配电器件8.1.3汽车电系组成8.1.4汽车电路图的形式任务2汽车电路识图方法与示例8.2.1大众公司汽车电路图的读法8.2.2电路图例解想一想探究。
《汽车电工电子技术基础》习题集
《汽车电工电子技术基础》习题集班级姓名四川工程职业技术学院汽车电气教研室2001.11.概论和安全用电常识(王刚) (4)1.概论和安全用电常识(王刚) (6)答案 (6)2.电阻.欧姆定律.串并联电路(王刚) (7)2.电阻.欧姆定律.串并联电路(王刚) (9)答案 (9)万用表及使用(李德贵) (10)汽车专用示波器及使用(李德贵) (10)万用表及使用(李德贵) (11)汽车专用示波器及使用(李德贵) (11)答案 (11)5.电容和电感的作用.半导体和二极管的作用及特性(王刚) (13)5.电容和电感的作用.半导体和二极管的作用及特性(王刚) (17)答案: (17)7.三极管的作用和特性(王刚) (20)9.电路的基本知识和全电路欧姆定律(王刚) (27)9.电路的基本知识和全电路欧姆定律(王刚) (32)答案 (32)11.基尔霍夫定律及应用(王刚) (33)11.基尔霍夫定律及应用(王刚) (35)答案 (35)16.正弦交流电路(王刚) (36)16.正弦交流电路(王刚) (42)答案 (42)17.三相交流电路(王刚) (44)17.三相交流电路(王刚) (48)答案 (48)19.二极管整流电路和滤波电路(刘捷) (50)19.二极管整流电路和滤波电路(刘捷) (52)答案 (52)20.三极管基本放大电路(刘捷) (53)20.三极管基本放大电路(刘捷) (57)答案 (57)22.集成运算放大电路及应用(刘捷) (58)22.集成运算放大电路及应用(刘捷) (61)答案 (61)24.数字电路基础(刘捷) (62)24.数字电路基础(刘捷) (64)答案 (64)25.逻辑电路及应用(刘捷) (65)25.逻辑电路及应用(刘捷) (70)答案 (70)30.触发器(刘捷) (71)30.触发器(刘捷) (74)答案 (74)31.计数器(刘捷) (75)31.计数器(刘捷) (81)答案 (81)32.寄存器(刘捷) (82)32.寄存器(刘捷) (83)答案 (83)33.磁路及基本定律(王刚) (84)33.磁路及基本定律(王刚) (86)答案 (86)35.三相异步电动机的结构和工作原理(王刚 (87)36.三相异步电动机的控制(王刚) (87)35.三相异步电动机的结构和工作原理(王刚 (89)36.三相异步电动机的控制(王刚) (89)答案 (89)37.直流电动机 (90)38.交流发电机 (90)37.直流电动机 (91)38.交流发电机 (91)答案 (91)1.概论和安全用电常识(王刚)一、判断题:1.电力系统由发电、输送、变电、配电和用电五部分构成。
汽车电子控制技术基础知识
青岛理工大学汽车与交通学院
7.3.1 流量传感器
热丝式与热膜式流量传感器 (1)基本结构
感知空气流量的铂金属丝或铂金属膜、根据进气温度进行修正的 温度补偿电阻(冷线)、控制热丝或铂金属膜电流并产生输出信号的 控制线路板、空气流量传感器的壳体等。 (2)特点
青岛理工大学汽车与交通学院
7.1 概 述
2.汽车电子控制系统的基本组成
❖传感器:将发动机的工况及状态、汽车的行驶工况和 状态等物理参量转变为电信号,输送给电子控制器。 ❖电子控制器:对各传感器输入的电信号进行综合的处 理,作出实时的判断,并输出控制信号。 ❖执行器:根据控制器的控制信号作出相应的控制动作, 将控制参量迅速调整到设定的值,使控制对象工作在设 定的状态。
底 盘:控制变速器系统、悬架系统、动力转向系统、制动防抱死系统等 车速、踏板、加速度、节气门、发动机转速、水温、油温
车 身:提高汽车的安全性、可靠性和舒适性等 温度、湿度、风量、日照、加速度、车速、测距、图象等
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7.3 车用传感器
根据被测量分类: 流量传感器 位置传感器 压力传感器 温度传感器 浓度传感器 爆震传感器 速度传感器 碰撞传感器(加速度)
《汽车电工电子技术》课程.doc
课程编码制订人制订日期修订人修订日期审定组(人)审定日期2015.3汽车电工电子技术课程标准一、课程属性表课程代码课程名称汽车电工电子技术开设学期第 2 学期英文名称Electrical and Electronic Technology适用专业汽车检测与维修技术周课时量 4 周 / 学期16 总课时量62 学分 4 理论课时21 实践课时43 作业次数10 报告次数0 考核方式考试方式课程类型推荐名称《汽车电工电子技术》作者韦玉平教材名称出版社天津科学技术出版社是否高职高专教材参考名称《汽车电工电子技术》作者顾永杰教材名称出版社机械工业出版社是否高职高专教材名称前修课程代码名称汽车电器设备构造与维修汽车电控技术后续课程代码二、课程定位本课程是高职高专汽车检测与维修技术专业的一门必修专业平台课,其后续课程为汽车电器设备与维修、汽车电控技术,一般安排在第二学期。
三、课程目标1.学习能力目标通过本课程的学习,使学生掌握电工技术必要的基本理论、基本知识和技能,为学习后续专业课程以及从事工程技术工作和科学研究打下理论和实践基础。
2.职业能力目标(1)全面掌握电工电子技术的基本理论,对电工电子技术有全面了解和认识;(2)系统掌握本学科的基本概念、基本理论以及相关知识;(3)循序渐进、由浅入深,通过大量不同类型的例题指导学生,使学生掌握已学的理论知识和解决问题的方法;(4)在深入理解概念的基础上,牢固掌握电路的基本定律和定理,掌握电路的基本分析方法;(5)注重培养学生的思维能力,采用理论与实验相结合的方法进行教学,培养和提高学生分析和解决电路问题的能力,使学生完成本门课程的学习任务之后,能够对实践中的电路问题能够解决。
3.职业素养目标通过分组的项目实践培养学生的团队协作能力和责任意识,通过完整的工作过程培养学生的自我控制与管理能力和工作评价能力。
四、课程内容1.课程开发思路课程开发流程:市场调研与专业研讨会→确定相关职业岗位群的典型工作任务→ 归纳行动领域→ 行动领域转换为学习领域→ 学习情境设计→学习子情境设计→课程教学资料建设→ 实际教学检验。
《汽车电工电子技术基础》课程教学大纲
课程教学大纲课程名称:汽车电工电子技术基础适用专业:汽车运用与维修课程类别:专业基础课制订时间: 20XX年机电工程系制《汽车电工电子技术基础》课程教学大纲(20XX年制订)一、课程概述(一)课程名称:汽车电工电子技术基础(二)、课程类别:专业基础课(三)课程在专业中的地位和作用:汽车电工电子技术基础是汽车相关专业的一门重要技术基础课,对后续专业课程的学习起理论支撑的作用。
(四)开课学期:共开2学期(第一学年秋季、第一学年春季)(五)学时:126学时(其中实验部分18学时)二、课程性质、任务:专业基础课,为后续专业课程的学习打好理论基础三、课程教学目标和教学要求(一)教学目标知识目标:直流电路、交流电路、电磁学的基础知识、定理、定律及运用;变压器、电磁铁、继电器及常见电机的结构、原理、特性及控制;发输电、配电及安全用电常识;常用半导体器件知识,汽车常用电子电路常识,数字电路基础知识;汽车微型计算机控制系统常识。
能力目标:基础的电路计算能力;使用万用表进行基础测量的能力;常见元器件识别与用万用表检测能力;基本电子电路图的识图能力;简单的分析、判断、处理电路故障的能力。
(二)教学要求(理论方面的要求从高到低依次为“理解”、“了解”、“知道”;对应用、方法或计算方面的要求从高到低依次为“熟练掌握”、“掌握”、“会”。
)了解直流电路、交流电路、电磁学的基本概念;理解相关物理量、基本定律的含义;了解发输电、配电及安全用电常识;知道汽车电路的特点。
了解变压器、电磁铁、继电器、发电机、电动机的基本结构;理解变压器、电磁铁、继电器、发电机、电动机的工作原理;知道变压器、电磁铁、继电器、发电机、电动机等在汽车电路中的运用。
了解常用半导体元器件的特性及运用;理解汽车常用电子电路的工作原理;知道电子电路在汽车电路中的常见运用。
会基本的电路计算;掌握基本的电路识图和分析方法;熟练掌握常见元器件的识别和万用表检测;会用万用表检测电路状态。
汽车电工电子技术7.3
第三节 开关稳压电源
串联型稳压电路的调整管工作在线性放大狀态要消耗較大 的功率,效率一般在只有30%左右。开关稳压电源则可利用开 和关的时间比较调整滤波后得到直流电压。调整管在截止时电 流ICEO近于零,饱和时管压降UCES近于零,开关速度較快时, 经过放大区的过渡时间很短,故调整管的功耗就小,电源的效 率可达60~80%以上。虽电路结构复杂,成本較大,但由于近年 的技术发展,集成电路的工艺和成本大大改善,所以得到广泛 使用。
二. 工作过程
1、在tON调整管导通期间 设开关控制电路輸出为高 电平,调整管饱和导通,调整管饱和压降UCES近似于零 ,则Ue=Ui,二极管VD反向截止,电感电压UL=UEUO=UI-UO,电感上的电流IL线性增长,L储存能量。在 t=0~t1期间,il从ilmin增加,电容C的放电电流大于il向电 容C的充电电流,il<Io,UO仍在下降阶段,经R1、R2分 压后的u-(ηUO)下降,当t>t1后,il>IO,电容C上充电 电流大于放电电流,则uc和ηUO (即u-)开始上升。通过 R1和R2分压,取样电压为:
滤波器:把矩形脉冲变成连续的平滑直流电压Uo。
开关时间控制器:控制开关导通时间长短,从而改
变输出电压高低。
电路及基本工作原理
开关型串联稳压电源
一. 电路組成
三极管VT为开关调整管,L、C、VD组成滤波电 路R1、R2组成取样电路,由运算放大器N、UR、R1
汽车电工电子技术说课
汽车电子控制系统是现代汽车的重要组成部分,其故障诊断与排除需要综合考虑多个方面因素。通过实践操作,可以提升综合维修能力,更好地应对实际工作中的挑战。同时,也有助于提高个人的专业素养和维修水平。
汽车电子控制系统的故障诊断与排除
课程评估与反馈
05
考试成绩
通过考试成绩来评估学生对课程内容的掌握程度。
总结词
汽车发动机控制涉及多个方面,包括点火控制、喷油控制、怠速控制、排放控制等。通过电子控制单元(ECU)对发动机的工作状态进行实时监测和调整,能够提高发动机的性能和燃油经济性,降低排放污染。
详细描述
汽车发动机控制
总结词
底盘控制是汽车电工电子技术的另一重要应用,通过控制底盘的悬挂、转向、制动等系统,提高汽车的操控性能和行驶安全性。
汽车电工电子技术说课
课程介绍 汽车电工电子技术基础知识 汽车电工电子技术的应用 汽车电工电子技术的实践操作 课程评估与反馈
课程介绍
01
掌握汽车电工电子技术的基本原理和应用
培养学生对汽车电工电子系统的分析和故障诊断能力
提高学生实践操作和团队协作能力
课程目标
包括电路分析、电子元件、数字逻辑等
汽车电工电子基础知识
模拟电路
门电路、触发器等。
数字电路
电子基础知识
发动机控制系统:喷油、点火等。
底盘控制系统:ABS、EPS等。
车身控制系统:车灯、门锁等。
汽车电子控制系统
汽车电工电子技术的应用
03
发动机控制是汽车电工电子技术的重要应用之一,通过控制发动机的点火、喷油和进气等环节,实现发动机的高效运转和节能减排。
总结词
汽车安全系统控制是汽车电工电子技术的关键应用之一,通过控制安全气囊、碰撞预警、自动紧急制动等系统,提高汽车的安全性能和保护乘员的生命安全。
《汽车电工电子技术》全套课件
2.电阻的单位
电阻的单位为欧姆(Ω),简称欧。
1kΩ 103Ω
1MΩ 106Ω
1.1.1 电阻元件
3.电阻常见的标注方法
(1)直标法
是用阿拉伯数字和单位符号在电阻器表面直接标出标称 阻值。
(2)色环法
是用不同颜色的环在电阻器的表面标出标称阻值和允许 误差。
颜色
黑 棕 红 橙 黄 绿 蓝 紫 灰 白 金 银 无色
第1章 汽车常用电气元器件 第2章 汽车电路基础 第3章 正弦交流电路 第4章 磁路及电磁器件 第5章 二极管与晶体管控制电路 第6章 发电机与电动机
第7章 数字电路基础 第8章 汽车电子控制技术简介
❖了解电阻的分类与标记 ❖掌握电容的表示方法 ❖了解电感的基本特性 ❖了解电阻、电容、电感在汽车上的应用 ❖掌握指针式万用表测量电阻的方法 ❖了解半导体和PN结的基本知识 ❖掌握二极管的符号及特性 ❖了解特殊二极管在汽车电路中的应用 ❖了解三极管的三种工作状态
表1-1
第一位 有效数字
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 — — —
四色环电阻色环各位含义
第二位 有效数字
倍乘数
允许误差%
0
×100
—
1
×101
1
2
×102
2
3
×103
—
4
×104
—
5
×105
0.5
6
×106
0.2
7
×107
0.1
8
×108
—
9
×109
—
—
×10-1
5
—
×10-2
10
—
—
20
1)四色环电阻 例如:红、红、红、银四环,如图所示 其表示的阻值为22×102=2200Ω,允许偏差为±10%;
汽车电工电子技术_最新电子教材(全套)
任务一 直流电路
一、常用材料 1. 电 阻 概 述
(1) 电阻 电阻器简称为电阻,是一种最基本、最常用的电子元件。由于制造材料和结构不同,电阻 有许多种,常见的有:碳膜电阻器、金属膜电阻、有机实芯电阻、线绕电阻、固定抽头 电阻。 可变电阻、滑线式变阻、片状电阻等等。在业余电子制作中一般常用碳膜或金属膜 电阻。
序言
当今的汽车技术性能正在朝着更加安全、环保和节能的方向发展,电工电子技术在汽车 上的应用越来越广泛,电工电子装备在车辆中所占的比重也越来越大,这就要求现代汽车的使 用、维护与检测人员应当向着机电复合型人才的方向发展。因此,汽车电工电子技术是中职院 校汽车电器维修专业的一门重要的必修技术基础课程。通过本课程的学习,可使学生掌握基本的 汽车电工电子技术理论和技能。
本教材从先进的职业教育理念出发,坚持“以就业为导向,以全面素质为基础,以能力为 本位”的宗旨,从专业课的角度出发,对本教材框架进行构建。全书共分八个学习任务, 主要 内容包括:直流电路、电工测量、三项交流电、磁场与磁路、直流电机的工作原理及结构、整流 电路、数字电路、汽车电路识图。本教材以电工、电子基础知识与汽车专业知识相结合作为出发 点,力求有较宽的覆盖面来容纳较大的信息量,力求理论深度适中,强化实用技能。
任务七 放大电路基础 ......................................... 48 一、三极管放大电路原理 ..................................... 48 二、电压传输特性和静态工作点 ............................... 50
本教材图文并茂,深入浅出,语言通俗易懂,便于学生自学;以“必需、够用”为度, 注以专业课所需要的内容为依据重基础,强调实用,合理选择教材内容,旨在培养汽车运用与 维修专业学生分析实际问题的基本方法与能力,同时培养学生理论与实际相结合的能力, 为后 续专业化方向课程学习作前期准备。
实用汽车电工电子技术
其中I——电流,单位为A。 A——导线截面,单位为 J——电流密度,单位为 [例1.2]桑塔纳轿车远光灯的电流为5A,一般选导线的电流密 度为,则应采用多大截面的导线? 解 由式(1.8)可得 根据计算结果,还应留有余量,所以采用截面积为 的导线为宜。
1.3欧姆定律
一个电阻在电压或电动势的作用下,就会有电流通过。欧姆 定律是确定电路中电流、电压(或电动势)和电阻之间关 系的定律。它是电工学中最基本的定律之一。
通常电器设备上都标有电压、电流、电功率等数据,这些数值均是指 在额定工作状态下的数值。若超出这些数值使用,设备将缩短寿命,甚 至很快损坏。 例如,白炽灯上标有220V、60W表示此灯是用在220V的电源电压 下,消耗的电功率为60W。若接在380V电源上会立即烧坏,若接在 110V电源电压上,则消耗的电功率远低于60W,所以白炽灯会很暗。
[例1.1] 一台25英寸彩电的额定功率是120W, 每度电的电费1元,若每天开机5小 时,一个月(30天)需多少电费? [解] 电费=千瓦数X每天用电小时X天数X电费 单价
2.电功率
电场力在单位时间内所作的功,称为电功率。用字母P表示。即 上式表明,电功率等于电压与电流的乘积。公式中电压U的单位用伏 (V),电流I的单位用安(A),电功率P的单位是瓦(W)。电功率的 单位还有千瓦(KW),1KW=1000W。
测量电流大小的仪表称为电流表,测量 前应将档位调至直流电流(DCA)档位, 然后根据被测量电流的大小,选择适当的 量程。在无法估计电流大小时,应遵循先 较大量程试测的原则。测量时要注意表笔 接入电路的极性,在‚+”端表笔接电流的流 入端,‚-”端表笔接电流的流出端。
1.2.2电位和电压
我们知道,管道里水流的形成只有水是不行的,还必须有 水位或水压的作用。同样,导体里的电流的形成只靠导体中 的自由电子是不行的,还必须有电场力的作用。这实际上是 电场力移动电荷克服导体(或负载)的阻力而作功。衡量电 场力作功本领的物理量是电位和电压。 电位 电路中某点的电位在数值上等于电场力将单位正电荷从该 点移动到参考点(零电位点)所作的功,见图1.4。若以B点 作为参考点,则A点的电位就是指电场力将单位正电荷从A点 经白炽灯移动到B点所作的功。电位常用V表示,于是电路中 某点A的电位为
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第7章 晶闸管及其应用
7.1 晶闸管 7.2 可控整流电路 7.3 晶闸管的触发电路 7.4 晶闸管的保护 习题
第7章 晶闸管及其应用
7.1 晶 闸 管
7.1.1 晶闸管的结构 晶闸管又称为可控硅(SCR), 普通型晶闸管的外壳结构主
要有两种形式,一种是螺栓式,另一种是平板式,它们的外形 如图7.1所示。
第7章 晶闸管及其应用 图7.4 把晶闸管看成由PNP和NPN型两个晶体管的组合
第7章 晶闸管及其应用 图7.5 晶闸管的工作原理
第7章 晶闸管及其应用
如果晶闸管阳极加正向电压EA,控制极加正向电压EG(见图 7.5),那么晶体管V2处于正向偏置,电压EG产生的控制极电流 就是V2的基极电流,由于V2的放大作用,iC2=β2iB2。而iC2又是 晶体管V1的基极电流,V1的集电极电流iC1=β1iC2=β1β2iB2。 此电 流又流入V2基极, 再一次放大。 这样循环下去,形成了强烈的 正反馈,使两个晶体管很快达到饱和导通。这就是晶闸管的导 通过程,导通后的管压降很小,即UAK≈1 V, 电源电压几乎全部 加在负载上,晶闸管中就流过负载电流, 即IA≈EA/RL。
第7章 晶闸管及其应用 负载电流的平均值为
IoU RL o 0.45 U RL 21c2os
(7-2)
式中,Io为负载电流的平均值;U2为电源电压有效值;RL为负载
电阻。
第7章 晶闸管及其应用 4) (1) 晶闸管所承受的最大正反向电压URM。
URM 2U2
(7-3)
(2) 流过晶闸管的电流平均值IT。
第7章 晶闸管及其应用
2)
由于电感L的存在,使负载电压出现负值,平均电压Uo减 少。所以必须采取一定措施,避免uo出现负值。为解决此问题, 可以在负载两端并联一个二极管,称为续流二极管,其电路图 及波形图如图7.8所示。
第7章 晶闸管及其应用
图7.8 续流二极管的感性负载电路图及波形图 (a) 电路图; (b) 波形图
第7章 晶闸管及其应用 7.1.2 晶闸管的工作原理
1. 反向阻断实验 如图7.3(a)所示,晶闸管有两个回路:
EA(-)→RL→VT(A极-K极)→EA(+)
EG(+)→RG→开关S→VT(G极-K极)→EG(-)
第7章 晶闸管及其应用
图7.3 (a) 反向阻断; (b) 方向阻断; (c) 触发导通; (d) 切除触发信号仍导通
第7章 晶闸管及其应用
(2)u2为负半波时,ua<ub, 晶闸管承受反向电压,处于反 向阻断状况,uo=0,u2的下一个周期情况与前述相同,重复 出现。
电路中各电压、 电流波形图如图7.6(b)所示。
第7章 晶闸管及其应用
图7.6
(a) 电路图; (b) 波形图
第7章 晶闸管及其应用
2)
从晶闸管承受正向电压起到晶闸管触发导通时的空间电角 度称为控制角α,一个周期内导通的范围称为导通角θ , 显 然,θ=π-α。改变晶闸管的触发时刻就可以改变控制角α,亦 即可以改变晶闸管的导通范围,从而改变uo。α的变化范围称 为移相范围,α值的改变称为移相。
第7章 晶闸管及其应用
7.1.3 晶闸管的主要参数和型号
1) 正向阻断峰值电压UFRM
在控制极断开和晶闸管正向阻断的情况下,允许重复加 到晶闸管阳极与阴极之间的正向峰值电压。
第7章 晶闸管及其应用
2) 反向阻断峰值电压URRM
在控制极断开的情况下,允许重复加到晶闸管阳极一回路称为晶闸管的主电路,后一回路称为晶闸管的控 制电路。由主电路可知,此时晶闸管的阳极电位低于阴极, 加在晶闸管上的电压为反向电压。在此状态下,不论控制电路 是否接通,电灯HL均不亮,晶闸管不导通。此时称晶闸管处于 反向阻断状态。
从晶闸管的结构图可见,当晶闸管承受反向电压时,对J2 结来说虽为正向偏置,但对J1和J3结则为反向偏置,它们的电 阻很大,晶闸管只有极小的反向漏电流通过,所以晶闸管处于 阻断状态。
ITIo0.45 U RL 21c2os
(7-4)
第7章 晶闸管及其应用
2. 电感性负载单相半波可控整流电路 实际电路中有许多负载是电感性负载,它们既含有电阻又 含有电感。 电感性负载单相半波可控整流电路如图7.7所示。
第7章 晶闸管及其应用
图7.7
(a) 电路图; (b) 波形图
晶闸管的内部有一个由硅半导体材料做成的管心。管心是 一个圆形薄片,它是四层(P1、N1、P2、N2)、三端(A、K、G) 器件。它有三个PN结,可以把中间的N1和P2分为两部分,可看 成是一个PNP型三极管和一个NPN型三极管的复合管,如图7.2 所示。
第7章 晶闸管及其应用 图7.2 晶闸管的结构示意图和图形符号
这时,VT2和VD1承受反向电压而截止。同样在电压u2的负半周 时, VT2和VD1承受正向电压。这时,如对晶闸管VT2引入触发 信号, 则VT2和VD1导通,电流的通路为
b→VT2→RL→VD1→a
这时,VT1和VD2处于截止状态。
第7章 晶闸管及其应用
当整流电路为电阻性负载时,单相半控桥式整流电压uo的
第7章 晶闸管及其应用
4) 维持电流IH
在规定的环境温度和控制极断开的情况下,维持晶闸管继
续导通所需要的最小阳极电流,称为维持电流IH。当晶闸管的 阳极电流小于此值时,晶闸管将自行关断。IH一般为几十至二
三百毫安。
目前我国生产的普通型晶闸管的型号组成如下:
第7章 晶闸管及其应用
导通时正向平均电压的组别,(小于100A不 标),共分九级,用A~I表示,A级为0.4V,I 级为1.2V
第7章 晶闸管及其应用
3)负载直流平均电压Uo与平均电流Io
设
u2 2U2si nt
则负载上的直流平均电压Uo为
U o 2 1 π π2 U 2sitn dt 0 .4U 2 5 1 c 2o(s7-1)
式中,Uo为uo波形的平均值;U2为电源有效电压;α为控制角。 Uo和α及u2有关,若电源电压给定后,Uo只与α有关。当α=0时, Uo=0.45U2,为最大输出直流平均电压;当α=π时,Uo=0。 所以α 的移相范围为0~π,而Uo在0~0.45U2范围连续可调。
第7章 晶闸管及其应用
由以上实验可知, 要使晶闸管导通必须同时具备下列两个 条件:
(1) 阳极A和阴极K之间施加正向电压。
(2) 控制极G与阴极K之间施加正向触发电压。
为了说明晶闸管的工作原理,我们把四层结构的晶闸管看 成由PNP和NPN型两个晶体管连接而成,每一个晶体管的基极 与另一个晶体管的集电极相连,如图7.4所示。阳极A相当于 PNP型晶体管V1的发射极, 阴极K相当于NPN型晶体管V2的发 射极。
如果晶闸管的UFRM和URRM不相等,则取较小的那个电压值, 作为该元件的额定电压。在实际应用中,由于晶闸管的过载能 力较差,所以在选择晶闸管的额定值时,需要留有一定的余量。 通常选额定电压和额定电流是实际工作电压和工作电流的2倍 左右。例如工作在交流有效值为220 V(峰值为311 V)的电路 中, 应选用额定电压为600 V的晶闸管。
第7章 晶闸管及其应用
在晶闸管导通之后,它的导通状态完全依靠管子自身的反 馈作用来维持,即使控制极电流iG消失,晶闸管仍然处于导通 状态。所以,控制极的作用仅仅是触发一下晶闸管使其导通, 导通之后控制极就失去控制作用了。 所以触发电压常常是一个 具有一定幅度而存在时间很短的脉冲电压。要想关断晶闸管, 必须将阳极电流减小到使之不能维持正反馈过程,当然也可以 将阳极电源切断或者在晶闸管的阳极和阴极加上一个反向电压。
波形如图7.10所示。显然,与单相半波可控整流相比,其输出
电压的平均值应增大一倍,
Uo 0.9U21c2os
(7-5)
输出电流的平均值
Io
Uo RL
0.9U212cRoLs
第7章 晶闸管及其应用
1)
当u2为正半波时,晶闸管VT承受正向电压u2,控制极未加 触发脉冲时,晶闸管不导通,uo=0。在ωt1时刻,晶闸管被触 发导通,u2加在负载上,uo=u2 。io只能逐渐增加, 因为电感L 的自感电动势阻碍io增加。当uo达到最大值后又开始减少时,io 增大速度变慢,直至最大,再开始减少。当io减少时,电感L的 自感电动势阻碍io减少。自感电动势的方向对晶闸管来说是正方 向,所以,在ωt2~ωt3期间,虽然u2已变为负, 但只要自感电 动势大于u2,晶闸管就承受正向电压而继续导通,io继续减少, 但只要io不小于IH, 晶闸管就不关断,uo=u2。直至io<IH, 晶闸管 才关断,开始承受反向电压, uo=0。波形图如图7.7(b)所示。
第7章 晶闸管及其应用
图7.1 晶闸管的外形 (a) 螺栓式; (b) 平板式
第7章 晶闸管及其应用
晶闸管有3个电极:阳极A、阴极K和门极(控制极)G。在图 7.1(a)中, 下端的螺栓是阳极A,使用时把螺栓固定在散热 器上,上端有两根引出线,粗的一根是阴极K,细的一根是控 制极G。在图7.1(b)平板式晶闸管中,与晶闸管中间金属环 连接的引线是控制极;离控制极较近的端面是阴极,较远的端 面是阳极。
第7章 晶闸管及其应用
7.2 可控整流电路
7.2.1 单相半波可控整流电路
1. 电阻性负载单相半波可控整流电路
1)
(1) u2为正半波时,ua>ub,晶闸管承受正向阳极电压。 此 时若在门极加上正向触发电压,则晶闸管导通,电流io流向: a→VT→RL→b。忽略管压降uT,则uo=u2,io= u2/RL。当u2的正 半波电压逐渐减少时,io也逐渐减少,当u2 =0时,io=0,晶闸 管关断。
第7章 晶闸管及其应用
2. 正向阻断实验
如图7.3(b)所示,此时晶闸管虽承受正向偏压,但控制 极未接通,电灯也不亮, 说明晶闸管未导通,晶闸管处于正 向阻断状态。在正向电压作用下,虽然J1和J3结为正向偏置, 但J2结为反向偏置, 故晶闸管仍不能导通。