工业园区城市道路绿化建设技术导则汇总11.15CD
工业园区道路规划设计规范要求
工业园区道路规划设计规范要求1. 引言工业园区作为一种特殊类型的城市空间组织形式，其道路规划设计对于园区的发展和交通流畅起着关键性的作用。
本文将介绍工业园区道路规划设计的规范要求，包括道路功能定位、布局原则、交通组织与安全要求等方面，旨在为工业园区道路规划设计提供指导和参考。
2. 道路功能定位工业园区道路的功能定位应根据园区的产业结构、交通需求、城市规划等因素进行综合考虑，确保道路系统能够满足园区内部交通和与外部交通的衔接。
常见的道路功能包括：主干道、次干道、支路等。
•主干道：负责连接工业园区与周边道路网络，承担较大的交通流量，需具备较高的通行能力和交通协调能力。
•次干道：衔接主干道和园区内部道路，分担部分交通压力，通行能力相对较高。
•支路：连接各个建筑物和功能区域，通行能力较小，主要用于内部交通和服务功能。
3. 布局原则3.1 道路网格布局工业园区道路应采用合理的网格布局，不仅方便交通分流和管理，也便于园区内部的交通组织和规划。
3.2 道路宽度道路宽度应根据园区的交通流量和功能需求进行科学设计，确保通行安全和效率。
一般情况下，主干道宽度不小于6米，次干道宽度不小于4.5米，支路宽度不小于3.5米。
3.3 道路交叉口道路交叉口是园区道路系统中的关键节点，交叉口设计应符合交通安全和交通效率的原则。
常见的交叉口类型包括：十字交叉口、T型交叉口、环形交叉口等。
交叉口的设计应考虑行人过街设施、交通信号控制、导向标志等因素，确保交通秩序和安全。
4. 交通组织与安全要求4.1 交通组织为了保证工业园区内交通有序、畅通，需根据园区的交通流量和功能需求，制定合理的交通组织方案。
交通组织方案应考虑以下因素：•车辆通行路线的合理规划，保证车辆从一处到另一处的最短路径和最便捷方式；•车辆停车设施的合理布局，确保车辆停放的便利性和安全性；•行人通行路线和设施的规划，为行人提供安全、便捷的步行环境。
4.2 交通安全交通安全是工业园区道路规划设计的重要目标之一。
绿色建筑技术导则
《绿色建筑技术导则》前言推进绿色建筑是发展节能省地型住宅和公共建筑的具体实践。
党的十六大报告指出我国要实现“可持续发展能力不断增强，生态环境得到改善，资源利用效率显著提高，促进人与自然的和谐，推动整个社会走上生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路”。
发展绿色建筑必须牢固树立和认真落实科学发展观，必须从建筑全寿命周期的角度，全面审视建筑活动对生态环境和住区环境的影响，采取综合措施，实现建筑业的可持续发展。
为引导、促进和规范绿色建筑的发展，特制定《绿色建筑技术导则》（下简称导则）。
1.总则1.1我国正处于经济快速发展阶段，作为大量消耗能源和资源的建筑业，必须发展绿色建筑，改变当前高投入、高消耗、高污染、低效率的模式，承担起可持续发展的社会责任和义务。
1.2本导则所称的绿色建筑是指在建筑的全寿命周期内，最大限度地节约资源(节能、节地、节水、节材)、保护环境和减少污染，为人们提供健康、适用和高效的使用空间，与自然和谐共生的建筑。
1.3发展绿色建筑，应倡导城乡统筹、循环经济的理念和紧凑型城市空间的发展模式；全社会参与，挖掘建筑节能、节地、节水、节材的潜力；正确处理节能、节地、节水、节材、环保及满足建筑功能之间的辩证关系。
1.4发展绿色建筑，应坚持技术创新，走科技含量高、资源消耗低与环境污染少的新型工业化道路。
1.5发展绿色建筑，应注重经济性，从建筑的全寿命周期综合核算效益和成本，引导市场发展需求，适应地方经济状况，提倡朴实简约，反对浮华铺张。
1.6发展绿色建筑，应注重地域性，尊重民族习俗，依据当地自然资源条件、经济状况、气候特点等，因地制宜地创造出具有时代特点和地域特征的绿色建筑。
1.7发展绿色建筑，应注重历史性和文化特色，要尊重历史，加强对已建成环境和历史文脉的保护和再利用。
1.8绿色建筑的建设必须符合国家的法律法规与相关的标准规范，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。
2.适用范围本导则用于指导绿色建筑(主要指民用建筑)的建设，适用于建设单位、规划设计单位、施工与监理单位、建筑产品研发企业和有关管理部门等。
城市道路绿化建设导则
城市道路绿化建设导则第一章总则第1.1条根据城市道路景观发展建设的科学性、地方性及特色性要求，结合南宫市现有道路绿化中出现的系列问题，本着提升道路景观建设水平，提高道路绿化建设质量的需要，特编制本导则。
第1.2条本导则适用于南宫市中心城区、重点镇区内新建、改建、扩建及绿化维护改造的城市道路绿化工程。
其他乡镇、村可参考执行。
第1.3条本导则作为道路绿化设计、技术审查、绿化施工标准及依据使用。
第1.4条本导则指导范围包括道路红线、绿线范围内以及建筑退后红线、绿线、蓝线的绿化空间。
第1.5条导则编制以重视生态建设和环境保护为出发点，对道路绿化设计范围内的自然地貌、河流等生态环境进行有效保护，同时重视水土保持和生态景观，使道路与周围环境景观和谐统一。
第1.6条国家现有规范、地方现行标准已有内容本导则不再重述。
第二章一般规定2.1 道路绿地率及覆盖率指标第2.1.1条道路绿地率应符合下列规定：1) 园林景观路绿地率不得小于40%；2) 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；3) 红线宽度在40-50m的道路绿地率不得小于25%；4) 红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
第2.1.2条南宫市新建道路绿地率应按上述规定执行。
改、扩建道路在具备条件的情况下，应达到道路绿地率指标。
第2.1.3条道路绿化工程建设，乔灌木覆盖率应不低于绿地总面积的70%，其中乔木覆盖率不应低于60%。
人行道的乔木覆盖率不应低于80%。
2.2 道路绿化建设基本原则第2.2.1条同步性原则。
新建、改建、扩建道路时，绿化工程应与道路同步设计、同步施工、同步验收。
第2.2.2条安全性原则。
道路绿化应符合安全行车视线、安全行车净空和行人安全通行的要求并具有阻挡眩光、防护隔离的作用。
保证机动车道、非机动车道、人行道之间通过不同绿化形式达到互不干扰的效果。
第2.2.3条地方特色性原则。
植物选择应以地带性乡土植物为主，突显地方特色，兼顾植物多样性。
工业园区绿化工程施工方案
工业园区绿化工程施工方案Ⅰ、前言工业园区作为城市经济发展的重要组成部分，为了提升园区形象、改善环境品质，绿化工程施工方案显得尤为重要。
本文将针对工业园区绿化工程的施工方案进行详细论述。
Ⅱ、规划与设计1. 规划评估根据工业园区现状和规划需求，进行环境评估和绿化潜力分析，确定合理的绿化工程施工方案。
2. 设计原则（1）生态原则：注重生物多样性，优先选择适应当地气候条件的植物品种。
（2）可持续性原则：选用易于管理、耐旱、耐寒、抗病虫害的植物，降低后期维护成本。
（3）美观原则：根据园区整体风格和功能需求，进行设计，注重景观效果和艺术价值。
3. 功能分区设计根据工业园区的不同功能区域，如办公区、生产区、公共区域等，进行绿化区域的划分和设计，以提高绿化空间的利用率。
4. 施工方案（1）土壤改良：根据土壤类型和质量，进行适当的土壤改良，提高植物的生长环境。
（2）植物配置：根据设计方案确定的植物种类和数量，进行合理搭配和布局。
（3）排水系统：设计合理的排水系统，防止因雨水积聚导致植物死亡。
（4）绿化护栏：根据需要设置合适的绿化护栏，保护植物生长。
（5）施工时间安排：合理规划施工时间，确保工期的有效控制。
Ⅲ、实施方案1. 施工准备（1）材料采购：根据设计方案，提前采购所需的植物、土壤改良材料和排水系统的构建所需材料。
（2）人员组织：配备专业的绿化施工人员、机械设备操作员及监督人员，确保施工进度和质量。
（3）工具准备：准备好施工所需的各种工具和设备。
2. 施工步骤（1）清理现场：清除园区内的杂草、垃圾和废弃物。
（2）土壤改良：根据设计方案要求，在需要改良土壤的区域进行土壤改良措施，如施加有机肥料和矿质肥料。
（3）植物配置：根据设计方案，在各个功能分区进行合理的植物配置，注意植物之间的间距和植株高度的搭配。
（4）排水系统施工：根据设计方案，在需要排水的区域进行排水系统的施工，避免积水导致植物根部腐烂。
（5）绿化护栏安装：根据需要，在重要的绿化区域设置绿化护栏，以保护植物免受损害。
工业园区绿化工程施工方案构筑生产与生态协调发展的绿色基地
工业园区绿化工程施工方案构筑生产与生态协调发展的绿色基地为了实现工业园区的绿色可持续发展和生产与生态之间的协调，绿化工程施工方案至关重要。
本文将介绍一种适用于工业园区的绿化工程施工方案，以构筑一个绿色基地，促进工业园区的可持续发展。
一、项目背景和目标工业园区作为工业生产的集聚地，必须在生产与环境保护之间取得平衡。
通过绿化工程施工，可以创造宜居的环境，提高生产效率，并减少对自然环境的负面影响。
因此，本方案的目标是利用绿化工程施工构筑生产与生态协调发展的绿色基地。
二、绿化工程施工方案1. 植被选择在工业园区进行绿化工程施工时，植被的选择非常重要。
首先，要优先选择能适应当地气候和土壤条件的本土植物，以增加植物的适应性和生长活力。
其次，要选择有良好空气净化和水土保持效果的植物，如吸收颗粒物和有害气体的能力强的植物，以及根系发达的防止土壤流失的植物。
2. 绿化布局绿化布局的目标是将绿化工程与生产设施相结合，形成协调发展的格局。
可以根据不同用途对工业园区进行划分，如生产区、办公区、休闲区等，并在每个区域中进行相应的绿化工程施工。
同时，要合理规划道路和景观，确保绿化工程的通行便利和美观性。
3. 绿化技术在绿化工程施工过程中，应采用现代化的绿化技术，以提高施工效率和绿化质量。
例如，可以运用自动喷灌系统进行植物的定量灌溉，确保植被的生长需要得到满足。
同时，要注意施工过程中的维护和保养，及时修剪和更换植物，以保持绿化工程的长久效果。
三、预期效果通过本方案的绿化工程施工，工业园区可以实现生产与生态的协调发展，达到以下预期效果：1. 提升工业园区的形象通过绿化工程的整体规划和设计，工业园区的形象将得到提升。
绿油油的植被、美丽的花坛和整洁的道路将给人以宜居和舒适的感觉，进一步吸引更多的企业和投资。
2. 提高生产效率绿化工程施工可以改善工业园区的环境，减少噪音和污染，提供员工一个安静、舒适的工作环境。
这将有利于员工的集中注意力，提高工作效率和创造力。
2024年工业园区绿化方案常用版
2024年工业园区绿化方案常用版一、背景介绍随着工业化进程的发展，工业园区作为集聚企业的基地，不仅在经济发展中扮演着重要角色，也对环境产生了一定的影响。
为了改善工业园区的生态环境，提高园区的可持续发展能力，绿化工作变得尤为重要。
本文将结合现实情况，提出2024年工业园区绿化方案常用版，以期为工业园区绿化提供参考。
二、绿化目标1. 提高生态环境质量：通过绿化工作，改善工业园区的生态环境，减少污染物排放，增加空气质量，提高园区的整体氛围。
2. 增加绿色景观：将绿化作为重要的园区建设内容，增加植被覆盖率，打造绿色景观，提升园区的美观度和吸引力。
3. 促进生态平衡：通过合理规划绿化区域，培育多样化的生物群落，促进生态平衡，提高生态系统的稳定性和恢复能力。
4. 增加休闲娱乐设施：在绿化过程中，结合园区的实际需求和人们的休闲娱乐需求，适度增加休闲娱乐设施，提供更好的服务。
5. 推动绿色低碳发展：通过绿化工作，鼓励园区企业采取绿色低碳生产方式，推动园区向绿色低碳发展转型。
三、绿化方案1. 绿化规划（1）绿化区域划分：根据工业园区的实际情况，将园区划分为主干道、生产区、办公区、休闲区等不同功能区域，有针对性地进行绿化工作。
（2）绿化设计：根据园区的整体规划，对各个功能区域进行绿化设计，合理配置绿化植物和景观设施，创造独特的绿色景观效果。
（3）绿化标准建设：建立绿化标准和规范，明确植物种植的密度、搭配等要求，确保绿化工作达到预期效果。
2. 植被选择（1）乔木类：选择适应当地气候条件的乔木类植物，如榉树、山楂树等，提高园区的绿化覆盖率。
（2）灌木类：选择紫薇、红叶石楠等灌木类植物，铺排在园区的景观区域，增加园区的绿色景观。
（3）草本植物：选择适宜于当地气候条件的草本植物，如牡丹、月季等，增加园区的色彩和花草香味。
3. 设施建设（1）景观道路建设：提升园区主干道的景观效果，铺设人行道、自行车道，种植绿化树木，增加绿化带宽度。
住房和城乡建设部办公厅关于印发绿色建造技术导则（试行）的通知
住房和城乡建设部办公厅关于印发绿色建造技术导则
（试行）的通知
文章属性
•【制定机关】住房和城乡建设部
•【公布日期】2021.03.16
•【文号】建办质〔2021〕9号
•【施行日期】2021.03.16
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】工程质量安全监管
正文
住房和城乡建设部办公厅关于印发绿色建造技术导则（试
行）的通知
建办质〔2021〕9号各省、自治区住房和城乡建设厅，直辖市住房和城乡建设（管）委，北京市规划和自然资源委，新疆生产建设兵团住房和城乡建设局：
为落实《国务院办公厅关于促进建筑业持续健康发展的意见》（国办发〔2017〕19号）、《国务院办公厅转发住房城乡建设部关于完善质量保障体系提升建筑工程品质指导意见的通知》（国办函〔2019〕92号）要求，推动建筑业高质量发展，推进绿色建造工作，我部组织编制了《绿色建造技术导则（试行）》。
现印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。
住房和城乡建设部办公厅
2021年3月16日附件:绿色建造技术导则（试行）。
工业园区道路及绿地管护实施方案
工业园区道路及绿地管护实施方案1. 背景介绍工业园区作为现代化工业发展的重要组成部分，其道路和绿地的管护对于园区的整体形象和运行效率至关重要。
为了确保工业园区的顺利发展和可持续运营，制定一份道路及绿地管护实施方案是必要的。
2. 目标与原则本方案的目标是确保工业园区道路的正常通行和绿地的良好状况，以提供一个安全、美观、舒适的工作和生活环境。
在制定实施方案时，我们将遵循以下原则：- 维护和提升道路的交通流畅性和安全性；- 保护和提升绿地的生态环境和美观度；- 合理利用资源，提高园区的可持续发展能力。
3. 道路管护3.1 道路巡查和维护- 对园区内道路进行定期巡查，发现道路损坏或存在安全隐患时，及时修复；- 清理道路上的杂物和垃圾，确保道路的清洁和整洁；- 维护道路标志和标线，确保交通秩序的正常运行；- 定期进行道路的养护和翻修，确保道路的平整和耐久性。
3.2 交通安全措施- 安装合适的交通标志和信号灯，指示车辆和行人的行进方向；- 定期进行道路交通安全教育和培训，提高园区内交通参与者的安全意识；- 加强园区内交通管理，规范车辆和行人的通行行为；- 定期检查道路照明设施，确保夜间道路通行安全。
4. 绿地管护4.1 绿地景观维护- 定期修剪草坪和修整花草树木，保持绿地的整洁和美观；- 加强对绿地灌溉系统的管理，确保植物的生长和健康状态；- 定期清理绿地上的垃圾和杂物，保持绿地的清洁；- 定期施肥和病虫害防治，提高植物的抗病能力。
4.2 绿地环境保护- 定期对绿地进行土壤测试和水质检测，确保环境质量的安全；- 推广使用环保材料和低维护植物，提高绿地对环境的友好性；- 加强绿地周边环境的保护，防止污染和破坏；- 积极参与绿地生态保护和恢复活动，提高园区的生态价值。
5. 实施与监督为确保本方案的有效实施和执行，需要做到以下几点：- 制定详细的实施计划和时间表，确保各项工作的顺利进行；- 设立专门的团队负责实施和监督相关工作，建立健全的管理机制；- 加强与相关部门的沟通和协作，提高工作的协调性和效率；- 定期评估和检查实施效果，及时调整方案和措施。
道路绿化建设导则
道路绿化建设导则1.总则1.1 本规范旨在规范和指导湖南省城镇道路绿化建设，提高城镇道路绿化建设水平。
参考的法规包括《城市绿化条例》、《城市绿线管理办法》、《城市园林绿化评价标准》、《城市道路设计规范》、《城市道路绿化规划与设计规范》、《城市绿化工程施工及验收规范》、《公园设计规范》和《绿化种植土壤》等。
1.2 本规范适用于本省行政区域内的城市、镇的道路绿化，以及临路建筑物阳台绿化、墙体绿化、立体绿化的规划设计和建设管理。
1.3 道路绿化建设基本原则1.3.1 三同步原则。
新建、改建、扩建道路时应同步规划设计、同步施工、同步验收绿化工程，以确保落实道路绿化指标和功能效益。
1.3.2 以人为本原则。
道路绿化应符合安全行车视线、安全行车净空和行人安全通行的要求。
各种绿化形式应最大限度满足功能和生态要求，营造功能完善、生态良好、景观优美的城镇道路绿化。
1.3.3 地方特色原则。
应注重以本地植物为主，巧妙利用本地自然地理条件，融合运用本地独特文化元素，体现地方特色。
1.3.4 植物林荫造景原则。
应以种植冠大叶浓乔木为主，乔木、灌木、攀藤、地被植物科学搭配，合理密植，消除裸露地面；宜采用彩叶、开花植物，常绿与落叶植物，速生与慢生植物相结合，突出植物的季相变化，体现花化、香化、彩化和美化要求。
道路绿化应快速成林，快速形成浓荫，景观美，生态安全。
禁止使用截干乔木，以落叶大树冠乔木为宜。
1.3.5 因地制宜原则。
应适地适树，符合植物之间共生共融的生态性要求。
土壤和土层厚度必须满足植物长期正常生长需求。
不适宜的土质，应改善土壤进行绿化，做到宜树种树、宜花栽花、宜草铺草、宜藤植藤。
1.3.6 资源节约型原则。
应遵循节地、节水、节能理念，提高绿化效能，降低养护成本，建设节约型园林绿化。
1.3.7 保护性原则。
在提质改造和新建、改建、扩建道路时，应最大限度保留原有植物（特别是乔木），对古树名木应依法无条件原地保护。
不应在短时间内大规模变换行道树。
工业园区绿化及绿化配套工程技术标准
技术标准本工程施工必须遵守施工图纸设计有关工程建设技术标准、规范的要求。
一、苗木规格及质量1．符合国家《植物检疫条例》的有关规定和某地区有关植物检疫的条例、法规要求，所有苗木必须是无检疫对象（病虫害）、符合招标规格要求的苗木；2．各类苗木要求为本地驯化苗，树形好、冠幅饱满、无偏冠，树杆端直光洁，根系完好，无创伤；3．苗木规格：刺槐胸径不小于8cm,定杆高度不低于3米，馒头柳、云杉、樟子松、刺柏等依据各标段具体要求栽植，丁香、刺玫、榆叶梅等花灌木高度不低于1米，不少于5-6分枝；4．栽植要求：苗木栽植时，要求行形一致，定杆高度一致，落叶乔木胸径8-10厘米半冠带土丘移植，常青树高度2-3.5米带土丘移植，花灌木高1米冠径1米以上带土丘移植。
5．验收标准：第一年验收所栽植的各类苗木成活率达到85％，品种纯正，树冠整齐均匀，高低一致，生长正常、健壮；次年验收树木成活率达到95%，三年管护期满，移交时，所有苗木成活率达到100%，苗木生长旺盛，无偏冠、无枯枝、无病虫害现象。
6．部分苗木在招标数量确定后，因工程设计和其它发生变化而增加的品种和数量，在不高于招标价的前提下，可协商追加或减少招标数量及品种。
二、绿化管护：1．苗木定植后要管护期为三年，管护期满后移交。
2．管护内容包括树木、花灌木定期浇水、修剪、施肥、抹芽、防虫灭病，及时清除绿地及绿化带杂草，保证树木生长。
三、挖石换土工程：挖运出来的沙石必须堆放在招标人指定的位置；回填土方必须为熟质耕地土壤、沟内必须摊平，土壤泡水后沉降部分必须及时补土。
四、U型修筑工程：1．U型渠修筑采用现浇混凝土砖法，浇筑的U型渠，口宽63cm，深度为43cm,壁厚8cm,封顶沿宽12cm,厚度8cm，强度均为C20以上。
2．U型渠开挖衬砌时，严格控制断面尺寸和高程，基槽表面务求平整，尽量避免超挖。
基槽填方部分必须夯实，压实系数不小于0.9。
3．铺砌后的渠道断面接缝清理干净后要用M10砂浆勾缝，勾缝应用砂浆填满杵实压平、抹光，保证水泥浆的密实度和平整度。
工业园区城市道路绿化建设技术导则汇总11.15CD
工业园区城市道路绿化建设技术导则汇总1. 前言随着城市的发展和人民生活水平的提高，城市的道路绿化建设变得越来越重要。
而在工业园区，道路绿化建设更是具有特殊的意义。
本文档旨在对工业园区城市道路绿化建设技术进行汇总和，为工业园区的道路绿化建设提供一定的指导。
2. 工业园区城市道路绿化建设技术导则2.1. 选择合适的植物种类在工业园区的道路绿化建设过程中，需要选择合适的植物种类。
应该根据不同地区的环境条件和气候特点，选择适合生长的植物种类。
工业园区的环境相对比较恶劣，空气中污染物的浓度较高，因此在选择植物种类时应该考虑其耐污染性能。
同时，应该选择树种的高度不要过高，在枝杈密集的情况下，不易让道路上方的空间变窄。
2.2. 合理设计绿化带宽度在工业园区的道路绿化建设过程中，绿化带的宽度应该根据道路的状况、交通量、行人活动等情况进行合理设计。
在大型工业园区中，道路通常是比较宽敞的，这时应适当增加绿化带的宽度，并在绿化带中安排自行车道、步行道等。
而在小型工业园区中，道路比较拥挤，这就需要在绿化带宽度的设计上做出相应的调整。
2.3. 建立排水系统在工业园区的道路绿化建设中，排水系统的设计非常重要。
首先，应该选用透水性比较好的路面材料，例如透水沥青、透水混凝土等。
其次，应该根据工业园区的地形和地面情况，设计排水系统，确保道路、行人、绿化带等各个部分的畅通排水，避免因雨水积淀导致的安全问题和环境污染。
2.4. 合理设置照明设施在工业园区的道路绿化建设过程中，照明设施的设置也是非常重要的。
首先，应根据道路的长、宽进行科学的设计。
其次，应该选用符合标准的照明设备和照明灯具，保证照明亮度和照明范围。
最后，还应该保证照明设施的维护和管理，定期检查和维护照明设施，确保其正常工作。
3.工业园区的道路绿化建设是城市绿化建设的重要组成部分，也是工业园区城市化进程的必要条件。
在工业园区的道路绿化建设中，应该根据环境特点和实际情况，合理选择植物种类、绿化带宽度、建立排水系统和设置照明设施。
绿道规划设计导则
.绿道规划设计导则住房城乡建设部年2016月9资料Word.前言为贯彻落实《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，指导各地科学规划、设计绿道，提高绿道建设水平，发挥绿道综合功能，在总结国外绿道建设实践经验的基础上，组织编制了本导则。
本导则共分7章，主要容包括：总则、术语、绿道功能与组成、绿道分级与分类、绿道规划设计总体要求、绿道选线、绿道要素规划设计要求。
本导则由住房城乡建设部组织编制。
主要起草单位：中国城市建设研究院有限公司、北京北林地景园林规划设计院有限责任公司、省城乡规划设计研究院、省城乡规划设计研究院、省城乡规划设计研究院。
本导则由住房城乡建设部城市建设司和城乡规划司负责管理，中国城市建设研究院有限公司负责技术解释。
请各单位在使用过程中，总结实践经验，提出意见和建议。
资料Word.目录1 总则 (1)2 术语 (2)3 绿道功能与组成 (3)3.1 绿道功能 (3)3.2 绿道组成 (3)4 绿道分级与分类 (5)4.1 绿道分级 (5)4.2 绿道分类 (5)5 绿道规划设计总体要求 (6)5.1 规划设计原则 (6)5.2 规划设计成果 (7)6绿道选线 (10)6.1 基本要求 (10)6.2 分类选线 (11)7绿道要素规划设计要求 (13)7.1 绿道游径系统 (13)7.2 绿道绿化 (17)7.3 绿道设施 (18)附录1：引用标准及说明 (24)附录2：绿道分类设计指引 (25)资料Word.1 总则1.0.1 为指导各地绿道规划设计,保障绿道建设水平，充分发挥绿道的复合功能,特制订本导则。
1.0.2 本导则适用于指导全国各地绿道的规划设计。
各地应本着“因地制宜、彰显特色、统筹城乡、绿色低碳”的原则，根据本地实际情况予以深化细化，保障切实可行。
1.0.3 绿道的规划设计还应符合有关法律法规、标准规的规定。
资料Word.2 术语以自然要素为依托和构成基础，串联城乡游憩、休闲等绿色开敞空间, 以游憩、健身为主，兼具市民绿色出行和生物迁徙等功能的廊道。
苏州工业园区城市规划管理技术规定2011版
苏州工业园区城市规划管理技术规定（2011 年版）第一章总则第二章用地管理通则第三章建筑管理通则第四章住宅区规划管理第五章公共设施规划管理第六章工业区规划管理第七章景观与环境规划管理第八章附则附录一特定区域范围附录二建筑满窗日照计算规则总则第一条（目的依据）为加强城市规划管理，保证城市规划的实施，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《江苏省城乡规划条例》等有关法律、法规、规章和规范，制定本规定。
第二条（适用范围）本规定适用于苏州工业园区中新合作区范围内各项新建、扩建、改建的建设工程及与城市规划、设计和管理有关的活动，中新合作区外参照执行。
第三条（规划建设理念）园区规划建设应当体现资源节约、环境友好的总体要求，统筹安排各类建设项目和建设用地，完善功能布局、集约利用土地，保护景观和生态资源、改善人居环境。
第四条（特定区域）园区行政主管部门可视城市发展需要，将城市核心地区、旧城更新地区及大型公共绿地、滨水地区等在土地使用和建筑管理上有特别要求、需作特殊规定的地区划定为特定区域。
特定区域内的建设工程，应按经批准的详细规划（含控制性详细规划和修建性详细规划）、城市设计执行。
在规划设计时，可根据实际情况和特殊要求确定地块的建筑密度、容积率、绿地率、建筑退让和建筑间距等指标。
园区现行特定区域范围见附录O 园区行政主管部门可根据需要另行制定特定区域的管理规定。
用地管理通则第五条(新增城市用地分类)园区内建设用地，按主要用途和功能分区的基本原则，参照《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJ137-90 )分类，并结合本地区社会经济发展实际情况，在现行国标基础上新增部分用地类别。
第六条（兼容性控制）建设用地的使用和建设项目的选址，应当符合总体规划和控制性详细规划要求，并遵循土地使用兼容性的原则，按照《江苏省城市规划管理技术规定》中建设用地适建性的有关规定执行《江苏省城市规划管理技术规定》建设用地适建性规定中未列入的建设项目，由园区规划部门根据该建设项目对周围环境的影响和基础设施的条件核定其适建范围。
工业园区道路绿化景观改造的规划与建设
工业园区道路绿化景观改造的规划与建设工业园区道路绿化景观改造的规划与建设——以天津经济技术开发区为例翟国强摘要：随着园林景观行业的迅速发展，各领域都开始注重其景观环境的营造，而在工业园区中道路设计尤为重要，其道路景观不仅体现出了该工业区的本质特色，更加是维护该园运作及其消防等功能满足的充足条件。
本文针对天津经济技术开发区来研究工业园区道路绿化景观，并提出相关的改造意见。
关键词：天津工业园区道路绿化一、工业园区景观的概念工业园区是一种随着经济发展而产生的特殊空间类型，是为了在对内对外的经济活动中，实现特定的经济目标，而在特定范围内开辟的，实施特殊的经济政策和特殊的经济管理体制的经济性区域。
爱尔兰香农机场是世界上第一个以引进外资发展加工工业为主的工业经济特区，截至目前，全世界已有各类工业园区近千个。
工业园区景观是社会公众对工业园的整体印象、感受与评价，是对园区综合环境的集中反映。
通过景观设计，为人们提供舒适、宜人、方便、高效、卫生、优美而富有特色的区域环境，以求提高生产者的生活质量，增强投资者的认同感、归属感，促进工业园区经济的全面发展。
二、塑造工业园区道路绿化景观的意义工业园区的土地使用有如下特点：用地性质主要是工业仓储用地和相关配套设施用地，其中工业仓储用地约50%～70%；道路红线即为企业用地红线，在道路与企业之间除市政管廊之外，几乎不存在专门的绿化景观用地；企业内部绿化形式基本不受限制，但绿化指标偏低，约在15%～25%之间。
这些客观条件的不足给工业园区景观改造带来极大的难度。
工业园区的道路作为园区的结构骨架，已经成为我们感受空间时的视觉景观环境。
随着经济的发展，越来越多的工业园区正逐步显示出其特有的风格，与之相对应的城市道路景观构成也显示出其各自的独特魅力。
道路绿化是塑造工业园区景观环境的重要元素，其形式的变化和对比，对工业园区景观特色和魅力的塑造，起着至关重要的作用。
道路绿化不但可以美化街景，改善园区风貌，而且还能起到组织交通、改善生态的特殊功能。
工业园区绿化养护质量标准
工业园区绿化养护质量标准工业园区绿化养护质量标准一、基础养护标准1、绿化比较充分，植物配置基本合理，基本达到黄土不露天。
2、园林植物达到：(1)生长势：正常。
生长达到该树种该规格的平均生长量。
(2)叶子正常：①叶色、大小、薄厚正常；②较严重黄叶、焦叶、卷叶、带虫尿虫网灰尘的株数在2％以下；③被啃咬的叶片最严重的每株在10％以下。
(3)枝、干正常：①无明显枯枝、死权；②有蛀干害虫的株数在2％以下(包括2％，以下同)；③介壳虫最严重处主枝主干100平方厘米2头活虫以下，较细枝条每尺长一段上在10头活虫以下，株数都在4％以下；④树冠基本完整：主侧枝分布均称，树冠通风透光。
(4)措施：按二级技术措施要求认真进行养护。
(5)行道树缺株在l％以下。
(6)草坪覆盖率达95％以上；草坪内杂草控制在20％以内；生长和颜色正常，不枯黄；每年修剪暖地型二次以上，冷地型10次以上；基本无病虫害。
3、行道树和绿地内无死树，树木修剪基本合理，树形美观，能较好地解决树木与电线、建筑物、交通等之间的矛盾。
4、绿化生产垃圾要做到日产日清，绿地内无明显的废弃物，能坚持在重大节日前进行突击清理。
5、栏杆、园路、桌椅、井盖和牌饰等园林设施基本完整，基本做到及时维护和油饰。
6、无较重的人为损坏。
对轻微或偶尔发生难以控制的人为损坏，能及时发现和处理、绿地、草坪内无堆物堆料、搭棚或侵占等；行道树树干无明显地钉栓刻画现象，树下距树2米以内无影响树木养护管理的堆物堆料、搭棚、圈栏等。
二、精细化养护标准1、清除杂草，纯净率达95％以上；2、清除石子，残枝败叶等杂物，保洁率达98％以上；3、草地边缘修剪整齐，践踏破坏处及时修复，完整率达95％以上；4、浇水施肥适时适量，草地生长良好；5、剪草，保持3-8cm的草坪高度，平整美观；6、园林机具使用正确，保养及时；7、乔灌木树穴规范、整齐、清洁；其中乔木树穴直径为树干的7—10倍，独本灌木树穴直径为冠径的0.5—1倍，树穴内整齐无杂物、无杂草，穴深3—5cm，边缘与地面成90°角。
城市道路绿化提升技术导则
城市道路绿化提升技术导则目录1 总则 (1)2 术语 (3)3 一般规定 (7)4 植物提升要点 (9)5 设施改造要点 (12)6 工程管理 (14)7 附则 (14)附件1 道路绿化提升示意图 (15)附件2 城市道路绿化相关指标 (19)附件3 城市林荫路评价指标与赋值 (21)附件4 市主城区道路绿化信息表 (23)附件5 道路绿化提升推荐植物名录 (24)1总则1.0.1 为规范和指导济南市道路绿化提升建设，提高道路绿化水平，依据国家有关标准、规范，结合我市实际情况，制定本导则。
1.0.2 道路绿化提升以“增绿、添彩、提质”为目标，有效解决绿量不足、苗木老化、品种单一、色彩不丰富、种植土超高等问题，打造一街一景、一路一貌、三季有花、四季常绿的泉城特色林荫道路、多彩花街。
1 增绿：即以建设“林荫道路”“公园城市”为着力点，补植、增加行道树，新增高大乔木；对边角地实施绿化，见缝插绿、破硬增绿，增加绿化覆盖率。
通过此次提升行动，增加更多的林荫道路、节点游园、带状游园。
2 添彩：即以打造城市花街、多彩花道为着力点，满足光照条件下，在宽度大于2.5m的绿化隔离带内增植彩叶植物、开花植物，丰富植物色彩、季相变化。
种植方式宜组团式为主，形成一定的节奏感和韵律感，强化视觉冲击力。
3 提质：即提升整体景观品质。
结合道路节点的文化特性，对基础设施、雕塑小品、墙体、花架、地面铺装、井盖等进行多角度、全方位绿化、美化，全面提升景观功能及文化品位。
1.0.3 道路绿化提升应遵循以下基本原则：1 尊重原有设计风格，因地制宜进行提升；2 摸清现有绿化带地下管线埋设情况，因势制宜进行提升，对不具备栽植乔木条件的位置，合理布置花灌木、地被等苗木；3 对明显老化、长势较差的苗木进行更换；4 对因过密造成树势衰退的树种进行抽稀移植；5 原有长势旺盛的植物应保留利用。
1.0.4 道路绿化提升改造除应符合本导则外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
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工业园区道路绿化建设技术导则2011年11月目录3术语和定义3.1道路分类与分级3.1.1 道路分类按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路等四种类型。
1 快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
2 主干路主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
3 次干路次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。
4 支路支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
3.1.2 道路分级除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。
3.2道路横断面布置道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。
3.2.1 单幅路（图）俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。
在交通组织上可以有以下几种方式：1 划出快、慢车行驶分车线，快车在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
2 不划分车线，车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调整。
如只允许机动车辆沿着同一方向行驶的“单行道”；限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客车和公共汽车通行的街道；限制各种机动车辆、只允许行人通行的“步行道”等。
上述措施，可以是相对不变的，也可以是按规定的周期变换的。
3.2.2 双幅路（图）俗称“两块板”断面，在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶，各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
3.2.3 三幅路（图）俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车道。
3.2.4 四幅路（图）俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔为二，分向行驶。
3.3 道路红线道路红线一般是指道路用地的边界线。
因城市规划需要，主管部门在道路红线以外另订建筑控制线为后退道路红线。
3.4 道路绿地道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。
道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。
3.4.1 道路绿带道路绿带是道路红线范围内的带状绿地。
道路绿带分为行道树绿带、分车绿带和路侧绿带。
1 行道树绿带和路侧绿带行道树绿带是指布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。
路侧绿带是指在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。
2 分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
3.4.2 交通岛绿地可绿化的交通岛用地。
交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。
1 中心岛绿地位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。
2 导向岛绿地位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。
3 立体交叉绿岛互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。
3.4.3 广场绿地和停车场绿地广场、停车场用地范围内的绿化用地。
3.5 立体绿化立体绿化是指充分利用不同的立地条件，选择攀援植物及其它植物栽植并依附或者铺贴于各种构筑物及其它空间结构上的绿化方式，包括立交桥、高架道路、隧道口、护坡、挡墙等的绿化。
3.6 移动绿化是指通过适当的载体（各种形式的容器及组合架），栽植适宜的乔、灌、草的一种绿化手法。
4总体要求4.1道路绿化布置形式工业开发区道路绿化常见的形式主要为一板二带式、两板三带式、三板五带式三种（图4.1-1~4.1-3）。
表4.1 绿化布置形式形式设计要求一板二带式即一条车行道，二条绿化带。
中间是车行道，在车行道两侧为绿化带。
两侧的绿化带中以种植高大的行道树为主。
适宜于路幅较窄，车流量不大的道路。
两板三带式即分成单向行驶的两条车行道和两条绿化带，中间用一条分车绿带将行车和下行车道进行分隔，构成两板三带式绿带。
适于红线较宽的城市快速路、城市干道和入城道路。
三板五带式即分成单向行驶的两条车行道和两条绿化带，中间用一条分车绿带将行车和下行车道进行分隔，机动车道两侧用分车绿带与非机动车道分隔，构成三板五带式绿带。
适用于道路红线宽度较大、机动车辆较多（需要≥4条机动车道）、行车速度快以及非机动车多的主干道。
一板二带式（图4.1-1）适用于道路红线较窄、非机动车不多、设四条车道已经能够满足交通量需求的情况。
图4.1-1一板二带式断面形式两板三带式（图4.1-2）断面适用于地形起伏变化较大的地段、对景观绿化要求较高的主次干道或车速大于50km/h的城市快速路。
三板五带式（图4.1-3）适用于道路红线宽度较大、机动车辆较多（需要≥4条机动车道）、行车速度快以及非机动车多的主干道。
4.2绿带设置标准4.2.1绿地率园林景观路绿地率不得小于40%。
红线宽7m （含7m ）以下道路可根据实际情况设置绿地。
历史文化古镇应按国家城市紫线管理办法（建设部令2003年第119号）执行。
4.2.2道路绿带设置标准表4.2.2 道路绿带设置标准道路红线宽度（m ） 绿地率（%） 道路绿带宽度（m ）人行道（m ） 绿化带（m ） ＞5030 9 3 6 40-5025 6 3 3 ＜40 20 4 1.5 2.5 4.3整体风貌控制4.3.1一般要求1 强调沿线绿化景观的统一性，体现工业开发区的城市风貌、绿化特色，整体风格应大气自然，突出色彩和季相变化，引导视线向水平方向移动，创造轻快图4.1-2 两板三带式断面形式3.2 二块板断面形式图4.1-3 三板五带式断面形式图4.1-2两板三带式断面形式的韵律，形成富有层次的景观生态走廊。
2 根据道路的宽窄、朝向、采光要求，以及沿路两侧的建筑造型、体量、色彩及高度，控制绿化树种的体量、高度和色彩等，并应注意道路的对景和远景区域的绿化设计。
3 临山体、水体、绿地的城市道路，绿化树种的规划应确保观景视线通透；街头广场绿地中树种的规划，应与道路线性绿化配合，形成点线结合的绿色道路空间，丰富视线集中处的天际轮廓线。
4 工业园区主要出入口道路两侧，宜加强沿线绿化景观环境设计，应注重城市入口景观节点控制，并设置城市地标作为城市印象的标识点。
4.3.2具体要求1 城市快速路（1）应以乔木混交林为绿地的主要形态，形成大气的乔木群落。
绿化宜以乔木与自然生长的矮灌木和开花地被相结合，既体现生态性，又保证层次丰富的视觉效果，与道路两侧的环境相协调。
（2）快速路的绿化种植形式宜粗旷、简洁、野趣。
景观块面的变化频率不宜太快，尽量避免使用修剪整形类，便于日后的绿化养护。
（3）在景观节点处适当运用姿态较好的景观树种和相对细腻的景观布置手法，创造快速路中行车的兴奋点。
（4）设计中需处理好交通安全视距及中央分隔带的防眩光处理。
根据树木的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。
种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。
2城市主干路（1）尽可能在城市的重点路段强调沿线绿化景观，体现城市风貌和绿化特色的道路按园林景观大道进行打造。
（2）园林景观路设计应根据道路周边的环境，选择花期长或观叶效果好的乔、灌木、多年生宿根花卉与地被植物相结合，成片、成块、成线建绿，形成四季有花、色彩优美、层次丰富、季相变化明显的园林景观。
条件适宜的地段，应根据道路的交通和人流合理布置景观休闲空间和流畅的园路。
（3）城市非重点路段可以防护功能为主要出发点构建两侧绿化。
以乔木为骨架，采用遮引结合，疏密有致的栽植形式，在有限的绿地空间内，最大化地体现道路绿地特有的生态防护功能。
（4）滨江路绿化应与道路两侧的滨水绿化、公园、游园、绿带、护坡等结合，整体打造，突出滨江景观多样性、绿地形态多样性和植物多样性的特点，形成临江开敞空间和城市的特色景观线。
（5）对于路线较长的道路，应根据道路两侧建筑群的类型，结合用地条件等特征进行分区，确定标准段的数量，标准段的起点应选择道路的主要交叉口，如果交叉口比较大，可设计交通岛绿地。
（6）注意道路交叉口的视线安全问题，按规范进行精心设计创造道路的景观亮点。
（7）新建道路绿化宜集中布置在道路两侧，人行道外侧绿化带宽度不小于5m。
3 城市次干路（1）绿化布置宜简不宜繁，宜以规则式绿化方式为主，营建绿量高、景观层次分明、生态功能明显的道路景观。
（2）尽量利用道路两侧体量较大的公共建筑前的空间，增加绿化用地的面积，并与建筑前绿化结合起来。
（3）机动车道较窄的道路，设计时宜通过两种方法来避免隧道效应：一种是两侧分车绿带采用矮篱式，不种植乔木；另一种是种植小乔木或是两种不同类型树冠的乔木交错式种植。
4 城市支路（1）对于路幅较窄的支路不宜设置分车绿带，有条件设置分车绿带的道路应把握量少带宽的原则，保证分车绿带有足够的空间进行植物配置。
（2）为方便行人过街，应对分车绿带进行分段，一般以75~100m为宜，尽可能与人行横道、停车站、大型商店和人流集中的公共建筑出入口相结合。
（3）分车绿带的植物配置应形式简洁、树形整齐、排列一致；行道树树木的栽植应做到同树种、同规格、等距离、无障碍、连续栽种，且应因地制宜的进行垂直绿化。
5 改造道路（1）应以对现有道路绿化景观保留利用为原则，移栽影响景观的植物，同时应落实移栽植物的用途。
（2）景观改造设计应满足该地区总的提档升级的目标和要求。
（3）新增加绿化景观应与现有景观风格统一协调。
（4）绿化景观改造应满足相邻城市空间的功能需求。
（5）改造道路中原有古树、大树原则上应保留，并应采取多种措施保证大树、古树生存空间。
确需移栽的应进行专家论证，并制定合理的移栽方案后方可移植4.4树种配置要求4.4.1树形选择行道树要注意选型，应选择树干端直、树形端正、树冠优美、分枝点足够高的大乔木。
堡坎、护坡绿化植物应以低矮的地被灌木和藤本植物为主，慎用乔木，绿化应与具体硬质环境相协调统一，不影响安全视距，不造成安全隐患。
4.4.2树种结构速生与慢生、常绿与落叶、彩叶树种与一般树种合理搭配。
常绿乔木与落叶乔木之比宜为1︰1，常绿灌木与落叶灌木之比宜为2︰1。
4.4.3色彩控制从植物景观色彩的角度考虑，实现更丰富的色彩组合和协调的视觉效果。
遵循植物色彩调和对比在心理效应方面的规律。
注意运用浅色和深色的植物组合，改变景观空间的视觉感知。
在道路绿化景观的创作过程中，将白色、黄色、橙色、粉色、淡紫花或叶的植物安排作前景，而将深绿、暗红、褐色的植物逐渐过渡为背景，可以起到扩大视觉空间和增加景深的作用。