东北林业大学交通学院简介
211084039_榫卯结构钢筋混凝土复合路缘石研究
木与建筑工程榫卯结构钢筋混凝土复合路缘石研究廉佳沅1孟庆丽2*白新宇1何永明1（1.东北林业大学交通学院黑龙江哈尔滨150040；2.黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司黑龙江哈尔滨150028）摘 要：目前，传统路缘石大多为矩形截面长方体结构，材质主要为大理石或素混凝土，存在稳定性差、结构强度低的缺陷。
本文在分析传统路缘石缺陷的基础上，对榫卯结构钢筋混凝土复合路缘石的外部结构和内部材料组成进行了研究，研究结果表明，L形截面和榫卯结构大大增强了复合路缘石的水平和竖向稳定性，钢筋混凝土结构大幅提高了复合路缘石的强度。
关键词：榫卯结构路缘石L形截面钢筋网稳定性中图分类号：U417.4文献标识码：A文章编号：1674-098X(2022)09(b)-0226-04 Study on Reinforced Concrete Composite Curb of Mortise TenonStructureLIAN Jiayuan1 MENG Qingli2* BAI Xinyu1 HE Yongming1(1.School of Traffic and Transportation, Northeast Forestry University, Harbin, Heilongjiang Province,150040 China;2.Heilongjiang Longxing Highway Survey and Design Co., Ltd., Harbin, HeilongjiangProvince, 150028 China)Abstract: At present, most of the traditional curbs are rectangular section cuboid structures, mainly made of marbleor plain concrete, which have the defects of poor stability and low structural strength. On the basis of analyzing the defects of traditional curb, the external structure and internal material composition of reinforced concrete composite curb for mortise and tenon joints are studied. The results show that L-shaped section and mortise tenon structure greatly enhance the horizontal and vertical stability of the composite curb, and reinforced concrete structure greatly improves the strength of the composite curb.Key Words: Mortise tenon structure; Curbs; L-shaped section; Steel mesh; Stability路缘石是设在路面与其他构造物之间的长方体标准块［1］。
黑龙江省区域公交化改造研究
山西建筑SHANXT ARCHITECTURE第A?卷第5期2 2 2 1年4月Vol.43 No. 3ApU 2021・ 13 ・DOI ：103371/j. cki. 1096525.2021.05.063黑龙江省区域公交化改造研究★王圣鼎3刘委3王东2周生辉5佟彦斌4 张文会1*(1.东北林业大学交通学院，黑龙江哈尔滨174040 ; 2.黑龙江省交通运输厅，黑龙江哈尔滨150051 3.哈尔滨市交通运输行业培训事务中心，黑龙江哈尔滨150072 ； 4.黑龙江省道路运输协会,黑龙江哈尔滨150030)摘要:通过调研黑龙江省道路客运的发展现状，阐述了黑龙江省道路客运发展存在的问题，以及区域公交化改造的必要性，分析 了区域公交化改造模式和改造条件，提出了区域公交化改造策略,通过整合资源、统筹规划、科技助力和拓展经营四个方面，建设 服务优质、体制健全、安全高效、舒适便捷、票价合理的城乡公交服务体系，促进黑龙江省城乡公交一体化发展。
关键词：区域公交化改造,改造模式,改造条件,改造策略中图分类号：U4923 文献标识码：A 文章编号：1996825 (2921 )08-9173-640引言区域公交化改造是一种介于城市公交和公路客运之间 的新型旅客运输服务方式，它是指行驶在毗邻区域(市或县等)之间的道路上，有固定的起始点,按照公交化运输组织模式，中途设停靠站点,定点按时发车，按照规定的路线、站点运行，主要服务于沿途群众出行需求的一种道路客运方 式［3］。
随着我国城镇化、基本公共服务均等化、城乡交通统筹 发展、乡村振兴等重要战略的加速推进，交通联系愈发紧密，短途公路客运发展势头迅猛。
传统公路客运点到点的 低频率班车模式很难满足全天候、大容量、短距离、高频度的公众出行需求［2］。
为更好地满足城乡居民的出行需求, 加快实现高质量的运输服务，公交化运营是道路客运发展 的一个新方向。
交通运输部也出台了大量文件推进城乡客 运公交化,而推进区域公交化改造是改善城乡公共服务均等化水平的有效措施，是实施乡村振兴战略的前提,是新型 城镇化背景下支撑城乡统筹发展的重要基础,更是实现全面建成小康社会的重要保障［32］。
东北林业大学交通学院2019年硕士研究生拟录取名单(不含推免生)
32 周天琦 102259231502878 013 085240 物流工程 01 物流系统规划与设计 305 82 79 262 非定向 全日制 一志愿
33 张世林 102259411303361 013 085240 物流工程
03 物流供应链管理技术与方法 294 70 76 249 非定向 全日制 一志愿
42 张娅 105339511317140 013 085222 交通运输工程 01 道路交通运输规划与设计 370 55 85 301 非定向 全日制 调剂
43 李杰 100069210507977 013 085222 交通运输工程 01 道路交通运输规划与设计 351 87 83 297 非定向 全日制 调剂
48 周传淼 102139010001905 013 085222 交通运输工程 01 道路交通运输规划与设计 334 80 91 285 非定向 全日制 调剂
49 李珊 100049340109018 013 085222 交通运输工程 01 道路交通运输规划与设计 327 97 86 284 非定向 全日制 调剂
44 李静静 101839214411492 013 085222 交通运输工程 01 道路交通运输规划与设计 346 87 90 295 非定向 全日制 调剂
45 程慧 101839214413805 013 085222 交通运输工程 01 道路交通运输规划与设计 347 81 91 295 非定向 全日制 调剂
34 李敬宇 102139010001869 013 082300 交通运输工程 01 交通信息工程及控制 309 95 91 272 非定向 全日制 调剂
35 刘涛 105619200003040 013 082300 交通运输工程 01 交通信息工程及控制 306 72 87 262 非定向 全日制 调剂
基于成果导向教育的运输组织学有效教学设计
Effective Teaching Strategy Design of "Transportation Organization" Based on OBE Ideas 作者： 武慧荣[1];裴玉龙[1];程国柱[1];张邢磊[1]
作者机构： [1]东北林业大学交通学院,黑龙江哈尔滨150040
出版物刊名： 中国冶金教育
页码： 22-26页
年卷期： 2019年 第6期
主题词： 教学设计;成果导向教育;BOPPPS;运输组织学
摘要：依据成果导向教育理念,结合课程特点,运用"BOPPPS"教学模型设计和组织课堂教学,提高教学效果。
建立毕业要求与课程目标对应关系矩阵,确定课程目标,反向设计教学过程,重构课程内容体系。
按照"BOPPPS"模型六个阶段设计教学过程,保证教学目标实现,学习成果有效达成。
完善学习成果评价方式,通过达成度评估和审核报告发现问题,持续改进教学过程,为成果导向教育理念在课程教学中的有效实施提供参考。
行星滚柱丝杠在电子机械制动系统中的应用研究
总715期第十七期2020年6月河南科技Journal of Henan Science and Technology行星滚柱丝杠在电子机械制动系统中的应用研究石栋才李伟琪邹钊斌（东北林业大学交通学院，黑龙江哈尔滨150040）摘要：相比汽车的液压制动，电子机械制动系统因具有更快的反应速度、更高的可靠性能等诸多优点，成为一项具有研究价值的新型制动方案。
当前，许多电子机械制动系统研究主要针对执行机构基于滚珠丝杠的制动方案。
本文分析了应用滚柱丝杠的电子机械制动系统，指出了应用滚柱丝杠方案的优点和缺点，以期促进滚柱丝杠在电子机械制动系统中的应用与发展。
关键词：行星滚柱丝杠副；电子机械制动；制动方案中图分类号：U463文献标识码：A文章编号：1003-5168（2020）17-0056-02Application Research of Planetary Roller Screw in Electromechanical BrakeSystemSHI Dongcai LI Weiqi ZOU Zhaobin（School of Traffic and Transportation,Northeast Forestry University，Harbin Heilongjiang150040）Abstract:Compared with the hydraulic braking of automobiles,electromechanical braking systems have become a new type of braking solution with research value because of their advantages such as faster response speed and higher reliability.At present,many electromechanical brake systems are mainly focused on the ball screw-based braking scheme of the actuator.This paper analyzed the electromechanical brake system using roller screws,and pointed out the advantages and disadvantages of applying roller screw programs,in order to promote the application and develop⁃ment of roller screws in electromechanical brake systems.Keywords:planetary roller screw pair；electromechanical brake；braking scheme近年来，我国汽车行业迅速发展，作为汽车最重要的保障，制动系统一直是人们关注的重点。
木材运输车辆翻新轮胎热-结构耦合场数值模拟分析
（ 东北林业大学 ， 哈尔滨 ，５ ０ ０ １０ ４ ）
摘 要 林 区木材运输车辆翻新轮胎 经常因为轮胎 温升产 生胎 面和胎 体的脱层 、 撕裂 ， 为翻新轮胎 的失效分 析及合理使用， 建立 了翻新子 午线轮胎滚动状 态下稳 态热 学分析模 型， 并进行 了温度 测定试验。在 此基础上进行 了热一 结构耦合场的数值模拟 、 真计 算及试验 分析 ， 真实地反映 了翻新轮胎的热应力状 况。 仿 较 关键词 木材运输 车辆 ； 翻新轮胎 ； 有限元 ； 态温度分析 ； 结构耦 合分析 稳 热一 分 类 号 Ｕ ６ ４１
第３ ８卷 第 ６期 ２１ ０ ０年 ６月
东
北
林
业大学学来自报 Ｖ０． ８ Ｎｏ ６ １３ ．
Ｊ ＲＮＡＬ ＯＦＮＯＲＴ ＡＳ ０Ｒ Ｓ ＲＹ ＵＮＩ ＲＳＴ ０Ｕ ＨＥ Ｔ Ｆ Ｅ Ｔ ＶＥ Ｉ Ｙ
Ｊｎ ００ ｕ ．２ １
木材运输车辆翻新轮胎热一 结构耦合场数值模拟分析 ’
随着林 区公路里程的不断延长 ， 木材运输车辆连续运行的 温度 ； ⑤进行结构问题求解和后处理 。 时间也不断加长。由于林区公路情况复杂 ， 常有 翻浆 、 经 滚落 ２ 翻新轮 胎传 热数学模 型 沙石等 ， 且木材运输车辆一般情况下重心较 高 ， 更加剧 了运输 木材车辆轮胎胎面的磨损 。车辆轮胎花纹磨损到一定 程度就 ２ １ 微分方程 ． 不能再安全使用， 因此 ， 为提高轮胎使用寿命 ， 降低木材运输成 翻 新 轮 胎 由 于胎 面层 的 二 次 粘 附 ， 滚 动 过 程 中 由 于 各 在 本， 经常使用 翻新轮胎 。翻新轮胎是指将表 面磨损到一定程度 层的应力与应变不 同步而引起的生热 ， 为稳态温度场 问题 ， 对 的轮胎 ， 经过表 面处理 ， 从新 贴合上一 层新胎 面的 加工过程 。 此 问题可采用如下二 阶导热微分方程求解 。 但 目前使用的翻新轮胎经常 出现早期磨损、 老化及撕裂等失效 现象 ， 因此 ， 加强该方面研究具有重要意义。轮胎是一 个具有 复杂黏弹性结构的回转体 ， 承受周期性交 变载荷 ， 轮胎 的生热 式 中： ｋ 为 和 Ｙ方 向上 的导热系数 ； ｋ ０为温度 ； Ｑ为单位 和温升特性将会对轮胎 的使用 寿命产生很大 的影 响。轮胎在 体积的生热率。 路面上行驶 ， 导致温度升高 的热源 主要来 自两个方面 ： 一是轮 解上述 微分方程 ， 必须 附加 边界条件 。本研 究 中边 界条 胎在载荷应力作用下反复变形 ， 引起轮胎材料变形产生滞后损 件为第 １类 和第 ３类边界 条件 。 失而转变成的热能； 二是交变轮胎与地面的摩擦生热 。国外很 ２２ 有限元离散方程 ． 为 了用 有 限 元 方 法 求 解 稳 态 温 度 场 ， 把 翻 新 轮 胎 结 构 需 早 就 开 始 了对 轮 胎 温度 场 的研 究 ， 国虽 然 也 很重 视 轮 胎 温 度 我 影响轮胎使用寿命 的问题 ， 但进行这 方面的研究工作却较少 ， 尤其是翻新轮胎的温升特性及对轮胎力学性 能的影 响还未见 进行离散 ， 离散后温度可表示为 ： ＝ Ｎｉ Ｙ ０＝ ， ０ （ ） ＮＯ。式 ， 成 果 发 表 。为 此 ， 文 在 考 虑 木材 运 输 车 辆 常 用 翻 新 子 午 线 中： 为 每个 单元 的节 点个数 ； Ｃ 本 Ｎ 为 。型插值 函数 ； 为单 Ｎ ｌＰ．． １Ｏ ５轮胎的尺寸 、 ２ 材料性质基础上 ， 针对 翻新 轮胎建 立了 元插值 函数矩阵 ， ［ Ⅳ ， ，ｎ ； 为节点温度矩 阵。 Ⅳ＝ Ⅳ ，２… Ⅳ ］ 简化传热数学模型。利用 Ａ Ｓ Ｓ Ｎ Ｙ 非线性有 限元软件建立 了翻 新轮胎有限元模型， 对一定载荷作用下的子午线 翻新轮胎热 一 ３ 翻新轮 胎稳 态温度 场分析 结构耦合场进行了初步计算及分析 ， 为研究木材运输车辆翻新 ３ １ 建模 ． 轮胎 的失效机理提供 了理论依据 。 １ Ｒ ２ ５翻新 轮胎 基本 结构 参数 为 ： １２． 轮胎外 径 为 １０４ ５ ｍ 胎 面宽为 ２５ｍｍ， ｍ， ７ 胎面厚为 １ ｍ， ８ｍ 断面高为 ２ ０ｍ 胎 ９ ｍ， １ 翻新 轮胎 热一 结构 耦合分 析策 略 圈宽为 １０ｍ ７ ｍ。由于翻新轮 胎主要在 胎面层 与胎体层 接合 翻新轮胎热一 结构耦合 场分析采 用间接 分析法 ， 又称 序 方面与新轮胎存 在差异 ， 此 ， 为 本文重 点研究各层 间的性 能。 贯耦合法 。通过把第一次稳态 温度场分析 的结果 ， 为第 二 作 利用 ＰｏＥ软件分别创建胎面层 和胎体层 并进行虚 拟装 配 ， ｒ ／ 次结构场分析 的载 荷来实 现两 种场 的耦合 。其 主要 分析 过 利用接 口技术将装配模 型导人到 Ａ Ｓ Ｓ软件中 ， ＮＹ 再利 用 Ａ — Ｎ 程： ①定义热分析 问题 ； ②求解热 问题 ； 回到前处理 ， ③ 将热 单 Ｓ Ｓ软件中的 Ｂ ｏ ａｓ Ｇｕ 操作将模型变成一个整 体， Ｙ ｏｌ ｎ— ｌｅ ｅ 导入 元转换为结构单元 ， 并重设单元属性 ； ④从热分析结果中读人 后 的模 型 如 图 １ 示 。 所 考虑翻新轮胎 的结构 及材料分布特 点 ， 采用带 六节点 的 １ ）黑 龙 江 省科 技 攻 关 项 目（ Ｃ ８ ２８ 。 Ｇ ０ Ａ ０ ） 四面体 Ｔ ｅ ａ— ｏ ｄ ９ ｈｒ ｌＳｌ 一 ０单元进行离散。建立 的有 限元 模型 ｍ ｉ 第一作者简介 ： 齐晓杰 ， ，９０年 ７月生， 男 １６ 东北 林业大学交通 学 院， 博士研究生； 现工作于黑龙江工程学 院汽车与交通工程学院， 数授。 如图２ 所示 。离 散后 翻新 轮�
东北林业大学2011-2012学年度三好学生名单
东北林业大学2011-2012学年度三好学生公示名单材料科学与工程学院（78人）李翠张生义张秀香臧德利刘四平张慧婧冯翀张楠代林林闫美玲曲明鑫申秀娟张潇予倪和然张瑛王润鑫刘永壮张俊婷刘琳曹德俊张雪霞沈晓燕滕云凤张奇马丽英俞欣张旭辛昕熊孜郭严严李正文魏宇茜冯丽梁红娟张亚翠陈静方立军侯可心侯一心马军宝王宗博魏新权张向蒙张紫茵马倩云南希高丽坤李珊王莉张丹张京发梁梦璐刘婉君刘雪铃鲁佩佩裴小玉饶新张秀芝李沅瑾肖桂法刘一璇步琦璟丁雅茹赵瑞正邹楠张佳佳杨发朱秀珍鲁雅楠赵科旭董亚鲁贾志刚李恬阔刘夏瑜任仰召王萌李春波李凌云野生动物资源学院（28人）张爽曹苏亚何锦矫伟建曹丽娟刘子训鞠琳王晗李志军董小云张梦李玉欢金洪梅周圆李建树周慧焱戴胡萱马英杰方润东吕佳颖王冰鑫尹健邓华张清臣葛宝庆吕晓华马晶文理卓工程技术学院（57人）毛波罗治管红莲郭小乐韩雅荣侯玉婷刘泽旭罗春燕邓洁黄宏波谈娜王思吴慧张岩张紫娇周沫叶勇邹银萍刘聪黄正梅付东琦刘璐瑶刘霞李梦颖李兵徐一湄王芳付环宝王佳楠宋卓陈超杰徐赫蔡奇珍谷玉芬江晶晶梁珺钰庞敏孙靖王静王全亮王永贵吴丰莉吴国强夏坤游素珍袁紫微张捷张甜张维丽葛晓雯张佳慧蔡小溪余斌赵林斌聂新洲苏燕妮王柳机电工程学院（92人）郭景秋石广宇罗雄文林栋刘群戴亮霞张少如齐江博李晓兰梁娇娇孙鸿翔王雪莹刘潮赵晓坤唐鸿冀徐泽远张思雨陈亚马梅罗鹏吴彤朱玉人秦子晰张燕云王健陈周贇梁炎松刘涛毕恩苗邓智辉包玉莹刘娟娟赵立华金帆熊美芳朱晓亮张言林欧阳飞张弛张慧李晋哲宁礼佳隗倩付强王全能徐岳峰廖忠情沈鸿侨陈源林许李尚杨涵袁伟杰赵佳欣翟文贺李倩刘千军王刚李金磊杨铁王西宝杨卫杰甄西刚李国鑫任毅陈硕段杰耿立博褚学北李东坪隋裕阳杨宏亮邹媛媛徐志远范艳云任旖旎宋琳李佳佳吕玥张倩文王博坤王雪纯杨倩晴郑婷刘书林王俊王子博郭婷婷鲁程程李利静刘秋飞胡新伟武路鹏交通学院（35人）娄再起王利娜张霖袁俊丽刘蒙蒙张丽龙波史惠敏谢贵杰乔彦夫胡其丰许涛郭柯毛秀丽宋平董岩岩杜玮杨豪杰唐震胡鸿飞金鑫原丽洁李东方薛睿张晓丽赵立姜伟王永栓何法刘月景园徐伟杨智刘元强孙婷婷经济管理学院（81人）杨其昭罗永胡杰李志丹胡珊闫金娟刘洋王丽娜闫莉罗荣汪乃申周涛滔齐木村周稳姜名姗王佳佳张馨予陈运桂隋阳张萍萍高丽娟潘杰张雪梅唐梓又宫春婕职强刘盛兰蒋艳胡冠雯张梦茹王姣张杰张力娴余靖萍宋司宇段娜妮尹晓宇王冬雪黎雪王晨筱谭素钟芝杨晨张芃冯准毛蕾李凤娇申娟陈蓉蓉刘婉霖张彤晖金玲王慧薛森方董海华管航胡颖飞刘飞蔺志虹凃春艳赵玉卓洪雪香张楠王敏敏柴召召高晓晔葛晨旭张旋王惠魏晨曦王歆郑可可高慧妍朱志萍虞杰陈彩庆贲雅慧姜振伟曹金荣张昊阳王晨光理学院（49人）冯博孙晓珊张闻达刘婧妍郑宇徐霞周剑乔崔铭锦任雯静袁丽萍王聪孙慧敏魏玉伟高艳姜丹丹耿海龙范三亚曹元元钮嘉宝陈逃谷一宁高汉卿张鹏程肖玉祥石丽曼赵雪崔晓强胡晓书宋红博李丹段胜聪牛云周华孙杰李冰冰贾志猛李阳周欢吕占傲李艳苓赵之连王景棚潘玉妹陈青辉江伟赵玮璇王新杰刘瑞珊杨七平林学院（48人）蒋蕾张雪刘阳阳张宇张小焕杨蕾孙瑶张睿彬陈俏丽郑影胡艳李丹丹程萍赵梓辰刘国宏刘方圆黄继业张婧林秀芳梁乾伟张建双李文慧张珊珊武超吴明艳刘聪赵健慧徐颖胡俊飞高小棠党媛王敬雪苏媛媛王朔马思慧黄延年游佳丽胡若熙岳诗慧王玥郭锐董丽昕郑淼董婉莹冮慧欣姜延山肖龙敏卫星杓生命科学学院（25人）刘野王明月陆泽赟方传雷刘崇张昊赵越逄好胜余快闫俊崎方媛常书会姜文浩胡赢心马丹辉李晓一董君白雪王美娟刘国伟张淼王哲王晓婷李欢欢刘伟伟土木工程学院（74人）曲悠扬何剑爽李雪飞李旭李珍张丽娟徐红冉王鲁帅贾丽丽王磊陈武全郭瑞魏娟徐林张云赵雨薇刘丽妍赵凤娟张静元姜洪伟李蕊张强黎燕珊邓芙蓉杨玉婷李宛泽黎慧姣王峰李耀文张万丽高俊娇宁辛郭宏付聪李思源武静徐婉烨李小娜周晋刘熙瑶贾怡红王喜辰秦冰月张兵兵于兴宇候建李笑鲜陈慧慧朱超刘俊苏子元许娜刘兆锰黎峥巴银仓陈小乐郭策张舒来金龙张欣欣罗紫元路宽牟旭方江雨芩杨静赵翔于佳楠袁亚楠朱金莲韩晓彬李贵祥柳丽娟孟安鑫马云芳外国语学院（30人）史迎丽王欢邵秋丽徐云孙国芳林津熙解娟国晓威田成欣张伟黄爽李晓静李彩君石田颖宏姜淋耀吴锦月王楠刘国庆孙铭阳郝茹刘嘉玮冷冶曹润东田雨弘吴扬辛佳蓓代雅静朱崇高徐润泽高若晴文法学院（38人）张祁颖黄锋高树杰稂欣曾凡月李明圆郭娜娜刘雅琴陈常玉霍晓娟高天鸣徐爽闫宇航王铁冯模聪李玲许浩王云云刘立萍耿凯丽苗丝雨李景峰马晓伟李浩张岩吴柳萍朱明秀侯香雪柯婉润田紫君蒋娟徐颖李贰武张小臣刘文文冯雨潇刘梦蝶应丝于航信息与计算机工程学院（44人）张小燕王培王茂艳王丽云冯媛媛任环贺红艳方美玲郑丹杨婷张锐周洋吕鑫鑫张瑞奇高乙童王强周玉勤尤国安胡立坤王明月陈舒畅王建华吴芳颖康舒雅翟羽佳卢鹏飞郑佳铭李尧刘芳徐然胡斯淼闫志刚刘换岭张宝婷蒋丽莎李焱何二虎王贺张谨张丽君潘思辰袁野张晶薛瑞园林学院（45人）常冬花韩冰祁继陈南许晓孙艳吴双苏文航肖紫薇刘春燕马楠阳王欢马煜迪岳新欣伍满春焦孟月赖文霞姜旭崔溶芯谢婉秋徐久财曾媛徐心慧刘昕林蔺宇晴王圆璇刘奕男孙道千林婉婷姜溥刘牧歌吴晓凤刑雅楠刘炳熙杨杰云梁梦琦孙凡王静雅杨晓婷宋婷婷王雅萍林雅楠李双婷于凡迪王冉。
哈尔滨征仪路北段干道绿波控制研究
哈尔滨征仪路北段干道绿波控制研究作者：强添纲，安久煜，储江伟来源：《森林工程》 2015年第5期强添纲，安久煜，储江伟（东北林业大学交通学院，哈尔滨 150040）摘要：通过对哈尔滨征仪路北段三个交叉路口目前几何布局、交通流量、相位设置以及交通运行和控制方案等进行调查，对此三个路口进行干道绿波控制研究，并且通过对单点信号交叉口配时方案优化以及图解法设计绿波控制优化后的新的信号配时方案，最后利用VISSIM软件对优化前后的路段及交叉口进行仿真并输出路段排队长度以及延误时间。
研究结果表明：三个路口最大排队长度及平均排队长度都有减少，延误时间分别减少了38.20%以及24.93%，证明该控制方案能够有效地缓解该路段的交通拥挤状况。
关键词：信号控制交叉口；绿波控制；VISSIM仿真中图分类号：S 773.3；U491.5文献标识码：A文章编号：1001-005X（2015）05-0100-05Study on the Green Wave Control Design of Signalized Intersectionsof the North Section of Zhengyi Road in HarbinQiang Tiangang，An Jiuyu，Chu Jiangwei（Traffic College，Northeast Forestry University，Harbin 150040）Abstract：Through the investigation on the geometric layout，traffic volume，phase setting，and traffic control scheme of three intersections of the northern part of Zhengyi Road，a green wave control for the northern part of Zhengyi Road was designed.Timing plan was optimized for single point signal intersection，and graphic method was used to design the new signal timing scheme after green wave control.The VISSIM software was used to simulate the traffic condition to compare before and after the optimization on the road intersections and output the queue length and delay time.The results showed that the maximum queue length and average queue length for the three intersections were reduced，and the delay time were reduced by 38.20% and 24.93%，respectively，which indicated that the optimized control can effectively ease traffic jam in this section of the road.Keywords：signalized control intersections；green wave；VISSIM simulation收稿日期：2015-07-14基金项目：国家自然科学基金项目（51405075）；中央高校基本科研基金项目（2572014BB08）；中国博士后科学基金项（2013M541329）第一作者简介：强添纲，博士，教授。
进气加湿对柴油机燃用不同牌号柴油NOx排放性能的影响
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大 连 交 通 大 学 学 报
第３ ４卷
在 进入 正常 运 转 后 ， 随着 负 荷 的增 加 发 动 机 的温度会 逐 渐上升 ， 雾化 的工 质会全 部参 与燃烧 ， 使 发动 机 的油耗率 下 降． 与 未加 湿 工况 对 比 ， ０号 油油 耗率 的最 大降 幅 出 现在 满 负 荷状 态 ， 降 幅为
基金项 目： 中央高校基本科研业务费专项 资金资 助项 目（ Ｄ Ｉ ＿ Ｏ ９ Ｂ Ｂ ２ ４） ； 黑龙 江省教 育厅科学 技术研 究资助 项 目
（ １ ２ ５ １ ３ ０ １ ２ ）
作者简介 ： 韩锐 （ １ ９ ７ ７一） ， 女， 讲师 ， 博 士研究生 ， 主要从事汽车运行 品质控制 的研究
空气 与燃 油 的混合燃 烧 ， 研究 Ｎ Ｏ 的排放性 能 ．
１ 实验 装 置及 实验 方 法
１ ． １
图１ 柴 油 机 进 气 加 湿 实 验 装 置 图 米 收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ １ — ２ ２
燃机 燃烧 与排 放机 理 研 究后 提 出 ： 水 可 以使 发 动 机在 燃 烧 过 程 中减 少 Ｎ Ｏ 的生 成 量 ¨ ． 几 十 年 来对 柴油 工质 掺水 燃 烧 的研 究 一 直 没有 问断 ， 研
燃 烧 室 型式 标 定 功 率
型 式
预燃 室 式
３ ２ ． ３ ｋ Ｗ
（ １ ）０号柴 油和 一 ３ ５号 柴油 的发动 机 的全负
荷 速度特 性和 ２ ０ ０ ０ ｒ ／ ａ ｒ ｉ ｎ负荷 特性 都 表 明 ， 加 水 可 以有效 地 降低 Ｎ Ｏ 的排量 ， 随着 加水 量 的增 加 降排效果 越 明显 ， 最 大 降幅在 ３ ０ ％；
交通运输专业前沿论文
交通运输专业前沿论文交通运输专业前沿论文【1】一、基于大学生创新性实验计划的交通运输类创新型人才培养课程改革（一）推进课程体系改革培养具备扎实专业知识与优秀实践能力的创新型人才，需要合理的课程体系来保证。
东北林业大学交通学院在课程体系改革中以大学生创新性实验计划的实施为契机，保证交通运输专业兼有自然科学和社会科学双重性的特点，深化教学改革。
在新一轮培养方案的修订工作中，坚持优化整体结构、拓宽就业口径、突出专业特色和注重实践创新的原则，科学构建课程体系，将培养方案课程体系分为四部分：公共基础课、专业基础课、专业课、专业选修课。
在课程的体系设计上，不仅注重加强培养学生的自然科学基础和科学素养，而且强调文理渗透，为创新实践能力的培养打下坚实的基础。
在实践教学环节的设置上，确保实践环节的学时和质量；设置两个创新学分，并明确获取途径；倡导毕业设计（论文）与大学生创新性实验计划相结合，鼓励和积极安排学生参与到教师的实际科研工作。
（二）实现教学内容改革教学内容在专业课中重复、陈旧是目前在培养创新型人才过程当中亟待解决的主要问题，也是创新型人才培养课程改革的重点。
在教学内容改革方面，学院在修订培养方案时，组织专家充分研究交通运输专业本科层次的核心课程，结合东北林业大学特色，在避免内容重复的基础上保证“基础课程质量精、专业课程内容新、选修课程形式活”。
基础课程力求规范化，保证其严谨性和精炼性；专业课程注重学科特色，在讲授经典理论的基础上不断为学生更新专业前沿信息；选修课程增设研讨类课程、跨学科综合课程等一系列形式更为灵活课程。
通过以上课程内容的改革，可以使学生在修读专业课程的过程中获得进行大学生创新性实验的理论基础与初步研究经验。
（三）推动教学方法改革教学方法的改革是课程体系改革和教学内容改革的重要实施途径，所以必须建立合理的教学方法以适应创新型人才培养的需要。
东北林业大学交通学院以大学生创新性实验计划为契机，促进教学方法与考试方法改革。
编委会人员简介
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佚名
【期刊名称】《内蒙古公路与运输》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】单炜,1965年生,汉族,中共党员,东北林业大学教授,工学博士,博士生导师,极地科学与工程学科带头人,享受国务院特殊津贴专家,内蒙古自治区“草原英才”。
荣获联合国教科文组织(UNESCO)国际滑坡研究项目成就奖。
兼任国际滑坡协会(ICL)理事代表、国际滑坡协会寒冷地区滑坡网络(ICL-CRLN)国际协调员、国际滑
坡研究计划全球促进委员会(IPL-GPC)委员、《Landslides》国际学术期刊编委;国际地质灾害与减灾协会(ICGdR)副主席;中国交通建设监理协会常务理事;中国勘察
设计协会高等学校分会理事、交通与市政专业委员会副主任委员。
【总页数】1页(PF0003)
【正文语种】中文
【中图分类】K82
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改善轮胎滚动阻力和防滑能力的分析
科学技术创新2021.07(b)APFC 电路扰动后输出电压波形图5APFC 电路输入、输出波形(0.4s 加载)制参数下的输入电流波形是严格的正弦波，功率因数得到提高，谐波含量大大减少，整体满足指标要求。
参考文献[1]路秋生.功率因数校正技术与应用[M].北京：机械工业出版社，2006.[2]F.A.Huliehel ，F.C.Lee ，and B.H.Cho.Small-Signa1Modeling of the Single -Phase Boost High Power Factor Converter with Constant Frequeney Control.PESC'92，1992:475-482.[3]王兆安，黄俊.电力电子技术[M].北京：机械工业出版社，2000.[4]林渭勋.现代电力电子技术[M].北京:机械工业出版社,2006[5]杨旭，裴云庆等.开关电源技术[M].北京：机械工业出版社，2004.[6]楼顺天.Matlab 程序设计语言[M].西安：西安电子科技大学出版社，1997.[7]张崇巍，张兴.PWM 整流器及其控制[M].北京：机械工业出版社，2005.[8]F.A.Huliehel ，F.C.Lee ，and B.H.Cho.Small -Signa1Modeling of the Single -Phase Boost High Power Factor Converter with Constant Frequency Control.PESC'92，1992:475-482.[9]王兆安，杨君.谐波抑制和无功功率补偿[M].北京：机械工业出版社，2004.[10]周志敏等.开关电源功率因数校正电路设计与应用[M].北京：人民邮电出版社，2004.(a)APFC 电路扰动后输入电压、电流波形改善轮胎滚动阻力和防滑能力的分析Analysis of improving rolling resistance and skid resistanceof tire吕飞跃吴晨昊樊高飞（东北林业大学交通学院，黑龙江哈尔滨150040）现如今节能减排的发展理念已经得到大家普遍的认同，人们在选购汽车时也越来越关注汽车的燃油经济性表现。
步行方式交通特性及行人个体分析_岳志坤
ａ．青年人中有的好胜心强，一意孤行，挣抢路道。
（2013 年）[R].人民交通出版社，2014.
ｂ．中学生有的对交通规则似懂非懂，为躲避汽车左右摇晃，同 [2]孙智勇.信号交叉口人行横道的行人交通特性研究[D].北京：北京
向易发生顺行事故。
工业大学硕士学位论文．2004，5（3）8-9.
３ 行人步行速度研究
险的儿童，经常故意从汽车前跑过。学龄
前儿童走路无目的，５～８ 岁儿童跑动多，
横穿马路无顾及。
ｃ．对机动车的危险性认识不足，又缺
乏对车速、车间距的正确判断能力，往往酿成事故。
于交通的顺畅与否起着非常重要的作用。
２．４．３ 农民
４ 结论
ａ．农民一般由于缺乏都市交通的经验，面对川流不息的车流往
研究结果表明，不同年龄、不同性别、不同出行目的的步行者，
况等有关［４］。
２．４ 行人个体特点
２．４．１ 老年人
ａ．感官敏度差，视、听、嗅等功能都下降。
ｂ．反应迟钝，行动迟缓，对车速与自己反应的关系估计不足。
ｃ．关键时刻往往犹豫不决，惊慌不知所措。
２．４．２ 儿童
林大城市规划简介
东北林业大学城市规划专业育规划人才，展城市未来专业介绍篇o 学校简介：东北林业大学创建于1952年，是在浙江大学农学院森林系和东北农学院森林系基础上建立的，是中华人民共和国教育部直属重点高等学校，是国家“211工程”重点建设学校。
学校地处我国最大国有林区的中心——哈尔滨市,校园占地136公顷，并拥有帽儿山实验林场（帽儿山国家森林公园）和凉水实验林场（凉水国家级自然保护区）等教学、科研、实习基地，总面积达 3.3万公顷。
o 学院简介：土木工程学院是东北林业大学规模最大的工科学院，现有教职工118名，在校本科生1436人。
博士研究生、硕士研究生共计229人。
学院现有4个本科专业,即土木工程专业(含交通土建、建筑工程两个方向)、建筑环境与设备工程专业、工程管理专业和城市规划专业。
具有林区交通工程博士学位授予权，道路与铁道工程硕士学位授予权、桥梁与隧道工程硕士学位授予权和结构工程硕士学位授予权，其中道路与铁道工程硕士点是省级重点学科。
设有国家林业局工程质量监督管理总站检测中心，具有建设部定点培训的资格，学院就业率一直保持在99%左右。
专业介绍篇o 城市规划专业简介：该专业是土木工程学院于2002年开办，学制五年。
建立专业至今7年来，专业建设得到了快速的发展，现有教师20人，其中教授1人、副教授6人、在读博士1人、国家一级注册建筑师3人、二级注册建筑师2人、注册规划师3人。
o 专业下设专业基础、建筑、规划三个教研组，建有城市规划实验室，包括建筑绘画、建筑模型、信息展示与创作、建筑与城市规划设计和环境物理等五个部分。
从而建立了较系统、完善的本科实践教学体系。
o “育规划人才，展城市未来”是城市规划专业的精神，专业致力于培养能从事建筑设计、城市规划、设计、管理和研究的高级工程技术人才。
专业介绍篇o 业务培养目标：培养具有建筑设计、城市规划、城市设计等专业知识，能在城市规划设计、规划管理、决策咨询、房地产开发等部门从事城市规划设计与管理、开展城市道路交通规划、市政工程规划、城市生态规划。
交通志愿者活动总结(2篇)
交通志愿者活动总结此次交通安全安全知识与急救常识宣讲暑期社会实践，是东北林业大学交通学院蓬勃志愿者协会以一个学生志愿者团体的形式申报的青年志愿服务团队奔赴新胜村、服装城、哈平路等地进行交通安全知识与急救常识宣讲小分队。
协会本着奉献、友爱、互助、进步的志愿者精神，利用暑假进行交通安全知识与急救常识的宣讲。
通过此次社会实践摸索出在中小学校进行交通安全教育的经验，为以后进行交通安全教育和宣传打下理论基础，另外通过社会实践获得准确的交通管制数据，为我们学习交通知识提供实验数据。
（一）社会实践流程篇____月中旬，蓬勃志愿者协会实地走访了____市南岗区王岗镇新胜村委员会及其新胜小学，确立了假期社会实践的地点和内容。
同时，我们还选择了服装城，哈平路，中央大街等地一些交通现状比较繁华的地带进行了交通安全知识宣传的考察。
并且，我们在答辩的过程中确立了这三个地点作为交通安全知识与急救常识的宣讲地点和调研地点。
____月____日至____日，协会____编写了交通安全知识手册和交通安全意识调查问卷，顺利完成了社会实践的准备工作，包括志愿者的筛选以及宣讲人员和调研人员的培训。
由于准备比较充分，社会实践志愿者团队提前一天出发。
____月____日，我们把团队分为几个小组，到哈市一些交通繁华的地带进行交通现状实景拍摄、取材。
____月____日，青年志愿服务团队分为三组，第一组走进新胜村，首先走访当地的村民，了解他们以及他们孩子对交通安全知识的了解情况和交通安全意识，同时宣传此次社会实践，为接下来的宣讲活动做准备。
第二组走进服装城附近的街区拍摄交通车辆违规和行人横穿马路、跨越护栏的现象，同时，在该地区发放《交通安全手册》____册和交通安全意识调查问卷100卷第三组为交通安全知识教研组，他们专门负责以后几天交通安全知识与急救常识讲座的准备工作与完善工作。
____月____日，团队所有成员走进了新胜村，开始了一整天的交通安全知识宣传。
以SBE法为基础确定森林景观最佳观赏点及游览路线
收稿日期 :
2006 02 09
作者简介 : 徐谷丹 ( 1982 ) , 女 , 黑龙江大兴安岭人 , 硕士生 , 主要从事风景园林规划设计研究 . * 通讯作者 : 许大为 , 东北林业大学园林学院院长 , 教授 .
398
林
业
科
学
研
究
第 21 卷
差异。英 国 采 取 主 动 设 计 途 径 ( Proactive D esig n Approach , 简称 PDA ) 进行森林景观设计 , 以 适应在 较小的国土拥有众多人口的空地上造林或收获不可 能将作业活动隐藏。 PDA 的理论基于形式美学 , 在 森林设计时依据地形或地表植被格局中衍生出视觉 力作为指导 , 充分考虑每一个场地特征 , 通过在不同 的地方使用不同的树种 , 从而每一个景观单元作为 未来的收获单元 , 这样既实现了木材持续采伐利用 , 同时又维持甚至促进了森林景观的视觉质量。美国 率先在 20世纪 70 年代制定了视觉管理系统 , 主要 目的是通过限制规模和隐藏作业活动以控制和规划 景观改变的影响 ; 1995 年对视觉管理系统进行了修 改 , 更加注重公众信息的收集, 通过结合生态系统单 元对大地的描述, 形成的风景管理系统。加拿大的 森林景观设计起源于美国的视觉资源管理系统 , 借 鉴英国主动设计途径用来达到其制定的期望的量化 的视觉质量目标 ( V isual Quality Objectives, VQOs) , 用以解决森林采伐与视觉质量的冲突 , 对于维持森 林的视觉质量提供了有力的技术支持和法律保障 , 成为当前比 较完整的视觉 景观设计 途径
[ 6]
认为森林
景观具体配置实行点、 线、 面相结合, 保证点、 线、 面 上的差 异 性。国 内 其 他 森 林 美 学 研 究 者 如 苏 祖 荣
货车后部吸能装置40%偏置碰撞仿真分析
第 １期
报 大 连 交 通 大 学 学
Ｉ ＡＯ Ｔ ＯＮＧ ＵＮＩ Ｖ ＥＲ Ｓ Ｉ Ｔ Ｙ Ｊ Ｏ ＵＲＮＡＬ ＯＦ ＤＡＬ Ｉ ＡＮ Ｊ
Ｖ ｏ １ ． ３ ４ Ｎｏ ． １ Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０ １ ３
文章编号 ： １ ６ ７ ３ — ９ ５ ９ ０ （ ２ ０ １ ３ ） Ｏ １ — ０ ０ １ ５ — ０ ４
Ｅ・ ｍａ ｉ ｌ ： ｌ ｉ ｍｉ ｎ ｓ ｍａ ｒ ｔ ２ ０１ ０＠ １ ２ ６．ｃ ｏ ｎ．
１ ６
大 连 交 通 大 学 学 报
第３ ４卷
根薄壁梁产生相对运动， 对被剪切螺栓做功． 并在 两端导向作用下 变为轴 向力 ， 这样被剪切螺栓在 两根薄壁梁的作用下剪切分离． 如轴 向力仍大于 被剪切 螺栓 的剪 切 力 ， 可 以对方 形 薄 壁 梁进 行 进
由于后部 吸能装置 主要 用于 阻挡轿 车 冲入货 车下 部兼 吸 能 的作 用 ， 所 以检验 吸能 装 置采 用 全 宽碰 撞 和 ４ ０ ％偏 置碰 撞 的试 验 评 价方 法 ． 通 过事 故结 果 表 明 ， 乘员 严 重 伤 害 比例最 高 的阶 段是 发
生在 ４ ０ ％偏 置碰 撞事 故形 态 下 ， 因此对 后 部 吸能
文献标识码 ： Ａ
０ 引言
由于高 速公 路具 有全 封 闭 、 全 立交 等特 点 ， 所 以其 交通 事 故形 态 中不 存 在 正 面碰 撞 事 故 ， 而追 尾事 故是 其 主要 组 成 形 式 ， 且 由于 高 速公 路 路 表
的槽 钢或 圆管 结 构 ， 在 发 生 中低 速 追 尾 碰撞 时可
１ ３ ％． 因此 ， 尾随相撞仍是高速公路追尾事故的主 要 事故形 态 ． 由于交 通事 故 的发 生 存 在 随机 性 和 突发 性 ，
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交通学院学科始建于1957年，是我国最早涉猎交通运输工程、汽车运用工程、载运工具运用工程、汽车运用和修理、林业机械运用于修理领域的学科点之一。
学科专业经过历代学人的智慧和心血，浸润了师长的奋斗和汗水，成长为今天的“交通学院(1999年)”。
“科教兴国、教育为本”的共同理念已经凝结为薪火相传，生生不息的光荣传统和宝贵财富，为交通学院创造了新世纪，新机遇、新发展的良机。
交通学院是“黑龙江省教学先进单位”，教育部、交通部及黑龙江省政府确定的“省部级重点学科”和“省部级重点专业”，“教育部汽车检测与维修专业教学改革试点单位”，“教育部、交通部技能型紧缺人才培养基地”，“高级汽车研发人员培养培训中心”，“黑龙江省人民政府紧缺本科人才培训基地”，“黑龙江省汽车制造与维护人才培训中心”，建设有“省级实验示范中心”和“国家级双基实验室”，黑龙江省汽车工程学会，哈尔滨汽车零部件研究开发中心，黑龙江省汽车产品质量监督检验站，中国汽车工业总公司新产品鉴定试验站等机构均挂靠在交通学院，中国汽车工业销售总公司和国家劳动与社会保障部在学院设有职业技能培训基地。
学院目前拥有61人的教学与科研队伍，其中教授8人（含博士生导师3人）、副教授9人、讲师22人、助教10人；其他职业技术职务系列人员12人。
学院有车辆工程、汽车服务工程、交通运输（汽车运用工程）、交通工程等四个本科专业培养方向。
在校本科生800余名，硕、博研究生160余名。
已累计向社会输送各类专业人才15000
余人。
一些毕业生已经成为著名专家学者、汽车行业中有影响的领导、企业家和专家。
为了适应交通与汽车行业的快速发展，满足社会对交通与汽车专业人才的需求，克服专业设置的趋理性和学生选择专业的盲目性，培养素质高、能力强的优秀人才，交通学院实行“按交通（沏茶工程）学科大类招生与培养模式”。
以交通（汽车工程）学科大类招生，并按交通（汽车工程）学科大类统一制定人才培养方案，在学科范围里实施基础性教程的教学，经过2年的培养后，由学生结合学习兴趣、学习能力、就业需求，在学院的四个本科专业培养方向——车辆工程、汽车服务工程、交通运输、交通工程之中任意选择一个具体的专业方向，在进行2年的具体专业课程及实践教学直至毕业。
这种按学科大类招生培养学生的做法，打破了按专业招生培养的传统模式，顺应了市场经济发展及社会活动多元化对人才的要求，增强了本科专业教育的市场适应性，是学院独有的办学特色。
学院的校园文化生活丰富多彩，学生社团成年坚持开展一系列有意义的文体活动、创新工程和社会实践，为丰富学生课余文化生活，提高学生综合素质创造了有利的条件。