铁路既有线安全施工方案四工区

铁路既有线施工方案
一、工程概况
包西铁路通道陕西段四工区管段DK227+000~DK267+200段，全长40.2km，主要工程数量桥18座，其中特大桥1座、大桥8座、中桥4座、小桥1座、立交桥1座、箱型桥3座；涵洞97道，其中接长涵87道，独立新建10道；正线土石方120万m3；排水防护等工程。

包西铁路通道陕西段线路位于既有线左侧，线间距为4.2~9.0m。

四工区管段构筑物较为密集，平均0.35km一座构筑物，施工难度大，必须科学组织，精心施工，严格按铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）及《西安铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（西铁办〔2007〕103号）通知要求，办理各种签证，精心组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。

二、铁路既有线施工
1、建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证完善安全生产条件所需资金的投入，对所承担的工程进行定期和专项安全检查；并做好安检记录。

2、落实安全生产责任制，安全生产规章制度和操作规程，根据工程的特点制定安全措施，消除安全事故隐患，确保安全生产；制定安全事故应急措施。

3、施工现场配合与其生产规模相适应，具有工程系列技术职称的专业安全生产管理人员。

专职安全管理人员负责对安全生产进行现场监督检查，督促作业人员遵守安规和技规标准，及时制止并纠正违反安规、
技规的行为。

4、严格按批准的施工方案组织施工，建立完善安全施工责任制，落实施工安全措施和责任。

5、施工前，技术人员就有关安全施工的技术要求向作业班组、作业人员作详细说明，并由双方签字确认。

6、施工现场按规定设置明显的安全警示标志。

7、作业人员遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用防护用具、机械设备，做好自身防护工作。

8、施工现场的安全防护用具、机械设备、施工机具必须由专人管理，定期进行检查、维修保养。

9、施工中需要进行爆破作业的，必须经政府主管部门审查批准，并提供爆破器材的名称、数量、用途、爆破地点，安全距离等文件和安全操作规程，向所在地公安局申领《爆破物品使用许可证》，由具备爆破资质的专业队伍施工。

10、建立安全生产教育培训制度，进入铁路施工现场的管理人员和施工作业人员必须经安全生产教育培训，合格后上岗，特殊工种作业人员必须持证上岗。

11、根据不同的施工阶段和周围环境及季节、气候变化，在施工现场采取相应的安全施工措施。

施工现场暂停施工时，做好现场防护。

三、施工现场安全管理及施工措施
（一）增建二线需帮宽既有线时，既有路堤边坡挖台阶应随路基填筑进度进行，防止边坡坍塌影响路肩稳定。

1、挖方地段施工，现场设专人指挥机械作业，列车通过时停止施工。

2、及时恢复排水系统及附属配套工程，防止雨季洪水冲刷路基，造成水毁危机行车安全，或中断行车。

3、按工点设专职安全员施工全过程监督，及时纠正违章行为，下班或暂停施工严格检查机械停放位置，既有线旁堆放物品安全距离是否符合有关规定，不得侵入安全界限，确保列车安全。

4、按规定设置防护员严格按安规、技规做好施工段的防护。

5、教育职工严禁在铁路上坐卧、闲谈，用石子投击列车；严禁在铁路旁悬挂或晾晒红色衣物。

（二）涵洞接长施工是本段难点工程，该段涵洞97道；新增二线在既有线左侧，涵洞多位于冲沟处为排洪而设，沟渠且呈“∨”型，大量的填方在接长涵顶。

而施工便道无法贯通，材料运输难度大。

1、选修施工便道，修筑从G210国道通往既有线铁路便道，经既有线通道涵进入增二线各涵，还有条件通车的涵洞均修便道，保证多道涵同时开工。

2、路基土方队根据涵洞施工进度平行施工，要为涵洞施工创造条件，相互配合。

3、涵洞接长挖切既有线路基时，交通方便的桥涵采用钢管桩防护，否则采用混凝土桩防护。

桩采用人工挖孔成桩。

4、桥台采用D型便梁加固线路。

该项施工与既有线管理部门联系委托工务部门实施，并按规定办理有关手续，签订协议，确保安全。

四、防护措施
1、要点登记
既有线桥台采用D型便梁加固线路，施工前72小时通知桥工段，我方驻站联络员按批准的加固方案在榆林站《行车设备施工登记薄》〈运统46〉内登记，通过车站值班员向列车调度申请施工。

驻站联络员接到调度命令后，用对讲机或手机通知指挥长，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。

经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。

如因特殊情况不能按时开通区间时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。

2、上岗设防联络方法
驻站联络员在榆林站登记，通过车站值班员向列车设度员申请施工，施工要点命令下达后，用对讲机或手机通知指挥长。

由指挥长确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。

3、下岗撤防联络方法
由指挥长用对讲机或黄色信号旗发令执行。

并用通知驻站联络员办理开通手续。

备用方案：现场备用汽车一部，一旦要点施工完成，联络不通，由现场派员乘车去榆林站联系确定执行时间。

汽车司机在要点前一天同驻站联络员熟悉由现场到榆林站的道路交通情况。

4、防护工具及用品
响镦12个，号角2把，移动停车牌4个，作业牌4个，信号旗4套，
防护员帽4顶，防护员上衣4件，臂章4个，通讯设备。

5、防护位置
在作业区两端1200米处设置作业标，并派防护员值班防护，在作业区两端1200米处向外每隔20米设置一个响墩，共计18个响墩。

在作业区两端20米处设置停车牌。

6、要点防护及消点撤除后按下页附图执行
A：要点防护方法按铁道部《铁路技术管理规程》第291条第3点执行（如要点防护位置图所示）
B：消点撤除：消点后，按铁道部《铁路技术管理规程》第295条执行（如施工防护位置图所示）
显示停车手信号的防护人
A：要点防护位置
B：
B：施工防护位置
五、线路加固施工组织措施：
为确保行车、人身、设备和施工安全，特成立线路加固施工指挥组，成员如下：
指挥长：刘建新〈项目经理〉
副指挥长：方立兵〈项目副经理〉
技术负责人：吴喜茂〈项目总工程师〉
安全负责人：王天宝〈项目专职安全员〉
质量负责人：曾艳剑〈项目工程部长〉
施工队长：
材料负责人：苏云成〈项目物资部长〉
后勤负责人：刘勤俭〈项目办公室主任〉
驻站联络员：方立兵〈项目副经理〉
包头方向：王前楼〈项目技术员〉
西安方向：曾勇霖〈项目技术员〉
六、安全保证措施
1、严格执行集团公司安全生产1号文件，贯彻“安全第一，预防为主”的指导方针，消灭一切职工伤亡事故；消灭一切交通、设备、火灾和铁路行车事故。

2、施工前技术交底：要有针对性地制订各项安全技术措施并进行交底，落实到每个岗位、每道工序、各个工种，做到令行禁止，忙而不乱，有条紊，严格要求，确保安全。

3、建立各级人员安全生产责任制，明确各级人员的安全责任，项目部与每一班组签订安全生产目标责任书，项目经理是施工项目安全管理第一责任人，各班组、人员在各自业务范围内，对实现安全生产的要求负责，全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，从项目经理到职工的生产系统做到纵向到底，一环不漏，各班组人员的安全生产责任做到横向到边，人人负责，设置专职人员，实行干部现场包保，做好安全生产的基础工作。

4、坚持岗前培训，在既有线施工前对有关人员进行岗前培训、技术交底，按照安全施工的规定，首先必须做到：
（1）严禁酒后或带病操作机械。

（2）严禁各种机械在安全检查不合格的情况下进行使用。

（3）严禁在无措施情况下，进行交叉作业。

七、安全生产配置表
八、应急预案
为了确保既有线施工安全，能防止和控制潜在的各类事故或紧急情
况，对既有线正常运行或施工人员机具安全造成影响，最大限度地减少可能引发的危害，减少对既有线营运、施工现场环境、施工人员和机具的不利影响，特制定如下应急预案：
1、成立应急预案领导小组
组长：刘建新
组员：四工区项目部全体员工
2、专用车辆及事故报警电话
事故应急车辆：蒙G9297，司机：孙立文
事故报警电话：遇到紧急治安事件时报警电话110，人身安全事故报警电话120。

3、应急响应和准备措施
（1）一般事故的应急响应措施：组织全四工区对既有线施工过程时行有效控制，施工技术部指定专人负责施工过程管理的协调、监督、检查和指导工作。

物资设备部对所有设备进场时要进行检查标识，要确保机械设备配备齐全，技术性能良好，加强操作人员技能培训，提高技术素质。

安全员要备齐常用药品和简易包扎绷带等，确保事故发生后第一时间进行响应。

（2）重大事故的应急响应措施：
○1既有线施工和工务段、机务段、电务段、供电段等一切有关行车、设备单位签订安全协议，要求设备配合单位备好线路抢修的一切设备、材料和抢修工具。

○2施工过程一旦路基滑坡或坍塌，影响行车安全，应立即封锁线路，
迅速向路局调度所汇报，同时启动应急方案进行积极抢修，根据线路损坏程度进行换轨整道等维修。

现场物资准备：袋装道渣60袋（150kg/袋），50kg/m备用轨（12.5m）8根，撬棍20根。

架梁时吊车、装载机等停止一切工作，保证关键时刻能及时上场。

应急事故处理结束后，项目经理要在24小时内填写“应急准备和响应报告书”，上报公司相关部门各一份。

项目经理应组织有关部门和人员对应急预案和响应措施进行一次评审，以完善预案，采取相应的措施防止事故的再次发生。

应急响应机械设备表。