城市道路交叉口交通改善设计

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工 程 科 技
城市道路交 叉 口交通改 善设 计
牟 丹
（ 吉 林 省 敦化 市规 划 局 ， 吉林 敦化 １ ３ ３ ７ ０ ０ ） 摘 要： 介绍 了交叉 口交通改善设计的主要 内容 ， 对其改善设计的方法、 原则及步骤作 了阐述 。 关键词 ： 城 市道 路 ； 交叉 口 ；随着机动车辆 的迅猛增长 ， 城市 道路 的交通压 力 日渐 通标志 、 标线和交通管理等方面 。 增大 ，各大城市对 旧城改造及城市道路建设的投入也不断扩大 ， 通 ２ ． ３交通组织优化设计 ２ ． ３ ． １ 确定交叉 口中心线 。平面交义 口 过强化交 通管理 ， 积极 发展城市公共交通 ， 城市交通有 了一定程度 相交 中心线在整个路 口中地位很重要 ， 通 过局部调整线位或相 交角 的改善。但是 ， 由于城市机 动车辆增长太快 ， 交通需 求远 大于供给 ， 度 ，可以使 Ｘ形交叉路 口或 畸形交叉路 口转换成十字形交叉 口， 解 通畅性和均匀性 。２ ． ３ ． ２ 设计左转车道 、 直行 车道 、 以致城市 道路网负荷过大 ， 城市交通 日趋拥挤 ， 道路 交叉 口经常 出 决路 口的通视性 、 公交专用车道和 自行车道等。路 口处的交通 通行 能力～ 现车辆排 队等候现象 ， 高峰期间更是拥挤 不堪。道路交通的拥挤 不 右转车道 、 仅导致交 通事故的增加 ， 还产生 了大量 的废气排 放和噪音 ， 造成城 般是 正常路段 的 ０ ． ５倍 ， 所 以为了能提高路 口的通行 能力 ， 设置专 用车道 ， 增加路 口处的车道数量是相 当有必要的。２ ． ３ ． ３进行渠化交 市环境污染的加剧。 国内外交通工程的理论 和实践均 已证 明， 通过对城市道路交叉 通设计 ， 设置导流岛和安全岛。平面交叉 口处 交通 量较大且路 口范 应作渠化交通设计 ， 即采用交通岛 、 路面标线 等 口采 取一定的交通工程改造措施 ，能有效地增加交 叉 口的通行 能 围内的用地许 可时 ， 设 施 疏 导 车 流 和 人 流 。 力， 降低延误 ， 充分发挥交叉路 口的交通功能。 本 文指 出我 国交叉 口 设计 以及路 网方面 的一些 问题 ， 提 出相 应的改善策略 ， 并总结平 面 ２ ． ４设计交 通标 志 、 标线 。在路 口处应 当特别注意标志 、 标线的 简约 、 明了 ， 尽量用 图表示 ， 少用 文字标注 （ 路 名牌除外） ， 同一 个牌的 交叉 口的渠化设计 要点 ， 希望能对交叉 口设计工作有一定帮助 。 信息量不能过于庞大。交通 岛的周 围应有合理 的标志或标线设计 ， １ 平 面 交 叉 口存 在 的 主 要 问题 １ ． １交叉 口面积过大 。平面交叉 口面积过 大 ， 车辆 和行 人通过 提示行人或车辆注意安 全等 。 ２ ． ５设计交通监控系统 。单个交 叉口定时交通信号配时设计内 距 离也大 ， 这使得交叉 口的信号周期变长 ， 绿灯信号利用率低 ， 降低 了交 叉 口的通行能力。同时行人 与 自行车 的过街 时间延长 ， 降低了 容应包括 ： 确定 多段式信号配 时时段划 分 、 配 时时段 内的设计 交通 行人的心理等待承受力 ， 闯红灯的几率增大 。 量、 初始试算周期时长和交通信号相位方案 、 信号周期 时长 、 各相位 １ ． ２渠化 不合理 。平 面交叉 口的渠化有些 不合理 或者 没有 渠 信号 配时绿信 比、 估评服务水平及绘制信号配时图。对于多个路 口 化， 在此类 交叉 口处车辆和行人 交通流属于无序状态 ， 造成 交通混 间距较均匀 ， 信号配时设计应 当多考虑连续性 ， 一路 “ 绿灯” 。“ 绿波 是一种单 向交通干道 的信号 协调控制 ， 绿波设计 的主要参数 乱； 有 些路 口没有设置左转专 用车道或右转专用车道 ， 没有 分离右 交通” 绿信 比和相位差 ， 其 中相邻交叉 口之 间的相位 差是其 转车道的三角导 流岛 ， 引起人行横 道标 线和停车线都靠 后 ， 进一步 有周期长度 、 造成交叉 口面积增大 。 关键 设 计 要 素 。 ３ 实 例 分 析 １ ． ３路 口车道数的划分不合理 。平 面交叉 口进出 口处 的车道数 为了论证平面交叉 口优化设计 内容的可行性，本文以平 面交义 与标 准路段 的车道数一致 ，致使在进 口处 的车 辆要 突然 变换 车道 ， 口为例加 以说 明。 从而增加交通安全 隐患 ； 直行 车道数少于 出口处 的车道 数 ， 造成路 口通行能力下 降； 增 加左转专用车道时 ， 仅拓宽道路 的右边部 分 ， 造 ３ ． １交叉 口现状交通组织存在 的问题 。平面相交路 口为城市主 目前为信号控制的“ 十字 ” 形交叉， 各 成左转车道 与出口的直行车道相对应 ， 浪费了出 口处的车道空间。 干道和主干道相交 的交通节点， Ｉ 的交通转 向功能齐全。 现状存在 的主要问题是路 口渠化不够合 １ ． ４标线设置不合理 。车行道 的停 车线位置不合理 ， 离人行横 进 Ｖ 道标线太靠后 ， 使得绿灯通行距离过长 ， 降低了信号灯的通行 效率 ； 理，南北 向右转车与直行进入辅路 的公交 车在路 口处交织严 重 ， 路 人行横道和 自行 车道地面标线划分不合理 ， 甚至有些地方就没有划 口缺少二次过街设施， 行人过街安全性得不到保障 。 ３ ． ２节点交通衔接转换要求 。 一般道路两侧 主要 为商业 、 居住用 标线 ， 缺少行人的二次过街设施 ， 增长了行人绿灯通 行时间 ， 降低 了 地， 是城市主干道和公交主通道 主要承担沿线各 片区之 间的交通联 信号灯的通行效率 ， 且存在交通安全隐患。 １ ． ５标志牌 的设置存在较大问题 。有些 主要路 口没有设置标志 系 功 能 。 ３ ． ３渠化改善方案。为避免公 交车与社会车辆相互 ｆ扰， 南北 向 牌 ；有些路 口的标 志牌设置错误或者 旧牌作废后也没有及时更换 ； 右转车辆受信 号灯控制， 利用辅路设置港湾式停靠站 。同时， 在路 七 有些路 口的路名牌信息量太大 ， 字体小 。 改善行人过街 安全条件。本节点信号周 １ ． ６很多路 口信号灯配时设 计不合理 。黄灯 时间过 短 ， 造成 车 设置行人二次过街驻 留岛， ５ ０ ｓ （ 可根据交通流量流 向动态调整） ， 五相位控制。 辆在交叉 口吃红灯 ， 产生与横 向交通流发生 冲突的隐患 ； 有些相位 期初步定为 １ 绿灯 时却无 车可过 ， 有些相位绿灯时车辆却不 能及 时过完 ， 形成 车 ３ ． ４ 交叉 口改善后效果评 价。交叉口改善后渠化显得更合理， 社 辆二次排队 。 会 车辆与公交 车的交织点变少 ， 行人 利用二次 过街 设施， 安全性得 ２优化设计基本 内容 到保障， 充分体现以人 为本 的设计理念。 结 束 语 理论上讲 ， 两条等级 相同道路相交 ， 车辆通过 交叉 口的有效 时 设计合理 、 经济的平面交叉 Ｅ ｌ 是设计 工作者努力 的方 向。从分 间一般仅相 当于路段通 行时间的一半左右 ， 交叉 口进 口道的通行能 力仅为路段的一半 。那 么， 交叉 口的进 口车道数一般 是路段 车道数 析 交叉 口的存在问题 出发 ， 然后根据安全 、 通用能 力高的原则优化 的一倍 。依据交叉 口的交通需求特性进行交叉 口的进 、 出 口道 数设 设计路 口， 最后力求达到合理 、 经济的 目的。 计， 与相接道路 的通行能力相匹配。 参考文献 ｌ １姚 阳，董莉莉． 城 市道路景观设计浅析 【 Ｊ Ｊ ．重庆建筑大学学报， ２ ． １平面交叉 口基础资料的采 集和整理 。对 于新建的城市道路 【 交叉 口设计 ， 因没有现状的交通资料数据 ， 只有规划道路等级 、 设计 ２ ０ ０ ７ ， ２ ９ （ ４ ） ． ２ 】 周林平． 城 市道 路 平 面 交 叉 口设 计 的 方 法 与 相 关理 论 【 Ｊ ］ ． 城 市 建 车速 、 道路 宽度 、 车道 数 、 道路沿 线的规划用地性质 、 片 区的规 划人 【 口以及设计年限内预测的交通量等基础资料。 对 于改建或者治理性 设 ， ２ ０ １ ｏ ， （ １ ０ ） ． 的路 口， 需要 对现状交通量 、 道路等级 、 沿线现状 出入 口、 未来 可能 产 生的交通量和交通管理进行一个详细的资料 收集 。 ２ ． ２分析现状道路交通安全存 在的问题 。交通 安全存在的问题 可 能包括车辆交通组织 、 行人非机动车交通组织 、 公共交通组织 、 交