《铁路货车专用检修设备检修维护管理规则》(2015)267

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铁路货车轮轴设备检修维护管理规程

铁路货车轮轴设备检修维护管理规程

铁路货车轮轴设备检修维护管理规程

三、日常维护

基本要求

3.1.1.各单位必须建立健全设备的使用和保养制度、操作规程、岗位责任制和工作标准。

3.1.2.使用设备必须执行四定(定岗、定员、定量、定责)、三包(包人、包机、包修)制度,操作人员应熟悉设备构造性能、操作方法、安全规则等,懂得设备维护保养技术,并经培训达到“应知”、“应会”要求,经考试合格,发给设备操作证,方能操作设备,严禁无证操作。

3.1.3.维修人员应全面掌握设备技术性能与维护使用要求,具有快速判断、处理设备故障的能力。

3.1.4设备的维护保养分为点检、巡检、季检和日常保养。

设备点检

操作人员每班开工前应进行设备点检,使设备经常保持整齐、清洁、润滑、安全,对设备的机械部分、液压部分、电气部分的技术状态进行检查,保证设备状态良好,点检内容根据每台设备的实际情况,严格按点检内容顺序进行,并认真填写设备点检、运转记录。

. 设备巡检

3.3.1 巡检要求

设备维护人员按设备维护规程每日上下午各一次对相关设备进行巡检。巡检时必须携带常用工具、量检具或简易诊断仪器。巡检人要与使

用人密切配合,确认设备状态,发现设备异常及时处理,并将检查的结果和发现的问题及处理情况逐项填写在设备巡回检查记录簿上。

3.3.2 巡检范围

a.检查连接传动机构结合是否良好,声音是否正常,各连接螺丝及基础螺丝是否松动,各运动部件是否良好。

b. 检查电压、电流显示是否正常,各种开关、接触器接触点、制动装置是否良好,配线、接地线是否牢固。

c. 检查安全防护装置是否牢固可靠,使用人是否按操作规程操作,自检自修范围执行如何。

铁路局关于原铁道部规范性文件第八批清理结果的通知

铁路局关于原铁道部规范性文件第八批清理结果的通知

铁路局关于原铁道部规范性文件第八批清理结果的通

文章属性

•【制定机关】国家铁路局

•【公布日期】2018.02.13

•【文号】国铁科法〔2018〕15号

•【施行日期】2018.02.13

•【效力等级】部门规范性文件

•【时效性】现行有效

•【主题分类】法制工作

正文

铁路局关于原铁道部规范性文件第八批清理结果的通知

国铁科法〔2018〕15号中国铁路总公司,中国中车集团有限公司,中国铁路通信信号集团有限公司,各地方铁路公司:

为进一步做好“放管服”改革工作,落实国务院办公厅清理部门规章和文件的要求,根据铁路改革发展实际,按照“先易后难、有序推进,边清理、边出成果、边向社会公开”的原则,国家铁路局对原铁道部规范性文件进行第八批清理,对中国铁路总公司自行停止执行或废止的79件原铁道部规范性文件进行处理。现将第八批清理结果通知如下:

一、关于中国铁路总公司《铁路货物装载加固规则》(铁总运〔2015〕296号)的意见

经国家铁路局组织专家审查,中国铁路总公司在《铁路货物装载加固规则》(铁运〔2006〕161号)等6件原铁道部规范性文件的基础上制定的《铁路货物装载加固规则》(铁总运〔2015〕296号),符合《铁路安全管理条例》等法规精神

和铁路运输实际,强化了铁路货物装载加固安全技术和管理,可以执行。中国铁路总公司要结合铁路运输实际,健全铁路货物装载加固相关措施,确保铁路运输安全。

为进一步规范和加强全国铁路货物装载加固工作管理,促进货物装载加固规范化和标准化,提高运输安全水平,各地方铁路公司参照执行铁总运〔2015〕296号文件。

《铁路客车专用检修设备检修维护管理规则》(2015)266

《铁路客车专用检修设备检修维护管理规则》(2015)266

TG/CL276-2015

铁路客车专用检修设备检修维护管理规则

第一章总则

第一条本规则适用于铁路客车专用检修设备(简称客车专用设备)的检修、维护和管理,明确了设备管理职责、管理制度、人员要求、维护检修等各项内容。

第二条本规则所指客车专用设备包括:探伤、试验、检测设备及其他重点专用设备等。

第三条铁路局应参照本规则制定客车专用设备检修维护管理细则,确定设备的检修周期及维护标准,在保证设备质量的前提下,逐步扩大状态修施修范围。车辆段要结合实际制定检修维护作业指导书,实现管理规范化、作业标准化,确保客车专用设备检修维护质量。

第二章综合管理

第四条基本原则。

客车专用设备检修维护管理工作实行总公司、铁路局、车辆段三级管理,采用日常维护和定期检修相结合的模式。各单位须落实客车专用设备检修维护“定岗、定员、定量、定责”和“包人、包机、包修”(四定三包)制度。

第五条职责分工。

(一)铁路总公司职责。

1.负责组织制定客车专用设备检修维护管理规则;

2.负责检查、指导客车专用设备检修维护管理工作。

(二)铁路局职责。

1.负责制定客车专用设备检修维护管理细则;

2.负责客车专用设备的年度更新改造、大修工作;

3.负责指导车辆段制定设备检修、维护作业指导书及设备操作规程;

4.负责客车专用设备管理工作的检查、指导和考核;

5.负责指导车辆段对客车专用设备检修人员的技术培训。

(三)车辆段职责。

1.负责客车专用设备管理、使用、养护、维修工作;

2.负责制定设备检修维护管理岗位职责,确定岗位工作内容、标准、责任;

3.负责编制检修、维护作业指导书及设备操作规程;

《车辆运行安全监控系统设备检修维护管理规则》(2015)301

《车辆运行安全监控系统设备检修维护管理规则》(2015)301

TG/CL 210 - 2015

车辆运行安全监控系统设备检修维护管理规则

第一章总则

第一条本规则适用于车辆运行安全监控系统设备(下称5T 设备)的检修、维护和管理,明确了设备管理职责、管理制度、人员要求、维护检修等各项内容。

第二条本规则所指5T设备包括:铁路总公司联网服务器、查询设备,铁路局联网服务器、监测终端设备,车辆(动车)段联网服务器、作业终端、复示终端和探测站设备等。

第三条铁路局应依据本规则,结合管内5T设备性能、技术状态等实际情况,制定设备检修维护管理细则,确定设备检修周期及维护标准,做好定期检修,并逐步推行状态修;发挥车辆检测所专业检修作用,扩大自主检修范围。车辆(动车)段要结合实际制定检修维护作业指导书,实现作业标准化,确保设备检修维护质量。

第二章综合管理

第四条基本原则。

5T设备检修维护管理工作实行铁路总公司、铁路局、车辆(动车)段三级管理,采用日常维护和定期检修相结合的模式。各单

位须落实设备检修维护“定岗、定员、定量、定责”和“包人、包机、包修”(四定三包)制度。

第五条职责。

(一)铁路总公司运输局职责。

1.负责组织制定5T设备检修维护管理规则,按需组织补充制订设备检修维护参考标准;

2.负责检查、指导5T设备检修维护管理工作。

(二)铁路局职责。

1.负责制定5T设备检修维护管理细则,按需补充制定本企业设备检修维护标准;

2.负责5T设备的年度更新改造、定期检修工作;

3.负责指导车辆(动车)段制定5T设备检修作业指导书;

4.负责指导车辆检测所开展专业检修等工作;

5.负责5T设备检修、管理工作的检查、指导和考核;

铁路货车制动装置检修规则.doc

铁路货车制动装置检修规则.doc

铁路货车制动装置检修规则(2)1总则

制动装置是铁路货车的重要组成部分,是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的

是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要,保证运用货车制动装置的技术状态,适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展,统一制动装置检修技术要求和质量标准,根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势,特制订本规则。

本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充,是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。

铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则,贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想,实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。

铁路货车制动装置检修以状态修为主,逐步扩大换件修、专业化集中修的范围,主要零部件的检修周期与

货车检修周期一致。

铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进

行,检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车

制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和

作业指导书,加强工艺控制,提高工艺水平,建立健

铁路维修安全管理制度

铁路维修安全管理制度

铁路维修安全管理制度

第一章总则

第一条为了做好铁路维修工作的安全管理,保障铁路维修人员的生命安全和财产安全,提高工作效率,根据国家有关法律法规,制定本制度。

第二条铁路维修单位应当建立健全铁路维修安全管理制度,明确安全管理的责任部门、管理措施和工作程序,切实加强对铁路维修安全工作的监督和检查,防止意外事故的发生。

第三条铁路维修单位应当加强对维修人员的安全教育,提高其安全意识和操作技能,定期开展安全培训,确保维修人员熟练掌握操作规程,做到安全生产。

第四条铁路维修单位应当加强对维修设备和工具的检测和维护,确保设备的完好性和安全性,消除安全隐患,提高工作效率。

第五条铁路维修单位应当建立健全安全事故报告和处理机制,及时报告和处理发生的安全事故,严肃追究责任,防止事故的扩大和再次发生。

第六条铁路维修单位应当定期对安全管理制度进行评估和改进,不断提高安全管理水平,确保安全生产。

第七条铁路维修单位应当加强与相关部门的沟通和协调,加强安全信息的交流和共享,共同维护铁路维修的安全和稳定。

第二章组织架构

第八条铁路维修单位应当建立健全安全管理委员会,负责制定和监督实施铁路维修安全管理制度,确保各项安全管理措施的落实。

第九条安全管理委员会由铁路维修单位的主要负责人、安全管理部门负责人、维修工程师等组成,负责审核安全管理计划、报告和监督安全管理工作。

第十条铁路维修单位应当设立专门的安全管理部门,负责具体的安全管理工作,协助安全管理委员会制定安全管理计划,组织实施各项安全管理措施。

第十一条安全管理部门应当建立健全安全管理档案,记录和整理安全管理的相关资料和数据,及时报告和处理安全事故,确保安全管理的连续性和可持续性。

铁路货车检修技术简介

铁路货车检修技术简介

钢结构铁拆前
侧梁腐蚀照片(铁拆前)
侧墙腐蚀照片(铁拆前)
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第三部分 厂修实例
钢结构铁拆后
侧梁腐蚀照片(铁拆后)
侧墙腐蚀照片(铁拆后)
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第三部分 厂修实例
钢结构
端墙腐蚀照片(铁拆前)
端墙照片(铁拆后)
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29
第三部分 厂修实例
钢结构
地板及端、侧墙腐蚀严重
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第三部分 厂修实例
铁路货车检修技术概述
NX17K
定期检修
检修标志
C62
NX70A
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第一部分
铁路货车检修技术概述 K18D型煤炭漏斗车 检修标志
定期检修
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7
第一部分
铁路货车检修技术概述
定期检修 厂修
1. 全面恢复铁路货车的基本性能, 使之与新造货车基本接近;主 要配件恢复原有性能,保持其 应有的强度,以保证货车在长 期运用中的技术状态良好。 2. 一般在车辆修理工厂进行,也 可以在有条件的车辆段进行。
C76型运煤专用敞车技术条件节选
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10
第一部分
铁路货车检修技术概述
按运行里程检修 按走行里程检修的货车检修标志
A 大修年、月、日 大修单位代号
B
全面检查修年、月、日

铁路货车轮轴组装检修及管理规则版本

铁路货车轮轴组装检修及管理规则版本

铁路货车轮轴组装检修及管理规则2016版本(总125

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《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》目录

1 总则 (1)

2 基本要求 (3)

3 轮轴新组装 (8)

3.1基本作业条件

3.2车轴加工

3.3车轮加工

3.4车轴、车轮选配

3.5 轮对组装

3.6 轴承压装

4 轮轴检修 (18)

4.1综合要求

4.2一级修

4.3二级修

4.4三级修

4.5四级修

4.6轴承检修

4.7轮对检修限度

4.8轴承检修限度

5 轮轴及零部件标记 (54)

5.1车轴标记

5.2车轮标记

5.3轴承标记

5.4 标志板标记

6 轮轴探伤 (66)

6.1综合要求

6.2探测规定

6.3 轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤

6.4 轮轴、轮对自动化超声波探伤

6.5轴承外圈超声波探伤

6.6轮轴、轮对、车轴磁粉探伤

6.7轴承零件磁粉探伤

7 信息化管理 (101)

7.1综合要求

7.2输入、输出数据规范

7.3数据信息管理

7.4信息共享与应用

8 故障轴承鉴定分析 (107)

9 备用轮轴管理 (109)

9.1管理机构及职责

9.2备用轮轴、轮对、车轴、车轮管理

9.3备用轴承管理

10 附则 (117)

TG/CL224—2016

铁路货车轮轴组装检修及管理规则

1 总则

1.1 铁路货车是铁路货物运输的运载工具,轮轴是铁路货车上重要的并且是可互换的部件,其技术状态直接影响到车辆的运行安全。为满足铁路运输提速、重载的要求,体现新材料、新技术、新工艺、新结构的发展,统一铁路货车轮轴造修技术及管理要求,促进铁路货车修程修制发展,根据《铁路运输安全管理条例》《铁路技术管理规程》《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车轮轴技术发展实际,特制定本规则。

《动车组专用设备检修维护管理规则》(2014)106

《动车组专用设备检修维护管理规则》(2014)106

TG/CL 263-2014

动车组专用设备检修维护管理规则

2014.4

目录

1 总则 (3)

2 综合管理 (3)

2.1基本原则 (3)

2.2职责 (3)

2.3专业分界 (4)

2.4管理制度及台账 (4)

2.5人员要求 (6)

2.6检修维护费用 (6)

2.7检修维护质量 (6)

2.8检查评比 (7)

3 设备日常使用维护 (7)

3.1点检 (7)

3.2日常维护保养 (7)

3.3校验及标定 (7)

3.4巡检 (8)

4 设备检修 (8)

4.1设备修程 (8)

4.2检修模式 (8)

4.3检修周期 (9)

4.4检修标准 (9)

4.5检修要求 (9)

4.6检修记录 (9)

5 责任 (10)

6 附则 (10)

附件1 附表 (11)

附件2 空心车轴超声波探伤设备检修维护标准 (16)

附件3 移动式轮辋轮辐探伤系统检修维护标准 (25)

附件4 固定式轮辋轮辐探伤系统检修维护标准 (34)

附件5 车轮故障在线检测系统设备检修维护标准 (44)

附件6 受电弓及车顶状态动态检测设备检修维护标准 (55)

附件7 便携式相控阵轮辋探伤仪检修维护标准 (66)

附件8 动车组不落轮车床检修维护标准 (69)

附件9 动车组安全联锁监控系统检修维护标准 (83)

附件10 动车组洗车机检修维护标准 (93)

附件11 牵车机检修维护标准 (103)

附件12 真空卸污设备检修维护标准 (122)

附件13 转向架更换设备检修维护标准 (130)

附件14 三层作业平台检修维护标准 (138)

附件15 立体库检修维护标准 (145)

2.铁路货车检修管理第二章检修资质管理10.12

2.铁路货车检修管理第二章检修资质管理10.12

第二章铁路货车检修资质管理

第一节概述

2005年4月1日,铁道部颁发了中华人民共和国铁道部令第14号《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》,规定设计、生产、维修或者进口新型的铁路机车车辆必须经铁道部许可,规范了各类行政许可的申请、批准、管理要求,是铁路货车技术管理的综合性和指导性文件,并相继出台了一系列管理办法和实施细则,主要有:

《关于完善铁道部行政许可工作程序的实施意见》(铁政法函〔2005〕452号)

《铁路机车车辆设计许可实施细则》(铁科技[2009]45号),替代《铁路机车车辆产品设计许可实施细则》(铁科技[2006]170号)

《铁路车辆生产许可实施细则》(铁运[2008]151号)

《铁路货车产品制造技术管理办法(暂行)》

《铁路车辆维修许可实施细则》(铁运[2008]151号)

《铁路车辆进口许可实施细则》(铁运[2008]151号)

《铁路货车产品出口技术管理办法》

《出口铁路货车过轨运输车辆技术管理办法》

各项管理细则是以《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》(铁道部14号令)为原则和基础制定的,是对14号令的补充和细化的程序性管理文件。

一、基本要求

设计、生产、维修或者进口新型的铁路机车车辆应当符合国家产业发展政策、技术发展政策及铁路装备现代化的要求,符合铁路用户的需求。设计、生产、维修或者进口新型的铁路机车车辆,应当经铁道部许可。设计出新型的机车车辆,应当通过技术鉴定并取得型号合格证;取得型号合格证的产品,在投入批量生产之前,应当取得生产许可证;从事机车车辆维修业务,应当取得维修合格证;进口新型的机车车辆,在正式签订供货合同前,应当取得型号认可证。

1.第九篇第一章铁路货车检修组织

1.第九篇第一章铁路货车检修组织

1.第九篇第⼀章铁路货车检修组织

第九篇货车检修管理

第⼀章铁路货车检修组织

第⼀节我国铁路货车管理体制

⼀、我国铁路货车检修管理体制现状

做好铁路货车管理⼯作,是保证铁路货车⾏车安全,加快货车车辆周转,完成铁路运输的重要基础,是全⾯提⾼货车技术⽔平、确保运输安全畅通的基本要求。当前我国铁路车辆管理采⽤“铁道部—铁路局—车辆段”三级管理体制,由铁道部集中统⼀领导,铁路局车辆处、车辆段逐级负责。铁道部对货车造修⼯⼚和科研院所实⾏⾏业管理,进⾏技术指导,对货车造修⼯⼚进⾏产品质量验收,与⼤专院校进⾏业务交流与合作。

⼆、建国以来铁路货车管理体制发展回顾

新中国成⽴后,铁道部借鉴前苏联铁路管理模式,建⽴了对全国铁路实⾏集中领导和分级管理相统⼀的分区管理体制,先后设⽴了哈尔滨、齐齐哈尔、吉林、沈阳、锦州、平津、郑州、济南、太原、上海、衡阳等11个铁路管理局,各管理局内再设若⼲分局和办事处,进⽽领导站段。

⼏经调整,1952年全国铁路货车基本形成“铁道部—铁路局—铁路分局—车辆段”四级管理体制。1958年、1961年~1965年、1983年~2005年,虽然对铁路管理机构采取局部调整措施,但总体上四级管理体制未变。铁路分局车辆分处(科)在铁路局车辆处直接领导下⼯作,负责贯彻落实各项规章、命令及有关要求,组织与领导车辆段(车轮⼚),完成车辆处下达的各项⼯作任务,保证车辆运⾏安全。这种体制在历史上发挥了⼀定的积极作⽤,但也时⽽出现各种⽭盾,由于管理层次多,尤其是铁路局和铁路分局都是法⼈,以同⼀⽅式经营同⼀资产,职能交叉,管理重叠,相互掣肘,效率不⾼,对铁路发展形成了不利影响。特别是随着铁路技术装备⽔平的提⾼、运输⽣产⼒布局的调整,铁路局和铁路分局两级法⼈管理体制的弊端越来越突出。

微控单车试验器机械部分小修作业指导书 (一)

微控单车试验器机械部分小修作业指导书 (一)

进行作业防护。

图1]

[图2] 1. 机械小修作业须在设备停止使用时进行。

[图3]

[图4]

[图5]

附表1:

微控单车试验器小修工具

附表2:

集控单车试验器小修材料

铁路货车制动装置检修规则

铁路货车制动装置检修规则

铁路货车制动装置检修规则(2)之老阳三干创作

1 总则1.1制动装置是铁路货车的重要组成部份, 是铁路货物运输秩序和平安的重要保证.货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能.为满足铁路运输提速、重载的需要, 保证运用货车制动装置的技术状态, 适应制动新资料、新技术、新工艺、新结构的发展, 统一制动装置检修技术要求和质量标准, 根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势, 特制订本规则.1.

2 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部份内容的细化和弥补, 是制动装置零部件检修及试验的专业化把持性文件.适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求.制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部公布的其他有关文件、电报规定执行.1.

3 铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则, 贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保平安”的指导思想, 实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学.1.4铁路货车制动装置检修以状态修为主, 逐步扩年夜换件修、专业

化集中修的范围, 主要零部件的检修周期与货车检修周期一

致.1.5铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单元进行, 检修单元的工艺条件须符合本规则的要求.货车制动装置检修单元须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书, 加强工艺控制, 提高工艺水平, 建立健全质量保证体系, 全面落实质量责任制, 严格执行质量检查制度.检修单元应设置制动专职技术人员, 技术管理人员和把持人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求, 制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识, 经过专门培训, 具备上岗资格.1.6 铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理.装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)、脱轨自动制动装置、人力制念头、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件, 须由铁道部批准的厂家制造、修理.车辆制造、检修和装车单元须按规定对外购零部件进行复检.1.7 铁路货车制动装置及其零部件须按本规则进行检测和试验.重要零部件须采纳专用量具进行检测, 逐步实现检测自动化.制动装置及重要零部件须采纳微控或数控设备进行检验, 微控或数控设备须采纳经铁道部批准的检验标准和定型设备.检测器具和检修、试验设备须按要求配置齐全, 并按要求校对、检定、检修, 具备有效的计量合格证明.1.8 铁路货车制动装置及零部件的设计、制造应积极采纳新资料、新技术、新工艺、新结构, 实现制动装置设计标准化、工艺规范化、

铁路货车检查管理制度

铁路货车检查管理制度

铁路货车检查管理制度

一、总则

为了保障铁路货车的安全运营和有效管理,制定本检查管理制度,对货车的日常检查、维

护和管理进行规范。本制度适用于所有铁路货车的检查管理工作。

二、检查管理职责

1. 货车管理部门负责组织实施全面的货车检查管理工作,包括编制检查计划、组织检查人员、监督检查落实等工作。

2. 车辆检修部门负责进行货车的日常检修,发现故障和问题及时进行维修和处理。

3. 货车操作人员负责货车的日常驾驶和使用,如发现问题应及时上报或处理。

三、检查管理程序

1. 制定检查计划

货车管理部门应根据实际运营情况和铁路货车维护规定,制定货车检查计划。计划内容应

包括不同类型、不同规模货车的不同检查要求,以及检查的时间、地点和具体流程等。

2. 组织检查人员

货车管理部门应从具备相应资质和经验的人员中选派检查人员,进行货车的检查工作。检

查人员应经过专门培训,并持有相应的检查资格证书。

3. 开展检查工作

根据检查计划,检查人员应按照相关规定和标准,对货车的各项部件进行检查。检查内容

包括但不限于:车体结构、轮轴、轮轴承、制动系统、轨道适应性等。对于发现的问题和

故障,应及时上报并进行记录。

4. 处理问题和故障

对于检查中发现的问题和故障,应及时进行维修和处理。严重的问题和故障应立即停止使用,并进行特殊维修,待维修合格后方可继续使用。

5. 检查记录和报告

对于每次检查,检查人员应做好详细的检查记录并报告。记录应包括检查时间、地点、人员、检查内容、发现问题和故障的处理情况等。

6. 监督检查落实

货车管理部门应对检查管理工作进行监督和检查,确保检查计划的落实和检查结果的合格。

铁路专用线运输服务优化对策研究

铁路专用线运输服务优化对策研究

铁路专用线运输服务优化对策研究

唐劲松

【摘要】铁路专用线是铁路运输企业向社会提供铁路运输服务的重要载体,是推进交通物流融合发展、发挥铁路在综合运输体系中骨干作用的重要手段.在阐述铁路专用线服务发展现状的基础上,从国家法律法规修订、铁路公司化转型、运输结构调整,供给侧结构性改革、货运能力提升等方面,分析铁路专用线发展的优势因素;从沟通障碍、转嫁投资、造价过高、强制运行维护和服务理念缺失等方面,探讨铁路专用线发展的制约因素;最后从公开受理、简化条件、优化设计、创新运维、个性服务等方面,提出铁路专用线运输服务优化对策,为充分挖掘铁路专用线优势提供决策依据.

【期刊名称】《铁道货运》

【年(卷),期】2019(037)004

【总页数】5页(P9-13)

【关键词】铁路专用线;物流服务;建设标准;优化设计;管理模式

【作者】唐劲松

【作者单位】中国铁路总公司货运部,北京100844

【正文语种】中文

【中图分类】U291.1+5;U294.1

1 铁路专用线运输服务发展现状

1.1 发展概况

截至当前,国铁营业线及与国铁间办理直通运输线路接轨的货运营业站3 511个,其中接轨专用线的货运营业站2 700个,接轨8 945家专用线(未包括军专线、保密线)。其中,仅办理专用线单位货物发到的A类专用线4 553家,办理专用线单位和共用单位货物发到的B类专用线3 932家,托收货人不受限制的C类专用线460家;其中办理集装箱1 036家,办理危险货物1 470家;路产1 463家,非

路产7 482家。2018年,专用线发送货物24.6亿t,占国铁总发送吨数的77.6%;货运收入3 062.3亿元,占国铁货运收入的74.0%;到达货物25.0亿t,占国铁

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TG/CL262-2015

铁路货车专用检修设备检修维护管理规则

第一章总则

第一条本规则适用于铁路货车专用检修设备(简称货车专用设备)的检修、维护和管理,明确了设备管理职责、管理制度、人员要求、维护检修等各项内容。

第二条本规则所指的货车专用设备包括铁路货车车辆检修所涉及的探伤、试验、检测、安全防护和其他重要生产设备设施。

第三条铁路局应参照本规则制定货车专用设备检修维护管理细则,确定设备的检修周期及维护标准,在保证设备质量的前提下,逐步扩大状态修施修范围。车辆段要结合实际制定检修维护作业指导书,实现管理规范化、作业标准化,确保货车专用设备检修维护质量。

第二章综合管理

第四条基本原则。

货车专用设备检修维护管理工作实行总公司、铁路局、车辆段三级管理,采用日常维护和定期检修相结合的模式。各单位须落实货车专用设备检修维护“定岗、定员、定量、定责”和“包

人、包机、包修”(四定三包)制度。

第五条职责分工。

(一)铁路总公司职责。

1.负责组织制定货车专用设备检修维护管理规则;

2.负责检查、指导货车专用设备检修维护管理工作。

(二)铁路局职责。

1.负责制定货车专用设备检修维护管理细则;

2.负责货车专用设备的年度更新改造、大修工作;

3.负责指导车辆段制定设备检修、维护作业指导书及设备操作规程;

4.负责货车专用设备管理工作的检查、指导和考核;

5.负责指导车辆段对货车专用设备检修人员的技术培训。

(三)车辆段职责。

1.负责货车专用设备管理、使用、养护、维修工作;

2.负责制定设备检修维护管理岗位职责,确定岗位工作内容、标准、责任;

3.负责编制检修、维护作业指导书及设备操作规程;

4.负责编制提报货车专用设备年度更新改造、大修建议计划,并根据上级下达的计划组织实施;

5.负责编制货车专用设备检修计划,并组织实施;

6.负责货车专用设备使用、维修人员的配置、培训、考核和岗位资格管理。

第六条管理制度。

(一)设备检修制度。

车辆段应制定定期检修相关制度,提报年度检修计划,并组织、安排设备定期检修计划及费用;铁路局应合理安排货车专用设备大修、更新改造费用,加强设备检修质量控制,按期完成设备检修任务。

(二)维护管理制度。

车辆段应建立货车专用设备维护管理制度,制定设备操作规程,明确设备操作、点检、校验、标定工作程序、工作标准和维护管理责任,并加强监督、检查,保证设备技术状态良好。

(三)作业指导书管理制度。

车辆段应制定设备检修维护作业指导书,作为检修维护人员现场作业、管理人员检查指导的基本依据。设备管理人员应加强作业指导书执行情况的写实检查,及时修订完善。

(四)故障应急抢修制度。

车辆段应建立货车专用设备故障处理快速反应机制和应急预案,并加强货车专用设备备品备件管理,做好易损易耗件储备工作。设备出现故障须及时处理,恢复设备性能,保证设备正常使用。

(五)无故障运行考核制度。

车辆段应建立货车专用设备的无故障运行考核制度,设备无故障率计算方法如下:

设备无故障率=工作时间-故障影响时间

×100%工作时间

(六)标准化活动制度。

车辆段应制定标准化活动措施,围绕基础管理、设备质量、作业流程、人员素质、工作环境等方面,开展车间、班组、重点设备标准化建设活动。铁路局组织验收。

(七)台账管理制度。

车辆段应建立设备履历簿、设备台账,规范填写校验标定、点巡检和检修记录,明确保存期限。设备履历簿应包含以下主要内容:

1.产品说明书和合格证;

2.设备图纸、设备基础图纸等相关技术资料;

3.易损件目录及图纸;

4.设备安装试运行验收交接单;

5.设备升级改造相关资料。

(八)设备质量评价制度。

车辆段应对设备故障记录收集,定期汇总分析,结合春、秋检和设备专项检查等发现的设备质量问题,每半年开展一次设备综合质量评价,其质量评价结果输入EMIS系统。综合质量评价的主要内容包括设备对检修工艺的适应性、设备故障率、售后服务质量等。

出现重大设备故障、事故的,及时组织分析,分析结果涉及

设备质量缺陷的,其结果输入EMIS系统。

第七条人员素质。

(一)人员配备。

铁路局车辆处、车辆段应配备货车专用设备技术管理人员,指导货车专用设备检修、维护、管理工作。

车辆段应根据检修维护工作量配齐专业技术及维修人员。

(二)基本素质。

货车专用设备技术管理人员应具有大专及以上文化程度。维修人员应具有高中及以上文化程度,能全面掌握设备技术性能与维护使用要求,具有快速判断、处理设备故障的能力。

(三)岗位培训。

铁路局负责指导车辆段制定货车专用设备检修、维护人员培训计划;车辆段负责对货车专用设备管理、使用和维修人员的技术业务进行培训。培训工作纳入年度职工教育培训计划,并按期组织实施。

(四)持证上岗。

从事货车专用设备使用、检修维护的人员须经过专业技术培训,培训合格后持证上岗,车辆段负责管理及定期考核。

第八条检修维护费用。

铁路局应合理安排年度货车专用设备检修维护及更新改造、大修项目和费用,保证货车专用设备不失修。

第九条检修维护质量。

设备日常维护及检修须严格执行作业指导书质量标准要求。

货车专用设备委外修、原则上由原设备生产厂家或铁路局认可的检修单位承担,相关要求应纳入检修合同约定。

货车专用设备大、项修后的安装、调试工作由承修单位负责,使用单位参与配合,设备验收交接前,应进行相应的功能测试、人员培训、资料交接。

货车专用设备大、项修须明确重要零部件检修质量保证期,在检修质量保证期内发生故障应分析、追究检修单位责任,进行赔偿或免费修复,相关要求应纳入检修合同约定。

第十条检查评比。

各级管理人员定期到现场检查货车专用设备检修维护和使用情况,并填写检查记录簿。重点对规章制度建设、岗位职责、作业指导书内容以及设备检修质量等情况进行检查,对发现的问题进行分析提出整改方法并督导整改。

车辆段每季度对设备检修、使用、维护情况进行一次检查和评比,检查情况报铁路局;铁路局每半年进行一次专项检查和评比。

第三章设备日常使用维护

第十一条设备的日常使用维护包括点检、巡检、日常维护保养、校验及标定。点检主要是设备状态检查,设备运转时间记录等;巡检主要是确认设备的各个组成部分的技术状态,确保设

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