制动真空助力器特性0曲线的综合评价
真空助力器-制动主缸总成速度效率曲线的测试方法
ａ ｓ ｍｂ ｖ Ａｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ｔ ｅ ｎ ｔ ｎ ｌａ ｔ ｍｏ ｉ ｎ ｕ ｔ ｔ ｎ ａ ｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｔ ｃ ｎ ｃ ｌｃ ｎ ｉｉ ｎ ｆｖ ｃ ｕ ｂ ｏ ｔ ｒ ｗ ｔ ｓ ｅ ｌ ． ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈ ａ ｉ ａ ｕ ｏ ｂ ｌ ｉ ｄ ｓｒ ｓ ａ ｄ ｒ ｎ ｈ ｅ ｈ ｉ ａ ｏ ｄ ｔ ｓ ｏ ａ ｕ ｍ ｏ ｓｅ ｉｈ ｏ ｅ ｙ ｏ ｂ ａ ｅ ｍａ ｔ ｒｃ ｌｎ ｅ ， ｅ ｔ ｓ ｆｔ ｅ ｓ ｅ ｄ ｅ ｆｃ ｅ ｔｃ ｒ ｅ ｆ ｒａ ｓ ｍｂ ｙ ｗｈ ｃ ｒ ｖ ｄ ｓ ａ ｎ ｗ ｔ ｏ ） ｔ ｅ ｄ ｓｇ ｒ ｋ ｓｅ ｙ ｉ ｄ ｒ ａ ｎ ｗ ｅ ｔ ｐ ｅ ｆｉ ｉｎ ｕ ｙ ｏ ｓ ｅ ｌ ， ｉ ｈ ｐ ｏ ｉ ｅ ｅ ｍｅ ｈ ｄ ｆ ｒ ｈ ｅ ｉ ｎ ｏ ｈ １
ｓ ｅ ｄ ｃ ｎ ｉｉ ｎ ｐ ｅ ｏ ｄ ｔｏ ．
Ｋｅ ｒ ｓ：ｂ ａ ｉ ｇ ｂ ｏ ｔ ｒ ｂ ａ ｅ ｍａ ｔ ｒｃ ｌ ｄ ｒ ｐ ｓ ｒ ｄ ｓ ｅ ｄ ｓ ｅ ｄ ｅ ｆ ｉ ｎ ｕ ｖ ｙ ｗｏ ｄ ｒ ｋ ｎ ｏ ｓｅ ； ｒ ｋ ｓ ｅ ｙ ｉ ｅ ； ｕ ｈ ｏ ｐ ｅ ； ｐ ｅ ｆ ｃ ｅ ｔｃ ｒ ｅ ｎ ｉ
Ｍａ ｅ ｉ ｌ ｏ ｅ ｓ ｎ ｃ ｏ ｏ ｙ， ０ ７． ０．０１ １ ６ ｔ ｒａ ｓＰｒ ｃ ｓ ｉ ｇ Ｔｅ ｈｎ ｌ ｇ ２ ０ １ １ ６： — ．
［ ２］ Ｒ ’ＡＡ ａｔ ｅ ｉ－ ｔｄａ ｌ ｏ ｔ ｌｏ Ｒ ｌ ｂｅ ｃ ｆ ｒ ａｏ ａａ ｄｐｉ ＴｐＷｉ ｒｗ ｎｒ ｆｒ ｅｉ ｌＭｉｒ ａ ｉ ｔ ｎ ｖ － ｈ Ｃ ｏ ａ ｏ ｂｃｉ
１ 引 言
到 汽 车的 制 动效 果 。依据 国家 专业 标 准 真空 助 力 器及 制
关于真空助力器助力比与最大助力点关系的研究 中国测试技术06
关于真空助力器助力比与最大助力点关系的研究沈军民1,沈咏军2(11浙江理工大学,浙江杭州310018;21浙江广厦建筑职业技术学院,浙江金华322100)摘 要:当今汽车安全越来越重要,对真空助力器的要求越来越高,因此,本文详细的研究了真空助力器最大助力点和真空助力器助力比之间的关系,通过对真空助力器工作原理和真空助力器标准特性曲线的分析及助力比和最大助力点的关系的理论推导得出以下结论:真空助力器在确定真空度、确定膜片直径的情况下,助力比越大,最大输出力反而减小。
关键词:最大助力点;真空助力器;助力比;特性曲线;输入力2输出力中图分类号:U463155 文献标识码:A 文章编号:167224984(2006)0420037202R esearch of relation betw een m ax points of booster force and transmission ratioSHE N Jun 2min 1,SHE N Y ong 2jun2(11Zhejiang University of Sciences ,Hangzhou 310018,China ;21G uangsha C ollege of Applied C onstruction T echnology ,Jinhua 322100,China)Abstract :T oday ,the safety of autom obile is m ore and m ore im portant 1The requirement to vacuum booster becomes higher and higher 1This text analyzed the relation between max point of booster forceand transmission ratio in detail 1In addition ,according to the analysis of w ork principle and standard quality 2curve of the vacuum booster and the theoretical development of relation between max point of booster force and transmission ,it concludes that on the basis of constant vacuum degree and diameter ,the lager transmission ratio is ,the smaller max output 2force is 1K ey w ords :Max point of booster force ;Vacuum booster ;T ransmission ratio ;Quality 2curve ;Input 2force 2output 2force收稿日期:2005211221;收到修改稿日期:2006201212 在汽车液压制动管路系统中,真空助力器是非常重要的部件,起到了真空助力的作用,减轻了驾驶员的操作强度,所以真空助力器的性能好坏直接影响到汽车的制动效果。
制动真空助力器特性曲线解折分折
制动真空助力器特性曲线解析分析Brake Vacuum booster performance curve analytics杨维和2008.9制动真空助力器特性曲线解析分析对于制动真空助力器特性曲线，我们再熟悉不过了，它是制动真空助力器在工作时输入力与输出力之间的关系曲线的描绘。
我们可以用计算的方法将其描绘出来，再用试验的方法进行修正①，这个过程是比较复杂的，如果我们采用解析作图的方法来描绘就会简单得多。
而且对于真空助力器的各主要参数的确定也会更直观些。
一、助力器特性曲线的解析建立1、理论伺服力曲线的建立我们所说的理论伺服力曲线的建立，是指在标准真空度（-66.7KPa ）下，与所选定的真空助力器的活塞盘的面积所产生的实际伺服力（N）。
在计算时应取其最小值（-65.4Kpa）首先建立特性曲线的坐标系，并且使(Y=2X)在坐标系的输入力轴线上确定理想的始动力点。
在标准中要求始动值不大于110N，理想的始动值应在70~85N左右，我们就确定在80N。
在输出力坐标上找到实际伺服力的坐标与始动值线的交点为原点，画出一条与水平成22.5度的钭线，此线就是理论伺服力曲线。
图1 理论伺服力曲线图2、助力曲线的建立助力曲线就是助力器的输入力与输出力沿着助力比而增加的曲线。
它的原点应在跳跃值与始动值线的交点上。
在标准中一般跳跃值规定为≤300N，我们就确定为250N。
如果用户有特殊要求，就按用户要求执行。
其助力曲线与理论伺服力曲线的交点就是该助力器的全负荷作用点。
图2 助力器特性曲线图二、从解析作图中给我们的启发：1、关于真空度在真空助力器选用时，我们首先考虑的就是真空度。
虽然我们在行业标准中规定了真空度为-66.7±1.3(Kpa)，那只是一个人为设定的条件，以便对各种条件下的助力器进行检测用。
在实际现场中并非如此。
尤其是现在发动机多种多样，即便是同一发动机，在不同工况条件下，其产生的真空度也不同。
真空助力制动系统真空源抽真空能力试验分析
真 空腔
Ｏ １ ０ ２ ０ ３ ０ ４ ０
第一组
Ｏ Ｏ．７ ６ １５ ．９ ２． ９ ４．９ ０ ６．４ １ ９．８ １ １ １ ２．９ １ ．４ ４８
第二组
０ ０６ ．７ １５ ．６ ２７ ． ４１ ．ｌ ６Ｏ ．８ ９２ ，４ １ ． ２４ １ ７ ４． １
图 ２ 真空助力器结构简 图 真 空 的过程 ；由于上 一
７ ６
２． ２１
２ ．４ ０３
２Ｉ １２ ２
稳定时
表 ３ Ｅ ＣＨ Ｂ Ｎ ＭＡＲ Ｋ车真空度 一时间数据
压力 ，Ｐ ｋａ
Ｏ １ ０ ２ ０ ３ ０ ４ ０ ５ ０
次 制动 结束 时 ，大气腔 和 真空腔相通且充满一定 空气 ， 真空 源把 两腔真空度抽 到 一定数 值将需要一定时 间。 基 于上 述信息 ， 以得到 如下结 论 ： 可 实施连 续制 动
２ 真空源的抽真空能力和测试 方法
图２ 为真 空助力 器结构简 图， 其工作原理作如 下简
发动机驱动的真空泵提供） 为助力器提供的真空度逐渐
作者简介 ： 蒋大伟 （９ １ ）男 ， １８一 ， 底盘设计工程师。
第６ 期
蒋 大伟 ：真 空助 力制 动 系统 真空源 抽 真空 能力 试验 分析
的真空源 （ 真空度 一般为 ０ ５ ００ ＭＰ ［ ， 得制 动时 ． ． ０ ７ ａ１ 使 ２ ）
Ｒ ０ ０ １０ ０
在制动 踏板上施加较小 的力便可获得较大 的制动力 。 正
常情 况下 ， 当踩下 制动踏板 后 ， 动力主要是 由真 空助 制
８０ Ｏ０
力 器产生 ， 而在真 空助力 器失效 时 ， 仍可 由驾驶者 依靠
真空助力器检测标准
浙江铃丰离合器有限公司
96.3
说明：本检测标准是根据QC/T307 1999《真空助力器技术条件》和图纸技术要求而确定。
编制：审核：批准：日期
350±150N
18 (低)
99.6
8
7″夏利
7″
3.2±0.16
250±100N
0
121.1
9
五十铃⑴
4.5″
2.67±0.13
250±100N
4 (高)
77
10
五十铃⑵
5″
2.85±0.14
250±100N
65
11
五十铃⑶
6″
2.78±0.14
250±100N
18.7(低)
55.1
12
五十铃⑷
9″
真空助力器检测标准QB/RLF103-01
序
号
产品型号
膜片有效直径
检测项目及技术要求
助力比
跳跃值
调整螺钉头到总泵安装面距离
连接叉销孔中心到后壳安装面距离
输出顶杆总成长
反应
释放
时间
密封性
外观质量
1
夏利
6″
3.2±0.16
250±100N
10.5(高)
121.9
反应时间不大于0.3秒；释放时间小于0.3秒。
⑴非工作密封性：
15S内真空度下降值小于3.3kpa（表中1.5小格）
机动车检测维修法规与技术-精选强化练习五
机动车检测维修法规与技术-精选强化练习五[单选题]1.根据《机动车辆安全检验项目和方法》中规定，以下属于线内检验的是()A.外观检查B.底盘动态检验C.行车制动D.前（江南博哥）照灯正确答案：D[单选题]2.《轿车车身维护技术要求》(JT/T509-2004)规定，车身清洁工艺过程最后一道工序是()A.擦干B.清除车身表面沥青等污物C.车内清洁D.抛光正确答案：C[单选题]3.《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》(GB3847—2005)中规定了压燃式发动机汽车()下排气污染物排放限值及测量方法。
A.怠速工况B.高怠速工况C.自由加速工况正确答案：C[单选题]5.关于制动液液面下降原因，叙述错误的是()。
A.制动蹄片磨损B.制动分泵活塞卡住C.制动液具有吸湿性，长时间不盖制动液加注口盖，导致制动液大量挥发正确答案：B[单选题]6.《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285—2005)规定，按瞬态工况法检测，共运行()s。
A.160B.195C.185正确答案：B[单选题]7.《公民道德建设实施纲要》要求：社会主义道德建设要坚持以()为核心。
A.四项基本原则B.党的领导C.为人民服务正确答案：C[单选题]8.《全国汽车维修诚信经营企业评估指标体系》是由下列哪个部门颁发的？()A.中华人民共和国交通运输部B.中国汽车维修行业协会C.中华工商联合会D.中华人民共和国公安部正确答案：B[单选题]9.按《计量法》规定，维修企业使用的计量器具应定期送到计量检定机构()A.检验B.校正C.检定D.检查正确答案：C[单选题]10.车辆在每小时110公里的时速时方向盘出现抖动现象可以通过()来修复。
A.调整前轮前束B.更换减震器C.做动平衡D.紧固方向盘正确答案：C[单选题]11.按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285—2005)所述，简易加速模拟工况试验方法的主要特点是：()。
面向制动踏板感觉的真空助力器测试、建模与影响分析
供了重要理论依据。 具体仿真结果如下：
万方数据
零部件论坛
２０１３．１１
０２８
面向制动踏板感觉的真空助力器测试、建模与影响分析
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 孟德建 同济大学汽车学院 汽车零部件 Automobile Parts 2013(11)
引用本文格式：孟德建 面向制动踏板感觉的真空助力器测试、建模与影响分析[期刊论文]-汽车零部件 2013(11)
效方法之一。例如：ＣＡＥ分析平台搭建与应用和关键部件 设计参数的贡献率。
搭建能够实现推杆速度和真空助力压力可调的制动踏 板感觉试验台，可以用于制动踏板感觉的客观测试与评 价，以及液压制动系统及关键部件的建模参数辨识与模型 验证。总体思路是建立了集真空助力器、制动主缸、制动 管路和制动器于一体的液压制动系统动力学仿真模型，在
基于台架试验验证正确性的基础上，进行了踏板感觉预测
和影响因素分析。在真空助力器模型方面，分别利用机械 动力学和气体动力学建立模型，利用真空助力器台架试验
数据对真空助力器模型进行模型验证。同样，建立制动主
缸有／无制动液模型。利用制动主缸有／无制动液台架试验 数据对制动主缸模型进行模型验证。在此基础上，建立助 力器一主缸模型：并利用助力器一主缸台架试验数据对助力 器一主缸模型进行模型验证。同理，建立制动管路模型和制
动器模型。在助力器一主缸模型结合制动管路模型和制动器 模型的基础源自建立制动系统模型ｊ并通过大量的制动系统
台架试验数据对制动系统模型进行模型验证。从验证结果 来看，仿真模型能够反映试验过程中的变化。
通过仿真模型分析踏板机构、真空助力器、制动主
缸、管路和制动器参数以及压力容积等对制动踏板感觉的 影响，为实际系统于部件面向制动踏板感觉的工程设计提
纯电动车制动真空助力系统设计
8
1
7
图1 汽油车制动系统布置图
1.左前卡钳及制动盘 2.右前卡钳及制动盘 3.真空助力器 4.制动踏板 5.驻车手柄 6.右后卡 钳及制动盘 7.左后卡钳及制动盘 8.制动管路
2017年 第 7 期
Auto Manufacturing Engineer
55
制动距离S /m 平均减速度g/（m·s-2）
踏板力F /N
EV样 车 50.0 18.5 5.90 392 50.2
20.1 5.51 494
原型 车 49.7 10.3 9.66 394 50.4
14.1 8.12 495
法规要求
GB7258
GB21670
≥49.0 ≤19.0 ≥6.2
vmax≤200 v=50时，
S≤21.8 ≥5.76
≤400
65-500
≥49.0
≤20.0 ≥5.9 ≤500
vmax≤200
v=50时， S≤21.8 ≥5.76
65-500
化。 （2）真空助力系统新设。 其中，对于变化点（1），通
过对制动力分配的计算校核，以及 对原型车分别在空载和满载时，按 照与EV样车相同的配重进行实车测 试，试验结果为整车质量及前后轴 荷的变化对制动距离的影响较小， 本文不再详细论述。因此，着重从 变化点（2）即电动真空助力系统 入手，分析问题产生的原因。
某型EV车是以公司内部某款 汽油车作为原型车，在此基础上开 发的一款纯电动车产品。在样车试 验评价阶段，发现整车的制动距离 未达到设计目标，因此必须进行整 改。通过理论分析与试验验证，确 认到设计初期设定的电动真空泵工
作的限值偏低是导致制动距离长的 主要原因。因此重新调整真空度限 值，再次进行试验验证，最终使得 整车制动性能满足设计要求。
汽车真空助力器压力滞后的分析及研究
真空助力器 的工作过程主要包括 ２个阶 段：输 入力施加和
释放。其基本的输入输出性能 曲线 如图 １所 示。可以看出 ：在 施加力和释放力 即助力器推杆 前进 和后退过程中 。助 力器 的 曲 线 并不重合 ，在同样 的输入力 的情况 下，助力器推杆 前进过程 中产 生的输 出压力要小于推杆后退过程 中产 生的输出压力。此 压 力差即为助力器的压 力滞后 。同样地 。在相 同的输 出压 力的 时候 。助 力器推杆前进过程 中的输入力要大于推杆 回退过 程 中 的 输入 力 。
关键词 ：真空助力器 ：压力滞 后 ：影 响因素 中图分类号 ：Ｕ４６１．１ 文献标志码 ：Ｂ 文章编号 ：１６７４—１９８６ （２０１６）０４－０１５—０６
Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｆｏｒ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｈｙｓｔｅｒｅｓｉｓ ｏｆ Ｖａｃｕｕｍ Ｂｏｏｓｔｅｒ
ＬＵＯ Ｄｏｎｇｑｉａｎｇ
z z z PsgiolePfrp
汽车真空助力器压 力滞后的分析及研究
罗 东强
（京 西重 工 （上 海 ） 有 限公 司 ，上 海 ２００１３１）
摘要 ：探讨 了汽车真空助力器压力滞后的定义及理论 计算 ，提 出平 均压力滞 后和平均 压力滞后 率的概念 。并详 细阐述真 空助 力 器压力滞后的影响 因素 ，通过试验验证减少真空助力器压力滞后 水平 的方法 。结果 表明 ：减小反馈盘 的硬度 ，增 加反馈盘 的厚 度 ，反馈盘涂油 ，增 大控 制气 阀骨架等方法 可以有效 地降低真空助力器 的压力滞后 。同时通过试验 ，评估真空助 力器的压力滞后 对真空助力器带制动主缸总成的贡献水平 。
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ： Ｖａｃｕｕｍ ｂｏｏｓｔｅｒ；Ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｈｙｓｔｅｒｅｓｉｓ；Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｆａｃｔｏｒｓ
真空助力器性能在线检测系统的研究
真空助力器性能在线检测系统的研究真空助力器是现代汽车中的一种重要部件，广泛用于提高汽车的制动性能和操控性能。
然而，长期以来真空助力器的性能检测一直是一个难点问题，因为原有的检测方法会对真空助力器产生损伤，对车辆的安全和稳定性带来隐患。
为此，研究人员开发了一种基于智能化技术的真空助力器性能在线检测系统，该系统可以实现无损检测，提高了汽车制动和操控的安全性和可靠性。
该系统实现了基于智能传感器技术的自动化检测，并且具有良好的可靠性和稳定性。
这个检测系统使用智能传感器来收集真空助力器内部的压力、流量、振动等数据，然后使用计算机应用程序进行分析处理。
通过对这些数据的分析，系统可以诊断出真空助力器是否存在问题，并可以生成详细的报告，报告中包括助力器的运行状态和性能表现等信息。
核心技术在于，该检测系统利用智能传感器实现高精度、高速率的数据采集和实时处理。
这些传感器不仅可以实时监测真空助力器内部的各种参数，还可以通过智能算法学习和优化，提高预测和诊断的准确性。
此外，该系统还具有多种故障自诊断功能，能够检测传感器的故障，并在系统出现问题时告警，及时提醒维修人员进行维护。
基于该检测系统的智能化技术，可以帮助汽车制造厂家提高汽车的安全性、可靠性和适应性，从而提升市场竞争力。
同时，该技术还可以推广到其他工业领域，如钢铁、航空、电力、能源等领域，可以实现对设备和系统的实时监测和预警，降低故障率，提高生产效率。
总之，基于智能化技术的真空助力器性能在线检测系统是汽车领域的一个重要突破，该系统具有无损检测、高精度、高速率、多功能等特点，可以大大提高汽车制动和操控的安全性和可靠性，为汽车领域带来可持续发展的好处。
除了上述提到的优点，该检测系统还具有以下优势：首先，该系统可以实现全天候在线监测，不仅可以在实验室中进行，还可以在车辆行驶中进行，这样可以更真实地反映真空助力器在实际使用环境中的性能表现。
其次，该检测系统可以实现自动化检测和检修，可以极大地节省人工成本和时间成本，提高生产效率和产品质量。
制动真空助力器的工作原理
制动真空助力器的工作原理
制动真空助力器是汽车制动系统中的一个重要组成部分，它的主要作用是在制动时提供额外的助力，使驾驶员能够更轻松地踩下制动踏板。
制动真空助力器的工作原理基于真空压力。
它通常由一个真空罐、一个控制阀和一个膜片组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，控制阀会打开，使真空罐中的真空压力通过膜片传递到制动主缸。
这个真空压力会在膜片的一侧产生一个推力，从而减小了驾驶员需要施加在制动踏板上的力。
具体来说，当制动踏板未被踩下时，控制阀处于关闭状态，真空罐中的真空压力被保持在一个较高的水平。
当驾驶员踩下制动踏板时，控制阀会打开，使真空压力传递到膜片的一侧，推动膜片向另一侧移动。
这个移动会压缩制动主缸中的液压油，从而使制动钳或制动鼓产生制动力，实现车辆的制动。
在一些汽车中，为了提高制动真空助力器的性能，还会设置一个真空助力泵。
当发动机运转时，真空助力泵会抽取空气并将其压缩，从而在真空罐中产生真空压力。
这样可以确保在制动时始终有足够的真空压力可用，提供更好的制动效果。
总的来说，制动真空助力器通过利用真空压力来提供额外的助力，使驾驶员在制动时更加轻松。
它的工作原理简单而有效，对于提高汽车的制动性能和驾驶安全性起到了重要的作用。
真空助力器-制动主缸总成速度效率曲线的测试方法
真空助力器-制动主缸总成速度效率曲线的测试方法陶敏中;刘笑羽【摘要】由于真空助力器带制动主缸总成的结构、气流和液压等因紊的影响,助力器推杆速度的增加将直接降低总成的助力效率.依据国家汽车行业标准真空助力器及制动主缸技术条件和相关企业检测标准,提出了总成速度效率曲线的测试,反映了总成在变速条件下的输入一输出特性,为总成的设计检测提供了一种新的方法.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2010(000)012【总页数】2页(P3-4)【关键词】真空助力器;制动主缸;推杆速度;速度效率曲线【作者】陶敏中;刘笑羽【作者单位】吉林大学,机械科学与工程学院,长春,130025;吉林大学,机械科学与工程学院,长春,130025【正文语种】中文【中图分类】U463.51 引言在汽车制动系统中已广泛采用真空助力器-制动主缸总成，起到真空助力的作用，所以总成的性能直接影响到汽车的制动效果。
依据国家专业标准真空助力器及制动主缸技术条件，真空助力器带制动主缸总成的输入-输出特性曲线为主要测试项目。
在总成特性曲线中，助力比为在跳跃区以上，最大助力点以下的特性区域内，输出力的增量与输入力的增量之比［1］。
在正常制动时，助力比符合技术条件；但在紧急制动时，助力比会随着助力器推杆动作速度的增加而下降，使制动主缸输出液压减小，导致制动力不足［2］。
在总成技术条件中，都有关于控制推杆的动作速度或制动主缸建压速度的要求，如反应、释放时间［1］，但不能全面反映特性曲线受推杆速度因素的影响。
随着技术的进步发展，助力器推杆动作的速度变化对制动效果的影响越来越受到重视，提出了基于速度变化的真空助力器-制动主缸总成的输入-输出效率测试方法及曲线，简称总成速度效率曲线。
2 总成速度效率曲线的定义在真空助力器带制动主缸总成推杆动作速度增加时，因助力器空气阀口的进气过程、制动主缸的建压过程及总成结构的影响，总成输出液压P 与输入力F 的比值P/F随之减小。
汽车真空助力器的原理参数计算
ｍｍ以下。
真空助力器输入与输出的力学关系 真空助力器在工作状态下输入力与输出力的
总体关系符合如下公式：
Ｆ＾＋（Ｐ Ｂ—Ｐ ｍ）‘Ａ一，目＝，Ⅲ （９）
式中，Ｆ一为助力器的输入力；Ｆ ｍ为助力器的输出 力；Ｐ ５为助力器的后腔真空度；尸∞为助力器的前 腔真空度；Ａ为助力器的有效膜片面积。 特别注意的是，反馈盘上存在着一个摩擦力厂’ 它是一个以反馈盘表面压力为变量的函数，压力越 大，摩擦力越大，对助力器的性能影响越大。因此， 在能够保证密封的情况下要使反馈盘的过盈量适
芒 型 州 桩
下面分别对复合式控制阀总成（复合式控制阀 总成是指控制阀弹簧一端作用于控制阀皮碗，另一 端作用于输入力推杆上的控制阀总成，如图３所示） 和叠加式控制阀总成（叠加式控制阀总成是指控制 阀弹簧一端作用于控制阀皮碗，另一端作用于控制 阀卡座上，而不作用于输人力推杆的控制阀总成，如 图４所示）来计算其各技术参数。
ａ．
图２特征曲线 升压曲线２，降压曲线３水平线
１．空气阀柱
卡座
嗡睁
图３复合式控制阀总成 ５．输入力推杆回位弹簧 ６输入力推杆
图４
２．控制阀皮碗３控制阀弹簧４．控制阀
叠加式控制阀总成（图注同图３）
３．１启动值 启动值是当制动真空助力器产生输出力时的最 小输入力。对于单阀体助力器，在助力器的升压过程 中，理想工作状态下的助力器启动值是： 对于复合式控制阀总成：
３．３
对于叠加式控制阀总成：
Ｆ自＝Ｆ一一Ｐ０・Ａｎ＋Ｆ‰／凡
式中，Ｆ自为助力器的系统启动值。 空气阀柱的配合尺寸能造成助力器的系统启动 值的偏移。当空气阀柱相对较短时，助力器通过反 馈盘的形变来补偿相差尺寸，也就是使主面隆起，此 时伺服力已经产生，输出力也就同时产生了，当补偿 尺寸所需的伺服力足够大时，它将克服主缸的装配 预紧力，则此时助力器的系统启动值就等于助力器 的启动值，这就是跳增值较大的助力器的系统启动 值为什么比较稳定的原因；当空气阀柱相对较长时， 助力器的起始阶段不产生伺服力，而是通过反馈盘 主面的凹下来补偿相差尺寸，此时输入与输出等量 增长，那么助力器的系统启动值最大可为： 对于复合式控制阀总成：
真空助力器对轿车制动性能影响的分析
真空助力器对轿车制动性能影响的分析张振鼎;刘彦君;谢东明【摘要】为了分析真空助力器对轿车制动管路压力、整车制动距离及整车充分发出的平均制动减速度等性能的影响,该文通过采用压力传感器、踏板力计及道路试验系统等试验设备对选取的13辆轿车进行了真空助力器正常工作与失效时的制动对比试验.分析结果表明真空助力器正常工作尤其是当制动踏板力较小时,可大幅提升制动管路压力,提高制动减速度,缩短制动距离,提升轿车制动性能.为后续轿车制动性能的设计提供了分析依据.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】4页(P43-46)【关键词】轿车;真空助力器;制动管路压力;平均制动减速度【作者】张振鼎;刘彦君;谢东明【作者单位】中国汽车技术研究中心;北京现代汽车有限公司;中国汽车技术研究中心【正文语种】中文为了减轻汽车驾驶员的体力消耗，提高汽车制动性能，汽车上广泛采用真空助力式液压制动系统，即在液压制动系统的基础上，利用发动机进气道的真空度产生助力，使真空助力器在正常工作时，兼用人力和发动机动力作为制动能源；在真空助力器失效时，靠驾驶员的体力仍能有效进行制动[1]。
目前，国内对于真空助力器的助力比等技术内容研究较多，但关于真空助力器对不同制动踏板力条件下的整车制动性能影响的研究则较少。
文章选取13辆轿车，进行了真空助力器正常工作及失效时，各种制动踏板力条件下的制动管路压力测量，获取了轿车管路压力建立特性及真空助力器助力比特性[2]。
同时对这些车型进行了真空助力器正常工作与失效时充分发出的整车制动减速度和制动距离进行了测量，获取真空助力器对整车制动性能的影响[3]。
为后续轿车制动性能的设计提供了参考。
1 真空助力器工作原理简述图1示出某车型制动助力系统总成。
系统总成是由后端的真空助力器与前端的制动主缸组成。
当发动机工作时，其进气道内的压力会低于大气压力，从而形成一定的真空度，这种压力差会通过真空管吸入真空助力器前腔的空气，使得助力器前腔气压低于大气压力，当踩下制动踏板时，助力器的后腔进气控制阀打开，后腔充气至大气压，压力大于前腔形成压力差，形成对制动主缸推杆向前的推力，推动制动主缸内的液体进入制动管路形成车轮制动力。
汽车真空助力器压力滞后的分析及研究
汽车真空助力器压力滞后的分析及研究罗东强【摘要】探讨了汽车真空助力器压力滞后的定义及理论计算,提出平均压力滞后和平均压力滞后率的概念.并详细阐述真空助力器压力滞后的影响因素,通过试验验证减少真空助力器压力滞后水平的方法.结果表明:减小反馈盘的硬度,增加反馈盘的厚度,反馈盘涂油,增大控制气阀骨架等方法可以有效地降低真空助力器的压力滞后.同时通过试验,评估真空助力器的压力滞后对真空助力器带制动主缸总成的贡献水平.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】6页(P15-20)【关键词】真空助力器;压力滞后;影响因素【作者】罗东强【作者单位】京西重工(上海)有限公司,上海200131【正文语种】中文【中图分类】U461.1真空助力器利用发动机或真空泵提供的真空源，通过前后腔之间形成压力差，可以极大地帮助驾驶员利用较小的踏板力即可将行驶的汽车停住。
作为助力装置目前已经广泛使用于各种类型的轿车和轻型车的制动系统中。
由于制动系统与行车的安全性密切相关,因此作为汽车底盘制动系统的关键零部件,真空助力器使用性能必须有严格的要求来进行保证。
1999年制定的真空助力器的汽车行业推荐标准QC/T307-1999《真空助力器技术条件》中,主要对真空助力器的起始力、回复力、跳增值、助力比等主要性能指标进行要求，并未涉及真空助力器的压力滞后。
那么真空助力器的压力滞后是否需要控制呢？文中主要探讨了汽车真空助力器压力滞后的定义及理论力学计算, 提出平均压力滞后和平均压力滞后率的概念。
详细阐述真空助力器的压力滞后影响因素，并通过试验验证如何减少真空助力器的压力滞后水平。
作者提出通过减小反馈盘的硬度、增加反馈盘的厚度等方法可以有效地降低真空助力器的压力滞后。
同时通过试验，评估真空助力器的压力滞后对真空助力器带制动主缸总成的贡献水平。
真空助力器的工作过程主要包括2个阶段：输入力施加和释放。
其基本的输入输出性能曲线如图1所示。
汽车制动真空助力泵及其技术特点综述.
汽车制动真空助力泵及其技术特点综述.预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制汽车制动真空助力泵及其技术特点综述即使有液压助力器帮助驾驶人员进行制动，但对于很弱小的女性驾驶员来说，如果没有足够的力量踩制动踏板，那么遇到紧急情况如果制动力不够，也非常危险。
因此，为了提高汽车制动性能, 改善驾驶员的劳动条件,降低行车事故发生率，提高整车安全性，在中小型汽车的发动机室靠近驾驶人的位置，也就是制动踏板与制动液压泵之间，都安装了真空助力器。
真空助力泵为真空助力器提供了真空源，其性能的优劣，直接影响了制动性能的好坏，因此，车用真空助力泵的技术研究也显得非常重要。
1 真空助力制动系统工作原理真空制动助力系统也称作真空伺服制动系统, 伺服制动系是在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置, 使人力与动力可兼用, 即兼用人力和发动机动力作为制动能源的制动系。
真空助力制动系统制动原理图, 如图1 所示图1 真空助力制动系统制动原理图1.前轮制动器2.制动总泵3.制动踏板4.真空泵5.单向阀6.真空筒7.真空增压器8.压力表9.后轮制动器真空泵作为助力制动系统的真空源由发电机轴带动, 当它工作时, 所产生的真空度经由单向阀传给真空筒, 使筒内产生一定的真空度作为制动加力的力源。
真空助力器是真空助力系统的核心部件，其结构图和实物如图2和图3所示：图2 真空助力器的结构示意图1—前壳体2—螺栓3—输出力推杆4—活塞体回位弹簧5—真空弯管6—膜片盘7—膜片8—后壳体9—弹簧座10—反馈盘11—活塞体12—密封圈13—控制阀弹簧14—输入力推杆15—防尘罩16—泡沫过滤器17—推杆垫片18—输入力推杆回位弹簧19—控制阀卡座20—控制阀21—空气阀柱22—锁片图3 双模片真空助力器总成对于真空助力系统的真空来源,装有汽油发动机的车辆由于发动机采用点燃式因此在进气歧管可以产生较高的真空压力,可以为真空助力制动系统提供足够的真空来源,而对于柴油发动机驱动的车辆,由于发动机采用压燃式,这样在进气歧管处不能提供相同水平的真空压力,所以需要安装提供真空来源的真空泵。
汽车制动系统之真空助力器
汽车制动系统之真空助力器汽车制动系统之真空助力器汽车制动系统之真空助力器【1】关键词：汽车真空助力器制动系统汽车真空助力器是一个气动部件，由许多不同材质的零件组合而成，除金属件外，活塞体是电木材质，而膜片和密封件及反作用盘都是橡胶件，所以，其工作原理、设计结构和相关技术难度可想而知。
我国对汽车真空助力器的研制和生产始于上世纪八十年代，并且于1987年制定了我国第一部关于汽车真空助力器的汽车行业标准，即ZB/T24003-1987《真空助力器技术条件》和ZB/T24004-1987《真空助力器实验方法》(现均已被替代)，这两个行业标准的出版，有利的刺激了我国汽车真空助力器行业的发展，填补了我国在这项领域的空白，由此，我国汽车真空助力器行业进入了一个新纪元。
可是，由于我国工业基础较为落后，理论基础能力有限，一些重要的学术期刊在上世纪九十年代才出现，而其他大多数还维持在维修和加工工艺层面上的论述和探讨，所以，客观的说，我国现在关于这方面的理论水平和成果以及产品质量，同先进的西方国家相比还相差甚远。
近年来，我国汽车工业科技人员在真空助力器的研发上做了一些大胆的尝试和创新，也取得了一些成绩，但总体说来，我国具有自主知识产权和实用意义比较显著的产品的创新还有待进一步的探索和提高，在学术领域内，对汽车真空助力器进行系统研究的资料很少见，特别是深层次的研究成果更少，这种现状对我国国产真空助力器的生产企业和整个汽车行业都是不利的因素。
评价一辆汽车好与坏，是否优越，是否舒适，外观是否精美，是必不可少的，但也不能说明这辆车的优良，而是要考虑车的安全系统才是最为关键的指标，那就是制动系统的控制，真空助力器正是汽车制动系统的执行单元。
事实证明，现代人们在购车时，首现考虑的就是安全性，进而选择款式，但这就同我国落后的技术和局部领域的空白，势必影响到我国汽车行业的发展。
俗话说，有利就有弊，虽然这个领域我们的技术及人才不多，可是，这也给我们留下了广阔的发展空间和培养更高尖的技术人员的机会，所以，研究和发展汽车真空助力器的相关技术迫在眉睫，并且也具有深远意义。
汽车真空助力器研究报告
汽车真空助力器研究报告
汽车真空助力器是一种辅助车辆制动的装置，主要作用是增强制动系
统的力量，使车辆在制动时更加稳定和可靠。
在汽车制动系统中，真空助
力器是一种非常重要的组成部分，其作用直接关系到车辆的安全性和操作
性能。
在实际使用中，汽车真空助力器的可靠性和性能是非常重要的，因为
如果出现故障或质量问题，可能会导致严重的后果，如制动失灵等。
因此，针对汽车真空助力器的研究非常重要，可以找到更加可靠和高效的设计方案，提高汽车的安全性和性能。
目前，针对汽车真空助力器的研究主要集中在以下几个方面：
一、设计方案优化。
汽车真空助力器的设计方案直接影响其性能和可靠性。
因此，设计方
案的优化是提高汽车真空助力器性能的重要途径。
研究发现，采用流体动
力学和有限元分析等方法对汽车真空助力器的设计方案进行优化，可以极
大地提高其性能和可靠性。
二、材料和制造工艺研究。
在汽车真空助力器制造过程中，材料和制造工艺的选择很关键，可以
影响其质量和寿命。
研究表明，采用高强度材料和自动化生产工艺可以显
著提高汽车真空助力器的质量和寿命。
三、性能测试和评估。
针对汽车真空助力器的性能测试和评估是必要的，可以帮助分析其性能和使用情况。
现代汽车制造企业通常会使用先进的测试设备和技术对汽车真空助力器进行测试和评估，以确保其质量和可靠性符合标准要求。
总体来说，对汽车真空助力器的研究可以帮助提高汽车的制动性能和可靠性，从而提高汽车的安全性。
随着科技的不断发展，我们可以期待更加先进和高效的汽车真空助力器的问世。