真空助力器主缸工作原理
制动主缸及真空助力器结构及原理
真空助力器带制动主缸和比例阀的构造原理及故障分析真空助力器带制动主缸和比例阀的构造原理及故障分析一真空助力器与制动主缸的构造及原理（一）液压管路联接形式奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图1所示。
制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。
制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。
两个制动管路4、5呈穿插型对角线布置。
这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。
此外，这种制动系统构造简单，而且直行时紧急制动的稳定性好。
(二)串联式双腔制动主缸1 带补尝孔串联式双腔制动主缸奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其构造原理如图2所示。
制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞13左移，在主皮碗盖住补尝孔15后，第一工作腔9的制动液建立起压力，在此压力下及第一回位簧的抗力作用下，又推动第二活塞7，并克制第二回位簧抗力2左移，在主皮碗盖住补尝孔4后，第二工作腔3随之产生压力，制动液通过四个出油口进入前、后制动管路，对汽车施行制动。
解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开场回位，高压制动液顺管路回流入制动主缸。
由于活塞回位速度迅速，工作腔容积相对增大，致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度，贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮碗5、11的边缘流入工作腔。
当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔与贮液罐相通，这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。
等待下一次制动，这样往复循环进展。
2 带ABS的中心阀式双腔制动主缸ABS系统配备于奇瑞豪华轿车，大大提高了整车的平安性和制动稳定性，为了提高ABS系统工作的可靠性，奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸，其构造如图3所示。
真空助力泵的结构原理
真空助力泵的结构原理
真空助力泵是一种能够提供真空力的设备，常用于汽车制动系统中。
它的结构原理如下：
1. 主体部分：真空助力泵的主体部分由一个气缸和一个活塞组成。
气缸内部有一个活塞，活塞可以在气缸内移动。
活塞的上部与真空室相连，下部与大气室相连。
2. 活塞运动：当发动机运行时，曲轴带动活塞上下运动。
当活塞向下运动时，真空室与气缸上部形成负压，吸入空气。
当活塞向上运动时，真空室与气缸下部相连，将吸入的空气排出。
3. 气门控制：真空助力泵上还配有一个气门，用于控制真空室与大气室的连接。
当气门打开时，真空室与大气室相连，气缸内的压力与大气压力相等。
当气门关闭时，真空室与大气室隔离，气缸内形成负压。
4. 助力效果：真空助力泵的工作原理是利用活塞的上下运动来改变气缸内的压力。
当气缸内形成负压时，它会产生吸引力，从而吸入外部空气。
这种吸引力可以用来辅助制动系统，提供额外的力量，使制动更加灵敏和稳定。
总之，真空助力泵的结构原理是通过活塞的上下运动来改变气缸内的压力，从而产生吸引力，用于辅助制动系统。
制动主缸与真空助力器结构和原理
真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析一真空助力器与制动主缸的结构及原理（一）液压管路联接形式奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接.如图1所示。
制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。
制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。
两个制动管路4、5呈交叉型对角线布置。
这种液压对角线双回路制动系统的联接形式.能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。
此外.这种制动系统结构简单.而且直行时紧急制动的稳定性好。
(二)串联式双腔制动主缸1 带补尝孔串联式双腔制动主缸奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸.其结构原理如图2所示。
制动时.驾驶员踩下制动踏板.真空助力器推动第一活塞13左移.在主皮碗盖住补尝孔15后.第一工作腔9的制动液建立起压力.在此压力下及第一回位簧的抗力作用下.又推动第二活塞7.并克服第二回位簧抗力2左移.在主皮碗盖住补尝孔4后.第二工作腔3随之产生压力.制动液通过四个出油口进入前、后制动管路.对汽车施行制动。
解除制动时.驾驶员松开制动踏板.活塞在弹簧作用下开始回位.高压制动液顺管路回流入制动主缸。
由于活塞回位速度迅速.工作腔内容积相对增大.致使制动液压力迅速降低.管路中的制动液受到管路阻力的影响.制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间.这样使工作腔形成一定的真空度.贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮碗5、11的边缘流入工作腔。
当活塞完全回到位时.工作腔通过补尝孔与贮液罐相通.这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。
等待下一次制动.这样往复循环进行。
2 带ABS的中心阀式双腔制动主缸ABS系统配备于奇瑞豪华轿车.大大提高了整车的安全性和制动稳定性.为了提高ABS系统工作的可靠性.奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸. 其结构如图3所示。
汽车制动主缸助力器
汽车制动主缸助力器概述汽车制动主缸助力器是一种用于增强制动力的装置，广泛应用于现代汽车中。
它通过提供额外的力量来增强司机踩下制动踏板时的制动效果，使车辆更易控制和停止。
本文将介绍汽车制动主缸助力器的工作原理、种类以及维护保养。
工作原理汽车制动主缸助力器的工作原理是利用真空或液压原理，为制动系统提供额外的力量。
主要有两种类型的助力器:真空助力器和液压助力器。
真空助力器真空助力器使用车辆发动机产生的负压作为助力源。
当司机踩下制动踏板时，真空助力器将真空压力传递到制动主缸上，并通过推动活塞增大制动液体的压力，从而增强制动效果。
真空助力器通常由真空泵和真空储罐组成。
液压助力器液压助力器使用液压力量为制动系统提供助力。
当司机踩下制动踏板时，液压助力器会将液压能量传递到制动主缸上。
液压助力器的工作原理类似于一个缸塞，当司机踩下制动踏板时，助力器会将油液压力转化为机械力，通过推动活塞增大制动液体的压力来实现制动。
种类真空助力器在真空助力器中，根据真空来源的不同，可以分为两种类型：机械真空助力器和电子真空助力器。
机械真空助力器机械真空助力器通过驱动齿轮将发动机转动力量转化为真空力量。
这种类型的助力器结构相对简单，但需要依赖发动机的运转来提供真空源。
电子真空助力器电子真空助力器使用电磁装置来产生真空。
相比于机械真空助力器，电子真空助力器不需要依赖发动机的运转，可以在任何时间提供稳定的真空力量。
液压助力器液压助力器根据工作原理的不同，主要分为两种类型：主缸辅助液压助力器和泵辅助液压助力器。
主缸辅助液压助力器主缸辅助液压助力器将助力器安装在制动主缸内部，通过调整活塞的位置来实现助力效果。
这种类型的助力器结构简单，但需要改变制动主缸的结构。
泵辅助液压助力器泵辅助液压助力器将助力器安装在制动系统的高压泵上。
当司机踩下制动踏板时，助力器会感应到并通过高压泵提供额外的液压能量，从而增强制动效果。
维护保养为了确保汽车制动主缸助力器的正常工作和使用寿命，需要定期进行维护保养。
真空助力器的工作原理
真空助力器的工作原理
真空助力器是一种通过增加刹车系统的压力来提高刹车效果的装置。
它利用汽车发动机进气歧管或者其他地方产生的真空来创建负压，从而吸引空气进入真空助力器内部。
工作原理如下：
1. 真空增压：助力器与发动机的进气歧管通过真空管连接。
当发动机工作时，活塞在进气冲程期间会产生低压，将空气抽出助力器内部，形成真空环境。
2. 传递力量：当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车液压系统会施加力量到助力器内部的主缸上。
这个力量将被传递到真空助力器内的活塞上。
3. 助力增加：活塞会因为刹车液压系统施加的力量而向前推动。
在活塞前面有一个隔膜，当活塞移动时，它将分隔压力腔和真空腔。
由于真空腔的压力较低，活塞在移动时将形成一个压力差。
这将导致隔膜稍向后移动，进一步增加助力器内部的真空程度。
4. 助力传递：当助力器内部的真空增加时，它会通过一个活塞将外部的大气压力传递到刹车主缸上。
这将增加刹车主缸内的压力，并将力量传递到车轮刹车系统上。
5. 增强刹车效果：由于真空助力器提供了额外的力量，驾驶员只需要施加较小的力量就能实现更有效的刹车。
这提高了刹车反应时间和刹车距离的控制能力。
总之，真空助力器通过利用汽车发动机产生的真空来增加刹车系统的压力，从而提高刹车效果。
它的工作原理在于通过真空差异将力量传递到刹车系统中，使得驾驶员能够更轻松地实现快速且有效的刹车。
制动主缸与真空助力器结构及原理资料
制动主缸与真空助力器结构及原理真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析一真空助力器与制动主缸的结构及原理（一）液压管路联接形式奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图1所示。
制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。
制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。
两个制动管路4、5呈交叉型对角线布置。
这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。
此外，这种制动系统结构简单，而且直行时紧急制动的稳定性好。
(二)串联式双腔制动主缸1 带补尝孔串联式双腔制动主缸奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其结构原理如图2所示。
制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞13左移，在主皮碗盖住补尝孔15后，第一工作腔9的制动液建立起压力，在此压力下及第一回位簧的抗力作用下，又推动第二活塞7，并克服第二回位簧抗力2左移，在主皮碗盖住补尝孔4后，第二工作腔3随之产生压力，制动液通过四个出油口进入前、后制动管路，对汽车施行制动。
解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开始回位，高压制动液顺管路回流入制动主缸。
由于活塞回位速度迅速，工作腔内容积相对增大，致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度，贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮碗5、11的边缘流入工作腔。
当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔与贮液罐相通，这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。
等待下一次制动，这样往复循环进行。
2 带ABS的中心阀式双腔制动主缸ABS系统配备于奇瑞豪华轿车，大大提高了整车的安全性和制动稳定性，为了提高ABS系统工作的可靠性，奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸，其结构如图3所示。
真空助力器工作原理
真空助力器工作原理
真空助力器是一种常见的汽车制动系统，它通过利用真空的力量来增强制动器的效果。
那么，真空助力器的工作原理是什么呢？下面我们将从物理原理、结构组成和工作过程三个方面来详细介绍。
一、物理原理
真空助力器的工作原理基于物理学中的泵浦原理。
当一个容器内部的压力低于外部大气压时，就会形成真空。
而真空的存在会产生一种吸力，可以吸引周围的物体。
这种吸力可以用来增强制动器的效果。
二、结构组成
真空助力器由两个主要部分组成：真空助力器本体和真空助力器泵。
真空助力器本体是一个圆柱形的金属壳体，内部有一个活塞和一个弹簧。
当驾驶员踩下制动踏板时，活塞会向前移动，压缩弹簧。
同时，真空助力器泵会开始工作，将空气抽出真空助力器本体内部，形成真空。
这时，周围的大气压力会将活塞向后推，增强制动器的效果。
三、工作过程
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液会进入制动器，使制动器的摩擦片与车轮接触，减速或停车。
同时，真空助力器泵开始工作，将空气抽出真空助力器本体内部，形成真空。
这时，周围的大气压力会将活塞
向后推，增强制动器的效果。
当驾驶员松开制动踏板时，真空助力器泵停止工作，真空助力器内部的压力恢复正常，活塞也会回到原来的位置。
总之，真空助力器是一种利用真空的力量来增强制动器效果的装置。
它的工作原理基于物理学中的泵浦原理，由真空助力器本体和真空助力器泵两部分组成。
在实际使用中，真空助力器可以有效地提高汽车的制动效果，保证驾驶安全。
真空助力器基本结构和工作原理-PPT课件
制动主缸主要构件
2、工作过程： 制动时，驾驶员踩下制动踏板真空助力器推动第一活塞向 左移动，当活塞脱离限位销时，中间阀被关闭，第一工作 腔形成密封空间，其内油压开始升高。油液一方面通过腔 内出油孔进入右前左后制动管路，另一方面又对第二活塞 产生推力，在此推力以及第一活塞左端弹簧力的共同作用 下，第二活塞也向左移动，这样第二工作腔内也产生了工 作压力，推开腔内出油阀，油液进入左前右后制动管路， 于是两制动管路对汽车实施制动。
2 故障名称：制动不灵
故障现象：在行车中，将制动踏板踩到底，汽车不能立即减速、 停车，连续踩几脚制动效果也不好。
故障原因：1） 制动油管或分泵内有空气；
2） 踏板的自由行程过大；
3） 制动主缸损坏或补偿孔及通气孔堵塞；
4） 主缸和轮缸的皮碗损坏、变形、活塞与缸壁磨损 过甚而松旷漏油；
5） 油管或接头处漏油；
1.3 驻车后，发动机正常工作，不踩制动踏板，也能听到哧哧声响 ，说明壳体和真空系统泄漏，或是膜片已损坏，（主缸密封圈损坏 也有此类现象）
1.4 驻车后，发动机熄火，脚踩制动踏板，能听到清脆的喀喀声响 ，则说明回位簧偏。
2、 检查确认
2.1 检查与助力器相连接的真空软管是否漏气； 2.2 检查发动机进气岐管处是否有积碳； 2.3 检查单向阀是否损坏；（其方法是闻一闻软管与助力器连接一
制动主缸及真空助 力器总成基本结构
和工作原理
汇报人：技术室 2012年5月
不讲情理，无以成人；不讲原则，无以成事
两大组成部分： 真空助力器 制动主缸
真空助力器构造
真空助力器后壳 体
真空助力器后膜片 托板
真空助力器前膜 片托板
膜片座
膜片座支 撑壳体
控制阀体组件
关于真空助力器工作原理简介讲解
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（2）
内外腔气室隔开 真空阀门A关闭
空气阀门B开启
外界空气
中间工作状态
真空助力器工作原理
• 中间工作状态时，来自制动踏板的力推动操纵杆向前运动，止动底座也 随之运动，使真空阀口A关闭，将前后腔隔离，接着空气阀口B开启，大 气进入后腔，由此产生的前后腔压差推动膜片、膜板带着活塞外壳向前 运动，此时，装配在推杆组件里的反馈板同时受到止动底座和活塞外壳 的推力作用，再通过推杆组件施加在主缸第一活塞上，主缸内产生的油 压一方面传递给制动轮缸，另一方面又作为反作用力经由助力器传递回 制动踏板，使司机产生踏板感。
真空助力器工作原理
真空助力器工作原理
二、真空助力器作用 • Actuation ：真空助力器 + 制动主缸 （省 力 + 制 动）
• 真空助力器：将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸 的输入力。
• 制动主缸：将真空助力器的输出力转化为液压输出到制动管 路。
总结为一句：将机械力转化为液压力
真空助力器工作原理
真空助力器工作原理
• 真空助力器异响
• 不良的助力器会发生异响，有的是“卡嗒”一声，有的是“朴朴”声 ，异响一般不影响刹车性能，但属于噪声，明显的异响可更换助力器 ，但不必更换制动总泵。
• 当出现下列故障现象时，可判断为真空助力器故障：
故障现象
故障类别
判定方法
刹车性能差或 无刹车
1、静密封漏
打开发动机数分钟后关闭，不踩踏板能 够听到明显的漏气声
真空助力器工作原理
• 补偿孔式主缸工作过程（1）:
自由（非工作）状态： 主皮碗位于补偿孔和供油 孔之间，压力腔和供油腔 通过这两个孔相连，主缸 没有油压输出。
真空助力器原理及性能参数计算
一、单滑体式真空助力器工作原理1、未抽真空和抽真空平衡后均为图1(a)所示状态2、当缓慢推动控制推杆,控制阀活塞及控制阀总成前行Δ后,真空阀口关闭,控制阀活塞与控制阀总成分离,大气阀口打开如图1(b)所示。
3、助力器的后腔进入一定量的大气,使前后腔形成一定的压差,当压差对动力缸产生的推力大于动力缸回位簧预紧力时,便在助力器出力杆(也叫助力器推杆)产生输出力,同时该力的反力使反力盘变形,如果此时反力盘的变形尚未消除反力盘与控制阀活塞之间的间隙,则在输入力(控制阀内、外弹簧预紧力的合力)几乎不变的情况下,大气阀口继续打开,随着真空阀关闭，空气阀开启，前后腔隔开。
后腔的大气不断进入,前后腔压差随之增大,输出力增大,反力盘的变形也大了,直到反力盘与控制阀活塞之间的间隙消除,此时输出力的反力以等压强传递原理按一定比例(这个比例即为静特性曲线中的助力比。
根据压强传递原理,助力比=出力杆座面积/控制阀活塞头部面积)传到控制阀活塞上,使控制部分处于图1(c)所示的动平衡状态。
前后压力差推动反馈盘变形向后凸消除活塞头部同反馈盘之间的间隙并推动活塞后移关闭空气阀，真空阀也关闭，此时系统处于平衡状态。
4、这个状态随着输入力的增大一直维持到静特性曲线的最大助力点(此点两腔压差达到最大)。
随着输入力的继续增大,动平衡状态被打破,控制部分处于图1(d)所示状态,此时输出力与输入力等量变化。
输入杆增加输入力，打破平衡，活塞杆前移空气阀打开。
空气阀打开，真空阀关闭5、撤去输入力,助力器又回到图1(a)所示状态。
撤销输入力，活塞回到初始位置。
空气阀关闭，真空阀打开。
锁片定位单阀体式真空助力器工作原理1、在未抽真空时,控制部分如图2(b)所示,此时由于动力缸弹簧的压力促使锁片将控制阀活塞向前“推动”,使控制阀活塞与控制阀总成分离,空气阀打开，真空关闭。
锁片强制拉动活塞前移，真空阀关闭，空气阀打开。
2、当抽真空时,前腔形成一定真空度,后腔仍处于常气压状态。
真空助力器工作原理_图文
真空助力器工作原理
一、制动系统概述
常规制动系统主要由两部分组成：
Actuation （真空助力器带制动主缸总成） Foundation（盘式制动器总成 & 鼓式制动器总成）
• 制动系统按作用可分为：
– 行车制动系统 – 驻车制动系统
• 我们公司SUV的制动系统是液压式制动系统
真空助力器工作原理
真空助力器工作原理
真空助力器图示
刹车油壶
真空助力器
制动主缸
真空助力器工作原理
二、真空助力器作用 • Actuation ：真空助力器 + 制动主缸 （省 力 + 制 动）
• 真空助力器：将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸 的输入力。
• 制动主缸：将真空助力器的输出力转化为液压输出到制动管 路。
总结为一句：将机械力转化为液压力
真空助力器工作原理
• 举例： –已知条件： 制动液压P为9MPa 主缸缸径D为23.81；主缸的效率n2为0.95； 助力器助力比R为3.4；助力器的效率n1为0.9； 制动踏板杠杆比i为4 –计算：踏板力
–主缸输入力 F = P×(D2×π/4) / n2 = 4218N
空气阀门B开启
外界空气
中间工作状态
真空助力器工作原理
当真空助力器处于中间工作状态时，来自制动踏板的力推动助力器推杆 向前运动，空气阀也随之运动，使真空阀门A关闭，将前后腔气室隔离， 接着空气阀门B开启，大气进入后腔气室，由此产生的前后腔气压差推动 气室膜片、气室膜板带着活塞外壳向前运动；此时，装配在制动主缸推 杆组件里的橡胶反作用盘同时受到空气阀和活塞外壳的推力作用，再通 过制动主缸推杆组件施加在主缸第一活塞上，制动主缸内产生的油压一 方面传递给制动轮缸，另一方面又作为反作用力经由助力器推杆传递回 制动踏板，使司机产生踏板感。
制动主缸与真空助力器结构及原理
制动主缸与真空助力器结构及原理制动主缸是汽车制动系统的关键部件之一，主要负责将踩下的制动踏板力转化为液压力，并将液压力传递给制动器，从而实现制动的目的。
而真空助力器作为辅助装置，则通过增加制动力的倍数和减小制动踏板所需力矩，使驾驶员在制动时更加轻松和方便。
下面详细介绍制动主缸与真空助力器的结构与原理。
制动主缸的结构主要包括主缸壳体、活塞、密封装置以及一个出口管道。
主缸壳体上面有一个进口，用于接收制动踏板的力，而内部则分为两个密封腔室。
每个密封腔室都有一个活塞，当踩下制动踏板时，活塞会随之向前移动，压缩泄漏闭塞件和密封环，使得压缩室内的液体流动，并把液体压力传递给制动器。
而密封环和活塞之间的间隙，则可以保证制动液体从一个密封腔室流动到另一个密封腔室。
当驾驶员松开制动踏板时，活塞会自动回到初始位置。
真空助力器的结构主要包括壳体、隔膜、控制活塞、进气阀和排气阀等部件。
壳体内部分为两个隔膜室和一个传动杆室。
隔膜室与汽车进气歧管相连，可以利用引擎进气时产生的负压来产生吸力。
而传动杆室则与制动主缸连接，用于传递助力力矩。
进气阀和排气阀则用于控制真空助力器的进气和排气。
制动主缸和真空助力器的工作原理是相互配合的。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸的活塞会向前移动，把制动液体压入制动系统中，从而实现制动。
同时，制动主缸的活塞行程也会压缩真空助力器隔膜，使得助力器内部形成真空，进而产生助力效果。
随着助力器内部真空的减小，控制活塞会受到调节阀的偏转，改变进气阀和排气阀的开启和关闭程度，对助力器的助力力矩进行调整，以使得驾驶员在制动时感觉更加轻松和方便。
总之，制动主缸和真空助力器在汽车制动系统中起到了至关重要的作用。
制动主缸将驾驶员的力量转化为制动液体压力，而真空助力器则通过增加制动力的倍数和减小制动踏板所需力矩，提供辅助力矩，使驾驶员在制动时更加轻松和方便。
两者的配合工作，促使汽车制动系统更加高效和安全。
真空助力器的工作原理
真空助力器的工作原理
真空助力器是一种常见的车辆制动系统设备，其工作原理是利用发动机的负压来提供额外的制动力量。
当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内的制动液体通过液压系统传输到车轮的制动器上，从而产生制动力。
然而，在普通制动系统中，驾驶员需要用脚踩下踏板施加足够大的力量来产生所需的制动力，这对于一些特定情况下（如紧急制动）会变得困难。
真空助力器的作用就是在驾驶员踩下制动踏板时提供辅助力量，减少驾驶员需要施加的力量，从而更轻松地实现制动。
其基本工作原理如下：
1. 真空源：真空助力器通常利用发动机的负压作为真空源。
发动机正常运转时会产生负压，将空气抽出真空助力器的腔体中。
2. 主缸连接：真空助力器与主缸相连。
当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内的活塞会被推动，压缩制动液体传输到车轮制动器。
3. 停车膜片：真空助力器内的一个膜片与大气相连。
当驾驶员未踩下制动踏板时，空气通过停车膜片进入助力器腔体，使助力器处于关闭状态。
4. 制动膜片：当驾驶员踩下制动踏板时，膜片与主缸相连。
此时，负压作用在膜片上，将助力器的腔体与大气隔离开来，形成真空状态。
5. 助力效果：隔离后的助力器腔体中形成真空，使得膜片受到
吸力。
吸力作用在主缸活塞上，增加了施加在制动液体上的压力，从而提供辅助力量，减轻驾驶员的制动力。
通过这种工作原理，真空助力器可以大大提高制动器的效能，使驾驶员能够更轻松地实现制动。
同时，当发动机熄火时，真空助力器会失去真空源，但仍然可以提供基本制动功能，以确保车辆的安全。
博世真空助力器工作原理
博世真空助力器工作原理
博世真空助力器是一种广泛应用于汽车制动系统的辅助装置。
其工作原理如下：
1. 制动助力泵利用发动机工作时吸入空气的原理，使助力器一侧产生真空。
真空相对于另一侧的正常气压产生压差，利用这个压差来加强制动推力。
即使膜片两侧只有很小的压差，由于膜片面积大，仍能产生很大的推力推动膜片向低压端移动。
2. 在工作状态下，推杆复位弹簧使制动踏板处于初始位置。
此时，真空管与真空助力器连接处的单向阀处于打开状态。
在增压器内部，隔膜将其分成真空室和应用室。
这两个腔室可以相互连通，大部分时间都是与外界隔绝的。
气室可以通过两个阀门装置与大气相连。
3. 当发动机运转时，踩下制动踏板。
在推杆的作用下，真空阀会关闭，同时，推杆另一端的气阀会打开。
当空气进入时（踩下制动踏板时喘息的原因），腔内气压会不平衡。
在负压的作用下，膜片会被拉向制动主缸的一端，带动制动主缸的推杆，从而实现进一步放大腿部力量的功能。
综上所述，博世真空助力器的工作原理主要是通过利用发动机吸入空气产生的真空，使制动系统产生压力差，从而实现加强制动推力的目的。
真空助力器的工作原理
真空助力器的工作原理当驾驶者踩下制动踏板时，制动总泵将液压力传递给制动器，进而施加在车轮上。
同时，制动总泵也通过活塞杆向真空助力器传递力量。
这里，真空助力器发挥作用的两个重要组件是真空腔和活塞。
首先是真空腔的作用。
当发动机工作时，进气门会吸入空气。
一部分空气通过进气道进入发动机，而另一部分则进入真空腔。
由于在发动机中的燃烧过程中，气缸内会产生负压，这个负压也会传导到进气道中的空气。
因此，真空腔内的空气压力低于大气压。
当制动踏板被踩下时，活塞杆会向真空助力器传递驾驶者的力量。
这时，真空助力器的活塞也会收到同样的力量并移动。
由于活塞与真空室相连，活塞移动会改变真空腔的体积。
当活塞向上移动时，真空腔的体积增大；当活塞向下移动时，真空腔的体积减小。
接下来是活塞的作用。
当活塞向上移动时，真空腔的体积增大，而其中的空气相对密度降低。
根据气体物理学的原理，气体相对密度的降低会导致气体的压力降低。
因此，真空腔内的压力会更低于大气压。
在制动过程中，真空助力器通过气压差来提供额外力量。
当活塞向上移动时，真空腔内的低压会吸引大气腔中的空气进入真空腔，造成压力差。
这个压力差会将驾驶者的制动力放大，从而提供较大的制动力。
值得注意的是，在进行制动时，制动踏板踩下的力量不仅用于驱动活塞向上移动，还会用于克服由气压差引起的反向力。
因此，真空助力器的设计使得驾驶者只需施加比较小的力量就能达到相同或更强的制动效果。
综上所述，真空助力器通过利用气压差和真空效应来提供额外的力量来帮助驾驶者施加制动力。
它的工作原理主要包括活塞和真空腔的协同作用，通过调整真空腔的容量来产生气压差，从而实现制动力的放大。
这项技术显著提高了制动系统的效能，使得驾驶者能够更加轻松地操作汽车。
真空助力器和主缸工作原理
真空助力器和主缸工作原理
真空助力器是一种被动式辅助制动装置，通过利用发动机进气歧管中产生的负压，来提供额外的制动力，减轻驾驶员对制动踏板的踩踏力，并提高制动效果。
真空助力器的工作原理如下：
1. 发动机进气歧管中产生的负压将真空助力器中的大气压降低，使其内部形成负压状态。
2. 当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器内部的负压将主缸内部的活塞向前推动，从而产生液压力。
3. 液压力通过制动管路传递到制动器，使制动器的摩擦片夹紧制动盘，从而达到制动效果。
4. 随着驾驶员松开制动踏板，真空助力器内部的负压消失，主缸内部的活塞回弹，制动器释放，车辆恢复行驶。
总的来说，真空助力器通过利用发动机进气歧管中的负压，将主缸内部的液压力增加，从而增加制动力，提高制动效果。
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A) Threshold load B) Loop in (tolerance range) C) Boost ratio ( i ) D) 90 % kneepoint pressure E) Kneepoint pressure F) Efficiency G) Beginnig of air absorbtion H) Hysteresis I) 10 % residual pressure J) Push back force K) Auxiliary force L) Higher vacuum level M) Function without vacuum
Brakes Applied 实施制动
- Force applied to the input rod opens theair valve - Vacuum in the rear chamber decreases,hence increasing the pressure differential - Diaphragm moves forward until the output rod force is equal to the input force multiplied by the boost ratio - Reaction disc extrudes around ratio disc - When the output force becomes greater than the input force multiplied by the boost ratio, the reaction disc extrudes further pushing the plunger valve back and closing the air valve
Pic. 12
Just after kneepoint 略高于拐点
P F
Principle of function –Actuation
真空助力器制动主缸功能原理
Pic. 13
Plunger pushed VB 柱塞顶在阀体上
P F
Principle of function –Actuation
Actuation Principle of function
真空助力器制动主缸功能原理
No Vacuum Condition 无真空状态
Working Chamber Vacuum Chamber 真空腔 工作腔 Vacuum Valve 真空阀
Air Valve Open Vacuum Valve Closed Key seated against rear shell Plunger valve seated on reaction disc 空气阀打开 真空阀关闭 键靠在后壳体上 柱塞阀顶在反作用盘上
第一活塞
Vac. non return valve
真空单向阀
Principle of function –Actuation
真空助力器制动主缸功能原理
Sniffle holes 补偿孔 Reaction disc 反作用盘
Pic. B
Symbolism 符号
0,8 bar Vak
真空
Split linie booster – mc 助力器主缸分界线
LSC 115 T HE DR shown in balance position LSC 115 HE DR 平衡状态示意图
Principle of function –Actuation
真空助力器制动主缸功能原理
Fluid reservoir 制动液贮液罐 Vacuum chamber 真空腔 Brake fluid 制动液 Reaction piston 反作用杆 Booster housing 助力器壳体 Dilag bush 前围板 Poppet 提升阀
Principle of function –Actuation
真空助力器制动主缸功能原理
主要功能曲线
室温性能.
主缸第一腔压力 (bar)
特性曲线
• 加力速度约 3,5 mm/s • 升压速度 15 +/- 5 bar/s
原始图表
助力器输入力( N )
A) 起始力 B) 圆弧段上点 (允差范围) C) 助力比 ( i ) D) 90 % 拐点压力 E) 拐点压力 F) 效率 G) 开始抽大气 H) 滞后 I) 10 % 剩余压力 J) 回推力 K) 助力 L) 更高真空度 M) 无真空曲线
Air Valve 空气阀
At Balance 平衡状态
- Vacuum in front chamber pulls the diaphragm plate forward - Air valve closes - Vacuum valve opens - Vacuum in the working chamber increases until the pressure differential has reduced to ‘balance’ the diaphragm plate with both the air and vacuum valves closed -真空腔的真空吸引膜片盘向前运动
Patm - Ambient Atmospheric Pressure
Pw - Working Chamber Pressure
Pvac - Vacuum Chamber Pressure
Brakes Released 释放制动（减轻制动）
-Vacuum valve opens -真空阀打开 - Vacuum in the rear chamber increases, hence reducing the pressure differential -工作腔真空增加，因此两腔压力差降低 -Diaphragm plate assembly returns to the ‘balance’ (vacuum and air valves both closed) position due to the action of the main spring -在主回位弹簧的作用下，膜片盘组件回 复到“平衡状态”（空气阀及真空阀均为 关闭状态）。
Atmospheric
大气压
Diaphragm 膜片
Poppet and springs 提升阀及弹簧
Brake fluid (pressure less) 制动液（小压力）
Principle of function –Actuation
真空助力器制动主缸功能原理
Pic. 1
Without vac. 不通真空
功能曲线的变化
Input load 输入力 ( N )
Principle of function –Actuation
Pic. 10
Nom. control range 正常控制范围
P F
Principle of function –Actuation
真空助力器制动主缸功能原理
Pic. 11
Just below kneepoint 拐点之下
P F
Principle of function –Actuation
真空助力器制动主缸功能原理
真空助力器制动主缸功能原理
Pic. 4
First air intake 首次进入空气
P F
Principle of function –Actuation
真空助力器制动主缸功能原理
Pic. 5
MC closed 主缸关闭空行程
P F
Principle of function –Actuation
真空助力器制动主缸功能原理
Pic. 8
Sec. Pressure 第二腔建压
P F
Principle of function –Actuation
真空助力器制动主缸功能原理
Pic. 9
Loop in range 圆弧段
P F
Principle of function –Actuation
真空助力器制动主缸功能原理
真空助力器制动主缸功能原理
Pic. 14
High above kneepoint 远高于拐点
P F
Principle of function –Actuation
真空助力器制动主缸功能原理
Primary pressure MC (bar)
Main function curve
Characteristic
Function at room temp / With volume displac.
• Application speed about 3,5 mm/s • Pressure rise 15 +/- 5 bar/s
Booster input load ( N ) Original diagram
B) 10“-Booster / 0,8 bar A) 9“-Booster / 0,8 bar
150
I =5,
60
3,8 5
I=
I=
3 ,2
100
0
Control range 控制范围
Without vacuum 无真空
MC - Ø = 20,64 mm 100 200
Variations of function curve
P F
Principle of function –Actuation
真空助力器制动主缸功能原理
Pic. 2
Evacuated 通真空
P F
Principle of function –Actuation
真空助力器制动主缸功能原理
Pic. 3
Lost stroke 空行程