电动汽车动力电池系统国标最详解读
动力电池国标
动力电池国标道路运输领域中的动力电池是一种新型的能源技术，由国家发展和改革委员会于2018年7月31日制定的《关于实施全国动力电池国标的通知》（发改办发［2018］308号），特别提出了对动力电池产品安全性能等技术指标进行国家强制性标准化的要求。
动力电池国标涉及到安全性能指标、系统及产品安全技术要求等内容，主要包括电池单元充电安全、能量调节功能、放电技术参数、电池系统安全等，并且针对不同利用环境提出了不同的标准，特别对于高低温环境、特殊腐蚀环境等更为严格，甚至要求内部系统加以调节以便运行安全。
另外，动力电池国标还要求安装和使用动力电池系统的供应商应具有基本的技术资质，动力电池产品必须按裸机技术规范要求进行涂层，充电枪必须按相关标准严格设计，且充电安全保护装置正确安装。
动力电池的国标实施，可以有效促进行业规范发展，为企业之间建立起公平竞争环境，同时也可以帮助消费者购买到符合国家标准的动力电池产品，保障消费者的合法权益。
The power battery standard in road transport is a newtype of energy technology. The Notice on the Implementationof the National Power Battery Standard issued by the National Development and Reform Commission on July 31, 2018 (Fagai [2018] No. 308) specifically proposed the mandatory standardization of the technical indicators such as safety performance of power battery products.The power battery standard involves safety performance indicators, system and product safety technical requirements, etc. It mainly includes cell charging safety, energyadjustment function, discharge technical parameters, battery system safety, etc., and different standards are proposed for different usage environments. It is especially strict in terms of high and low temperature environment, special corrosion environment, etc., and even requires the internal system to be adjusted for safe operation.In addition, the power battery standard also requires that the suppliers of the power battery system installation and use should have the basic technical qualifications; the power battery products must be coated according to the naked machine technical specifications; the charging gun must be strictly designed according to the relevant standards; and the charging safety protection device must be correctly installed.The implementation of the power battery standard can effectively promote the standardization of the industry, establish a fair competitive environment among enterprises, and help consumers purchase power battery products that meet national standards, so as to protect the legitimate rights and interests of consumers.。
电动汽车动力电池系统企业标准
Q CENS-16001赛恩斯能源科技有限公司企业标准电动汽车动力电池系统检测要求与试验方法2016-10-10 发布 2016-10-10实施赛恩斯能源科技有限公司发布前言统计市场上已发生的新能源汽车安全事故，超过50%的安全事故与动力电池系统有关联。
事故原因包括过充电、外部短路、内部短路、电解液泄漏、电气故障、进水、碰撞、异物穿刺等。
有些事故是产品本身的设计缺陷，有些事故是制造过程中的质量缺陷，也有些是用户使用不当和维护不当。
为了更加完善赛恩斯能源科技有限公司生产的电动汽车动力电池系统，避免产品缺陷，设计缺陷、使用不当等因素造成的人身财产安全损失，特制定本标准。
本标准按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》的要求编写。
本标准由赛恩斯能源科技有限公司提出。
电动汽车动力电池系统检测要求与试验方法1范围本标准规定了电动汽车用动力电池模块及系统的电性能、安全性能、寿命循环的检验要求和方法及包装、标志、贮存、运输。
本标准适用于赛恩斯能源科技有限公司生产的纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车（HEV）用动力电池系统。
2规范性引用文件本标准在编制过程中，参考了如下国标：QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池GB/T 31484-2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法GB/T 31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法GB/T 31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程GB/T 31467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程GB/T 31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法GB/T 18384.1-2015电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统（REESS）GB/T 18384.2-2015电动汽车安全要求第2部分：操作安全和故障防护GB/T 18384.3-2015电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB 4208-2008/IEC 60529:2001 外壳防护等级（IP代码）GB/T 19596-2004 电动汽车术语GB/T 191-2001 包装储运图示标志GB9969.1 工业产品使用说明书总则GB/T14436 工业产品保证文件GB/Z 18333.1-2001 电动道路车辆用锂离子电池QB/T 2502-2000 锂离子电池总规范UL 1642 锂电池UL 2054 家用和商用电池3术语和定义3.1单体蓄电池本文仅针对可充电电池，可直接将化学能和电能相互转化的基本单元，包括正负极片、隔膜、电解液、外壳。
乘用车动力电池安全 国标
乘用车动力电池安全国标
乘用车动力电池安全的国标主要包括以下几个方面：
1. 电池安全性能测试标准：包括电池的电压、容量、绝缘电阻、短路电流、温度敏感性等参数的测试要求，以确保电池具有稳定的性能和安全的使用特性。
2. 电池防护措施标准：包括电池的外壳、隔离层、防火材料等的材料要求和制造工艺要求，以确保电池在正常使用和异常情况下的安全性能。
3. 电池充电和放电控制标准：包括电池的充电和放电过程中的电流、电压、温度等参数的控制要求，以确保电池在充电和放电过程中的安全性能。
4. 电池故障诊断与报警标准：包括电池故障的诊断方法和报警要求，以便及时发现和处理电池的故障情况，保障乘用车的安全性能。
5. 电池安全管理标准：包括电池的存储、运输、安装、维护等方面的管理要求，以确保电池在整个使用寿命内的安全性能。
以上是乘用车动力电池安全的国标的一些主要内容，不同国家和地区可能有不同的标准和要求。
为了确保乘用车动力电池的安全性能，制定和遵守这些标准是非常重要的。
电动汽车动力电池系统五大国标最详解读
电动汽车动力电池系统五大国标最详解读[导读]国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。
关键词：电池系统电动汽车国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求——操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。
一、构建标准体系电动汽车早期的发展过程中，GB或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。
仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有权威性和广泛性，整车企业和电池企业要么茫无头绪，要么各行其是、各执一词，缺乏一个统一的衡量标准。
随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。
新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布)，与旧标准之间有一年的过渡期，从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。
新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。
在本人的另外一篇文章中，曾论述过动力电池系统的安全防护主要在于如何防止电能和化学能的非正常释放所造成的危险，相关内容详见《动力电池系统安全分析和防护设计》一文。
新版国标则完整的围绕电能和化学能的防护做了严格的规定，并明确了测试规范，形成了较为完整的体系，从这方面来讲，产品安全设计与国标的检验要求，殊途同归。
一文带你看懂新能源汽车电池管理系统
一文带你看懂新能源汽车电池管理系统2012年6月，特斯拉电动汽车ModelS正式上市，续驶里程为483km。
这是世界第一款真正实用的长续驶里程纯电动汽车，给人们带来了对纯电动汽车的巨大信心，鼓励更多的高性能电动汽车不断推出。
Model S实现长续驶里程的最核心技术，应是特斯拉创新设计的电池管理系统(Battery Management System, BMS）。
一辆电动汽车的动力蓄电池由成百上千块电芯(也称单体电池)组成，比如特斯拉Model S的电池组就由7000多块电芯组成。
尽管电池制造工艺已经让各个电芯之间的差异化缩小，但是电芯之间仍然存在内阻、容量、电压等差异，使用中容易出现散热不均或过度充放电等现象。
时间一长，就很可能导致电池损坏甚至爆炸的危险。
因此，必须为动力蓄电池配备一套具有针对性的电池管理系统，像管家那样照料电池，保证电池处于正常工作状态。
一、蓄电池管理系统的组成蓄电池管理系统在硬件上可以分为主控模块和从控模块两大部分。
蓄电池管理系统主要由数据采集单元(采集模块)、中央处理单元(主控模块)、显示单元、均衡单元检测模块(电流传感器、电压传感器、温度传感器、漏电检测)、控制部件(熔断器、继电器)等组成。
中央处理单元由高压控制电路、主控板等组成;数据采集单元由温度采集模块、电压采集模块等组成，它们一般采用CAN总线技术实现相互间的信息通信。
1.主控模块主控盒。
主控盒是动力蓄电池管理系统的控制中心，用来控制总正继电器、加热继电器以及预充继电器，还通过CAN总线与VCU进行通信。
下图为特斯拉model 3主控盒电路板。
2.从控模块从控盒。
从控盒用来分别采集左右动力蓄电池组的蓄电池单体电压和动力蓄电池模组温度，然后通过CAN总线将信息输送给主控盒。
下图为特斯拉model 3从控盒电路板。
二、蓄电池管理系统的分类随着对于磷酸铁锂动力蓄电池一致性较差、三元锂热失控风险更大的问题暂时还不能完全解决，动力电池厂商的工程师们，除了在动力电池包结构上改进，工艺和散热要求提高之外，对BMS 的功能也提出了新的要求。
电动汽车动力电池系统国标最详解读.
国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求——操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。
一、构建标准体系电动汽车早期的发展过程中，GB或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。
仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有权威性和广泛性，整车企业和电池企业要么茫无头绪，要么各行其是、各执一词，缺乏一个统一的衡量标准。
随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。
新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布，与旧标准之间有一年的过渡期，从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。
新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。
序号新标准旧标准1 GB/T 31484-2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法QC/T 743-2006 电动车用锂离子蓄电池2 GB/T 31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法QC/T 743-2006 电动车用锂离子蓄电池3 GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法QC/T 743-2006 电动车用锂离子蓄电池4 GB/T 31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程\5 GB/T 31467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程\6 GB/T 31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法\7 GB/T 18384.1—2015 电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统GB/T 18384.1—2001电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置8 GB/T 18384.2—2015 电动汽车安全要求第2部分：操作安全和故障防护GB/T 18384.2—2001电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护9 GB/T 18384.3—2015 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护GB/T 18384.3—2001电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护10 \ QC/T 897-2011 电动汽车用电池管理系统技术条件在本人的另外一篇文章中，曾论述过动力电池系统的安全防护主要在于如何防止电能和化学能的非正常释放所造成的危险，相关内容详见《动力电池系统安全分析和防护设计》一文。
电动汽车动力电池系统五大国标最详解读
电动汽车动力电池系统五大国标最详解读国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。
一、构建标准体系电动汽车早期的发展过程中，GB 或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。
仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有权威性和广泛性，整车企业和电池企业要么茫无头绪，要么各行其是、各执一词，缺乏一个统一的衡量标准。
随着2015年新版GB/T 国家推荐标准的陆续发布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。
新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布)，与旧标准之间有一年的过渡期，从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。
新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。
序号新标准旧标准1GB/T 31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法QC/T 743-2006电动车用锂离子蓄电池2GB/T 31485-2015电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法QC/T 743-2006电动车用锂离子蓄电池3GB/T 31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法QC/T 743-2006电动车用锂离子蓄电池4GB/T 31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程\5GB/T 31467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程\6GB/T 31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法\7GB/T 18384.12015电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统GB/T 18384.12001电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置8GB/T 18384.22015电动汽车安全要求第2部分：操作安全和故障防护GB/T 18384.22001电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护。
电动汽车动力电池系统国标最详细讲解读
电动汽车动力电池系统国标最详解读来源：第一电动网发布时间：2015-08-28 09:56 设置字体：大中小关注度：4791 次分享到：摘要：国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等。
【高工锂电综合报道】国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求--容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求--操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。
一、构建标准体系电动汽车早期的发展过程中，GB或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。
仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有权威性和广泛性，整车企业和电池企业要么茫无头绪，要么各行其是、各执一词，缺乏一个统一的衡量标准。
随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。
新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布)，与旧标准之间有一年的过渡期，从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。
新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。
新版国标则完整的围绕电能和化学能的防护做了严格的规定，并明确了测试规范，形成了较为完整的体系，从这方面来讲，产品安全设计与国标的检验要求，殊途同归。
本文将系统的论述各项标准所规定的内容，对比新标准与旧标准的差异等，希望能够为动力电池企业或整车企业的同仁，在标准的理解和运用方面提供一些帮助。
电动汽车用动力蓄电池测试标准简析(O)
低于10的蓄电池 高功率蓄电池：室温下，最大允许持续输出电功率（W）和1C倍率放电能量（Wh）的比值
不低于10的蓄电池
爆 炸 ：蓄电池外壳猛烈破裂，伴随剧烈响声且有主要成分（固体物质）抛射出来 起 火 ：蓄电池任何1部位发生持续燃烧（持续时间长于1s）。火花及拉弧不属于燃 漏 液 ：蓄电池内部液体泄漏到电池壳体外部 壳 体 ：将蓄电池内部部件封装并提供防止与外部直接接触的保护部件
温 a）测试样品以1I 1(A)放电至企业规定的放电终止条件；
定容量的110%，
容 量
b）搁置不低于30min或企业规定的搁置时间（不高60min）； 同时所有测试
c）测试样品按照充电方法充电；
样品初始容量
d）搁置不低于30min或企业规定的搁置时间（不高60min）； 极差不大于初
和 e）以1I 1(A)放电至企业规定的放电终止条件；
过放电 过充电 短路 跌落 加热
挤压
针刺
检测项目（每项2个单体，1个模块）
标准要求
以1I 1(A)电流放电90min
不爆炸、不起火、 不漏液
以1I 1(A)电流恒流充电至（模块：任一单体蓄电池）电压 达到企业技术条件中规定的充电终止电压的1.5倍或充电时间
不爆炸、不起火
达1h后停止充电
将正、负极经外部短路10min，外部线路电阻应小于5mΩ 不爆炸、不起火
容量（Ah）
额定能量 ：室温下完全充电的蓄电池以 1I 1（A）电流放电，达到终止电压时所放出的
能量（Wh）
初始容量 ：新出厂的动力蓄电池，在室温下，以1I 1（A）电流放电至企业规定的放电
动力电池 国家标准
动力电池国家标准动力电池是电动汽车的重要组成部分，其性能和安全标准直接关系到电动汽车的使用效果和用户的安全。
为了规范动力电池的生产和应用，保障电动汽车的安全性能，我国制定了一系列的国家标准，对动力电池的参数、测试方法、安全要求等进行了详细规定。
首先，国家标准对动力电池的参数进行了明确规定。
包括电池的额定容量、额定电压、充电电压、放电电压、工作温度范围等。
这些参数的规定，有利于生产企业在生产过程中进行技术设计和工艺控制，确保动力电池的性能稳定和可靠性。
其次，国家标准对动力电池的测试方法进行了详细规定。
包括电池的静态性能测试、动态性能测试、循环寿命测试、安全性能测试等。
这些测试方法的规定，有利于监督检测机构对动力电池进行全面的性能评估，确保电池的质量符合国家标准的要求。
国家标准还对动力电池的安全要求进行了严格规定。
包括电池的过充电保护、过放电保护、短路保护、过温保护等。
这些安全要求的规定，有利于电动汽车制造企业在设计和生产过程中，加强对动力电池的安全性能控制，确保电池在使用过程中不会发生安全事故。
总的来说，国家标准的制定对动力电池的生产和应用起到了重要的指导作用。
通过严格的参数规定、测试方法规定和安全要求规定，保障了动力电池的质量和安全性能，为电动汽车的推广和应用提供了可靠的保障。
此外，国家标准的不断修订和完善，也推动了我国动力电池产业的发展。
生产企业在满足国家标准的基础上，不断提高产品的性能和质量，加强技术创新和研发能力，提升了我国动力电池产业的竞争力和市场地位。
总之，国家标准对动力电池的规范化和标准化，对于推动电动汽车产业的健康发展和提升我国动力电池产业的竞争力具有重要意义。
希望未来国家标准能够继续完善，为动力电池产业的可持续发展提供更加有力的支持。
现有电动汽车用动力电池国家标准解读
现有电动汽车用动力电池国家标准解读作者：谢乐琼何向明来源：《新材料产业》2018年第01期目前，在国家政策的引导下，新能源汽车的研发和产业化出现了前所未有的高潮。
随着我国新能源汽车的迅猛发展，作为核心零部件的动力电池发展也紧随着新能源汽车的整体趋势在大幅度上升。
但在早期的发展中，动力电池相关的标准依据单一，仅有行业标准QC/T 743-2006作为参考，缺乏权威性及广泛性，行业监管的门槛不清晰，国家标准体系的建立也日趋重要。
我国的电动汽车及动力电池产业，需要符合现阶段行业的规范和监管标准。
一、概述围绕电动汽车产业，中国质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会出台了一系列的国家标准。
而相关标准中包括了整车、零部件、接口及设施3部分。
动力电池属于零部件类，针对电动汽车用动力蓄电池，中国质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会于2015年5月15日联合发布了6项国家标准，并在2016年全面实施。
动力电池相关6项国标文件有：《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》（GB/T 31484-2015）[1]、《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》（GB/T 31485-2015）[2]、《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》（GB/T 31486-2015）[3]、《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》（GB/T 31467.1-2015）[4]、《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》（GB/T 31467.2-2015）[5]、《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》（GB/T 31467.3-2015）[6]。
其中经国家标准化管理委员会批准：GB/T 31467.3-2015的“7.1振动”有三方向振动改为正弦波振动及“7.6挤压”项中压力值等部分内容有变更，并于2017年7月1日起实施。
2015年是历年来发布电动车电池相关国家标准数量最多一年，说明我国2015年在电动汽车国家标准方面取得了重大突破[7]。
全面解析电动汽车动力电池管理系统
全面解析电动汽车动力电池管理系统在保证电池系统安全的设计过程中，除了电池单体特性、电池模组设计、电池包的结构和排气设计以外，就要数电池管理系统最有主控性。
这里想做一个系列文章，分别介绍电池管理系统的基础、乘用车管理系统、电动大巴管理系统和电池管理系统的发展四个部分，这是第一篇。
从镍氢电池开始，电池由于其本身的特性，需要电池管理系统来管理，它也是新能源汽车整体架构中的要素之一。
从总体来看，电池管理系统的主要目的是测量电池状态、延长电池的使用寿命。
电池管理系统的常见功能模块根据初步划分，也可以分为测量功能、状态计算功能、系统辅助功能和通信与诊断。
第一部分测量功能1)基本信息测量：电池电压，电流信号的监测，电池包温度的检测电池管理系统有着最基本功能就是测量电池单体的电压，电流和温度，这是所有电池管理系统顶层计算、控制逻辑的基础。
如图1所示，电池管理系统目前从电池这里获取的直接物理参数就是只有电压、温度和电流。
图 1 电池管理单元概览1.1单体电压测量和电压监控单体的电压，对于电池管理系统有几种意义，一是可以用来累加获取整个电压，二是可以根据单体电压压差来判断单体差异性，三是可以用来检测单体的运行状态。
单体的电压的采集和保护，目前都用ASIC来完成，而考虑采集电压的精度不仅仅需要考虑ASIC电路本身的精度，也需要考虑单体电压采样线束、线束保护用熔丝、均衡状态等多项内容。
由于对电压采集精度的敏感度，与电池化学体系和SOC范围(SOC两端的需求往往较高)都有关系，实际上的ASIC采集得到的电压数据需要经过还原成接近电池本身的电压。
图 2 单体采集电路模型1.2 电池包电压测量在后续计算SOC的时候，往往会用电池组的总电压来核算，这是计算电池包参数重要参量之一；如果由单体电压累加计量而成本身电池单体电压采样有一定的时间差异性，也没办法与电池传感器的数据实现精确对齐，因此往往采集电池包电压来作为主参数来进行运算。
电动汽车动力电池标准
电动汽车动力电池标准1. 范围该标准适用于电动汽车中使用的动力电池。
动力电池是指用于提供电动汽车驱动力的主要能量储存装置。
2. 定义2.1 高压电池：以锂离子、镍氢、锰酸锂、钴酸锂或其他类似电化学反应为基础的能量储存装置，其额定电压为100V及以上。
2.2 动力电池包：由高压电池、管理系统、连接器和外壳等组成的整体。
3. 性能要求3.1 安全性：3.1.1 动力电池包应具备过充、过放、短路和过温等异常状态的安全保护措施。
3.1.2 动力电池包应具备外部短路导致的单体绝热故障的安全处理能力。
3.1.3 在事故情况下，动力电池包应具备防止或延缓电池内燃、爆炸的措施。
3.2 能量密度：动力电池包的能量密度应满足电动汽车需求，并不断优化提高。
3.3 电池寿命：动力电池包应具备较长的寿命，能够满足电动汽车的正常使用年限。
3.4 快速充电：动力电池包应支持快速充电，并在充电过程中保持高效率和稳定性。
3.5 车辆适配性：动力电池包应能适配不同型号和品牌的电动汽车，并满足各种使用环境和工况的需求。
4. 测试方法与标准4.1 动力电池包应通过严格的性能、安全性和可靠性测试，符合相关国家或地区的标准和规定。
4.2 动力电池包的测试包括但不限于：额定容量测试、循环寿命测试、温度性能测试、充放电效率测试、外部短路测试等。
5. 标识与认证5.1 动力电池包应在外壳上标明相关信息，如生产日期、额定容量、电压等。
5.2 动力电池包应通过相应的认证机构进行认证，并符合相关认证标准。
6. 适用范围与过渡规定6.1 新生产的电动汽车应符合本标准的要求。
6.2 在本标准发布之前已生产的电动汽车可以按照适用时的标准使用，但应遵守本标准中的安全性要求。
以上为电动汽车动力电池标准的基本要求，供相关厂商和机构参考使用。
具体要求和测试方法应根据国家或地区的具体标准和法规制定。
电动汽车的车辆动力电池系统
电动汽车的车辆动力电池系统随着人们环保意识的增强和对传统燃油车的抵制，电动汽车在全球范围内逐渐崛起。
而电动汽车的核心技术之一就是车辆动力电池系统。
本文将对电动汽车的车辆动力电池系统进行详细的介绍和分析。
一、车辆动力电池系统的作用车辆动力电池系统是电动汽车的重要组成部分，其作用是存储电能并供应给电动汽车的电动机，实现汽车的驱动。
它相当于传统燃油车中的燃料箱和发动机，是电动汽车的“心脏”。
二、主要组成部分1. 动力电池组：动力电池组是车辆动力电池系统的核心部件，一般由数十个或上百个电池单体组成。
常见的动力电池技术包括锂离子电池、镍氢电池等。
动力电池组提供电能储存和输出功能。
2. 电池管理系统（BMS）：电池管理系统是保证动力电池组正常运行的关键。
它包括电池的电量、电压、温度等监测与控制，以及对电池的均衡管理、故障诊断和安全保护等功能。
3. 绝缘盒和电缆：绝缘盒和电缆负责将动力电池组与电动机、控制器等其他部件连接起来，传输电能和信号。
4. 充电系统：充电系统包括电动汽车的充电接口、充电桩以及相应的充电设备。
它们能够将外部的电能输入到电动汽车的动力电池组中，实现车辆的充电。
三、工作原理及特点车辆动力电池系统的工作原理相对简单，当电动汽车行驶时，动力电池组向电动机提供电能，电动机转动以驱动车辆前进。
而在车辆停车或刹车时，动力电池组则通过回馈系统将部分能量转化为电能储存起来。
与传统燃油车相比，电动汽车的车辆动力电池系统具有以下特点：1. 高能量密度：动力电池组能够在较小的体积和重量下储存更多的电能，提供更远的行驶里程。
2. 高效率：电动汽车的动力电池系统能够通过电能转化实现高效率的能量利用，相比于燃油车更为省能。
3. 环保节能：电动汽车采用电能作为驱动能源，不产生有害排放物，减少对环境的污染，并有助于节能减排。
4. 较长寿命：合理使用和管理下，动力电池组的寿命可达数年甚至更长，而且部分电池还可以进行二次利用，提升资源的利用效率。
动力电池国家标准解析26页PPT
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭 Nhomakorabea▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
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51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 5人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
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11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
新能源汽车三电系统详解(图文并茂)
新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控。
下面详细讲解一下三电基础知识：一、电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。
电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。
正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。
动力电池是非常“年轻”的产品，1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。
从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等。
大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。
与大多自主品牌的差别是，即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。
但是我们更关心的是动力电池，也是就新能源汽车中的能量来源，目前动力电池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为主要。
（如下图）先介绍几个重要概念能量密度方面电池肯定不如汽油，但是究竟差别多大呢？一箱50L的汽油可以大概跑600km,续航同样里程的电动车需要多少电池呢？（如下图）下表列出了四类锂电池的主要性能指标差别。
从表中可以看出，四类电池各有优劣。
那各汽车厂商究竟是凭什么选择其中某种电池呢？哪种电池又将是未来的主流呢？数码电子产品对锂电池安全性要求不高，钴酸锂电池最合适3C领域，特斯拉敢于使用此类电池也是未来得到超强的续航能力，但是同时其安全性能要打些折扣。
锰酸锂电池因其不偏不倚的特征赢得动力电池最大的市场占有率，虽然其能量密度不如钴酸锂和三元锂，但其他综合性能相当出色。
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电动汽车动力电池系统国标最详解读
[摘要] 国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。
国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求——操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。
一、构建标准体系
电动汽车早期的发展过程中，GB或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。
仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有权威性和广泛性，整车企业和电池企业要么茫无头绪，要么各行其是、各执一词，缺乏一个统一的衡量标准。
随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。