关于改善天车轨道梁螺栓可靠性的研究

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一种电解铝多功能天车轨道的优化与改造探讨

一
。
其担负着电解质结壳的破碎作业、氧化铝添加作
２ｌ
业、清理铲捞渣、更换阳极、吊运真空抬包作业、槽上部机构吊运检修、物品吊运的多功能化作业，同时两台车联动还可进行电解槽上部整体机构的吊运作业。多功能天车的实际运行率，也就是直接影响电解生产能否正常进行的关键。
收稿日期：０２０ — ５２１ — ４１
出现的问题，主要表现有以下情况：
（）１混凝土结构梁浇注预留孔设计不合理；（）２车轮组边缘与钢轨摩擦阻力过大；
作者简介：王索粉（９１）女，１８一，河南周口人，硕士研究生学历，研究方向为控制工程。
面积。
利用垫板螺栓孔问距，接两侧螺栓，加螺栓连增抗弯强度。利用垫板可焊性，在压板尾部焊接止退挡块。（）用垫板可焊性，每隔两点使垫板两端焊２利在接直角与混凝土结构梁包裹，分增大螺栓、板和充垫压板之间的受力混凝土结构梁现象，避免了过去受力不均，个击破的现象。２１年第７期
使螺栓受力分解。如图３中的２５的图示。和（）３压板受力面积太小，二次抹面找平基础松动为一体，损坏；书；。（）板螺栓没有设置止退锁片。４压
３改进方案的实施
备进行改造，经过实践验证，取得了良好的效果。关键词ｉ电解；铝多功能；轨道中图分类号：Ｈ１Ｔ２５文献标识码：Ｂ文章编号：６２５５２１】７０５ — ２１７ — ４Ｘ（０２０ — ２８０

天车及轨道安装技术要求

天车类项目修理技术要求一、工作内容：二、技术要求1.轨道的实际中心线对吊车梁的实际中心线的位置偏差不应大于10㎜；且不应大于吊车梁板厚度的一半。

2.轨道的实际中心线对安装基准线的水平位置的偏差，对于通用桥式起重机不应大于5㎜。

对于梁式悬挂起重机不应大于3㎜。

3.当天车轨道跨度≤10m时，起重机轨道跨度的允许偏差为±3㎜；6.当天车轨道跨度＞10m时，起重机轨道跨度的允许偏差△s=±[3+0.25×（s﹣10)]，最大不应超过±15㎜。

7.同一载面内两平行轨道的标高相对差，通用不应大于10㎜8.两平行线轨道的接头位置宜错开，其错开距离不应等于天车前后车轮的基距。

9.当接头采用鱼尾板连接时，轨道接头高低差及侧向错位不应大于1㎜，间隙不应大于2㎜。

10.用垫板支承德方钢轨道，接头处垫板的宽度（沿轨道长度方向）应比其它处增加一倍。

11.钢轨下用弹性垫板作垫层时，弹性垫板的规格和材质应符合设计规定。

拧紧螺栓前，钢轨应与弹性垫板贴紧，当有空隙时，应在弹性垫板下加垫板垫实，垫板的长度和宽度均应比弹性垫板大于10—20㎜。

12.当在钢吊车梁上铺钢轨时，钢轨底面应与钢吊车梁顶面贴紧；如有间隙，且其长度超过200㎜时，应加垫板垫实，垫板长度不应小于100㎜，宽度应大于轨道底面10-20㎜每组垫板不应超过3层，垫好后应与钢梁焊接固定。

13.方钢和工字钢轨道横向倾斜度不应大于轨道的1/100014.轨道经调整符合要求后，应全面复查并紧固螺栓，确保螺栓无松动现象发生。

15. 大小车车轮缘磨损应小于原厚度的50％，大小车轮中踏面磨损应小于原厚度１５％，车轮不应有裂纹。

16.大车跨度Ｌ的偏差不应超过±５mm。

17.大车双梁跨度Ｌ１、Ｌ２的相对差不应超过５mm。

18.大车轮垂直偏斜不应超过轮高的１／４００（只许下轮缘向外内偏斜）。

29.地脚螺栓壳体繁荣连接均应牢固。

20. 减速器不应漏油，不应有异常响声。

天车啃轨的原因分析及解决和防治措施

天车啃轨的原因分析及解决和防治措施天车作业属于空中搬运，件大物重，如果在天车设计、制造、安装、和使用维修环节上稍有疏忽，都可能危及人身与设备的安全。

天车的耐用与否在极大程度上不仅依赖于天车结构的强度，而且与厂房和轨道梁之坚固与否有着密切的关系。

啃轨，即天车大车或小车在运行过程中，轮缘与轨道侧面接触，产生水平侧向推力，引起轮缘与轨道的摩擦及磨损。

正常使用条件下车轮的寿命在10年左右，发生啃轨现象使车轮的使用寿命不到1年、甚至几个月。

由于摩擦，运行时阻力大，起动难，电气元件损坏，烧毁电机以及损坏机械传动件。

严重时会出现车轮轮缘爬上轨顶，造成脱轨事故。

一、天车车轮啃轨现象的分析通常天车车轮轮缘与轨道之间设计有一定间隙，在正常情况下它们不接触。

但有时车轮不在轨道中间运行，从而发生车轮轮缘与轨道侧面接触摩擦的啃轨现象。

车轮轮缘啃轨现象的表现有:1、天车轨道侧面或车轮轮缘内侧有斑痕，严重时斑痕有毛刺或掉铁屑;2、天车在短距离行驶时轮缘与轨道之间间隙有明显改变;3、天车在行驶时车体产生歪斜，车轮走偏;4、天车在行驶时会发出"嘶嘶"的啃轨声;5、天车啃轨严重时发出"吭吭"的撞击声，甚至出现爬轨。

二、天车车轮啃轨原因的分析啃轨必然在运行中产生水平侧向推力，使厂房结构承受附加的横向载荷。

有时超过制动的水平惯性力(在建筑设计中以此水平力作为计算载荷)，导致固定轨道的螺栓松动。

另外，运行过程中发生啃轨现象，还会引起整台天车的较大振动，使厂房结构遭受冲击载荷引起不同程度的损坏。

啃轨原因有:1、车轮因素:车轮安装偏斜，包括水平方向及垂直方向的偏斜，车轮材质不耐磨;2、车体因素:大梁的上拱度不合要求、对角线偏差超标;3、轨道因素:轨道安装偏差过大，如跨度偏差、高低不平、弯曲变形等;4、不同步因素:大车在行走过程中两侧车轮不同步，如电机不同步，制动器松紧不同等造成啃轨现象。

下图为天车啃轨故障原理分析图(图1):图1天车啃轨故障原理分析图三、天车安装的过程控制在天车安装前要编制安装方案，检查并测量可能造成啃轨的部件。

钢结构梁天车轨道常见问题分析与维护措施

钢结构梁天车轨道常见问题分析与维护措施作者：黄志明来源：《中国化工贸易·中旬刊》2019年第06期摘要：文中结合生产实践对钢结构梁天车轨道常见的问题进行了分析，提出了钢结构梁天车轨道有效的维护措施。

关键词：天车;钢结构梁;轨道1 钢结构梁天车轨道维护的意义我厂拥有钢结构梁天车数十部，是冷轧生产过程中的关键辅助设备。

在生产实践过程中，天车设备管理往往偏重于天车本体的日常维护，天车轨道多处于欠维护状态，已严重影响天车的安全稳定运行。

良好的天车轨道可有效减少天车行走机构的老化和磨损，提高天车的使用寿命，是保证天车安全运行的关键。

2 天车轨道常见问题分析2.1 固定压板失效天车轨道通过均匀分布的螺栓及压板固定，在天车运行时，會对轨道产生较大冲击，冲击力传至压板和固定螺栓，容易导致螺栓松动，使部分压板松动，甚至脱落。

轨道局部失去定位后会在内应力及外力的作用下产生位移，从而造成轨道的直线度下降，两轨道的跨距发生变化。

经测量，轨道直线度偏差最大处为5/1000mm，跨距偏差最大处高达15mm，严重影响天车的正常运行。

轨道直线度及跨距偏差增大后，使得轨道的磨损速度加剧，表面耐磨层易脱落，同时还容易引起压掩飞边、啃轨等现象。

2.2 轨道连接处存在缺陷天车轨道长度规格常见的有8m、10m、12m等几种，轨道安装时，相邻两轨道间的接缝通常采用夹板连接，且接缝须预留5～8mm的间隙。

天车行走跨过两轨道接缝时，行走轮会对轨道产生巨大冲击。

观察轨道两端会发现，轨道端部50mm范围内有明显的压溃现象，并伴有不同程度的凹坑。

轨道连接处缺陷的劣化又增加了天车行走时车轮与轨道的冲击力，形成恶性循环。

此外，冲击力还使天车行走轮的使用寿命明显缩短，并且所产生的冲击和振动还容易引起天车及轨道的其他故障，如端梁与主梁开焊、螺栓松动等。

2.3 轨道伸缩缝分布不合理天车轨道安装时，为降低温度应力对轨道的影响，约每50m预留一个伸缩缝，而该伸缩缝在设置时并未与厂房伸缩缝位置形成对应关系。

老厂房天车轨道维修与加固

老厂房天车轨道维修与加固内容摘要：天车在使用过程中，发现天车走道板在A列第四个牛腿柱上掉下一个角钢支架，天车梁一端向北倾斜30—40mm，天车为了安全迫使天车停止使用，并要我们在四天的时间内将天车梁、轨道检修加固，尽早的恢复生产。

我们制定了一套可行的施工方案，按照使用单位的要求，保质保量保工期的完成了任务，日后，经过多次回访，效果不错。

关键词：天车梁、天车轨道、复合橡胶垫板、钢垫板为什么天车走道板在A列第四个牛腿柱上掉下一个角钢支架，天车梁一端向北倾斜30—40mm？是天车轨道A、B两列轨道中心距超差，还是A、B两列轨道标高偏差大。

现场轨道测量结果如下：由测量结果可知从B列5柱开始，天车轨道中心线向北平移13mm，底6—10柱之间向南侧移5—7mm，这样相应最大偏差20mm，A列柱5—9柱之间天车轨道向北侧最大偏离差15mm。

所以天车在运行中每经过第5—10柱之间（6×5=30mm）时，天车都向北倾斜。

根据现场实际观察及测量结果分析：1、第6—10柱之间的天车梁底座落在牛腿柱上的基座大部分悬空，部分天车梁基底预埋件与牛腿柱预埋件焊接不牢或开焊，造成天车梁一端向北倾斜30—40mm带下来的走道板在A列第四个牛腿柱上掉下来一个角钢之间。

2、天车轨道下没设厚度为30—50mm细石砼找平层C30，造成天车轨道在运行中与天车梁受力不均，轨道变形由天车吊装重量的大小而随之变形。

3、个别的天车梁端头水平预埋件角钢拉板与牛腿柱上垂直预埋件脱离，观察确认是50年代施工的柱子上预埋件与铺筋没焊好、开焊，连接件与他们脱离造成天车梁不稳，天车运行梁与柱无拉结向北倾斜。

一、对天车梁底座不牢的处理方法新101车间南跨A列4、5、6柱下天车梁底座支撑不严，A 列第四个牛腿柱上的走道板掉下一个角钢支架，天车梁一端向北倾斜30—40mm，为了消除隐患，将天车梁柱4两端头、柱5两端头、柱6一端头进行返工吊装，重新焊接天车梁底座支撑。

咨询监造过程中对地铁车辆关键部件螺栓质量控制的建议

咨询监造过程中对地铁车辆关键部件螺栓质量控制的建议摘要：广佛线二期工程车辆在2016年2月份出现制动机螺栓断裂情况，在对螺栓断裂原因进行检测分析的过程中，咨询监造项目部整理了相关标准资料，并对后续新螺栓检测项点提供了建议。

在螺栓检测、更换过程中，咨询监造项目部积累经验希望能在日后的车辆设计、生产、调试过程中有效把控关键部件螺栓质量问题。

关键词螺栓断裂地铁车辆螺栓检测螺栓质量关键部件螺栓制动机螺栓1、背景广佛线二期工程共采购6列4节编组B型车。

建设单位：佛山市轨道交通发展有限公司（以下简称“业主单位”）；运营单位：广州地铁集团有限公司运营事业总部运营四中心（以下简称“运营单位”）；咨询监造单位：广州轨道交通建设监理有限公司（以下简称“咨询监造单位”）；车辆集成商：中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车青岛四方”）；制动系统供应商：克诺尔车辆设备（苏州）有限公司（以下简称“克诺尔”）。

2016年2月25日，在对处于调试阶段的广佛线二期车辆GF059060车车底进行整改作业时，作业人员发现GFA060车二轴左侧单元制动机螺栓孔缺少固定螺栓。

往孔内进一步检查发现该螺栓已断裂，螺栓的一节残留在制动机内，另一节断裂的螺栓和垫片分别在车辆段运用库地沟发现，断裂螺栓距离安装位置约4米，垫片距离安装位置约2米。

断裂的制动机螺栓尺寸为M20X250，等级12.9，紧固力矩为535Nm，残留在制动机螺栓长度为50mm。

图1 制动机螺栓孔缺少固定螺栓图2 掉落的螺栓与垫片2、问题解决2.1检测分析断裂螺栓螺栓断裂后，中车青岛四方委托中国科学院金属研究所对螺栓断裂原因进行了分析，并出具了《克诺尔12.9级高强度螺栓断裂原因分析》报告。

具体检测项点包括：宏观检查（外观检查、断口观察、齿形截面检查）、化学成分检验、金相观察（齿尖裂纹、螺纹根部裂纹、钢中夹杂物、钢中白色条状相、基体金相组织）、断口观察（低倍扫描电镜像、高倍扫描电镜像）、硬度测量与同批次未断裂螺栓的检查。

天车轨道常见故障的分析

天车轨道常见故障的分析天车轨道是指将起重机或天车悬挂其上的轨道，是工业生产中常用的机器人搬运工具之一，广泛应用于钢铁、机械制造、汽车制造、港口以及大型仓储等领域。

然而，由于使用环境的不同，天车轨道在使用过程中常常会遇到各种故障，影响着其正常的使用和效率。

本文将从以下几个方面对天车轨道常见故障进行分析。

一. 天车轨道偏移天车轨道的偏移是由于天车轨道底座的不平整或其膨胀，在使用一段时间后会导致轨道的变形和偏移。

对于这种故障，需要进行轨道底座的重新加固或进行轨道的调整，以保持轨道平整度。

二. 轨道接头脱落轨道接头是天车轨道安装的关键点之一，其质量直接影响天车轨道的使用寿命和稳定性。

在使用过程中，如果轨道接头松动，会导致跳跃或偏移现象，甚至造成整个轨道的崩塌。

因此，应定期检查轨道接头的固定情况，并进行必要的修复和更换。

三. 轨道表面磨损随着天车轨道的不断摩擦和载荷，轨道表面会出现磨损现象，导致轨道表面不平整甚至出现断裂。

对于这种情况，可以采用向轨道表面加装保护板或进行切割更换的方式，进行维护。

四. 异物卡阻在天车轨道的使用中，可能会出现卡阻现象，即因为碎屑或其他杂物进入轨道内部，导致轨道及天车无法正常行走的故障。

为了预防这种情况发生，可以定期进行轨道内部的清理，确保轨道畅通无阻。

五. 轨道脱落轨道脱落是天车轨道使用过程中最为严重的故障之一。

其比例较低，但有可能导致大量物品掉落摔坏，造成极大的经济损失和人身伤害。

轨道脱落可能是由于天车轨道本身质量问题以及轨道支架的不牢固等原因导致的。

对于这种故障，需要对轨道进行紧急修复，并对天车轨道的质量和支架进行重新检查和加固。

六. 结语天车轨道常见故障是天车轨道使用过程中不可避免的，也是使用过程中需要特别关注的问题。

对于这些故障，神经细节的检查和维护工作十分重要。

只有定期维护和保养，才能确保天车轨道的正常使用，提高工业生产的效率。

钢结构梁天车轨道维护探讨

中国科技期刊数据库科研2015年24期 217钢结构梁天车轨道维护探讨孙荣学岳勇臣河北钢铁集团邯钢公司一炼钢厂，河北邯郸 056015摘要：为了提高企业的经济效益和安全系数实施钢结构梁天车轨道维护具有十分重要的必要性，本文主要详细论述了钢结构梁天车轨道维护所具有的重大意义，并深入探讨和研究了当前钢结构梁天车轨道维护的现状，主要对其中存在的问题进行了论述，最后给出了解决钢结构梁天车轨道维护的科学合理措施。

关键词：钢结构梁；天车轨道；维护中图分类号：TU391；TU758.11 文献标识码：A 文章编号：1671-5780(2015)24-0217-01当前我们进行钢结构梁非常特殊的实际意义，因为进行良好的钢结构轨道的维护，能够最大程度的确保轨道可以在一定时间内保证特别高的质量，可以极大的提升天车在工作过程中的安全，确保工业生产可以顺利的进行，另一方面实施定期维护能够使得整个钢结构和它的附属不仅得到一定的清洗与润滑，进而能够极大的减少天车结构在日常的工作中一些部件的磨损与老化，可以提升天车安全系数和工作寿命，可以为企业节省许多部件维修与更换的时间和成本，所以进行科学合理的钢结构梁天车轨道维护具有重要的意义。

1 当前钢结构梁天车轨道维护存在的问题 1.1 钢结构梁天车轨道防腐处理不到位当前一些企业在进行钢结构梁天车轨道防腐处理的时候会因为不当而产生许多问题。

因为所有的地区以及厂房所存在的真实情况各异，这就导致了在进行钢结构梁天车轨道的防腐处理上要实施的处理等级也要不同。

可是在许多企业中要求要进行高等级防腐处理的钢结构梁天车轨道，在实际操作的过程中因为种种原因并没有做到。

例如在空气比较潮湿的厂房需要工作人员提高钢结构防腐设计等级，主要是因为厂房中存在着众多的腐蚀物质，并且在空气中也含有大量的腐蚀性较强的气体，所以必须要达到钢结构梁天车轨道防腐水平，按照防腐等级来进行科学合理的维护。

1.2 钢结构梁天车轨道维护不及时在许多时候钢结构梁天车轨道维护不及时也会产生许多的问题，严重影响着日常的维护与保养的质量和效果。

老厂房天车轨道的改造和轨道压板松动的分析与处理

老厂房天车轨道的改造和轨道压板松动的分析与处理【摘要】轨道经过不间断使用,出现了刚性差，易于变形，且易于松动，从而造成轨道的旁弯，引起天车的啃轨等现象,本文对这些轨道进行改造、修理，总结了一些经验。

【关键词】老厂房天车轨道改造轨道压板松动我们在天车的修理过程种，遇到很多都是58年建厂时的老厂房，这些厂房的天车轨道是采用枕木加钩型螺栓的方式固定轨道。

它的刚性差，易于变形，且易于松动，从而造成轨道的旁弯，引起天车的啃轨。

由于结构的特点，吊车梁上人可放脚的面积很小，人在上面很难行走，维修起来很困难。

因此，这些厂房的很多轨道都已年久失修，严重地影响了起重机的安全运行。

为了解决这些轨道的问题，我们对这些轨道进行改造、修理，总结了一些经验。

1、轨道改造方案由于老厂房的吊车梁上预留螺栓孔的间距是500㎜，而现行吊车梁的螺栓孔间距是240、260、280㎜。

因此，现行轨道压板无法直接应用。

以前，我们也采取过如图1所示的方法进行过改造，但是经过实际应用后发现：一是使用一段时间后，压板开焊翘起，轨道又出现了较大的变形，如果修理就要将原焊接的压板打开，重新进行找正、焊接，工作量非常大；二是压板又是非标准的，寻找、制作困难。

因此，这次改造，我们决定要与现行国家标准图靠拢，同时要易于维修、安装、调整。

据此，我们决定以国内通行的轨道压板固定装置的标准图G325标准：吊车轨道联结，为基础进行改造。

我们的方案如图2所示：图1图2采用16mm的大钢垫板作为过渡底板，在上面打2个中心距为500㎜的孔，作为固定大钢垫板用。

然后直接在上面按G325标准图安装标准天车轨道压板。

为安装压板，在大钢垫板上打了两个中心距为280mm的螺纹孔；为便于安装压板及防止螺栓转动，将固定压板用的双头螺栓旋入大钢垫板后，在底部与钢垫板点焊上。

2、改造后出现的问题轨道改造好后，使用了一段时间后，就出现压板螺母松动，压板向外移动后，压不到轨道的现象。

经重新紧固后，使用不久，同样出现此现象。

天车梁加固方案

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11、人总是珍惜为得到。2021/4/1420 21/4/14 2021/4 /14Apr-2114-A pr-21
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12、人乱于心，不宽余请。2021/4/14 2021/4/ 142021 /4/14 Wednesday, April 14, 2021
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13、生气是拿别人做错的事来惩罚自己。202 1/4/14 2021/4/ 142021 /4/142 021/4/1 44/14/ 2021
4）侧板及抱箍示意图
侧连板
走台
新梁
顶丝型钢
（1）侧板抱箍增加了顶丝和内衬板，能够更加贴合柱面，运行后经常性地复紧，稳定后焊死。
（2）梁与柱的间距很小，由抱箍引出的侧板不能超过10mm，刚度很小，依然不行。
（3）利用梁下的125mm间隙，再引出型钢，提高了刚度。
（4）新梁的梁头侧面预埋钢板，与型钢焊接。
炼铁厂3#水冲渣天车梁更换方案
一.工程概况
工程位于炼铁3#水冲渣，该天车跨长61米，由南北两侧共22根独立柱组成，柱距6米，柱高15米，梁底牛腿高14.3米，每侧有900天车梁10根。
现有混凝土吊车梁翼缘破损严重。钢轨卡具不能有效固定。
钢轨受天车碾压，来回窜动。箭头所指位置位移量约15mm。
4.修正
理论走行线
钢轨
1）现有钢轨平直度很差，上图为平面示意图。 2）由于天车梁和钢轨都为分段安装，安装后，需要立即投入使用，所以每次安装的一段，为了保证天车能够继续通过，只能按照原有位置（随湾就湾）安装。
3）全部天车梁更换完成后，需要拆除钢轨卡板，从新找平安装。60米长度上有2台6米宽的天车，找平找直不能一次完成，大约需要3次。
垫板

一种电解铝多功能天车轨道的优化与改造探讨

一种电解铝多功能天车轨道的优化与改造探讨摘要：在本次研究任务，他们分析了电解铝多功能天车轨道存在的问题，包括轨道固定件螺栓松动、伸缩缝接头断裂等问题，能够针对这一问题提出有效的解决措施，对目前电解铝多功能天车轨道进行改造，通过实践发现其改造效果较好。

关键字：电解铝；多功能天车；轨道；优化；改造；在电解铝厂中，多功能起重天车是重要的设备之一，能够实现电解质结壳破碎、氧化铝添加、阳极更换、捞块、物品的吊运等多种作业。

多功能天车的运行效率，能够直接影响电解生产是否正常运行。

而天车的行走，需要在专用的轨道上行驶，因此轨道的完好性直接影响着天车的正常运行。

若轨道发生故障，会导致天车无法运行，现场电解槽作业停滞。

在本次研究中，我们针对电解铝多功能天车轨道存在的轨道压板螺栓松动、伸缩缝接头断裂等问题，对现有轨道进行一定程度的优化。

通过天车的行走，对优化、改造情况进行检验。

一、天车轨道的相关介绍在本次研究中，我们所研究的某电解铝厂冶金起重天车，其本身自重147吨，由两组端梁，一组带2个导向装置，一组不带导向装置，分别有4个车轮组成。

其行走的钢轨型号为QU120，固定件选用的是WJKC1型固定件，固定件间距600mm,因原轨道压板选型错误、伸缩缝接头存有缺陷等问题。

在天车处于重载运行情况下会使轨道固定系统出现变形移位，运行的过程中阻力增加，再加上轨道的变形，使得螺栓在交变载荷作用下很容易出现断裂问题，影响轨道的稳定性。

由于温度拉力影响断缝使两端的轨道出现收缩，直到温度拉力和线路阻力实现平衡。

如果未能及时发现断口，很容易导致轨道上下或左右错位问题，多处直线度、水平度变差，轨道伸缩缝接头经常性断裂，影响多功能天车机组的正常运行，甚至影响电解正常生产。

该电解铝厂每次进行维修之后只能够维持半个月，因此我们针对目前多功能天车轨道存在的问题，提出了有效的解决措施。

二、天车轨道的施工和安装要求从施工和安装要求上来看，轨道在厂房伸缩缝处进行拼接，采用的是轨道夹板固定加工的异型轨头拼接方式。

露天跨天车轨道松动、扭曲的防治

１同定轨道压板作法示意
１８
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地卜水混凝十工程中，施：防Ｉ：
缝是防水的薄弱部位之一是否正
确留置施工缝将接影响防水混凝
十结构的工程质量，此，因怎样留置
题，重影响天车的正常使用。经现场查看，严
用，螺柃下焊两根＋ｓ钢筋，在ｏ具体作法图
１因螺柃直径小、焊钢筋变形、簧。加弹
刘原因进行分析，提出相应的防治措施。其并
一
薄，使压板松动、道移动。均轨４．大乍的使用频率高，严重超过没讣标准。原没计为一部天车，因产品产罱提高，后又增安ｒ部天车，高＿系统工作制级别，提『
二、防治措施１．找平层整度的控制。轨道混凝＿找十
拆模过早，的部位索性没支模板。吊乍梁卜据吊车梁面的实测标高，确定一个合适的找有表面标高偏差为＋０ｍ不符合没汁要求，２ｍ，也
是造成找层不平整的原因之一平层顶面控制标高，吊车梁顶面每隔２４３住Ｉ～
维普资讯
露天跨天车轫垣松动扭曲的防治
● 百年大计口卢学峰杨佩峰某钢厂炼钢车间成品露天跨大车轨道使而实际为Ｍ１，长度Ｋ山６～０Ｈｎ为能使６Ｏ８Ｉ，Ｉ

关于建筑施工起重机械连接螺栓问题的探讨

关于建筑施工起重机械连接螺栓问题的探讨摘要：在工程建筑的过程当中，起重机是经常需要使用的，因此在大型施工现场当中，起重机械是必不可少的，但同时也是在施工现场中具备最大危险因素的机械之一。

起重机械各个关节需要通过高强度的螺栓进行连接，使之能够组建并具备承重能力，因而螺栓的质量以及连接螺栓的工艺至关重要，对起重机械的整体安全性能影响极大。

但由于目前在施工现场当中对于起重机械组装安装重视程度较低，在螺栓连接方面仍旧存在一定缺陷，会造成安全隐患。

对此，本文将详细探讨起重机的安装方式、安装建议，并针对起重机安装过程进行技术控制，提高安装水平，保障螺栓连接符合标准。

关键词：起重机械;螺栓;螺帽;隐患;安全管理;引言通常来讲，在建筑工地当中进行起重机械安装需要掌握较为扎实的安装技术才能够进行该项工作。

通常是螺杆在上，螺母在下进行整体安装。

或螺杆在下，螺母在上，进行起重机械的安装。

在此过程中，需要对螺杆、螺母、螺栓进行整体的质量检查，并严谨安装，才能够提高起重机的安装质量，提高安全性能，降低起重机械的潜在危险因素发生概率。

1 起重机安装方式在起重机械安装过程当中，如果采取螺杆在上，螺母在下的方式进行安装，具有雨水不易渗透等优点，能够尽可能减少雨水进入螺杆与螺母之间的缝隙，从而降低锈蚀出现的概率，且该种安装方式更为便利，但容易出现的问题是该种安装方式螺母容易松动，且螺母脱落后不容易被发现，因而容易形成危险隐患，影响起重机械的整体安全。

螺母在下，螺杆在上的安装方式更符合国家的安装标准，该种方式当螺母脱落后，工人极易发现机械设备螺母是否脱落，更容易被检查出来，因而能够大幅度降低起重机械的整体安全。

但该种安装方式与第一种安装方式相比较为复杂，且雨水更容易渗透到螺母与螺杆中间，形成锈蚀。

2 起重机安装建议在安装起重机械的过程当中，如若采取螺母在下，螺杆在上的方式进行安装，则需要经常性地进行细节检查，避免出现螺母脱落的情况。

浅谈起重机轨道安装方式及监督检验

浅谈起重机轨道安装方式及监督检验起重机轨道是起重机系统中至关重要的组成部分，它起着起重机行走及定位的作用。

在起重机轨道的安装过程中，要注意以下几点：安装方式、固定方式、监督检验等。

起重机轨道的安装方式主要有两种：一种是焊接固定，一种是螺栓固定。

焊接固定是指将轨道直接焊接在基础上，通过焊接来固定轨道。

螺栓固定是指将轨道用螺栓与基础连接，通过螺栓来固定轨道。

焊接固定的优点是结构牢固，不易松动，适用于较大承载力和较高速度的起重机。

螺栓固定的优点是安装便捷，方便维修，适用于小型起重机和轨道段的更换。

起重机轨道的固定方式有多种，常见的有埋槽固定、机座固定和法兰连接固定等。

埋槽固定是将轨道埋入基础槽内，并用水泥等材料填充槽，使轨道与基础紧密连接。

机座固定是将轨道通过机座与基础连接，常用于大型起重机和机座较高的情况。

法兰连接固定是通过轨道两端的法兰与基础上的联接法兰连接，常用于小型起重机和轨道段的更换。

在起重机轨道的安装过程中，要进行监督检验以确保安装质量。

监督检验包括轨道的垂直度检验、轨道的水平度检验、轨道的平直度检验等。

轨道的垂直度检验是通过测量轨道底部与水平面之间的垂直距离来评估轨道的垂直度，以确保起重机的行走稳定。

轨道的水平度检验是通过测量轨道两侧的高度差来评估轨道的水平度，以确保起重机的行走平稳。

轨道的平直度检验是通过测量轨道的弯曲度来评估轨道的平直度，以确保起重机的定位准确。

起重机轨道的安装方式及监督检验对于起重机的运行稳定和安全起着至关重要的作用，需要在实施过程中严格遵守相关规范和标准，并经过专业人员的监督和检验。

浅谈起重机轨道安装方式及监督检验

浅谈起重机轨道安装方式及监督检验
起重机轨道的安装是起重机设备安装中非常关键的一部分，它直接关系到起重机设备的安全性和使用效果。

下面将从安装方式和监督检验两个方面对起重机轨道的安装进行浅谈。

起重机轨道的安装方式有多种，常见的有焊接式安装和膨胀螺栓式安装。

1. 焊接式安装：焊接式安装是将轨道焊接在钢结构上，形成整体；或者将轨道的已经焊接好的部分安装到预埋的连接板上，形成整体。

此种方式可以保证轨道的牢固性和稳定性，适用于大型起重机设备。

2. 膨胀螺栓式安装：膨胀螺栓式安装是将轨道的连接板与钢结构通过螺栓连接，形成整体。

此种方式安装简单、快捷，适用于小型起重机设备。

起重机轨道的监督检验是确保轨道安装质量和安全性的重要环节。

监督检验应按照相关标准和规范进行，包括验收检验和定期检验两个方面。

1. 验收检验：验收检验是在起重机轨道安装完成后进行的，目的是检查轨道安装是否符合设计要求和技术标准。

验收检验应包括轨道的尺寸、垂直度、平整度、连接牢固性和轨道间隙等方面的检查。

还应对轨道焊接工艺进行检测，确保焊缝牢固、无裂纹和缺陷。

2. 定期检验：定期检验是对起重机轨道进行的定期检查和维护，以确保其安全可靠的使用。

定期检验应包括轨道表面的清理、除锈和防腐处理，以及检查轨道连接螺栓的紧固情况和轨道垂直度、平整度的测量等。

还应定期对轨道进行超声波或磁粉探伤检测，以发现潜在缺陷和裂纹。

起重机轨道的安装方式和监督检验是保证起重机设备安全可靠使用的关键环节。

通过选择合适的安装方式和进行规范的监督检验，能够确保轨道的牢固性和稳定性，提升起重机设备的使用效果和安全性。

天车轨道梁调整加固零星工程技术要求

一炼钢加料跨、钢水跨、连铸跨、出坯跨天车轨道梁加固技术要求一、概述一炼钢主厂房运行多年，天车轨道梁仅进行过简单的加固，近期，发现部分轨道梁发生位移和连接螺栓松动的情况，影响到了天车的运行，给安全生产造成了严重的威胁，由于以上原因，特对主厂房加料跨、钢水跨、连铸跨、出坯跨天车轨道梁进行检查并加固，不涉及彩钢板和土建的内容。

二、检修内容和工作量1.现场情况：炼钢主厂房柱距分为12m和18m二种情况，在转炉炉子区域为钢柱，其余部分为砼柱。

2.天车轨道上表面高度：加料跨17.6m、钢水跨21.8m、连铸跨21.8m、出坯跨11m。

3.轨道梁长度：加料跨33线长度198m，南北两侧共计：56处；钢水跨48线长度288m，南北两侧共计：98处；连铸跨48线长度288m，北侧与钢水跨衔接，只算49处；出坯跨48线长度288m，南北两侧共计：98处。

需检查、调整、加固的轨道梁共计：301处。

4.轨道梁加固要求：1)轨道梁位置检查，轨道梁在立柱承重面上的原始位置检查，如发现有错位的，需用螺旋千斤顶进行复位，并进行加固；2)轨道梁下部的调整垫铁检查，如果垫铁的位置发生变化，需复位并加固；3)两段轨道梁连接部位，如果发生偏移，需查明原因并处理，保证轨道梁的水平偏差和垂直方向高低偏差均不超过1mm；4)轨道梁与厂房立柱之间的连接板螺栓及焊接部位、轨道梁下部与立柱之间的三角桁架、轨道梁上部与走台板之间的连接螺栓全面进行检查，螺栓松动、缺失的一律使用新螺栓，开焊部位进行重新焊接并做防腐处理；5)特殊情况，如果立柱的拉筋预埋板在立柱上拉开，则需要进行打抱箍处理；6)其他不可预见的问题，临时协商解决。

5.其他要求乙方在施工中对每段梁检修前的状况做好记录，在施工完成后，对甲方的轨道梁的整体状况出具一份评估报告，连同检修过程记录一并交甲方。

承包方式：施工过程使用的主材、加固用的螺栓（螺栓强度要求不低于8.8级）、工器具、汽车吊、安全防护器具等全部为乙方提供。

提高螺栓连接轨道的安全性和延长其疲劳寿命

提高螺栓连接轨道的安全性和延长其疲劳寿命
Reid,L;冯小慧
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】1994(000)006
【摘要】目前运营中的网轨大部分有螺栓接头，由于在钢轨端部的螺孔周围产生应力集中，螺栓接头处出现疲劳现象，采用开缝式衬套对栓孔进行冷胀，可使疲劳得到缓解，改善轨道的安全性和延长疲劳寿命，获得经济效益。

【总页数】4页(P32-35)
【作者】Reid,L;冯小慧
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U213.46
【相关文献】
1.欧洲不断开发新材料新技术提高铁路质量延长轨道使用寿命 [J], MartinHernsch;宋文伟
2.Microchip推出可增加电池容量、延长电池寿命提高安全性的高度集成线性电池充电器MCP7386X [J],
3.浅谈提高轨道车辆安全性的危害管控方法 [J], 崔世明
4.浅论提高常见螺栓连接安全性的措施 [J], 黄继明
5.Microchip推出可增加电池容量、延长电池寿命并提高安全性的高度集成线性电池充电器 [J],
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提高天车运行品质的实践和探索

提高天车运行品质的实践和探索随着科学技术的不断发展，天车在工业制造、物流运输等领域的应用越来越广泛。

然而，天车运行品质的稳定性、安全性和效率等方面仍然存在一些问题和挑战，需要通过实践和探索来提高。

一、天车运行品质的现状及存在的问题天车是一种起重机械，主要适用于大型钢铁厂、港口码头、物流园区等场所的货物运输和装卸。

然而，目前在实际运行中，天车还存在一些品质问题，影响运行效率和安全性。

1. 天车卡滞、抖动天车在运行过程中，可能会出现卡滞、抖动的情况，导致货物无法平稳升降、移动，进而影响运行效率和安全性。

2. 天车行走不稳天车在行驶过程中，如果行驶轨迹不稳，存在晃动、颠簸的情况时，会使运输的货物产生变形和损坏，甚至导致货物掉落。

3. 天车能耗大天车在运行期间需要消耗大量的电能或燃料，存在能耗过大的问题。

4. 天车维护难度大为了解决以上问题，提高天车运行品质，需要进行一系列的实践和探索，并不断完善和优化，以实现天车运行的高效、安全和稳定。

1. 优化天车设计在天车的设计过程中，需要优化设计方案，提高机械稳定性和运行效率。

例如采用优质的钢材和电机，增加机械强度和稳定性；设计合理的运输路径和升降高度，避免卡滞和抖动；采用现代化的电子控制技术，提高运行精度和安全性。

2. 加强天车维护管理天车运行中需要经常进行维护和检修，以保证机械设备的稳定性和安全性。

针对天车的结构特点，建立科学的维护计划，定期进行维修，及时更换老化和故障的部件，保证机械设备的畅通运行。

3. 引进先进的物流运输设备随着物流运输技术的发展，一些先进的运输设备如AGV和悬挂式输送线已经广泛应用于各大工业生产和物流需求场景中。

这些设备运行效率高，能耗低，安全性和稳定性好，可以通过引进这些设备来提高天车的运行品质和效率。

4. 加强运行管理加强对天车的运行管理，包括实时监控天车运行状态、查看数据分析结果等，对于及时发现运行问题和提高安全性和效率具有重要的作用。

道轨连接螺栓

道轨连接螺栓引言道轨连接螺栓是用于连接铁路轨道的重要元件，它在铁路交通领域中扮演着至关重要的角色。

道轨连接螺栓的质量和安全性直接影响着铁路运行的可靠性和乘客的安全。

本文将从材料选择、设计原则、安装方法以及质量控制等方面，全面探讨道轨连接螺栓的相关内容。

材料选择选择适合的材料是保证道轨连接螺栓质量的重要前提。

以下是常用的材料选项：1. 碳钢碳钢是一种常用的道轨连接螺栓材料，它具有良好的强度和耐腐蚀性能。

碳钢螺栓适用于一般的铁路环境，但在高湿度或腐蚀环境下，可能会出现锈蚀问题。

2. 不锈钢不锈钢螺栓具有良好的耐腐蚀性能，适用于湿度较高或腐蚀性较强的铁路环境。

不锈钢螺栓也能够提供较长的使用寿命，但价格相对较高。

3. 高强度钢高强度钢螺栓具有更高的强度和耐用性，能够承受更大的载荷。

在需要额外强度支撑的地区，如曲线区域或大规模负载区域，高强度钢螺栓是一个理想的选择。

设计原则道轨连接螺栓的设计需要满足一些基本原则，以确保连接的牢固和可持续性。

1. 螺栓直径根据轨道连接的要求和负荷特点，选择适当的螺栓直径非常重要。

较大直径的螺栓能够提供更大的拉伸强度，但也会增加成本。

因此，设计时需要进行充分的计算和考虑。

2. 螺栓数量道轨连接螺栓的数量直接影响了连接的稳固性。

大部分情况下，会采用多螺栓连接方式以增强连接的可靠性。

螺栓数量的选择需要结合具体情况和设计要求来决定。

3. 螺纹设计螺栓的螺纹设计需要满足连接强度和易安装性的要求。

合适的螺纹设计可以提高螺栓的扭转性能和连接的可靠性。

4. 预紧力控制对道轨连接螺栓进行正确的预紧力控制非常重要。

过低的预紧力可能导致连接松动，而过高的预紧力可能会导致螺栓断裂。

通过正确的预紧力控制，可以保证连接的紧固度和稳定性。

安装方法正确的安装方法是保证道轨连接螺栓质量的关键。

以下是常用的安装方法：1. 预紧力控制在安装道轨连接螺栓时，需要根据设计要求和螺栓材料的特性，选择合适的预紧力。

预紧力应尽量均匀地施加在每个螺栓上，以确保连接的均衡性。