交通组织设计 2019
交通组织方案范文
交通组织方案范文为了有效管理城市交通,提高交通效率,减少交通拥堵和事故发生率,制定合理的交通组织方案是必要的。
本文将提出一个针对城市交通组织的方案,以期改善交通状况并促进城市发展。
一、交通规划交通规划是城市交通组织的基础,需要在全面了解城市交通状况的基础上制定。
首先,应进行交通流量调查,了解人口分布、出行需求以及交通流量的高峰时段和瓶颈路段。
其次,需要评估交通设施和基础设施的状况,包括道路、交通信号灯、公共交通工具等。
最后,需要制定交通规划目标,确定未来数年内交通改善的目标和措施。
二、道路规划根据交通规划的结果,进行道路规划是一个关键环节。
在道路规划中,需要考虑以下几个因素:首先,要合理规划道路网,避免交通集中在少数主干道上,导致拥堵。
其次,应合理规划路段的长度,避免长时间无人的"长绿灯"或者频繁变换红绿灯。
再次,需要优化道路布局,避免交叉口过密,导致交通事故发生率增加。
最后,要考虑道路的可扩展性,以适应未来交通增长的需求。
三、公共交通发展公共交通是缓解交通拥堵和改善城市交通状况的关键。
在公共交通发展中,应注重以下几个方面:首先,要优化公交线路,使其覆盖城市主要区域,提供方便快捷的公共交通服务。
其次,应加强公交站点建设,提供良好的乘车环境和站点间的交通换乘设施。
再次,要提供多样化的公共交通工具,包括地铁、有轨电车、公交车等,以满足不同出行需求。
最后,应提高公共交通的质量和服务水平,包括提供准点、舒适的乘车体验以及便捷的票务系统。
四、交通信号灯优化交通信号灯的优化是提高交通效率的重要措施。
在交通信号灯的优化中,应注重以下几个方面:首先,要合理设置信号灯的时长,根据交通流量和道路状况调整红绿灯时长,以减少等待时间和交通拥堵。
其次,应采用智能交通信号灯控制系统,通过实时监测交通流量和道路状况,自动调整信号灯时长,以提高交通效率。
再次,应加强交通信号灯的维护和管理,确保信号灯正常工作,减少交通事故发生率。
2019年福平铁路FPZQ-1标新云山寺左线隧道实施性施工组织设计.doc
1、编制依据1《新建铁路福州至平潭铁路施工图新云山寺左线隧道设计图》(福平施(隧)07)2《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)。
3《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)。
4《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007 J721-2007)。
5《铁路隧道防排水施工技术指南》。
6《地下防水工程质量验收规范》。
7《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010, J1155-2011)。
8《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB 10304-2009 J 947-2009)。
9国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
10现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
2、编制范围及原则2.1 编制范围新云山寺左线隧道起讫里程DK19+677~DK20+172,全长495m。
工程范围包括征地、施工便道、碴场及防护、生产及生活临时设施、明洞段土石方开挖、砼工程、洞身段土石方开挖、支护、衬砌、施工期监测、责任期的维护。
2.2 编制原则(1)符合招标文件原则。
严格按《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》要求的工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计,使业主的各项要求均得到有效保证。
(2)遵循设计文件原则。
编制施组时,认真阅读核对所获得的设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料编制施组,满足设计标准和要求。
(3)遵循标准化管理原则。
根据原铁道部《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》(铁建设[2009]154号),完善管理制度,健全组织机构,配齐人员设备,细化工作流程,制订工作标准,依据工作标准进行现场标准化管理。
(4)遵循“科技是第一生产力”,坚持“引进、创新、发展”的原则。
积极采用研发技术提高工程技术和施工装备水平、保持施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的“四新”技术,认真总结试验数据,充分发挥科技在施工生产中的保障作用,用于创新。
城市道路交叉口交通组织优化设计
城市道路交叉口交通组织优化设计发布时间:2022-06-06T08:15:08.492Z 来源:《建筑实践》2021年第40卷第34期作者:黄晓波[导读] 目前,我国城市道路交叉口的交通组织设计还存在一些问题,影响了道路交通的发展。
随着车流量的不断增加,黄晓波5139011987****5216摘要:目前,我国城市道路交叉口的交通组织设计还存在一些问题,影响了道路交通的发展。
随着车流量的不断增加,车辆拥堵现象越来越严重,堵车现象在各大城市普遍存在。
文章系统分析了现阶段我国城市道路交叉口工程存在的一些问题,并结合城市道路交叉口交通组织设计的原则和交通组织优化的方法,深入研究现阶段城市道路交叉口交通组织设计的优化方法。
关键词:城市道路;交通组织;交通组织优化引言随着城市社会经济的快速发展,城市机动化水平迅速提高,城市道路交叉口交通压力也越来越大,当交通需求增长到一定值,原有的交通组织方案难以支撑目前交通运行,道路交通拥堵问题也日趋明显[1]。
城市核心区、老城区干道高峰小时交通拥堵尤为突出,干道拥堵易波及整个片区路网,导致路网交通运行效率低下[2]。
因此,对城市化进程中原有的交通组织方案进行优化十分必要。
借助交通仿真手段,在优化方案实施之前进行评估模拟,能够确保实施后综合效果有较大改善。
目前,已有众多学者对城市道路交叉口组织形式、优化策略进行了研究。
探讨了城市道路交叉口组织的形式、原则及设计方法。
结合新港西路与瑞康路交叉口的设计交通组织特点,定性、定量、分方向、分时段地分析了交通流数据,提出了交叉口优化策略。
针对南京路与滨江道步行街交叉口处人流量大、车流量密集造成的严重拥堵情况,进行了方针分析,提出具有针对性的优化解决方案。
虽然相关的城市道路交叉口优化研究已十分丰富,但是针对城市道路交叉口提出绕行方案的研究十分缺乏。
一、右转交通运行状况影响因素在城市规划设计体系中,交通设计承接和协调城市和交通规划,指导交通基础设施建设(图1)。
2019城市道路设计规范CJJ37-90
各省、自治区、直辖市建委(建设厅),计划单列市建委,国务院有关部门:根据原国家城建总局(80)城发科字第207号文的要求,由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》,业经审查,现批准为行业标准,编CJJ 37—90,自一九九一年八月一日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。
其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责。
本标准由建设部标准定额研究所组织出版。
1991年3月4日第一章总则第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进,经济合理,安全适用,保证质量,特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。
街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。
新建道路必须按照本规范进行设计。
在旧城市道路改建设计中,个别指标受特殊条件限制,达不到本规范规定标准时,经过技术经济比较,近期工程可做合理变动,待逐步改造后达到规范要求。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。
城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。
进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。
第1.0.3条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。
应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计,并应符合环境保护的要求。
在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系,重视经济效益、社会效益与环境效益。
在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾,贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。
在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系,正确运用技术标准,不宜单纯为节约建设投资而不适当地采用技术指标中的低限值。
道路设计应根据交通工程要求,处理好人、车、路、环境之间的关系。
道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。
2019年最新三级公路改建工程施工组织设计
施工组织设计建议书表1 施工组织设计的文字说明表2 分项工程进度率计划(斜率图)表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置表5 主要分项工程施工工艺框图表6 分项工程生产率和施工周期表表7 施工总体计划表表1 施工组织设计文字说明目录一、施工组织设计编制依据和原则1、施工组织设计编制依据2、施工组织设计编制原则二、工程概况1、工程说明2、地形与地貌及地质3、气象与水文4、技术标准5、主要工程数量6、工程特点三、总体施工安排1、工期目标2、质量目标3、安全目标4、文明目标5、施工总平面布置5.1、场地平整5.2、施工进场道路5.3、水、电、通讯的安排6、施工组织机构及人员配置四、设备、人员动员周期、设备材料运到施工现场的方法五、主要工程项目的施工方案、施工方法(一)、路基工程1、路基土石方开挖2、路基填土(二)、路面工程4、涵洞工程(1)钢筋砼盖板涵工程六、各分项工程的施工顺序七、初步工程进度计划1、开工前的准备工作2、工程进度计划施工总体计划横道图见图2,工程计划网络图见图3。
4、进度计划保证措施八、确保工程质量的措施和创优计划A、确保工程质量的措施①、制定本合同段施工管理方针目标②、质量管理责任制③、建立质量责任制④、开展质量教育及技术培训⑤、建立中心实验室⑥、建立开工前技术交底制作⑦、采取项目挂牌制⑧、开展质量评比活动,实行优质优奖B、质量保证具体内容1、施工测量质量保证措施2、钢筋工程质量保证措施3、模板工程质量保证措施4、砼工程质量保证措施5、路基工程质量保证措施8、排水及防护工程质量保证措施九、质量保证体系A、质量管理架构B、质量管理职责C、文件和资料的控制D、采购质量的控制E、施工过程控制F、检验和试验控制H、检验、测量和试验设备控制I、不合格品的处理和控制J、纠正和预防措施K、质量记录控制L、培训M、回访和保修十、确保工期的措施十一、冬雨季施工及农忙季节的工作安排(一)、雨季施工(二)、冬季施工安排(三)、农忙季节的工作安排十二、安全保证体系和安全保证措施(1)、安全保证体系1、安全制度2、安全生产制度3、安全教育制度4、安全技术措施制度5、安全交底制度6、安全检查制度7、事故分析制度(2)、保证施工安全的措施1、土石方工程安全保证措施2、排水及防护工程安全保证措施十三、其他应说明事项(1)、环境保护措施(2)、文明施工工程管理(3)、资料档案管理附:1、分项工程进度率计划(斜率图)2、工程管理曲线3、施工总平面布置图4、主要分项工程施工工艺框图5、分项工程生产率和施工周期表6、施工总体计划表表1 施工组织设计文字说明一、施工组织设计编制依据和原则1、施工组织设计编制依据(1)、《公路路线设计规范JTG D20-2006》;(2)、《公路工程地质勘察规范JTJ064-98》的详勘部分;(3)、《公路环境保护设计规范JTJ/T006-98》;(4)、《高速公路交通安全设施设计及规范及施工技术规范JTJ 079-94》之设计部分;(5)、《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》;(6)、《公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002》;(7)、《公路路基设计规范JTG D30-2004》(8)、《公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004》(采用的汽车荷载等级:公路—I级)(9)、《公路圬工桥涵设计规范JTG D61-2005 》(10)、《公路钢筋砼及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004》(11)、《公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-2007》(12)、《公路工程抗震设计细则JTG/T B02-01-2008》(13)、《公路隧道通风照明设计规范JTJ 026.1-1999》(14)、《公路隧道通风照明设计规范JTJ026.1-1999》2、施工组织设计编制原则(1)、严格遵守招标文件对合同条款,施工工期、施工安全及质量与验收标准的规定;(2)、严格遵守“安全第一、质量至上”的原则,从施工方案的选择到技术措施的制度,均以确保施工安全为前提;(3)、坚持“百年大计,质量至上”的原则,每道施工工序都严格按照招标文件中所规定的有关部颁施工规范、操作规程及验收标准进行,必须选择合格的工程材料,采用先进的并切实可行的施工工艺和技术措施,使工程质量严格处于过程控制之中,确保优质,争创精品工程;(4)、实施项目法管理,在劳力、财力、物力和措施等诸方面的投入上满足施工工期的要求,优化劳力、设备,材料的配置,实现成本、工期、质量三保证的目标。
《施工组织设计(施工方案)编审与管理办法》实施细则2019版
安徽省交通航务工程有限公司《施工组织设计(施工方案)编审与管理办法》实施细则(2019版)二〇一九年六月目录第一章总则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制目的 (2)1.3适用范围 (2)第二章施工组织设计和专项施工方案分级 (3)2.1施组分级 (3)2.2施工方案分级 (3)2.2.1施工技术方案的分级 (3)2.2.2安全专项施工方案的分级 (3)第三章施工组织设计和专项施工方案编制审查计划 (4)3.1施组、施工方案审查计划上报流程 (4)3.2施组、施工方案审查计划发布流程 (4)3.3其他要求 (4)第四章施工组织设计、专项施工方案的编制 (5)4.1施组的编制分工 (5)4.2施组的主要内容及编制说明 (5)4.2.1编制依据及说明 (5)4.2.2工程概况 (6)4.2.3工程管理目标 (7)4.2.4施工管理组织 (7)4.2.5施工部署 (8)4.2.6施工准备 (9)4.2.7施工总平面布置 (9)4.2.8主要施工方法 (10)4.2.9主要资源配备计划 (10)4.2.10施工进度计划及工期保障措施 (11)4.2.11质量管理体系和措施 (12)4.2.12职业健康安全管理体系和安全文明施工措施 (13)4.2.13环境管理体系和措施 (13)4.2.14绿色施工措施 (14)4.2.15技术创新措施 (14)4.2.16成本控制措施 (14)4.2.17其他管理措施 (15)4.2.18项目党群工作 (15)4.2.19应急预案 (15)4.2.20附表和附图 (15)4.3施工方案编制内容及编制说明 (16)4.3.1编制依据及说明 (16)4.3.2工程概况及特点 (16)4.3.3施工管理组织 (17)4.3.4施工部署 (17)4.3.5施工方法 (17)4.3.6资源配备计划 (18)4.3.7施工进度计划及工期保障措施 (18)4.3.8质量、安全、文明和绿色施工保证措施 (18)4.3.9计算书或安全验算结果 (19)4.3.10附表和附图 (20)第五章施组和施工方案的上报 (22)5.1上报基本流程 (22)5.1.1施组上报流程 (22)5.1.2施工方案上报流程 (22)5.2施组上报的其他要求 (23)5.2.1施组的相关资料 (23)5.2.2施组的电子资料 (24)5.2.3施组上报时间要求 (24)5.2.4施组未及时上报罚款 (24)5.3施工方案上报的其他要求 (24)5.3.1施工方案的书面资料 (25)5.3.2施工方案的电子版要求 (25)5.3.3施工方案上报时间要求 (25)5.3.4 施工方案未及时上报罚款 (26)第六章施组和施工方案的审查、审核和审批 (27)6.1 基本审查程序 (27)6.1.1施组项目部内部审查程序 (27)6.1.2施工方案项目部内部审查程序 (27)6.1.3公司评审程序 (27)6.2审查流程、参与评审人员、时间的要求 (28)6.2.1施组项目部审查流程、参评人员、时间要求如下。
2019城市道路设计规范CJJ37-90.doc
各省、自治区、直辖市建委(建设厅),计划单列市建委,国务院有关部门:根据原国家城建总局(80)城发科字第207号文的要求,由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》,业经审查,现批准为行业标准,编CJJ 37—90,自一九九一年八月一日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。
其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责。
本标准由建设部标准定额研究所组织出版。
第一章总则第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进,经济合理,安全适用,保证质量,特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。
街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。
新建道路必须按照本规范进行设计。
在旧城市道路改建设计中,个别指标受特殊条件限制,达不到本规范规定标准时,经过技术经济比较,近期工程可做合理变动,待逐步改造后达到规范要求。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。
城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。
进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。
第1.0.3条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。
应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计,并应符合环境保护的要求。
在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系,重视经济效益、社会效益与环境效益。
在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾,贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。
在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系,正确运用技术标准,不宜单纯为节约建设投资而不适当地采用技术指标中的低限值。
道路设计应根据交通工程要求,处理好人、车、路、环境之间的关系。
道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。
道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合。
天津国家会展中心轮候区工程交通组织设计
第3期(总第263期)域命|_科5衫采2021 年 3 月 URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL 道路交通D O I:10.16799/ki.csdqyfh.2021.03.002天津国家会展中心轮候区工程交通组织设计刘家富(天津海河金岸投资建设开发有限公司,天津市300000)摘要:为充分发挥天津国家会展中心轮候区对展馆区及阛边路网交通的中转和缓冲作用,须对轮候区工程进行交 通组织设计。
以广交会成熟展会模型及客流规划为基础,推算分析了近、远期会展中心会展期间筹撤展及高峰时段客 流规模、停车需求;结合路网规划,分析了交通特点,进而构造了相对清晰的内部交通循环及停车体系,并对车辆停放 方式及停发方式进行了方案比选。
完善的轮候区交通组织设计将大大缓解会展期间高峰交通量对会展中心核心区 的冲击。
关键词:会展中心;轮候区;停车位;流线分析;交通组织中图分类号:U491文献标志码:B 文章编号:1009-7716(2021 )03-0006-030引言天津国家会展中心位于海河中游,是继广州、上 海国家会展中心之后商务部确定的第三个国家级会 展中心。
其功能定位为:中国北方国家会展中心。
其 建设目标为:最具水平、最具特色的世界级国际化会 展中心。
为配合会展运营期间筹撤展车辆调度,满足期 间社会车辆的交通循环,会展中心轮候区作为大型 会展运营期间重要配套功能的组成部分,是会展布 展期间周边路网与会展中心展馆区的中转和缓冲区,是会展中心停车区的有效延伸。
1交通需求分析1.1近期会展交通需求分析考虑大型展会最不利情形(扩大系数1.3),以广交会成熟展会模型及客流规划为基础,推算天 津国家会展中心高峰日客流规模"_31:广交会高峰日客流/广交会展厅面积x天津国 家会展中心展厅面积x 130%=20/33.5 x 19.9 x 1.3=15.4万人次。
布展高峰日货车交通量约3 000辆/d。
2019城市道路设计规范CJJ37-90.doc
各省、自治区、直辖市建委(建设厅),计划单列市建委,国务院有关部门:根据原国家城建总局(80)城发科字第207号文的要求,由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》,业经审查,现批准为行业标准,编CJJ 37—90,自一九九一年八月一日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。
其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责。
本标准由建设部标准定额研究所组织出版。
第一章总则第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进,经济合理,安全适用,保证质量,特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。
街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。
新建道路必须按照本规范进行设计。
在旧城市道路改建设计中,个别指标受特殊条件限制,达不到本规范规定标准时,经过技术经济比较,近期工程可做合理变动,待逐步改造后达到规范要求。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。
城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。
进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。
第1.0.3条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。
应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计,并应符合环境保护的要求。
在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系,重视经济效益、社会效益与环境效益。
在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾,贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。
在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系,正确运用技术标准,不宜单纯为节约建设投资而不适当地采用技术指标中的低限值。
道路设计应根据交通工程要求,处理好人、车、路、环境之间的关系。
道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。
道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合。
施工现场的交通组织设计
施工现场的交通组织设计
施工现场的交通组织设计是非常重要的,可以确保施工过程中的安全和效率。
以下是一些建议:
1. 制定详细的交通管理计划:在施工前,应制定详细的交通管理计划,包括交通流线、标志标线、交通管制措施等。
2. 设立暂时交通标志标线:在施工现场周围设置暂时交通标志标线,引导车辆和行人安全通行。
3. 划分施工区域:根据施工需要,划分施工区域,确保施工区域与通行区域分开,避免交通混乱。
4. 设立暂时交通管制措施:根据实际情况,设立暂时交通管制措施,如设置交通隔离栏、引导标志等,确保施工现场交通顺畅。
5. 安排专人负责交通管理:在施工现场设立交通管理岗,安排专人负责交通管理,指挥车辆和行人通行。
6. 定期检查和调整交通组织设计:定期检查施工现场的交通组织设计,根据实际情况进行调整,确保交通安全和效率。
(完整版)交通设施设计2019
目录《交通设计课程设计》任务书 (1)一.目的与任务 (1)二.设计内容 (3)三.课程设计要求 (3)四.设计规范及参考书目 (6)课程设计报告 (7)一、设计范围及内容 (5)2.1设计范围 (5)2.2设计内容 (5)二、设计依据 (6)三、现场调研及道路、交通条件分析与评价 (7)3.1交通现状 (7)3.2现状交通分析与评价 (8)四、交通工程设施系统设计 (9)4.1交通设施设计原则 (9)4.2 交通设施设计 (10)4.3 无障碍设施设计 (12)4.4 照明设施设计 (13)4.5 港湾式公交站设计设计 (15)4.6 绿化设施设计 (16)五、施工要求 (17)5.1 交通标志 (17)5.2 交通标线 (17)六、课程设计总结 (18)七、附录 (19)CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE &TECHNOLOGY交通设计课程设计题目:长沙市香樟路K1+620~k2+000路段交通工程设计学生姓名:蒋卓峻学号: 201406980418班级: 交工1502班专业:交通工程指导教师:吴立烜龙科军王正武曾敏辉2019年2月《交通设计课程设计》任务书姓名:蒋卓峻班级:交工1502班学号:201406980418设计名称:长沙市香樟路K1+620~k2+000路段交通工程设计起止时间:2019年2月25日~2019年3月8日一.目的与任务根据《交通设计》课程所学理论知识,主要依据《城市道路交通组织设计规范》(GB/T 36670-2018)、《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015)、《城市道路设计规范》(CJJ 37-2012)和《城市道路交叉口设计规程》(CJJ 152-2010)等新规范的规定,按照任务书要求独立开展设计任务,完成指定的设计内容,并按要求提交设计成果和资料。
本课程设计主要以长沙市城市道路为交通工程设计目标,按照“一人一题”的要求,每位同学安排其中一段,开展交通工程设计工作。
胶轮有轨电车交通系统设计规范DBJ52∕T 092-2019
目次1 总则 (1)2 术语和定义 (2)3 行车组织与运营管理 (4)4 车辆 (6)5 限界 (11)6 线路 (13)7 道岔 (18)8 车站建筑 (21)9 车站结构 (25)10 导轨梁桥工程 (27)11 供电系统 (33)12 列车自动控制系统 (37)13 通信及其他系统 (41)14 综合调度及火灾自动报警系统 (44)15 机电设备 (48)16 综合车场 (50)17 防灾与救援 (55)18 环境保护 (57)附录A 道岔 (59)附录B 车辆限界图 (62)本规范用词说明 (70)引用标准名录 (71)条文说明 (74)1总则1.0.1 为保证胶轮有轨电车交通系统达到安全可靠,技术先进,功能合理,经济适用,节能环保,制定本标准。
1.0.2 本标准是编制、评估和审批胶轮有轨电车项目文件的重要依据,适用于指导胶轮有轨电车交通系统的规划、勘察设计、设计、试运行。
1.0.3 本标准适用于最高运行速度不超过80km/h,高峰小时单向客运量不宜超过1万人次的胶轮有轨电车交通系统新建工程。
胶轮有轨电车交通系统线路宜为全封闭,以高架敷设方式为主,列车宜采用全自动驾驶模式。
系统应高密度组织运营,单条线路系统能力不宜小于30对/h。
1.0.4 胶轮有轨电车交通系统项目投资控制宜符合下列要求:1应严格执行国家、行业和贵州省(市)地方有关造价的规定和法令,按动态管理编制投资估(概)算;2做好资料收集工作,结合实际情况,实事求是编制估(概)算书,以便进行资金筹措和控制投资;3进行方案的技术经济比较,应综合技术与经济的协调平衡,坚持技术合理,控制工程造价。
1.0.5 胶轮有轨电车交通系统应结合景观要求设计,体量应简约,结构形式与周边环境相协调;车站设计以简易化、轻量化为原则,为方便乘客进出站,车站宜与周边建筑、人行天桥等设施相结合,并应结合城市设计考虑综合开发。
1.0.6 胶轮有轨电车交通系统是城市公共交通体系的组成部分,线网中各条线路之间应换乘便捷,并应与其他公共交通统一规划、有机衔接,符合贵州省总体规划。
施工期间交通组织设计
施工期间交通组织设计
标题:施工期间交通组织设计
引言概述:在进行建造施工过程中,合理的交通组织设计是非常重要的,它可以确保施工过程安全高效地进行,同时也能减少交通事故的发生。
本文将从施工期间交通组织设计的角度进行详细阐述。
一、施工期间道路交通组织设计
1.1 合理划分施工区域和通行区域
1.2 设立暂时交通标志和标线
1.3 安排交通警察和交通引导员
二、施工期间交通流量控制设计
2.1 预测交通流量峰值
2.2 设立施工期间交通流量控制点
2.3 制定交通管制方案
三、施工期间交通安全设计
3.1 确保施工现场交通安全设施完备
3.2 定期检查和维护交通设施
3.3 加强交通安全培训
四、施工期间公共交通组织设计
4.1 调整公共交通路线和站点
4.2 增加公共交通班次
4.3 提供暂时公共交通服务
五、施工期间应急交通组织设计
5.1 制定应急交通疏散方案
5.2 配备应急交通设备
5.3 开展应急演练和培训
结论:施工期间交通组织设计是施工工程的重要组成部份,惟独做好交通组织设计工作,才干确保施工过程安全高效地进行。
希翼本文的内容能够对相关人员在实际工作中有所匡助。
城市道路交叉口交通组织优化设计
城市道路交叉口交通组织优化设计发布时间:2022-04-29T06:28:51.370Z 来源:《城镇建设》2022年5卷第1期作者:郭二亮[导读] 如何提高公共交通组织设计和管理水平,是当今社会发展的一大难点。
郭二亮山西省晋城市阳城县住房和城乡建设管理局 048100近年来,随着“以人为本”理念的深入,行人交通安全得到越来越高的重视。
因此,如何促进车辆和行人快速、方便地通过交叉口,也是提高城市交通系统运行效果的关键。
交叉口是整个道路系统的重要组成部分,是整个道路交通的咽喉。
然而,目前交叉口仍存在行车速度慢、事故率高、交通阻塞甚至拥堵等缺陷。
因此,如何提高公共交通组织设计和管理水平,是当今社会发展的一大难点。
关键词:城市道路;交叉口;交通组织;优化设计引言近年来我国社会经济发展迅猛,生活节奏越来越快,为了出行的方便与快捷,人们的出行方式多以汽车为主,随着城市道路中车辆的不断增多,交通路段的容量趋于饱和,致使交通拥挤,在此路况下频频发生交通事故,城市的交通问题受到了社会的广泛关注。
本文主要对城市道路交叉口交通组织优化设计进行论述,详情如下。
1城市道路交通组织设计的目的道路交通的组织和设计目的主要是使车辆在整个科学区的公共交通网络上更加安全有序地行驶,从而尽可能减少和节约道路资源,尽可能缩短车辆的整体行驶时间,从而实现研究区公共交通的良性发展。
理想的交通团队包括城市规划设计、道路项目建筑设计和交通管理方面的知识。
自道路规划实施以来,道路交通项目的组织设计研究成果一直贯穿于城市规划、道路方案设计、初步规划、施工图设计、道路交通项目工程设计、道路交通管理等各个环节。
它为道路设计师提供交叉口的形式、道路入口和出口的布局、单向和双向交通、交通标志的设置、交通安全管理以及根据道路分类的各种交通单元选择建筑物开口。
按照道路交通工程组织研究成果的要求建设和管理道路,使交通物流更加均衡,合理充分利用道路资源,避免道路资源的消耗和浪费,避免道路资源严重短缺和交通拥堵。
2019标准培训—陕西省《停车场(库)设置及交通设计技术规范》
陕西省《停车场(库)设置及交通设计技术规范》DBJ 61/T 135-20172019年6月西安西安市政设计研究院有限公司一、编制背景二、陕西省工程建设标准《停车场(库)设置及交通设计技术规范规范》DBJ 61/T 135-2017解析三、陕西省建筑标准设计《停车场路面结构设计》陕18J19主要内容一、编制背景一、编制背景1、地方法规的要求一、编制背景第二十四条-公共停车场和专用停车场的设计方案,应当符合国家和本省停车场的设置标准和设计规范。
并要求:本省停车场的设置标准和设计规范由省建设行政主管部门制定。
一、编制背景2、停车场建设的需求目前国内停车场(库)建设执行的规范为《停车场规划设计规则》(试行)(公安部建设部[88]公(交管)字90号1998年10月3日);《车库建筑设计规范》(JGJ100-2015)和各地市颁布的“城市规划管理技术规定”。
其内容主要涉及到了停车场出入口数量、位置、宽度,停车位尺寸,给排水、采暖通风等基本规定,伴随着近年来停车场(库)的不断发展,停车场功能需求有了新的定义,现有规范已不能满足停车场建设的需求,在许多方面需要进一步修订、完善,主要体现在:一、编制背景主要存在问题及措施:目前国内停车场(库)建设执行的规范为《停车场规划设计规则》(试行)(公安部建设部[88]公(交管)字90号1998年10月3日);《车库建筑设计规范》(JGJ100-2015)和各地市颁布的“城市规划管理技术规定”。
其内容主要涉及到了停车场平面布局,出入口数量、位置、宽度,停车位尺寸,给排水、采暖通风等基本规定,伴随着近年来停车场(库)的不断发展,停车场功能需求有了新的定义,现有规范在很多方面需要进一步完善,主要体现在以下几方面:一、编制背景2.1停车场(库)在位置选择和平面布置上的不合理,造成停车场周边交通组织和交通安全问题较多,既所谓的“难停车”。
措施:合理选址,科学有效的组织交通。
▬▬条文3.0.1;3.0.4;5.1.1;5.1.8;7.2等。
道路施工组织设计附表
工种
按工程施工阶段投入劳动力情况
1-60
61-120
121-180
181-240
241-300
301-360
挖掘机司机
10
10
10
10
6
4
装载机司机
5
10
10
8
6
3
压路机司机
2
2
1
1
混凝土工
10
20
20
10
钢筋工
5
8
15
15
8
木工
7
15
15
8
机电工
5
5
8
8
4
3
砌筑工
6
10
15
15
7
焊工
6
6
6
MJ-350
5
中国
2019
良好
安装
6
载重汽车
CE1090GK5T
10
中国
2019
良好
运输
7
空气压缩机
W-0.9/7-A
3
中国
2019
良好
混凝土
8
震动棒
ZN50
7
中国
2022
良好
混凝土
9
砂浆搅拌机
VJZ-200
5
中国
2022
良好
砂浆
10
直流焊机
AX1-500-1
3
中国
2019
良好
焊接
11
氧气切割机
CG1-30
1
中国
2022
良好
安装
12
交流焊机
交通组织设计范文
交通组织设计范文首先,道路布局是交通组织设计的重要环节之一、合理的道路布局可以减少交通拥堵,提高交通效率。
道路的宽度、线型、标志标线等都需要经过科学的规划。
在城市中,主干道的宽度应根据交通流量的大小而确定,可以设置多车道,以便车辆快速通行。
支路和小巷的宽度可以较窄,以便节约土地和投资。
此外,道路需要设置适当的曲线半径,以保证车辆的安全行驶。
在城市的交叉口,可以设置分隔岛和导向车道,以提高交通流量的承载能力。
其次,交通信号控制也是交通组织设计的重要内容之一、交通信号灯的设置可以控制车辆和行人的通行,减少交通事故的发生。
交通信号灯的设置需要根据交通流量的大小和交通状况进行科学合理的规划。
在设计交通信号灯时,可以采用智能化控制系统,根据交通流量的变化进行自动调整,提高交通信号的灵活性和效率。
此外,交通信号灯的位置和颜色也需要遵循一定的规范,以方便行人和车辆的识别和使用。
最后,交通管理是交通组织设计的核心内容之一、交通管理的目标是提供安全、高效的交通环境。
在交通管理方面,可以采用各种手段和措施来管理交通,如限制道路通行、加强交通巡逻、完善交通设施等。
此外,交通管理还需要进行交通安全宣传教育,提高驾驶员和行人的交通安全意识,减少交通事故的发生。
总之,交通组织设计是为了提高交通系统的效率和安全性而进行的一项重要工作。
在道路布局、交通信号控制和交通管理等方面都需要进行科学合理的规划和设计,以提供安全、高效的交通环境。
只有不断改进和完善交通组织设计,才能实现交通系统的可持续发展。
公路工程交通组织方案格式
公路工程交通组织方案格式一、项目概况本项目位于中国某地,是一条连接城乡的主干公路,全长约10公里,设有3个主要路口和若干次要路口。
由于城市化进程快速发展,该地区的交通压力逐渐增大,为了提高通行效率,保障道路交通安全,需要对该公路进行交通组织方案的设计。
二、交通组织方案目标1. 提高道路通行效率,缓解交通拥堵,减少交通事故发生率。
2. 优化道路交通组织,提高路口交通处理能力。
3. 保障行人和车辆的交通安全,减少交通事故,确保通行畅通。
4. 提高城乡间的联系,促进区域经济的发展。
三、现状分析1. 车流量大:由于城市化进程迅速发展,该地区的交通压力逐渐增大,尤其是工作日早晚高峰时段,车流量明显增加,导致交通拥堵。
2. 路口交通状况差:多个主要路口和次要路口交通状况不佳,交通拥堵现象频发,车辆和行人通行不畅。
3. 安全隐患存在:由于路口标志不明显,交通信号灯设置不合理,行人和车辆交通冲突频发,易引发交通事故。
四、交通组织方案1. 车辆通行策略a. 限制车辆通行:对大型车辆和货车采取限行措施,避免在高峰时段通行。
b. 分时段通行:根据道路车流量情况,合理安排车辆分时段通行,以减少交通拥堵。
2. 路口交通安全设施a. 安装交通信号灯:对各个主要路口设置交通信号灯,合理控制车辆和行人通行,减少交通事故。
b. 道路标线设置:对路口道路进行重新划分,设置明确的道路标线,加强路口安全设施,确保车辆和行人交通安全。
3. 提高道路通行效率a. 路口改造:对拥堵严重的主要路口进行改造,增加通行车道,提高路口通行能力。
b. 引导交通:增设交通引导标志,引导车辆减少绕行、掉头行为,优化道路交通。
4. 加强交通管理a. 交通警示标志设置:设置交通提示标志,引导车辆和行人遵守交通规则,减少违章行为。
b. 特殊交通事故处理:在路口设置特殊交通事故处理点,及时处理交通事故,减少影响道路通行。
5. 提高公路绿化a. 设立绿化带:在道路两侧增设绿化带,美化环境,减少环境污染,提高通行舒适度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
交通施工组织设计一、工程概括:工程名称:建设单位:施工单位:监理单位:设计单位:勘察单位:建设地点:本工程为XXX建设工程,建设地点:XXX,包括:XXX,全长XXXm;包括施工图纸范围内的道路、土方开挖、土方回填、沥青路面浇筑、给排水管道埋设、检查井砌筑、电缆敷设、路灯安装等。
工程造价XXX万元,合同工期XXX天。
二、编制依据:1、《施工设计图》2、《公路安全作业规程》3、《公路工程施工安全技术规范》4、《道路交通安全法》5、现场调查施工条件三、编制目的:为避免和减少发生交通意外事故,及在发生交通事故时,能够及时采取有效措施,提升救援能力,使交通事故救援工作有程序、有步骤,快速、高效、安全地开展,减少交通事故造成的人员伤亡和财产损失,尽可能的把损失和危害程度降到最低点,实现救灾、减灾目的,特制定本方案。
四、管理组织结构:项目部成立了以项目经理任组长,项目技术负责人任副组长,安全员,技术人员,施工队和施工班组为施工安全领导小组。
对交通安全问题进一步改正和分析,切实保证毎一步施工区域的交通安全,从而保证在安全为先的前提下,保质保量完成施工任务。
五、交通安全组织方案:道路作业安全管理主要分两部分,一)、华康路北起317省道交接处设置临时路口。
供施工车辆及沿线车辆通行,两边采用砖砌围拦,并实行交通管制,不定期对临时便道进行清理,修复,并派专人进行指导。
在施工临时路口与317省道边设置指示牌,及施工范围内车辆限速标志,并使用彩钢板围护,目的是避免作业人员,设备的安全,保证施工安全。
二)、是对作业区内作业人员进行必要的安全管理。
1、各种安全设施作用及具体部署。
并在路口外放提示牌、安全锥、警示灯等。
(1):预告提示牌标志;为了更好提示开车司机看到前方施工处于全封闭式,选择绕道行驶牌。
(2)旗帜;在施工区域前方及两侧树立指引和警示作用的彩色旗帜。
2、安全设施摆放要求(1)施工路头用路锥。
两侧100米开始设置,间隔10米一个。
(2)施工区固定落地式封道指示,警示闪灯。
3、作业人员安全要求。
(1)开工前,对现场人员进行安全教育,安全交底和技术培训。
(2)施工进出场,必须由现场负责人指挥,特别要加强自我保护意识。
(3)项目部配备2名专职交通协管人员,对平时安全设施维护和施工期间指导和疏导工作,同时和校术人员一道监督、保证施工人员和施工车辆只能在施工区域内活动。
(4)施工期间现场施工人员必须佩戴好安全㡌,交通协管人员必须穿着带有反光标志功能的工作套装。
(5)特殊工种人员必须持证上岗。
(6)加强日常安全巡查。
(7)建立健全各级部门的安全生产责任制,责任落实到人。
4、考虑到便道车辆较多,引起灰层大,项目部不定期进行洒水。
安全保障制度及措施一、施工安全措施安全技术措施是安全生产的重要保证,对加快工程进度,提高工程质量起作主要作用,因此在施工过程中必须坚决贯彻执行文明施工及安全管理程序。
本工程安全施工目标:达到安全施工合格标准,做到确保无大、重大伤亡事故。
1、组织保证(1)建立健全安全生产组织,成立以项目工程部经理为组长的安全生产领导小组,本工程设安全领导小组主持日常安全检查和监督指导工作。
公司生产安全部派一专人指导、督促安全生产工作。
(2)项目工程部建立以安全组为首的、工人班组长、施工员、基层工会小组,青年安全监督岗的安全保证体系,形成“专管成线,群管成网”的安全管理网络保证体系。
2、制度保证(1)项目工程部建立健全各职能部门安全生产管理职责以及管理人员的安全生产岗位职责,责任落实到部门、人头。
(2)坚决贯彻执行建设部JGJ59-2011《建设施工安全检查标准》及各种规范、规定,严格执行公司制定的各种安全生产规章制度,根据国家规定制定各种专门的安全措施。
(3)按公司规定执行安全生产检查、考核奖惩制度,项目工程部管理人员由项目负责人根据各管理人员所分管的专业、区域、安全生产效果按月考核;工人班组在签订分部、分项工程施工承包合同时贯彻落实奖惩制度,完工时由安全员签字兑现,同时严格执行公司的安全生产管理制度及其奖惩制度。
(4)分部分项工程必须进行安全技术交底,作到针对性强,签证手续完整,督促检查实施情况,及时制定增补措施,保证安全施工。
(5)建立安全生产检查制度,做到班组岗位日查、项目周查,公司每月查。
公司每月进行一次安全生产检查,并执行公司的安全生产奖惩制度。
使警钟常鸣、常抓不懈。
(6)安全员、施工员,工人班组长认真填写各项安全生产管理记录,定期交安全员分类、保管、存档。
3、思想意识保证(1)定期组织安全条例学习、宣传,使广大职工对安全工作从思想上有足够的认识,自觉遵守安全制度和认真执行安全操作规程,对新入场职工要进行认真的入场教育并形成书面资料,与施工班组签定安全施工合同。
(2)对职工安全生产的安全常识教育,牢固树立法制观念,建立“安全第一”“安全责任重于泰山”的思想意识,对参加施工的所有人员进行安全技术培训。
4、措施保证(1)对于现场各种机电设备均实施现场挂牌验收制,未经专职人员验收合格不得使用,各机械操作人员必须持证上岗,并做好保养,清洁工作。
(2)车辆进出须有专人负责指挥,禁止施工车辆超载超速,酒后驾车,以免发生伤人事故。
(3)施工人员必须按施工规范和操作要求进行施工,严禁违规作业,野蛮施工,安全员一旦发现不安全情况,有权制止,直到责令其停工。
(4)对于各特殊工种均需持证上岗,无证者一律不得进行操作。
(5)在主要施工部位、作业点、危险区,主要通道口挂安全宣传标语或警告牌。
(6)季节性措施:雨季、夏季高温等,凡危及生产场所劳动安全的,必须停止作业,确因特殊情况需要作业的必须采取保证安全的专门措施。
三、交通安全管理措施1、成立交通管理小组,负责路段的日常维护和交通管理工作。
加强与交警、路政部门的沟通和协调,清除不安全因素。
2、设立合理、正确、醒目和数量足够的交通标志。
在施工路段两端外延伸300米设立施工告示牌,交通管理通告牌,施工告示牌上写明“施工路段,减速慢行,注意安全”,路段100米以外派设专人进行交通管制。
3、各分项工程开工前,制定详细的安全管理办法,并在现场设置好交通指示牌,在施工路段设立明显的施工标志。
落实施工部署,根据道路实际,分段、分幅进行安排,严格控制施工长度,避免全线铺开。
结合沿线车辆通行情况,合理安排施工时间,严格控制施工时段,错开来往车辆通行高峰期。
如有封闭施工的需要应尽可能安排在下午6点至凌晨6点施工,保障白天道路通行。
4、设立道路维护小队,沿线跟踪观察,发现坑洞,不平整位置及时填补。
尽量减少施工车辆长时间占用路面,保证道路行车宽度,确保车辆能顺利交会,保持道路平整度良好,做到排水顺畅,使车辆能平稳通过;晴天路基干燥时及时洒水,确保路基不扬尘。
做好施工机械和运输车辆的养护,避免发生故障。
5、制定应急措施,一旦发现有车辆抛锚或发生堵车等现象,及时组织人员进行疏散,并及时组织施救将故障车辆拖离现场,尽量减少因施工对当地交通的影响。
7、通车路段的路面应经常清扫干净,防止车辆碾飞土石伤人或雨后泥泞影响通车。
8、边通车、边施工地段的安全生产,除应遵守本规程的有关规定外,还应加强对通行车辆的安全管理,确保施工、交通安全。
9、施工期间的交通组织在施工期间,确保过往车辆、内部施工机械和行人的交通安全,根据现场实际情况,全面考虑施工进度和工期,交通组织如下:1)、成立一个由专人负责的交通安全指挥小组,配合交警部门做好交通指挥工作,检查各工区的交通指挥工作,检查各工区的交通安全设施落实情况及三度一排的落实情况,使每个工区都至少有两人负责,配合交通警察指挥车辆通行。
值勤人员必须佩带标帜,坚守岗位,严肃认真。
2)、严格按“三度一排”的要求安排施工,在施工路段的两头设立鲜明醒目的警告、禁令标志。
施工段的划分应符合“三度一排”施工现场管理的要求。
每施工段内只能单侧施工,严格控制占用行车道宽度,并用红白相间的栏杆等隔离设施,与机动车行车道隔开;对占用路面的施工路段夜间还应在施工点两头悬挂红灯。
3)、正在施工的路段及时维修,提高道路通行能力。
通车路段的路面应经常清扫干净,防止车辆辗飞土石伤人或雨后泥泞影响通车。
4)、在居民点或公共场所附近开挖时,应设护栏及搭设跳板供行人通过,夜间应设置照明灯和红灯。
5)、施工点需堆放材料时,应以不影响双向通车为原则,尽量少占用原有路面宽度,对不施工的路段也不随意堆料,开挖,情况特殊时,也尽量少占用原路面宽度,并按规定设立各标志,夜间还应挂红灯。
6)、做好施工车辆及机械的调度工作。
安全应急预案为预防工伤事故发生后能及时、有效、快速地进行事故救援,最大限度的减少事故损失,保障工作人员财产和生命安全,结合本公司实际,特组织本安全小组。
一、目的坚持“安全第一、预防为主”的方针,采取积极切实可行措施,形成本公司完全事故救援体系,配合衢州救援系统,迅速启动,及时有效地组织、开展抢险救援工作。
二、实施领域公司下属项目部三、组织领导为加强对施工现场安全事故救援工作的领导,成立事故应急救援项目部工作领导小组:组长:项目经理副组长:项目技术责任人成员:施工员、安全员、材料员职责:负责重特大安全事故抢救救援期间的情况综合工作,协助事故调查,保护现场和人员安全。
四、紧急救援体系为保证应急救援预案的顺利实施,建立应急救援体系。
1、迅速抢救伤员并保护好现场(1)最先发现事故的人应立即报告工地管理人员,同时工地管理人员应立即报告项目部主要负责人,主要负责人立即向公司领导报告,公司领导在24小时内向当地主管部门上报,并迅速通知工地医护人员赶赴现场进行紧急治疗。
(2)事故发生后,现场人员不要惊惶失措,要有组织、有指挥,首先抢救伤员和排除险情,制止事故蔓延扩大。
同时,为了事故调查分析需要,都有责任保护好施工现场。
应抢救伤员和排险,而必须移动现场物件时,要作出标记。
(3)紧急抢救处理完毕,伤员应立即送往就近医院接受检查和治疗,确保受伤人员安全。
2、组织调查(1)接到事故报告后,公司紧急救援小组成员应立即赶赴现场组织抢救,并迅速组织调查组开展调查。
(2)调查组必须到现场进行勘察,勘察内容包括:作出笔录、现场拍照、现场绘图。
调查完毕,整理好第一手资料,上报公司。
由公司上报规划局、安委会、质监站。
五、保障措施公司下属各工程项目部必须配备紧急救援器材、氧气袋、担架及急救箱。
公司结合实施,保证一旦发生安全事故,能迅速有效地投入抢救工作,防止事故进一步扩大,尽可能的减少事故损失,把安全事故应急救援组织情况列入日常安全工作中,与工程质量同步审查、监督和验收。
六、一般事故抢救施工现场必须备有保健药箱和一些工地常用的药品及急救器材,急救人员应经卫生部门培训,掌握常用的人工呼吸,固定绑扎,止血等急救措施,并配合担架。