交通组织设计方案 (2)

交通组织设计

专

项

施

工

方

案

编制: 审核: 批准:

二零零九年十一月五日

交通组织设计

第一章工程施工概况

1、道路工程

本工程丁桥东路(笕石路南～石大路),位于杭州市东北部,江干区的北部,为南北向城市主干道。南起笕石路、与机场路相接,机动双向通行(机动车双向4车道),机非划线;北至石大线,全长1631、346m。道路自南向北分别与笕石路、大井路、石大路地面辅道平面相交。道路在桩号0+429处与现状铁路平交;桩号0+592、072、1+249处分别与规划河道与机场北港相交,采用桥梁跨越。机动车与非机动车相互干扰较大,笕丁路就是通往市中心的一条交通要道,为城市东西向交通的一条城市次干道,两侧为比较集中的居民小区与商户,有多条公交线路通过该路段,还有大量的社会车辆与行人通行,交通非常繁忙。丁桥东路周边东西向有华丰路、杭玻路、杨家路、笕石路、同心路与石大线,南北向有同协路、机场路、笕丁路、与临丁路,相对可以疏散交通,解决交通分流问题。各工种之间协调进展、有序推进,确保施工期间道路交通基本稳定与基本畅通。最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。

道路标准段路幅为2、5m人行道+3、5m非机动车道+1、5m绿化带+11m 机动车道+3m中央绿化带+11m机动车道+1、5m绿化带+3、5m非机动车道+2、5m人行道＝40m。

新建路面结构层机动车道为:采用4cmAC-13C细粒式SBS改性沥青砼

+5cmAC-20C中粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+40cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层＝86cm;非机动车道为:4cmAC-13C细粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+25cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层＝66cm;人行道结构层采用6cm仿石条纹步行道石+2cmM10砂浆卧底+20cm 石灰粉煤灰稳定碎石基层＝28cm。

2、排水工程

丁桥东路雨水管道分五个排水系统,分别排入相交河道:

1)机场港～桩号0+300:雨水管布置在道路中心线上,设计管径D400～D1500,雨水由北向南排入机场港中,出水口管径D1500,管内底标高为1.5m;

2)桩号0+340～支河:雨水管布置在道路中心线上,设计雨水管管径D400～D1200,雨水由南向北排入支河中,出水口管径D1200,管内底标高2.5m;

3)支河～桩号0+860:雨水管布置在道路中心线上,设计雨水管径D400～D1200,雨水由北向南排入支河中,出水口管径D1200,管内底标高2.5m;

4)桩号0+900～机场北港:雨水管布置在道路中心线上,设计管径D1000～D1500,雨水由南向北排入机场北港中,出水管管径D1500,出水管管内底标高2.5m;

5)机场路北港～设计终点:雨水管布置在道路中心线上,穿石大路段布置在道路中心线以西4.0m处,设计管径D1000～D1200,雨水由北向南排入机场北港中,出水管管径D1200,出水管管内底标高2.6m。

丁桥东路污水管为一个排水系统,由北向南接入机场路已建污水管,丁桥东路标准段污水管位于道路中心线以西15、5m处,为重力流管,设计管径为D300～D600;污水管穿越支河与机场北港采用2×D300倒虹管。

本工程雨水管管径为D400～D1500,雨水口连接管D200、D300,D200～D600管道采用HDPE双壁波纹管,橡胶圈接口,砂石+中粗砂垫层,中粗砂护管填至管顶以上100mm;D800～D1500管道采用承插式钢筋砼管,橡胶圈接口,135°C25钢筋砼基础,C10砼垫层;污水管管径为D300～D600,均采用HDPE中空缠绕管,环刚度≥SN12,电熔接口,管基同雨水管。检查井采用钢筋砼井,C10砼垫层,C25钢筋砼底板、井壁、顶板,M10水泥砂浆砌筑MU10机砖井筒,C30筒井圈,双关节翻盖式铸铁井座及重型井盖板。穿越铁路雨水Y13～Y14、污水W19～W20井段采用牵引管施工。雨水管材为D1000HDPE中空缠绕管(牵引管专用),环刚度≥SN12,电熔接口;污水管管材为PE630实壁管,热熔接口。

3、桥梁工程

本工程沿线有两座桥梁,其中支河桥梁为单孔16m的预应力简支梁板,桥梁中心桩号为0+592、072m,下部结构为轻型桥台与撑梁,D120cm钻孔灌注桩基础;

机场北港桥梁为单孔25m预应力简支桥梁,桥梁中心桩号为1+249、000,下部结构为两排桩重力式桥台,D120cm钻孔灌注桩基础。东侧杭州好美家房地产开发有限公司杭州大世界五金城次入口桥梁在新桥范围内,未按规划河道修建,20m规划河道在桥位处没有到位,平面上与其无法相接,待业主、设计单位与杭州好美家房地产开发有限公司杭州大世界五金城协调处理后方可进行下一道工序施工;施工时建议要求拆除。

本工程沿线有两座桥梁,其中支河桥梁为单孔16m的预应力简支梁板,桥梁中心桩号为0+592、072m,下部结构为轻型桥台与撑梁,D120cm钻孔灌注桩基础。机场北港桥南侧优先进行桩基施工。桥梁施工按“施工桩基础、施工承台与

台身、驳坎、河底撑梁与铺砌、台后回填土至标高2米、加设梁板、管线,回填台后土,桥面系与栏杆施工。

机场北港桥梁为单孔25m预应力简支桥梁,桥梁中心桩号为1+249、000,下部结构为两排桩重力式桥台,D100cm

未按规划河道修建,20m

堤道交叉使用手续,经相关部门审批同意后,

围内的防浪墙、作好安全管理与安全使用,签订相关安全使用与安全管理协议。

第二章交通组织方案

一、现状评价与分析

1、现状笕丁路道路红线宽度为6米,为一块板断面型式,南北向各一个机动车道,除早晚高峰时段车流量较大,其余时段车流量相对较不大。

2、在施工期间,应确保道路双向机动车道、公交专用道及交叉路口各个方向的交通、人流的畅行,同时由于本工程工期十分紧张,为了抢进度工期,进场后我单位准备全面进行施工。但交通组织就是进度实现的一大瓶颈,因此有效地组织交通工作显得重要。根据工程的施工特点,结合我单位现场踏勘的情况,现拟对整个施工现场区范围内的交通组织作如下安排(附交通组织示意图)

二、交通组织方案

1 、交通组织原则

1、1 既要有利于施工组织,又要有利于交通运行。

1、2 确保各阶段双向三个车道通行,确保各交叉交通顺畅。

1、3 体现以人为本的思想,为行人提供与行车道路相对分离的步行空间,在跨越既有道路施工期间,临时交通设施及施工区围护要相对稳定以保障行人通过