汽车电磁兼容EMC

CNS 14386-10 無
◎
◎
◎
ISO 11452-1~7
無
廠商自行確 保 廠商自行確 保
廠商自行確 保 廠商自行確 保
廠商自行確 保 廠商自行確 保
ISO 7637-0~3
CNS 144980~3 CNS 14499
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ISO TR10605
對汽車的 EMC 實驗室委派的標準
在這一個文件被定義的國際標準組織/IEC 17025 和專業技巧測驗是決定的基礎 那 在這一個程式中的實驗室的能力。 一個簡稱A2LA與美國GM、FORD、DAIMLER CHRYSLER三大車廠共同推動 的車輛電磁相容實驗室認可計畫(Automotive EMC Laboratory Accreditation Program,簡稱AEMCLAP,申請 AEMCLRP 委派需要被認可到如首要事物的國際 標準組織 17025 的 EMC 實驗室。 這委派將被符合國際標準組織/IEC 17011 操 作的任何全國性公認的 accrediting 本文 (或本文) 執行。 從表 1 被選擇的方法 也將是 在委派的鏡中到國際標準組織 17025. 注意: 加上 AEMCLRP 委派的國際標準組織 17025 委派的組合在一個評估中被 允許。 國際標準組織/IEC 17025 的應用程式 這一個部分提供澄清和附加的特定需求適用於 " 汽車的 EMC" 實驗室委派。 每 一個下面的參考數目與國際標準組織/IEC 17025 的對應部分有關。
將符合需求的下列列表之一: ‧ ‧ ‧ ‧ NARTE EMC 認證工程師; 加上 5 年的 B.S.E.E 或英國國家標準物理學程度 (或同等物) 在一個 EMC 實驗室中的技術上的經驗; 加上 3 年的 M.S.E.E.(或同等物) 在一個 EMC 實驗室中的技術上的經驗; 電子學 (或同等物) 的關聯程度在一個 EMC 實驗室中加 10 年技術上的經驗。
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對汽車的 EMC 實驗室委派的標準
委派需要:
‧ ‧ ‧
評估和符合國際標準組織/IEC 17025 的作法; 符合如每種附錄所列出的 OEM- 特有程式的需求; 技術上能力的示範藉由參與而且符合精通測試需求執行一個或者更多個測試方法 (在表 1 中列出)。
委員會的一家成員公司可能選擇扣留或者撤回他們的辨識 以他們的訊息分析為基礎的 EMC 實驗室的委派聚集。 一旦它已經被達成基於委員會的一家成員公司也可能選擇撤回辨識:(包括, 但是不限制到) ‧ ‧ ‧ ‧ ‧ ‧ 來自供應者的抱怨 來自 OEM 產品工程學的回應 失敗適當地執行測試規格 明顯的技術上的失敗 偽造訊息及[或] 干預測試產物 重複議題 (主修科目或未成年人)
Baidu Nhomakorabea
97/24/EEC CISPR 12 SAE J551-5 CNS 1438610
車輛電磁干擾測試之相關規定
(二)車輛電磁干擾之限制值 一般電磁干擾的限制值大小是由產品的使用環境所決定的，而與產 品本身的特性無關。一般區分為住宅、商業及輕工業環境，重工 業環境。對車輛而言，由與使用的環境並無特殊限制，所以應該適 用較為嚴格的住宅、商業及輕工業環境之限制值。
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對汽車的 EMC 實驗室委派的標準
1.0 1.1 2.0 範圍 這些需求是給對變成認可而且辨認出引導汽車的特定 EMC 測試程序感興趣的 EMC 實驗室。 標準的參考
附加的參考文件被包含在附錄一之中。 3.0 期限和定義
附加的定義在附錄 B 被提供。 4.5 測試和校正的子縮短
4.5.1 外部的校正實驗室, 藉著被認可的實驗室使用在那之下 AEMCLRP 程式,是被認可到國際標準組織 -17025 所必要者。 測試子承包商 (包括測試子承包商設備) 是被認可到這 AEMCLRP 而且辨認出 藉著 AEMCLRP 委員會的有關成員引導特定的汽車 EMC 在這一個文件中測試程序。 5.2 5.2.1 ‧ ‧ 人員 有下列的責任的實驗室監督器 (s) 及[或] 個體 (s): 實驗室技術上的運算和訓練 檢討和測試資料和報表的贊成
Z
2
什麼是電磁相容性 首先我們應該瞭解幾個名詞及定義： 首先我們應該瞭解幾個名詞及定義：
電磁干擾(EMI, Electromagnetic Interference)：任何可能會降低某個裝置、設 備或系統的性能，或可能對生物或物質產生不良影響之電磁現象。一般而言，電 磁干擾又可以區分為輻射干擾與傳導干擾二種。 電磁耐受(EMS, Electromagnetic Susceptibility)：某一裝置、設備或系統在電磁 環境之下，其性能不會造成劣化的程度。 電磁相容性(EMC, Electromagnetic Compatibility) (EMC, Compatibility)：某一設備或系統在電磁環境 之下可以正常的運作，而且不對此環境中的任何設備產生難以忍受的電磁干擾之 能力。 而將這個解釋套用在車輛上，電磁干擾(EMI)是指車輛上的各種電器及電子零件 在正常運轉狀態下，發射出電磁能量而影響到其他物體；電磁耐受(EMS)則是指 車輛在正常運轉狀態下，其性能不會受到外界電磁能量影響而產生明顯變化(例 如無預期加速)的能力。
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車輛電磁相容性相關法規與標準一 覽表
法規 項目 ECE R10 95/54/EEC (汽車) 97/24/EEC (機車) 國際標準 ISO/CISPR 標準 美國SAE標準 我國CNS標準
電 磁 干 擾 EM I
輻射干擾
◎
◎
◎
CISPR 12 CISPR 25
SAE J551-2 SAE J551-4 SAE J551-5 SAE J1113-41
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車輛電磁耐受測試之相關規定 車輛電磁耐受測試之相關規定 (一)量測時之車輛狀態 1.車輛的引擎應正常地帶動驅動輪以50 km/h的穩定車速運轉。車輛 應在設定適當阻力的車體動力計上行駛，若沒有車體動力計時可使 用與地面間隙最小且絕緣的軸支架。若可以的話，傳動軸應不連接。 2.頭燈應設定在近光燈；方向指示燈應設定在左轉或右轉的操作位 置；所有會影響到車輛駕駛操控裝置的其他系統應處於正常的操作 狀態。 (二)車輛電磁耐受之判定基準 車輛承受高於基準限制值25 %場強(單位V/m)時，應能符合下述之條 件： 車輛驅動輪速度沒有異常的變化； 沒有會造成其他道路使用者困擾的性能劣化； 駕駛及其他道路使用者不可看到任何駕駛操控裝置有劣化的情形。
5.4.2 方法的選擇 提議 1 。 特定的汽車測試方法。
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對汽車的 EMC 實驗室委派的標準
Appendix Test Methods Applicable OEM DC D E F G H I J K L M Electrostatic Discharge (ESD) Pin Conducted Emissions (PCE) Conducted Emissions (CISPR 25) Radiated Emissions (CISPR 25) Direct Injection (DRFI) Bulk Current Injection (BCI), Substitution Method Transverse Electromagnetic Cell (TEM) Absorber-lined shielded enclosure (ALSE) Reverberation Radiated Immunity, Mode Tuned Absorber-lined shielded enclosure Radar Pulse Only Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ford Ö GM Ö ISO 10605 DC-10614 DC-10614 CISPR 25 CISPR 25 ISO 11452-7 ISO 11452-4 ISO 11452-3 ISO 11452-2 ISO/IEC 61000-4-21 ISO 11452-2 Reference Standards
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對汽車的 EMC 實驗室委派的標準
例外一定要在實驗室存在之前被 AEMCLRP 委員會贊同 藉著一個經認可 accrediting 本文估計。 在不同的名稱下面的同等物程度將有考慮。 如這一個部分所定義的任何人員的改變將被溝通到那 每天的委派本文和 10 生意裡面的 AEMCLRP 委員會。 那 委派本文和 AEMCLRP 委員會一定要以實驗室的被提議人員改變意見相同; 否則，實驗室可能失去他們的委派及[或] 辨識。 5.4 5.4.1 測試和校正方法和方法確認 上將
訊息的評估人的檢討必需的藉著委派本文和預先非有不可的訊息在附錄 C ， C.1 中定義.f。 2) ‧ ‧ 在- 之上位置的評估: 測試安裝 測試程序
注意: 是實驗室的責任在被估計有一個適當的台灣民主聯盟 為每個測試在手上被估計並且在測試的評估期間使用那一個台灣民主聯盟。 程式的精通產物可能在一些外殼中對這一個需求是適當的。 3) ‧ ‧ ‧ ‧ ‧ 精通測試: 測試產物和證明程序 重覆性 關聯 結果的報告 性能歷史
元件及[或] 次系統特定的測試計劃執行任何的汽車 EMC 測試預先被需要。 實驗室技術上的經理了解那一個克萊斯勒集團，福特電動機和通用汽車 (OEM)需要在一個測試被開始之前 , 一個測試計劃被它的 OEM 贊同而且簽字放棄有 責任的工程師及[或] OEM EMC 人。 這麼做的失敗將使無效測驗結果。 實驗室是示範符合品質系統和國際標準組織/IEC 17025 和它自己的品質政策和程序的技術上需求的作法所必要者。 除此之外，引導指定的程序實驗室能力 /IEC 將被決定過一個二部份的評估。 部份 1 有一個在- 之上位置評估, 這將需要實驗室回應一個標準 對一個特別的測試程序的疑問特性設定。 部份 2 需要一個實驗室在 EMC 測試中示範精通。 每個測試程序將有特定的需求 精通測試。 這些程序在適當的附錄被概略說明。 給部份 1 和部份評估中的 2個的格式在下面有。 1) 前評估:
一個汽缸 一個汽缸以上
2500 rpm±10 % 1500 rpm±10 %
表2 - 各法規、標準中之電動車輛量測條件 法規/標準 量測條件 製造商宣告馬達最大工作馬力的四分之 三 定速20 km/h 16至64 km/h間產生最大輻射干擾之速度 定速20 km/h
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充電狀態：關閉電門，連接充電接頭，應分別 量測輻射干擾與傳導干擾。 3.燈光儀表及其他車輛配備：開啟電門，引擎 或馬達不運轉，其他各項電器裝置正常運作。
汽車的電磁兼容性實驗室簡介 AUTOMOTOIVE EMC LAB.
主講人:黃偉俊
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內容
何謂車輛電磁兼容性 車輛電磁干擾測試之相關規定 車輛電磁耐受測試之相關規定 車輛電磁相容性相關法規與標準一覽表 Z 對汽車的 EMC 實驗室委派的標 Z 委派本文 AND 評估人需求 Z 精通測試管理 委派程序的辨識 附錄 A、B、B.1、C 、 、 、 EMI CHEMMBER ROOM ESD ( ISO TR10605 )測試 測試 Absorber-lined Shielded enclosure ( ISO11452-2 )測試 測試
CNS 14434 CNS 14386-10 CNS 14500
傳導干擾 整車輻射/ 整車輻射 傳導耐受 電 磁 耐 受 EM S 零件輻射/ 零件輻射 傳導耐受 電力暫態 靜電放電
無 ◎
無 ◎
無 ◎
無 ISO 11451-1~4
SAE J551-5 SAE J55111~17 SAE J1812 SAE J1113-2~4、 21~26 SAE J1113-11、 12、42 SAE J551-15 SAE J1113-13
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車輛電磁干擾測試之相關規定
(一)量測時之車輛狀態
1.內燃機車輛 引擎應在正常工作溫度下依表1中之轉速運轉， 若裝有齒輪箱時，應設定在空檔。
表1 - 內燃機車輛之量測條件
汽缸數
量測轉速
行駛狀態 目前國際間各項法規或標準中對於電動車輛行 駛狀態下電磁干擾之量測條件並未統一，如表2 中所示。量測時車輛應以定速在無負載的車體 動力計或軸支架上行駛。