上海大众汽车发动机控制单元刷新常规操作
一汽大众车型 常用匹配数据
-结束
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一汽大众各电子控制单元功能操作
03 制动系统 2.侧向加速度G200基本设定：03-11-40168-04-063 -将车停在水平面上 -连接VAG1551或VAS5051进入03地址 -登陆11Q,40168Q -04Q,063Q；ABS警报灯闪亮 -结束06退出 -ABS和ESP警报灯亮约2秒 若显示该功能不能执行，说明登录有误。 若显示基本设定关闭，说明超出零点平衡允许公差。读取08数据块（004通道 第二显示区静止时+-1.5；方向盘至止点， 以20公里车速左/右转弯，测量值 应均匀上升）及故障记忆。然后重新进行。
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一汽大众各电子控制单元功能操作
二、前言
随着电器系统在汽车上的应用越来越广泛，控制单元也渐渐的多了起来，控 制单元的功能也增加了不少，从侧面就要求维修人员需要掌握更多的对控制单元的 操作。比如更换控制单元或电子元件需要对相应部件进行基本设定、匹配、编码； 出现某电子故障需要进行数据流的查询，某控制单元取消现有的某项功能或调试出 某项功能等，都属于对电子控制单元的操作，下面论述一下对一汽大众各电子控制单
-结束06退出
-ABS和ESP警报灯亮约2秒 若显示该功能不能执行，说明登录有误。 若显示基本设定关闭，说明超出零点平衡允许公差。读取08数据块（005通道 ）及故障记忆。然后重新进行设定。
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一汽大众各电子控制单元功能操作
03 制动系统 5.ESP检测：03-04-092+1。（不要轻易输入） ESP检测用于检查信号的可靠性（G200,G202,G201),拆卸或更换ESP部件后， 必须进行ESP检测。 -连接VAG1551或VAS5051，打开点火开关，进入03地址 -进入04基本设定，选择093通道，按Q
上海大众朗逸轿车车身控制单元电路分析及故障排除00
朗逸2.0自动挡无法启动 BCM损坏致整车瘫痪2010-8-24 14:19| 来自: 汽车驾驶与维修|原作者: 陈中泽| 查看数: 292| 评论数: 0故障现象：一辆2008年生产的朗逸2.0 L自动挡轿车，行驶里程4.3万 km，用户反映，发动机无法起动。
维修人员赶到现场检查，发现点火开关处于起动位置时起动机不能转动，发动机无法起动，于是将车拖回维修站。
检查分析：维修人员进行基本检查发现，除用户描述的现象外，转向灯、危急闪烁报警灯、制动灯、倒车灯、刮水器、喇叭、电动车窗、室内灯和中控锁功能均已失效。
用遥控器或点火钥匙都不能使车门闭锁/解锁，按下空调操作单元上的按键和转动鼓风机速度调节旋钮，均无反应。
如此多个车身电器同时出现故障，应与BCM有关。
连接VAS5052故障诊断仪，点击自诊断功能打开网关列表，控制单元列表中显示发动机控制单元与BCM均存在故障。
发动机控制单元故障码是：01320——与HVAC（空调）控制单元失去通信，当前存在。
BCM故障码有9个，分别是：03435——车内灯/停车灯端子30断路，当前存在；00329——后行李舱盖解锁启动对地短路，当前存在；03396——中控锁供电端子30断路，当前存在；00920——驾驶员侧及乘客侧加热后视镜断路，当前存在；03580——加热式车外后视镜端子断路，当前存在；03585——挡风玻璃雨刮器端子30断路，当前存在；03444——起动机点火开关不可靠信号，偶发；03591——喇叭启动断路，当前存在；03592——喇叭端子30断路，当前存在。
点击环境条件按钮查看控制单元，识别到每个故障记忆时的里程，这些故障码为同时发生。
将故障码复制到U盘保存，删除故障记忆。
检测仪屏幕左上方出现文本提示如下：功能取消不满足要求。
点击输出诊断测试模式（DTM）功能选项，对转向灯、刮水、喇叭进行功能测试，屏幕左上方再次出现功能取消不满足要求的文本提示。
点击测量值功能，查阅001组的测量值为关（点火开关D/86s端子信号）、关（D/50端子信号）、开（D/75端子信号）、关（D/15端子信号）。
一汽大众车型常规保养项目操作流程
一汽大众车型常规保养项目操作流程一汽-大众车型常规保养项目操作流程1、查询自诊断系统故障存储器查询各系统故障码的存储：发动机控制单元（地址-01）1、自动变速箱控制单元（地址-02）2、 ABS控制单元（地址-03）3、空调控制单元（地址-08）4、安全气囊控制单元（地址-15）5、组合仪表（地址-17）6、 Gate-way系统（地址-19）7、电子防盗止动器（地址-17或25）8、有记忆功能的电动座椅（地址-36）9、舒适系统控制单元（地址-46）10、收音机（地址-56）注：如出现偶发故障可用VAS5051或VAG1552进行消除，如果是永久性故障，从诊断仪器读取故障代码，着手故障点排除故障。
2、检查安全气囊和安全带状态及安全气囊罩壳是否损坏。
（1）检查主安全气囊和侧安全气囊有无变形、开裂现象（2）检查各安全带回位状态，是否滑畅，有无卡滞现象。
安全带卡座是否正常。
（3）主安全气囊和侧安全气囊不允许拉出也不允许被粘接上，以保证气囊正常功能。
（4）主安全气囊和侧安全气囊只允许用干燥的，或用水稍湿的抹布清洗。
3、检查车内所有开关、用电器、仪表及车内各警报指示灯的工作状况。
（1）检查玻璃升降器开关、外后视镜开关、闭锁器开关、儿童保护开关有无异常。
（2）检查大灯组合开关、大灯高度调节开关、仪表板明暗度调节开关有无异常。
（3）检查转向灯组合开关、雨刮组合开关、喇叭开关有无异常。
（4）检查显示器、仪表台报警指示灯的工作状况，（5）检查收录机或CD机各开关及功能是否正常，检查空调开关及功能是否正常。
（6）检查各通风口栅栏有无损坏，各风向控制开关是否灵活。
（7）检查安全警报灯开关及后风窗加热开关工作状况是否良好。
（8）检查油箱开关及后备箱开关工作是否正常。
（9）检查各单动玻璃升降器开关、后门儿童锁工作状况.(10) 检查天窗开关及功能有无异常，检查阅读灯开关工作状态。
4、检查车外所有灯光工作状态（1）检查前大灯远近光、前示廓灯、前雾灯、前左右转向灯工作状况。
发动机刷程序操作方法
发动机刷程序操作方法
发动机刷程序操作方法一般包括以下步骤：
1. 连接电脑：首先，将计算机与发动机的电子控制单元（ECU）连接起来。
这可以通过使用OBD-II接口和诊断工具进行连接。
2. 软件选择：选择适当的发动机刷写软件。
这可以是原始设备制造商（OEM）提供的官方软件，也可以是第三方的刷写工具。
3. 读取车辆数据：使用软件读取车辆的原始数据。
这些数据包括发动机控制单元中的编程和参数设置。
4. 修改数据：根据需要，修改发动机控制单元中的编程和参数设置。
这可以是调整引擎输出、燃油映射、点火时机等参数。
5. 写入修改后的数据：将修改后的数据写入发动机控制单元。
在此步骤中，需要小心，确保正确地将修改后的数据写入控制单元，以避免潜在的损坏或不良后果。
6. 检查刷写结果：通过再次读取控制单元的数据，确保修改已正确写入。
这一步骤通常很重要，以确保修改的参数设置与预期一致。
需要注意的是，刷写发动机程序是一个复杂的过程，需要专业的知识和技能。
如果你不熟悉这个过程或不确定如何进行操作，最好找一个经验丰富的专业人士来完成。
此外，刷写发动机程序可能会违反当地的法规和政策，因此在进行此操作之前，请务必了解并遵守相关法规。
大众车节气门匹配操作步骤
大众车节气门匹配操作步骤日常开车中，车辆的发动机是不可或缺的重要部分，而发动机进气则是关键之一。
而气门的正确匹配则是关系到爆震发生时间，进气量等多个因素。
在自动化程度不高的老款车型中，很多车主会选择手动操作气门以获得更好的性能，其中大众车就是一个典型代表。
以下是大众车节气门匹配的操作步骤：1. 操作前的准备首先，需要将大众车的车门关闭，安全带及手刹都必须拉紧。
同时，发动机需要在冷车状态下，因此在车辆启动10min后开始进行操作。
2. 进入检修模式按下雨刮器按钮，确保所有雨刮器都在下雨位上。
然后关闭电源，同时按下仪表盘正左侧的信息按钮。
接着连续按两下雾灯开关，待仪表盘上出现“inspection message”（检查信息）的字样，松开仪表上的信息按钮，进入检修模式。
3. 选择节气门匹配程序进入检修模式后，按下右转向灯，选择车辆诊断协议，进入“015 单元电子机控制单元-读取故障记忆”页面。
如果没有出现故障代码，则按下右转向灯进入下一个页面，选择“060 自学习、自适应值”选项卡，再次按下右转向灯，多个选项卡中，选择“110 节气门自适应值校正”程序。
4. 操作节气门依据屏幕上的提示，将油门轻轻踩到底，再将油门轻松地放回原来的位置。
此时，发动机会启动自测并复位，此时需要等待程序完成，耐心等待。
5. 完成操作待节气门的匹配操作完成后，按下右转向灯，退出检修模式。
这时候再启动发动机，检查车辆的行驶性能是否有所改善。
如果有，说明操作成功。
以上就是大众车节气门匹配的操作步骤，虽然看上去时间有点长，但是要正确操作才能达到更好性能。
同时需要注意的是，大众车节气门匹配需要在有经验的机修人员的指导下进行，以保证正确性和安全性。
总之，如果你是一位大众车车主并且对操作节气门感兴趣，可以按照上述操作步骤进行节气门匹配。
但是如果你不太擅长这方面的操作，建议寻求专业人士的指导或者是前往汽车维修店进行操作。
正确的操作可以让你的大众车性能更好，同时保证安全。
大众、奥迪车系基本设定、控制单元编码和匹配07
如，奥迪A6的代码04002的含义为：
欧盟成员 不带牵引力控制 系统的前轮驱动 5 档手动变速器 奥迪 A6 代码 0 4 0 0 2 04002
奥迪A6变速器系统（无电子油门的车辆）
编码 发动机 00000 适 用 于 所 00010 有 无 电 子 油门的发 动机和变 速器组合 换档程序 （DSP） 旧 模 式 或 无 DSP 有效 Tiptronic 模式 DSP 无效 （可 能的话， 应一 直处于接通 状态） Tiptronic 模式 市场 德国以 外和美 国的前 轮或四 轮驱动
★同理，怠速控制采用步进电动机的车 进电动机变脏污后，它的开启步数会增 干净后开启步数会减小
这说明电控单元具有学习功能，不但能
到元件参数的变化，还能够适应这种变化 但是，电控单元是如何知道该元件的初 参数呢?这就需要基本设定
在未作基本设定之前，假如电控单元
收到了一个节气门怠速位置的电压信 号，但并不知道其开启角度，这是因 为电控单元还不知道节气门最小怠速 位置、最大怠速位置的电压值等基本 参数。
表现就是怠速控制不精确、不稳定，如
怠速偏高或偏低，怠速不稳等不良现象。 但这种不良表现是暂时的，这是因为电 控单元具有学习并自动适应的功能，只 是这个学习与适应过程不如基本设定快 速、准确而已。
也有的机型不用专用仪器也可完成基本
设定，如奥迪200/1.8T轿车：
在打开点火开关6s以上，同时不起动发
再如 大宇或上海别克赛欧汽车 ，在电控单元断 电或软件更新后，可能会出现发动机怠速控制 不良或感觉到发动机的性能发生了变化，执行 以下操作会加快电控单元的学习与适应: 接通点火开关5~15s 关闭点火开关5~15s 再接通点火开关5~15s 起动发动机怠速运转5~15s 发动机加速至3000~5000r/min维特3~5s 回到怠速状态 然后再开启、关闭空调和灯光等用电器 如果是自动变速器的车辆，变速杆应在P~D档 之间反复几次。
大众车控制单元编码定义
03刹车系统01025
15安全气囊12855
17仪表板系统00259
大众车控制单元编码
控制单元编码是车内单元的触发数据，每个控制单元都有一个相应的编码，同种车型
的配置不同，编码也不同。如只安装两个气囊和安装四个气囊的编码是不同的，如果将安装
了两个气囊的编码编到四个气囊的控制单元上，那么有可能有两个气囊不会触发。
什么时候需要进行控制单元编码呢？控制单元安装以后，有可能在电脑信息中就已有
不会全部是“0”。如果出现“00000”，此时就要判断编码错误。但有一种车型是例外，国内的
红旗488发动机，它的编码是00000～00007，否则有可能出现怠速忽高忽低的现象。编码
错误导致的现象：排放值升高；换档冲击，从而增大自动变速器负荷；故障存储器内存储根
本不存在的故障。
控制单元编码操作方法
1、选择系统，如ABS、AT、SRS等
“控制单元编码”了，但是不管有没有，这个时候都需要重新对其进行编码操作。因为不进行
编码操作，有可能会出现汽车运行不良的情况，如加速不良，挂档不顺，发动机发抖的现象。
这些现象出现以后，一般的汽车维修师傅发现仪表板的故障灯不会亮，通过电眼睛也无法查
出故障码，这个时候，就要查一下是否是控制单元的编ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ是否是错误的。一般控制单元编码
01发动机系统04002、04502、06252、04552
02自动变速箱系统00004、00013
03刹车系统00022、00021、06169、00031
17仪表板系统00144、07262、00162、00062
08空调/加热系统00160、00140、00060、00061（美规）
上海大众车系故障汇总(2)
上海大众车系故障汇总（2）作者：陈中泽来源：《汽车与驾驶维修》2012年第08期帕萨特车型故障5关键词：空气流量计故障现象：一辆2004年产帕萨特2.0自动挡轿车，行驶里程20万km。
用户反映该车动力控制系统故障灯点亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，有故障码16486——空气流量数据错误、17551——负荷率超出上限和17887——制动真空助力系统故障。
清除故障码，在发动机怠速运转时，2组4区的数据为3.2g/s，略微偏高。
但稍后该数据却突然变为0.0g/s，动力控制系统故障灯随即点亮。
很快，该数据又变回3.2g/s，故障灯也随之熄灭。
晃动线束的同时观察数据，数据无任何变化。
断开空气流量计的插接器检查，插接器端子接触良好。
测量插接器端子电压，供电端T5/2的电压为13.4V，传感器电源端T5/4的电压为4.89V，均为正常。
推测故障点应在空气流量计的内部。
故障排除：更换空气流量计，选择路况较差的道路试车10km，故障灯不再点亮，故障排除。
故障6关键词：输出扭矩故障现象：一辆2005年产帕萨特1.8T自动挡轿车，行驶里程15万km。
用户反映该车换倒挡正常，但换前进挡却冲击较大。
检查分析：维修人员试车，发现该车发动机怠速运转平稳。
检测变速器控制单元，发现故障码18265——发动机负荷信号错误。
再检测发动机控制单元，故障码为16486——空气流量计信号弱和17545——混合气过浓。
读取怠速测量值2组4区的数据，空气流量为0.0g/s，异常。
检查发现空气流量计的线束良好，供电正常。
用手捂住空气流量计到涡轮增压器的软管，软管被吸瘪的同时发动机熄火，这表明进气系统无漏气点，问题应出在空气流量计上。
故障排除：更换空气流量计后，空气流量的数据变为5.3g/s。
但换前进挡时冲击依旧，而发动机运转一段时间后，空气流量降到3.2g/s时，入挡冲击消失。
这说明变速器控制单元已经开始正常地使用发动机控制单元送出的数据。
上汽大众途观故障2例
图1 发动机控制单元故障码及含义图2 进气歧管风门位置传感器数据图3 基本设定不成功
实际没有任何调节。
从数据已经再次表明故障存在。
维修人员将发动机控制单元的故障码清除，尝试使用引导性功能对进气歧管风门装置进行基本设定，结果基本设定不成功（图3）。
通过以上检查，表明该故障不是通过清除故障码或基本设定能解决的，应该是与该系统有关的其他部件存在故障。
于是，维修人员检查进气歧管的风门调节装置是否存在脱落或运动不灵活，发现进气歧
曹守军，本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术顾问，自2004年起一直在上海大
图4 真空管漏气
图6 排除故障后数据正常
管风门调节装置没有脱落且运动灵活，表明调节装置自身没有故障。
考虑到如果调节电磁阀存在故障也会造成该故障，维修人员使用故障诊断仪的执行元件测试功能，驱动调节电磁阀，能听到电磁阀动作的声音，表明电磁阀及相关的线束不存在故障。
如果真空管存在漏气或堵塞也会造成该故障，于是检查真空管，最件可以通过执行元件测试功能测试是否正
常，如本案例中介绍的进气歧管风门传感器
及调节电磁阀。
对于可以通过基本设定检
查某个系统是否正常的，可以通过基本设定
做检查，不用通过路试使该系统启用，来确
认系统是否正常工作。
这样可以准确、快速
地排查故障。
故障2
关键词：冷却风扇
制，相关的冷却液温度和冷却风扇占空比信
号可以通过读取数据流查看。
接下来使用ODIS检查发动机控制单元
图5 规定值与实际值相匹配
图7 冷却风扇没有运转时的数据图8 故障插头的线束
图9 冷却风扇运转时的数据。
大众系列操作手册(自编版)
键盘按键0……9，用于数字输入C：清除输入，退回到上一个操作步骤或终止程序运行。
Q：确定输入指令。
→：程序继续运行或翻页。
↑或→：在“匹配功能”（功能10）中，用于改变匹配值：在“基本设置”（功能04）和“阅读测量数据块”（功能08）中，用于改变组号。
HELP：调出帮助菜单Q：确定输入指令Rapid data transter ——快速数据传递Insert address word ××——输入地址码××仪器工作模式（3种）〈按“C”键进入3，4项〉1—Rapid data test ——1—快速数据传送3—Self test ——3 —仪器自检4—Dealership code——4—服务站代码输入1——快速数据传递（工作模式）按“HELP”键，仪器会显示地址码一览表：地址码对应系统（英文）对应系统（中文）01 Engine electronics 发动机41 Diesel pump electronic 柴油泵02 Gearbox electronics 变速箱12 Clutch electronics 离合器—1—地址码对应系统（英文）对应系统（中文）03 Brake electronics 刹车系统14 Wheel danping electronics 车轮减振24 Drive slip control 驱动防滑15 Airbag 安全气囊26 Electril roof contral 滑动天窗17 Dash panel insert 仪表板08 AC/heating electronics 空调25 Immobilizer 防盗00 Autonatie test sequence 自动检测程序；自动查询和显示车辆所有电器系统的故障。
检测发动机为例：输入“01”显示Rapid data transfer 2 （快速数据传递2）01—Engine electronics（01—发动机）按“Q”显示4A0 907 473A 2.6L V6 MPFI D01 →coding（编码）00001 WSC63880显示说明：4A0 907 473A——控制单元零件号2.6L——发动机排量V6——喷油系统（V型6缸）MPFI——多点燃油喷射系统D01——控制单元软件版本00001——控制单元编码按“→”键进入发动机系统的功能选择，显示：Rapid data transfer help— 2 —（快速数据传递）（帮助）Select function ××（选择功能××）功能一览表01 Interrogate control unitversion 查询控制单元型号02 Interrogate faultmemory 查询故障记忆03 Final control diagnosis 执行元件诊断04 Basic setting 基本调整05 Erase fanlt memory 清除故障记忆06 End output 中断输出07 Code control unit 给控制单元编码08 Read measuring Value block 阅读测量数据块09 Read indiridual measuring value 阅读单独测量数据块10 Adaptation 匹配11 Log—in 密码输入选择功能“02”→“Q”→显示控制单元存储的故障信息。
大众奥迪汽车维修技术手册（基本调整与匹配）
大众奥迪汽车维修技术手册（基本调整与匹配）.一．基本调整通过基本调整功能（1552选择功能04），可对发动机某些参数进行基本设定，如节气门控制单元自适应过程、点火正时、混合气、怠速稳定阀的基本调整，不同车型，不同在数的基本调整选择的调整组号不同；（一）基本调整：00组，可对发动机的10个基本参数进行设定，适用车型A61、检测操作条件：（1）发动机主电脑无故障码存贮；（2）冷却液温度不低于80℃；（3）关闭所有电器（散热器电风扇检测时必须关闭）（4）空调关闭（5）变速器排档在N或P档位置；（6）发动机怠速运转2、00组显示参数含义显示位置含义规定值相当于1 冷却液温度（基本设置所需求的）170~204 80~105℃2 发动机负荷（用电器都关闭）10~30 0.5~1.5ms3 发动机转速（怠速）76~96 760~960rpm4 蓄电池电压42~206 10~14.5V5 节气门角度0~12 0~5℃6 怠速稳定控制值122~134 -3.0~3.0kg/h7 怠速稳定自适应值120~136 -4.0~4.0kg/h78~178 -10~+10%8 混合气形成控制值（如在公差范围外进行路试）115~141 -0.64~+0.64ms9 混合气形成自适应值（如在公差范围外进行路试）10 混合气形成自适应值118~138 -8~+8%（如在公差范围外进行路试）基本方法：1．发动机怠速运转；2．选择发动机控制系统（01地址码）；3．选择基本调整功能（04功能）；4．输入通道号00组（二）基本调整98组在打开点火开关时可将多点喷射系统控制单元与节气门控制单元匹配一致。
适用车型：捷达、高尔夫、桑塔纳、奥迪A6、V61．检测条件：（1）发动机主电脑无故障码存贮；（2）冷却液温度不低于80℃；（3）关闭所有电器（4）空调关闭（5）读数据流98组，显示位置4应显示000000002．基本设定过程当选择98组进行节气门体基本设定时，节气门调节器进入应急运行最大位置和最小位置，控制单元将各自的节气门角度储存在永久存贮器中，该过程最多持续10秒钟，紧接着节气门短时间内处于起动位置，然后关闭，完成基本设定。
POLO车更换发动机控制单元技术指导
技术解答动力机构06.22.2003车型：上海大众POLO /1.4L车型主题：更换新版本发动机控制单元的技术指导关于更换POLO车发动机控制单元的技术指导在以往的维修手册和维修技术信息中已有介绍，此次主要是对该项内容进行重点归纳，并再次对操作要求予以重申。
一、更换前的准备：1．用V AG1552检查发动机控制单元的版本号，新、旧版本及零件号对应如下：发动机控制单元自动变速箱车型手动变速箱车型零件号036 906 034 DN 036 906 034 DM老版本号 4378 4449新版本号 4838 48372．用V AG1552将该用户车辆的仪表防盗器14位识别代号调出，按要求传真至上汽大众服务物流部查询该车的4位防盗密码。
（查询方法详见附件一）二、更换发动机控制单元的匹配步骤：1．拔出点火钥匙，断开蓄电池负极电极，拆下发动机控制单元插头，换上新版本的发动机控制单元。
2．接上蓄电池负极电极，将V AG1552与车上诊断插口连接，打开点火开关。
3．在V AG1552上输入01地址，进入发动机控制单元（注：上汽大众提供的新版本发动机控制单元，匹配时必须用该控制单元的4位防盗密码登入）4．输入11按Q键进行登入，输入0XXXX ( XXXX为4位防盗密码，标示在新控制单元粘贴的纸胶带上，并有可能会出现两组密码，请在操作时分别试用。
)按Q键确认。
（注：当确认后V AG1552提示不能执行的功能或退出，表明防盗密码有错或输入有误，应重新输入正确密码。
若连续3次输入错误，必须等待10分钟后再重新输入正确密码，这时应将点火开关保持接通，不可起动发动机，自诊断功能输入06退出）5．输入10按Q键进入匹配功能，并选择通道50。
6．接着输入该用户车辆的防盗密码（根据仪表防盗器的14位识别代码查询得到）按Q键确认，等待4-5秒后显示该车VIN代码后，再按Q键确认。
7．关闭点火开关，在60秒内再一次接通点火开关。
在2分钟内不要起动发动机。
大众汽车防盗系统匹配
一、第二代防盗系统的匹配操作（一）防盗系统的匹配方法更换发动机控制单元，或因防盗系统起作用而发动机不能起动（发动机运转3秒钟后熄火），防盗系统没有任何电路故障，必须使用解码器重新与防盗控制单元进行匹配后，才能起动发动机。
其基本的操作步骤如下：1.必须使用一把合法钥匙2.连接解码器，进入“防盗控制系统”3.选择“匹配”功能4.输入通道号“00”5.仪器显示“是否清除已知数值”，按确认键6.仪器显示“已知数值已被清除”表示完成匹配程序，此时点火开关是要开的发动机控制单元的随机代码就被防盗器控制单元读入存储起来（二）更换防盗控制单元的匹配程序1.更换新的防盗控制单元①发动机控制单元的随机代码自动被防盗控制单元读入存储起来②重新做一次所有钥匙匹配程序2.当更换从其它车上拆下来的防盗控制单元①重新做一次发动机控制单元匹配程序②重新做一次所有钥匙匹配程序（三）匹配汽车钥匙1.说明①此功能将清除以前的所有合法钥匙的代码②必须将所有的汽车钥匙，包括新配的钥匙与防盗控制单元匹配，同时完成匹配程序③如果用户遗失一把合法的钥匙，为了安全起见，必须将其它所有合法钥匙完成一次配钥匙的程序，这样才能将丢失的钥匙变为非法。
④配钥匙程序必须先输入密码，从用户保存的一块涂黑的密码牌上刮去涂黑层可见四位数密码，或更换防盗控制单元后，在控制单元外壳处获取四位数密码2.基本操作①必须使用汽车所有的钥匙②获取密码，并连接金奔腾解码器③打开点火开关，选择并进入“防盗控制系统”④选择“登录”测试功能⑤输入密码号，在四位数密码前加一个“0”，例如：02345，如果连续两次输入错误，在第三次输入密码前，必须退出防盗器自诊断程序，打开点火开关等30分钟以后再进行。
⑥若密码输入成功，然后选择“通道匹配”测试功能⑦输入匹配通道号：桑塔纳2000、帕萨特输入通道号“21”捷达、奥迪A4、A6、V6、V8输入通道号“01”⑧输入匹配钥匙数（0~8把，0表示全部钥匙都变为非法，不能起动发动机）⑨再一次确认输入匹配钥匙的数目⑩存储输入的钥匙数，关闭点火开关，拔下钥匙，然后插入下一把钥匙，打开点火开关至少1秒钟重复上述操作。
上海大众车辆维修报告之朗逸篇
上海大众车辆维修报告之朗逸篇作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第6期主题一：新朗逸转向故障灯报警车型：新朗逸维修情况1更换转向柱后，仪表上转向红灯亮起；2.44-动力转向系统报故障代码：P106900碰撞切断已触发，无法清除。
技术支持情况1．在ODIS中，进入“44-动力转向”，进行“控制单元自诊断”，选择‘访问权限”，在弹出窗口输入登录码：20103，点击‘进行”（图1）。
2再次进入‘44-动力转向”，进行“控制单元自诊断”，选择“基本设置”，将“所有匹配值的复位”选入右侧选择框，点击进入下一步（图2）。
3跳过“UDS基本设置一设置参数”，在“UDS基本设置一选择测量值”中，将“[MAS00478]_保留”选入右侧选择框，点击进入下一步（图3）。
5．再次进入“44-动力转向”，将故障代码清除，故障解决。
维修建议配备CEPS转向系统的车型（新朗逸、朗行、新桑塔纳、新波罗），动力转向控制器软件中新增了碰撞保护的功能。
在拆装转向柱过程中，如气囊复位环不在正常位置，可能造成转角信号异常，触发控制器启动该功能，导致转向故障灯误报警。
主题二：新朗逸充电指示灯常亮车型：新朗逸故障现象：正常行驶时仪表内的蓄电池指示灯偶发点亮或常亮（图5）。
维修情况1．确认故障现象存在；2 09内存在00447 001由于电压过高造成功能受限超出上限，偶发；3更换蓄电池、发电机、BCM及发动机控制单元，没有解决。
技术支持情况1．排除车辆加改装情况；2．测量发电机充电电压及充电电流正常；3．检查T4n及T2ax接插件正常，T2ax／，I到BCM的T73b/49线束电阻及波形正常，T2ax/2到发动机T94/79针脚线束电阻及波形正常（图6）；4．检查BCM搭铁线、发动机搭铁线均正常；5检查BCM供电线路，发现SB5保险丝插座开口过大（图7），修复保险丝插座后故障解决。
维修建议针对充电指示灯亮的故障现象通常可以通过以下几个方面进行考虑：1．加改装（导航、点烟器上加装用电设备、GPS、防盗器、电子狗等）；2.220V逆变器电源；3.BCM供电线路及搭铁线路；4．发动机DF信号线；5．发电机、发电机皮带及其涨紧轮；6．仪表、BCM或发动机控制单元。
大众车发动机控制单元刷新常规操作指导(匹配操作)
发动机控制单元刷新常规操作指导（匹配操作）
操作步骤
参数设定和匹配
1、点火开关打开，发动机不起动
2、将档位置于空挡状态
♦节气门设定
1、进入01 发动机电子系统
2、进入04 “基础设定”
（有些车显示为06 “基础设置”）
3、输入60 点击Q
4、点击“激活”按钮，激活自学习等待（见图六）
5、节气门设定结束显示“ADP 正常”然后返回（见图七）（注：有些车辆显示为调校正常）
备注：本操作指导作为发动机控制器常规操作规范，供大家参考。
对于每次需刷新的发动机控制单元，售后服务部会发布相
应的刷新信息说明TPL。
在实际操作中，请务必阅读。
图片
图六
图七。
大众迈腾B8发动机控制单元故障导致行车熄火
案例题目：B8 2.0T行车熄火，故障灯报警摘要：发动机控制单元内部故障导致车辆行车熄火，报警提报人：德州华运张作村故障现象：车辆行驶中发动机熄火，故障灯报警，熄火了4次。
故障诊断过程：1、确认故障现象：试车故障没有在现。
2、用VAS6150C网关列表，发动机控制单元故障显示：P060600控制单元损坏、U112300数据总线接收到信号值和P056000供电不可信信号。
3、通过与用户进行沟通，出现故障的时间与故障码的环境条件一致，初步判断熄火的原因是发动机控制单元导致。
4、通过检测计划进行检测，最后显示发动机控制单元损坏。
5、分析故障码：供电不可靠信号进行分析，端子30电压为0.019V，正常电压12.5V以上，出现故障时电压不正常，发动机转速为零，说明发动机熄火与30电压有一定关系。
6、根据电路图分析，J623的30正电有SB17 7.5A提供。
SB17同时给主继电器线圈供电、发动机控制单元J623供电和ABS控制单元J104供电，检查保险丝接触良好不松旷。
模拟故障现象：断开此保险SB17车辆熄火，再次起动时起动机不工作，发动机控制单元无法通讯，其它控制单元存储与发动机控制单元无通信故障，J104也没有相应的故障存储，与实际故障不符合，基本可以排除保险丝30电造成的故障。
7、模拟断开15供电（SB3 15A 发动机控制单元J623），故障显示主继电器对正极短路，与实际故障不符合，基本也可以可以排除15供电故障。
8、分析故障码控制单元损坏显示的环境条件：电压为14.14V 正常，故障频率4次发生的时间与用户的描述基本一致。
SB17 7.5A 30正电接地线SB3 15A J271控制87a9、T91/86脚为控制单元的30供电，检查插脚接触良好，没有松动痕迹，T91/86脚后部接触良好没有松旷，插针针脚与线束接触良好没有松旷和接触不良现象，从插针处测量供电电压正常。
10、通过以上检查分析，最终确定为发动机控制单元本身故障导致熄火。
上海大众汽车-BCM车载电器管理控制单元课件
BCM的管理功能
1. 带安全功能的中央门锁系统 2. 照明灯光的控制 3. 开启行李箱盖锁 4. 中央门锁和警报器遥控装置 5. 车内监控的警报器(选装) 6. 监控行李箱和反光镜上的车灯电源 7. 信号灯控制 8. 车灯的开关控制 9. 后窗加热继电器的控制 10. 负载管理- 电源管理 11. 天窗控制
上海大众汽车-BCM车载电器管理控制单元
雨刮器控制系统
雨量／光线传感器
目前未装
上海大众汽车-BCM车载电器管理控制单元
BC M
发动机舱盖控制
车辆停止时，打开发动机仓盖后，雨 刷被禁止工作。
当舱盖被打开，车速在2-16Km/h时，雨刷 功能同样被禁止，但再次拨动雨刷开关 ，雨刷功能将被激活。
当车速大于16Km/h，尽管舱盖被打开， 雨刷功能会保持工作状态不受影响。直至 车速低于2Km/h后，重新被禁止工作。
关闭后风 窗加热
降低怠速
打开后风 窗加热
关闭座椅 加热功能
打开座椅 加热功能
减小空调压 缩机输出功 率
提高空调压 缩机输出功 率
上海大众汽车-BCM车载电器管理控制单元
管理模式1 15号线接通并且发 电机处于工作状态 如果蓄电池电压低于12.7伏，则 控制单元要求发动机的怠速提升 如果蓄电池的电压低于 12.2伏, 一些用电器将被关闭： - 座椅加热 - 后风窗加热 - 后视镜加热 - 全自动空调耗能降低或空调关 闭 - 信息娱乐系统关闭
J519(BCM)
上海大众汽车-BCM车载电器管理控制单元
BCM的负荷管理
为了确保蓄电池有足够的电能使发动机顺利起动和正常运转 在保证安全的前提下，适当的关闭舒适功能的用电设备。
途观发动机控制单元故障造成故障灯报警
途观发动机控制单元故障造成故障灯报警
曹守军
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2014(000)008
【摘要】关键词：发动机控制单元故障现象：一辆2011年产上海大众途观车型，装配CEA1．8TSI发动机，搭载6挡手自一体变速器，行驶里程7．9万km。
用户反映该车发动机故障灯报警。
检查分析：笔者起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的发动机故障灯亮起，故障与用户描述一致。
接下来使用车辆诊断仪
VAS6150B检查发动机控制单元的故障码及含义，发现存在2个故障码（图1）：故障码00320——Bank1-Sonde2（气缸列1传感器2）未检测到任何活动（静态）；故障码04372——气缸列1，氧传感器2内阻太大（静态）。
【总页数】2页(P96-97)
【作者】曹守军
【作者单位】山东银座天逸汽车有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.上海大众途观匹配仪表造成发动机控制单元报废 [J], 林隆江
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3.上海大众途观空气流量计故障引起故障灯报警 [J], 曹守军
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汽车维修2012.1
汽车
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图1
角和车轮外倾角。
拧松垫片螺栓，可对主销后倾角和车轮外倾角进行调整。
调整时，只能从摆动轴的一端加、减垫片来改变主销后倾角；而车轮外倾角的调整则是通过加减相同数量的前、
后两侧螺栓垫片来完成，这种方法在不影响主销后倾的情况下改变车轮外倾角。
有些汽车的调整垫片位于摆轴和车架外侧之间，调整步骤与上述方法相同。
在拧松螺栓之前，应先看看如何放置垫片才能得到所期望的变化。
（2）用偏心机构和垫片调整在有的车辆上，应用偏心机构和垫片来调整主销后倾角和车轮外倾角。
在有些结构形式的车中，用上摆臂的偏心螺栓和凸轮来调整主销后倾角和车轮外倾角。
调整时，首先松开上摆臂上的螺母；然后，一次转动一个偏心螺栓来调整主销后倾角。
车轮外倾角则需通过等量转动2个螺栓来进行调整。
偏心螺栓和凸轮组件位于上摆
臂内侧，他不同于其悬架的结构形式。
车轮外倾角要先调整。
调整时，先松开前下臂摆动轴螺母，然后转动凸轮便可正确调整车轮外倾角。
转动凸轮对主销后倾角进行调整的方法与前述相似。
还有一种位于摆臂上的另一类型偏心螺栓和凸轮机构，对于这种悬架结构类型，应先调整车轮外倾角，后调整主销后倾角。
有的车辆在上支臂处转向节内有车轮外倾角偏心调整机构。
调整时，先松开锁紧螺母，然后旋转偏心调整机构便可调整车轮外倾角，而主销后倾角则通过可调滑柱来调整。
（3）用开槽支架调整
开槽支架调整机构上有一槽孔，此槽孔开在摆轴下方，可通过改变内轴固定位置来校正主销后倾角和车轮外倾角。
调整时，可借助于调整工具。
移动轴的一端可调整主销后倾角，车轮外倾角的调整可通过下摆臂内端偏心调整机构来进行，也可通过如前所述的上支臂处转向节内偏心
调整机构来实现。
（4）转动球头销和垫圈来调整在这种结构中，先拆下球头销，并将其旋转180°后再连接，便可使车轮外倾角增大。
球头销凸缘平面位于内侧时，车轮外倾角增加1°左右。
主销后倾角是通过2个垫圈来改变的，这2个垫圈一个厚3mm ，另一个厚9mm ，垫圈放置于上摆臂支柱间的定位套筒两端。
将厚垫圈放置于摆臂后支柱处可使主销后倾角增大1°，放置于前支柱处则可使主销后倾角减小1°。
2．前束的调整
前束是最后才能调整的车轮定位参数。
除了那些带有球头销连接机构的车辆外，所有车辆要遵守的调整规程都非常相似，调整结束之前，首先必须确定前轮是否指向正前方、方向盘是否居中，然后松开转向横拉杆调节套筒上的固定螺栓，转动调节套筒，使横拉杆两端移动。
（作者单位：吉林延边和龙林业局路电管理处）
在汽车维护保养的过程中，经常需要对汽车的控制单元进行升级，在升级的过程中，如何进行规范的操作，以防止不必要的问题发生，关键在于必须按规范的指引进行操作，下面就上海大众汽车的操作过程进行分析。
发动机控制单元刷新常规操作（刷新操作）操作步骤：
一、准备工作
1.用万用表测量电池电压，确保汽车蓄电池电压大于1
2.5V ，使用VAS505X 作为专用升级仪器，VAS505X 使用外接电源，并且连接可
上海大众汽车发动机控制
单元刷新常规操作
胡旭峰
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图2图3图4
靠。
2.将VAS505X连接到车辆诊断口（如图1）（注：不同车型的诊断口的位置有所不同）。
3.开启VAS505X，将刷新光盘放入驱动器。
4.打开点火开关。
5.选择“01发动机电子系统”，并进入系统。
6.选择“02查询故障”，如果发动机控制器内没有故障代码存储，即可进行升级操作。
如果发现发动机控制器内有故障代码存储，建议先清除故障代码。
如遇到非偶发性故障的存储，建议先排除故障后再进行升级；
二、刷新控制器过程
1.从开始界面选择“车辆自诊断”，并进入自诊断界面。
2.选择“01-发动机电子系统”，并进入发动机电子系统。
3.选择“升级——
—编程”（有的显示为019——
—更新编程）（如图2）。
注意：1）此选项只有在车辆可以被升级的情况下才会出现）。
2）图2右上角标注处为：控制器软件版本号）。
4.出现一些关于新软件的信息，继续刷新。
5.程序开始刷新，约需10~20min。
6.刷新结束，根据屏幕提示关闭点火开头，等3s后再打开。
7.出现刷新前后的一些版本信息，继续。
（如图3）。
8.检查新的版本和零件号是否正确。
请注意：此时版本号已变化，如图3右上角标准处。
在刷新后出现的信息，不同的车型有不同的内容，具体信息必须参照售后服务网发布的专项技术说明文件。
三、删除控制器的故障代码
在刷新后的操作中，VAS505X会询问是否要自动删除其他控制器的故障代码，点击下
一步自动删除各个控制器中存在的故障代码，
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选择这些选项可以跳过手动删除故障代码这一步骤（自动删除故障代码需要15~20s 。
如果为了缩短时间，选择上一步，则完成刷新，但需要手动删除故障代码。
请参考下一步骤，手动删除故障代码。
手工删除故障代码操作
1.回到主界面，进入“网关安装列表”（如图4）。
2.有故障的控制器将以红色“故障”显示，点击进入相应的控制器。
（见图5）。
3.进入02，读出故障代码，然后返回。
4.进入05，确认删除故障代码后返回。
5.同样，删除其他控制器的故障代码。
备注：本操作指导作为发动机控制器常规操作规范，仅供大家参考。
对于每次需刷新的发动机控制单元，厂家售后服务部会发布相应的技术文件。
在实际操作中，请务必阅读专题技术文件，并按指引操作。
四、发动机控制单元刷新常规操作指导（匹配操作）
在刷新结束后，新版本的控制系统必须进行基础设定和激活自学习功能，保证发动机的正常工作，并优化发动机的性能。
其操作步骤如下：
参数的设定和匹配
1.打开点火开关，不起动发动机。
2.将挡位置于空挡状态。
节气门设定
1.进入01-发动机电子系统。
2.进入04“基础设定”（有些车显示为06“基础设置”）。
3.输入60点击Q 。
4.点击“激活”按钮，激活自学习等待（见
图6
）。
5.节气门设定结束，显示“ADP 正常”然后返回（见图7）。
（注：有些车辆显示为调校正常）。
从上面的操作中看出，汽车控制系统的版本升级，必须按操作规范进行，防止出现不必要的问题，在汽车版本升级之前，一定要阅读相关的
技术要求，并按指引操作，防止问题发生。
□
图
5
图
6
图7。