曲线维修与养护

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山区小半径曲线的养护维修

终止注浆
治结果证明，隧道整体道床产生对
裂缝、由裂缝产生的翻浆冒泥以及不密实的混凝土层。采用超细、早
蜂窝、麻面层
裂缝
５２效果－
Ｏ４．
Ｏ
．
３００
６０ｏ
１８
１０
２０
１５
Hale Waihona Puke 冒浆线路抬起、调轨撑不但可调整轨距，且可以而
增加钢轨抵抗横向力的能力，效果
小半径曲线上轨距、水平、高
低、向相对其他线路容易发生变方
会引发其它曲线病害，而且会使该
处不平顺程度加剧，轨道状态恶使
有水渗入：注浆浆液试件经２８天
抗压强度分别为２．ＭＰ和０３ａ
复到１０Ｋ／。２ｍｈ
［］昝月稳．土注浆理论与工程实例２岩
［］科学出版社２０．Ｍ，０１
６结论
１．ＭＰ．符合整体道床充填层的６６ａ
西缸铁按￣［３０］／１２０
山区小半径曲线的养护维修
１２几何尺寸易变化、．保持周期短。其是轨距尤
剧，加速钢轨波磨。小半径曲线局部不平顺不但
大，常调整轨距挡板，换轨距经更
挡板工作量大，且成本比较高，可

小半径曲线整治整修措施

原平分公司小半径曲线整治整修措施根据原平分公司管内曲线多、半径小、坡度大，且万吨列车规模化开行，分公司针对对小半径曲线检查、日常养护维修制定了精细化养护措施，对分公司管内小半径曲线进行综合整治整修，望遵照执行。

一、小半径曲线加强措施1、增设曲线轨距拉杆：为了提高轨道框架结构强度，对600m ＜R≤800m 曲线上、下行全部增设轨距拉杆（R≤600m曲线已经按隔6根安装1根），按25m米钢轨每8根轨枕配置1根。

2、曲线地锚桩加固：为了加强轨道刚度，提高轨道稳定性，消除曲线方向不易保持特点，在R≤600m的75条曲线按10米一点设置1处，进行地锚加固。

地锚安装方法：地锚桩安装在曲线下股侧，如下股在两线间，地锚桩安装位置距上、下行枕木头外侧距离不得少于680mm，固定地锚桩的基础深度不得少于轨枕底400mm；如下股在两线间但满足不了上、下行安装地锚桩间距，则可安装在上行线左侧，距左侧轨头外侧不少于1700mm。

3、曲线地段设置轨撑：为了抑制小半径曲线地段钢轨连续受力后造成钢轨外倾、轨距扩大、轨向不良、尼龙座破损等，在600m ＜R≤800m曲线按每5根轨枕钢轨外侧设置一对轨撑，R≤600m曲线按每3根轨枕钢轨外侧设置一对轨撑。

4、小半径曲线轨枕加密：2011年大修更换Ⅲ枕时选择两条长大坡道R≤600m小半径曲线进行加密，在原有1667根的基础上每km增加93根，按照每km1760根设置，2012年大修换枕时R≤600m全部按照每km1760根布置。

桥梁头尾在原有桥枕布置的基础上，延长铺设桥枕20根。

5、R≤800m曲线上行无缝线路曲线外侧道床宽度不得少于650mm，碴肩堆高不少于200mm，边坡坡度不得陡于1:1.75；下行线保持石碴饱满，边坡坡度不得陡于1:1.75。

二、小半径曲线检查整修1、R≤800m的曲线采用5米加副点进行检查。

标记时10m正点用“︱”标记，5m副点用小“△”标记，副点正矢不做标记。

曲线的养护与维修---朱守权

曲线的养护维修根据曲线钢轨磨耗的原因分析，结合平时养护维修的经验教训，采取合理的措施，加强技术防范和重点病害的整治，以达到延长曲线钢轨使用周期的目的。

曲线是铁路轨道的薄弱环节之一，山区铁路曲线多、半径小，夹直线短，给钢轨磨耗带来较大的压力，因此加强曲线的养护维修，提高曲线轨道设备维修质量，减少曲线钢轨不正常磨耗，致在尽量延长钢轨的使用周期，保证列车安全、平稳和不间断的运行，具有特别重要的意义。

一、曲线钢轨磨耗原因分析钢轨磨耗有垂直磨耗和侧面磨耗两种形式，钢轨的总磨耗＝垂直磨耗＋50％的侧面磨耗。

造成曲线钢轨磨耗的原因有2个方面。

1、1 曲线本身的轨道结构所致（1）钢轨垂直磨耗。

曲线轨道的外轨线比内轨线长，半径愈小内外轨线相差愈大，轮对在曲线上滚动时，由于内外轮滚动与内外轨线长度不相适应的长度差，要用轮对在钢轨上的滑行来加以调整，这是曲线上钢轨垂直磨耗的主要原因。

（2）钢轨侧面磨耗。

轮对在曲线上运行，当车轮滚动前进时，导向轮轮缘紧压外轨侧面，轮轨间产生很大的磨擦力，即是产生钢轨侧面磨耗的主要原因。

1．2 曲线日常的养护维修不到位所致（1）曲线方向不良造成曲线钢轨不均匀磨耗。

曲线方向不良的表现形式是多种多样的。

主要表现在：曲线头尾的直线方向不正，缓和曲线的头尾（ZH,HY,YH,HZ）连接不良，有反弯或“鹅头”现象。

列车经过曲线时，在其头尾处产生冲击和振动，使线型难于保持，加之拨道不当，误差日积月累，即造成曲线头尾方向不良；二是钢轨弯曲，接头有“支嘴”，造成钢轨硬弯先天存在，尤其在小半径曲线上，接头处有道碴不足、道床板结、转轨失效、夹板弯曲以及螺栓松动，更易产生接头“支嘴”。

（2）曲线轨距扩大，扣件扣压力不足，轨距档块与钢轨间有离缝，静态与动态轨距不同，前后轨距变化大，千分比不顺，胶垫压溃造成曲线下股钢轨向外倾斜，造成列车摇晃，增加横向力作用，加大冲击角，增大内外轮走行距离之差，也会加剧钢轨磨耗。

（3）曲线超高设置不当也会加剧钢轨的磨耗。

铁路曲线养护维修PPT课件

曲线轨道方向整正
.
<1>
补充知识
缓和曲线
一、由直线直接进入圆曲线有以下问题
O
（1）离心力F
mv2 F
α
R
离心力的产生和消失太突然
ZY T
Y Z （2）无法设置超高过渡段
α
（3）无法设置加宽过渡段
T
.
<1>
缓和曲线
二、缓和曲线的作用及其几何特征
1.缓和曲线的作用是：行车缓和；超高缓和；加宽缓和。 2.缓和曲线具有以下几何特征：
Y O
C称为缓和曲线半径变更率
l 为计算点到zh或hz点的曲线长度
l
X
为计算点的半径
l 0 为缓和曲线长度，它为10m的倍数
.
<1>
三、常用缓和曲线
参数方程：
x0l18lC42dll40lC 5 2
l l2
l3
y 0 2Cdl 6C
直角坐标方程：
y
6xC3 1
3x3 40C2
L
如取第一项 y x 3
f
OB2OC2BC2 OBR, OCRf,
BC R2(Rf)22
由此得 :2Rf=2f2
上式f值比R甚小,f2可省略不计算,并不影响使用的要求。于是得
f 2(1/2R)2
2R
当取10m时,有 fy
10100050000 2R R
(mm)
.
<1>
所谓圆曲线中间各测点是这样一些点：当测正矢的弦线两端所在的测点为圆曲线上的点时，弦线中央所对的测点即为圆曲线中间测点，其计划正矢都相等，为
(1)缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至 1/R逐渐变化。

地铁小半径曲线养护与维修

圈搭接处用预紧力扭矩符合要求后，可用环氧树脂砂浆封填，以
青兰高速公路邯郸至涉县段项目采用钢波纹管涵处理高填防波纹板连接处渗水。７管壁内外涂：化沥青或热沥青２道，方路基，）乳建设单位与施工单位都反映其施工方便。该工程的成功从外观看管壁内外均匀地涂成黑管即可。一般沥青涂层的厚度实施对类似地形条件下的涵洞设置具有借鉴意义。钢波纹管涵
维普资讯
・
２９・６
第３４卷第ｌ５期２ｏｏ８年５月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＦ￣ＵＲＥ
ＶＤ．４Ｎｏ．５１３１
Ｍａｙ．２０８０
文章编号：０９６２（０８１２６０１０．８５２０）５０９．３
工过程。
参考文献：１结构近处用机械夯实，）管底下方楔形部粗砂用 “ 水密法” 振［］陈昌伟．１波形钢板结构及其在公路工程中的应用［］公路，Ｊ．荡器振实；）洞两侧回填应采用振动压路机压实，实度不小２涵压２０（）６ — ４０１７：３６．于９％；）管上方当回填厚度小于５ｍ时采用手扶振动压路［］李祝龙．６３涵０ｃ２公路钢波纹管涵洞设计与施工技术［、Ｍ］北京：人机压实或采用小于６ｔ静碾压路机压实，实度不小于９％。的压６
要达到１ｍｍ。

曲线管理办法

1（2）
2（3）
4
3
4、在养护维修中，要有计划地拨正曲线，整治“鹅头”、“支嘴”等病害，保证曲线圆顺，并使曲线的头尾位置和曲线要素（缓和曲线长度、圆曲线半径、超高等）均与设备图表保持一致。
5、在复心曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的组缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。
2、缓和曲线
⑴非对称型一
△f= f圆/缓和曲线段数
f直缓（缓直）=△f /6
f圆缓（缓圆）= f圆－f直缓（缓直）
缓和曲线各点正矢=△f×从计算起点到该点的段数
缓和曲线上任意一点正矢= f圆×(1－a/L缓)
其中：a-----------该点到圆缓（缓圆）点距离；
L缓--------缓和曲线长度。
2非对称型二（以图三为例）
HZ
图二
⑶非对称型二：从曲线始点向终点设置，即一弦到底（图三）。
L
D C L
YH
HY45 67 B A
2 3 8 9HZ
1ZH10
图三
2、我段管内浙赣、京九正线曲线正矢测点按非对称型一设置，其它线曲线正矢测点按非对称型二设置，曲线正矢编号顺里程方向依次而定。
3、线路允许速度V≥120 km/h正线曲线必须增设5m测点，即在10m测点之间分中设测点，以利曲线的圆顺度控制。
④保持饱满，及时补碴、匀碴，清挖翻浆，整治道床病害，提高曲线稳定性。
⑥无缝线路地段在夏、秋两季节更迭前要安排扣件、接头螺栓复拧工作，保证扭矩达标，锁定线路。
2、曲线拨道
①每次轨检车、轨检仪和人工检测曲线后，巡养站要结合现场复核检查的基础上，及时校正曲线正矢，在2～3日内由站长带队拨道消灭Ⅰ、Ⅱ级偏差。

铁道线路养护与维修-项目5 曲线养护

曲线养护
任务5.2 曲线整正计算与拨道作业
5.2.2 曲线拨道作业
2. 曲线整正外业测量
量算拨
（6）分别设置养护点和计算点。养护点：从曲线头尾点开始，每10 m设一正矢测点，至曲中点附近后两点交叉，形成套拉点。计算点：从曲线一侧起，每10 m设一点，一直设至曲线另一侧。没有套拉点。养护点的设置具有如下优点： ① 实行时间长，作业人员比较熟悉。 ② 对曲线要素表达清楚，容易理解。 ③ 便于缓和曲线的超高设置。但是养护点存在套拉点，不便于现场正矢的测量及曲线拨量的计算，特别是不适应计算机快速精确计算的需要
600
500
在实际养护作业中，要让这张死表变活，哈哈，怎么变活？
注：车站两端减、加速地段，最小曲线半径应结合客车开行方圆曲线和夹直线设置要求？自己课下案和工程条件，根据客、货列车行车速度和速差计算确定。去搞定！！！嘿嘿，怎么搞定？
曲线养护
5.1.1 铁路曲线设置标准
3. 曲线外规超高设置要求
1. 绳正法拨正曲线的基本要求
（1）曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。（2）在外股钢轨上用钢尺丈量，每10 m设置一个测点（曲线头尾是否在测点上不限）。（3）在风力较小条件下，拉绳测量每个测点正矢，测量三次取平均值。（4）按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。（5）设置拨道桩，按桩拨道。
曲线养护
任务5.2 曲线整正计算与拨道作业
5.2.2 曲线拨道作业
3. 现场拨道
曲线现场拨道作业的程序、作业人员的安排以及拨道作业的组织、协调程度直接影响曲线方向的巩固和线型的稳定。因此，要对拨道作业前后的各个环节做好周密的计划安排。

铁路工务曲线养护常见病害及维修方法

铁路工务曲线养护常见病害及维修方法摘要：本论文主要是针对铁路工务曲线线路上常见的几种病害，对其产生原因和维护进行了探讨。

详细阐述了铁路曲线维护的重要意义，并对铁路曲线轨道结构应力、轨道磨损等常见病害的原因进行了分析。

并以此为依据，对铁路公务曲线线路常见病害的维修与保养作了详细的论述。

关键词：铁路公务线路；普通病害；成因；维护与保养前言在国民经济的发展进程中，铁路运输业扮演着举足轻重的角色。

伴随着工业4.0时代的来临，我国铁路行业不但在工业设计领域进行了大量的技术研发创新，而且还在运营管理上形成了一套比较完善的管理体系，在新时期，构建出了一条与我国经济发展相匹配的产业链。

然而，由于铁路技术水平的提高，铁路车辆的轴重和牵引质量持续提高，加之铁路车辆的长时间超载，使得铁路轨道的几何形状很难维持，易出现路基沉降、道床变形、曲线侧磨、钢轨及其连接件的磨损和失效等问题，严重威胁铁路交通的使用安全。

1.铁路工务线路养护的重要性分析在铁路公务线路结构中，既有路基、轨道，又有桥梁、隧道等工程，具有很强的系统性。

因此，在铁路工务线路结构组成上，各个结构之间以及各个部件之间的协调配合是非常重要的。

在目前的阶段，在铁路工务线路的运营中，已经构建出了一套比较完善的运营管理方案，但是，对于一些不可预测的风险和常见的病害，还需要进行实时的预防和处理。

只有对工务线路故障产生的原因进行了科学的分析与研究，才能有效地制订出相应的维修与保养方案，从而达到延长工务线路的使用寿命、提升其维修质量与技术水平、降低其维修费用、保证其设备品质平衡、保障其运行安全的目的。

2.曲线养护的原则采取“预防为主，防治结合，维护并举”的方针，对大修、定期维护和临时性维护三种维护流程进行了科学的安排，对线路设备损耗进行有计划的补偿，对线路的病害进行有效的治理，从而持续提升线路的质量。

3.曲线主要病害3.1方位差：曲线方位差，主要有：正偏过大、轨道硬弯、接头支承、曲线与直线的联接有逆弯、“鹅头”等。

《城市轨道线路养护与维修技术》 07 曲线轨道养护维修及病害防治

矢，继而进行计算拨道，必定会将曲线整体移位，造成一端直缓点上了直线而形成“鹅头”。
任务2：曲线“鹅头”产生的原因及防治
二、整治曲线“鹅头”的方法
在全面调整现场正矢以前，先拨好曲线两端的直线方向，用目测或简易拨道法压除 “鹅头”，
然后再实测正矢、计算拨道。每次拨道时,在一般情况下不得变更原来的直线方向。
点汇合。
由于现场希望一次将曲线调整好，先拨正“鹅头”，再测量现场正矢，然后拨正整个曲线，
任务3：曲线接头支嘴产生的原因及防治
一、接头支嘴产生的原因
曲线线路上发生“支嘴”现象的原因主要是由于列车车轮对钢轨接头的长时间冲击作用，而道床厚度不足、
大床夯实不坚实、轨枕失效未更换、螺栓等扣件发生松动、接头夹板（鱼尾板）弯曲及松动等均会加剧“支嘴”
任务4：曲线钢轨磨耗产生的原因及防治
一、钢轨磨耗产生的原因
曲线上造成钢轨磨耗的原因很多，其中主要是机车、车辆轴重加大和运量增加。另外，内燃、电力机车的使
用也会加大对曲线的横向水平力，致使曲线磨耗加剧。此外，线路状态不良也会加剧钢轨磨耗。
曲线超高设置不当,轨底坡不正确，引起钢轨偏载和轮轨不正常接触，加剧钢轨的磨耗。
任务4：曲线钢轨磨耗产生的原因及防治
二、防治钢轨磨耗的方法
（1）正确设置曲线外轨超高度，准确测量行车速度。平均速度的计算应按照《修规》规定的加权平均法进
行。对曲线超高应进行检算。
（2）整正轨底坡。目测检査钢轨顶面光带是否在中心线上。偏里或偏外，都说明轨底坡不正常，应及时加
以修正。在混凝土枕地段,可釆用铺设坡形胶垫的方法来改变轨底坡，加大车轮与钢轨的接触面，使钢轨顶面光
曲线方向不圆顺，使列车产生摇晃;缓和曲线超高度递减距离不够，顺坡率过大，引起列车进入或驶出曲线

曲线常见病害及日常养护

1 / 4曲线常见病害与日常养护曲线是铁路线路轨道设备中的薄弱环节之一，曲线的日常养护和维修是一项长期性和复杂性的工作。

应贯彻“预防为主、防治结合、修养并重”的原则，合理安排维修。

有计划的补偿线路设备损耗，以不断提高线路质量。

因此，依据《铁路线路维修与大修》铁路职业教育教材的相关内容，自己的实际工作中摸索出的经验。

撰写了这篇《曲线常见病害与日常养护》的文章。

因为自己经验有限，有许多地方不够完善，望各位老师及时给予批评指正。

曲线是铁路线路相对特殊的设备。

因此，对曲线进行综合养护是预防曲线病害的有效措施。

曲线的日常养护和维修，不仅要求轨道几何尺寸和路基、道床经常处于良好状态，保证列车按规定速度安全、平稳和不间断的运行，同时还要尽量减少钢轨的磨耗、轨枕的破损、延长设备的使用寿命。

列车在曲线上行驶时，由于受列车离心力的影响，容易造成曲线的不圆顺。

如果不及时进行拨正养护病害会逐渐扩大，以至威胁行车安全。

曲线存在的病害主要有：1．超高设臵不合理，超高过大造成曲线下股轨面压溃，超高过小造成曲线上股钢轨侧磨，轨底坡过大或过小也会造成曲线钢轨的压溃或侧磨。

2．缓和曲线过短，造成超高在缓和曲线上顺坡率过大，容易造成晃车。

3．养护方法不当，造成曲线方向不良，在曲线头尾处出现“鹅头”。

针对这些病害的发生，对曲线进行综合养护是预防曲线病害的有效措施。

曲线病害一旦发生，应在加强综合养护的基础上，积极予以整治。

曲线综合养护作业的重点是：保持曲线圆顺、合理设臵超高、提高轨道框架阻力、减轻钢轨磨耗。

一．曲线“鹅头“的防治曲线方向不良多发生在曲线头、尾处，曲线头尾向上股凸出，称之为“鹅头”。

产生“鹅头”的原因之一是养护方法不当。

例如用目视指挥拨道，习惯于上挑，从而破坏了曲线头尾的正确位臵。

2 / 4使用拉绳简易计算拨道，由曲线中间向两端拨，也有可能产生“鹅头”。

设臵缓和曲线长度、超高及轨距加宽递减不合理，道床不足不实时，也容易产生“鹅头”。

铁路曲线养护—曲线养护

防治接头“支嘴”的措施有：
（1）加强对接头处的轨道结构，补充和夯实道床。必要时在接头处五孔轨枕盒内按联排锁定方式加装防爬支撑，或在钢轨接头处换铺分开式扣件．
（２）根据曲线横向移动的规律和“支嘴”的大小，局部加宽和堆高曲线外股碴肩，作业进可采用夯实道床的作法，以增加道床阻力。
（３）调换接头夹板，矫直硬弯钢轨。
（３）用看线修坡的方法，及时修正轨底坡，使轮轨接触面积增大。轨底坡的修正在木枕地段可用砍削垫板下枕面的方法，混凝土枕可采用加垫楔形胶垫板方法解决．
（４）采取上股钢轨侧面涂油的方法是减轻钢轨磨
耗的有效措施。可定期地采用人工涂油、涂油小车涂油或在机车上安装涂油器的方法进行。
（５）加强养护，经常保持轨向圆顺、轨面平顺、轨距不超限。当发现曲线钢轨上股侧磨接近轻伤标准一半时，要及时与直线钢轨调换使用。
（６）定期观测钢轨磨耗情况，总结钢轨磨耗与曲线养护状态的关系，找出钢轨磨耗的原因及时加以解决。义：曲线方向不良多发生在曲线头、尾处，曲线头尾向上股凸出，称之为“鹅头” 二）产生“鹅头”的原因：
１、养护方法不当； 2、列车由直线进入曲线或由曲线驶向直线时，列车对线路的冲击也会产生“鹅头”。三）防治“鹅头”的措施：（1）在测量正矢前，应拨切线方向，压除“鹅头 ”。在实量正矢进，可向直线方向多量几点，直到正矢为零为止。
（2）合理地做好轨距加宽和递减。
（3）在曲线定期拨道时，一定要用绳正法计算拨道量，在曲线全长范围内拨道。
（4）在临时补修拨正曲线时，不可从中间向两端拨道，防止作业误差赶到曲线两端。
（5）在小半径曲线头尾，应保持有足够的道床厚度。
二、钢轨接头“支嘴”的防治
原因：曲线上钢轨接头“支嘴”是由于钢轨的弹性硬弯所引起的，这种病害多发生在小半径曲线上。道床厚度不足、道床不坚实、轨枕失效、螺栓松动、夹板弯曲或强度不足，轨缝不良等，更会加剧接头“支嘴”。

1、曲线养护维修技术管理基础知识

第四讲曲线养护维修基础知识一、关于曲线正矢1、曲线正矢标准曲线经常保养容许偏差管理值12、曲线正矢测点的设置方法合理设置曲线正矢测点是曲线养护维修管理中的一项重要工作，曲线正矢测点的设置方式，一般分“对称型”与“非对称型”。

（1）“对称型”曲线正矢测点设置：根据曲线要素确定曲线的直缓（ZH）、缓圆（HY）、圆缓（YH）、缓直（HZ）点，然后由曲线中点（QZ）向曲线两端均匀设置各个正矢测点（图1—1）。

图1-1（2）“非对称型”曲线正矢测点设置根据曲线要素确定曲线的直缓（ZH）、缓圆（HY）、圆缓（YH）和缓直（HZ）点，然后以曲线直缓（ZH）点（以里程较小的一端为始点），顺里程向曲线另一端均匀设置各个正矢测点（图1—2）。

图1-23、正矢点设置要求曲线正矢测点统一采用非对称设置。

即起端直缓、缓圆点和正矢测点对应，终端圆缓、缓直点不一定和正矢测点对应。

曲线测点按每10m 依次设置，计划正矢按照标准计算和设置。

在曲线单元范围内每测点间增设5m 附点，附点的计划正矢采用公式计算。

为控制曲线头尾位置和曲线头尾反弯或“鹅头”现象的出现，在设置好曲线各正矢点后分别向曲线两头直线段分别延伸3个辅助点。

与曲线正矢同时进行测量，但不纳入曲线拨量的计算。

4、曲线计划正矢计算圆曲线正矢计算公式：R F 50000=（20m 弦） RF 12500=（10m 弦）直圆点正矢＝圆曲线正矢÷2 圆直点相邻测点的正矢直线一侧F b F z ⋅=22b ——圆曲线一侧测点至圆直点距离÷弦长圆曲线一侧F a F y ⋅-=)21(2a ——直线一侧测点至圆直点距离÷弦长例：单圆曲线全长23.54m ，半径400m ，用10m 弦长丈量。

算出各点计划正矢。

圆曲线正矢：mm)(25.314001250012500===R F 取31mm mm)(1623121≈==F Fmm)(313131432===F mm F mm F mmF a F 2931)2)554.35(1()21(225≈⨯÷--=⋅-=mm F b F 8312)554.3(2226≈⨯÷=⋅=缓和曲线上各正矢计算：缓和曲线正矢递减率=圆曲线正矢÷缓和曲线段数直缓点正矢＝缓和曲线正矢递减率÷6缓和曲线中间各测点的正矢＝各点对应的段数×正矢递减率缓圆点正矢＝圆曲线正矢－直缓点正矢例：曲线半径1000m ，曲线全长321.85m ，缓和曲线长100m ，用20m 弦长丈量。

小议道岔附带曲线养护维修方法热

道岔附带曲线距道岔较近，与导曲线构成反向曲线。附带曲线的方向、位置正确与否，直接影响行车安全与平稳，并与道岔质量也有密切联系，必须与道岔一起进行养护维修。在生产实践中，我们总结了便于拨道整正的方法，能够完全保证行车安全与平稳。
1 附带曲线概念及其有关规定
Hale Waihona Puke 为了使机车车辆转换股道，在道岔侧股岔尾后设一连接曲线，这个曲线的方向与导曲线相反。一般规定：当岔后两股道平行，并且线间距不大于5.2m时，这样的连接曲线称为道岔附带曲线。附带曲线应满足下列规定：①两平行股道的线间距不大于5.2m；②从辙叉跟端至附带曲线始点的直线段长度，一般不得短于7.5m，困难条件下不得短于6m；③附带曲线半径不得小于该组道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的1.5倍（因为半径太大会导致直线段长度不足）；④附带曲线可以设置超高，但超高不应大于15mm，顺坡率不得大于2‰；⑤轨距加宽与一般曲线相同，按不大于2‰递减，直线段较短时，不得大于3‰；⑥若附带曲线为圆曲线，可不设缓和曲线，但其长度不得小于20m。附带曲线应圆顺，用10m弦量正矢，其连续正矢差为：对到发线不超过3mm，对站线不超过4mm。
3 改进的附带曲线整治方法
由于工务段都是在既有线上进行养护维修作业，曲线拨正不宜太多，在保证技术标准及行车安全的前提下，曲线整正要准确、简捷、方便。本着这一原则，我们采取的方法是：使附带曲线长度取为5m的整倍数，曲线半径取零数。
31 重新计算计划正矢及始终点位置
3.1.1 用10m弦测量圆曲线正矢，并算出平均正矢fp；
3.1.2 反算半径：R=12500/fp；
3.1.3 计算附带曲线长度：L=πaR/180（a为道岔角度，依辙叉号不同而不同）；
3.1.4 重新确定附带曲线长度。通过（3）式计算的L值按情况扩大或缩小到5m整倍数，一般增加与减小值不大于2.5m时，不影响整个股道长度且无需重新更换新轨。但圆曲线长度不能小于20m，应保证岔后直线段长度和半径符合要求。

曲线的养护与维修

普通线路曲线的养护与维修曲线作为铁路的重要组成部分，也是铁路线路上的薄弱环节。

曲线地段较直线地段所受到的冲击，碾压和推挤更为突出。

不但线路状态变化较快，而且轨件的磨损也比较严重，因此曲线的养护维修与病害的整治成为线路养护维修工作的一个重要环节。

那么提高曲线养护质量，对均衡提高线路质量，延长轨道各部件使用寿命，保证行车安全就有着重要意义。

一、曲线病害产生的原因：1、曲线方向不良的原因﹝1﹞拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨经常采用简易拨道法造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。

﹝2﹞养护方法不当，拨道不结合水平、高低的整治不预留回弹量，钢轨有硬弯，接头错牙，拨道前不均匀轨逢拨后没有及时回填道床、捣固不均匀等。

﹝3﹞轨道联接零件不佳，作用不良，混凝土破损，轨距杆缺少失效引起曲线方向发生变化。

﹝4﹞钢轨弹性和硬度引起的接头支嘴，同时接头处道碴不足，轨逢不良等将加剧支嘴的发展。

2、曲线上造成钢轨磨耗产生的原因﹝1﹞主要是机车车辆轴重加大和运量增加，另外内燃，电力机车的使用也会加大对曲线的横向水平力致使曲线磨耗加剧﹝2﹞曲线超高设置不当引起钢轨偏载和轮轨不正常接触，加剧钢轨的磨耗﹝3﹞曲线方向不圆顺使列车产生摇晃，缓和曲线超高度递减距离不够，顺坡率过大引起列车进入或驶出曲线时产生剧烈震动摇晃和冲击造成钢轨磨耗。

（4）曲线状态也会对钢轨磨耗产生影响，如轨距超限、道碴不足、线路上有三角坑、暗坑、钢轨硬弯等都会使钢轨磨耗加剧。

从造成曲线的诸多因素分析，运营条件和轨道结构属于客观因素。

在一定条件下不易改变，造成曲线病害的最直接因素是机车车辆作用在曲线上的附加力，曲线状态好附加力小，对曲线的破坏就小。

曲线状态附加力大，对曲线破坏力就大。

因此保持曲线良好的状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加力是延长曲线维修周期，降低维修成本的关键。

二、曲线病害的整治办法1、保持正确的轨距水平，按规定标准设置超高和轨距加宽，彻底锁定线路防止爬行，矫直钢轨硬弯更换磨耗钢轨和失效的零配件。

曲线养护基础知识

曲线养护基础知识一、曲线圆顺度管理（一）曲线正矢测点的设置1.为便于使用计算机用绳正法计算拨道量，曲线桩点设置应统一采用中分法，缓和曲线各点正矢需按公式计算而得，严禁移设HZ、ZH 桩位置。

各点正矢由各段技术科重新计算后下发执行。

2.曲线桩点编号方法不变，每10m 设置一大桩，10m 桩间加设5m 小桩。

大小桩的标识方法不变，仅对原5m 小桩的正矢重新计算、刷写。

3.曲线技术履历表格式不变，内容需重新填写。

（二）曲线正矢测量方法1.曲线正矢测点按照5 米点加密检查进行设置，附点正矢测量不再采用一弦1/4 弦长处测量附点正矢的方式进行，改用5 米点测点平移、一弦一测的方式进行。

2.为便于曲线几何尺寸的检查，缓和曲线上的超高、加宽均按照2.5 米的顺坡长度计算后印刷在轨枕侧面，正矢按照5 米点距印刷在轨枕侧面，标记办法《线路标志标记编号及刷写标准》执行，并应尽量做到三桩合一（超高、加宽、正矢统一在同一点上）。

3.加密检查后曲线正矢除按规定的比差、连差、大小差分析以外，引入差之差概念，每相邻5米桩的正矢差之差不能超过表一规定，超过后应进行精确拨道，保证差之差不超限。

图一曲线超高正矢表布桩方法采用从中央点向两头布桩的方法，2个桩的距离为10米，当分桩数为偶数时，QZ点在小桩上，分桩数为奇数时QZ点在正桩上。

算例：一曲线R=700，L=424.050，l=140，计算过程如下：曲线正矢：F = 50000÷700 = 71.4 取71mm△f＝71.4÷14=5.1 （a＝80÷ 10 ）曲线分桩数：（424.341÷10）+2 = 42，设44个桩余数：△K = 4.341外距=（10－△K）÷ 2 =（10－4.341）÷ 2 = 2.83m内距 = 10－甲= 10－ 2.83= 7.17m（三）、对称型（中分法）：从曲线中点（QZ）分别向曲线起终点设置（图一），桩点设置示意图。

附带曲线整修与养护

附带曲线整修与养护随着铁路的发展加快，国民经济的不断提升，货运量的递增，原有的站场满足不了当前需求，需要改建和在扩大，道岔和股道的铺设和增加几乎都离不开道岔附带曲线。

附带曲线的设备质量至关重要，但附带曲线保养较困难，因为道岔附带曲线与导曲线形成一对反向曲线。

附带曲线长度一般较短，受到机车左右横向阻力较大，方向不容易保持。

因此，是否正确整修和养护附带曲线对列车行驶的平稳性和安全有很大的影响。

据此，结合工作经验浅谈铁路道岔附带曲线的整治和养护方法，从理论和实际上为铁路附带曲线的养护、维修提供相应的帮助。

關键词：铁路；道岔附带曲线；整修；养护doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.08.0991 研究背景和意义铁路轨道是列车行驶的必要条件之一，直接承受着列车整个车身对其传来的巨大压力。

铁路具有运量大、轴重大、密度高、载荷作用时间长等主要特点，并且列车本身加上货物的重力对轨道结构的冲击作用力相当大，附带曲线更容易引起轨道部件的破损以及加速钢轨表面不平顺的加大，使得维修线路的工作难度大幅度提高，而且也造成了行车安全性的降低。

由此，本文对铁路的道岔附带曲线轨道的病害进行分析，并且提出了相应的维护养护措施以及整治方法，进而提高列车行驶的安全性能，使得可以有效地保障人们出行的安全以及货物运输顺利进行。

2 附带曲线设规定岔道附带曲线相关规定在铁道路线上，为使机车方便转换车道，在铁路道岔侧股岔尾处设置一段与另一轨道相平行的轨道，当两平行的铁轨间距不超过5.2m时，在岔道后设置的曲线成为附带曲线，该曲线的方向与导曲线方向相反。

附带曲线方向、位置和附带曲线整体的稳定性直接影响行车的平稳和安全。

所以对附带曲线的整修和保养不容忽视。

因此，我们必须高度重视道岔后附带曲线的养护和维修，确保其处于正常的使用状态。

3 附带曲线设计要求附带曲线是线路的一部分，在整修附带曲线时要结合道岔和股道一并整正，确保附带曲线和道岔、股道大平良好，其次附带曲线正矢必须优良，零配件必须齐全有效。

浅谈铁路线路曲线病害成因及其整治措施

浅谈铁路线路曲线病害成因及其整治措施
汇报人：日期:
• 铁路线路曲线病害概述 • 曲线轨道不平顺及其危害 • 铁路线路曲线方向不良的成因与整
治 • 铁路线路曲线钢轨磨耗的成因与防
治 • 铁路线路曲线常见病害的综合整治
01
铁路线路曲线病害概述
曲线病害的定义和类型
曲线病害定义
铁路线路曲线病害是指在线路曲线地段所出现的各种问题，如线路不平顺、轨距超限、钢轨磨耗等。
设备因素
如轨道几何尺寸超限、轨道刚度不均、扣件松动等，导致曲线轨道不平顺。
施工因素
如施工误差、养护不当等，导致曲线轨道不平顺。
Байду номын сангаас
列车运行因素
如过载、偏载等，导致曲线轨道几何形态发生变化。
03
铁路线路曲线方向不良的成因与整治
曲线方向不良的类型和危害
类型
曲线方向不良包括曲线头尾反弯、曲线中部反弯和曲线连续反弯等。
曲线病害成因的总体概述
设计和建设原因
如曲线半径设计不合理、轨道几何尺寸不合格等。
列车运行和货物装载因素
如列车通过速度和货物装载不规范等。
自然环境因素
如地质条件、气候条件等。
养护维修不到位
如轨道几何尺寸调整不及时、轨枕和钢轨更换不及时等。
02
曲线轨道不平顺及其危害
轨道不平顺的类型和特点
几何不平顺
加强设备维修保养
根据设备状况和使用频率，制定维修保养计划，确保设备经常处于良好状态。
建立设备维修保养档案
记录设备的维修保养历史，方便管理人员掌握设备状况，为后续维修保养提供参考。
提高设备检查的准确性和及时性
采用先进的检测设备

小半径曲线养护维修经验

小半径曲线养护维修经验摘要：在我国既有铁路线路中，曲线线路占比较大，尤其是铺设较早的山区铁路，由于受地理条件限制，小半径曲线占比较多，在小半径曲线上由于机车车辆轮对与轨道相互作用力复杂且强烈，线路病害频发，小半径曲线维修作业在铁路工务部门日常维修工作中占用工时较大。

因此，合理的对小半径曲线地段进行维修作业，在保障线路设备安全和行车安全，以及提高作业效率上具有重要意义。

关键词：山区铁路；小半径曲线；养护维修；线路病害京承线铁路属于山区铁路，受地理位置影响管内小半径曲线较多，其中R=250m曲线10条，合计4.333km，R=300m曲线63条，合计20.396km,小半径曲线总长24.729km,占管内正线总长的19.5%，由于小半径曲线所占比例较大，给养护维修工作带来较大困难，保证小半径曲线地段的设备稳定是摆在我们面前的重要任务。

1.小半径曲线存在的主要问题1.1钢轨受力不良小半径曲线钢轨受力不良，主要表现为曲线上股钢轨光带偏移较多，尤其在曲线轮轨接触点甚至在作用边的轨距角上。

这样使钢轨斜向受力且受力集中（接触面窄，一般5～10mm），由于受力不良，钢轨疲劳伤损易发生且发展快，容易引起断轨事故。

钢轨受力不良原因主要有两方面：一是钢轨轨廓不良，由于对轨廓认识不足，一些钢轨设计轮廓不良，且钢轨打磨、铣磨能力有限，致使轨廓不良，受力不好；二是轨底坡不合适，轨底坡一般1:40, 应该1：20，尤其是小半径曲线。

此外胶垫外侧磨薄，造成钢轨外倾，引起轮轨接触面点相对内移。

1.2钢轨波磨管内小半径曲线地段突出的病害之一就是钢轨波磨问题。

在钢轨顶面出现波状不均匀磨耗，主要为短波波磨，波长约为70-80mm，波幅0.1-0.4mm。

钢轨波磨严重程度与运量、曲线半径及线路坡度关系较大，运量越大、曲线半径越小、坡度越大钢轨波磨越严重，在日常检查中发现R=250m半径曲线且坡度大于15‰地段波磨尤为严重，最大波幅能达到0.4mm。