交院公交线路规划与设计

交通规划实验报告实验名称：公交线网规划与设计学科名称：交通规划指导教师：胡正学生姓名：文中月吕娟康璐巫琴琴肖倩倩刘玲玲谢海燕黄恺丰学生学号： 15 42 46 49 19 50 3 4目录1、引言 (3)2.校园出行调查与数据分析 (4)2.1湖南交通职业技术学院交通区划分 (4)2.2校内居民出行OD调查 (4)2.3校园出行调查与数据分析 (5)2.3.1扩样 (5)2.3.2校内居民日出行OD分布 (5)2.3.3校内居民出行高峰小时OD分布 (6)2.3.4校园出行期望线 (6)2.4校内主要出行目的地 (7)2.5常用出行方式 (9)3.校园道路与交通现状分析 (9)3.1校园道路现状 (9)3.1.1校园道路网络结构 (9)3.2.1校园道路网络结构 (10)3.3校园交通状况 (10)4、校园公交线网规划方案 (10)4.1校园公交的可行性 (11)4.2公交线路规划原则 (11)4.4校园公交线网规划方案 (12)4.4.1确定基础道路网络 (12)4.4.2沿主要客流方向开线 (12)4.4.3线路完善与优化 (12)5.公交站点布设 (12)6、公交线网规划评价指标 (14)7、个人小结 (16)7.1实验内容总结 (16)7.2实验心得 (17)1、引言（1）实验背景湖南交通职业技术学院新校区位于长沙县干杉乡，总占地面积1059亩。

新校区东(交院路)、南(交院南路)、西(明月路)、北(交院北路)均直接与规划城市道路相接。

新校区建设规模按11000人设计，贯穿“以人为本，天人合一”的设计理念，按照“南北主轴+生态核心圈+多元化”的结构骨架进行规划，按功能划分为行政交流区、核心教学区、生活服务区、体育运动区、核心生态区、交通职业培训区（如图1-1）。

校园面积大，自然也就成为了学生、教工日常出行不便，而且夏季酷热，冬季寒冷，学生和教工也不愿意长时间在校外逗留，并且从学校宿舍到教学楼至少也要在路上花费十多分钟。

图1-1此外，随着社会经济的发展，在大学内任教的老师们的经济条件大幅提高的情况下，许多老师也购买了小汽车作为出行的代步工具。

另一方面，大学生为节省时间，纷纷购买自行车充当代步工具。

这种情况下，进入大学校园内的车辆数量日益增加，加重了校园内部的交通压力。

特别是在上下课的校园交通高峰期，学生人流、自行车、汽车等都集中在校园内并不宽敞的道路上，极容易发生交通安全事故或者交通堵塞。

由于自行车数量和汽车数量都大幅增加，车辆的停放以及保管问题也成了非常麻烦和棘手的问题。

因此，为了解决校园交通问题，提高校内居民的出行方便性，在湖南交院设置校内公交车是有一定必要性和重要意义的。

（2）实验内容概述本文结合湖南交院的校内出行情况、道路网现状，为湖南交院设计了一套校园公交方案，其包括校园公交线路规划、站点布设、车场布设、车辆配置和方案评价等五个方面。

方案设计中，考虑了校内所有居民的出行特点，包括学生、教工职员等居住在校园内的人员，并统称为校内居民。

由于学生人数占总人数的75%左右，所以，学生是本方案设计中考虑的主体。

方案设计基于湖南交院建筑的目前现状，分析校内居民出行特点。

2.校园出行调查与数据分析2.1湖南交通职业技术学院交通区划分图2小区划分图2.2校内居民出行OD调查调查时间：2014年5调查地点：校内宿舍楼号调查对象：湖南交院校内居民调查内容：调查校内居民出行目的、方式、路线。

抽样：对出入各门的居民进行抽样，调查其该次出行的出发地、目的地，平时常用出行方式和校内目的地，抽样率6%。

2.3校园出行调查与数据分析2.3.1扩样将抽样调查结果转换成抽样出行OD表，由于调查的方式是抽样调查，抽取寝室号调查出行流量，所以假设寝室出行的居民流量等于校内出行的居民流量，即OD表中出行吸引量等于出行发生量。

2.3.2校内居民日出行OD分布根据抽样率，将抽样出行OD表制作成当天8:00—22:00的出行OD表，如下表1所示根据抽样率，将抽样出行OD表扩样成调查当天8:00—10:00的出行OD表，如下表2所示。

2.3.3校内居民出行高峰小时OD分布假设居民高峰小时出行量为全日的80%，则校内居民出行高峰小时OD表如下表3所示。

2.3.4校园出行期望线根据上表3中的OD交通量，得出如下图3所示的校内居民出行高峰小时校园出行情况。

直线表示各交通小区的区间出行，线条的粗细表示交通量的大小。

圆点表示该小区内的最主要出行点，圆点的大小表示各交通小区区内出行量的大小。

图3校内出行高峰小时校园出行期望线由图3可知，第二小区，第五小区，第四小区区间出行量最大，是校园出行中的主要客流方向。

在第二小区和第五小区、第四小区具有人流集聚点，和聚散点。

2.4校内主要出行目的地本次调查共抽样人，其校内常去目的地统计结果如下表4所示。

由表4可知，食堂、宿舍、教学楼、实训楼、西门口等地方都是校内经常去的目的地。

其中，勤人坡，一食堂和学生宿舍区出入最频繁的地方，也是校内主要的人流集散点。

表4校内常去目的地抽样结果校内居民常去地次数校内居民常去地点次数点1）女生公寓11 13）图书馆 52）校医院 1 14）公共教学楼（A/B/C）113）篮球场 4 15）实训西楼 44）足球场 5 16）行政楼05）商业街13 17）实训东楼 46）男生公寓6 18）南大门0（A/B/C/F）7）一食堂14 19）汀兰湖08）学生服务中心 3 20）驾校 19）勤人坡14 21）其他（详填）10）二食堂 211）西门口1012）体育馆 1根据抽样调查统计结果和日常观察，绘制如下图4所示的校内主要出行点，主要出行点用圆点标记。

图4校内主要出行点分布图按照人流集散强度和人流主要去向从强至弱，标记圆点依次从大到小。

大型圆点标记处人流大于10所对应地点中性圆点人流在6—10所对应地点小型圆点人流小于6所对应地点2.5常用出行方式本次调查共抽样200人，其校内常用交通方式的统计结果如表5和图5所示。

在调查中，选择步行的人次最多，其次是自行车。

由于抽样调查的对象绝大部分是学生，因此，选择摩托车和私家车的人次很少。

交通方式步行校园巴士单车私家车人次163 11 1 0根据抽样调查结果可知，有一多半的学生，其校内常用交通方式是步行，说明学生日常出行的距离和时间均较短。

3.校园道路与交通现状分析3.1校园道路现状3.1.1校园道路网络结构图5校园道路网络图从图上来看，学院的道路呈现出棋盘状,其优点在于道路系统比较简单，便于组织交通，且有机动性，不会形成复杂的交叉道口。

同时，也有利于道路两侧建筑物的布置。

3.2.1校园道路网络结构3.3校园交通状况出行特点校内的出行特点就在于出行的距离长，在路上花费的时间比较多。

湖南交院占地600百多亩，全校的教学楼和实训楼处于我校的南边，而我们的活动区域就在北边，校园面积比较大，分区间距离较远，造成校内居民出行路程和所需时间长。

给校内居民出行带来不便。

交通流特征部分道路机动车、非机动车之间冲突较大。

校园大部分道路较为狭窄，然而校内机动车、非机动车流量日益增加，导致部分道路车辆之间冲突较大，易造成校内交通安全隐患。

4、校园公交线网规划方案4.1校园公交的可行性（1）交通需求由图2可知，部分交通小区间的区间出行量较大，而其出行时间和出行距离较长，因此，校园公交能有效地改善校内居民的出行情况，缩短其出行时间，提高其出行的便捷性。

校园公交有着大量潜在的交通需求。

（2）环境效益校园公交运行后，将减少道路上的自行车数和机动车数，有利于减少道路交通冲突，提高校园交通的安全性和舒适性，有利于打造宁静的校园生活环境。

综合上述实施校园公交是可行的。

4.2公交线路规划原则本校园公交规划方案依据以下原则设计：（1）合理性和可操作性校园公交的运行需考虑校园道路环境和人文环境，以保证校园公交的可行性。

（2）整体协调性原则校园公交线网必须综合规划，组成一个整体。

公交线网结构以校园道路网络结构为基础，公交线路与校内主要出行点相一致，公交车辆的外观与校园环境相协调。

（3）以人为本公交线路设计要满足人性化需求，体现和贯彻以人为本、服务为本的思想。

无论是线路的走向还是站点的布置都应提高校内居民出行安全性、便捷性和舒适性为前提。

（4）优先大流量的直达客流各主要客流集散点之间应有公共交通线路直接相连，以尽量避免乘客换乘，缩短乘客出行时间，扩大乘客活动可大范围。

（5）校内区域紧密衔接校园公交线路应与教学区、宿舍区、活动区及其他人流集中的区域紧密衔接，并协调线路之间的客流集疏能力。

（6）校外交通有效承接校园公交线路还应考虑与校外主要公交站点、地铁出入口承接问题，以便于校内居民的校外出行。

（7）符合线路指标要求公交线网规划时，还应满足以下技术指标要求：线路长度在1km-4km范围内；平均站距在80m-150m范围内等。

4.4校园公交线网规划方案4.4.1确定基础道路网络确定能够行使公交车的基础路网。

公交车双向行驶，因此，需要道路至少宽6m。

上文3.1.2节（校园道路基本信息）中已经分析了宽6.5m以上的道路网络情况。

所以，能够行使公交车的基础路网可参见上文3.1.2节中的图7。

4.4.2沿主要客流方向开线为了提高线路网的平均乘车距离，降低线网的平均换乘系数。

首先把出行量最大的线路挑选出来，优先设线，保证设立的公交线路能覆盖这些出行需求最大的路段。

应先满足第四小区-第五小区、第三小区-第三小区-第四小区和第一小区-第五小区，这三个区间交通需求。

主要出行点大部分分布在一号路、三号路沿线上。

一号路连接第五小区和第一小区，三号路连接第三小区、第四小区和第七小区。

结合路网结构类型，首先规划出以下两条线路，形成“U”形结构。

4.4.3线路完善与优化在满足了主要客流流向上的客流需求后，需把所有主要居民出行发生点和吸引点联系起来，以完善公交线网。

“U”形内部联系不够紧密，因此，在“U”形内部增加环线，将各出行点串联，保证校区内所有主要出行点之间的连接，从而得到整体的校园公交线网。

5.公交站点布设一号线起点从西门口到男生宿舍，沿途经过实训东楼，实训西楼，教学楼，男生宿舍F 栋，沿途四个站点，如图6所示。

图6 一号线站点布设二号线从西门口到一食堂，沿途经过体育馆，足球场，商业街，篮球场，女生宿舍，沿途四个站点，如图7所示。

图7 二号线站点布设6、公交线网规划评价指标线路长度由于校园面积较城市小得多，校园面积约为0.8km2，因此校园公交线路长度宜为1-4km。

根据表6中的道路基本信息，经excel筛选、求和得到各线路长度分别为：一号线长度l1=1052m；二号线长度l2=885m。

路线非直线系数路线非直线系数是指公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。