燃油税,想把油价抬多高？

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汽油调整规则

汽油调整规则
国内成品油定价机制“十个工作日一调”原则主要是指将现行成品油零售基准价格允许上下浮动的定价机制，改为实行最高零售价格，并适当缩小流通环节差价。

而最高零售价格，是以出厂价格为基础，加上流通环节差价来确定。

根据政府指导价格上下浮动8%降为4%左右，折成额度取整确定。

中国现行成品油定价调整机制是国家发展改革委根据新加坡、纽约和鹿特丹等三地以22个工作日为周期对国际油价进行评估，当三地成品油加权平均价格变动幅度超过4%时，即调整国内成品油的价格并向社会发布相关价格信息。

中国正在积极筹备原油期货的上市，推出原油期货是中国增强国际能源定价话语权的重要举措，也是国内成品油价格体系制定的良好参考基准。

未来随着油气矿权和油气交易市场的建设和培育加快，中国在逐步取消许可和配额管制，放开原油、成品油、天然气进出口贸易和批发环节的基础上，允许符合资质的各种所有制企业进入交易中心，参与现货和期货交易。

通过市场发现和形成价格，终止政府定价，真正让市场在油气资源配置中发挥决定性作用，上海将成为中国乃至亚洲地区重要的石油、天然气交易中心。

如需了解更多汽油调整规则的信息，可以关注油价调整通知。

燃油附加税

燃油附加税1、什么是燃油税燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税。

它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。

简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。

2、为什么要征收燃油税由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。

而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。

因为无法测算每台车的道路使用率，燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。

3、海南如何征收燃油税海南省是在1994 年开始征收燃油税的。

海南对燃油费的征收方法是：对于柴油车实行养路费、过路费、过桥费、运输管理费四费合一收取的方式，每月300 元。

对于占车辆大多数的汽油车，则实行每吨1500 元收取燃油费，不计标号。

按照密度换算，约合每升1.15元。

这笔费用由各加油站预付，加油时向车主收取。

4、开征燃油税后油价走向一般来说，开征燃油税油价肯定会涨，在目前油价高企，下调油价呼声很高的情况下，若先调低油价，再出台燃油税，消费者实际负担变化不大，应是一个好的出台时机，但具体幅度还要等出台时才能见分晓。

酝酿开征中的燃油税，将取代包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。

燃油税明年不可能实施（附十大理由）国家发改委有关人士在媒体表示，关于燃油税改革的方案已上报，马上就会实施，有人就推断为12月1日或者明年1月1日。

笔者以为这根本就不可能。

关于征收燃油税，取消养路费的说法已经提了很多年，全国人大每次会议上都有人提出，然后新闻舆论引起一阵波澜，就无声无息了，择机而行已经是第N次了，从财政部长到税务总局局长、到国务院发展研究中心，每年都在讲实施燃油税，但每年都没实施，于是没实施的原因都归结于国际油价过高。

油价调整机制

油价调整机制
随着全球能源市场的不断发展，油价调整机制已经成为影响油价走势的重要因素。

国际油价的波动可以归因于全球石油供求关系、经济环境及政策因素。

与政策因素相比，油价调整机制更能反映油价变化的客观规律，更利于外界对油价走势的预测，也更具有预防和调节油价走势的预见性。

油价调整机制主要是通过改变油品贸易、政府定价政策和市场供需关系来控制油价的上涨和下调。

一般来说，政府将把油价调整机制视为把限制价格上涨和抑制价格下跌的最佳方式。

首先，政府可以利用政策性税收来调节油价，这也是最常用的油价调整方法。

例如，政府可以增加汽油税，以抑制汽油价格上涨；可以削减汽油税，以扩大消费者的收入购买能力，从而提高汽油的需求量，从而抑制价格的下跌。

其次，政府还可以利用采购和储备石油的机制来实现油价的调节。

政府采购石油时，可以利用政府采购来稳定价格，保持市场价格稳定，防止石油价格波动过大。

政府还可以利用国家储备石油来抑制油价上涨，减少原油市场供应，从而抑制价格上涨。

此外，政府还可以利用法律法规和市场干预等机制来调节油价。

政府可以通过设定最高价格等法规，限制油价上涨和抑制油价下跌；政府还可以通过市场干预，如政府参与投标、国有企业参与市场交易等，稳定市场价格。

总之，油价调整机制是一个复杂的系统，它由政策性税收、政府
采购和储备、法律法规、市场干预等机制构成。

油价调整机制是控制油价上涨和下跌的重要保障。

它已经成为当今国际石油市场调控的重要法宝，也是世界各国政府应对国际油价变化的有效手段。

“三桶油”算计石油暴利税

“三桶油”算计石油暴利税作者：王康鹏来源：《财经国家周刊》2013年第03期中国石油和化学工业联合会（下称“石化联合会”）提交的一份报告，再度引起社会各界关于“石油暴利税”的强烈争论。

1月10日，石化联合会对外发布消息称：已经向主管部门国家发改委和财政部提交报告，建议对石油暴利税的征收采取差别化政策，并建议将石油暴利税的起征点从目前的55美元/桶上调至70美元/桶。

“这样的建议，我们已经提过很多次。

这不仅仅是财税制度的问题，也是产业政策的问题。

征收过高的石油暴利税，增加了石油开采企业的负担，一定程度上会造成石油公司投资动力的不足。

”石化联合会信息与市场部副主任祝舫告诉《财经国家周刊》记者。

围绕着石油暴利税起征点，中石油、中石化等各利益相关方进行着强烈的博弈。

在高达千亿的石油暴利税背后，能源资源行业的税费改革期待着更大的突破，石油暴利税的“糊涂账”难题待解。

争议起征点所谓石油暴利税，是国家对石油开采企业销售国产原油因价格超过一定水平所获得的超额收入按比例征收的收益金，人们俗称其为暴利税。

石油暴利税在实质上是一种非税收入，纳入中央财政预算管理，是国家将石油行业所获利润切出一块来进行收入分配再调整。

中国的石油暴利税政策，发轫于2005年国家税务总局主导的可行性调研。

2006年3月25日，财政部发布了关于印发《石油特别收益金征收管理办法》的通知，石油暴利税征收政策正式出笼。

按照这一政策设计，石油特别收益金按月计算、按季缴纳，实行5级超额累进从价定率计征。

具体来说，当国际油价高于40美元每桶时，将开始征收20%的暴利税，国际油价每升高5美元美桶，暴利税征收比例也相应增加5%。

当国际油价达到60美元每桶以上时，统一按40%的比例征收。

石油暴利税的出台，直接影响到了中石油、中石化等石油开采巨头的利润收入。

正因为如此，暴利税政策也遭到了几大石油公司的强烈诟病，其争议点就在于起征点过低。

“所谓的暴利税，应该是只有获取暴利了才征收。

国内油价调整规则

国内油价调整规则国内油价调整规则近年来，随着全球能源需求的增加和国内经济的发展，油价一直是备受关注的焦点之一。

为了调控市场供需关系，我国制定了一套油价调整规则，以确保油价在合理范围内波动。

本文将对国内油价调整规则进行详细介绍。

一、调整周期国内油价调整周期为10个工作日，即每隔10个工作日对油价进行一次调整。

这一周期相对较短，可以更快地响应市场变化，保持油价的相对稳定。

二、调整幅度油价调整幅度是根据国际市场原油价格和汇率变动情况来确定的。

一般情况下，调整幅度不超过4%。

如果国际市场原油价格波动较大，超过了4%，则可以适度超过这个幅度，但不会超过市场波动幅度的50%。

三、调整机制我国油价调整机制采用了“基准价+浮动价”的方式。

基准价是指在调整周期开始前10个工作日的平均价格，浮动价是指基准价与国际市场原油价格和汇率变动情况相结合确定的价格。

具体计算方法是，根据一定的权重比例，将国际市场原油价格和汇率变动情况与基准价相结合，计算出浮动价。

四、调整公式油价调整公式如下：调整后价格 = 基准价 + 浮动价其中，基准价是调整周期开始前10个工作日的平均价格，浮动价是根据国际市场原油价格和汇率变动情况相结合确定的价格。

五、调整原则我国油价调整遵循以下原则：1.市场化原则：油价调整应充分反映市场供需关系和国际市场价格变动。

2.透明度原则：油价调整应公开透明，市场参与者和消费者均可了解到调整原因和过程。

3.合理性原则：油价调整应保持合理范围内的波动，既要保障企业利益，又要维护消费者权益。

4.稳定性原则：油价调整应稳定，避免大幅度波动对经济社会带来不利影响。

六、调整影响油价调整直接影响到国内各个行业和居民的生活。

油价上涨将导致燃油成本上升，进而影响到交通运输、航空航运、石化等行业的运营成本。

同时，居民的生活费用也会受到影响，如加油费、公共交通费等。

七、调整的影响因素油价调整受到多种因素的影响，主要包括以下几个方面：1.国际市场原油价格：国际市场原油价格是油价调整的主要参考因素，原油价格上涨将导致油价上涨，反之则下降。

汽车江湖_燃油税如何征收才合理？

嘉宾：新华社资深记者张毅《中国工业报》社资深记者管学军主持人：北京时间10：04，这里是来自FMl03．9兆赫北京交通广播的直播节目《汽车天下》，欢迎大家来到《星期三会客室》，也要问候一下正在网络上看我们视频直播的网友，我们的节目正在合作伙伴“搜狐汽车”上进行同步的视频直播。

很多朋友都知道在本周我们《星期三会客室》仍然要和大家持续关注燃油税，在上期我们节目播出之后，在我们合作伙伴“搜狐汽车”上进行了大量的网络调查，我们征集到了很多听众、网友对燃油税好的意见和建议，我们在本周也持续关注了来自方方面面的消息，看看燃油税是不是真的要来到我们的身边了。

今天我们仍然要在《星期三会客室》当中和大家关注燃油税，主要是和大家探讨到底是先降油价？还是先征燃油税？燃油税到底用什么样的方法去征集，才能体现公平、合理、合法？今天早上刚刚在“搜狐汽车”上发布了一条消息是有可能这个燃油税在2009年的1月1号来征收，但是现在也没有一个官方的确切的消息，但是我们会一直和大家一起来关注，因为这毕竟关系到我们每个人的利益。

介绍一下直播间的嘉宾，新华社的资深记者张毅，给我感觉关于燃油税方面的消息这个星期没有上两周那么火爆，好像一下子平静了下来。

有没有来自新华社的权威的发布？张毅：据我听说的消息，因为燃油税的推出，国务院非常慎重，上一次国务院常务会议要公开向公众征求意见，到现在迟迟没有推出来，据说国务院领导还要再开一次座谈会。

进行修改之后再公开地向公众征求意见，所以非常非常慎重。

1．油价和燃油税该如何平衡？主持人：我们可以再继续地等待。

我们第二位嘉宾是来自中国工业报社的资深记者管学军，管老师好。

今天我们要和大家探讨的一个核心的话题就是燃油税到底应该如何征收。

到底是应该先降油价还是先征燃油税？这里面有一个前提条件要跟二位说一下，就是在我们上周关注燃油税的节目当中，大家观点集中在了两点，大部分人都是对征收燃油税表示支持和理解，当然你多用油和路这是合理的，也是放之四海皆准的一个标准，但是现在我们的油价还是居高不下，因为现在的信息如此的透明和公开，大家都了解到国外的油价在不断地下跌，甚至在中国其他很多城市油价已经开始下调了，但是北京的油价还是岿然不动，在这种情况下如果再加上税会不会增加消费者的负担？第二个关键点就是大家觉得养路费虽然取消了，但是比如说高速公路的收费，其他的一些收费仍然在保留，费加税是不是意味着将来我们开车人的负担会更加沉重，我们现在先来探讨第一个问题，油价和燃油税的问题。

加油站的燃油税收与政策解读

完善充电设施建设
推动新能源汽车发展需要建设配套的充电设施，燃油税政策可以为充电设施建设提供资金支持。
引导消费者购买新能源汽车
通过征收燃油税，提高传统燃油车的使用成本，促使消费者转向购买新能源汽车。
WENKU
PART 05
未来燃油税政策的展望
REPORTING
国际燃油税发展趋势
全球燃油税税率持续上升
固定税额征收税款。
税收优惠政策的影响分析
促进燃油消费结构优化
税收优惠政策可以引导消费者选择更环保、更经济的燃油，从而促进燃油消费结构的优化。
减轻加油站税收负担
税收优惠政策可以降低加油站的税收负担，提高其经营效益和市场竞争力。
推动新能源发展
对使用新能源的加油站给予税收优惠，可以促进新能源的推广应用，推动能源结构的优化和环境保护。
优化税收结构
政府应考虑逐步将单一的燃油税转变为复合税制，将税收与碳排放量、燃油品质等因素挂钩，以更好地发挥税收的调节作用。
THANKS
感谢观看
REPORTING
02
燃油税的征收方式因国家和地区而异，但通常包括对汽油、柴
油、航空燃油等征收的税费。
燃油税的税率根据不同燃油类型和地区而有所差异，通常用于
03
政府财政收入和环保目的。
燃油税的目的和意义
增加政府财政收入
促进环保
燃油税是政府财政收入的重要来源之一，可以用于公共服务和基础设施建设等。
通过征收燃油税，可以促使人们更多地使用公共交通、非机动车等环保出行方式，减少空气污染和交通拥堵。
WENKU
PART 04
燃油税与环境保护
REPORTING
燃油税对环境保护的作用

开征燃油税各方看法不一

征燃油税涉及方方面面的利益调整，
如燃油税放在哪个环节，收，税率址何确定，由此形成的各种纳税人的负担在政策上如何协调，开征燃油税后对丰关行业及社会带来１种影目可
费，另外油本身是基础的原材料，
允许进项抵扣，销售出去却按１％而７
当然可能多交一点了，但对有的人很可能就少交了，以在人与人之间，所企
业与企业之间，区与地区之间，地很
将来开征燃油税后，消费者加油时得到的价格是含税价格，如果加油站利用加油机技术缺陷偷逃税的问题不解决，就无法通过加油站向消费者征收
般纳税人后，主管税务机关改变
钮的内部Ｉ索
福建省国税局流转税处陈振谦副
固家Ｆ文件要求加油站不论其发年销售颥是否达到１０元的一般纳８万税人标准，一按照增值税律般纳
照增值税一般纳税人征税的通知，
今年国家税务总局、国家质量监督检验检疫总局、匡家经济贸易委员
燃油税。当前加油站对国家将出台的燃油税政策无可非议，他们更关心的是税务机关对他们的征管方法。福州市国融化工产品有限公司的林发明经理在接受已者采访时表示，执行国家的有关政策规定是没什么可
也担心给整个工业农业交通运输各方面带来系列连锁反应，所以国务院非常慎重。

燃油税税率

燃油税税率
燃油税税率燃油税改革或伴随成品油价调低：市场传言国内成品油价可能在燃油税改革之前或同时得到调低。

与国际市场成品油价格比较，国内成品油批发价有2000-3000元的调整空间。

如按照汽油和柴油每吨均降价1200元估算，93号汽油和0号柴油零售价将分别调至每升5.2元和5.0元左右，汽车使用费用将得到较大降低，对行业需求产生一定的促进。

燃油税税率25%以上将不利于汽车行业：按照市场传言征收30%到50%燃油税，取消养路费的情况进行估算，汽车使用费用增加，尤其是商用车使用费用增加幅度较大，从而对汽车尤其是商用车市场需求产生一定影响。

我们初步估算25%左右的燃油税税率对汽车使用费用基本无影响。

燃油税改革将进一步促进汽车行业节能减排：部分小排量低油耗车将在燃油税改革中受益，将进一步促进汽车行业节能减排的趋势，小排量车销量将继续稳步增加。

商用车上市公司受燃油税改革冲击较大，乘用车企业中一汽夏利(4.93,-0.16,-3.14%)、长安汽车(6.90,-0.09,-1.29%)可能受益，长丰汽车(8.12,-0.06,-0.73%)可能受到冲击。

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解读燃油税改革

解读燃油税改革引言燃油税改革是指对国家燃油税政策进行调整和改革的一项重要举措。

作为一种涉及环境保护和经济发展的税收政策，燃油税的改革旨在引导合理的能源消费，减少燃烧化石燃料所产生的污染物排放，促进可持续发展。

本文将对燃油税改革进行解读，包括改革的背景、目标以及实施的可能影响。

背景随着全球经济的快速发展，燃烧化石燃料所产生的污染物排放已经成为世界范围内的重大环境问题。

其中，交通运输业作为主要能源消耗领域之一，其对空气质量和全球气候变化的影响日益凸显。

为了应对这一问题，各国纷纷采取措施，其中包括燃油税的改革。

目标燃油税改革的目标是多方面的，主要包括以下几点：1.促进能源结构的转型：通过提高燃油税的税率，引导消费者减少对高碳能源的依赖，鼓励使用低碳能源，推动能源结构的转型。

2.降低污染物排放：燃烧化石燃料会产生大量的污染物，如二氧化碳、硫化物和氮氧化物等。

通过提高燃油税的税率，可以有效促使消费者减少对燃油的消费，从而减少污染物的排放。

3.保护环境和生态系统：燃烧化石燃料不仅会导致空气质量下降，还会对生态系统造成破坏。

燃油税改革可以通过减少燃油的消费，降低环境和生态系统的损害。

4.增加财政收入：燃油税的改革不仅可以达到环境保护的目的，还可以成为国家财政的重要来源之一。

通过提高燃油税的税率，可以增加财政收入，用于支持环境保护工作和经济发展。

实施影响燃油税改革的实施将会对经济、环境和社会产生一系列影响，具体包括：1.经济影响：燃油税改革将提高燃油价格，增加了人们的出行成本，对交通运输和相关产业造成一定的冲击。

然而，燃油税改革也可以通过促进新能源产业的发展，为经济带来新的增长点。

2.环境影响：燃油税改革可以促进能源结构的转型，减少对高碳能源的消费，降低污染物排放，为改善空气质量做出贡献。

同时，由于燃油的价格上涨，也将激励消费者选择更加环保的出行方式，如公共交通、骑行和步行。

3.社会影响：燃油税改革对不同社会群体的影响程度不同。

国内油价7月26日或将大幅上涨!

国内油价7月26日或将大幅上涨！国内油价7月26日或将大幅上涨根据相关机构的测算，在油价统计周期的第7个工作日，参考原油变化率为4.56%，预计汽油上调200元/吨，大幅超出50元/吨的调价红线。

折算为每升油价涨价0.15-0.17元。

按50升的油箱计算，加满需要多出8元的成本。

2023油价调整时间表如下所示：1、1月油价调整时间：1月3日24时、1月17日24时。

2、2月油价调整时间：2月3日24时、2月17日24时。

3、3月油价调整时间：3月3日24时、3月17日24时、3月31日24时。

4、4月油价调整时间：4月17日24时、4月28日24时。

5、5月油价调整时间：5月16日24时、5月30日24时。

6、6月油价调整时间：6月13日24时、6月28日24时。

7、7月油价调整时间：7月12日24时、7月26日24时。

8、8月油价调整时间：8月9日24时、8月23日24时。

9、9月油价调整时间：9月6日24时、9月20日24时。

10、10月油价调整时间：10月10日24时、10月24日24时。

11、11月油价调整时间：11月7日24时、11月21日24时。

12、12月油价调整时间：12月5日24时、12月19日24时。

油价调整最新消息油价今或上调1月17日24时汽油上调345元/吨，柴油上调340元/吨。

1月29日24时，汽油310元/吨，柴油300元/吨上调。

2月17日24: 00上调汽油210元/吨、柴油200元/吨。

3月3日24时上调汽油260元/吨、柴油250元/吨。

3月17日24: 00，汽油750元/吨，柴油720元/吨上调。

3月31日24时，汽油110元/吨，柴油110元/吨上调。

4月15日24时，汽油价格下调545元/吨，柴油价格下调530元/吨。

4月28日24时汽油上调205元/吨，柴油上调200元/吨。

5月16日24时汽油上调285元/吨，柴油上调270元/吨。

油价年内第11次上调在这11次油价调整当中，上调的次数是10次，下调的次数是一次，如果6月14日继续上调，这意味着进入2023年以来，油价将会出现11次上调一次下跌的格局。

油价能回到6元时代吗

油价能回到6元时代吗很多人买车，关注的是油价问题，我们当下的油价，还是有点高的。

但国家已经下调了油价，有些人在想会不会回到6元时代呢？用我们熟悉的一句话来回答：一切皆有可能。

一、油价回到6元时代，需要国家的调控很多人觉得，我们的油价上涨，与国际关系相关。

的确是有些关系的，但是，我们的油价，是与国家的政策密切相关的。

我们看到08年的时候，我们的油价在6元时代，那个时候，很多人觉得五元时代真香，随着油价提升，很多人怀念6元时代了。

我们能够在6元时代，是因为“三桶油”的补贴很高，他们一直在亏损中。

他们在那个时候，为了让老百姓生活更加便利，就采取了补贴的方式，他们牺牲了自身的利益，换来了大家的便利，这是他们的大智慧。

当下的环境，比08年好很多，“三桶油”要是跟随国家的推进政策，继续实行补贴，说不定，我们的6元时代，也会到来。

有人说，“三桶油”这样亏损，是对员工的不厚道。

错了，即便是亏损，他们也就是发放了工资。

他们为了大家的福祉，牺牲了很多利润，这种大我精神值得赞赏。

要是“三桶油”继续实行补贴，我们幸福的生活，就可以到来了。

我们也会殷切期盼“三桶油”的补贴时代。

当然，这是人家的措施，也需要国家的调整政策。

要是国家采取了政策，相信“三桶油”会继续补贴的，我们就可以享受到6元的油价了。

你觉得可能吗？二、突破保护的下限，我们也可以在“6元时代”生活石油，一直是一种战略物质，对于石油的保护，在很多国家看来，是必要的。

所以，我们也采取了一定的保护措施：国际油价低于30美元时，国内的成品油定价机制就会触发下跌保护，也就是国内的油价不会下跌了。

我们的油价有了这个底价保护以后，就会在这个价格指数上方活跃着，大家只能看到油价的涨幅和微调。

很多人觉得，这样是为了保护“三桶油”。

实际上不是的，石油是战略物资，需要保护，这是毋庸置疑的。

历史课本中，意大利入侵埃塞俄比亚的时候，英国等国对意大利实行了石油禁运。

通过这个小知识就可以知道，石油对于我们而言，是一个生活消耗品，但对于国家而言，是一种战略物资，所以要实现必要的保护措施。

燃油税对重卡行业利空或利好“分水岭”：柴油价格7.25元／升

家相关各部委几乎成燃油税实施 “ 推手 ” １月２。ｌ６
日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议成品油价格和燃油税费改革方案，决定向社会公开征求意见。１１月２７日，发改委表示，燃油税改革具体方案正在进行修改完善，燃油税改革的总体要求是 “ 公平、规范、节约、减负 ” 。燃油税实
（下转第ｌ３页）
第１２页汔车睛报ＡｔｍｏｉｆｒｔｎｕｏｔｅＩｏｍａｉｖｎｏ
专家论坛
李永钧
在目前车市急需走量的情况下，央行日前宣布
大幅下调 “ 二率 ” 此次降息在２０。０８年已是第四次，调整力度之大，频率之快，为历史罕见，远远超过市场预期，此举对放松银根的意义不言而喻，而从中传递出最重要的信号则是与国务院日前出台的与日俱增。此次降息可有效缓解部分小型车企的资金压力。对于商家而言，降息能直接减少企业的还
吨・，３ｔ月０车辆，４０８０元／月，全年５６０元。两类７０费用合计５９０。８０元４．重卡用户收益情况根据上述用户收益模型和费用情况，我们可以
本次燃油税实施已是 “ 在弦上 ” 箭。实施燃油税将
养路费，公路运输管理费以及二级以下公路收费站
点撤销事宜等三项。以下是重卡用户收益分析：２．柴油费用支出占重卡用户每次营运总支出的４．３３１％：柴油价格牵一发，而影响整体用户收益用户的毛收入＝运输距离 ×货物总质量 ×运价（吨・公里）元／。运输费用包括固定费用和变动费用。其中固定费用包含：保险费（车辆险、商业险、强制险）、运管费、养路费、车船使用税、年检费

2023年油价快速上涨国内汽车业需面对压力和机会

油价快速上涨国内汽车业需面对压力和机会不久前，国家发改委宣布，从6月20日起，汽油、柴油价格每吨提高1000元。

近日，又有消息称，国家有关部门正在酝酿调整汽车消费税，增加消费税的税率档次，加大各级别的税率差。

国家将借消费税调整再次明确传递出“支持环保小排量汽车、限制大排量豪华车”的信号。

国际原油价格从去年1月开头，始终保持上升趋势。

从去年1月的60美元/桶，到今年7月3日最终突破145美元/桶，油价已经翻了一番多。

油价不断上涨，无疑给中国汽车业带来了越来越大的压力。

业内人士认为，油价提高，造车成本也会相应提高，汽车用的许多材料涉及石油化工，如轮胎用的橡胶、车用装饰材料用的化纤。

还有汽车制造设备使用的润滑油、能源等。

同时，消费者的使用成本也会提高。

国金证券轿车行业讨论员李孟滔表示，油价上涨对汽车行业的影响是负面的。

他认为，将来3~6个月内，排量 1.0~1.6L之间的家用轿车受冲击最大，消费者会推迟其购车时间，需求并不会消逝。

尽管其影响是短期的，但汽车行业盈利下滑将是必定趋势。

对汽车业而言，尽管油价上涨是压力，同时也是一种动力，会促进产品结构的调整和技术进步。

业内人士认为，油价不断上涨，虽然不会对汽车进展走势带来根本影响，但此次燃油价格高达18%的调整幅度，会令车型的消费结构发生一些变化，节油性更突出的车型将受到市场推崇。

高油价也将促使汽车企业大力开发节能技术，调整产品策略，耗油量少的车将主导将来的汽车市场。

广发证券分析师认为，高油价将带来产品消费结构的调整，省油、低排量汽车将变得越来越受欢迎。

由于我国目前实行的是成品油价格管制政策，消费者受到油价上涨的实质性影响还不大，因此还未见到汽车消费结构的调整。

在美国市场，油价上升带来的汽车消费结构的转变特别明显，省油的日本车在美国市场的占有率不断增加，其市场份额与油价升降幅度有特别明显的关系。

一旦我国成品油价格放开管制，我国汽车市场的产品结构将向节能、低排放的方向进展。

经济学案例分析

经济学案例分析题（仅供参考）事例一：燃油税幕后的利益博弈：中国迫近10 元 1 升油价时代一、目前决定我国油价的供求因素有哪些？此中哪些是主要因素？答：（一）影响我国油价的需求因素1、花费者的收入水平改革开放的三十年里，中国经济向来保持着高速增添，与此同时，人们的收入水平也有了显着提高。

依据凯恩斯的花费理论，当居民的收入水平提高时，花费水平也会随之提高。

我国居民收入水平的整体提高，使得愈来愈多的家庭能够负担起汽车这种耐用花费品，汽车需求的销量的增添，引致了花费者燃油需求的增添。

2、花费者的偏好花费者对出行交通工具的选择有着明确的偏好，对于我国多半花费者而言，私人车给他们的带来的功效水平远大于公共交通工具，在居民估算拘束的同意的范围内，他们有很大的可能会选择购置私人车，这切合花费者追求功效最大化的理性决策。

在其余条件不变的状况下，花费者对某种商品的偏好越大，其花费需求也就越大。

在私人车市场热火朝天的今日，花费者对燃油的需求也大大增添了。

3、有关商品（汽车等）的价钱汽车与燃油是一组的互补品，为当汽车价钱降落时，花费者对燃油的需求会上升。

最近几年来，因为技术进步，规模效应等原由，汽车厂商的生产效率大大提高，与此同时，生产成本大幅降落。

加之，车企之间的竞争日趋激烈。

上述各种因素致使了汽车市场整体价钱的降落，因为汽车价钱降落抵花费者产生了正向的代替效应和收入效应，从而使花费者对汽车的需求增添，引致了花费者对燃油需求的增添。

4、花费者的价钱预期在此题的事例中，国际市场石油价钱连续上升，国内成品油价钱不停爬升。

花费者面对连续上升的油价，形成了一种价钱预期：国内的油价在将来可能仍会上升。

在这样的价钱预期作用下，花费者会做出增添当期燃油花费的决策，从而使自己功效最大化。

花费者对原油将来的价钱预期会增大燃油的需求。

主要因素：短期来看，影响本次油价的需求方面的主要因素是花费者的价钱预期，油价连续的上升，致使花费者形成了价钱预期，这种预期在一段时间内获取市场考证后会使花费者增强该种预期，从而在短期内形成较强的需求冲击。

国内航空燃油费调整规则

国内航空燃油费调整规则随着国内航空市场的不断发展，航空公司面临着日益增长的运营成本压力。

其中，燃油费是航空公司最主要的成本之一。

为了适应市场变化和保障航空公司的正常运营，国内航空燃油费调整规则不断被制定和调整。

国内航空燃油费调整的原则是根据国内外油价和汇率的变动情况，合理确定燃油费的金额。

燃油费的调整并非一成不变，而是按照一定的周期进行调整。

一般来说，航空公司会每隔一段时间（通常是几个月）对燃油费进行重新评估和调整。

在燃油费调整的过程中，航空公司会参考国内外油价和外汇市场的情况。

国内外油价的变化是燃油费调整的主要参考因素之一。

当国内外油价上涨时，航空公司的燃油成本也会相应增加，为了保障正常运营，航空公司可能会适当调高燃油费。

相反，当国内外油价下跌时，航空公司的燃油成本也会减少，此时航空公司可能会适当降低燃油费。

除了国内外油价的变化，外汇市场的情况也会影响燃油费的调整。

由于燃油的采购往往需要使用外汇进行结算，因此汇率的变动对燃油费的调整也有一定的影响。

当汇率上涨时，航空公司在购买燃油时需要支付更多的本币，这会增加燃油费的金额。

相反，当汇率下跌时，航空公司在购买燃油时需要支付更少的本币，这会减少燃油费的金额。

在确定燃油费的调整幅度时，航空公司会综合考虑多种因素。

一方面，航空公司需要保证其运营的持续性和盈利能力，因此可能会适当提高燃油费。

另一方面，为了吸引乘客和保持竞争力，航空公司也会尽量控制燃油费的增长幅度，以避免给乘客带来过大的负担。

需要注意的是，燃油费的调整是经过相关部门批准的，航空公司不可擅自调整燃油费的金额。

目前，国内航空燃油费的调整主要由民航局负责监管和管理。

民航局会根据市场情况和航空公司的申请，审批并决定燃油费的调整方案。

国内航空燃油费的调整规则是根据国内外油价和汇率的变动情况，合理确定燃油费的金额。

航空公司会定期对燃油费进行重新评估和调整，以适应市场变化和保障正常运营。

燃油费的调整幅度会综合考虑航空公司的经营需求和市场竞争情况。