差速器说明书
汽车差速器左右壳体设计说明书
--差速器壳体选用QT420—10。
--零件是差速器壳体，它与半轴套管配套使用，为拖拉机的左右转向提供不同速度的可靠性。
Ф48孔用于安装与两驱动轮相联的齿轮和半轴，两Ф22用于安装十字轴与形星齿轮。
整个差速器的功能是使左右驱动轮能以不同的速度旋转，以满足拖拉机转向的需要。
本零件是闭式差速器的重要组成部分之一，它位于差速器的左部与右壳相联，起着支承、连接和保护的作用。
其它各部分功用如下：1.Ф50外圆支承在轴承上，使差速器壳体旋转，从而传递动力和运动。
2.Ф138外圆与右半壳相配合，一起传递动力、运动、支承工件、保护部结构。
3.Ф200外圆连接中央传动大圆锥齿轮，使运动和动力传到差速器，而后传到两个后轮，得到不同的转速。
4.中间十字轴孔4-Ф22是支承在壳体上的轴孔，传递动力和运动，中间部是轮系各齿轮运动的空间。
5.12-Ф12用于连接中间大齿轮。
四、绘图4.1三维建模差速器左右壳体的三维图如下图所示图1 差速器壳体三维图图2 差速器壳体三维图4.2工程图的制作差速器壳体的工程图如下所示图3 差速器壳体二维图图4差速器壳体二维图图5差速器壳体二维图五、加工工艺设计5.1零件材料及技术要求的确定QT420—10具有较高的韧性、塑性，在低温下有较低的韧--脆转化，其主要性能如下：最低抗拉强度：σb=412Mpa.最低屈服强度：σs=265Mpa.最低延伸率：δ=10%.布氏硬度：αk=294KJ\m2技术条件：GB1348—78由于差速器壳承受扭转力矩，为提高强度和耐磨性，铸件成型后，还需进行正火处理。
5.2毛胚尺寸的确定查机械制造工艺设计简明手册1）Ф50m6外圆面查表得，双边加工余量分别为:粗加工余量：5mm半精加工余量：1.0mm精加工余量：1.0mm总加工余量:7mm毛坯取Ф57mm2）Ф37孔（无公差要求）精镗后：Ф37 双边加工余量2Z=1mm粗镗后：37-1=Ф36mm 双边加工余量2Z=5mm毛坯：Ф31mm3）Ф200外圆面（自由公差）精车后: Ф200mm 2Z=1.3mm粗车后:200+1.3=Ф201.3 2Z=6.7mm毛坯：Ф208mm4) Ф139js6(±0.012)外圆面精车后：Ф139js6(±0.012)mm 精车余量2Z=0.2mm半精车后: Ф139+0.2=Ф139.20063.0-，半精车余量2Z=1mm，经济精度IT8粗车后：Ф140.2025.0-，粗车余量2Z=2.8mm，经济精度IT11毛坯：140.2+2.8=Ф143 5) SR54球面精车后：SR54046.0+，加工余量Z=0.6mm粗车后：54-0.6=SR53.4，加工余量Z=1.4 mm，经济精度IT11 毛坯：53.4-1.4=SR526) Ф48孔精镗后：Ф48H9（062.0+），加工余量2Z=1mm粗镗后：Ф4716.0+，加工余量2Z=5mm，经济精度IT11毛坯：47-5=Ф42mm 7) 大端平面精车后控制尺寸11mm，加工余量2Z=1mm粗车后控制尺寸11+1=12mm,加工余量Z=2mm 8) Ф138外圆面（自由公差）精车后：Ф138，加工余量2Z=2.2mm粗车后：138+2.8=Ф140.2，加工余量2Z=2mm 毛坯：140.3+2.8=Ф1439）Ф133H8（063.0+）孔面精车后：Ф133H8（063.0+），加工余量2Z=2mm粗车后：133-2=Ф13125.0+10）车Ф79端面精车后：控制尺寸4005.0+，加工余量Z=1mm粗车后：控制尺寸39+2.6=41.6mm 毛坯：41.6+2=42.6mm,取43mm11) 钻孔12-Ф1212.0+扩孔后：12-Ф1212.0+，加工余量2Z=1mm钻孔后：12-Ф1111.0+，经济精度IT1112）钻螺纹孔8-M10扩孔后：8-Ф10，加工余量2Z=0.8mm钻孔后：10.3-0.8=Ф9.511.0+，经济精度IT1113）钻铰十字孔4-Ф22J7(033.0054.0--)精铰后：4-Ф22J7(033.0054.0--)，加工余量2Z=0.1mm粗铰后：4-Ф21.9052.0+，经济精度IT9钻孔后：4-Ф21.613.0，经济精度IT115.3刀具选择在机床上加工的工序，均选用YG6硬质合金车刀和镗刀，并尽量采用机夹可转为车刀。
差速器计算说明书
学号******** 成绩课程设计说明书系别机电工程系专业汽车服务工程学号********姓名王硕指导教师杨卓题目名称汽车差速器设计设计时间2012年4月2012年 5 月 4 日目录1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2差速器中的转矩分配计算 (3)2.3差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1主减速器直齿圆柱齿轮传动设计 (8)3.2校核齿面接触疲劳强度 (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (12)4、半轴设计计算 (14)4.1结构形式分析 (14)4.2半轴计算 (16)4.3半轴花键计算 (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书已知条件：(1)假设地面的附着系数足够大； (2)发动机到主传动主动齿轮的传动系数0.96w η=；(3)车速度允许误差为±3%；(4)工作情况：每天工作16小时，连续运转，载荷较平稳;(5)工作环境：湿度和粉尘含量设为正常状况，环境最高温度为30度； (6)要求齿轮使用寿命为17年（每年按300天计）； (7)生产批量：中等；(8)半轴齿轮，行星齿轮齿数，可参考同类车型选定，也可自己设计； (9)差速器转矩比4.1~15.1S =之间选取； (10)安全系数为35.1~2.1n =之间选取； (11)其余参数查相关手册；2、主减速器基本参数的选择计算发动机的最大转矩m N M .140max =，rmp n 4500=，发动机到主传动主动齿轮的传动效率0.96η=，安全系数n=1.3一档变比64.41=i ，本次设计选用主减速器传动比9.30=i 因此总传动比096.189.364.4012=⨯=⨯=i i i因此输出转矩316296.0140096.183.1max 20≈⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=ηM i n T N.m差速器转矩比S=1.1~1.4之间选取，这里取S=1.2轴最大转矩为b T ，半轴最小转矩为s T得到方程⎪⎩⎪⎨⎧=+=0TT T T T S s bs b解得：m N T mN T s b .1437.1725==2.1选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数1）按题目已知条件，选用直齿圆柱齿轮传动。
摩擦片限滑差速器设计说明书
摩擦片限滑差速器设计说明书一、引言摩擦片限滑差速器是一种常见的汽车传动装置，用于控制车辆行驶时左右两个驱动轮的差速。
本文将对摩擦片限滑差速器的设计原理、结构以及工作特点进行详细介绍。
二、设计原理摩擦片限滑差速器主要由摩擦片组、侧齿轮、主齿轮和壳体等部件组成。
当车辆行驶时，发动机的动力经过传动系统传递到差速器，差速器将动力分配给左右两个驱动轮。
摩擦片限滑差速器的设计原理是通过摩擦片的压力调节和摩擦力控制，实现左右两个驱动轮的差速控制。
三、结构设计1. 摩擦片组：摩擦片限滑差速器中的摩擦片组由多个摩擦片组成，摩擦片一端与侧齿轮相连，另一端与主齿轮相连。
摩擦片的数量和材质对差速器的工作特性有着重要影响。
2. 侧齿轮：侧齿轮位于摩擦片组的一侧，其齿轮与摩擦片相互啮合，通过转动实现摩擦片的压紧和释放。
3. 主齿轮：主齿轮位于摩擦片组的另一侧，其齿轮与摩擦片相互啮合，通过转动实现摩擦片的压紧和释放。
4. 壳体：壳体是摩擦片限滑差速器的外壳，用于保护内部零件，并提供安装和固定的功能。
四、工作特点摩擦片限滑差速器的工作特点主要表现在以下几个方面：1. 差速控制：摩擦片限滑差速器通过调节摩擦片的压紧程度，控制左右两个驱动轮的差速。
当车辆行驶时，若左右两个驱动轮的转速相差较大，差速器会自动调节摩擦片的压力，使两个驱动轮的差速减小。
2. 高扭矩传递：摩擦片限滑差速器能够在车辆起步或遇到路面阻力大的情况下，提供较大的扭矩输出。
通过增加摩擦片的压紧力，差速器能够提供更大的传动扭矩，使车辆克服起步阻力或通过困难路况。
3. 稳定性和平顺性：摩擦片限滑差速器能够提供较好的车辆稳定性和平顺性。
通过差速控制，使左右两个驱动轮的差速保持在合适的范围内，减少车辆因驱动轮差速过大而产生的不稳定性和颠簸感。
五、使用注意事项1. 定期检查差速器的工作状态，如发现异常情况及时进行维修或更换。
2. 避免长时间高速行驶或连续行驶在滑行路面上，以免摩擦片过热损坏。
托森差速器的设计说明书(可编辑)
托森差速器的设计说明书（可编辑）本科毕业设计(论文)通过答辩目录一 . 托森差速器的简介 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1二 . 托森差速器的工作原理 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2三 . 蜗轮、蜗杆设计 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5四 . 蜗杆前、后轴的设计 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9五 . 空心轴的设计 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 0六 . 直齿圆柱齿轮设计 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 1七 . 蜗轮轴设计 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 4八 . 差速器外壳的设计 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 6九 . 参考车型相关数据 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 7十 . 设计心得 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - 1 7十一参考文献 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 0本科毕业设计(论文)通过答辩一 . 托森差速器的简介每辆汽车都要配备有差速器, 我们知道普通差速器的作用: 第一 , 它是一组减速齿轮, 使从变速箱输出的高转速转化为正常车速; 第二, 可以使左右驱动轮速度不同, 也就是在弯道时对里外车轮输出不同的转速以保持平衡。
差速器设计说明书
对称锥齿轮式差速器设计1 差速器作用汽车在行驶过程中，左、右车轮在同一时间内所滚过的路程往往是不相等的，如转弯内侧车轮行程比外侧车轮短；左右两轮胎内的气压不等、胎面磨损不均匀、两车轮上的负荷 不均匀而引起车轮滚动半径不相等；左右两轮接触的路面条件不同，行驶阻力不等等。
这 样，如果驱动桥的左、右车轮刚性连接，则不论转弯行驶或直线行驶，均会引起车轮在路面 上的滑移或滑转，一方面会加剧轮胎磨损、功率和燃料消耗，另一方面会使转向沉重，通过 性和操纵稳定性变坏。
为此，在驱动桥的左、右车轮间都装有轮间差速器。
在多桥驱动的汽 车上还常装有轴间差速器，以提高通过性，同时避免在驱动桥间产生功率循环及由此引起的 附加载荷、传动系零件损坏、轮胎磨损和燃料消耗等。
差速器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。
汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单、质量较小等优点，应 用广泛。
它又可分为普通锥齿轮式差速器、摩擦片式差速器和强制锁止式差速器等。
2 差速器原理结构由于普通锥齿轮式差速器结构简单、工作平稳可靠，所以广泛应用于一般使用条件的汽车驱 动桥中。
图5-19为其示意图，图中0w 为差速器 壳的角速度；1w 、2w 分别为左、右两半轴的 角速度；0T 为差速器壳接受的转矩；r T 为差速 器的内摩擦力矩；1T 、2T 分别为左、右两半轴 对差速器的反转矩。
根据运动分析可得 0212w w w =+（2-1）图1：普通锥齿轮式差速器示意图 显然，当一侧半轴不转时，另一侧半轴将以两倍的差速器壳体角速度旋转；当差速器壳体不转时，左右半轴将等速反向旋转。
根据力矩平衡可得{rT T T T T T =-=+12021 （2-2）差速器性能常以锁紧系数k 来表征，定义为差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比，由下式确定T T k r= （2-3）结合（2-2）可得：⎩⎨⎧+=-=)1(5.0)1(5.00201k T T k T T （2-4）定义半轴转矩比12T T k b =，则b k 与k 之间有k kk b -+=11 11+-=b b k k k （2-5）普通锥齿轮差速器的锁紧系数忌一般为．O.05～O.15，两半轴转矩比足b 为1．11～1．35，这说明左、右半轴的转矩差别不大，故可以认为分配给两半轴的转矩大致相等，这样的分配比例对于在良好路面上行驶的汽车来说是合适的。
差速器说明书正文
1 引言机械工业是国民经济各部门的装备部，国民经济各部门的生产技术水平和经济效益，在专门大程度上取决于机械工业所能提供装备的技术性能、质量和靠得住性，因此机械工业的技术水平和规模是衡量一个国家科技水平和经济势力的重要标志。
这次毕业设计的课题是关于零件工艺进程编制和夹具设计的，它与机械工业有着紧密的联系。
本次毕业设计是在学完大学四年全数的基础课和专业课后进行的。
这是对四年所学知识的一次综合性的温习和查验，是对大学四年学习的一次考核和总结，也是一次理论联系实际的锻炼。
因此，毕业设计在咱们大学学习中占有重要的地位。
本设计要紧解决的问题是关于编制差速器左壳的工艺进程，和4-φ20mm孔的镗床夹具设计。
要紧的完成的内容包括：差速器左壳的零件图一张，差速器左壳的工艺进程卡片一套，和4-φ20mm孔的镗床夹具装配总图一张和相关零件图假设干。
本设计说明书要紧从零件的分析开始入手，慢慢讲解了工艺进程编制的整个进程并对相关心削用量进行了计算，讨论了相关夹具的设计，并对工艺进程和夹具设计进行了展望。
最后对整个设计说明书进行了必然的总结。
由于自己的水平和能力有限，设计中有不足的地方，肯请列位教师给予批评和指正。
2 零件的分析差速器的进展、作用及原理图1-1驱动桥结构示用意1-主减速器壳 2-从动锥齿轮 3-半轴齿轮 4-半轴 5-半轴套管6-十字轴 7-差速器 8-行星齿轮 9-主动锥齿轮汽车发动机的动力经聚散器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分派给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，如图某汽车驱动桥结构示用意，它的要紧部件是减速器和差速器。
减速器的作用确实是减速增矩，那个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易明白得。
而差速器就比较难明白得，什么叫差速器，什么缘故要差速？汽车差速器是驱动轿的主件。
它的作用确实是在向两边半轴传递动力的同时，许诺两边半轴以不同的转速旋转，知足两边车轮尽可能以纯转动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
汽车差速器设计的说明书
汽车差速器设计的说明书汽车差速器的概述摘要在去年金融危机的影响下,汽车产业结构的重组给汽车的发展带来了新的机遇,与汽车相关的各行各业更加注重汽车的质量。
差速器作为汽车必不可少的组成部分之一也在汽车市场上产生了激烈的竞争。
此次就是针对汽车差速器这一零件进行设计的。
本次设计主要对安装在驱动桥的两个半轴之间的差速器进行设计,主要涉及到了差速器非标准零件如齿轮结构和标准零件设计计算,同时也介绍了差速器的发展现状和差速器的种类。
对于差速器的方案选择和工作原理也作出了简略的说明。
在设计中参考了大量的文献,因此对差速器的结构和作用有了更透彻的了解。
再设计出合理适用的差速器的同时也对差速器相关的行业有了一定得认识。
通过绘制差速器的组件图也让我在学习方面得到了提高。
关键词:半轴、差速器、齿轮结构第 1 页 (共 19 页)汽车差速器的概述AbstractIn the last year under the impact of financial crisis, automotive industrial restructuring brought about by the development of motor vehicles to new opportunities, and automotive related businesses pay more attention to the quality of cars. Differential as an integral part ofcar, one of the automotive market also resulted in fierce competition. The differential is thespare parts for motor vehicles designed. The design of the main drivers on the installation ofthe bridge in between the two axle differential design, mainly related to the differential struct -ure of non-standard parts such as gear parts and standards for design and calculation, but also introduced the development of differential status and the type of differential. For differentialselection and the principle of the program have also made a brief note. Reference in the desi -gn of a large amount of literature on the role of differential structure and have a more thoro -ugh understanding. Re-engineering the application of a reasonable differential at the same time also has been related industries must be aware of. Differential through the mapping component map also let me in the field of learning has been improved.Keywords: Axle, differential, gear structure第 1 页 (共 19 页)汽车差速器的概述目录摘要 ..................................................................... ........................................................................ . (1)Abstract ........................................................... ........................................................................ (1)1 目录 ..................................................................... ........................................................................ ....................一、概述 ..................................................................... ........................................................................ .. (1)1、汽车差速器的发展现状 ..................................................................... . (1)2、汽车差速器的功用及其分类 ..................................................................... .. (2)3、设计的原始数据的来源与依据 ..................................................................... .................................. 3 二、差速器的设计方案 ..................................................................... (4)1、差速器的方案选择及结构分析 ..................................................................... . (4)2、差速器的工作原理及结构 ..................................................................... .......................................... 5 三、差速器非标准零件的设计和计算 ..................................................................... (6)1、差速器行星齿轮的设计计算 ..................................................................... .. (7)(1)差速器行星齿轮的参数确定 ..................................................................... . (7)(2)差速器行星齿轮几何计算图表 ..................................................................... . (10)(3)差速器行星齿轮的材料 ..................................................................... . (11)(4)差速器行星齿轮强度的计算 ..................................................................... .. (11)2、差速器行星齿轮轴的设计计算 ..................................................................... .. (12)(1)行星齿轮轴的分类及选用 ..................................................................... (12)(2)行星齿轮轴的尺寸设计 ..................................................................... . (13)(3)行星齿轮轴的材料 ..................................................................... (13)3、差速器垫圈的设计计算 ..................................................................... .. (13)(1)半轴齿轮平垫圈的尺寸设计 ..................................................................... .. (13)(2)行星齿轮球面垫圈的尺寸设计 ..................................................................... ............................ 14 四、差速器标准零件的选用 ..................................................................... .. (15)1、螺栓的选用和螺栓的材料 ..................................................................... . (15)2、螺母的选用何螺母的材料 ..................................................................... . (15)3、差速器轴承的选用 ..................................................................... .................................................... 15 五、差速器总成的装复和调整 ..................................................................... . (16)1、差速器总成的装复 ..................................................................... . (16)2、差速器的零部件的调整 ..................................................................... ............................................ 16 小结 ..................................................................... ........................................................................ (17)致谢 ............................................................................................................................................. .. (18)参考文献 ..................................................................... ........................................................................ . (19)第 1 页 (共 19 页)汽车差速器的概述一、概述1、汽车差速器的发展现状在汽车行业发展初期，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺发明了汽车差速器，汽车差-1所示速器作为汽车必不可少的部件之一曾被汽车专家誉为“小零件大功用”。
差速器正确使用与操作方法
差速器正确使用与操作方法
差速器是一种用于改变车辆方向的机械装置。
以下是差速器的正确使用和操作方法：
1. 找到差速器的位置：差速器通常位于车辆的驱动轴上。
你可以通过查阅车辆的使用手册或咨询专业人士来确定差速器的位置。
2. 了解差速器的功能：差速器的主要功能是允许驱动轮在转弯时以不同的速度旋转，以确保驱动力被正确地传递给每个轮胎。
3. 确保差速器处于良好状态：在操作车辆之前，确保差速器的零部件完好无损，并定期进行差速器油的更换和维护。
4. 将车辆停放在平坦的地面上：在操作差速器之前，将车辆停放在平坦的地面上，确保车辆稳定，以避免任何意外发生。
5. 按照使用手册指示操作：每辆车辆的差速器使用方法可能有所不同，所以请仔细阅读车辆的使用手册或咨询专业人士，以获得正确的操作方法。
6. 注意差速器的限制：差速器虽然可以帮助车辆在转弯时更好地转向，但仍然有其限制。
在极端条件下，如冰雪路面、陡坡或低摩擦系数的路面上，差速器的效果可能会有所减弱。
7. 学习使用差速器的技巧：差速器需要一定的技巧进行操作。
通过适当的加速、减速和方向输入，你可以更好地控制车辆在转弯时的动力分配，以获得更好的转弯性能。
8. 在正常道路上小心驾驶：无论你是在城市道路还是高速公路上行驶，都要保持警惕并遵守交通规则，以确保人身安全和车辆的运行状况。
请注意，以上方法只是一般指导，不同车辆的差速器操作方法可能会有所不同。
为了确保正确操作差速器，建议参考车辆的使用手册或向专业人士咨询。
差速器计算说明书
吉林大学珠海等傥课程设计说明书系另寸机电工程系_________________ 专业汽车服务工程__________________ 学号06091618 _____________________ 姓名王硕__________________________ 指导教师杨卓题目名称汽车差速器设计_______________ 设计时间2012年4月__________________2012年5 月4 日目录1、任务说明书 02、主减速器基本参数的选择计算 (1)选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (1)差速器中的转矩分配计算 (2)差速器的齿轮主要参数选择 (2)3、差速器齿轮强度计算 (5)主减速器直齿圆柱齿轮传动设计 (7)校核齿面接触疲劳强度 (10)标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (11)4、半轴设计计算 (12)结构形式分析 (12)半轴计算 (13)半轴花键计算 (14)5、差速器壳体 (16)6、变速箱壳体设计 (17)7、设计总结 (18)8、参考文献 (19)配图 (19)1、任务说明书已知条件：(1)假设地面的附着系数足够大;(3) 车速度允许误差为土 3%(4) 工作情况：每天工作 16小时，连续运转，载荷较平稳 ；(5) 工作环境：湿度和粉尘含量设为正常状况，环境最高温度为30度;⑹要求齿轮使用寿命为 17年(每年按300天计)；(7) 生产批量：中等；(8) 半轴齿轮，行星齿轮齿数，可参考同类车型选定，也可自己设计； (9) 差速器转矩比S 1.15~1.4之间选取； (10) 安全系数为n 1.2 ~ 1.35之间选取； (11) 其余参数查相关手册；(2)发动机到主传动主动齿轮的传动系数 0.96；2、主减速器基本参数的选择计算发动机的最大转矩 M max 140N.m , n 4500rmp ，发动机到主传动主动齿轮的传动效率0.96，安全系数n=一档变比h 4.64，本次设计选用主减速器传动比 i 0 3.9因此总传动比 i 2 i 1 i 0 4.64 3.9 18.096因此输出转矩 T 0n i 2 M max 1.3 18.096 140 0.96 3162差速器转矩比S=~之间选取，这里取 S=l 由最大转矩为T b ，半轴最小转矩为 T sT b 1725N.m选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数1） 按题目已知条件，选用直齿圆柱齿轮传动。
差速器设计说明书
摘要汽车驱动桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能。
汽车差速器位于驱动桥内部，为满足汽车转弯时内外侧车轮或两驱动桥直接以不同角度旋转，并传递扭矩的需求，在传递扭矩时应能够根据行驶的环境自动分配扭矩，提高了汽车通过性。
其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。
随着汽车技术的成熟，轻型车的不断普及，人们根据差速器使用目的的不同，设计出多种类型差速器。
与国外相比，我国的车用差速器开发设计不论在技术上，还是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是目前兴起的三维软件设计方面，缺乏独立开发与创新能力，这样就造成设计手段落后，新产品上市周期慢，材料品质和工艺加工水平也存在很多弱点。
本文认真地分析了国内外驱动桥中差速器设计的现状及发展趋势，在论述汽车驱动桥的基本原理和运行机理的基础上，提炼出了在差速器设计中应掌握的满足汽车行驶的平顺性和通过性、降噪技术的应用及零件的标准化、部件的通用化、产品的系列化等关键技术；阐述了汽车差速器的基本原理并进行了系统分析；根据经济、适用、舒适、安全可靠的设计原则和分析比较，确定了轻型车差速器总成及半轴的结构型式；轻型车差速器的结构设计强度计算运用了理论分析成果；最后运用CATIA软件对汽车差速器进行建模设计，提升了设计水平，缩短了开发周期，提高了产品质量，设计完全合理，达到了预期的目标。
关键词：驱动桥；差速器；半轴；结构设计；Automobile driving axle is one of the main components of cars, its basic function is increased by the transmission shaft or directly by coming from torque, again will torque distribution to drive wheels, and make about driving wheel has about vehicle movement required differential function. Auto differential drive to meet internal, located in car wheel or when turning inside and outside two axles directly with different point of view, and transfer the rotating torque transmission torque in demand, according to the environment should be driving torque, improve the automatic assignment car through sex. Its quality, performance will have a direct impact on the security of the vehicle, economy, comfort and reliability.As car technology maturity, the increasing popularity of small, people of different purposes according to differential, the design gives a variety of types differential. Compared with foreign countries, China's automotive differential development design whether in technology, or in the cost control there are large gap, especially at present the rise of 3d software design, lack of independent development and innovation ability, thus causing design means backward, new products listed cycle slow, materials quality and craft processing level also has many weaknesses.This paper conscientiously analyzes the differential drive axle design at home and abroad in the present situation and development trend of automobile driven axle, this basic principle and operation mechanism, carry on the basis of the differential practiced a meet the design should be mastered in smooth and automobile driving through sexual, noise reduction technology application and parts of standardization, parts of generalization, serialization of products, and other key technology; Expounds the basic principle and automotive differential system analysis; According to economic, applicable, comfortable, safe and reliable design principles and analysis comparison, determine the small differential assembly and half shaft structure type; Small differential structure design strength calculation using theoretical analysis results; Finally using CATIA software modeling design of automotive differential, promoted design level, shorten the development cycle, improve the product quality, design completely reasonable, can achieve the desired goals.Key words：Differential mechanism；Differential gear；Planetary gear；Semiaxis；目录1 绪论 (1)1.1 我国汽车驱动桥的现状分析 (1)1.2 我国汽车零部件的发展趋势 (2)1.3 本文研究主要内容 (2)2 汽车驱动桥的总体结构与差速器分类 (3)2.1 汽车驱动桥的总体结构及原理简介 (3)2.2 汽车驱动桥的设计要求 (5)2.3 差速器的组成与工作原理 (5)2.4 差速器的分类 (6)2.4.1 对称锥齿轮式差速器 (6)2.4.2 滑块凸轮式差速器 (9)2.4.3 蜗轮式差速器 (10)2.4.4 牙嵌式自由轮差速器 (11)3 普通圆锥齿轮式差速器设计 (13)3.1 普通圆锥齿轮式差速器的差速原理 (13)3.2 普通圆锥齿轮式差速器的结构 (14)3.3 普通圆锥齿轮式差速器的设计和计算 (14)3.3.1 行星齿轮数目的选择 (15)3.3.2 行星齿轮球面半径的确定 (15)3.3.3 行星齿轮与半轴齿轮齿数选择 (17)3.3.4 差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定 (17)3.3.5 压力角 (18)3.3.6 行星齿轮安装孔的直径及其深度 (18)3.3.7 差速器齿轮的几何计算 (19)3.3.8 差速器齿轮的强度计算 (20)3.4 差速器的材料 (21)3.5 差速器壳体设计 (22)3.5.1 差速器壳参数设计 (23)4 半轴的设计 (24)4.1 结构形式分析 (24)4.2 半浮式半轴杆部半径的确定 (25)4.3 半轴花键设计 (27)4.3.1 半轴的工作条件和性能要求 (29)4.3.2 选择用钢 (29)4.3.3 热处理工艺分析 (29)5 基于CATIA的差速器建模 (30)5.1 CATIA软件的介绍 (30)5.2 CATIA V5版本和应用领域介绍 (31)5.2.1 CATIA V5版本特点 (31)5.2.2 CATIA V5应用领域 (32)5.4 差速器的建模 (33)5.4.1 差速器零件建模 (33)5.4.2 差速器的装配 (38)总结 (39)参考文献 (40)致谢 (40)1 绪论自改革开放以来我国汽车产业发展迅猛，成为了我国的支柱产业。
YC液压差速器使用说明书
电机功率 KW 5.5 5.5
7.5，11 18.5 22 45 45
最大输出流 量升/分 10 16 25 40 63 80 160
继电器设定 压力 Mpa 16 16 16 16 16 16 16
额定压力 Mpa 25 25
25,31.5 31.5 31.5 20 20
注：: 标“*”为离心机液压差速系统使用的型号。
各种低速大扭矩液压马达技术参数见表 1：
型号
排量升/转
额定压力 （Mpa）
YC21-0.63
0.63
16
YC32-1.0
1.0
20
YC32-1.6
1.6
20
YC42-2.5
2.5
20
YC52-3.2
3.2
20
YC62-5.0
5.0
20
2．YZ 系列液压站技术参数
尖锋压力
25 25 25 25 25 25
用户可根据悬浮液的物料特性、分离工艺中对液固两相的要求合 理选择 Po 值通过压力继电器的旋钮调节，原则上对固相较疏松，含 固量较小，比重较小，脱水要求较高，如活性污泥，可选择 Po 较小 值。反之需选用较大值（如石膏、钢渣等）。 Po 的选择范围一般在 30～60％额定压力之间。 3．变频增加差速的升速时间（a）的设定：
机压力；P3—安全阀打开压力；a—变频器升速时间设定。
3
四、工作参数的选择： 用户可根据悬浮液的物料特性、分离工艺中对液相与固相的要求
以及处理能力等因素，合理地选择液压差速器的参数，如差速△n、 初始起跳压力值 Po，增加差速的升速时间等，以获得最佳的运行参 数，得到较满意的分离效果。 1.初始差速△n 设定：
额定输 出扭矩
驱动桥第二节差速器
第五章驱动桥§5.2差速器类型：▲普通差速器；抗滑差速器。
▲轮间差速器；轴间差速器（多轴驱动车用）一.普通差速器——对称式圆锥齿轮差速器组成：差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴、摩擦垫片等。
●行星齿轮轴：十字轴——4个行星轮；一字轴——两个行星轮（桥车多用）。
▲动力传递路线：从动锥齿轮→差速器壳→十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→驱动车轮。
1.运动特性方程——差速器的差速原理设：差速器壳角速度为ωo（1）无差速时（行星轮无自转，只作公转）对行星轮A、B、C、三点，v相等，v =ωo r则ω1=ω2=ωo（2）差速时（行星轮自转+公转）A点：行星轮使半轴齿轮转速加快；B点：行星轮使半轴齿轮转速减慢。
加快或减慢的量：ω4r故，半轴齿轮啮合点A的圆周速度ω1r = ωo r + ω4r ①半轴齿轮啮合点B的圆周速度ω2r = ωo r - ω4r ②①+ ②：ω1r + ω2r = 2ωo rω1+ ω2 = 2ωon1 + n2 = 2n o 即为差速器运动特性方程可见：●n1 = n2 = n o ，车直线行驶；●若n1 = 0（一侧车轮不动），n2 = 2n o;●n o = 0时，n1 = - n2 ，（支起驱动桥，使一则车轮旋转，另一侧车轮会同速反转）●右转弯时，n1＞n o＞n22.转矩分配设：差速器壳上作用转矩为M o ，由M o作用到十字轴的圆周P.P= M o /r两半轴齿轮转矩：M1和M2（1）无差速时行星轮对两半轴齿轮作用力分别为Q1、Q2 .则Q1 = Q2P = Q1 + Q2那么Q1 = Q2 = P/2 = M o /（2r）M1 = Q1 r = M o / 2M2 = Q2 r = M o / 2即M1 = M2= M o / 2可见，无差速时M o均分与两半轴齿轮。
（2）差速时两半轴齿轮端面摩擦力矩相等均为M bm，方向相反。
行星轮自转与十字轴产生内摩擦力矩M T4,M T4作用于两半轴齿轮上产生作用力F1、F2，方向相反。
差速器计算说明书.
学号06091618 成绩课程设计说明书系别机电工程系专业汽车服务工程学号 06091618姓名王硕指导教师杨卓题目名称汽车差速器设计设计时间 2012年 4月2012年 5 月 4 日目录1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2差速器中的转矩分配计算 (3)2.3差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1主减速器直齿圆柱齿轮传动设计 (8)3.2校核齿面接触疲劳强度 (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1结构形式分析 (14)4.2半轴计算 (16)4.3半轴花键计算 (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书车型 发动机Nmax 发动机MmaxI 档变比主传动比 驱动方案 发动机 19、I280kw/6000rmp140N.m/4500rmp 4.643.5≤i ≤4.2FF横置已知条件：(1)假设地面的附着系数足够大； (2)发动机到主传动主动齿轮的传动系数0.96w η=；(3)车速度允许误差为±3%；(4)工作情况：每天工作16小时，连续运转，载荷较平稳;(5)工作环境：湿度和粉尘含量设为正常状况，环境最高温度为30度； (6)要求齿轮使用寿命为17年（每年按300天计）； (7)生产批量：中等；(8)半轴齿轮，行星齿轮齿数，可参考同类车型选定，也可自己设计； (9)差速器转矩比4.1~15.1S =之间选取； (10)安全系数为35.1~2.1n =之间选取； (11)其余参数查相关手册；2、主减速器基本参数的选择计算发动机的最大转矩m N M .140max =，rmp n 4500=，发动机到主传动主动齿轮的传动效率0.96η=，安全系数n=1.3一档变比64.41=i ，本次设计选用主减速器传动比9.30=i 因此总传动比096.189.364.4012=⨯=⨯=i i i因此输出转矩316296.0140096.183.1max 20≈⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=ηM i n T N.m差速器转矩比S=1.1~1.4之间选取，这里取S=1.2轴最大转矩为b T ，半轴最小转矩为s T得到方程⎪⎩⎪⎨⎧=+=0TT T T T S s bs b解得：m N T mN T s b .1437.1725==2.1选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数1）按题目已知条件，选用直齿圆柱齿轮传动。
NoSPIN 自动锁定差速传动器说明书
® DifferentialAvailability•Currently designed for most axle suppliers inthe industry•Can be designed to accommodate your newapplicationsBenefits•Provides a fully locked rear axle thatautomatically unlocks when wheel speeds are mismatched•Maximum traction relative to other rear wheel drive vehicles•Maintenance free - requires no speciallubrication or friction modifiers•Uses original differential case, witheasy installation•Extremely strong and durable unit•100% automatic locking action - even with one wheel off the ground•No individual wheel spin-out•Legendary durability and proven performance in a wide variety of applications Principle of Operation•Speed sensitive automatic lockingdifferential - powers both drive wheels,yet automatically permits wheel speeddifferentiation as neededTechnical Specifications•Rear applications - unit is used in some very specific front and transfer case applications •Compatible with four channel anti-lock brake systemsApplications for rough terrain•Mining•Emergency•Utilities•Lift trucks •Construction•Military•Agriculture•Forestry•Wheel LoadersNORTH AMERICA Southfield, MI, United States Tel: +1-248-226-6200SOUTH AMERICASao Jose dos Campos, Brazil Tel: +55-12-3934-3233INDIAPune, Maharashtra, India Tel: +91-20-30611111CHINAShanghai, ChinaTel: +86-21-58917006-262JAPANT okyo, JapanTel: +81-3-3746-3141KOREAPyungtek-si, KoreaTel: +82-31-610-7455E UROPE ANDAFRICATczew, PolandTel.: +48-58-5329-623NoSPIN® DifferentialEaton’s NoSPIN is a fully automatic, positive locking, traction differential. It is known around the world for its premium performance and smooth, dependable operation. This differential is the culmination of over 50 years of engineering for both original equipment and replacement applications. NoSPIN is a proven performer for light, medium and heavy duty trucks, off-highway, agricultural, forestry, military and specialty equipment vehicles.NoSPIN maximizes traction by delivering 100% of the torque and power to both drive wheels. It is engineered to keep both wheels in a constant drive mode, yet has the ability to automatically “unlock” to permit necessary wheel speed differentiation. The NoSPIN is “trouble free” and doesn't require special lubricants or service adjustments.Conventional differentials allow vehicles to get stuck when they lose traction on one side. NoSPIN continues to drive your vehicle even if one of the wheels is suspended in the air. Eliminate your traction problems with NoSPIN!The Eaton NoSPIN is a speed sensitive automatic locking differential. It powers both drive wheels, yet automatically permits differential action to compensate for wheel speed differences that occur when making a turn or driving over obstacles.The NoSPIN assembly has left and right clutches with locking teeth that engage with similar teeth on the spider. The assembly is installed in the differential support case by means of four trunnions. Both clutches engage with special side gears, on slip-fitting splines. Cam ramps located inside the spider assembly allow either clutch to overrun the spider and, when wheel speed differences are required, momentarily disengage itself from the driveline. A return spring re-engages the clutch with the spider when the vehicle returns to straight driving.When the vehicle is driven straight forward or reverse, the drive members remain locked to the spider. The drive axle operates as if the axle shafts are locked together. Both wheels turn at the same speed, even if one wheel lifts off the ground.When the vehicle makes a turn or when a wheel passes over an obstruction, that wheel automatically rotates faster than the other for wheel speed differentiation. The faster turning wheel overruns, momentarily, until both wheel speeds are synchronized. When wheel speeds match, the NoSPIN automatically re-engages to fully locked operation.。
丰田海拉克斯 Revo 差速器下降套件安装指南说明书
Diff Drop Kit Toyota Hilux Revo Fitting Guide DD59-538kDobinsons diff drop kit drops the diff approximately 35mm and should be used in conjunction with highclearance CV boot kits CV59-554k and CV59-557k, Dobinsons Upper Control arms and shock absorbers with an extended length of 580mm.Always use the correct PPE and follow all relevant workshop procedures for removal and install of parts.1.Safely Jack the vehicle and support with jack stands or raiseon hoist.2. Remove the bash plates from the front and under the front diff.3. Support the diff with a jack asshown and remove the rear diff mount cross member nut, the 4 bolts on the diff cradle arms, and the 2 front bolts holding the diff cradle to chassis4. Remove the rear right side boltthen Jack the diff up a little to allow access to the left side bolt at the rear diff mount and remove. With the diff stillsupported by the jack carefully wriggle the mount and diff to remove the rear mount5.Support the rear mount on apiece of wood or similar andknock out the centre bolt. Takecare not to damage the thread –use can use an old nut with thesame thread to help prevent this.6.Take note of the orientation andorder of all the components andremove them from the originalmount7.Install the original bolt, bushesand washers into the new mountas show8.Re-install the rear mount backinto place. This can be quitedifficult and may require asecond person– the diff will needto be maneuvered forward quitea lot to allow alignment and allyou to install the 2 original rearbolts removed in step 4. Do notinstall the lower mount yet justinstall the left and right bolts andtighten.9.Assemble the new left and rightcradle arms as shown. Use ahammer to knock the polybushes into the front of the newleft side cradle, and the front and rear of the new right side cradle.Put a small amount of grease and knock the sleeves into the polybushes ensuring the poly bushesare held against something toprevent them unseating from the arms. You can also do this in avice Array 10.Slide the rectangle washer intothe crossmember in the largehole – For N80 hilux’s this isunder the rear mount installed instep 8, and then re-install theOEM nut to the bottom of thisrear mount loosely11. Slide the washer over under theright hand hole as shown and install the short cap head bolt suppliedto the bolt installed in the stepabove. The cradle will only go 1way with the 2 holes for the difftowards the rear. install in theorder as shown ensure that thesleeve goes inside the 60 x 8mmthick washer. Leave loose fornow.13.Install the cradle arm to the diffloosely using the original bolts.Bolt the front of the new cradlearm to he Front originalmounting position using the14mm countersunk bolt insertedinto the 14mm countersunkwasher, through the poly bushes, mount, sleeve and then put the60 x 8mm thick spacer washerbetween the bush and chassesensuring it goes around thesleeve then install the regular14mm washer and nyloc nut ontop. Leave loose for nowthe diff using the original bolts.Install the front bolt, washers andspacers in the same orientationas the right side mount. It can bedifficult to get the bolts into thediff housing and may require you to lift the right side of the diffupward and wriggle backwardand forward.15. Remove the jack and tighten all bolts. The large and small slotted washers supplied are generally not used and provided forcustomers who wish to raise the rear of the diff slightly to prevent cross member contact.16. At the top of the diff on the leftside is a bracket holding the breather hose and 4wd solenoid vacuum hose – this needs to be gently bent down slightlyensuring the hoses do not come off.17. Check the small breather hose atthe top of the diff and slide it to position it evenly between the diff and the hard line.18.Replace the front 4mm i.d.vacuum hose at the front 4wdlocking solenoid (for modelsequipped with this) with thelonger hose ensuring it isconnected properly at both ends, cable tie both ends with a smallzip tie to keep it firm.19.If required unclip the wiringretainer from the front left sideof the diff if it is over stretched –this is recommended.20.Refit bash plates.For 2005 to 2015 models thefront bash plate requires a singlespacer under the front and rear.2015 on hilux。
汽车主减速器及差速器说明(参考模板)
毕业设计说明书BJ2022汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析学生姓名： 学号：学专 指导教师：2012年 6月欧阳剑 0801074117 机电工程学院BJ2022汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析摘要汽车主减速器及差速器是汽车传动中最重要的部件之一。
它能够将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。
本次设计的是有关BJ2022汽车的主减速器和差速器，并要使其具有通过性。
本次设计的内容包括有：方案选择，结构的优化与改进。
齿轮与齿轮轴的设计与校核。
并且在设计过程中，描述了主减速器的组成和差速器的差速原理和差速过程。
方案确定主要依据原始设计参数，对比同类型的减速器及差速器，确定此轮的传动比，并对其中重要的齿轮进行齿面接触和齿轮弯曲疲劳强度的校核。
而对轴的设计过程中着重齿轮的布置，并对其受最大载荷的危险截面进行强度校核。
主减速器及差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。
关键词：驱动桥，主减速器，差速器，半轴BJ2022 car single stage and the structure of the main reducer differential design and strength analysisABSTRACTAutomobil reduction final drive and differential is one of the best impossible parts in automobile gearing. It can chang speed and driving tuist within a big scope .The problem of this design is BJ2022 car differential unit ,it’ s properly in common use . The design of scheme, the better design and improvement of structure ,the design and calibration of gear and gear shiftes , and the select of bearings , and also the design explain the construction of differential action .The ting of the scheme desierment main deside. The drive ratio of gear,according to orginal design parameter and constrasting the same type reduction final drive ang differential assay . It realize planet gear in the design of structure . It put to use alteration better gears transmission in the design of gear , and compare the root contact tired strength of some important gears and the face twirl tired strength . It eraphaize pay attention to the place of gears. Compare the strength of the biggest load dangraes section. It require structure simple and accord with demand in select of bearings .The Lord reducer to improve the car driving and differential stability and its through sex has a unique function, is one of the focal points of automotive design.Key words : Drive axle,Main reducer,Differential,Axle目录第一章绪论 (1)1.1 选题的背景与意义 (1)1.2 研究的基本内容 (1)1.2.1 主减速器的作用 (1)1.2.2 主减速器的工作原理 (2)1.2.3 国内主减速器的状况 (2)1.2.4 国内与国外差距 (2)1.3 课题研究内容 (3)第二章主减速器的设计 (4)2.1 主减速器概述 (4)2.2 主减速器方案的选择 (4)2.3 主减速器主从动齿轮的支承方案 (4)2.31 主动双曲面锥齿轮 (4)2.32 从动双曲面锥齿轮 (5)2.4 基本参数的选择与计算载荷的确定 (5)2.41 齿轮计算载荷的确定 (5)2.42 主减速器齿轮基本参数的选择 (8)2.43 主减速器准双曲面圆锥齿轮的集合计算 (11)2.44 主减速器锥齿轮强度计算 (14)2.45 主减速器齿轮的材料及热处理 (17)第三章差速器的设计 (19)3.1 差速器概述 (19)3.2 差速器的结构形式选择 (19)3.3 差速器齿轮的基本参数选择 (20)3.31 行星齿轮数目的选择 (20)R的选择 (20)3.32 行星齿轮球面半径B3.33 行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择 (21)3.34 差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定 (21)3.35 压力角 (22)3.36 行星齿轮轴直径d及支承长度L (22)3.4 差速器齿轮的集合计算 (23)3.5 差速器齿轮的强度计算 (24)第四章轴的设计 (26)4.1 主动锥齿轮轴的设计 (26)4.11 锥齿轮齿面上的作用力 (26)4.12 齿宽中点处的圆周力 (27)4.13 锥齿轮的轴向力和径向力 (28)4.14 轴和轴承的计算 (29)4.15 齿轮轴承径向载荷的计算 (30)4.16 主动锥齿轮轴参数设计 (30)4.17 主动锥齿轮轴的校核 (31)4.2 行星齿轮轴的设计 (33)4.21 行星齿轮轴直径d及支承长度L (33)4.22 普通平键的选择 (34)4.23 圆柱销的选择 (34)4.24 计算载荷的确定 (34)4.25 行星齿轮轴的强度计算 (35)4.3 半轴的设计 (35)4.31 半轴概述 (35)4.32 半轴计算载荷的确定 (36)4.33 半轴杆部直径的选择 (36)4.34 半轴的强度计算 (36)第五章结论 (38)参考文献 (39)致谢 (40)第一章绪论1.1 选题的背景与意义通过学校的实习我对汽车的构造及各总成的原理有了一定的了解，同时结合以前课堂学习的理论知识，对于进行汽车一些总成的设计有了一定的理论基础，现选择课题内容为对BJ2022汽车的使用性能的驱动桥（主减速器及差速器）进行设计。
托森差速器的设计说明书(可编辑)
托森差速器的设计说明书（可编辑）本科毕业设计(论文)通过答辩目录一 . 托森差速器的简介 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1二 . 托森差速器的工作原理 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2三 . 蜗轮、蜗杆设计 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5四 . 蜗杆前、后轴的设计 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9五 . 空心轴的设计 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 0六 . 直齿圆柱齿轮设计 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 1七 . 蜗轮轴设计 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 4八 . 差速器外壳的设计 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 6九 . 参考车型相关数据 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 7十 . 设计心得 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - 1 7十一参考文献 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 0本科毕业设计(论文)通过答辩一 . 托森差速器的简介每辆汽车都要配备有差速器, 我们知道普通差速器的作用: 第一 , 它是一组减速齿轮, 使从变速箱输出的高转速转化为正常车速; 第二, 可以使左右驱动轮速度不同, 也就是在弯道时对里外车轮输出不同的转速以保持平衡。
差速器计算说明书
学号06091618成绩课程设计说明书系别机电工程系专业汽车服务工程学号 06091618姓名王硕指导教师杨卓题目名称汽车差速器设计设计时间2012年4月2012年5月4日1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)。
使用说明书
使用说明书
1.主减速器及差速器工作原理
对于整车的结构体系来说，差速器只是装在两个驱动半轴之间的一个小轴承。
看似微不足道，但如果没有它，两个驱动半轴之间以刚性连接，左右车轮的转速保持一致，汽车将只能直线行驶，不能转弯。
自从一百年前雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺发明出差速器后，它就在汽车上发挥着巨大作用。
现在每辆汽车上都装有差速器。
差速器的作用就是使两侧车轮转速不同。
当汽车转弯时，例如左转弯，弯心在左侧，在相同的时间内右侧车轮要比左侧车轮走过的轨迹要长，所以右侧车轮转的要更快一些。
要达到这个效果，就得通过差速器来调节。
差速器由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮等机械零件组成。
发动机的动力经变速器从动轴进入差速器后，直接驱动差速器壳，再传递到行星齿轮，带动左、右半轴齿轮，进而驱动车轮，左右半轴的转速之和等于差速器壳转速的两倍。
当汽车直线行驶时，行星齿轮，左、右半轴齿轮和驱动车轮三者转速相同。
当转弯时，由于汽车受力情况发生变化，反馈在左右半轴上，进而破坏差速器原有的平衡，这时转速重新分配，导致内侧车轮转速减小，外侧车轮转速增加，重新达到平衡状态，同时，汽车完成转弯动作。
2.润滑使用及维修
由于新齿轮润滑不良，为了防止齿轮在运行初期产生胶合、咬死或擦伤，防止早期磨损，如擦伤所占面积不大于齿工作面的20%，允许用油石或刮刀修正。
再进行润滑及维修的时候，如需打开防尘罩，要注意油封，切勿敲击密封面。
检修完检查密合面及油封有无碰伤，否则会引起漏油。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
长春工业大学
课程设计说明书
课程设计名称《计算机辅助设计与制造》课程设计
专业机械制造及自动化
班级 090102 学生姓名张汉威
指导教师陈鹏霏
2012年 11 月 24 日
1．设计任务
差速器主要实现动力由传动轴到左右车轮，那么设计的核心任务就是将动力的横向到纵向的转换。
2．设计分析
2.1 零件功能
2.1.1左右差速器外壳：起到固定曲齿圆锥齿轮和行星齿轮的十字轴并提供左右车轮轴的导向。
2.1.2 十字轴：固定行星齿轮。
2.1.3 行星齿轮与半轴齿轮：将动力从加速器传到左右车轮；
主要功能是实现两轴相互间以不同转速旋转。
2.2 尺寸及精度
差速器右侧外壳尺寸
差速器左侧外壳尺寸
直齿圆锥齿轮的几何尺寸计算：
轴承与差速器左右外壳的配合尺寸应为过盈配合，取Φ60H7/R6 3．三维设计
3.1 分析观察产品外形，确定造型策略，完成所选课题的所有零件三维造型。
3.1.1差速器左侧外壳，需要显示出螺栓孔，螺纹孔和半侧十字轴孔。
3.1.2差速器右侧外壳，显示出半侧十字轴孔
3.1.3十字轴
3.1.4行星齿轮，孔尺寸与十字轴相配合
3.1.5半轴齿轮，加工出花键
3.1.6传动轴
3.1.7 Φ12*60与Φ20*43螺栓
3.1.8圆锥滚子轴承
3.2 完成装配造型。
1）选择差速器左侧外壳作为固定件进行装配。
2）依次引入十字轴，行星齿轮，半轴齿轮，右侧外壳，轴承和螺栓。
3）检查干涉状态，如果有尺寸和形状发生错误，直接在装配模型中进行修改。
在编辑相关零件时，可以添加特征。
所以，有些涉及到配合的结构，可以在装配模型中再进行修改
爆炸图效果，从外到内逐次爆炸，不能产生零件干涉现象
3.3装配体的二维标注工程图。
============================================
N0010 G00 G90 X-1.1901 Y.9974 U0.0 V0.0
N0020 G01
N0030 X-1.6802
N0040 X-3.9104
N0050 G03 X-4.2058 Y.4987 I-1.1151 J.9974 N0060 G01 X-1.3848
N0070 G02 X-1.2992 Y0.0 I1.4105 J.4987
N0080 G01 X-4.2913
N0090 G03 X-4.2058 Y-.4987 I-1.496 J0.0
N0100 G01 X-1.3848
N0110 G02 X-1.6802 Y-.9974 I1.4105 J-.4987 N0120 G01 X-3.9104
N0130 X-4.4004
N0140 G00
N0150 M02
N0160 X-5.1575
N0170 X-5.9449
N0180 X-5.1575
N0200 X-5.1575 N0210 X-5.9449 N0220 X-5.1575 N0230 X-5.9449 N0240 X-5.1575 N0250 X-5.9449 N0260 X-5.1575 N0270 X-5.9449 N0280 X-5.1575 N0290 X-5.9449 N0300 X-5.1575 N0310 X-5.9449 N0320 X-5.1575 N0330 X-5.9449 N0340 X-5.1575 N0350 X-5.9449
N0370 X-4.8425
N0380 Y.4331
N0390 G00 Y.8268 N0400 X5.3146
N0410 Y.4331
N0420 G01 Y.315 N0430 X4.9995
N0440 X4.2094
N0450 X4.2126
N0460 X5.
N0470 X4.2126
N0480 X5.
N0490 X4.2126
N0500 X5.
N0510 X4.2126
N0520 X5.
N0540 X5.
N0550 X4.2126 N0560 X5.
N0570 X4.2126 N0580 X5.
N0590 X4.2126 N0600 X5.
N0610 X4.2126 N0620 X5.
N0630 X4.2126 N0640 X5.
N0650 X4.2126 N0660 X5.
N0670 X4.2126 N0680 X5.
N0690 X4.2126
N0700 X5.
N0710 X4.2126
N0720 Y.4331
N0730 G00 Y.8268
N0740 X5.
N0750 Y.4331
N0760 G01 Y.315
N0770 X-5.9449
N0780 X-6.2598
N0790 Y.4331
N0800 G00 Y.8268
4．设计总结
经过对减速器的建模设计使我组成员对机械系统的认识更加深刻，对尺寸配合与尺寸和理性的重要性有了深度的了解，尺寸公差是将设计与加工生产联系起来的关键性因素。
对UG 软件的使用更加灵活熟练
差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。
例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置，它
自动选择静止而不会不断运动。
同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。
当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。
驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角度旋转。
这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。
即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。
车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。
为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车轮能以不同的角度转动。