招商局与中外运联姻冥冥注定
中外运集团整体并入招商局集团
据交通运输部网站消息 ，交通运输部近 日印发 了 《关于进一步加强长江等内河水上交通安全管理 的 若干意见 》。意见强调 ，提高应急能力 ，完善应急协 调指挥机制 ，有效应对 内河水上交通事故灾难 、环境 污染等跨 区域突发事件。意见指 出，到２０２（）年 ，内河 水上交通安全法规制度 和标准规范基本健全，安全工 作责任更加明晰落实 ，监督管理更加规范 ，从业人员 素质整体提高，安全与应急保障能力明显提升 ，为人 民群众安全便捷出行提供 良好 的内河水上交通安全保 障 。在健全法 规体 系方 面 ，意见要 求 ，推进制修订 内河水 上交通 安全法 规制度 。制定 内河水 上交通重 大事故隐患判 定标准以及 风险源等级划分规定 ，适 时更新 《内河禁运危险化学品 目录 》等。 同时 ，推 动地方 内河水上交通安全规章制度制修订 ，加快制 修订地方 内河水上交通安全相配套 的法规制度 ，同步 做好地方性法规 、地方政府规章及规范性文件 的立改 废工作。意见要求 ，研究评估船舶建造及检验标准 。 抓紧研究评估 内河船舶稳性 、消防、逃生等方面的标 准规范 ，研究评估 内河气象水文条件对船舶构造 、稳 性 、载重线等方面的影响。完善内河港 口危险品罐 区 （储罐 ）、库 （堆 ）场 、码头相关标准。意见强调 ， 在加强应急救援力量上 ，依托港航 、海事 、航道 、公 安等水上安全监管保障体系 ，形成布局合理 、资源共 享的内河水上交通应急救援力量。在 ｉ峡库 区等核心 区域重点加强抢险打捞能力建设 ，提升 一： 峡船闸水上 消防救援能力。
据 国 务 院 国 资 委 网站 消 息 ，经 报 国 务 院 批 准 ，中国外运长航集 团整体并 入招商局集团 ，成为 其全资子企业 。中国外 运长航 集团不再作为 国资委 直接监管企业 。中国外运 长航集 团整 体并人 招商局 集 团后 ，国资 委直接监 管的央企将 减少 为１０６家 。 此次重组 以 “强强联合 、优势互补 、资源共 享 、合 作共赢”为核心原则 ，充分利用招商局 和中国外运 长航 拥有 的竞争 优势 和 品牌地 位 ，通过 资 源 、业 务 、人 才等 方面 的有 效整 合 ，实 现双方 物 流 、航 运 、港 口资源 的有效衔接 ，将进一 步提升大型央企 在综合物流 、交通运输 、园区开发与地产 以及港航 联 运等领域 的综合服务能力及竞争优势 ，加速 打造 具有 国际竞争力 的世界一流企业 ，实现 “规模 、质 量 、效益” 的均衡发展 。
招商局物流运输过程中的透明管理
用的科学 管理方式 ，来 帮助其 转变为管 理输 出型物
流企业。
上述 问题 直接关 系到招 商局物流集 团 的未来物 流 网络和业务 的进一步 扩大与持续 健康发 展。为 了 彻底 改变这一状 况 ，招商局 物流实施 了深圳 市宇易 通科技有限公司的运输过程透 明管理监控系统 。
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一
各个 环节 间信 息 的快捷 准确共 享 ，使车 队管理透 明 化 ，供应链效益提高 ，客户满意度提升 。
一
运输过程 透 明管 理是建立 在物流 管理基 础上的 种新 型物流管理 方式 ，属 于过程管 理 的范 畴 ，相 比传统 的运输管理 更加精 细和完善 ，强 调 的是 对整
个 运 输 过 程 的管 理 。
。
。
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在实际运 营中，招商局物流 面临的主要 问题是 ： 庞大 的物流 网络 以及众多 的运输 车辆 ，为其在 物流 运输管理 方面带来 了 困难 。由于物流 网络 中各 网点 分散运 营 ，数千 台车辆分散 在全 国各 地 ，采用 集 中 监 控 的管 理方式 时，无 论是运 输任务 的分配 ，还是
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招商局物流运输过程 中的透 明管理
一深圳市字易通科技有限公司董事长 ／张景涛
招商 局物流集 团有 限公司 （ 以下简称 “ 商局 招 物流 ” ）是招 商局集 团有限公 司的全 资下 属子公 司 ，
在 全 国 ３ 个 重 要 城 市 建 立 了 ６ 个 பைடு நூலகம் 流 运 作 节点 ， １ Ｏ多
一
车辆 的调 度管理 ，传 统的 、多 为人 工调度 的管理方
各船公司前世此生
各船公司前世今生1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一六层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、再说中远。
扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
招商局历史——精选推荐
招商局历史12月26日12月26日清廷批准李鸿章奏折，成立轮船招商局。
1月17日招商局在上海南永安街正式对外开局营业。
1月19日招商局从英国购置的507吨的“伊敦”号货轮由上海装货首航香港，从此打通了中国沿海南北航线。
6月4日李鸿章委任唐廷枢为招商局总办。
7月底招商局轮船开始悬挂红底黄色圆月旗，这是招商局历史上使用过的第二面旗帜。
第一面旗帜为双鱼龙旗。
8月初“伊敦”轮首航日本的神户、长崎。
这是中国商轮第一次在国际航线上航行。
8月7日总局迁上海三马路新址,改称轮船招商总局。
本年设天津、汉口、长崎、香港等19个分局。
11月初发起组建保险招商局，是为中国人自办保险业之始。
本年招商局请上海英国工部局技术协助，架设从总局至虹口码头的电缆，这是中国人自己架设的第一条专用电话线。
7月创设仁和保险公司3月1日招商局收购美资旗昌轮船公司举行换旗过户。
该公司7艘海轮、9艘江轮及各种趸船、驳船、码头、栈房等全部财产作价白银222万两，购归局有。
这也是中国民族工商企业第一次收购外商资产。
12月26日与英资太古、怡和签订第一次齐价合同。
是为中国民族企业对抗外商倾轧的一次重大胜利。
3月创济和水火险公司。
本年在温州设轮船招商总局温州分局。
10月19日“和众”轮首航檀香山，载客400余人，次年开航北美，7月30日到达美国西海岸城市旧金山，成为中国航海史上一大壮举。
本年在新加坡设立南洋分局。
1月由招商局第二任总办唐廷枢起草，经李鸿章核定的《轮船招商章程》正式颁布执行。
该章程是招商局开办初期的根本制度，包括机构、管理、财务、漕运、保险、轮运等方面，规定了招商局的管理体制和营业方向。
10月4日“美富”轮装载茶叶首航英国。
本年招商局股本招足100万两白银。
本年投资中国近代最早的大型煤矿开采企业---开平矿务局，此为招商局局外投资之始。
7月29日由于中法战争，为免局轮遭击，根据战时习惯做法，将招商局局轮明售暗托给美资旗昌洋行，并与旗昌达成售产换旗行驶的协定。
交通运输：招商外运或将重组 建议布局物流板块
2015 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 10 月 26 日 航运港口
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行业快报
证券研究报告
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招商外运或将重组，建议布局物流板块
■15 年我们的国企改革相关逻辑多次被市场印证，未来可能重组标的为招 商局与中外运集团。15 年 4 月份我们阐述了中远中海的重组逻辑，尽管上 市公司管理层未有明确表态且旗下公司公告称“未收到大股东相关通知”，期 间相关股价依旧暴涨，7 月底我们继续强调整合预期之后，中远中海旗下 上市公司停牌，逻辑上印证了我们先前的推测。8 月之后我们曾多次发布 文章分析交运板块涉及央、国企改革的可能受益标的，近期均得到市场验 证，未来交运版块重组最有可能的标的为中外运与招商局集团。
3、 两家集团除了 VLCC 以外，在散货、综合物流上都有协同效应，也的确具备整合的 基础。
4、 “招商局和中外运长航至今未明确否认资本市场或媒体对两家公司的重组预期”，与 先前中远中海“不直接否认”的态度相似，官方态度也是一大理由。
2. 重组标的倾向于外运发展
中外运长航与招商局于 A 股的标的仅有两家，分别为外运发展（600270.SH）和招商轮 船（601872.SH），我们更加倾向将外运发展视作重组标的，逻辑如下： 1、 招商轮船负责能源和大宗运输，若发生重组，大概率是船舶运营主体平台（中外运的
B — 较高风险，未来 6 个月投资收益率的波动大于沪深 300 指数波动；
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分析师声明
姜明声明，本人具有中国证券业协会授予的证券投资咨询执业资格，勤勉尽
责、诚实守信。本人对本报告的内容和观点负责，保证信息来源合法合规、
海运物流企业 招商局物流与中国远洋对比研究
日本物流企业的经营与运作课程论文（报告、案例分析）院系物流学院专业采购管理班级 09761学生姓名殷小涵学号 0994076106任课教师米娜2010年 12月 8日关于物流企业的经营与运作的研究——以海运企业为例采购管理专业学生殷小涵学号0994076106摘要：在我国目前海运的整体状况下，海运企业发展物流具有一系列的优势条件，如，我国经济崛起,海运市场位次渐重，有较好的物流网络和一定的客户基础，拥有传统的货源市场，较健全的全球网络咨询等；但同时也存在不少问题和障碍，如，规模较小的海运公司竞争力较弱，发展前景堪忧，我国海运企业对现代物流的认识和观念还不足，现有装备及管理水平和人员素质有待提高，物流设施薄弱，信息技术落后等。
本文仅以我国大型海运企业招商局物流集团有限公司和中国远洋物流有限公司为对象，对我国海运企业的经营与运作进行研究与分析。
关键字：海运企业；经营；运作一、我国海运现状（一）海运市场所谓的海运市场又称航运市场。
有广义与狭义之分,狭义的海运市场是指为海上运输提供船舶的船舶所有人与需要船舶运输的货方或需要船舶从事营运的承租人进行船舶运输交易的市场,也即船舶与货物供求交易市场。
广义的海运市场不仅包括上述市场,而且还包括与上述市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的船员劳务市场、海运信息市场、海运金融市场、船舶买卖市场、造船市场、拆船市场、修船市场等。
本文所阐述的海运市场主要针对的是狭义的海运市场。
（二）我国海运企业的背景及现状分析从1984年开始，世界前20位的集装箱班轮公司无一例外都在中国大陆设立了经营机构。
面对经济全球化的要求，它们迅速扩大实力、强强联合、全球规划，以至刮起一股兼并收购的浪潮。
1988年“货载保留”政策取消，使外资海运公司在揽取中国货源问题上拥有国民待遇。
面对外资船运公司采用大型船舶降低成本揽货，中资中小船运公司被逼走入恶性循环。
而1992 年以后，中国取消了对国有海运公司的造船补贴和贴息贷款，从而国有船公司出现两极分化，加速了中小海运企业的淘汰。
招商局傅育宁
招商局傅育宁：招商局与深圳共同创造辉煌 2010-09-07 08:33 深圳新闻网【字号：大中小】傅育宁今天（9月6日），我很荣幸作为在深圳的中央企业代表，在深圳经济特区建立３０周年庆祝大会上发言。
这不仅是对招商局集团的肯定，也是对所有在深圳发展的国有企业的肯定。
招商局成立于１８７２年，诞生于“中国三千年未有之大变局”的清末，抱着“实业救国、民族复兴”的理想，一举打破外资洋行垄断中国航运的格局，成为中国民族航运业的象征，创造了自身发展的辉煌。
但在历史大潮中起起伏伏，也一度经历了挫折与低迷。
１９７８年，招商局创建１００年以后，我们迎来了中国改革开放这个历史大变革，招商局就像一棵老树迎来了新春，焕发出新的生机与活力。
这一次，肩负改革开放、实现民族复兴的共同历史使命，把招商局与深圳这座年轻的城市紧紧连在了一起。
作为最早的在深圳投资者，招商局３０年来与深圳经济特区风雨同行，披荆斩棘，并肩创业，共同创造了辉煌。
早在改革开放之初，“招商人”就坚定践行党的改革开放的战略决策，敢闯敢试、敢为人先，炸响了蛇口开发建设“第一炮”，喊响了“时间就是金钱，效率就是生命”等口号，大胆在劳动用工、土地制度、激励机制、企业制度等方面进行了一系列改革实践。
３０年弹指一挥间，招商局从一家以港口航运为主的企业，发展成为包括交通运输、金融、地产、综合开发等核心主业在内的大型企业航母；资产规模从不足２亿元发展到了２００９年的２６８７亿元，增长了１３００多倍；成功创建招商银行、平安保险、中集集团等一批国内外知名企业，孵化出金蝶软件、分众传媒等高科技企业。
以深圳这片热土为依托，百年招商局创造了自身发展的第二次辉煌，也实现了“实业强国”的百年梦想。
所有这一切，无不得益于党的改革开放的伟大政策，无不得益于深圳的良好发展环境和体制机制。
正是由于改革，我们在竞争中卸下了包袱，具备了与其他所有制企业同样的能力；正是由于开放，我们被推到了与国内外市场主体竞争的前沿；正是由于深圳良好的发展环境、健全的市场机制，让各类企业可以放开手脚，在市场经济的大潮中搏击风浪、获取成功。
中外运长航整而不合的反思
中外运长航整而不合的反思被强力捏合在一起的中外运和长航两家国企，四年来整而不合，2012年集团利润总额大降近100%，两家公司矛盾不断，这中间有哪些地方值得反思？中外运和长航这两家被捏合在一起的国有企业始终貌合神离。
两者之间业务重合度不高，固然是整合难以推进的重要原因。
但同样值得追问的是，我们到底需要什么样的国有企业，“求大”应不应该成为央企整合的目标？“大而强”的目标能否兼顾？有研究显示，在市场经济体系下，大型企业之间的并购往往以失利告终，那么在行政主导下的所谓“强强联合”会避免这种命运吗？本组稿件关注中外运长航整合故事，其重组过程颇具代表性，其现状颇令人唏嘘。
长航系全面危机集团拯救“无心无力”尽管2012年的年报尚未出炉，但长航系下的上市公司长航凤凰（000520.SZ），由于连亏两年，被戴上ST的帽子已成定局，而连续三年业绩亏损的*ST长油（600087.SH），更是即将坠入暂停上市的“深渊”。
1月30日，*ST长油发布公告称，经该公司财务部门初步测算，预计2012年年度经营业绩将出现较大幅度亏损。
长航系下一家公司即将戴帽、一家公司即将暂停上市，目前集团层面并没有具体的重组或拯救措施，表示“无心无力”救长航。
提防“并购陷阱”中外运和长航这两家央企，重组以来矛盾不断，不但协同效应难以发挥，反倒拖累了上市公司，这中间究竟有哪些地方值得反思？在考察了美国巨型企业成长史之后，诺贝尔奖得主乔治·斯蒂格勒给出这样的论断：“一个企业通过兼并其竞争对手的途径成为巨型企业是现代经济史上的一个突出现象。
没有一个美国大公司不是通过某种程序、某种方式的兼并而成长起来的，几乎没有一家大公司主要是靠内部扩张成长起来的。
”斯蒂格勒的褒奖让人们看到了并购在公司成长中的强大力量，但从实证研究出发，结果却相当令人沮丧。
麦肯锡选取《财富》500强公司中116家公司作为研究样本，发现在1998年以前发生的并购中，有61%的并购未能收回资金成本；两位美国学者Mirvis和Marks的研究也显示，大约有2/3的并购是失败的。
安徽省淮北市第一中学2024-2025学年八年级上学期10月月考历史试题
八年级历史（试题卷）注意事项：1.历史试卷满分100分，考试时间为60分钟。
2.本试卷包括“试题卷”和“答题卷”两部分，“试题卷”共4页，“答题卷”共2页。
请务必在“答题卷”上答题，在“试题卷”上答题无效。
3.考试结束后，请将“试题卷”和“答题卷”一并交回。
一、单项选择（本大题共15小题，每小题3分，共45分）1.《剑桥中国晚清史》认为，清廷要求英使谒见皇帝时行跪拜礼，并限制外商在广州一口贸易是把西方国家当“藩属”对待，恶化了中英关系，最终导致了鸦片战争。
这一说法（）A.掩盖了鸦片战争的实质B.明确指出了战争的后果C.肯定中国抗英的正义性D.正确分析战争爆发原因2.下图是19世纪30年代中国白银外流情况示意图。
导致图中白银外流趋势形成的主要原因是（）A.中外贸易的发展B.鸦片走私的兴盛C.自然经济的衰败D.地方政府的腐朽3.下表是中国近代某一次战争中壮烈捐躯的清朝著名将领一览表（部分）。
据此可知，这些将领（）人物官职牺牲的时间和地点陈连升（土家族）副将1841年1月广州沙角、大角葛云飞、郑国鸿、王锡朋总兵1841年10月浙江定海陈化成江南提督1842年6月上海吴淞A.抗击了八国联军的侵略B.遏制了瓜分中国的狂潮C.找到了国家发展的出路D.体现出崇高的民族气节4.观察下列这组图片，与其所反映内容相关的条约是片面最惠国待遇领事裁判权通商口岸租地建房（）A.《南京条约》B.《虎门条约》C.《马关条约》D.《辛丑条约》5.马克思在《鸦片贸易史》一书中说：“中国人不能同时既购买商品又购买毒品，在目前条件下，扩大对华贸易，就是扩大鸦片贸易；而增加鸦片贸易是和发展合法贸易不相容的。
”为解决该矛盾，英国（）A.缩减对华的鸦片贸易B.发动第二次鸦片战争C.扩大中英间合法贸易D.摧毁中国的自然经济6.身处北京城的英军吴士礼中校用日记记录了这个惊人的场景：“浓烟带来了大量炽热的余烬……述说和揭露皇家宫苑所遭受的毁灭与惩罚……暗红的火光映照在往来忙碌的士兵脸上，使得他们活像一群魔鬼，在为举世无双珍宝的毁灭而欢呼雀跃。
招商局与近现代中国的石油运输
构 ，在 上海 、汉 口、宜 昌、厦 门、重庆、广州 、青 岛、天津
设 有 分 公 司 。其 销 售 的 油 料 ，多 来 自荷 印 及 中 东 。 其 在 华 销
专门存放进 口煤油 。１ ８ ８ ８年 ８月招商局购买 了沪商叶成忠
Байду номын сангаас输 上发挥应有 的作 用，实行水空联运 ，抢运 飞跃驼峰运输而
来 的 重 要 战 略 物 资 ，其 中 就 包 括 大 量 的汽 油等 急 需 产 品 。战 后 ，招 商 局 又 与 中 国石 油公 司 合 资 组 建 中 国 油 轮公 司 ，担 负
南 、华 中、华北及东 北各河流 ”＿ ５ ｌ 。
三 、 招 商 局 合 资 组 建 中 国油 轮 公 司 ，提 升 国 内油 运 实 力
三 大 油 公 司在 华 各 自有 油料 运 输 系 统 ， 无 论 远 洋 泵 运 油
进入民国时期的招商局 ， 历经资产的清理整顿 ， 于 １ ９ ３ ２ 年 正 式 被 纳 入 国 民政 府 国 营 体 系 ，随 而 改 称 “ 国营 招 商 局 ” 。 此 时 期 的 招 商 局 作 为 国 家 有 关 航 运 业 的大 型企 业 ，在 石 油 运
近 代 社 会 生 活 、工 业 交 通 等 所 需 的石 油 产 品 大 部 分 是 从 国 外
进 口的。
洋 油进 入中国后 ，市场逐 为打开 。洋油输 入之前 ，中 国
人 夜 间照 明依 靠 的 是植 物 油 ， “ 注豆油或菜油于盏 ， 引 以草 心 ， 光 荧 荧 如 豆” ，这 种 植 物 油 耗 油大 ，光度 又 弱 。而 自外 国煤 油 进 入 中 国 之 后 ， 因其 物 美价 廉 ，煤 油 价 格 只 为 菜 油 的 一 半 ，
他缔造了招商系、平安保险,他是中国改革实际运作幕后第一人!纪念袁庚,我们最不能忘的是什么？
他缔造了招商系、平安保险，他是中国改革实际运作幕后第一人！纪念袁庚，我们最不能忘的是什么？点击上面蓝色字关注，即可免费收阅政商内参。
By政商内参（微信最好的政经读物，以专业的视角传递政商信息，深度解读政商新闻，这里使你了解更真实的中国）微信号：zsnc-ok当今中国年轻人可能都从未听过他的名字，但你如今的创新与创业都离不开他曾经的奋斗。
他是中国改革实际运作幕后第一人，也是招商银行、平安保险的创始人。
在1月31日凌晨，袁庚因病去世，享年99岁。
纪念袁庚，我们最不能忘的是什么？他是中国改革实际运作幕后第一人，也是招商银行、平安保险的创始人。
很多年轻人可能并不熟悉他，甚至都没有听过他的名字，但是中国未来的变革离不开这些历史重要人物的“以史为鉴”。
不幸的是，恰在今日凌晨，袁庚因病去世，享年99岁。
即将到来的4月23日，本来应该是袁庚99岁的生日。
不过他没有熬到，不过已被病痛折磨多日的袁老，应该也该可以含笑，自己曾在蛇口，在深圳，在中国整个改革开放历史上的浓墨重彩和丰碑式人物。
当年喊出“时间就是金钱，效率就是生命”的改革拓荒牛。
他被誉为“中国改革之星”、“中国改革开放实际运作第一人”，邓小平改革幕后操盘手。
当今中国年轻人可能都从未听过他的名字，但你如今的创新与创业都离不开他曾经的奋斗。
这几副图片都是早年蛇口最先喊出来的口号：而如今，位于深圳600米高的平安国际金融中心，这是深圳第一高楼。
这座大厦的拥有者，是被袁庚称作“蛇口基因最好的传承者之一”的中国平安集团，一家总资产已逾四万亿元的巨擘，他的掌舵人马明哲，也许一生都会被外人紧紧与袁庚联系在一起。
马明哲被传多年曾担任袁庚的司机，故而被袁庚提拔，虽然双方都没有正面回应过这个传闻，马明哲的朋友也曾侧面否认过说马明哲没有做过司机，是没有任何背景的“创业”，但马明哲对袁庚的尊重和感恩溢于言表，“他在蛇口是神一样的人物”，这是马明哲说起袁庚。
据媒体报道，只有初中塬始学歷的马明哲首先是在广东省湛江市八甲水电厂作工人，然后在当时的广东湛江地委工交政治部担任通讯员。
中外运并入招商局7000亿新央企推动业务协同化
后 ， 中海 发展 油运 船 队控 制 运 力规 模全 球 第 一 ， 超大 型油 轮船 队 （ｖＬＣＣ）运力 规模 全球第 二 。
Hale Waihona Puke 轮 公 司和总吞 吐量 居全 球第 二 的码 头运 营 商 。集
中外运并入招 商局 ７ ０００亿新 央企推动业务协 同化
ｌ２月 ２９日，经报 国务 院批 准 ，中 国外运长 航 集 团 有 限公 司 （简称 “中外运 长 航 ”）整 体 并 入 招 商局集 团有 限公 司 （简称 “招商局 ”），成为 其 全 资子企业 。中外运 长航 不再 作为 国资委 直接 监 管企 业 。截至 ２０１４ 年 ，招商 局集 团总 资产约 为 ６ ２４１亿 元 ，中外运 长航 集 团为 １ ０９１亿元 。 吸收 后者 后 ，新招 商局 集 团资产 规模 超过 中远和 中海 约 ５ ０００亿 的水 平 。
合航运 金 融服务 提供 商 。交易完 成后 ，集 装箱租
中 国远 洋 通 过 租 入 并 经 营 中海 集 运 集 装 箱 船 舶和集 装箱 ，收购 中海集运 经 营 网络 ，并 出售 干 散货 航运业 务 ，成为 专注 于集装 箱航 运服 务供 应链 的上市平 台 。中远太 平洋 通过 收购 中海港 口，
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中远 中海打造专业化航运服务集群
中远集 团和 中海集 团旗 下 中国远洋 、中海发 装箱 航 运运 力 规模 和 航线 覆 盖全 面 增长 ，船 队 、
展 、中海集运 与 中远太 平洋 ，于 ２０１５年 １２月 １１ 箱 队结构 全面优 化 ，码头 网络布 局全面 扩 张 ，经
通过 重组 ，一是 结合 双方 的海 运 、空运 、陆 运 、仓储 及客 户等 资源 ，将有 利于 提供 全程 供应 链解 决方 案和 一站 式服 务 ，有 利于 提高 全球 性 的
招商局与中外运长航实施战略重组
招商局与中外运长航实施战略重组作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2016年第3期2016 年3 月15 日，招商局集团与中国外运长航集团在北京召开重组干部大会，这标志着两家企业的战略重组进入全面深入实施阶段。
国务院国资委主任、党委副书记肖亚庆表示，目前106 家央企仍存在大量同质化竞争、竞争力不强的问题，还需要进一步重组整合，像中国外运长航集团以无偿划转方式整体并入招商局集团的重组模式，将是未来央企重组的模式之一。
他还强调，两家企业要统筹做好各项工作，推动新的招商局集团实现更好更快发展。
包括要更加注重文化融合、更加突出战略引领、持续深化企业内部改革和切实抓好企业党的建设。
招商局集团董事长李建红强调，招商局集团与中国外运长航集团战略重组的预期目标是能重组出效益来，能重组出竞争力来，能重组出行业的带动力来，能为国企重组改革探索出新的经验，为企业发展开拓出新的空间，为广大员工创造出新的发展舞台。
对于实现这个预期目标，他表示充满信心。
李建红表示，中国外运长航加入招商局集团后，将会实现“六个更”，即：机制更好、实力更强、规模更大、发展更快、效益更高、更有市场竞争力；招商局集团有中国外运长航这样一家实力雄厚的企业集团重组加入，则会如虎添翼，加快实现“三个提升”，即进一步提升招商局集团的央企国家队地位、产业整合者地位和行业领先者地位。
他还表示，双方当前首要的任务就是要加快融合，要有效推进战略融合、有序推进管理融合和有力推进文化融合。
他希望能将两家企业的战略重组打造成为央企重组、行业整合及产业升级的典范和样板。
中国外运长航集团董事长赵沪湘表示，中国外运长航集团的广大干部员工坚决拥护和服从国务院、国资委的安排，在重组整合的过程中，会全力配合支持，积极融入招商局的大家庭。
据介绍，招商局集团与中国外运长航集团历史渊源深厚，而且长期以来保持了紧密良好的合作关系。
尤其是近年来，双方在油轮和地产等业务领域开展了深度合作，取得了良好效益和重要突破。
中外运长航“整而不合”背后
中外运长航“整而不合”背后来源：《财经国家周刊》作者：鲁菲2010年10月26日13:41近两年时间的整合，却迟迟没有完成重组——中外运和长航这两家航运集团的重组正在成为央企整合中典型的失败案例“中外运和长航两家集团的重组非常有价值，它把内江、内河连接起来，提高了航运的集中度。
”在谈到中外运（中国对外贸易运输集团总公司）和长航（中国长江航运集团）重组时，一位国务院国资委官员的话语透着兴奋，“在计划经济体制下，内江和内海的货物运输一直被分割开，形成了内江、内河的各自垄断，如今，重组后的中外运长航将把水运打通。
”显然，国资委已经为中外运长航的前景描绘了一幅美好的画卷。
然而，从2008年12月19日国资委下发通知，批准中外运与长航实施重组至今，22个月的时间过去了，这场轰动一时的重组仍然只停留在集团层面，真正的业务重组迟迟没有展开。
跨越“生死线”“如果不是中外运和长航两大集团重组，现在可能既没有中外运，也没有长航。
”在2010年6月29日集团重组领导小组扩大会议上，年届70的中外运长航董事长苗耕书说。
中外运和长航的重组是在国资委提出的到2010年底央企重组到80~100家的目标下进行的。
“三年之内要做到行业前三名，否则国资委给你们找婆家。
”2004年，时任国资委主任李荣融的这句话，仿佛一条生死线，让同行业排名靠后的一些央企开始为自己的命运担忧。
中外运、长航重组前，国资委旗下的航运板块共有5家央企，分别是中远集团、中海集团、长航集团、中外运集团和招商集团旗下的招商轮船。
其中，中远集团占五家运力的55%，位列第一，中海集团运力占25%，其余三家运力所占比例均不到10%，招商轮船是由央企在香港的窗口公司招商局集团控股，主要从事能源运输业务的航运企业，目前已上市，其命运暂时不用担忧，剩下的就是中外运和长航了。
2008年初，长航开始寻找重组对象，当时和几家做航运的央企都有过接触。
“在众多选择中，中外运和长航在业务和资产上具有很强的互补性，而且协同性、稳定性最好。
招商轮船的进化史最近在翻看招商轮...
招商轮船的进化史最近在翻看招商轮...最近在翻看招商轮船的历年财务报告，有一些数据想要记录一下。
其实招商轮船的成长史就是中国航运崛起的历程。
中国有四家比较大的航运央企，中远集团，中海集团，招商局和中外运长航集团。
后面分别实施战略重组。
中远集团和中海集团重组，招商局并购中外运长航集团，逐渐就形成了目前的两大航运央企的格局。
中远集团的战略是各个业务分别上市，专注主营。
所以诞生了：集运：中远海控租赁和集装箱：中远海发油轮和LNG：中远海能特种：中远海特科技：中远海科港口：中远港口招商局的战略是做大单一上市平台，所有航运统一管理，集中力量做一个平台。
所以只诞生了：招商轮船。
这是两个大航运集团的不同战略，当然从结果上看效果都不错。
1、招股说明书船队结构：2006年12月上市，彼时主要有油运和干散两块业务，油轮14艘，合计256万载重吨，6艘vlcc，1艘苏伊士，7艘阿芙拉。
平均船龄13.2年，只有4艘双壳船，其余均是单壳船。
干散有14艘艘，合计70万载重吨，12艘大型灵便船和2艘巴拿马。
船龄在14-19年，老龄化严重。
业绩情况：2005年实现营业收入26.5亿，净利润13.44亿。
2006-2010年公司整体船队规模变化不大，就不统计了。
2、2011年年报船队结构：2011年公司经营油轮21艘，合计472万载重吨，平均船龄7.9岁。
19艘散货船，合计160万载重吨，平均船龄13.2岁。
LNG联合运营5艘，合计41.3万载重吨。
业绩情况：实现27.9亿总收入，1.6亿的净利润。
3、2012年年报船队结构：2012年公司经营油轮21艘，合计472万载重吨，平均船龄8.9岁。
无变化。
21艘散货船，196万载重吨，比上一年多了两艘好望角船，共36万载重吨。
LNG6艘，50万载重吨，比上年多了1艘，8万载重吨。
业绩情况：全年实现28.7亿营收，净利润9100万。
4、2013年年报：船队结构：2012年公司经营油轮19艘，合计428万载重吨，平均船龄8.7岁。
招商局与近现代中国的石油运输
招商局与近现代中国的石油运输
肖斌
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2014(014)001
【摘要】晚清时期,招商局应合时势在国内最早参与洋油的囤储与运输,为中国自身石油运输业的发展奠定基础.抗战时期招商局实行水空联运,抢运汽油等援华物资,战后又参与组建当时国内最大的专业油轮公司一中国油轮公司,为战后国内的石油运输作出重要贡献.今天的招商局船队当中以远洋油轮为主,依旧在为国家的能源战略运输保驾护航.
【总页数】4页(P46-48,50)
【作者】肖斌
【作者单位】招商局历史博物馆,广东深圳51806
【正文语种】中文
【中图分类】F293.3
【相关文献】
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3.关于核准豁免招商局蛇口工业区有限公司要约收购招商局地产控股股份的限公司股份义务的批复
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5.西方文学译介对近现代中国社会媒介的影响——基于《近现代中国翻译思想史》传播与发展
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中外运分别牵手三大航引发货运整合猜想
中外运分别牵手三大航引发货运整合猜想中外运分别牵手三大航引发货运整合猜想2010-06-08 23:28:32 来源: 网易财经跟贴 0 条手机看股票网易财经6月8日讯在去年9月、11月分别和中国国航、东方航空签署过"战略合作框架协议"的中外运，今天又和南方航空签署了类似协议，双方将在客货运代理、金融、信息技术等方面展开合作。
之前有消息称国资委、民航局有意主导三大航货运业务合并，同属国资委直管的骨干央企--中外运的一系列动作，被外界认为可能是在为货运合并寻找可行的道路。
货运合作是此次南航和中外运签订协议的主要内容，包括强订舱平台合作、卡车航班合作、信息系统衔接、陆空货运合作等。
客运方面合作则主要包括常旅客和高端旅客方面。
在南航发布的新闻稿中，特别指出合作将"实现国有资产、南航、中外运长航和消费者的多赢"。
国资委主导去年相继和国航、东航签署的框架协议虽然也没有实质性的内容，但在当时被称为国航、东航"争抢"中外运。
"但现在和三大航均签署了类似协议，这显然已经不是'争抢'的问题，而有可能由中外运牵头来整合。
"某国有航空公司负责货运业务的高层表示，"这次签署协议双方出席领导规格达到最高水平，包括不直接参与货运业务的各自的董事长司献民和苗耕书，各自的总经理、副总经理、党委书记也悉数参加。
更有趣的是，除了协议双方，国资委国有重点大型企业监事会主席和主任也都出席，意味明显。
"对于三大航货运整合，之前的消息称是由东航出面向"有关部门"递交了一份重组申请。
在5月份的"民航发展论坛"上，民航局有官员驳斥了三大航货运合并、"民航局将注资"的说法，称"民航局没有这个功能，注资是国资委的事情"。
而民航局局长李家祥当时也对网易财经表示航空公司"通过重组壮大不失为一种办法"，但"不是我能够要求由哪家主导，而是要看谁有这个能力"。
香港中资四大企业
香港四大中资企业香港四大中资企业为：中国港中旅集团公司、招商局集团有限公司、华润集团有限公司和中国光大集团公司。
招商局集团有限公司招商局─中国民族工商业的先驱（创立于1872年）北洋大臣、直隶总督李鸿章上书清政府设立招商局奏章。
洋务运动期间，北洋大臣、直隶总督李鸿章主张设立招商局，获同治皇帝批准。
1872年，招商局正式成立。
这是中国最早的航运企业，也是中国洋务运动硕果仅存的产物。
开辟中国第一条远洋商业航线1873年，招商局轮船「伊敦”号由上海首航香港，开辟了中国第一条近海商业航线。
同年，招商局开辟了至日本的中国第一条远洋商业航线。
成为中国民族航运业的象征招商局成立后，实力不断壮大，多次与旗昌、太古达成齐价合同，并于1877年收购了财力雄厚的美资旗昌轮船公司，打破了外资洋行垄断中国航运的格局，成为中国民族航运业的象征。
创办中国第一批民族工商企业招商局曾投资创办了中国第一批工商企业，其中著名的包括：中国第一家大型煤矿─开平矿务局，中国第一家大型钢铁煤炭联合企业─汉冶萍厂矿公司，中国第一家大型纺织企业─上海机器织布局，中国第一家银行─中国通商银行，中国第一家保险公司─保险招商局，中国第一条电话线，中国第一条铁路，等等。
香港四大中资企业之一1949年，新中国成立。
1950年招商局成为中华人民共和国政府在港全资国有企业。
创办中国首个对外开放的工业区1979年，招商局在深圳蛇口创办了中国第一个对外开放的工业园区，经过二十多年的开发，昔日的荒滩野岭已变成了一座美丽的海滨之城，享誉海内外，引起了世界的关注。
邓小平、江泽民及英国首相希思、意大利总理科西加、新加坡总理李光耀等国内外政要都曾亲临蛇口，对招商局取得的经济和社会效益，给予了高度评价。
中国首家拥有银行的非金融性企业曾创办过中国第一家银行和保险公司的招商局，于1986年再次进军金融业，收购了香港友联银行，创中资企业收购香港上市公司的先例，并成为中国首家拥有银行的非金融性企业。
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招商局与中外运联姻冥冥注定
作者：贸易风
来源：《珠江水运》2015年第22期
婚礼的钟声又在中国航运及造船船业悄悄响起，但其中只有一对“准夫妇”是出于自由恋爱。
不过他们的求爱期要比人们以为得长久很多。
招商局集团（CMG）与中国外运（Sinotrans）的结合，无疑是近期传出婚讯的中国国有航企当中最为耀眼的一对“准新人”，但他们的这场婚礼实际已筹划了逾10年时间。
据前公司员工认为，政府这次是出于政治目的找了个机会撮合它们，尽管2008年时强行将中外运推入了与长航（CSC）之间灾难性的联姻。
但经过后者多年的内部角力以及两家上市子公司的破产风波，招商局与中外运之间冥冥注定的合并之缘“又逢二春”，只是这次的名字将会更加冗长-招商轮船（股票）与中外运长航。
诸如此类的报道多在今年年初曝出，但一如股东所预期得那样，照例招致相关官员的矢口否认。
但无论结果如何，这对“新人”的受关注程度仍远不及另外两对规模巨头的结合-中国两大造船集团（仍处在惯例否认当中）以及中远与中海集团（现已确定无疑）的强强联手。
然而近日，中外运上市子公司向证交所发出的一份简短公告表明，确有一些战略事宜正在筹划当中。
另外，中外运长航的董事长赵沪湘也在香港举行的一次新闻发布会上证实了公告所述内容。
他措辞积极，倒不像中远与中海那样笼罩着一层“被威胁的阴影”。
但赵沪湘所没有提及的是，他本身就是前招商人，是于2005年12月被调入北京。
当时很多人猜测，他的任务就是帮助中外运做好内部准备以便与招商局集团合并。
现在，有必要先介绍一下中国四大国有航企的来龙背景，并由此判断为何当中某几家更适合联手。
首先，中远、中海、招商局与中外运长航均属央企性质，也即是由国资委100%直接控股。
该部委目前掌控110家央企，但基于政策改革将会逐步缩减，尽管这一进程仍进行得比较缓慢。
此外，所有4家公司都通过占比不同的非控股股权，握有一些上市子公司，并且都拥有航运领域以外的资产权益。
值得注意的是，中远最初是“脱胎”于中国交通部，随后又从中远诞生出中海集团。
所以两者在组织结构以及决策程序上都能反映出这样一个起源。
另一边，招商局集团与台湾阳明海运类似，其起源可以追溯至清朝官员李鸿章时期。
不过它目前的海事业务主要源自中国政府在1980年代末购进的董氏集团的大部分散货及油轮船队。
所以如今，招商轮船的企业文化依然秉承着一些香港商业文化的特色。
此外，招商局集团作为金融及运输业巨擎，旗下非航运资产的占比也甚是可观。
这使得招商轮船在交易当中“借得了”越来越多的财务砝码，包括接下来与中外运的合并计划（据悉实为收购）。
中国外运虽与中远一样脱胎于政府部门，但却有着不尽相同的发展轨迹。
这是因为，它的核心业务在很长时间都与子公司中租公司（Sinochart）相同，后者是国际航贸市场的一家非船东租赁运营商。
鉴于这一业务领域的高度竞争属性，迫使中外运的发展定位较之国有同行更加现代化与国际化，也更具商业意识。
十年前，两者若能成功结合倒也是一桩天作良缘-中外运的物流及小型集运部门搭配招商局集团盈利颇丰的重头港口业务可谓“如虎添翼”；强劲的租赁业务可为后者的散货船东子公司明华船务构成有效补充；另有一支小型船队也可实现整合。
然而当时，由于一些只有决策者才知道的缘故，这段佳缘并未开花结果。
另一对物流业的结合-武汉长航与国内主要航企中海集团也“抱团”未成。
反倒是中外运与长航却在2008年步入殿堂，成就了一段注定难以持久的姻缘。
一位知情航运人调侃两者的区别，“中外运的人打高尔夫球，说英文；而长航的人唱卡拉OK，说中文。
”
不过双方（北京与武汉系）的“窝里斗”至少能给潜在的合并案带来一个幸运结果：即这场角力直接或间接导致了上市散货船东长航凤凰以及油轮船东长航南京油运的破产出局。
这相当于摆脱了长航这边一些最不受待见的遗留资产，保护了集团珍贵的VLCC（超大型油轮）船队，且也避免了与“拉长脸”的股东及债权人交涉。
如今，长航凤凰已获一位民营买家接盘；退
市的长航油运则成为中外运旗下的成品轮分支，去年它的VLCC船队已被投入中外运长航与其未来收购方共同组建的合资公司-中国能源运输（China VLCC）。
这或也能解释，为何中外运的股东国资委当时没有及时出手，挽救首家央企退市的尴尬局面。
这位观察人士指出，“这至多也就损坏品牌形象，但这个品牌可能就要消失了。
也许自始至终都有这么个计划。
”。