国际浮式生产储油卸油船(FPSO)发展态势
FPSO简介汇总
FPSO你所不知道的海上油气工厂—年来新发现的油石油是推动经济发展的血液，全球每天的消耗量高达8000万桶。
近10随着海洋油气开都将集中于深海区域。
位于海上，预计未来全球油气储量40%60%气田发逐渐向深海、远海发展，铺设长距离油气回输管线的成本越来越高、风险也越来越！FPSO大……解决这一难题最有效的途径就是在海上建设油气加工厂——FPSO海上油气加工厂是什么？FPSO一）是集生产、储油、卸Floating Production Storage and Offloading1.概念FPSO（19HYSY117油为一体的海上浮式生产储卸油装置。
以我国为例，它每天可以处理原油平方公里的陆地油气加工厂。
10万桶，处理能力相当于占地117△海洋石油由两大部分组成：上部组块和船体，上部组块完成对原油的加工处理；而2.结构FPSO船体负责储存合格的原油。
△上部组块和船体部分多点系泊和单点系泊。
分为两大类：根据系泊方式不同可将3.分类FPSO△多点系泊系统△外转塔单点系泊系统△内转塔单点系泊系统△软钢臂单点系泊系统的特点FPSO二通过海底输油管线接收来自海底油井的油、气、水等混合物，之1.FPSO如何工作的？合格产品被储存在船舱中，达到一定量后后混合物被加工处理成合格的原油和天然气。
经过原油外输系统，由穿梭油轮输送至陆地。
△海上油气生产过程生水下生产系统+海底管道”的开发方案相比，“FPSO+/2. FPSO优势与“生产平台穿梭油轮”的开发方案具有诸多优势：+/水下生产系统产平台油气水生产处理能力和原油储存能力强；1.机动性和运移性好，可实现快速移动；2.浅海、深海均适用，抗风浪性能力强；3.灵活应用，不仅可以与海上平台配合，还可以与水下生产系统组合，形成完整的全海4.式开发体系。
的发展情况FPSO三，FPSO：1977年，壳牌将一艘油轮改装成世界上第一艘）1. 发展历程（11977-1985）油田的开发。
FPSO结构组成及发展趋势讲义
路漫漫•其20悠1远0/11/19
•FPSO结构组成及发展趋势
•5
•一 概述
•1.4 主要组成部分
•• •FPSO 由以下部分组成： •• •(1) 生活模块，中控室和
•直升机甲板； •• •(2) 工艺和公用工程模块，
•比如：分离机组、气体 •压缩、发电机模块； •• •(3) 船体和船舶系统； •• •(4) 转塔和流体传输控制 •旋转接头； •• •(5) 系泊和立管系统
路漫漫•其20悠1远0/11/19
•FPSO结构组成及发展趋势
•6
•一 概述
•1.5 FPSO 的主要参数范围：
•• 储存能力
•200,000 -2,000,000 桶
•• 产能
•30,000 -250,000 桶/ 天
•• 船体重量
•100,000 -350,000 总吨
•• 适应水深
•30 -2000 米
路漫漫•其20悠1远0/11/19
•FPSO结构组成及发展趋势
•11
•船体
•2.3 船体新建与改建的对比
•新建 •• •设计适应性 •• •较大范围的构造选择 •• •可进行材料的选择 •• •完全符合需要 •• •一体化的强化结构 •• •海上系统的优化 •• •预计划的界面系统 •• •方便检查和维护 •• •长的设计建造周期 •• •相对高的费用
FPSO结构组成及发展趋 势讲义
路漫漫其悠远 2020/4/13
•全海开发模式
路漫漫•其20悠1远0/11/19
•FPSO结构组成及发展趋势
•2
•一 概述
•1.1 定义
• FPSO是在海洋石油天
•然气工业中使用的浮式生 •产储油卸油装置，其原理 •是将临近采油平台或模块 •开采的海底原油进行油气 •水处理后注入货舱临时储 •存，再由穿梭油轮或管道 •运走。 • FPSO作为一种海上生 •产设施，通常为船型，集 •海上油气处理、储存、外 •输、生活和动力于一体， •长期系泊于固定海域。
浮式生产储油装置(FPSO)运动姿态在线监测预警技术
浮式生产储油装置（FPSO）运动姿态在线监测与预警技术摘要：在现代海洋油田开发进程中，浮式生产储油装置（fpso）应用越来越广泛。
国家对海洋环境保护标准越来越高，对fpso的安全监控要求也在不断提高。
文昌13-1/2油田针对“南海奋进”fpso的特点，利用gps差分定位技术以及国际海事卫星宽带通信技术等高科技手段，成功构建了一套fpso运动姿态在线监测与预警系统，实现fpso运动姿态全天候（包括台风撤离无人值守状态）在线监测与预警功能，不间断储存fpso运动姿态数据，在提高fpso 装置安全性能同时，降低了fpso位置漂移而导致海底原油管线泄露的风险，也为后续的fpso运营及建造提供详尽的数据参考资料。
关键词：浮式生产储油装置（fpso）运动姿态 gps差分技术无人值守中图分类号：u674.38 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2012）12（b）-00-02海上浮式生产储油装置（fpso）（以下简称fpso）是许多海洋油田的核心，随着中海油成功建设“海上大庆”以及开始“二次跨越”建设的宏伟目标，fpso的数量在不断增加，现已遍布渤海及南海海域，fpso的安全高效运营管理成为海洋油田管理的重要课题。
现代fpso多采用单点系泊方式（spm， single point mooring）固定，单点上连接着原油管线以及动力电缆等重要设施。
一直以来，我们对fpso的整体运动轨迹以及单点系统动态实时位置缺乏有效的数据资料以及监测手段，无法快速确认fpso在安全的锚泊范围内，无法快速读取各种特变气候对fpso的影响。
特别是在fpso遭遇台风袭击时，作业人员全部撤离守护船也驶离后，fpso脱离了所有人的视线，处于完全失去监控的状态，无法得知fpso是否在单点系泊安全区域内，无法获取台风吹袭fpso时的最大风速以及fpso在台风下的真实运动轨迹，上述问题给相关决策带来了很大的困难与挑战。
近年来gps定位技术以及国际海事卫星宽带通信等高科技手段逐步在海上油田得到应用，对现场或远程实时掌握fpso一年四季在海风、海浪、海流等各种天气海况作用下的水平位移、垂荡高度、横摇、纵摇轨迹参数，对fpso的安全管理以及fpso的工程建造，都起到了十分重要的作用。
浮式生产储卸装置(FPSO)研发建设方案(一)
浮式生产储卸装置（FPSO）研发建设方案一、实施背景随着全球能源需求的持续增长，海洋油气资源开发的重要性日益凸显。
浮式生产储卸装置（FPSO）作为海上油气生产的核心设施，具有高效、灵活、适应性强等优点，对于海洋油气产业的发展具有关键作用。
然而，当前FPSO技术的发展面临一些挑战，如设备复杂度高、运维难度大、环境适应能力差等。
因此，开展FPSO研发建设，提升其性能、可靠性和适应性，对于满足能源需求、推动产业升级具有重要意义。
二、工作原理FPSO是一种集生产、储存和卸载于一体的海上油气处理设施。
其工作原理主要包括以下几个环节：1.生产环节：通过海底采油装置采集的油气资源，通过管道输送到FPSO船体下方的生产系统进行处理。
在此过程中，油气分离、初步处理和计量等环节均在船上完成。
2.储存环节：经过处理的油气通过管道输送到FPSO的储油系统进行储存。
FPSO的储油系统通常由多个油舱构成，可实现原油的长期储存。
3.卸载环节：当油轮到达指定地点后，FPSO通过管道将储存的原油输送到油轮上，完成卸载。
同时，FPSO也可为其他设施提供油气供应。
三、实施计划步骤1.项目立项：开展市场调研，分析需求，确定项目目标和技术方案。
2.方案设计：根据项目目标和技术方案，进行FPSO船体和主要设备的设计。
3.设备采购与制造：依据设计方案，采购主要设备，并按照相关标准进行制造。
4.系统集成与调试：将各设备集成到FPSO船体上，进行系统调试，确保各环节正常运行。
5.海上安装与调试：将FPSO船体安装到指定海域，进行海上调试，确保其在海洋环境下的正常运行。
6.投产与运维：正式投入生产，并建立完善的运维体系，确保FPSO的稳定运行。
四、适用范围本研发建设方案适用于多种海洋油气开发场景，包括但不限于以下几种：1.深海油气开发：针对深海油气资源丰富但开发难度大的区域，FPSO可提供有效的油气处理和运输方案。
2.边际油田开发：针对边际油田成本高、产量低的特点，FPSO可提供灵活、高效的油气处理和运输方案。
需求增长，FPSO掀制造小高潮
需求增长FPSO掀制造小高潮海工市场在原油价格持续上涨带动下迎来了复苏，而在这波“小阳春”里，作为海上石油开采产业的重要装备之一，FPSO市场水涨船高，需求量急速增长，石油公司下单热情高涨，为海工行业带来不少新接订单量的同时，也推动了海工制造企业生产经营正常有序修复。
展望未来，这一趋势有望在较长时间里延续。
对于海工企业而言，如何抓住这个小高潮走出困境，实现乘风破浪再创辉煌，既是现实发展的需要，又是企业应有的战略意识。
“海上石油工厂”FPSO即浮式生产储油卸油装置，是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性大型海上石油生产装置，被誉为“海上石油工厂”。
FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大，以及可转移、重复使用的优点，广泛适合于远离海岸的深浅海海域及边际油田的开发，是海上油气田开发的主流生产方式，也是海洋工程高技术产品。
它分为自航式和固定式两种，其系统主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成，涵盖数十个子系统。
FPSO诞生于20世纪70年代，其作业原理是﹕通过海底输油管线接收从海底油井中采出的原油，并在船上进行处理，然后储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮。
我国第一艘FPSO是1989年由708所设计、沪东中华建造的“渤海友谊”号。
经过30多年发展，中国已经成为全球最大FPSO制造与应用国，拥有FPSO数量与总吨位均居世界首位。
我国不断加强技术研发和创新，不但FPSO设计建造进入先进行列，而且自主化程度高，包括压力容器、泵类、吊机、空压机、锅炉、污水处理设备、消防救生设备、高低压盘、电缆等均实现国产化。
我国有很多船厂都具备建造FPSO的能力，外高桥造船、沪东中华、江南造船、中船澄西、振华重工、中集来福士、招商重工、大船集团、中远海运等都是其中佼佼者。
近年，我国更是在FPSO领域取得了技术重大突破和领先优势，推出了一批新型产品，如中海油自主设计建造的亚洲首艘圆筒型FPSO“海洋石油122”日前已完成船体建造；招商工业海门基地交付了国内首艘海陆一体化智能FPSO“海洋石油123”；天津博迈科海洋工程有限公司交付了世界最大吨位之一的FPSO“SEPETIBA”轮；大船集团交付了全球首艘M350型FPSO“Bacalhau”号。
世界FPSO船型开发近况
（Ｂ ） Ａ Ｓ 的认 可 ． 来将 安装 在墨 西哥 湾进 行 超深 水作 业 。 未 Ａ Ｓ Ｂ 对该 型 设 计 的 船 体 强 度 进 行 了 评 估 ，包 括 载 荷 构
中国船检 Ｃ Ｎ ＨＩ ＵＲ Ｙ ２ １ １ ＨＩＡＳ ＰＳ ＶＥ ０ ０１
同Ｓ ｖｎ 司 的 “ ｅａ公 圆筒 ” Ｆ Ｓ 型 Ｐ Ｏ有点 类似 巴西 石油
公 司 也 在 ＦＳ Ｐ Ｏ的 外 形 上动 了脑 筋 。 该 公 司开 发 的Ｆ Ｓ ＰＯ
新 加 坡 Ｐｏａｅ 产 服 务 公 司 成 立 于 １ ８ ｒｓｆ生 ２年 在 ９
ＦＳ Ｐ Ｏ技术 领域 有着 丰 富的经 验 在 改造 运作 、维 护方 面 拥有 可 靠的 能力 ．其 船 队 中就 包 含 了世界 首艘 浮 式钻
井 生产储 卸装 置 （Ｄ Ｓ Ｆ Ｐ Ｏ）—— “ ｕｉ 。 Ａｚｒ ｅ 号 ｔ
拥 有 Ｓ ａ平 台 的某些 特 性 ，因此 取 名 为圆 柱型 浮式 生 产 ｐｒ
／ ４ ００ ００
ｂｐ （桶 ｏｄ
油 ／天 ） ，
型 深 ５ ｍ 移 动 时 吃 水 ２ ８ ８ ７～ ４ ｍ． 货 舱 容 积 ７９
１ ２ ０ ００ ｍ。 ３
。
其 基 本 设 计 已于 ２ ０ 年 获 得 了美 国 船 级 社 ０９
船 上 可 储
存 １ ０万 ４
该 ＭＰ Ｏ全 长 １ ０ Ｓ ｍ， 型 长 １ １ ｍ， 型 宽 １ １ ｍ ， ５ ２ ２ ２ ２
该 船 由 新 加 坡 吉 宝 船 厂 建 造 ． 比起 传 统 的 ＦＳ Ｐ Ｏ，
“ ｚｒｅ Ａ ｕｉ ”号 Ｆ Ｐ Ｏ的特 点就 在 于模块 化 的钻井 设备 ，可 ｔ ＤＳ 根 据 需 求进 行 安 装 或 移 除 。该 Ｆ Ｐ Ｏ生产 能 力 为 ６ ０ ０ ＤＳ ０ ０ ｂ ｄ （桶 ｆ ｐ 液 体 ／天 ）
浮式海洋结构物研究现状及发展趋势
浮式海洋结构物研究现状及发展趋势1、浮式海洋结构物发展现状为迎接深水钻井和采油的挑战,先后发展了几大类适合于深水作业的浮式结构物:FPSO、半潜式平台、张力腿平台和Spar等.1.1 浮(船)式生产储运装置(FPSO)FPSO目前已在边际油田和油田的早期生产系统中得到广泛应用,该项技术已比较成熟,这种结构形式可提供多种用途,其主要特点为:(1)浮船型,机动性、运移性和结构稳定性好,具有在深水域中较大的抗风浪能力,允许在各种气候下装卸油,并且运输方便;(2)建筑成本低,建设周期短,是一种相对廉价的结构.典型的新建FPSO需2.5a左右,与张力腿平台(见图3)相比,后者至少要长 1.5～2a[1].因而对于许多石油公司来说,FPSO具有较好的经济效益;(3)工作面开阔,可在甲板上装卸油,具有大产量的油、气、水生产处理能力以及较大的原油储存能力;(4)FPSO本身没有钻井能力,但它与海底完井系统组合时,可具有适应深水采油的能力.它可以与导管架井口平台相组合,也可以与自升式钻采平台相组合成为完整的海上采油、油气处理和储油、卸油系统,但更主要的适用于深水采油与海底采油系统(包括海底采油树、海底注水井井口、海底管汇、立管管汇和控制系统等)组合成为完整的深水采油、油气处理、原油储存和卸油系统.从被统计的67艘FPSO 中,工作水深主要在100～500m,但随着采油工作水深的增加,大于500m工作水深的在逐年增加.例如,由RoarRamde和挪威海事技术公司(MaritimeTentech)联合设计,由韩国现代重工施工建造的“RamformBanff”号工作水深达1524m.另一艘工作水深达2000m的FPSO,由Harland&Wolff全部负责设计和建造,由巴西国家石油公司(Petrobras)承担操作,用于与深海海底完井系统相结合的采油.1.2 半潜式平台(立柱稳定式平台)半潜式平台,又称立柱稳定式平台(见图2),是浮式海洋平台中的一种常见类型.它一般由平台本体,立柱和下体或浮箱组成.此外,在下体与下体,立柱与立柱,立柱与平台之间还有一些支撑与斜撑连接.平台上设有钻井机械设备,器材和生活舱室等,供钻井工作用.平台本体高出水面一定高度,以免波浪的冲击;下体或浮箱提供主要浮力,沉没于水下以减少波浪的扰动力;平台本体与下体之间连接的立柱,具有小水线面的剖面,立柱与立柱之间相隔适当距离,以保证平台的稳性,所以又有立柱稳定式之称. 半潜式平台在深水区域作业,需依靠定位设备,深水锚泊系统,需要大量链条,靠供应船运载.半潜式平台由于下体都浸没在水中,其横摇与纵摇的幅值都很小,有较大影响的是垂荡运动.由于半潜式平台在波浪上的运动响应较小,在海洋工程中,不仅可用于钻井,其他如生产平台、铺管船、供应船和海上起重船等都可采用,这也是它优于 FPSO的主要方面 .同时,能应用于多井口海底井和较大范围内卫星井的采油是它的另一优点.另外,半潜式平台作为生产平台使用时,可使开发者于钻探出石油之后即可迅速转入采油,特别适用于深水下储量较小的石油储层(例如4～5a内采完).随着海洋开发逐渐由浅水向深水发展,它的应用将会日渐增多,诸如建立离岸较远的海上工厂、海上电站等,这对防止内陆和沿海的环境污染将有很大的好处. 目前,世界上共有半潜式生产平台40艘左右.在已知工作水深的35艘中,工作水深小于200m共9艘,占25.7%;工作水深200～500m的共15艘,占42.9%;工作水深500～1000m的共9艘,占25.7%;工作水深大于1000m的共2艘,占5.7%.由此可见,工作水深200～500m的比率接近半数[2].2艘最深水域采油的半潜式平台均属于巴西国家石油公司所有,其一是“巴油18”号,工作水深达1000m,抗风能力可适应风速为99kn,浪高≤32m,其锚泊为8点张紧锚,由锚链与钢缆相结合.其二是“巴油36”号,工作水深达1372m,是目前世界上半潜式平台最深的工作水深,可适应巴西近海百年一遇的海况条件,为16辐射张紧锚,锚为桩腿式,锚缆由高强度聚脂绳缆与锚链相结合.从半潜式平台适应风暴能力已知的21艘中,几乎均能适应百年一遇的海况条件,适应风速普遍为100～120kn,个别最低者也在85kn 以上,适应浪高普遍为16～32m,个别最低者也在12m以上.半潜式平台具有适应深水采油的能力,用途广泛,其发展仅次于FPSO.1.3 张力腿平台(TLP)张力腿平台可视为半潜式平台的派生分支,是一种顺应式结构,它是由一个刚性的半潜式平台与一个弹性的系泊系统结合成的一种较新型平台.它是用系索(或钢管)将浮于海面的浮动平台与沉浸海底的锚锭(或基座)联结起来的,通过收紧系索,使浮体的吃水比静平衡浮态时大, 导致浮力大于浮体重力,该剩余浮力由系索的张力予以平衡.由于张力腿平台具有垂直系泊的某些特征,也称它为垂直锚泊式平台.为了能在较小的张力变化范围内就能限制平台的运动,平台本体采用半潜式.因此,也有称它为张紧浮力平台.从结构上一般可将其划分为5部分:平台上体、立柱、下体(含沉箱)、张力腿、锚固基础[3].通常又将平台上体、立柱、下体三部分并称为平台本体,事实上张力腿平台可以被看作一个带有张力系泊系统的半潜式平台. 张力腿平台受风、浪作用时,平台随缆索弹性变形而产生微量运动,就像有桩腿插入海底一样,所以称为张力腿.平台系统在垂直方向(垂荡、纵摇和横摇)是刚性的,在水平方向(纵荡、横荡和首摇)是柔性的,即在非张力控制方向可有一定的漂移.垂荡自然周期一般在2～4s,远低于海况的特征周期,而纵荡自然周期在100～200s,远大于海况的特征周期,从而可避免在波浪中的共振现象.又由于平台控制方向的张力对非控制方向的运动有牵制,漂移和摇摆比一般半潜式平台小,具有波浪中运动性能好、抗恶劣环境作用能力强等优点.与固定式平台相比,除了造价低以外,其抗震能力显著优于固定式,且张力腿平台在必要时还可移位,至多损失锚基和钢索,故适用于开采周期稍短的油田,在该油田开采完后,可将其移至不同地点重新安装,大大提高了其通用性和经济性,但目前还没有重新安装的经验.它的主要缺点是对重量变化敏感,有效载荷的调节有限制,在大波高的状况下,甲板载荷过大容易产生系泊索松弛现象.由于张力腿平台没有储油能力,主要用于生产平台,不能用作储油装置,在没有管路设施的地方,需要浮式油轮.1.4 独柱式平台(Spar) 为降低成本,弥补张力腿平台的不足,有人提出了Spar(见图4)的概念.最近20年在挪威海湾和墨西哥海湾都在进行大量的设计和研究工作,目前Spar已能适用于水深达3000m的环境较恶劣的海域. Spar的主体是一个大直径、大吃水的具有规则外形的浮式柱状结构.它的水线结构是敞开的,基本不提供浮力,以减少垂荡;水线以下部分为密封空心体,以提供浮力,又称浮力舱,舱底部一般装水压载或用以储油(柱内可储油也成为Spar的显著优点);中部有锚链呈悬链线状锚泊于海底,底部有系缆或系留管锚固于海底.Spar可适用于深达3000m的海域.它的优点是在波浪中比较稳定,适应于任意角度的风浪,能显著减少垂荡反应;造价低,便于安装,可以重复使用,因而对边际油田比较适用;并且它的柱体内部可储油;它的大吃水形成对立管的良好保护,同时其运动响应对水深变化不敏感,更适宜于在深水海域应用[4].Spar兼具了张力腿平台和浮(船)式生产储运装置的特点,优越性显著.被认为是除了张力腿平台之外的另一种适用于深水的海洋平台,有望在今后得到推广.2、浮式海洋结构物的发展趋势2.13 浮式海洋结构物的发展趋势随着浮式结构物在深海油气开发中的广泛应用,不少专家和学者对深海平台开展了大量的研究,开发了几种新型系统.为提高安全性和操作性,FPSO和半潜式平台都得到了很大的发展.新式的半潜式平台的设计努力减小垂荡运动以提高其性能.老式FPSO大部分由VLCC油轮改装,近年来FPSO大多根据规范制造,这些新的FPSO船体呈长方形状以增加可用体积.杨建民等对储油量为32万t,吃水为19.49m的软刚臂塔式大型FPSO在浅水中(水深为21～26m)的运动性能进行了试验研究,其结果表明:(1)FPSO的升沉、横摇和纵摇的波频运动随着水深的减少而减少,但在水平面的低频运动则增大;(2)即使水深降低至21m的所谓“极浅水”,FPSO也极少碰底;(3)在“极浅水”状态,FPSO 并没有随流速的增加而下沉(无吸底现象).这一研究对采用大型FPSO 开发浅水油田很有意义.FPSO在今后的发展中,工作水深在逐年增加,抗风暴能力不断增强(如“RamformBanff”号工作水深达1524m,抗风暴能力为百年一遇,浪高可达16.76m);原油储存能力增大,船的主尺度和载重吨位提高;原油、生产水的处理能力增强;立管型式增多,除大量使用挠性立管外,也可采用刚性立管;锚泊能力和动力配置能力增大,动力定位技术也有了新的发展,适应海况能力增强.FPSO因其在整体技术上的完善和提高,体现出优越的性能特点和较高的商业价值,从其近年来的发展趋势来看,在深海采油领域中,FPSO正迎来其广泛应用的黄金时期,它已成为浮式结构物中极具发展潜力的一种结构形式,前景极为广阔.Spar的研究重点已转移到保持其运动性能而不增加主体与水线上部重量之比上.提出了一种复合概念——TrussSpar.TrussSpar上部的圆柱箱体提供浮力,12～16根悬链线锚链保持位置,圆柱箱体下面桁架结构提供纵向强度.TrussSpar是一种典型的复合结构,由于其重量轻、易移动和可重复使用的特点,可用于深水的边际油田.TLP作为一种深海理想的平台型式得到了广泛的重视和发展,主要表现在以下几个方面:工作水深在逐年增加;建造成本得到降低,进一步提高了其经济性;注重多次重复实用性,对可移动性的研究取得了很大进展;由单一的井口生产平台向深海工作站发展,在所在地区形成一个以TLP为核心的油气开发群.根据我国海上油田的分布特点,100～500m左右中等水深范围是一个很有开发潜力的海域,因此对浅海和中深水海域的浮式结构物的研究成为我国海洋工程的研究重点.针对边际油田和偏远油田,李润培等提出了一种适应中深水海域的轻型张力腿平台(miniTLP)概念.这种平台的浮力舱置于水下,浮力舱上竖立的空间刚架支承着平台甲板及其上的设备,浮力舱下端用四组钢管张力腿平台固定于海底,张力腿与海底的连接用筒型基础(吸力锚).对这种平台在100～500m水深范围内的理论与试验研究表明:这种平台有良好的运动性能,完全能满足海上油气开发对平台运动的要求.以120m水深为例,其造价低于相应的导管架平台,随着水深的增加,其在造价上的优势更加明显.这种平台将是中深水边际油田开发的一种很有潜力的平台形式.由于TLP在整体技术上更加完善和提高,在今后的发展中向着更深、更广阔的水域进军,必将超出海洋油气开发的范畴而应用到更广泛的领域中去.4 结束语我国的海岸线辽阔，海洋资源十分丰富，浮式海洋工程结构物对于我国新世界海洋开发具有十分重要的战略意义。
FPSO简介
文档网∙高等教育∙高中教育∙初中教育∙小学教育∙外语考试∙资格考试∙工作范文∙求职职场∙党团工作∙表格模板∙总结汇报∙经管营销∙思想汇报∙教学研究∙IT计算机∙PPT模板FPSO简介部分FPSO简介,最基本的介绍,仅仅了解海洋平台知识集锦国际浮式生产储油卸油船（FPSO）发展态势:FPSO（Floating Production Storage and Offloading）浮式生产储油卸油船，它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。
韩国船企对FPSO建造具有较强规模效应。
如现代重工专门建有FPSO海洋项目生产厂，已交付了6艘大型FPSO；三星重工手中持有5艘大型FPSO订单；大宇造船海洋工程公司则是全球造船企业中建造海上油气勘探船最多的企业，2005年承接海洋项目设备订单计划指标是17亿美元。
据海事研究机构（DW）预计，未来5年内FPSO新增需求将会达到84座，投资额约为210亿美元。
FPSO主要技术结构表： FPSO主要技术结构FPSO主要结构功能系泊系统：主要将FPSO系泊于作业油田。
FPSO在海域作业时系泊系统多采用一个或多个锚点、一根或多根立管、一个浮式或固定式浮筒、一座转塔或骨架。
FPSO系泊方式有永久系泊和可解脱式系泊两种；船体部分：既可以按特定要求新建，也可以用油轮或驳船改装；第1页下一页∙赞()∙分享∙㐲收藏相关文档∙介绍FPSO的概念、设计和技术photoshop简介 Photoshop软件介绍 photoshop简介相关文档推荐暂无相关推荐文档搜...New developments Duncan Peace Introductionto FPSO Design and Technology 2 ?...∙FPSO_海上油田开发FPSO以其独特的优势成为海上油气田开发的主流生产设施, 并将日益受到青睐。
浅议FPSO技术的研究现状与发展趋势
转塔 式和悬 臂式 两种 ，系 泊装 置下 的系泊 系统 由多根 锚链线 组 成 。Ｆ Ｓ 可绕系 泊点作 水平 面 内的旋 ＰＯ 转 ，从而使 其在 风标 效应 的作 用下 处于最 小受力状 态 。与其 它 型式 的石油生 产平 台相 比 ，Ｆ Ｓ 具有 ＰＯ 储 油量大 、移动 灵活 、适 应水 深范 围广 、安装 费用低 、便 于维 修与保 养等优 点 ，不仅集 生产 、储 油 、 外输 、生活 、动 力于 一体 的 多功 能采 油设 施 ，且 为石油 化工 、海 洋工 程和船 舶工程 的集 成产 品 。从 目 前海 洋石 油开发 趋势 来看 ，Ｆ Ｓ 将取 代海洋 平 台，成 为海上 油气 开采与 储存 的主要 手段 ，是海 洋石 ＰＯ
安 全地在 海上 作业 。～般 采用 单点 系油 ，以便在环 境 力作 片 下全 方位 自…旋 转 ，达 到受 力和运 动最 ， Ｊ Ｊ 、
状 态 。根 据 油 田的水深 、海 ７ 、产 量 以及 油气 的特 点 ，选 择 不 同形式 的 点 系泊 。 目前深 水／ 兕 恶劣 海 况海 域一 般采用 内转塔 式 ，浅水／ 良好 海况 海域 则采 用 Ｙ ＫＥ式 。 Ｐ １ 供 电和供 热系统 ． ４
油 开发 中非常重 要 、最有 应用 前景 的装 备之一 。
ห้องสมุดไป่ตู้
１ Ｆ Ｓ 的系 统 组 成 ＰＯ ６ 】
Ｆ Ｓ 系统主 要 由上 部生产 模块 、船体 和系 泊系统 三个 部 分组成 ，其组 成与 功能密 不可 分 。 ＰＯ
１１上部生 产模 块 ． 上 部生产 模块 一般 在 Ｆ Ｓ 主 甲板 以上 ，根 据生产 工 艺 的要 求须 设置生 产 甲板 。生产 甲板相 当于 ＰＯ 陆上 的生产 处理 厂 ，设置 油气 生产 和污水 处理 所需 的设 备 ，如 加热器 、分离器 、冷 却器 、活水 脱油装 置 、压缩 机 、输送 泵 、安全放 空装 置 以及 为满足 生产 需要 的其 它配 套设施 。这些设 备主 要用 于 ：将处
世界FPSO发展现状及其应用
目录
1. FPSO的技术特点及其应用优势 2. 世界FPSO的发展状况 3. FPSO的应用现状及存在的主要问题 4. 世界FPSO的发展趋势 5. 对我国FPSO发展的几点建议
穿梭油轮
浮式生产储油装置 （FPSO）
FPSO
系泊系统 （系泊塔架）
井口平台
海底管线
FPSO系统构成示意图
1. FPSO技术特点及其应用优势
FPSO同时又具有一般海船的浮性、稳性、抗沉性、 耐波性、适航性、总强度、疲劳强度等船的性能；
单点系泊的FPSO在海上具有风向标效应，能使其位 置保持在受环境力最小的方位；
FPSO必须在海上长期（15～20年）、连续作业，设备 的高性能和长效的防腐性能是一般海船所不可比的。
海洋石油112 1.2 FPSO的技术特点
世界FPSO的发展现状及其 应用
概要
在海洋石油开发中,浮式生产储油轮 -- FPSO （Floating Production Storage and Offloading unit）或浮式储油轮FSO（Floating Storage and Offloading unit)具有抗风险能力强, 适应水深范围广, 储\卸油能力大, 及可以转移, 能重复使用等优点, 因此 被广泛使用于浅海海域，远离海岸的深海，超深海, 以及边际油田的开发。
2、单点系泊系统( Single Point Mooring System , 简称SPM ) ，采用
单点系泊的FPSO具有风向标效应， 即FPSO的方位始终保持在系泊力最小的 方向上。
1.3 FPSO的系泊系统 （续）
3、动力定位系泊系统(Dynamic Positioning System)，是采用计算机控制的多个（4～8）螺旋桨来抵 御各个方向上的环境力，使FPSO的位置保持在一定的范 围之内。由于动力定位系统投资高，营运成本高，它只用 在有特殊要求的FPSO上，如频繁地往返于工作地点与基 地之间的FPSO，其中有代表性的是BP在北海的Seillian 动力定位FPSO。此FPSO在正常营运8年后，BP将其移 到了巴西海域的Roncador油田作为早期的生产系统。 有些采用单点系泊系统的FPSO，使用动力定位作为 辅助定位系统。由于动力定位系统用在FPSO上不多，下 面重点介绍单点系泊与多点系泊系统。
中国浮式生产储油船(FPSO)的开发现状
中国浮式生产储油船(FPSO)的开发现状1976年，壳牌石油公司首次引入FPSO概念，那是一艘在Castellon海域由油船改装而成的FPSO。
在那以后的26年间，前15年是其概念形成阶段，进入9O年代以后，则进入一个快速发展阶段。
最初的FPSO大都是改装船舶，在这方面，新加坡的船厂做得较为成功，取得了大部分改装船工程项目。
目前，FPSO 的建造市场主要由日本、韩国造船企业和新加坡船厂统治。
由于一艘FPSO造价高达几亿美元，是典型的高加值船舶，所以中国船厂近年来也开始积极介入这个市场。
中国油气田开发现状与FPSO中国拥有漫长的海岸线，与此同时，也相应具有丰富的近海油气田资源。
中国海上油气勘探主要集中于渤海、黄海、东海及南海北部大陆架，预测石油资源量为275．3亿吨，天然气资源量为10．6万亿立方米。
目前原油的发现率仅为18.5 %，天然气发现率为9.2 %，极具开发潜力。
目前，中国石油生产的三大主力中石油、中石化与中海油(CNOOC)都进入了海洋开发市场。
其中，中海油是唯一一家拥有FPSO船舶的公司。
中海油成立于1982年，是享有对外合作开采油气业务专营权的国家公司，主要业务为组织海上石油、天然气的勘探开发与相关化工产品的冶炼加工和销售。
目前，中海油已拥有58座海上平台、10艘FPSO、陆地终端5个，单点系泊系统l1个。
中国FPSO 的开发建造由于中国自行拥有的FPSO 数量有限，所以到目前为止，中国只有5家船厂涉足过FPSO 的建造与改装。
中国建造过FPSO 的船厂有沪东造船厂、江南造船厂和大连造船新厂，上海外高桥造船有限公司则有一艘FPSO 正在建造之中，山海关船厂曾经改装过两艘FPSO。
1990年，中国第一艘FPSO“南海发现号”投产。
这艘FPSO 用于中海油与ACT集团合作开发的惠州21—1油田，这是一艘装有快速解脱转塔式系泊装置的25万吨FPSO，由新加坡船厂改装完成。
沪东造船厂建造的均为52 000吨级FPSO，这也是中国最早建造的FPSO。
国际浮式生产储油卸油船(FPSO)
国际浮式生产储油卸油船（FPSO）发展态势:FPSO（Floating Production Storage and Offloading）浮式生产储油卸油船，它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。
韩国船企对FPSO建造具有较强规模效应。
如现代重工专门建有FPSO海洋项目生产厂，已交付了6艘大型FPSO；三星重工手中持有5艘大型FPSO订单；大宇造船海洋工程公司则是全球造船企业中建造海上油气勘探船最多的企业，2005年承接海洋项目设备订单计划指标是17亿美元。
据海事研究机构（DW）预计，未来5年内FPSO新增需求将会达到84座，投资额约为210亿美元。
FPSO主要技术结构表：FPSO主要技术结构FPSO主要结构功能系泊系统：主要将FPSO系泊于作业油田。
FPSO在海域作业时系泊系统多采用一个或多个锚点、一根或多根立管、一个浮式或固定式浮筒、一座转塔或骨架。
FPSO系泊方式有永久系泊和可解脱式系泊两种；船体部分：既可以按特定要求新建，也可以用油轮或驳船改装；生产设备：主要是采油和储油设备，以及油、气、水分离设备等；卸载系统：包括卷缆绞车、软管卷车等，用于连接和固定穿梭油轮，并将FPSO储存的原油卸入穿梭油轮。
其作业原理是通过海底输油管线把从海底开采出的原油传输到FPSO的船上进行处理，然后将处理后的原油储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮。
配套系统：在FPSO系统配置上，外输系统是其关键的配套系统。
FPSO主要优点随着海洋油气开发、生产向深海不断进入，FPSO与其它海洋钻井平台相比，优势明显，主要表现在以下四个方面：（1）生产系统投产快，投资低，若采用油船改装成FPSO，优势更为显著。
而且目前很容易找到船龄不高，工况适宜的大型油船。
油轮改装FPSO FSO的市场机会
油轮改装FPSO/FSO 的市场机会By garylynncn@,望高手批评指正摘要:本文侧重从市场的而非技术的角度概述了FPSO/FSO的概念、历史现状、改装与制造的方案选择、世界主要海工公司主要产品及在改装市场中我们的机会一、油轮改装FPSO/FSO的由来1.FPSO/FSO的概念与历史2.未来全球经济与能源的趋势3.改装与制造的成本和周期分析二、油轮改装FPSO/FSO关键技术点与趋势三、目前国际大公司的主要海工业务四、我国在改装FPSO/FSO市场中的机会一、油轮改装FPSO/FSO的由来1. 海洋工程的历史与现状，FPSO的概念海洋油气开发大体分勘探、开发和生产三个阶段，由此涉及的海洋工程装备主要包括四大类：勘探设备如勘探船等，钻井设备如各种钻井平台、钻井船等，生产设备如各类生产平台，辅助设备如铺管船、起重船等。
其实人类自19世纪晚期起就开始了对近海石油和气体的勘探工作。
1896年．第一只近海井在加利福尼亚海岸钻探成功。
这些井在离码头100—150米长的距离开始钻探,有的甚至挖到了水深200米的地方。
浮动式生产系统是近海石油和气体行业最重要的发展概念之一。
他们的使用为在大陆架和深海地区的贮存提供了经济的解决方法。
浮动式生产系统，特别是浮动式生产、贮存、卸载系统即FPS0将迅速显现出其重要性。
FPSO系统的核心优势是：能经济有效地发展边际石油地域、适用于偏僻区域，在这些区域中没有近海和(或)陆岸基础设施，几乎适用于所有水深，资金成本低廉，相对能在较短时间内快速开采初油、可移动，使其能重复利用、能方便和廉价地废弃。
在未来几年内，有可能会取代固定式平台成为近海海域开采的首选方法。
过去几年中，有不少因素推动了浮动式生产系统的市场向前发展：石油价格、浅水海域开采殆尽、减少了初次采油的时间、废弃海域的成本。
据中国石油和石油化工设备协会统计，2000年以来，我国累计建造了导管架平台100多个，钻井40多个，浮式生产存储及移动设备（FPSO）20来艘，各类海洋工程船400多艘。
FPSO
随着海洋油气田的开发、生产向深海不断进入，FPSO与其他海洋钻 井平台相比，优势明显，主要表现在以下四个方面：
生产系统投产快，投资低，若采用油船改装成 FPSO ，优势更为显著。 而且目前很容易找到船龄不高，工况适宜的大型油船。 甲板面积宽阔，承重能力与抗风浪环境能力强，便于生产设备布置。 储油能力大，船上原油可定期、安全、快速地通过卸油装置卸入穿梭油 船中运输到岸上，穿梭油船不仅可与FPSO串联，也可傍靠FPSO系泊。最 新FPSO还具备了海上天然气分离压缩罐装能力。 应用灵活，移动方便，其海上自航能力是其他海洋平台系统所不具备的， 因此，FPSO可根据作业需要和实际情况迅速转换工作海域和回厂检修。
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内转塔式浮式生产系统
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一. FPSO简介
（2）软刚臂式：软刚臂式浮式生产系统由导管架、旋转接头、系泊铰 接臂以及储油轮上的支架组成。由于刚臂连接处为铰接，可绕着导管 架上的将军柱随风浪、潮流转动，随涌浪在一定范围内升降、摇摆， 所以称之为软刚臂式单点系泊。如渤中 28-1、渤中34-2、绥中36-1 等 就属于软刚臂式浮式生产系统（如图）
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二.国内外FPSO的发展及 研制现状
进入20 世纪90 年代，中国海洋石油总公司又相继建造了“南海发 现号”、“南海开拓号”和“南海胜利号”，分别在南海惠州油田、 西江油田、流花油田和陆丰油田作业。截止到2004 年，中国海洋石油 总公司共有FPSO 13 艘，最小的是在渤中28-1 油田的“渤海友谊号”， 载质量5.2 ×104 t ；最大的是在渤中25-1油田的“海洋石油-113号”， 储油量16.5 ×104 t ，2004-06 建成。至今，最大的为“海洋石油-117 号”，储油量30 ×104 t。我国已成为世界上新建FPSO数量最多的国家。
国际浮式生产储油卸油船(FPSO)发展态势
国际浮式生产储油卸油船（FPSO）发展态势:FPSO（Floating Production Storage and Offloading）浮式生产储油卸油船，它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。
韩国船企对FPSO建造具有较强规模效应。
如现代重工专门建有FPSO海洋项目生产厂，已交付了6艘大型FPSO；三星重工手中持有5艘大型FPSO订单；大宇造船海洋工程公司则是全球造船企业中建造海上油气勘探船最多的企业，2005年承接海洋项目设备订单计划指标是17亿美元。
据海事研究机构（DW）预计，未来5年内FPSO新增需求将会达到84座，投资额约为210亿美元。
FPSO主要技术结构表：FPSO主要技术结构FPSO主要结构功能系泊系统：主要将FPSO系泊于作业油田。
FPSO在海域作业时系泊系统多采用一个或多个锚点、一根或多根立管、一个浮式或固定式浮筒、一座转塔或骨架。
FPSO系泊方式有永久系泊和可解脱式系泊两种；船体部分：既可以按特定要求新建，也可以用油轮或驳船改装；生产设备：主要是采油和储油设备，以及油、气、水分离设备等；卸载系统：包括卷缆绞车、软管卷车等，用于连接和固定穿梭油轮，并将FPSO储存的原油卸入穿梭油轮。
其作业原理是通过海底输油管线把从海底开采出的原油传输到FPSO的船上进行处理，然后将处理后的原油储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮。
配套系统：在FPSO系统配置上，外输系统是其关键的配套系统。
FPSO主要优点随着海洋油气开发、生产向深海不断进入，FPSO与其它海洋钻井平台相比，优势明显，主要表现在以下四个方面：（1）生产系统投产快，投资低，若采用油船改装成FPSO，优势更为显著。
而且目前很容易找到船龄不高，工况适宜的大型油船。
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国际浮式生产储油卸油船（FPSO）发展态势:FPSO（Floating Production Storage and Offloading）浮式生产储油卸油船，它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。
韩国船企对FPSO建造具有较强规模效应。
如现代重工专门建有FPSO海洋项目生产厂，已交付了6艘大型FPSO；三星重工手中持有5艘大型FPSO订单；大宇造船海洋工程公司则是全球造船企业中建造海上油气勘探船最多的企业，2005年承接海洋项目设备订单计划指标是17亿美元。
据海事研究机构（DW）预计，未来5年内FPSO新增需求将会达到84座，投资额约为210亿美元。
FPSO主要技术结构表： FPSO主要技术结构FPSO主要结构功能系泊系统：主要将FPSO系泊于作业油田。
FPSO在海域作业时系泊系统多采用一个或多个锚点、一根或多根立管、一个浮式或固定式浮筒、一座转塔或骨架。
FPSO系泊方式有永久系泊和可解脱式系泊两种；船体部分：既可以按特定要求新建，也可以用油轮或驳船改装；生产设备：主要是采油和储油设备，以及油、气、水分离设备等；卸载系统：包括卷缆绞车、软管卷车等，用于连接和固定穿梭油轮，并将FPSO储存的原油卸入穿梭油轮。
其作业原理是通过海底输油管线把从海底开采出的原油传输到FPSO的船上进行处理，然后将处理后的原油储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮。
配套系统：在FPSO系统配置上，外输系统是其关键的配套系统。
FPSO主要优点随着海洋油气开发、生产向深海不断进入，FPSO与其它海洋钻井平台相比，优势明显，主要表现在以下四个方面：（1）生产系统投产快，投资低，若采用油船改装成FPSO，优势更为显著。
而且目前很容易找到船龄不高，工况适宜的大型油船。
（2）甲板面积宽阔，承重能力与抗风浪环境能力强，便于生产设备布置；（3）储油能力大，船上原油可定期、安全、快速地通过卸油装置卸入穿梭油船中运输到岸上，穿梭油船不仅可与FPSO串联，也可傍靠FPSO系泊。
最新FPSO还具备了海上天然气分离压缩罐装能力，提高了油田作业的经济性。
（4）应用灵活，移动方便，其海上自航能力是其它海洋平台系统所不具备的，因此，FPSO可根据作业需要和实际情况迅速转换工作海域和回厂检修。
FPSO技术发展趋势随着科技发展和海上作业难度加大，海洋油气开采工程装备正在向大型化、自动化、专用化方面发展，同时国际海事组织(IMO)对涉海船舶产品的安全、环保等方面的要求也越来越严格，当前FPSO设备的技术发展主要体现在以下五个方面：（1）建造技术向模块化发展，周期缩短早期建造FPSO基本上都是在船体结构建成后，在甲板上安装各种生产设备、主电站和热站等，建造一艘FPSO通常需要20个月或更长时间。
目前，FPSO建造已开始采用了模块化生产工艺，船体结构和上部设施可以同时施工建造，使得FPSO建造周期可缩短至10-14个月。
（2）定位系泊技术创新，动力配置加大新一代FPSO装置的系泊多为转塔式多点辐射状系泊，有的还在艏艉配备多个侧向推进器，发展了第三代动力定位技术(DPS-3)。
多点系泊采用锚链和钢缆相组合，也有采用高防腐蚀的高强度聚脂纤维和锚链相组合的方式；根据当前FPSO船体尺寸增大以及作业能力增强的特点，新建的FPSO也相应配备了强大的动力系统，并设计采用侧推螺旋桨技术以提高大尺寸船体在强风暴下的生存能力，确保正常航行时的快速性能。
（3）降低油耗、循环利用过去FPSO生产的原油主要靠穿梭油船外输，油田中生产的天然气在不值得铺设海底管线的情况下，只能将价值昂贵的天然气经分离处理后通过FPSO的火炬将其烧掉；现在，FPSO具有将天然气处理并转换成压缩天然气外输能力，即将海上采集的天然气压缩后用罐装，后用船舶外输，或管道输运。
（4）石油生产能力不断加强2003年据《maritime—reporter and engineering news》杂志报道，新加坡远东利文斯顿船厂为挪威国家石油公司建造的”NORNE”号FPSO，原油日处理能力达到了3.5万立方米(计22万桶)；2005年，大宇接获了世界上规模最大的一艘FPSO船订单，造价9.78亿美元，该船可以储存石油216万桶，将在水深1400米的深海区作业。
（5）FPSO新概念船正在加速研发为了解决环境污染问题，提高FPSO系统的环保性能，世界上出现了LPGFPSO(浮式液化石油气生产储卸船)新概念船；如日本石川岛播磨重工正在建造世界上第一艘LPGFPSO，一家瑞士公司已和日本三井重工及石川岛播磨重工签订了该船单点系泊技术、采购及建造服务合约。
另外，近海油气工业界也在不断进行探索，试图把油气钻井设备并入FPSO，变为FDPSO。
业内专家分析认为，随着世界各国石油需求量的快速增长，新一代FPSO技术将不断涌现。
我国自主研发的FPSOFPSO即Float Production Storage and Offloading，中文是海上浮式生产储油船。
FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。
与其他形式石油生产平台相比，FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大，以及可转移、重复使用的优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发，目前，已成为海上油气田开发的主流生产方式。
FPSO始于20世纪70年代中期。
它具有两个特点：一是体型庞大，船体一般从5～30万吨，一艘30万吨的FPSO甲板面积相当于3个足球场。
二是功能较多，FPSO集合了各种油田设施，对油气水实施分离处理和原油储存，故被称为"海上工厂"、"油田心脏"。
FPSO主要由船体、负责油气生产处理的上部模块和水下单点系泊系统三部分组成，一般适用于20～2000米不同水深和各种环境的海况，通过固定式单点或悬链式单点系泊系统固定在海上，可随风、浪和水流的作用进行360度全方位的自由旋转，规避风浪带来的破坏力。
中国船舶工业集团公司第708研究所（以下简称708所）是我国进行FPSO设计的主要单位，建造FPSO的主要造船厂有上海外高桥造船有限公司，上海沪东船厂，上海江南造船厂，大连新船重工船厂等。
目前，FPSO的自主化程度已经很高，压力容器、泵类、吊机、空压机、锅炉、应急/备用发电机、污水处理设备、消防救生设备、高低压盘、电缆、普通仪表、单点主体部分，已经全部实现自主化，主发电机、大型流量计、中央控制系统设备、惰气发生器、单点关键部件等仍依靠进口。
我国第一艘FPSO-52000吨"渤海友谊"号由708所设计、上海外高桥造船有限公司建造，于1989年7月完工并投入海上油田生产。
上海外高桥造船有限公司建造的30万吨级FPSO"海洋石油117号"，是我国承接吨位最大，造价最高，技术最新的FPSO，造价2.4亿美元，日加工原油19万桶、储油量200万桶。
目前，我国已经成为全球最大的FPSO制造与应用国，所拥有的FPSO数量与总吨位均居世界首位。
FPSO的一些图片Spar平台（深水浮筒平台）Spar平台（深水浮筒平台）属于顺应式平台的范畴，被广泛应用于人类开发深海的事业中，担负着钻探、生产、海上原油处理、石油储藏和装卸等各种工作，成为当今世界深海石油开采的有力工具。
1961年，在北海海域建造的一座浮动式工具平台，主要用于海洋研究工作。
20 世纪70年代，Royal Dutch Shell公司又在北海的中等水深中建造了一座Brent Spar平台，用作石油的储藏和装卸中心。
不过，早期建造的Spar平台结构与当前深海油气开发使用的Spar平台相比还是有区别的。
一般来讲，现代 Spar平台都具有以下几个特征（如下图所示）：Spar平台示意图1. 现代Spar平台的主体是单圆柱结构，垂直悬浮于水中，特别适宜于深水作业，在深水环境中运动稳定、安全性良好。
Spar平台主体可分为几个部分，有的部分为全封闭式结构，有的部分为开放式结构，但各部分的横截面都具有相同的直径。
由于主体吃水很深，平台的垂荡和纵荡运动幅度很小，使得Spar平台能够安装刚性的垂直立管系统，承担钻探、生产和油气输出工作。
2. Spar平台的中心处开有中央井，中央井内装有独立的立管浮筒，具有良好的灵活性。
生产立管上与平台上体的控井和生产处理设施相连，向下则一直延伸到海底油井。
Spar 平台的油气产品有两种输出方式，它既可以通过柔性输油管、SCR立管或顶紧张式立管将油气产品直接输送到海底管道系统，也可以将石油储藏在 Spar平台的主体中，然后用油轮将石油向岸上运输。
由于采用了缆索系泊系统固定，使得Spar平台十分便于拖航和安装，在原油田开发完后，可以拆除系泊系统，直接转移到下一个工作地点继续使用，特别适宜于在分布面广、出油点较为分散的海洋区域进行石油探采工作。
Spar PlatformsSpar Platforms, moored停泊 to the seabed like the TLP, but whereas the TLP has vertical tension tethers范围 the Spar has more conventional mooring lines. Spars have been designed in three configurations: the "conventional" one-piece cylindrical hull, the "truss spar" where the midsection is composed of truss elements connecting the upper buoyant hull (called a hard tank) with the bottom soft tank containing permanent ballast, and the "cell spar" which is built from multiple vertical cylinders. The Spar may be more economical to build for small and medium sized rigs than the TLP, and has more inherent stability than a TLP since it has a large counterweight at the bottom and does not depend on the mooring to hold it upright. It also has the ability, by use of chain-jacks attached to the mooring lines, to move horizontally over the oil field.The first Spar was Kerr-McGee's Neptune, which is a floating production facility anchored in 1,930 feet (588 m) in the Gulf of Mexico. Dominion Oil's Devil's Tower is located in 5,610 feet (1,710 m) of water, in the Gulf of Mexico, and is the world's deepest spar. The first (and only) cell spar is Kerr-McGee's Red Hawk.SPAROil and gas exploration in deep water has accelerated the need of ocean structures suitable for these depths. A spar platform is such a compliant floating structure used for deep water for the drilling, production, processing and storage of ocean deposits. The follows gives a review on the technical development of spar platform, including the research on dynamic response, mooring system, fatigue and coupled analysis and the design of heave plate and strake configuration.深海油气资源的大量开发加速了对适应深水环境的平台结构物的需求。