2012民航春运情况
中华人民共和国铁道部2012年铁道统计公报
中华人民共和国铁道部2012年铁道统计公报2012年，全国铁路系统以科学发展观为指导，认真贯彻落实党中央、国务院对铁路工作的要求，以铁路科学发展为主题，以加快转变铁路发展方式为主线，积极探索，大胆实践，扎实推进安全风险管理，科学有序推进铁路建设，大力发展多元化经营，全面实施客货运输组织改革，铁路各项工作取得显著成绩。
一、运输生产旅客运输。
全国铁路旅客发送量完成18.93亿人，比上年增加0.86亿人、增长4.8%。
其中，国家铁路18.79亿人，增长4.8%；非控股合资铁路0.09亿人，下降10.1%；地方铁路0.06亿人，增长10.3%。
全国铁路旅客周转量完成9812.33亿人公里，比上年增加200.03亿人公里、增长2.1%。
其中，国家铁路9783.99亿人公里，增长2.1%；非控股合资铁路21.46亿人公里，下降6.6%；地方铁路6.88亿人公里，增长3.8%。
货物运输。
全国铁路货运总发送量（含行包运量）完成39.04亿吨，比上年减少0.28亿吨、下降0.7%。
其中，国家铁路32.36亿吨，下降1.8%；非控股合资铁路4.40亿吨，增长5.8%；地方铁路2.29亿吨，增长3.3%。
全国铁路货运总周转量（含行包周转量）完成29187.09亿吨公里，比上年减少278.70亿吨公里、下降0.9%。
其中，国家铁路27220.50亿吨公里，下降1.5%；非控股合资铁路1830.41亿吨公里，增长8.0%；地方铁路136.18亿吨公里，下降1.8%。
全国铁路货物发送量完成38.92亿吨，比上年减少0.26亿吨、下降0.7%。
其中，国家铁路32.23亿吨，下降1.8%；非控股合资铁路4.40亿吨，增长5.8%；地方铁路2.29亿吨，增长3.3%。
全国铁路货物周转量完成28891.90亿吨公里，比上年减少238.39亿吨公里、下降0.8%。
其中，国家铁路26925.53亿吨公里，下降1.4%；非控股合资铁路1830.19亿吨公里，增长8.0%；地方铁路136.18亿吨公里，下降1.8%。
新中国民航发展历程及主要事件
新中国民航发展历程及主要事件新中国民航发展历程及主要事件1949年10月1日，中华人民共和国成立，标志着中国民航事业的新时代的开始。
从此，中国民航经历了一个漫长而又辉煌的发展历程。
1949年至1955年，中国民航的主要任务是恢复和发展战争时期的民航运输。
1950年，中国民航成立了第一家航空公司——中国民航公司，开始了正式的民航运输。
1955年，中国民航开始了国际航线的开通，首条国际航线是北京至莫斯科的航线。
1960年代，中国民航开始了大规模的机场建设和航线开通。
1961年，中国民航开通了首条跨越大西洋的航线，从北京飞往纽约。
1964年，中国民航开始了国内航线的电子化管理，实现了航班信息的自动化处理。
1970年代，中国民航开始了机队的升级和技术的引进。
1972年，中国民航引进了第一架波音707客机，成为中国第一家拥有喷气式客机的航空公司。
1978年，中国民航引进了第一架波音747客机，成为中国第一家拥有超大型客机的航空公司。
1980年代，中国民航开始了市场化改革和国际合作。
1985年，中国民航开始了国内航线的竞争，实行了票价自由化。
1988年，中国民航与美国波音公司签订了购买30架波音737客机的合同，成为中国民航历史上最大的一笔购机合同。
1990年代，中国民航开始了全面的现代化建设。
1992年，中国民航开始了机场的现代化建设，实现了机场的自动化管理。
1994年，中国民航开始了机队的全面升级，引进了一批新型客机和货机。
1997年，中国民航开始了国际航线的开放，实现了与世界各国的航空公司的合作。
2000年代，中国民航开始了全球化战略和品牌建设。
2001年，中国民航成为了星空联盟的成员，实现了与世界各国的航空公司的深度合作。
2008年，中国民航成功举办了北京奥运会的航空保障工作，展示了中国民航的实力和水平。
总的来说，中国民航经历了一个漫长而又辉煌的发展历程。
从恢复和发展战争时期的民航运输，到大规模的机场建设和航线开通，再到机队的升级和技术的引进，中国民航不断地追求卓越，不断地创新发展。
民航不安全事件统计分析报告
民航不安全事件统计分析报告2012年3月一、3月份总体安全情况2012年3月份，全行业共发生航空器事故征候17起，同比减少4起，其中：未发生运输航空严重事故征候，同比减少1起；运输航空一般事故征候17起，同比减少1起；通用航空事故征候未发生，同比持平；未发生航空器地面事故征候，同比减少2。
2012年3月，事故征候总次数和万时率同比均呈现下降趋势，与2011年同期相比减少4起，万时率减少26.10%，与2010年同期相比增加3起，万时率增加1.80%；环比增加1起，万时率减少0.23%（如图1）。
（图1 ）3月份同期及2012年2月我国民航事故征候发生次数、万时率对比注：括号内的次数为严重事故征候次数（图2 ）2011年3月—2012年3月我国民航事故征候次数及万时率对比（图3）3月份同期及2012年2月我国民航人为原因事故征候次数及万时率对比注：1、人为原因事故征候是指由于人为原因造成的运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候的总和；2、括号内为机组原因事故征候数量。
图2显示了过去13个月事故征候的总次数、万时率变化情况。
图3显示了3月份同期及2012年2月我国民航人为原因事故征候次数及万时率对比。
可见，3月我国民航人为原因事故征候数量和万时率同比和环比都有所下降。
截至到2012年3月份，全行业部分安全指标情况如表1所示。
（表1 ）全行业部分安全指标情况60.70%22.48%22.48%1.03%70.80%23.60%118.00%运输航空事故征候万时率/目标值人为原因事故征候万时率/目标值（运输航空）严重事故征候万时率/目标值（运输航空）通用航空事故征候万架次率/目标值地面事故征候万架次率/目标值机场原因事故征候万架次率/目标值油料原因事故征候万架次率指标值/目标值（图4 ）2012年3月安全指标情况雷达图将2012年3月，民航各种安全指标情况绘制成雷达图（见图4），最差的三个安全指标依次是：油料原因事故征候万架次率、地面事故征候万架次率、运输航空事故征候万时率。
2012年我国民航危险品运输不安全事件分析
June 2013 (Vol. 155)582012年我国民航危险品运输不安全事件分析文/李茜（中国民航科学技术研究院）Analysis of unsafe events in dangerous goods air transportation of Chinese airlines in 20122012年我国民航危险品运输不安全事件共发生12起，造成事件发生的主要原因有三种：危险品未正确申报；锂电池短路；包装或标记不符合规定。
由于未正确申报危险品引发的不安全事件占事件总数的53.8%；由锂电池引起的占30.8%，其中涉及手提行李中锂电池的占7.7%，涉及托运行李中锂电池的占15.4%，由航空邮件中锂电池引起的占7.7%；由于包装、标记不符合规定而造成危险品泄漏引起的不安全事件占15.4%。
一、原因分析1.未正确申报危险品现在危险品航空运输遇到的主要困难是能否按照规定正确申报货物品名。
未正确申报危险品又可分为无意未正确申报和有意未正确申报（如瞒报、谎报等）。
有的托运人（或代理人）不知道其运输货物的化学特性，也不知道民航对危险品运输的要求，造成在未正确申报情况下交运危险品，这会为航空运输安全造成极大的隐患。
虽然很多危险品易辨别，如易燃易爆物品，但由于航空运输的特殊性，类似干冰、锂电池之类的危险品，托运人如未经过相关系统培训，往往会以普通物品名义交运，造成无意中违法。
但也有一些人为了利益，采取谎报、瞒报，这类人员对航空安全的危害更大，如果情节严重的可依照刑法中的危险品肇事罪论处。
2.锂电池锂电池在航空运输中被划分为危险品，它不仅有起火的危险，而且一旦起火，所产生的火焰在短时间内难以扑灭，这对航空安全造成了巨大的威胁。
涉及锂电池航空运输的不安全事件一般是由于托运人未申报，瞒报、谎报，旅客作为手提行李或托运行李时未做好绝缘保护措施，部分托运人伪造测试报告等原因造成的。
3.包装、标记不符合规定危险品的包装质量是关系航空安全的大事，如果包装质量不过关，可能会造成危险品燃烧、腐蚀、毒害及更严重的危害。
[爱普生TM
[爱普生TM2012年全国民航工作会议统计数据显示，2011年全年全行业完成旅客运输量2.9亿人次，与2005年1.4亿人次相比增长了一倍多，预计在2014年将达到5亿人次，是全球增长最快的国家之一。
现代航空公司走过了以飞行技术和保障安全为核心的发展阶段后，已进入了以市场营销为重点的发展阶段，降低成本、谋取利润已经成为航空公司经营之重点，而微型打印机则在其中扮演着极其重要的角色。
民航旅客运输中的登机牌打印管理是安全客运的一个重要环节，是机场为乘客提供的有效登机凭证，因此登机牌打印至关重要。
一项统计显示，全球航空公司每年处理超过17亿件行李，其中平均有1%遗失或延误，粗略计算就是1000多万件行李不翼而飞。
如何避免行李被送错机场？行李牌的打印非常重要。
当前的中国民航业在打印设备方面，面临着设备成本高、应用解决方案陈旧等问题。
由于航空业用到的是专业性较强的微型打印机，而现有航空微型打印机的专属配件价格十分昂贵，服务网点数量较少，无法满足现有机场增长后的服务需求，造成了前期投入成本与后期运营成本都较高的问题。
打印解决方案也较为陈旧，多年没有更新升级，存在登机牌与行李牌打印机不能通用，使用效率低；更换纸卷操作复杂，日常维护频率低等问题，不能满足当前民航业快速发展的人性化打印需求。
在不需要对机场大面积设施进行改造的情况下，如何从容应对旅客快速增长和登机拥堵的问题，有效降低设备成本和运营成本？爱普生微型打印机TM-L500A是专为中国民航业的打印需求而量身打造的一款微型打印机，外观紧凑，机身尺寸仅为263mm×156mm×122mm，可以灵活摆放于机场工作台的任何位置，有效节省办公空间，从而降低航空公司的场地成本。
TM-L500A既可打印54mm宽的标准行李条，也可打印79.5mm和82.5mm宽的标准登机牌，一台微型打印机多种用途，进一步降低航空公司的购买成本。
TM-L500A支持多种厚度纸张的打印，最大纸卷厚度可达220mm。
2012年全国主要火车站日均客流量排行
2012年全国主要火车站日均客流量排行1北京西120713 2郑州872123上海虹桥864494广州765735北京760046哈尔滨752027西安733998成都726609深圳7190310北京南6964211太原6391212杭州6247113上海6191314长春6099715天津5908416武昌5647717广州南5536018南昌5391619广州东5362520合肥535111 / 751768 南京2148732 重庆北2243744 23沈阳42911 24长沙42358 25石家庄41613 26沈阳北38781 27汉口38208 28昆明36869 济南2935210 福州3034457 贵阳3134013 大连3230846 南京南3330479 34上海南27187 35徐州26905 36厦门26392 南宁3725707 兰州3825232 39青岛24012 40宁波东23835乌鲁木齐412 / 722974 长沙南4222833 齐齐哈尔4321618 44成都东21231 45吉林20268 46达州20216 47武汉19542 48杭州南19027 49株洲18821 阜阳5018005 呼和浩特5116622 怀化5216555 义乌5316204 襄樊5416058 55洛阳14990 56深圳北14844 57衡阳14729 柳州5814327 宜昌东5913739 60九江13168 61金华西12800东莞东623 / 712601 锦州6312505 石家庄北6412155 65信阳11968 66桂林11162 67南充11005 68济南西10973 69鹰潭10832 70西宁西10386 徐州东7110089 赣州729530 烟台739443 绵阳749431 岳阳759145 76漯河8941 77海口东8878 78三亚8474 银川798409 福州南808341 81深圳西8045 82娄底7981温州834 / 77930 驻马店847530 郴州857336 86吉安7309 87郴州西6979 88衡阳东6898 89天津西6746 90遵义6526 91重庆6446 西安北925991 萍乡935724 万州945722 吉首955506 北京北965372 97新余5371 98宜春5211 99张家界5067 永州1004890 广州北1014851 102攀枝花4837 103广元4789岳阳东1045 / 74727 韶关1054623 荆门1064466 107常德4329 108佛山4177 109株洲西3966 110孝感3890 111渠县3829 112益阳3731 潢川1133306 咸宁1143257 广安1153165 邵阳1163066 麻城1173018 118溆浦2984 119新化2896 120铜仁2503 拉萨1212307 耒阳西1222202 123内江2178 124衡山西2051耒阳1256 / 72019 阳新1261909 127鄂州1816 128广水1753 129安庆1033 咸宁北130857 赤壁北131807 132汨罗东682 133宜昌76成都南1347 / 7。
有关春运安全工作总结7篇
有关春运安全工作总结7篇春运安全工作总结篇12月21日下午，民航__地区度春运保障工作总结暨表彰大会在__安全监督管理局行政三楼召开，__空管站管制运行部荣获度民航__地区春运保障先进单位，会议由__安全监督管理局运输处__主持，__安全监督管理局长__致欢迎词，民航__空管站、____国际机场、__分公司__基地、首都航空__分公司、__、__股份有限公司等有关单位负责人参加了此次会议，我站书记__、管制_出席了会议。
会议上__安全监督管理局__局长首先对度春运保障工作情况做了汇报，对获得度民航__地区春运保障先进单位及个人表示祝贺，他表示，今年____国际机场跻身千万旅客机场离不开各单位的团结协作，各保障单位精心组织，针对实际工作中存在的薄弱环节，细化保障预案，为__地区民航运输安全保驾护航。
各保障单位代表随后进行了相关的发言。
我_出，春运期间__空管站共保障各类飞行13018架次，比去年同期增长(11880架次)9.5%。
为保证春运工作顺利进行，__空管站全面部署，在吸取往年春运保障经验的同时，结合今年春运形势，制定了周密的保障方案，成立了相关的工作领导小组，全面负责春运期间空管保障工作的组织领导和协调指挥，同时加强宣传教育和组织引导，教育广大干部职工牢固树立持续安全理念，充分调动大家积极投身春运保障的工作热情，全力以赴做好春运保障的各项工作。
管制运行部早在春运开始前，就组织对春运保障进行专项的学习，从专机重要飞行，要客保障到航班大面积延误处置，科学分析和预测航班流量，按规定发布流量控制，针对08号跑道盲降设备年久老化，离港航空器进跑道时影响盲降信号等可能的安全隐患都一一制定了相关的保障措施，空管站始终按照“以人为本，安全第一“的工作原则，在确保飞行安全的前提下努力减少航班延误，不断提升空管服务品质，同时，注重加强与军方有关单位的沟通协调，申请空域，使进离港航线分离，减轻管制压力，确保春运期间航班安全、正常、有序。
民航春运先进个人范文
民航春运先进个人范文今年春运期间，民航工作任务繁重，航班密集，但是在这样的环境下，仍然有着许多先进个人默默地付出着努力，为春运保驾护航。
其中，有一位民航员工名叫李明，在春运期间展现出了非常出色的工作表现。
李明是一位经验丰富的飞行员，他在春运期间连续工作了十几天，每天都要执行多个航班任务。
虽然工作时间很长，但是他始终如一地保持着高度的专业精神和严谨的工作态度。
在执行飞行任务时，他不仅对飞行器进行了认真细致的检查，而且在飞行中对气象变化等因素进行了及时而准确的判断，确保了每一次航班的安全顺利。
除此之外，李明还在与乘客的沟通和服务方面表现非常突出。
他总是微笑着迎接每一位乘客，温馨地向他们介绍飞行的注意事项，让乘客们感受到了舒适和安心。
有一次，一位老年乘客身体不适，他马上走过去关心询问，并在飞行途中不时地关注乘客的身体状况，确保他们的安全和舒适。
这位民航员李明用自己的实际行动展现了一个优秀员工的标准和风范，他的积极工作态度和高质量的工作表现为整个航空公司树立了榜样。
相信在他的带领下，整个航空公司的春运工作一定会更加顺利和安全。
愿越来越多的民航员工能够像李明一样，用实际行动为春运保驾护航，为旅客营造一个安全、舒适的出行环境。
李明的精神和工作态度受到了乘客和同事的一致赞扬。
他总是以乐观的态度面对工作中的挑战，从不抱怨劳累。
他认为，作为一名民航员工，确保每一位乘客的安全和舒适是自己义不容辞的责任，这也是他一直以来坚持的信念。
除了在工作中表现出色，李明还积极参与了航空公司的培训和技能提升课程，不断充实自己的知识和技能，以便更好地适应和处理各种复杂、突发情况。
他认为，只有不断学习和进步，才能更好地适应飞行任务中的各种挑战，为乘客和航空公司提供更加优质的服务。
在春运期间，面对航班的密集和紧张，李明始终保持着高度的紧张状态，做好随时应对各种可能发生的状况的准备。
这种高度的责任感和敬业精神让人钦佩，也为整个团队树立了良好的榜样。
民航备足运力服务春运
南北 停车 场 宽 阔的过 道增 设６ ０ 临 时停 车位 。 ０个 白 云 机 场 ４ 条 全 新 的 安 检 通 道 同 时 投 入 使 １ 用 ，旅 客 过 安 检 时 间约 １ 分钟 。 白云 机 场 国 内 出 ３
６ 多万 元对 Ｌ Ｇ 修 车 间进行 技 术 改造 ，并新 建 一 Ｏ Ｐ维
个 ＬＧ Ｐ 出租 车 安 装 车 间 （ ）、两 个 Ｌ Ｇ 厂 Ｐ 出租 车 维
民 航 备 足 运
为 确 保 客 运 顺 畅 和 节 日重 要 物 资 运 输 ，春运 前 夕 ， 民航 安 排 国 内加 班 ６ ０ 多 ５０ 班 ，除 了传 统 的热 点 城 市及 旅 游 城 市外 ， 部 分连 接 小 城 市航 线 航班 的密 度 也得 到 加
强。
春 节 期 间 ， 两 岸 航 空 公 司 在 每 周 ２ ０ 定 期 航 班 的基 础 上 ，安 排 了 大 陆 包 ７个
括 长 春 、烟 台 、太 原 、 南 宁 ４ 新 增 通 航 个 点 在 内 的 ３ 点 与 台 湾 间 的 加 班 、 包 机 共 １ ３ ４ 。香 港 地 区至 成 都 、 重庆 、西 安 等 内地 ｌ 个 ７班 ５
城 市之 间的 加班 、包 机 也达 到 了２ ５ 。此 外 ，国 ２班
２５
作过程 中，注 意做 到 “ 加 强、三 保证 ”： 三
辆 进 行 定 期 尾 气检 测 的 同 时 ，认 真做 好 车 辆 维修
保 养 、 回场 检 查 、行 驶 里 程 和 气 耗等 数 据 记 录 ， 为 及 时 采 取 降耗 措 施 提 供 有 效 数据 ：在 司 机 中广 泛 开 展 “ 能标 兵 ” 、 “ 能 示 范车 ”活 动 ，科 节 节 学 合 理 制 定每 车 每 百公 里 燃 油 （ ） 准 ，让 司机 气 标 尝 到节 能减 排 的甜 头 ，增 强使 用 场 迎 送 旅 客 总 量 预 计 达 到 ４５ ５ 万人 次 ，最 高 峰 日吞 吐 量有 望 突破 １ 万人 次 。 ２ 机 场 春 运 办 做 好 航 班 大 面 积 延 误 应 急 预 案 、滞 留 旅 客 疏 导 处 置 预 案 、旅 客 扰 乱 民航 生 产 秩 序 事 件 处 置 预 案 。针 对 停 车 位 爆 满 的 情 况 ， 白云 机 场 表
春运旅客心理状况的调查分析与对策研究
春运旅客心理状况的调查分析与对策研究目录一、内容综述 (2)1. 研究背景与意义 (2)2. 国内外研究现状综述 (4)3. 研究内容与方法 (5)二、春运旅客心理状况调查分析 (6)1. 调查设计 (8)2. 调查结果概述 (8)2.1 旅客基本信息分析 (9)2.2 旅客心理需求分析 (10)2.3 旅客心理压力分析 (12)2.4 旅客心理应对策略分析 (13)三、春运旅客心理问题的成因分析 (15)1. 家庭因素 (16)2. 社会因素 (16)3. 心理因素 (17)4. 健康因素 (19)四、春运旅客心理问题的影响 (20)1. 对旅客自身健康的影响 (21)2. 对旅客出行体验的影响 (22)3. 对社会和谐稳定的影响 (23)五、应对春运旅客心理问题的对策建议 (23)1. 加强心理健康教育 (25)2. 提供个性化心理服务 (25)3. 构建心理危机干预机制 (27)4. 营造良好的春运氛围 (28)六、结论与展望 (29)1. 研究结论 (30)2. 研究不足与局限 (31)3. 对未来研究的展望 (32)一、内容综述春运旅客心理状况的特点：通过对春运旅客的心理特征进行调查，分析春运期间旅客的心理需求和心理困扰，为制定针对性的对策提供依据。
春运旅客心理状况的影响因素：从社会、经济、文化等多个角度分析影响春运旅客心理状况的因素，为制定有效的心理干预措施提供理论支持。
春运旅客心理状况的调查方法：介绍常用的心理学调查方法，如问卷调查、访谈法等，为后续的心理状况分析提供数据支持。
春运旅客心理状况的现状分析：通过对现有研究成果的梳理，总结春运旅客心理状况的主要问题和不足，为后续的研究提供参考。
春运旅客心理状况的对策研究：根据前述调查分析结果，提出针对性的心理干预措施，以期在一定程度上缓解春运期间旅客的心理压力，提高旅客的出行体验。
结论与展望：总结全文的主要观点和研究成果，对未来的研究方向进行展望，为相关领域的问题解决提供思路。
谁是民航业的“重要旅客”
谁是民航业的“重要旅客”作者：来源：《读天下》2012年第22期设想下这样一幅场景：有一天，你买了一张头等舱，上了飞机，发现不巧有人占了你的座位，此时，你或许会把这事发到微博。
在头等舱占了别人座位的事情不会多见，因为航空公司很少会出现让“重要旅客”位置不佳的情况。
事实上，把重要的客人服务好已是航空部门持续多年的任务。
在中国民航局的要求下，几乎所有的航空公司、机场都设有专门接待重要旅客的“要客部”。
几个小时的飞行中努力为他们提供最顶级的VVIP服务。
早在1993年，当时的国家民航总局就已下发《关于重要旅客乘坐民航班机运输服务工作的规定》（下文简称《规定》），制定了详细的要客服务规定，成为各大航空公司制定要客服务手册时遵守的范本。
每年两会、党代会，或是奥运、亚运、中非论坛这些盛事，民航局都会成立重大航空运输保障小组，领导航空公司、机场一起保障要客飞行安全。
服务从订票开始一般来说，要客享受到的照料从他订机票的那一刻就已经开始。
民航局规定，要客订座、购票，应该优先保证。
接受记者采访的航空界人士均表示，每个航空公司的内部系统都有一个长长的要客名单。
按照民航局上述《规定》的界定，如果订票者的身份是省、部级（含副职）以上官员，军队在职正军职少将以上军官，公使、大使级别外交官这样的重要客人（在一些航空公司的要客目录中，两院院士也榜上有名），系统就会提醒：要客来了。
起飞前一天，各大始发站都得将次日航班的要客名单表，送至民航局、航空公司、机场及所有业务单位，其中最操心的也是最核心的部门是航空公司。
对于一些特别的要客，航空公司高层要亲自迎送，有的会亲自驾驶飞机。
根据深航的一篇宣传稿，2009年，一位省部级官员从无锡出发的航班，就是深航无锡分公司总经理亲自掌的舵。
到了机场，办理乘机手续、托运行李这些杂事，要客部门有专人协助。
而在硬件一流的机场贵宾休息室专用房间，要想辨认哪位才是省部级以上官员，有时候可以看看他手里捧的茶具是不是专用的。
民航人 春运 的责任与担当
民航人春运的责任与担当全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：春运，是中国传统节日春节期间人们返乡过年的时期，也是一年中人流量最大的时段。
作为民航人，他们承担着连接家庭、圆梦归乡的责任，承载着数以亿计旅客的期望和信任。
在这个特殊的时刻，民航人展现出了他们的责任与担当。
民航人承担着繁重的运营任务。
春运期间，民航航班密集，旅客数量剧增，航班延误、取消等问题也相对增多。
作为民航人，他们需要保证航班的准点起降，确保旅客的安全和顺利出行。
无论是恶劣天气、机械故障还是其他突发状况，他们都需要及时应对，保障航班的正常运行。
这就需要民航人具备高超的专业技能、灵活应对能力和丰富的经验积累。
民航人承担着照顾乘客的责任。
春运期间，旅客人数众多，他们有的是老人携带孩子，有的是外出打工者，有的是初次乘飞机的乘客，他们各自有着不同的需求和困难。
作为民航人，他们需要细心倾听、耐心解答乘客的问题，为他们提供全方位的服务。
从取票、登机到行李托运、空中餐食，民航人在每一个环节都要尽心尽力，让旅客感受到温暖和贴心。
民航人承担着应急救援的重任。
在春运期间，由于种种原因，可能会出现旅客晕倒、突发疾病、紧急妇产等意外事件。
作为民航人，他们需要及时做好调度和应对，安排紧急救护措施，保障旅客的安全与舒适。
有时甚至会面临紧急降落、紧急疏散等危急情况，需要民航人冷静应对，果断处置，保障航班和旅客的安全。
民航人承担着社会责任。
春运是一年一度的民生盛事，也是国家稳定和谐的重要保障。
作为民航人，他们肩负着保障春运交通安全、提升服务水平、维护公共秩序的使命。
他们需要在繁忙的工作中保持高度的警惕和责任心，做好服务保障工作。
他们也要保持良好的职业道德和形象，为社会传递正能量。
民航人在春运期间展现出了责任与担当，他们不辜负旅客的信任，用实际行动诠释了服务至上、安全第一的宗旨。
他们不仅仅是执行者，更是守护者和引领者，将责任和担当融入到平凡的工作中，为春运保驾护航，为旅客带来温暖和关怀。
2024年民航春运保障心得
2024年民航春运保障心得第一篇：《春运里的那些温暖瞬间》一提到春运，脑子里立刻蹦出的画面就是人山人海的车站，还有那长长的队伍。
今年我有幸成为了一名民航春运志愿者，亲身体验了这个大迁徙背后的酸甜苦辣。
刚开始的时候，心里挺忐忑的，毕竟面对的是成千上万的旅客。
不过，很快我就发现，这里其实充满了温情。
有一次，一位阿姨因为行李超重而急得直掉眼泪，她解释说这是给远方的家人准备的礼物。
旁边的一位年轻乘客看不下去了，主动提出帮阿姨分担一些行李，还安慰她说：“阿姨，别担心，这点小事，大家一起解决嘛。
”那一刻，我的心里也暖暖的，赶紧上前帮忙，一起把问题解决了。
还有一次，遇到一个小男孩，他和妈妈走散了，站在原地哭得很伤心。
我赶紧过去抱抱他，告诉他不要怕，姐姐会帮你找到妈妈的。
经过一番努力，终于在一个安检口找到了他的妈妈。
看到他们紧紧拥抱在一起，我的眼眶也湿润了。
原来，每一次帮助都是一次心灵的触动。
春运期间，每天都有这样的小故事发生，虽然工作很辛苦，但每当看到旅客们满意的笑容，所有的疲惫都烟消云散了。
这份经历让我深刻体会到，每个人都能成为别人生命中的光，哪怕只是一束微弱的光芒。
第二篇：《空中飞人的春运日记》今年春节，我作为一名乘务员，第一次体验了春运。
本来以为会是个轻松愉快的旅程，没想到从一开始就是一场紧张的较量。
记得第一个航班，机舱里几乎坐满了人，每个人脸上都写着回家的渴望。
有个大爷特别引起了我的注意，他拿着一张老旧的照片，时不时看看窗外，眼神里满是对家的思念。
后来聊天才知道，大爷已经好几年没回老家过年了，这次终于盼到了机会。
我给他倒了杯热茶，轻声说道：“大爷，您一路辛苦了，到家了就好好休息吧。
”大爷笑着点点头，眼里闪烁着泪光。
飞行途中，遇到了气流颠簸，不少乘客开始感到不适。
我一边安抚大家的情绪，一边忙碌着为大家提供所需的服务。
特别是那位大爷，我特意多关注了几眼，确保他一切安好。
飞机平稳后，大爷拉着我的手说：“姑娘，谢谢你，有你们这些乘务员在，这趟旅程也变得温暖了许多。
民航员工春运寄语
民航员工春运寄语
1. 祝愿旅客在回家的路上一切顺利，安全顺利地到达目的地。
2. 客观判断天气情况，按时起飞和降落，确保航班安全。
3. 礼貌待人，尽力提供优质服务，让旅客感受到舒心惬意的旅程。
4. 意识到民航员工在春运期间的工作压力，持续保持良好的心态与乐观的情绪，保持良好的状态。
5. 在工作中严格遵守规章制度和操作规范，确保工作安全，并且以快速的操作和高效率完成工作任务。
6. 坚持不懈的学习和提高自己的专业技能，以及加强与同事之间的配合是保障春运工作顺利进行的重要因素。
7. 注重个人卫生和健康管理，积极预防传染性疾病，确保客户、员工和航空器的安全。
8. 热忱欢迎来自各地的旅客，为他们提供优质的服务，让他们在旅途中享受到愉快的时光。
9. 勇毅而舍得，始终关注旅客和乘务员的安全，开展相关的安全宣传活动，推广安全意识和行为标准。
10. 保持开朗态度，良好的人际关系和合理的沟通能力是促进敬业精神、加强团队合作的重要因素。
11. 强化协调努力，积极参与春运活动的组织与安排，确保所有流程的顺畅，工作的安全与快捷。
12. 在春运工作中，尊重工作岗位对应的职责和职位等级。
共同努力、携手合作，让春运更加安全、顺畅、温馨。
535历年春运：1953年2500万人次，现在30亿
535历年春运：1953年2500万⼈次，现在30亿历年春运：1953年2500万⼈次，现在38亿2⽉10⽇了，今天不算，还有5个⽩天就过年。
在春运回家的路上⼈越来越多。
先头部队已经抵达⽬的地，后续⼤部队这两三天都会启程。
每年中国春运，号称年度⼈类社会最⼤规模的迁徙。
⼗亿量级的⼈次在40天内⾛⼀个或⼏个或长或短的来回。
⽕车，民航，公路客运以及⽔运在春运期间达到年度峰值，压⼒巨⼤。
好在多少次春运已经让各⽅运输机构有了预案和应急之策，⼀般不会有⼤⿇烦，除⾮暴风雪⼏天之内阻挡了公路和铁路的部分路段，以及各个机场。
近期我对于历年春运⼈数的增长发⽣了点好奇，于是开始找资料。
没有想到，竟然有⼈整理了1953年到2014年的部分连续，部分断续年份的材料。
1953年2500万，⽽到2013年34亿。
然后有所下降，不知道2018年春运会是多少。
有估计为38.9亿⼈次，其中飞机6500万⼈次。
看到1979年春运的1亿，我的北京⽆锡双程肯定在这个1亿⾥头。
1978年10⽉我到北京中国社会科学院研究⽣院读书，半年后1979年春节回⽆锡过，然后再挤硬座回京。
这就给当年春运贡献了2⼈次。
当时北京⽆锡的单程硬座票是21.8元。
当时作为北京的研究⽣，助学⾦是当时⼤学毕业⽣（⼯农兵学员北京⼯资42元的90%）37.8⼀个⽉，⽐我在⽆锡的⽉薪多2元。
⼀个⽉的钱，还不够北京⽆锡⼀个硬座的来回。
可见当时谁能随随便便出门？车票钱就出不起，还不⽤说路上吃喝，到外地如果没有亲友投靠，住宿还得花钱。
难怪以前春运⼈数少。
2007年开始的铁路，公路，民航和⽔运春运数字，是我⾃⼰找到拼进表格的。
之前的单⾏数字是借⽤别⼈整理出来的。
19532500万⼈次19573100万19791亿1983 1.24亿19846亿19918.5亿19929亿19959.75亿199615.19亿199717.4亿199818.23亿200520亿200722.545亿铁1.56亿公20.5亿空2000万⽔2850万200820.17亿铁1.96亿公20.17亿空2100万200923亿铁1.88亿公21.1亿空2572万⽔3089万2010铁2.1亿公22.9亿空2902万2011铁2.3亿公26.4亿空3260201231亿铁2.35亿公28.47空3488万⽔4245.1万201334亿铁2.40亿公31亿空3810⽔4250万2014铁2.66亿公32.8亿空4200万估⽔4344.8万201528.09亿铁2.95亿公24.22亿空4914万⽔4284万2016总29.1亿铁3.25亿公24.95亿空5140万⽔4260万2017总29.81亿铁3.57亿公25.21亿空5854.8万⽔4397.6 2007年以来的分类数据很有意思。
春运民航大事件总结汇报
春运民航大事件总结汇报春运民航大事件总结汇报一、引言春运是中国最大规模的人员流动现象之一，每年都有数以亿计的人口进行春节期间的回乡、探亲、旅游等出行活动。
作为交通工具之一，民航在春运期间承载了大量的航空旅客流量。
然而，春运期间也频繁出现一些重大事件，这些事件不仅严重影响了旅客的出行体验，也对民航行业带来了很大的冲击。
本次总结汇报旨在梳理春运期间发生的民航大事件，分析其原因和教训，为未来春运的顺利进行提供参考。
二、事件梳理1. 2018年春运期间，中国某大型民航公司飞机在起飞时发生爆胎事件，导致机场紧急关闭，致使数十架航班延误。
2. 2019年春运期间，北京首都国际机场突然发生大面积电力故障，导致航班临时取消和延误，旅客滞留机场。
3. 2020年春运期间，一架中国南方航空公司航班在飞行途中遭遇强烈颠簸和气流，导致多名旅客受伤，航班返航。
4. 2021年春运期间，中国某大型民航公司一架航班降落时发动机起火，机组紧急撤离旅客，幸无人员伤亡。
三、事件原因分析1. 技术原因: 机械故障、电力故障等技术问题是春运期间民航大事件的主要原因之一。
这些问题可能是由机械故障、设备老化、不良维护等因素引起的。
2. 天气原因: 天气恶劣可能导致飞行条件不佳，例如强烈气流、恶劣天气等，从而引发飞机出现颠簸、滑行困难等问题，导致航班延误或发生事故。
3. 人为原因: 人为因素也是民航大事件的重要原因之一。
例如人员操作失误、疏忽大意、不当维护等都可能导致飞行事故的发生。
四、应对措施和教训1. 强化技术保障: 民航公司应加强设备和机械的维护，定期进行检查和更新。
同时，应进行系统培训，提高员工对技术问题的识别和处理能力。
2. 提高应急能力: 针对突发事件，民航公司应制定详细的应急预案，并进行定期演练，以提高员工的应对能力和处置效率。
3. 加强天气监测: 对恶劣天气条件下的航班进行及时调整和安排，避免不必要的飞行风险。
同时，加强与气象部门的合作，确保天气信息及时准确。
航空运输季节性分析
我国民航客货运输的季节性分析受气候条件、突发事件、工农业生产生活、居民节假日等风俗习惯以及国民经济发展等因素的周期性影响，我国民航运输业客货运量呈现出季节性波动。
本文选取2003年、2005年以及2012年的我国民航客货运量月度统计作为研究对象，从而总结民航客货运的季节性特征。
一．突发事件2003年民航客运量统计（万人）通过上面的数据，我们可以看出由于受SARS的影响，2003年3-6月间我国民航旅客运输量大约损失了1290.1万人次。
2003年~2008年民航客运量统计图纵观2003年到2008年的客运量统计，我国民航客运量在2003年有一个明显的下降。
由此可以看出外界干扰因素（突发事件）对航空运输业的影响。
二．气候条件及节假日等风俗习惯接下来，我们通过对2005、2012年的客货运量进行分析，可以看出气候条件和节假日等风俗习惯对民航客货运量的影响。
2005年民航客货运量2012年民航客货运量1月3月5月7月9月11月通过上述表格与图形中的数据可以看出，航空旅客运输在一年之中的淡旺季比较明显。
航空公司的大部分客运收入于每年的下半年获取，其中7-10 月 4 个月的收入占全年总收入的40%。
从月份来看，1-3 月、12 月为淡季，7-10 月为旺季，4-6 月、11 月为平季。
这与气候和节假日等因素密切相关：1-3月为元旦以后，春节之前，居民的出行意愿较低；12月气候寒冷，旅客出行的几率也降低，故客运量较少。
7-10月是为期两个月的暑假和国庆小长假，是旅客外出旅行的高峰时期，故客运量激增。
2-6月、11月虽气候适宜，但没有什么集中的假期，故客运量不高也不低。
季节性的特性使航空公司的客运服务收入及盈利水平随着不同的季节而有所不同。
同旅客运输一样，航空货物运输也在时间上存在一定的波动性，根据所在城市的航空货物属性，航空货物在时间上存在周期性和季节性。
但是，不同于航空客运市场的波动规律性，货运市场的波动一般很难找到一个通用的规律，各个地方的货运波动性不一，一般取决于某地土特产的丰收期或某类货物的需求高峰期。
民航春运服务亮点工作总结
民航春运服务亮点工作总结
随着春节的临近，民航春运工作也进入了紧张的时期。
作为国家重要的交通运
输工具，民航在春运期间承载着数以亿计的旅客，为保障旅客的安全和舒适出行，民航部门在春运服务上不断创新和提升，取得了一系列亮点工作成果。
首先，民航春运服务亮点体现在航班保障方面。
为了应对春运期间的客流高峰，民航部门提前做好了航班计划和资源调配工作，确保航班的正常运行。
同时，针对恶劣天气和其他突发情况，民航部门也做好了应急预案，保障了航班的安全和准时起降。
其次，民航春运服务亮点还体现在服务品质方面。
为了提升旅客的出行体验，
民航公司加大了对服务人员的培训力度，提高了服务质量。
在机场和航班上，旅客可以感受到更加周到和细致的服务，让他们在繁忙的春运期间也能感受到温暖和关怀。
此外，民航春运服务亮点还体现在信息化建设方面。
随着科技的不断发展，民
航部门加大了对信息化建设的投入，推出了一系列便民利民的服务措施。
比如，旅客可以通过手机App或网站实时查询航班信息、办理值机手续等，大大提高了旅
客的出行便利性。
总的来说，民航春运服务亮点工作总结显示出了民航部门在春运期间的不懈努
力和创新。
通过航班保障、服务品质和信息化建设等方面的努力，民航春运服务水平不断提升，为旅客提供了更加安全、舒适和便利的出行体验。
希望在未来的春运中，民航部门能够继续发扬亮点工作，为旅客营造更加美好的出行环境。
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民航春运执行航班25万架次，运输旅客3376万人
中国民航局 时间：2012-02-17
2012年春运民航工作圆满收官。
在为期40天的春运工作中，民航共执行航班25万架次，比去年春运增长7.7%；旅客运输量3376万人次，与去年同比增长3.6%；航班平均客座率为64.87%。
从民航局监测的主要城市始发航班运输情况看，今年民航春运期间主要分为三个阶段，分别是1月8日至1月21日的春运前期，1月22日至1月28日的春节黄金周，以及1月29日至2月16日的春运后期。
在这三个阶段中，前期14天比去年同期增长17.3%，增速较快；春节黄金周7天期间，同比增长9.4%；后期的19天增速放缓，同比增长4.2%。
今年春运期间，航空运输呈现出了旅客出行提前，春节假期前几日旅客出行锐减，运输高峰持续时间较长，探亲和旅游返程客流叠加的特点。
由于民航灵活应对市场变化，运力提供充分，使得整个春运保障工作顺畅有序。
在整个春运期间，呈现出了两次波峰和波谷。
在早期的十四天里，连续每日旅客运输量平均达到79.7万人，超出去年11.4万人次，出现了第一个波峰。
1月22日至1月25日（腊月二十九至初三），由于中国人在家过大年的传统习俗，旅客出行人数大幅减少，出现了第一个波谷，主要城市每日旅客运输量都在70万人次以下，其中1月22日和1月
23日（腊月二十九和初一）下降到春运期间最低的54.8和56.9万人次。
在春节假期后几日，探亲和旅游返程客流叠加迎来了第二个波峰，1月28日至1月30日，主要城市每日旅客运输量连续四天超过80万人次。
在春节假期的最后一天1月28日，全国旅客运输量达到96.8万人次，达到了整个春运期间的最高峰。
1月31日后，旅客运输量明显下降，2月6日（元宵节）主要城市旅客运输量降至59.4万人次，为春运最低点。
2月7日后，主要城市每日旅客运输量趋稳，航空运输进入淡季。
针对今年春运市场特点，民航及时调整运力，确保了旅客安全出行、顺畅出行和方便出行。
春运期间，民航日均始发航班达6250班。
在节前节后两个波峰，每日投入的航班量均超过6500班，其中1月28日和29日，始发航班分别达6892班和6929班，充分满足了广大旅客的出行需求。
1月22日至1月25日（腊月二十九除夕至初三），旅客出行需求锐减，各航空公司适时、适当调减航班，在满足旅客出行需求的同时也使一线员工特别是飞行人员能短暂得到休整。