压缩天然气供应系统共26页文档
CNG供给系统使用说明书
北京特利奥鑫燃气科技有限公司CNG操作使用说明书目录1CNG供给系统简介----------------------------------------41.1 系统组成1.2 系统构成简图1.3 系统性能特点2 CNG供给系统主要零部件结构及功能------------------------52.1 储气瓶2.2 喷射阀及共轨2.3 减压器2.4 ECU电控单元2.5 转换开关3 CNG供给系统的安装调试----------------------------------54 CNG供给系统使用注意事项--------------------------------64.1驾驶员的操作4.2 维护和保养5CNG供给系统常见故障及排除------------------------------8 6服务承诺----------------------------------------------102 CNG供给系统简介CNG供给系统是在原有的原型车单一供油系统不变的基础上,加装的一套使用压缩天然气(CNG)作为燃烧原料的装置。
系统中的所有执行关键零部件均采用世界一流的产品，加装后车辆的动力性能减低不大于5%，排放远优于欧Ⅱ标准（达到欧Ⅲ标准）的限值，而且加装后车辆的驾驶特性与加装前无异。
2.1 系统组成CNG供给系统由储气供气、减压、控制三部分组成：储气供气部分储气供气部分是指储存CNG的装置，主要由储气瓶、高压电磁阀、压力表、加气嘴、高压管路组成。
减压部分减压部分是指将压缩天然气（CNG）减至适合发动机工作的压力，并通过一系列装置将CNG提供给发动机燃烧的系列装置，主要由减压器、低压管路组成。
控制部分控制部分是指根据用户需求随时切换燃料，并能根据发动机工况调整CNG供给量的装置，主要由转换开关、ECU电子控制单元、燃油及CNG电磁阀、喷射阀共轨及相关线束组成。
2.2 系统构成简图图 桑塔纳3000型轿车改装CNG双燃料汽车系统原理图、、高压过滤器 、高压电磁阀、钢管感器 、组合减压衡压器 、气管、真空气管、真空三通、气管、燃气共轨电磁阀、水管、水管三通(16-8)、水箱、喷油器、喷油器转接插座、氧传感器 、燃气、油箱、点火开关、油气转换开关1.3系统性能特点（1）整套系统的生产、安装均符合QC/T247—1998标准；（2）整套系统由分总成组成每个总成出厂进行分总成检验，便于整车安装检验；（3）整套系统多处加装了安全装置，提高了整车运行的安全可靠性；（4）系统操作简单，便于维修，具有良好的互换性；（5）系统为日常免维护产品。
第7章-压缩天然气供应
城镇燃气设计规范---第7章压缩天然气供应2011-11-24 15:35:58| 分类：城市规划|字号订阅第7章压缩天然气供应7．1 一般规定7．1．1 本章适用于下列工作压力不大于25．OMPa(表压)的城镇压缩天然气供应工程设计：1 压缩天然气加气站；2 压缩天然气储配站；3 压缩天然气瓶组供气站。
7．1．2 压缩天然气的质量应符合现行国家标准《车用压缩天然气》GB 18047的规定。
7．1．3 压缩天然气可采用汽车载运气瓶组或气瓶车运输，也可采用船载运输。
7． 2 压缩天然气加气站7．2．1 压缩天然气加气站站址选择应符合下列要求：1 压缩天然气加气站宜靠近气源，并应具有适宜的交通、供电、给水排水、通信及工程地质条件；2 在城镇区域内建设的压缩天然气加气站站址应符合城镇总体规划的要求。
7．2．2 压缩天然气加气站与天然气储配站合建时，站内的天然气储罐与气瓶车固定车位的防火间距不应小于表7．2．2的规定。
7．2．3 压缩天然气加气站与天然气储配站的合建站，当天然气储罐区设置检修用集中放散装置时，集中放散装置的放散管与站内、外建、构筑物的防火间距不应小于本规范第6．5．12条的规定。
集中放散装置的放散管与气瓶车固定车位的防火间距不应小于20m。
表7．2．2注：12 气瓶车在固定车位最大储气总容积(m3)为在固定车位储气的各气瓶车总几何容积(m3)与其最高储气压力(绝对压力102kPa)乘积之和，并除以压缩因子；3 天然气储罐与气瓶车固定车位的防火间距．除符合本表规定外，还不应小于较大罐直径。
7．2．4 气瓶车固定车位与站外建、构筑物的防火间距不应小于表7．2．4的规定。
表7．2．4 气瓶车固定车位与站外建、构筑物的防火间距(m)注：1 气瓶车在固定车位最大储气总容积按本规范表7．2．2注2计算；2 气瓶车在固定车位储气总几何容积不大干18m3,且最大储气总容积不大于4500m3时。
应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156的规定。
压缩天然气CNG
第十一章汽油-压缩天然气（CNG）供给系统*敬告用户…………………………………………………………11-2CNG系统部件的说明……………………………………………11-3压缩天然气的加注………………………………………………11-5汽油-CNG两用燃料车的起动……………………………………11-6汽油-CNG燃料的转换……………………………………………11-6天然气泄漏………………………………………………………11-7CNG系统使用和维护……………………………………………11-8CNG系统故障诊断………………………………………………11-8储气瓶的使用和保养……………………………………………11-8储气瓶的安全检查………………………………………………11-9指示牌……………………………………………………………11-9敬告用户：1.尽管您掌握了车辆驾驶技术，但是为了安全地使用本车的CNG燃气系统，请您务必首先认真阅读本章节并严格遵守相关事项。
2.为利于发动机磨合，您的新车在最初的2500公里行驶时只能使用汽油，不能使用天然气，因为汽油可以润滑和磨合发动机相关系统。
在这段磨合期内，您可以关闭储气瓶手动截止阀，暂时使CNG系统停止工作，磨合过后再打开。
3.两用燃料车型要求用户兼顾使用汽油和压缩天然气。
如果长期只使用汽油燃料，一旦准备使用压缩天然气燃料时，应该先到服务中心对燃气系统进行一次全面检查。
4.为保持汽油系统的正常工作，建议在每个保养周期（3个月/5000公里）内使用汽油连续行驶500公里以上。
5.汽车使用天然气燃料运行后，停车熄火前，建议提前转换到汽油燃料运行几分钟。
6.每次起动时，系统均采用汽油燃料起动，直到转换的条件满足才会切换到天然气燃料。
因此建议车辆的汽油箱至少应该保存15L以上的汽油，以保证车辆的正常起动和汽油泵的使用寿命。
7.车辆长时间停用前，应该尽量用尽储气瓶内的压缩天然气。
8.压缩天然气燃料中添加了化学臭味剂，当您闻到了气味，可能是有燃气泄漏，也可能是周围环境弥漫的异味；如果是燃气泄漏，您必须立即停车，关闭电源和储气瓶上的手动截止阀，等候压缩天然气挥发，在确认安全后，再转用汽油将车开到服务中心进行检修。
压缩天然气供应
7 压缩天然气供应（条文说明）城镇燃气设计规范 GB50028-2006作者：中华人民…文章来源：中华人民共和国建设部点击数：116 更新时间：2007-3-2 21:38:377.1 一般规定7.1.1 本条规定了压缩天然气供应工程设计的适用范围。
压缩天然气供应是城镇天然气供应的一种方式。
目前我国天然气输气干线密度较小，许多城市还不具备由输气干线供给天然气的条件，对于一些距气源(气田或天然气输气干线等)不太远(一般在200km以内)，用气量较少的城镇，可以采用气瓶车(气瓶组)运输天然气到城镇供给居民生活、商业、工业及采暖通风和空调等各类用户作燃料使用，并在城镇区域内建设城镇天然气输配管道或工业企业供气管道。
在选择压缩天然气供应方式时，应与城市其他燃气供应方式进行技术经济比较后确定。
1 本条提出的工作压力限值(25.0MPa)是指天然气压缩后系统、气瓶车(气瓶组)加气系统及卸气系统(至一级调压器前)的压力限值。
2 压缩天然气加气站的主要供应对象是城镇的压缩天然气储配站和压缩天然气瓶组供气站；与汽车用天然气加气母站不同，它可以远离城市而且供气规模较大，可以同时供应数个城镇的用气。
压缩天然气加气站也可兼有向汽车用天然气加气子站供气的能力。
对每次只向1辆气瓶车加气，在加气完毕后气瓶车即离站外运的压缩天然气加气站，可按现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156执行。
7.1.2 压缩天然气采用气瓶车(气瓶组)运输，必须考虑硫化物在高压下对钢瓶的应力腐蚀，则应严格控制天然气中硫化氢和水分含量。
压缩天然气需在储配站中下调为城镇天然气管道的输送压力(一般为中低压系统)，调压过程是节流降压吸热过程，为防止温度过低影响设备、设施及管道和附件的使用，保证安全运行，则应对天然气进行加热，也应控制天然气中不饱和烃类含量。
所以规定了压缩天然气的质量应符合《车用压缩天然气》 GB 18047的规定。
7.2 压缩天然气加气站7.2.1 本条规定对压缩天然气加气站站址的基本要求：1 必须有稳定、可靠的气源条件，宜尽量靠近气源。
压缩天然气汽车燃气供给系统
压缩天然气汽车燃气供给系统使用、维修和保养北京兰天达汽车清洁燃料技术有限公司市场服务部目录一、压缩天然气汽车燃气供给系统的原理、功能及相关技术参数 3二、系统的使用方法 9三、CNG车辆紧急状态下的处理方法 9四、压缩天然气客车燃气供给系统维修保养服务规范 9五、CNG公交客车燃气供给系统常见故障及故障判别、修理方法 12一、压缩天然气汽车燃气供给系统的原理、功能及相关技术参数北京兰天达汽车清洁燃料技术有限公司，在1999年3月承接了北京客车总厂BK6111CNG单一燃料公交客车燃气供给系统的设计、生产、安装和售后维修保养工作。
并在1999年8月与北京科委签订了《燃气汽系统安全可靠性研究》的科技合同项目。
在北京科委、北京公交和北京客车总厂的全力支持下，兰天达公司做到了当年开发、当年试制、当年装车300辆。
由于其CNG燃气供给系统能够满足公交客车的行驶要求。
得到了北京公交和社会各界人士的认可和好评。
到2001年底我公司已经和北京、上海、江苏、陕西、辽宁、四川等省市和地区的汽车生产企业建立了业务关系，CNG燃气供气系统现已成功为康明斯公司纯天然气发动机、戴姆勒—梅塞德斯奔驰公司纯天然气发动机、依维柯纯天然气发动机、玉柴掺烧发动机、上柴掺烧发动机、锡柴掺烧发动机等提供配套，有4000多辆CNG公交客车安全运行在首都北京、上海及其它城市的道路上。
以下是压缩天然气汽车燃气供给系统的原理、功能、使用、维修和保养的简要说明。
1.0、压缩天然气（CNG）汽车供气系统原理图（见图一）图一、CNG客车燃气供给系统原理图1.1系统主要设计参数1.1.1、系统工作压力；一级减压器之前：20MPa；一级减压器之后：0.85MPa±0.15MPa；1.1.2、系统工作电压：DC24V±6 / DC12V±6；1.1.3、系统工作环境：-40℃～85℃；1.14、安全要求：具有可靠的手动和自动CNG紧急关断功能；2.0、天然气汽车燃气供给系统的组成2.1、储气系统：气瓶组、高压管路、操控面板总成（充气阀、充气截止阀、压力表、系统排空阀）及剩余气量显示系统等；2.2、调压系统：高压球阀、高压过滤器、一级减压器、高压电磁阀、检测接口、安全阀等；2.3、安全保护及电控系统：充气单向阀、过流保护集成阀、低压压力报警器、电源适配器等；3.0、系统主要零部件的相关技术参数及功能3.1、过流保护集成阀图二、过流保护集成阀3.1.1、相关技术参数★额定工作压力：20MPa★额定工作温度：-40℃～+85℃3.1.2、主要功能当CNG燃气供气系统出现超量泄漏时，过流保护集成阀能够自动关断系统气源，以达到安全、保护的功能。
压缩天然气供应
压缩天然气供应压缩到压力大于或等于10Mpa且不大于25Mpa的气态天然气称为压缩天然气，简称CNG。
压缩天然气在25Mpa压力下体积约为标准状态下同质量天然气体积的1/250。
压缩天然气供应系统泛指以符合国家标准的二类天然气作为气源，在环境温度为-40~50℃时，经加压站净化、脱水、压缩至不大于25Mpa的条件下，充装入长管拖车的高亚储气瓶组，再由长管拖车送至城镇CNG汽车加气站，供汽车发动机作为燃料，或送至CNG 供应站，供入居民、商业、工业企业生活和生产的燃料系统。
一、压缩天然气加气母站加气母站是指通过长管拖车向汽车加气子站或压缩天然气储配站供应压缩天然气的加气站。
压缩天然气加气母站一般由天然气管道、调压、计量、压缩、脱水、储存、加气等主要生产工艺系统及控制系统构成。
压缩天然气在压力、质量等条件满足加气要求时，通过顺序控制盘完成储气或加气作业。
一般加气母站在顺序控制盘的控制下可完成以下三种作业：㈠通过加气柱为长管拖车的高压储气瓶组加气。
㈡将压缩天然气充入站内储气瓶组。
为便于运输操作，降低压缩费用，储气瓶组一般起充压力分为高、中、低三组，充气时按照先高后低的原则对三组气瓶分别充气。
㈢为天然气汽车加气，有两种方式，一是直接经压缩机为天然气汽车加气；二是利用储气瓶组内的压缩天然气为天然气汽车加气。
其主要工艺设备：1、调压计量装置2、天然气净化装置⑴脱硫⑵除尘⑶脱水在汽车驾驶的特定区域内，设备在最高操作压力下，天然气露点不应高于-13℃；当最低温度低于-8℃时，天然气露点应比最低气温低5℃。
因此，当天然气含水量超过该规定时，站内必须设脱水装置以降低二氧化碳、硫化氢水溶物对系统的腐蚀，以及防止压缩天然气在加压膨胀降温过程中供气系统出现冰堵现象。
根据设置位置的不同，天然气脱水装置可分为低压脱水、中压脱水和高压脱水三种。
Ⅰ低压脱水装置位于压缩机进口之前，由前置过滤器、干燥吸附塔和后置过滤器组成脱水系统；由加热器、循环风机和冷却器组成再生系统。
压缩天然气与液化天然气供应
压缩天然气与液化天然气供应城镇压缩天然气供应系统由哪些部分组成？其功能是什么？( l ）城镇压缩天然气供应系统由压缩天然气加气总站、压缩天然气储配站和压缩天然气瓶组供气站三部分组成。
( 2 ）压缩天然气加气总站的功能是：由天然气输配管道、储配站或气田的集气处理站等引人天然气，经净化、计量、压缩并向气瓶车或气瓶组充装压缩天然气，同时也可兼有向天然气汽车加气的功能。
( 3 ）压缩天然气储配站的功能是：运至本站的气瓶车或气瓶组，经卸气、加热、调压、储存、计量和加臭，通过城市天然气管道或工业用户供气管道向城镇各类用户供应天然气。
城镇压缩天然气供应系统的工作压力有什么规定？气瓶组和气瓶车的工作压力是多少？( l ）城镇压缩天然气供应系统的压缩天然气工作压力不应大于25MPa。
( 2 ）气瓶组充装压力宜为20MPa。
( 3 ）气瓶车充装压力宜为20MPa 。
压缩天然气加气总站、储配站和瓶组供气站的压缩天然气系统设计压力如何确定？压缩天然气系统的设计压力应根据工艺条件确定，且不应小于该系统最高工作压力的1 . 1倍。
压缩天然气加气总站的进站天然气管道应安装哪些阀门且有什么要求？压缩天然气加气总站进站天然气管道应设切断阀、当气源为城市高、中压输配管道时，还应在切断阀后设置安全阀。
切断阀和安全阀应符合如下要求：( l ）切断阀应设置在便于操作的地点；( 2 ）安全阀为全启封闭式弹簧安全阀，其开启压力定为站外天然气管网的最高工作压力；( 3 ）安全阀接管上应在安全阀前设置切断阀，并在正常运行中处于常开状态；( 4 ）安全阀放散管管口应高出其15m范围内建、构筑物2m 以上，且离地面不应小于5m 。
安全阀放散管也可引到站内集中放散管。
压缩天然气加气总站的压缩机进、出口管道上应设置哪些阀门且有什么要求？( l ）压缩机进口管道上应设置手动阀门和电动和气动控制阀门。
( 2 ）压缩机出口管道上应设置安全阀，止回阀、手动切断阀；安全阀应设置于压缩机出口与手动切断阀之间，安全阀的泄放能力不应小于压缩机的安全泄放量；安全阀放散管管口应高出建筑物2m以上，距地面不应小于5m ，放散管管口宜设雨罩。
第七章 第1节压缩天然气供应汇总
（二）天然气计量及调压
（1）计量 天然气加压站在进站天然气管道上应设 置计量装置。通常可选用远传速度式体积 流量计。 （2）调压 调压装置设置与否，可根据供气条件和 建设合同而定。
（三）天然气增压（压缩）
根据预处理后天然气压力的不同，一 般选用3～4级压缩机就可把天然气升压至 20MPa 以上。通常按工艺设计小时计算排 气量的大小选用压缩机的型号和台数。一 般压缩机型号宜选一致，装机总数不宜超 过5台，其中一台为备用；压缩机排气压力 不应大于25MPa（表压）。 压缩机前应设缓冲罐稳压。压缩机应按 独立机级（或橇块）配置进出气管、阀门、 旁通、冷却器、安全放散、润滑和冷却等 各项辅助系统与设施。
三、压缩天然气的运输
压缩天然气可以使用汽车载运气瓶组或气瓶 车运输，条件允许时，也可以用船载气瓶水路运 输。
四、压缩天然气减压供应
城镇居民、商业和工业企业燃气用户需要中、 低压官网系统供气，当以压缩天然气为气源时， 一般由气瓶运输车将CNG运至城镇压缩天然气储 备站，进行卸车、降压和储存，然后进入城镇官 网。
加气站工艺流程简图
根据加气作业所需的时间，加气站可按快充 和慢充方式来作业。慢充作业一般是在晚间用气 低谷时进行，慢充所需时间依配置的压缩机和储 气容积的大小而不同，可长达数小时，因此慢充 加气站经营规模小，投资较少。快充作业时间则 按 CNG 汽车车载燃气瓶的大小可在3~10min 内 完成。
本节课程到此结束
压缩天然气供应系统包括天然气增压、 运输与储存、汽车加气或减压供气等主要 环节。
一、天然气的增压
天然气可以在气源地进行净化、压缩后， 运输至城镇接收站；也可以在城镇附近由 天然气管道取气、增压后得到CNG，这类 场站称为天然气加压站。
附录四 汽车用压缩天然气供给系统使用说明教程文件
附录四汽车用压缩天然气供给系统使用说明附录四汽车用压缩天然气供给系统使用说明第一章系统组成第一节天然气供给系统组成1.天然气供给系统组成天然气供给系统主要由以下两部分组成：(1)储气部分。
主要由储气瓶、手动截止阀等组成（本手册原则上不涉及该部分内容）。
(2)供给部分。
主要由过流阀、控制面板、高压过滤器、高压减压调节器、低压减压调节器（或常压减压调节器）、压力传感器和气量显示表、电磁阀、喷射器（或文丘里混合器）及高低压管路等组成。
2.天然气供给系统示例天然气供给系统如图1-1所示：第二节天然气供给系统主要部件1. 减压调节器减压调节器包括高压减压调节器和低压减压调节器（或常压减压调节器）两种，它是天然气汽车发动机燃料供给系统的两个关键部件。
高压减压调节器的作用是将不大于20MPa 的高压天然气减压为1MPa 左右的低压天然气，低压减压调节器（或常压减压调节器）的作用是将1MPa 左右的低压天然气减压至发动机需要的压力。
减压后的天然气经喷射器（或文丘里混合器）使天然气与空气按规定比例混合。
供给发动机燃烧使用。
高压减压调节器上集成有压力表、卸压阀和加热防冻装置等，具有压力显示、超压释放及利用发动机循环水加热等功能。
低压减压调节器上集成有电磁阀，可开启和关闭天然气通路。
高压减压调节器的流量特性曲线如图1-2 所示。
低压减压调节器的流量特性曲线如图1-3 所示。
2. 组合过滤器组合过滤器安装在控制面板与高压减压调节器之间，组合过滤器集成有高压过滤器、电磁阀和压力传感器。
（1）高压过滤器高压过滤器有金属烧结网滤芯和复合材料滤芯两种可选。
·金属烧结网滤芯过滤器滤芯用多层不锈钢烧结网制成，具有渗透性好、强度高、抗腐蚀性强、易于清洗、不易损坏、无材料脱离等特点。
标准配置采用名义过滤精度为2μm的滤芯，根据用户的使用情况可以选配1μm到5μm之间的滤芯。
不锈钢金属烧结网滤芯的主要技术参数见表1-4：表1-2 金属烧结网滤芯技术参数表不锈钢金属烧结网滤芯的压差随着流量变化的曲线图见图1-4：·复合材料滤芯过滤器滤芯采用三层特殊复合材料制成，具有过滤效率高、精度高和压力损失小等特点。
天然气液化流程26页PPT
确定混合制冷剂构成的一般原则:
• l)混合制冷剂是由一些具有不同沸点的气体组分构成的， 包括:氮、甲烷、乙烷，以及更重要的烃类组分。
• C3/MRC混合冷剂循环天然气冷却装置见图2一3。 • 图2一3是丙烷预冷混合制冷剂循环液化天然气流
程图。流程由三部分组成:1，混合制冷剂循环;2， 丙烷预冷循环;3，天然气液化回路。在此液化流 程中，丙烷预冷循环用于预冷混合制冷剂和天然 气，而混合制冷剂循环用于深冷和液化天然气。
• 混合制冷剂经两级压缩压缩至高压，首先用水冷却，带走一部分热量， 然后通过丙烷预冷循环预冷。预冷后进入气液分离器分离成气相和液 相，液相经第一换热器冷却后，节流、降温、降压，与返流的混合制 冷剂混合后，为第一个换热器提供冷量，冷却天然气和从分离器出来 的气相和液相两股混合制冷剂。气相制冷剂经第一换热器冷却后，进 入气液分离器分离成气相和液相，液相经第二个换热器冷却后节流、 降温、降压，与返流的混合制冷剂混合后为第二个换热器提供冷量， 冷却天然气和从分离器出来的气相和液相两股混合制冷剂。从第二换 热器出来的气相制冷剂，经第三换热器冷却后，节流、降温后进入第 三换热器，冷却天然气和气相混合制冷剂。
• 在混合制冷剂循环中，混合制冷剂的组分配比的选择是进 行整个循环研究工作的基础。在混合制冷剂循环中采用的 混合制冷剂应是由许多种不同沸点的气体组分构成。利用 部分冷凝和逐级闪蒸的原理，高压的混合制冷剂液体经过 降压和多级分离，提供了不同温度位级的制冷剂。换热后 的各股制冷剂物质流汇合后，进入制冷压缩机，进行制冷 循环。
《压缩天然气供应站设计规范》(GB51102-2016)
《压缩天然气供应站设计规范》（GB51102-2016）1 总则1．0．1 为使压缩天然气供应站设计符合安全生产、保障供气、技术先进、经济合理、环境保护的要求，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于城镇燃气工程中下列压缩天然气供应站的设计：1 压缩天然气加气站；2 压缩天然气储配站；3 压缩天然气瓶组供气站。
1．0．3 压缩天然气供应站设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2．0．1 压缩天然气 compressed natural gas(CNG)压缩到压力不小于10MPa且不大于25MPa的气态天然气。
2．0．2 压缩天然气供应站 CNG supply station压缩天然气加气站、压缩天然气储配站、压缩天然气瓶组供气站的统称。
2．0．3 压缩天然气加气站 CNG filling station将由管道引入的天然气经净化、计量、压缩后形成压缩天然气，并充装至气瓶车、气瓶或气瓶组内，以实现压缩天然气车载运输的站场。
2．0．4 压缩天然气储配站 CNG storage and distribution sta-tion采用压缩天然气瓶车储气或将由管道引入的天然气经净化、压缩形成的压缩天然气作为气源，具有压缩天然气储存、调压、计量、加臭等功能，并向城镇燃气输配管道输送天然气的站场。
2．0．5 压缩天然气瓶组供气站 multiple CNG cylinder installa-tions station采用压缩天然气瓶组储气作为气源，具有压缩天然气储存、调压、计量、加臭等功能，并向城镇燃气输配管道输送天然气的站场。
2．0．6 压缩天然气汽车加气站 CNG refuelling station将压缩天然气加注至汽车燃料用储气瓶内的站场。
2．0．7 压缩天然气瓶车 CNG cylinders transportation truck将由管道连成一个整体的多个压缩天然气储气瓶固定在汽车挂车底盘上，设有压缩天然气加(卸)气接口、安全防护、安全放散等设施，用于储存和运输压缩天然气的专用车辆，简称气瓶车。