关于战略装车点建设的探讨2
单产品战略装车点布局问题改进模型及算法
Ａｂｓ ａｃｔ： Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｒ ｔｈｅ ｔｈｅｏｒｙ ｏｆ ｍｕｌｔｉ ｓｏｕｒｃｅｓ， １ｉ － ｍｉｔ ｃａ ｅｄ ｐａｃｉｔ ａｎｄ ｆａｃｉ１ｉｔｙ ａｙｏｕｔ ｐｒｏｂｌ ｙ ｌ ｅｍ
ｉ ｗ ｔ ｇｅ ｓ ｐ ｌ ｈ ｎ ， ｉ ｅ ｎ ｅ ｅ ｎｅ ｒ ｐ ｏ ｒ ｍ ｎ ｏ ｌ ， ｕ ｅ ｅ ｏ ｓ ａ ｏ ’ ｎ ａ ｔ ｏ ｓ ａ ｕ ｐ Ｙ ｃ ａｉ ａｍ ｘ ｄ ｉ ｔ ｇ ｒ １ ｉ ａ ｒ ｇ ａ ｍｉ ｇ ｍ ｄｅ ｓ ｂｊ ｃｔ ｄ ｔ ｔ ｒｉ ｎ Ｓ
ｌ ｏａｄｉ ｎｇ ｃａｐａｃｉ ａｎｄ ｔ ｔｙ ｈｒｏｕｇｈ ｇｏｏｄｓ ｔｒａｉｎ ｏｒｉ ｎａｔｅｄ ｆｒｏ ｇｉ ｍ ｏｎｅ ｌｏａｄｉ ｎｇ ｐｏｉ ｅｔｃ．， ｗａｓ ｎｔ
ｅｓ ａ ｉ ｈ ｄ ｔ ｋ ｎ ｈ ｏｔ ｏ ｔ ｍｉ ｍｉ ａｔ ｏ ， ｎ ｕ ｎ ｒ ｎｓ ｏ ｔ ｔ ｏ ｎ ｎｆ ａｓ ｒ ｃｔ ｒ ｔ ｂｌ ｓ ｅ ａ ｉ ｇ ｔ ｅ ｔ ａｌ ｃ ｓ ｎｉ ｚ ｉ ｎ ｉ ｃｌ ｄｉ ｇ ｔ ａ ｐ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｄ ｉ ｒ ｔ ｕ ｕ ｅ
作 者 简 介 ：韩 雪松 （９ ５ ） 男 ， 苏 徐 州 人 ， 南 交 通 大 学 交 通运 输 与物 流 学 院博 士 研 究 生 ，研 究 方 向为 铁 路 重 载 运 输 组 织 １８ － ， 江 西
优化 。
３’ 彳
交 通 运 输 工 程 与 信 息 学 报
２ ２年 ０１
ｉ ａ， ａ ｇｅ ｄｅ ｎｅｒｉｃ ａｌｇｏｒｉｔ ｈｍ ｆ ｔ ｏｒ ｈｅ ｍｏｄｅｌ ｗａｓ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ， ｉ ｗｈｉ ｎ ｃｈ ｐｒｉ ａ ｏｒｉ ｗｅｉ ｔｙ ｇｈｔ— ｂａｓｅ ｔ ｄ ｗｏ
基于吉林省粮食物流发展的战略装车点选址分析
基于吉林省粮食物流发展的战略装车点选址分析摘要：战略装车点是新时期铁路现代化的装车作业场所，以大容量的仓储能力，高效、规模化的作业方法为主要特点。
本文结合吉林省粮食物流系统的具体情况，对吉林省建设战略装车点的可行性和必要性进行了分析，并设计了吉林省粮食物流系统优化的战略装车点选址方案。
关键词：吉林省；粮食物流；战略装车点；选址吉林省是我国的粮食大省。
粮食物流有很大的发展潜力和空间。
在竞争激烈的运输市场环境中，为了提高运输效益，降低运输成本，铁路运输系统正努力实现运输增长方式向规模化、集约化的重要转变。
战略装车点的提出，对吉林省铁路运输生产组织模式具有积极的意义。
战略装车点的实施。
可以集中货源、扩大装卸场地、改善装卸条件、建立集散基地。
避免分散的小货运站的低效劳动生产和大量人力、物力的浪费，改善相邻小站之间相互无序竞争的局面。
一、建设吉林省粮食战略装车点的必要性1.可以有效提高粮食流通效率，降低粮食流通成本在粮食物流中，收购环节基本采用麻袋、塑料编织袋包装，到储存环节再拆包散储，进入中转和运输环节又要转为包装形态。
整个粮食物流过程需要经过多次灌包、拆包，包装资材耗费大、抛洒损失多、掺混杂质情况严重，造成时间长、速度慢、效率低、损耗大、成本高。
据测算，我国粮食从产区到销区的物流成本占粮食销售价格的20％-30％，比发达国家高出1倍左右。
东北地区的粮食运往南方销区一般需要20天到30天。
为发达国家同等运距所需时间的2倍以上。
目前，虽然在东北地区初步形成了区域性散粮运输的雏形，但受大连、营口等港口仓容限制，使用效果并不理想。
推进粮食战略裟车点建设是粮食运输的变革，有利于提高吉林省粮食流通效率，减少粮食流通损耗，增加粮食有效供给。
2.有利于增加农民收入我国粮食生产单体规模小、机械化程度低、劳动生产率低、成本高。
面l临进口粮食竞争的压力越来越大。
建设粮食战略装车点，可以大幅度降低国内粮食的流通费用。
提高农民的出售价格，对增强我国粮食的国际竞争力，保护农民利益，增加农民收入，都具有积极的促进作用。
铁路多元经营企业参与战略装车点(袁钢)
铁路多元经营企业参与战略装车点建设运营的思考袁钢（武汉铁路局多经处企划科湖北武汉 430014）摘要：铁路战略装车点作为推进铁路实现规模化生产、集约化经营的战略性举措，是铁路“十一五”规划的重要内容，意义重大。
本文简要介绍铁路战略装车点的基本内容和要求，主要对铁路多元经营企业参与战略装车点的建设运营提出初步的建议。
关键词：铁路多经战略装车点建设运营1 前言近年来，全国铁路都在进行大规模的建设和改造，与之相应地同时进行铁路运输生产力布局的调整和铁路运输组织方式的改进。
目前，铁路战略装车点建设进入关键时期。
铁路主管部门明确提出要将运力资源，特别是新增运力资源向战略装车点倾斜，到2010年力争战略装车点的货运量要占到全路货运量的60％。
铁路多元经营企业如何抓住机会，全力抢占具有铁路运输优势资源的重要载体，对铁路多经企业形成核心竞争力，增强可持续发展能力具有战略性意义。
2铁路战略装车点的定义和标准铁路战略装车点是配备有现代化的装车设施，实施高效规模化的作业方法，能够集中存储，整列配车、整列装车、整列始发，对全局性货物发送和生产效率具有重要影响和重大意义的装车点。
战略装车点能够进行高效作业，快速装车，以煤、石油、焦炭、矿石、钢铁等大宗物资为主，具有较好的货源基础和较强的货源吸引能力，货源量原则上达到日均1列以上。
战略装车点的选定以稳定的货源条件和提高运输效率为基础，主要标准有两条：一是要保证日均1列以上的货运量；二是整列装车时间不超过3小时。
在硬件建设上，线路布局要求必须能够整列取送车和装车，尽可能建设贯通式装车线；战略装车点日均一次动态仓储或堆存能力必须大于整列车装载量；装载机械要根据货物品类，选择不同类型的装载设备，但必须保证快速、安全装车。
煤炭（焦炭）装车点尽可能采用具有定量能力的筒仓（发送塔）或装载机（铲车）装车；石油装车点应用鹤管装车，一车一管；金属矿石及磷矿石装车点，结合实际，配备现代化的装载机械；其它品类货物根据各自特点应采用高效率的装卸机械。
呼准鄂铁路战略装车基地规划研究
了 。 项 目建 设 是 提 升 地 区竞 争 实 力 ， 现 区域 经 济 ① 实 快 速 增 长 的 需 要 ； 项 目 建 设 是 完 善 区 域 集 疏 运 系 ② 统 ， 障 我 国能 源 供 给 的 需 要 ； 项 目建 设 是 促 进 蒙 保 ③ 西 地 区 煤 炭 开 发 ， 加 煤 炭 外 运 能 力 的 需 要 ； 项 目 增 ④ 建 设 是 实 施 西 部 大 开 发 战 略 ， 设 和 谐 社 会 的需 要 ； 建 ⑤ 项 目建 设 是 顺 应 我 国能 源 政 策 ， 现 可 持 续 发 展 实 战 略的需 要 。 ４ 呼 准 鄂 铁 路 概 况 呼 和 浩 特 至 准 格 尔 至 鄂 尔 多 斯 铁 路 位 于 内 蒙 古 自治 区 呼 和 浩 特 市 和 鄂 尔 多 斯 市 境 内 ， 线 东 起 呼 正 和浩 特枢 纽前朱 堡站 ， 前 朱堡 、 克托东 、 路 、 设 托 大 大 路 西 、 院 东 、 尔 陶 亥 、 石 沟 、 胜 东 等 ８座 车 大 布 点 东
第 ２ 期 总第 ２ ７ １ ４ 期
呼 准鄂铁 路战略 装车基地规划研 究
郭培 军 邢 建 东。 ，
（． １ 内蒙古集通铁路 （ 团） 集 有限责任公 司； ． ２ 内蒙古铁道勘察设计 院有 限公 司， 内蒙古 呼和浩特 ＯＯ５） １ ＯＯ
摘 要 ： 呼 准 鄂 铁 路 为 例 ， 述 了 战 略 装 车 基 地 规 划 研 究 方 法 及 程 序 ， 今 后 战 略 装 车 基 地 规 划 以 阐 为 研 究积 累 了 宝贵 的 经 验 。 ， 关 键 词 ： 略 装 车 基 地 ； 准 鄂 铁 路 ； 要 性 ； 量 预 测 战 呼 必 运 中图分 类号 ： ２ １１ Ｕ ９ ． 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：Ｏ ７ ６ ２ （Ｏ １ ２ — Ｏ １一 Ｏ ｌＯ－ ９ １２ ｌ） ｌ ０１ ４ １ 铁 路 战 略 装 车 基 地 的 建 设 意 义
对铁路战略装车点建设的思考
中 图分类 号 ：Ｕ ９ ． ２４１
文献标 识 码 ：Ｂ
对 铁 路 战 略 装 车 点 建 设 的 思 考
枨 改 仙
（ 武汉 铁路 局 多元经 营 管理处 ， 湖北 武汉 ４０ １） ３０ ４
竞争 力。
２ 战 略 装 车 点 建 设 实 施 情 况
． １ 铁 路 战 略 装 车 点 建 设 的 意 义 和 ２ １ 通 过战 略装 车 点 建设 ，改 善 装车 条件
Hale Waihona Puke 原 则 以宜 昌车 务 段为 例 。该 段 管辖 范 围是 湖北 省西 南 部 ，承 担着 这一 地 区 的大 量货 运任 务 ，是 武汉 铁路 局
０６ 铁 路 战略 装车 点是 配 备有 现 代化 的 装车 设 施 、实 货 运 量 较 大 的 车 务 站 段 之 一 。 自２ ０ 年 起 ，该 车 务
施 高 效 规 模 化 的 作 业 方 法 、能 够 集 中仓 储 、整 列 配 段 加 大 了战 略 装 车 点 建 设 的 力度 ，根 据 货 源分 布 特 车 、整 列装 车 、整列 始 发 ，对 全 路 （ 局 ） 全 货物 发 送 和 点 、客 户运输 需 求和 铁 路运输 战略 布局 ，先 后 建成 了 生 产效率 具 有重 要影 响 和重 大 意义 的 装车 点 。战 略 装 胡 集战 略装 车 点 、荆 门南 战略 装车 点 、枝 江 战略装 车 车 点为大 型 企业 、厂 矿这 类 铁路 重 点客 户 提供 针对 性 点 和荆 门北 郊粮 库 战 略装车 点 ；对 于部 分 货源 萎缩 的 极 强 的 专 门服 务 ， 由于 对 象 性 强 ， 可 以 大 幅 度 提 高 站 点 ，则采 取 措施 逐 步取 消货 运 业 务 ，引导 中小 货源
对南太焦线战略装车点建设的思考(2)
对南太焦线战略装车点建设的思考（2）建设战略装车点早在2006年全国铁路运输工作会议就指出：实现十一五运输经营目标对铁路运输工作提出了新的要求，全路运输系统要努力实现运输增长方式向规模化、集约化的重要转变。
要整合货运办理业务，抓紧建设一批战略装车点，到2010年，建成覆盖全国重点区域的一大批年发送量100万t及以上的大宗品类战略装车点。
随着铁路运输效率不断提升，挖潜扩能难度不断增大，车站进一步解放思想、开阔思路，不断创新运输组织方式，加快结构调整步伐。
改革的根源在于：装车专用线规模偏小。
布局分散，运力资源效率不高，浪费严重。
货运布局的结构性矛盾已经成为制约本站铁路规模运输发展的软肋。
数据显示，当前本站管内116条专用线，年到发量100万t以下的有42个，占总数的36％，但到发量仅占全站的5％。
此等装车点工作效率和劳动生产率很低。
大量的人力、物力、运力被浪费在内耗上，成本支出远远高于运输收入。
正是由于这些小的装车点大量存在，造成了中间技术作业环节过多，严重影响了机车车辆运用效率的提高。
这种粗放式的运输方式意味着，虽然本站铁路装车总量堪称全局第一，但并没有从根本上解决货物运输分散作业、效率低下的问题。
现实表明，太焦线铁路在客观上具备了大能力、高效牢集中组织货物运输的条件。
目前，大宗物资运输已占本站铁路总运量的80％以上。
在当前铁路机车车辆水平能够满足长距离运输需求的条件下，对于这些大宗货物来说，铁路完全可以通过适当集中货源、扩大装卸场地、改善装卸条件、建立集散基地的方式扩大运输规模。
这样既能保证货源不流失，又大大提高了运输效率。
而整合专用线，以大的战略装车点为中心建立起营销网络，使货源集中子战略装车点，减少调车和取送车作业，枢纽和线路通过能力就会大大增加，这将大大有利于大站间开行直达成组列车，实现运输规模化、集约化经营。
因此，车站积极响应部、局的号召，按调研选点技术论证落实投资组织施32验收开通强化运输组织管理的步骤开展战略装车点建设工作。
关于建立铁路战略装车点的启示
问题及 原因， 介绍 了哈 尔滨铁路局鸡西车务段 建设鸡西煤炭战略装车点的具体措施 ， 并对实
施 战略装 车点提 出 了建议 。
（）价 格 弹性 小 。铁路 运价 由国家 制定 ， ４ 不能随 着 市场 和 货 主需求 的 变化而 变 化 。 （ ）货运 服 务 质量低 下 。野蛮 装卸 、 ５ 保价 理 赔 不及
● 武霈 山， 义 峰 韩
（ 尔滨铁 路 局 鸡西 车务段 ，黑龙 江 鸡西 ｌ８０ ） 哈 ｌ０ ５
摘 要 ：分析 了 目前 铁路 货运 营销存 在的 主要
费上 又 有 主 业交 费 、 卸 交 费等 手 续 。 从运 输 环 节 上 装
看 ， 主选 用铁路 运输 ， 货 至少 经过 ２次汽 车运 输和 多个 装卸 作业 的环 节 ， 才能 将货物 送 达 。
市 场 变 化 ， 以满 足货 主需 求 。 难 充分 利用 原有 车站 设 备能 力 ， 行必 要 的改造 ， 进 以
路 仍 没 有 摆 脱 计 划 经济 体 制 的 束 缚 ， 能很 好 地 适 应 较 少的投 入 获取 运输 能 力的最 大 扩充 。 不 （）延长 装车 线路 有效 长 度 。 炭 战略 装车 点建 立 １ 煤 前， 这些 车站 的装 车线 较短 ， 最短 的只有 ５ ２ｍ， 多 只 ３ 最
时、 强制 货运 代理 等 问题时 有 发生 ， 分铁 路 员工 服 务 部
关键 词 ：铁路 货运 ；营销 ；战略 装 车 点
随 着全 面 建设 小 康社 会 的 发展 以 及 经济 产业 结 构 热 情低 ， 没有 主动 上 门服 务的 理念 ， 广大 货 主对此 反映
的 调整 ， 交通 运输 企业 焕发 出前 所未 有 的活 力 ， 各种 运 较 为强 烈 。
西安铁路局多经战略装车点建设工作的思考
术 经济优势 ，适 应铁路 货运长远发 展
需 要 ；有 利 于 密 切 铁 路 与 国 家 重 点 行
业 和 企 业 间的 合 作 ，提 高铁 路 保 障 重
西安铁路局多 经战略装车点建设工作的思考
袁大磊
个 点运 输 的能 力 ；有 利 于提 高 产 业 集 中度 ，进 一 步 释放 家村 、新 丰 镇 、成 阳西 ３ 战 略 装 车 点 主要 发 送 关 中
２ 建 设 战 略 装 车 点 面 临 的 机 遇 和
优 势
２ ０ 年 一 ２ ０ 年 ，太 中银 、包 西 、西 平 、黄 韩 ０６ ０９
家 坪 、柳林 镇 ）、宝 中 线 １ （ 口南 ）、 成 线 ３ 个 安 个 ２ １ 机 遇 ． （ 现河 、燕 子砭 、 白水江 ）、西康 线 １ （ 水）、襄 横 个 柞
摘 要 ：分析 西安 铁路 局 多经 战略 装 车 点 的 基 本现 状 ，探 讨 建 设 战略 装 车点 面 ， 机 遇和 优 临的
势及 所 面， 困难 ，最后 ，提 出做 好 战略 装 车 点建 设 工作 的建 议 。 临的
关键 词 ：西安铁 路 局 ； 多经 ；战略 装 车点 ；建 设
ｌ ．４ ，年 平 均 利 用 率 为 ５ ％。 ８ ５ 自２ ０ 年 以 来 ，西 安 铁 路 局 多 种 经 营 发 展 中 心 实 际 货运 量 为 １ ７１ 万 ｔ ０６
特 别是 宝 成 线横 现 河 、燕 子 砭 、 白水 江 ３ 战 略 装车 个
建 成 并 投 入使 用 了 １ 战 略 装 车 点 ，为 西 安 铁 路 局 点 ２ １ 平 均 利 用 率 仅 为 １ ％；新 丰 镇 战 略装 车 点 ５个 ０ ０年 ２ ０ ０年 ５ 的 发 展做 出了积 极 贡献 。但 总体 看 来 ，多经 战 略装 车 ２ １ 利 用 率 为 ５ ％，与 铁 道 部 要 求 的 战 略 装 车 点 点还 存在 一 定 问题 ，主要 表 现在 以 下 几个 方 面 。
对我局多经战略装车点建设工作的调查与思考
提供更 强有 力的运 输支持 。
１我 局 多经 战 略 装车 点 的 基本
现 状
自 ２０ ０ ６年 以来 ，我 局 多经 利
用“ 两整 合 一建 设 ” 的大 好 机遇 ， 建
个 ， 都铁路 局多经 已建成投 用 ３ 成 ２
在 规模 、 度 和效 率等 方 面的技 术 速
经 济优 势 ， 适应 铁 路货 运长 远发 展 需要 ； 有利 于 密切 铁路 与 国家重 点
行业 和 企业 问 的合 作 ， 高铁路 保 提 障 重点 运输 的 能力 ； 利 于提 高产 有
业 集 中度 ，进 一 步 释 放 运 输 生 产 力 ， 我 国 国民经 济协 调健 康发 展 为
道 部标准相 差很 远 。 １ ． ３距货 源地相对 偏远
子砭考 、西 康线 １ （ 个 柞 装 、白水江 ）
水 ） 襄 渝 线 ２个 （ 渡 、 源 ） 陇 、 官 万 、
海 线 ３个 （ 家 村 、 丰 镇 、 阳 萧 新 咸 西 ） 在 投 用 数 量 上 ， 哈尔 滨 、 ， 与 沈 阳、 太原 、 和 、 都铁 路局 等均 存 呼 成
现 经 愀 战 止 ２ ０ 年底 ，我局 建 成 ０ ９年 截
开 通 的 战 略装 车 点 共 有 ３ ０个 ， 其
求 ； 炭全是露天存放 ， 煤 对周 边 环 境 污 染 严 重 ；装 卸 利 用 装 载 机 完
成 ， 自动 化 程 度 不 高 ； 车 点 行 车 装 信 号有 的 还没 有 纳入 车站 联锁 （ 如
１２硬 件设施 比较 落后 ．
截 止 ２０ ０ ９年底 ，我 局 多经 已 建 成投用 的 １ ５个煤 （ ） 战略 装 焦 炭
浅析铁路货场向战略装车点的转型策略
、
反差。
（ 二） 铁路货场营业水平概况 通过 有 关 数 据 可 以看 出 ， 我 国铁路 货场 普 遍 规 模 不 大 ， 大 都
存 在着集 中化程度低 问题 ， 年货运 量不 到 ｌ ０万吨的货场 占据 了 高达 ３ ０ ． ５ ％的比例 。以年均货运量为例 ， ２ ０ ０ ８年末 全 国铁路 货 场共计 ３ ３ ２ １个， ２ ０ ０ ８年货运总量为 ２ ７ ３ ９ ３ ２万 吨， 平 均下 来每个 货场的年货运量仅为 ８ ２万吨 ， 超过 ９ ０万 吨的路局更 是屈指 可 数， 仅有太局和哈局等五个 ， 货运量的空间分布呈现 出明显不均
的态 势 。 （ 三） 铁 路 货场 劣势 分 析 目前铁路货场普遍规模较小 ， 并且布局相对分散 ， 特别是 由 于较多数量的摘挂列 车存 在 ， 严重影 响了铁 路运输能 力和生 产
加强货场向战略装车点 的转 型研究 ， 可 以解决一 系列的相 关问题 ， 比如货场分布不合 理等 ； 有利于整合 运力资源 ， 促进铁 路货运重载 的更好更快发展 。集中的装卸作业有利于装卸质量 的提高 ， 整合小业务量的货场还提升了装载加固的安 全性 ； 机车 使用率 的提高 ， 可 以节省大部分运输 能力 ， 从 而降低运输成本 ； 集 中 化 管理 可 以强 化 路 风 源 头 管理 ， 纠 正 行 业 不 正 之 风 。 尤 为 重要的是 ， 可以有效充分挖 掘运 输潜 力 ， 提高 运输能力 ， 优化铁 路货运系统 ， 适应地方经济社会发展要求。 ２ ． 货场转型战 略装车点 是货运组 织水平 得以提升 的有 效 手 段 货场转型为战略装车点后通过集中发货需求 、 货源 、 装车地 和去向 ， 优化组合 了铁路运力资源 ， 使得运输生产效率得到 了大 幅提高。通过规模化生产 、 集 约化经营和精细化管理等手段 ， 可 以推动我国铁路货运发展 的直 达化 、 重载化和快 速化。装车点 的优化可 以实现铁路 节约运输成本 ， 提高运输效率的 目的 ， 能够 有 效增加货运收入 ， 符合是铁路货运发展的总体方向。 ３ ． 货场转型战略装车点是充分释放铁路运 能、 促进社会 经 济 发 展 的重 要 举 措 货场转型战略装车点 ， 对提高铁路运输效率 、 服务和服从于 国民经济和社会发展都有这非 同寻常的意义 ， 有助 于解 决 目前 装 车点规模偏小 、 布局不合理 、 运输能力不能得到有效释放等一 系列问题 ： 有助于充分整合运力 资源 ， 挖掘运输 生产潜能 ， 进 而 提高运输组织效率 ； 有助于发挥铁路的技术经济优势 ， 适应铁路 货运获得长足 的发展 的需要 ； 有 助于密切联系铁路与 国家重 点
铁路战略装车点若干问题综述
铁路战略装车点若干问题综述铁路运输的集中性和运输对象的分散性一直是铁路运输的主要特征，这一特征是铁路这一运输方式本身的技术经济特点所决定的。
铁路的技术经济特点决定了铁路运输在大量旅客、大宗货物的中长途运输中能够发挥巨大作用。
建设铁路战略装车点并没有改变货物的装载工具，而是通过有效的组织方法和提升装卸设备能力等办法提高货物的发送能力和直达运输，因此有理由认为战略装车点的建设是一种铁路货物运输组织的集中化。
建立战略装车点，是铁路适应现代化货物运输需要的一项重要举措。
建立铁路战略装车点能够发挥铁路运输的规模效益，提高运输效率,目前战略装车点在部分地区已经实施建设。
1铁路战略装车点的提出1.1 铁路战略装车点的概念战略装车点是新时期铁路现代化的装车作业场所。
铁路战略装车点是以智能化的装载系统，大容量的仓储能力，高效规模化的作业方法，能够集中存储，整列配车、整列装车、整列始发，对全路（全局）货物发送和生产效率具有重要影响和重大意义的装车点。
一站可以有多个战略装车点，一个装车点可建多条整列装车线，每一战略装车点至少具备一条整列装车线，装车线可以是专用线、专用铁路，或车站货场装车线。
战略装车点能够进行高效作业，快速装车，以煤、石油、焦炭、矿石、钢铁等大宗物资为主，具有较好的货源基础和较强的货源吸引能力，货源量原则上达到日均1列以上。
1.2 铁路战略装车点的性质铁路战略装车点是铁路货物运输生产的一个基本单元，由于战略装车点建设在货源集中、市场相对稳定、装车去向统一、运量较大的地方，应该说是铁路“以大带小”逐步实现货运集中化的一个重要手段。
根据铁路运输生产基础设施布局的自然特点，车站是铁路运输生产的基本单位，铁路运输生产管理也一般以车站为管理单元。
从管理的角度看，战略装车点的出现将改变这一状况，成为铁路运输生产管理的新的着力点和实施大客户战略的重要步骤，这是铁路战略装车点基本性质，伴随着铁路战略装车点建设的逐步推进，铁路运输生产管理体制改革将进一步向纵深发展。
基于战略装车点建设的吉林省粮食物流发展可行性分析
基于战略装车点建设的吉林省粮食物流发展可行性分析摘要:战略装车点是新时期铁路现代化的装车作业场所,以大容量的仓储能力,高效、规模化的作业方法为主要特点。
建设战略装车点是适应运输市场快速发展,对运力资源进行优化配置,构建机械智能化装卸系统的重要战略措施。
既有利于解决目前装车点分散、规模小、布局不合理等问题,减少中间站调车作业,提升铁路货运组织水平,提高线路通过能力和铁路运输效率,保障重点运输的能力;又有利于提升铁路货运设施的现代化水平,提高装卸质量和装载加固安全,压缩运输成本,实现集中化、规模化管理。
关键词:吉林省;粮食物流;战略装车点;北粮南运吉林省是我国的粮食大省,粮食物流有很大的发展潜力和空间。
在竞争激烈的运输市场环境中,为了提高运输效益,降低运输成本,铁路运输系统正努力实现运输增长方式向规模化、集约化的重要转变。
战略装车点的提出,对吉林省铁路运输生产组织模式具有积极的意义,战略装车点的实施,可以集中货源、扩大装卸场地、改善装卸条件、建立集散基地,避免各分散的小货运站的低效劳动生产和大量人力、物力的浪费,改善相邻小站之间相互无序竞争的局面。
一、吉林省粮食流通现状1.粮食流通主要基础设施目前,吉林省境内共有粮库885个。
全省有铁路专用线的粮库142户,总长度204公里,有效长度81公里。
其中,国有粮库127户,铁路专用线长度197.3公里,有效长度75.4公里;非国有粮库15户,铁路专用线长度6.7公里,有效长度5.6公里。
2.粮食销售区域及运输方式改革开放以来,吉林省粮食生产在相继登上100亿公斤、150亿公斤、200亿公斤台阶的基础上,目前已达250亿公斤阶段性水平,商品量175亿公斤左右。
2003-2007年调往外省和出口粮食累计达737.4亿公斤,平均每年销往省外107.5亿公斤左右、出口40亿公斤左右,为稳定国内市场,增加国家宏观调控能力,保障国家粮食安全,做出了重要贡献。
吉林省粮食销售运输网点基本上遍布全国和东南亚。
铁路战略装车点若干问题综述
[导读] 这一案例表明了装车点选址的重要性和货源组织的复杂性，战略装车点的建设需要软硬兼施，不仅仅是技术设备简单更新。
张兴建Zhang Xingjian（朔黄铁路公司原平分公司，宁武036000）摘要：随着我国铁路网规模的不断扩大，货物集散点能力与铁路线路的输送能力也会出现协调问题。
战略装车点就是在这样的背景下随着铁路货物运输组织方法改革和技术装备更新后出现的新事物。
深入研究战略装车点建设对铁路货物运输的影响，分析战略装车点区域货物运输组织、车流组织及运输效益的变化，进一步探讨我国铁路货物运输组织变革具有现实意义。
关键词：战略装车点；铁路货物运输组织；车流组织；运输效益中图分类号：F251 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）08-0036-02 引言铁路运输的集中性和运输对象的分散性一直是铁路运输的主要特征，这一特征是铁路这一运输方式本身的技术经济特点所决定的。
铁路的技术经济特点决定了铁路运输在大量旅客、大宗货物的中长途运输中能够发挥巨大作用。
建设铁路战略装车点并没有改变货物的装载工具，而是通过有效的组织方法和提升装卸设备能力等办法提高货物的发送能力和直达运输，因此有理由认为战略装车点的建设是一种铁路货物运输组织的集中化。
建立战略装车点，是铁路适应现代化货物运输需要的一项重要举措。
建立铁路战略装车点能够发挥铁路运输的规模效益，提高运输效率,目前战略装车点在部分地区已经实施建设。
1 铁路战略装车点的提出1.1 铁路战略装车点的概念战略装车点[1]是新时期铁路现代化的装车作业场所。
铁路战略装车点是以智能化的装载系统，大容量的仓储能力，高效规模化的作业方法，能够集中存储，整列配车、整列装车、整列始发，对全路（全局）货物发送和生产效率具有重要影响和重大意义的装车点。
一站可以有多个战略装车点，一个装车点可建多条整列装车线，每一战略装车点至少具备一条整列装车线，装车线可以是专用线、专用铁路，或车站货场装车线。
战略装车点在铁路多经企业可持续发展的途径分析
责任编辑 王小红 收稿日期 2008-04-28
A
中 国 铁 路 CHINESE RAILWAYS 2008/07
学术视角
战Academic View 略 装 车 点可 在持 铁续 路发 多展 经的 企途 业径 分 析
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摘 要：按照铁道部对铁路多经企业的发展要求，围绕昆明 铁路局战略装车点建设发展的实际，通过对战略装车点铁路 多经企业可持续发展的途径分析，提出增强多经企业可持续 发展的对策。通过多种融资渠道建设战略装车点，实施货物 发送始端、销售终端的大客户战略联盟等措施，达到铁路运 输主业、辅业、货物发送始端和销售终端大客户的共赢，形 成四方经济共同发展的新模式。 关键词：战略装车点；铁路多经企业；可持续发展
3 战略装车点在铁路多经企业可持续发展的 途径分析
战略装车点建设是一项长期的系统工程，如何加 强对战略装车点的管理，发挥战略装车点的作用，成
中 国 铁 路 CHINESE RAILWAYS 2008/07
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战略装车点在铁路多经企业可持续发展的途径分析 李德军
为铁路多经企业可持续发展的战略任务。 3.1 实施多种融资渠道，加快战略装车点建设
昆明局2006年10月印发了《昆明铁路局战略装车点 规划及实施意见》，对正在建设和规划建设的12个战略 装车点的规划方案和推进计划明确了制定规划的原则、 标准、方案及实施步骤。对战略装车点建设采取“市场 化运作、多渠道融资、铁路局控股”的投融资原则，由 铁路局运输主业、多经企业、地方大中型企业及民营企 业资本，按资本及所承担的工作制定不同的收益分配办 法。战略装车点在建、新建项目的建设投资，项目主体 以多元为主，采取多元融资股份制形式进行投资建设。 建成的羊尾哨、马龙和宣威3个战略装车点采取了多种 融资方式，全部由多经企业控股，形成了规模效益，令 股东满意。其余9个战略装车点也都采取多渠道融资方 式。 3.2 实施货物发送始端的大客户战略联盟
对南太焦线战略装车点建设的思考(1)
对南太焦线战略装车点建设的思考（1）长治北车站概况随着铁路局直管站段体制改革和生产力布局深化整合以来，新组建的长治北车站位于北京、郑州、太原三局分界口，邯长、太焦两线交会处，主要担负着长治、晋城两市及周边各县国有大、中型企业和乡镇民营企业的煤炭、焦炭、生铁、水泥、化肥、粮食等各类物资的外运任务。
全站管辖里程共计173.511km，由太焦线夏店一后寨站共计23个车站（一等站2个、二等站1个、三等站9个、四等站11个），8个车间和6家多元公司，管辖116条专用线、8条专用铁道、两个煤矿装车交换站。
以2008年全年运输生产数据来看：旅客发送量116万人、货物发送量3448万t（其中煤炭运量占总量的89％）、运输收入163146万元。
2.运输状况长治北车站车流是以货物作业车为主（主要以到达空车装车为主）、办理部分中转车（有调及无调中转车）、卸车量占全站装车总量的10.4％，因所负责运输的货物以煤炭为主，形成车站主体作业方式为空车到达一调车机取送作业一进行装车一集结编组一组织开车，这样一来本站所管辖车站多以基地装车站为主。
在车站整体的作业过程中，调车机是唯一的动力保障，全站共配属有18台调机（不包括大辛庄、小宋车站、长钢企业自备机车）进行作业。
由于车站既有设备和作业组织方式近几年无大的改变，而装车数、卸车数却连续大幅度增长，给本站运输组织工作带来巨大压力，也给质量指标的完成造成巨大困难。
设备方面，自1986年太焦线南段电气化改造以来，本站管内以双线半自动闭塞方式为主的多种闭塞方式并存，其中，后寨车站为对月山方向为双线自动闭塞、后塞一长治北站间为双线半自动闭塞、长治北夏店站间为单线半自动闭塞、长北北舍（邯长线）问为单线半自动闭塞方式。
从车站作业性质来看，仅长北、晋北两站具备改编作业能力，各中间站不进行改编作业；长北站到发线14条（含编发线两条）、编组线9条；晋北站有到发线11条（编发线2条）、编组线条、使用南、北牵出线办理改编作业。
完善铁路战略装车点运输组织方式的思考
完善铁路战略装车点运输组织方式的思考
李振家
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2009(031)005
【摘要】针对全路大规模建设战略装车点的实际,围绕实现战略装车点运输效率、效益最大化的目标,从车流组织、货源组织、货运计划、装车组织、行车组织,分析考核6个方面对完善铁路战略装车点运输组织方式进行论述,并对战略装车点的经营效果进行了分析.
【总页数】3页(P40-42)
【作者】李振家
【作者单位】沈阳铁路局,总工程师室,辽宁,沈阳,110001
【正文语种】中文
【中图分类】U294.1
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对建设遵义车务段战略装车点的认识与思考
对建设遵义车务段战略装车点的认识与思考肖杨【摘要】战略装车点是全面改进货运作业流程的高效运输与管理模式.结合遵义车务段规划、建设战略装车点的实践,探讨如何通过科学选点和布局、改善作业设施、充分运用现代信息技术,建设战略装车点,提高运输综合效率.【期刊名称】《铁道经济研究》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】3页(P15-17)【关键词】铁路;运输;货运作业;战略装车点【作者】肖杨【作者单位】成都铁路局,四川,成都,610082【正文语种】中文遵义车务段（以下简称遵义段）地处黔北，位于入川达海的川黔黄金通道上。
段管共有44个车站，其中货运业务站20个。
货运业务辐射贵阳市、遵义市、桐梓县等13个县市，主要业务站有遵义南、遵义北、南白镇、小寨坝、中心、扎佐等站，发送大宗货物主要有磷矿、原煤、化肥、钢铁、金属矿、非金属矿以及化工原料等，年发送货物1 200万t左右。
遵义段按照“稳定货源、方便客户、建整结合、重在建设”整体布局要求，结合本身实际情况，选择了遵义南、小寨坝、扎佐、遵义北、中心5个站作为战略装车点建设站。
1 战略装车点的建设1.1 重视科学选点和布局是基础建设战略装车点首先要重视科学选点和布局工作。
遵义段在实际工作中主要考虑了货物的“集、散”问题，集就是货源的充足性，散就是货物的装车、方向和运输的便利性，为此抓住四个“点”解决这一问题。
一是抓“全局点”。
即站在运输组织全局角度选点和布局，以保证运营利益最大化。
如遵义南站年完成货物发送量150万t，吸引区域覆盖整个遵义地区，主要货物煤炭和铁合金的主要流向为南宁局、广铁集团、南昌局、上海局等站，去向相对集中，日均装车作业量大，所以首选它作为战略装车点建设站。
二是抓“货源点”。
即以能有稳定货源装车为条件选点和布局，以保证战略装车点的长期运营能力。
就遵义段而言，选点时考虑以煤、矿石、化肥等大宗物资为主，具有较好的货源基础和较强的货源吸引能力。
基于铁路货运战略装车点的选址优化研究
基于铁路货运战略装车点的选址优化研究
金小燕
【期刊名称】《铁路采购与物流》
【年(卷),期】2011(000)009
【摘要】随着综合运输体制改革的深入、铁路生产力布局调整的持续推进,以及运输市场竞争的加剧,以货运“集中化、规模化”为原则,以快捷、准时为特征,同时,铁路货运物流化的货物运输将是铁路运输发展的主要方向.在此背景下,如何对战略装车点建设中的选址进行优化就成为铁路部门货运改革的重点之一.战略装车点建设是货运集中化的基础和核心,是优化生产力布局、提高货运生产管理水平、提高运输效率的需要.
【总页数】3页(P54-56)
【作者】金小燕
【作者单位】兰州交通大学交通运输学院
【正文语种】中文
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洛阳车务段战略装车点建设规划
洛阳车务段战略装车点建设规划
郭涛平;张云芳;郭建民
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2007(029)001
【摘要】分析洛阳车务段建设战略装车点的有利性,指出需要注意的问题:保证运输能力;形成建设合力;考虑近远期结合;体现综合效益;推介共赢的合作理念.并对建设战略装车点提出具体规划:东线战略,利用铁生沟专用线建设巩义站新货场;中线战略,建设南岗村站;西线战略,建设三门峡西站.
【总页数】3页(P21-23)
【作者】郭涛平;张云芳;郭建民
【作者单位】郑州铁路局,洛阳车务段,河南,洛阳,471003;郑州铁路局,洛阳车务段,河南,洛阳,471003;郑州铁路局,洛阳车务段,河南,洛阳,471003
【正文语种】中文
【中图分类】F5
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3．加强硬件服务。
装车点建设要因地制宜，充分利用好既有人员和设备，强化各部门之间的沟通联系，以最小的投入，全力以赴满足装车点的需要。
一是加强站台服务。
把战略装车点的货场按车辆长度划分货位，按照签订的协议所确定的货位数量分到各个企业。
根据企业货主提报的三个可选运输方向和路局确定的运输方向，积极组织备货；二是加强装车服务。
装卸部门主要负责装车劳力组织，提前组织装卸工到达现场，根据需要合理分配人力和机具，保证一批作业快速高效，确保列车正点始发。
三、战略装车点建设的运作评价
战略装车点的建立，始发直达列车的开行，会带来了极大的运输效率、经济效益和社会影响，其中运输效率、经济效益、社会效益和有序运作四个方面的标志，是衡量装车点建设成功与否的关键。
1．运输效率极大提升。
战略装车点的建设必须提高运输效率，主要表现在四个方面：一是节省机车使用量。
原来列车到达后，将利用本务机车进行摘挂、转线、取送等作业，作业时间长。
而在装车点只需接入固定线路，机车就可进行其它作业，节省了机车使用量。
同时跨局、进关的整列直达列车，避免了在编组站的改编作业；二是缩减调车作业量。
原来不是集中整列到达，列车到站后调车人员要进行甩挂、取送、连结等一系列调车作业，钩数多、程序繁索、安全隐患多。
而成组列车只需要机车挂头和止轮等极少的调车作业量；三是减少装车时间。
原来监装地点分散不便于组织，装卸人员繁杂不便于管理，装卸工具破旧不便于作业。
而在装车点集中装卸劳力、机具提前到位，合理分工、配合紧密，压缩了装车时间；四是压缩停留时间。
调车作业钩数和装车时间的减少以及装车组织的有序，极大地压缩了停留时间。
2．经济效益稳步增长。
战略装车点的建立，优化运力资源，使运输收入、调车机占用费及装卸费用稳步增加。
一是运输收入大幅度增长。
整列直达的货物列车，减少了货主资金周转量，同时也给铁路带来收入的增加；二是车辆占用费极大节省。
调车机能力得到释放，一次作业时间大大压缩，如按粮食装车每站三天一列预算，每辆节省10小时/车，车辆占用费按67元/日车计算，全年可节省39万元；三是装卸费用明显增加。
装车点整合了装卸力量，规范了运输市场秩序，为铁路装卸作业所带来大量业务，增加了装卸作业收入。
3．社会效益不断增强。
战略装车点给企业货主带来了便利，同时能够得到广大企业的认可，赢得社会效益。
一是排忧解难，增进发运热情。
每天装车后，要组织相关货主召开座谈会，由车站、装卸等部门参加，总结运输过程中存在的问题，研究改善组织方法，积极争取各项优惠政策，增加货主发运热情。
二是缓解运输矛盾，拉动地方经济。
战略装车点的建立，能够大大缓解运输的紧张局面，能够直观体现铁路在地方经济发展中的重要地位，进而树立良好形象，实现社会效益和经济效益的共赢。
四、战略装车点建设的引深思考
1、战略装车点的建设是铁路发展的必然选择。
战略装车点的建立符合铁路发展的要求，符合挖潜提效的运输组织要求，符合大多数企业、货主的运输需求。
从运作情况看，运输效率大大提高了，快捷的运输让企业、货主得到了收益，拉动了地方经济发展。
2、不断拓展战略装车点的能力是优化运输资源的有效途径。
在战略装车点的建设中要根据货源情况，经过一阶段的探索，理顺各项管理，最大的拓宽运输效能，使战略装车点从小到大，从弱到强，逐渐建设成为货物运输的“集结地”，减少作业能力的浪费，做到既保证运输需要，又达到运输组织的顺畅、高效。