青海省公路建设主要技术对策探讨
青海高等级公路发展模式探讨
工 程 技 术
青海 高等 级 公 路 发 展檩 式 振 ｉ 刁
青 海省公路 科研 勘测 设计 院 毛 占淼
［ 摘 要］ 本文通过对近年 青海省西部 高等级公路的规划至设计 ， 对高等级公路发展 成功之处做以总结 ， 出目前存在的问题 ， 提 分析 在 建高速的前景 ， 并针 对存在 问题给予建议 。 【 关键词 ］ 高等级公路 设计 划 发展
建成运营近 ６ 的马场垣 至西宁高速公路总体还是不错 ，但还是 年 自 １９ ９ ９年西部大开发政策提 出以来 ， 青海 高等级公路里程 为零至 存在一些问题 。 以前设计预留的高庙互通立交迟迟没有实施 ， 如 民和至 ２０ 年末 已达到 ３８公里 ，青海公路交通事业得到了前所未有 的空前 乐都段近 ５ 公里间没有互通立交 ， ０８ ４ Ｏ 使得乐都至老鸭峡段没法直接上下 发展。 青海东部及西 宁周边地区形成了纵向以马场垣至西宁高速公路 、 高速公路 ， 大大降低 了高速公路得利用率 。 口互通立交 型式只是单向 峡 西宁至倒淌河一级为主 ， 向由平 安至阿岱高速 、 宁至大通高速 、 横 西 西 喇叭 口， 只能由西往东车辆可进 ， 从东 向西的可出 ； 朝阳互通立交也是 只是往东 、 往北行驶的车辆可 宁至塔尔寺高速、 宁至互助一级公路组成 的高等级公路 网， 西 极大地改 从此处往西行驶 车辆无法进入高速公路 ， 善了青海往 １ ３落后 的公路通行条件 ， 为东去兰州 、 南至黄南 、 西至海西 、 进， 从东往西车辆 可出 ； 这些极大地 限制 了车辆 灵活出入高速路 ， 使用 不 西宁至湟源一 玉树 、 果洛等地区提供 了快捷 、 的大通道 ， 舒适 社会效益十分 明显。 根据 高速公 路的用户都有一个同感 ， 明白规划人员的思路 。 近年 国家高速公路规划网的落实 ， 因地制宜 ，０ ７ 年先后开工建 级公路海湖路至严小村段与城市道路混合交通 ， 大地影 响了行 车速 我省 ２０ 末 极 设西宁市西过境高速 、 大柴旦至当金山（ 省界 ） 高速公路 ，０ ８年开工建 度， ２０ 交通事故也是频频发生。 设倒淌河至共和高速 、 格尔木至察尔汗盐湖高速公路 ，０９ ２ ０ 年又开工建 这些都说 明了一个问题 ，我省高速公 路起步较晚，当时规划不完 设共和至茶 卡高速 、 湟源至西海一级公路 ， 可谓是我省高速公路发展突 善， 甚至高速 （ 等级 ） 公路规 划不合理 ， 以至 于已建成 的高等级公路存在 飞猛进 ， 一年迈上一个新台阶。 诸多问题 。 ２高速（ ． 高等级 ） 路现状分析 公 ４近期在建 高等级公路的前景分析 ． 虽然青海东部及西宁周边地区形成了纵向以马场垣至西宁高速公 西宁市西过 境高速建成后能够极大地 缓解 西宁市西 出交通 堵塞 ， 路、 西宁至倒淌河一级为主， 向由平安至阿岱高速 、 横 西宁至大通高速、 此条高速公路从 设计 到施工 ， 一直作为典型示范工程 ， 始终贯彻因地制 西宁至塔尔寺高速 、 西宁至互助一级公路组成 的高等级公路 网， 是作 宜 、 但 以人为本的人性化设计 、 施工理念 。 无论是线性技术标准 ， 还是与周 为青海人口最稠密的西宁市及海东地区 ，大多县与县之 间根本 没有高 边环境协调、 与原有道路 的衔接等方面都做到 了高标准 、 高起点的规划 速公路连接 。 如青海门户 民和县前往循化县若行驶高速 ， 只能沿民和至 要求 ， 真正做 到了近城而不扰城的公路建设理念 ， 从而为青海高等级公 平安（ 高速 ）平安往南 经阿岱（ 、 高速 ）再走省道 经化 隆至循化 ， ， 总里程 路 建 设 竖 起 了新 的里 程 碑 。 １９公里 ； ９ 若从民和前去循化不走高速 ， 也可以选择省道经大河家（ 甘肃 大柴旦至 当金 山（ 省界 ） 高速公路 、 格尔木至察尔汗盐湖高速公路 、 省界 ）关 山（ 、 甘肃 ）清水 至循化共 １４公里 ， 、 ２ 这样 比较从 民和往循化走 倒淌河 至共和高速 、 共和至茶卡高速、 湟源至西海一级公路建设结合 西 省道 比高速里程短 ７ ５公里 ；而 民和前去黄南州 同样没有快捷通道 ， 只 部地区公路建设 的特点 ， 选择分离式的路基分向分车道的方式 ， 改造 升 能绕道平安。从 这里看 出真正 的高速公路 网在青海人 口稠密地 区并没 级既 有公路 作 为公路 的 一幅 ，另外 再新 建 一 幅公路 共 同组 成一 幅 有实现 ， 即便是有高速公路 的地 区同样不能快捷 、 畅到达 目的地 ， 顺 再 “ ＋ ” ２ ２ 四车道公路模式 的一级公路或高速公路 ， 从而满足未来 项 目区交 是除海东地区以外其余各州市均没有通达高速公路 。在全 国公路 图上 通量增长 的需求 。这几条公路 建设的共同优 点是设计施工节段充分利 纵观高速公路分布 ， 青海高速（ 高等级 ） 公路里程除西藏以外属最短 。 青 用现有公路资源 ， 能够灵活运用公 路技术标 准 ， 与 自 能够 然景观很好融 海 的国、 道里程达 １０ ８ 里 ， 省 ４９ 公 各级公路 营运 里程达 ５ ８ ６公里 ， ３２ 高 合；建成后有利于公路的维修养护 ，即大修 时可封 闭需整治处理 的一 速（ 高等级 ） 占国省道里程的 ２ ％， 公路 ． 占总营运里程 ０ ５ 明显可以 幅， ４ ． ％。 ６ 另一幅上可采取混合 交通运 营。这几条公路除倒淌河至共和高速 、 看 出高速公路 在青 海发展 了近 １ ， ０年 但是规模 却很小 ， 规划跟不 上实 共 和至茶卡高速保留了部分原有 国道外 ， 其余都是 占用 了原有 国道 ， 并 际。 主要 由于受我省相对落后的经济制约 ， 高速公路 ７ ％以上投资只能 且大多路段交叉 都是平 面交叉 ， ０ 这就注定 了公路建成后的存有 隐患 。 虽 向国家交通部投资这一块争取 ， 自 的 ３ ％ 就 筹 ０ 也是经常难以支出。 这种 然西部地 区人烟稀少， 但是公路两边农牧 民因为没有 国道或辅道可走 ， 投资模式极大地制约 、 阻碍着我省高速公路的发展 。 农用车甚 至人 力 、 畜力车等必然 涌向高等级公路 ， 这样对公路安 全、 快 ３已建成高速ｌ ． 高等级 ） 公路存在问题 捷运营带来很大 的困难 ， 对高速行 驶机动车带来不可预见的危险 。 前面 青海东部及西宁周边地 区已建成 的高等级公路除马场垣 至西 宁 、 提到的湟源至倒 淌河段一级公路 因为没有保 留国道而 已经有 了经验教 平安至阿岱 、 西宁至大通 、 西宁至塔尔寺为高速外 ， 其余西宁至倒淌河 、 训， 这样的高等级公路发展前景不容乐观。这样的规划 需要及 时调整 ， 西宁至互助为一级公路 。 国家高速规划 网中北京至拉萨为编号 Ｇ６高速 才能使青海的高速 （ 高等级 ） 公路进入 良性循环。 公路（ 基本走 向就是 与 Ｇ１９线一致 ）而西宁至倒淌河段 已建成为一级 ０ ， ５结 语 ． 公 路 ， 与 国家 高 速公 路 规划 网不 匹配 。并 且 扎 麻 隆 至 倒 淌 河 段 ６ 这 ８公 从全 国的高速公路发展来看 ，高速公路建设基本是不 干扰原有 国 里设计 时速 （ 按老公路技术标准 ） 只有 ６ ｋ ／ ， ０ｍ ｈ 而交警 部门严格的按设 道及地方道路的现状 ， 都是另辟新 的线路 ， 是整体式断 面为主的道 主要 计 时速进行交通管制 ， 极大地限制 了车量通行能力 ； 其实此路段个别弯 路 ， 这种模式在 国内基本得 到了认可 。 这种道 路修建有效解决了地 区间 道由于受地形限制 ， 按时速 ６ ｋ ／ 设计 ， ０ｍｈ 大部分路段 技术标 准都 能超 的快捷联通 、 也充分考虑了沿线居 民利用 国道 出行 的方便 ， 整体式断面 过 了 １０ ｍｈ 凡是行驶在此路段 的司机 师傅都是满腹牢骚 ， 车舒适 ０ ｋ ／， 行 主要是 占地少 ，造价低 等优点 。选择改造升级既有公路作为公路的一 感差 。再是湟源至倒淌河段一级公路 当时修建是在原有 国道 １９ ０ 线改 幅 ， 另外再新建一 幅公路共 同组成 一幅 “ ＋ ” ２ ２ 四车道公路模 式的一级 造而成 ， 没有很好地利用原有道路 ， 不但 反而引起诸多不 良反应。在修 公路或高速公路 的最大弊病在于混合交通 ， 行车运营时安全隐患 、 干扰 建该段公路时，在药水峡引发了三处大的高边坡滑塌 ，最高一处有近 较大 ， 再是 占地多 ， 造价较高 。 根据 目前青海 的实情 ， 不能盲 目 追求后一 １０ ０ 米落差 ， 当时治理引发 高边坡 费用相 当于此 段总造价 （ 起初 总造价 种改造升级利用原有 国道修建高等级公路发展模式 ，高速公路的规划 约 ６５ ） １ 。现在此段一级公路全部是平 交 口混合交通严重 ， 日 ．亿 的 ／ ６ 在 有待于进一步论证研究 ， 才能使高等级公路发挥其巨大效益 。 必须使我 月乡莫多吉段 由于平交 口设置不 合适 ， 当地村 民经常��
论青海地区旧路改建的设计与施工
１ 路 基横 断面 设计
现状 的弯沉值 ， 表面 的坑 槽 ， 整性 等 。３ 在路 线纵 断面 上 旧路 平 ）
标 哪些 是 补强 地段 ， 出控 制段 高程 标 首先做 的是断 面 的设 计 工作 ， 它决 定着公 路 的规模 与投 资 。 分段 ， 出哪些 是新 建 地段 ， 如桥梁 、 村镇 、 相对道路 ） ） 线拉坡 时 ， 。４路 还应 考虑 旧路 的横坡 随着公路 等级的不 同， 通常需要做 功课 ， 做初 步设计 ， 再 最后做施 （ 工图设计 ， 设计单 位对于二级公路 等项 目， 根据交通量 的大 小 ， 交 度和超高 ， 如果 旧路是 两侧 加 宽 ， 旧路 的横坡度 和新 路 的横坡度
２ 平 面设计
１保 留旧路 ， 旧路作 为辅路 ， ） 利用 另辟新线修 建新路 ， 这样 一 来， 新路 与地 方交通互 不于扰 ， 各行 其道 ， 不受 旧路 的限 制 ， 少 减 与 旧路的建筑物 、 管线 的干扰 ， 拆迁少 ， 破坏绿化 、 不 线性标 准高 ， 另外也 增加 了路 网密度 ， 利于 发展 ， 有 同时辅路 还 可 以做 新路 公 路材料 的运 输线 ， 高速 公路 通行 收费使 用后 ， 原有 的地 方道 路 对 进行 了不 同程度 的改建 ， 主要 应用 于地 方 间的交通 运输 ， 解地 缓
中 图分 类 号 ： １ ． Ｕ４８ ８ 文 献标 识 码 ： Ａ
由于我省特殊 的地理位置 ， 地处高海拔地 区 ，１ 、１ ２ ４线 ３５线 国 进行 改扩建 ， 旧的低 等级公 路进 行一 侧或 者是两 侧 的加宽 ， 对 在
利用 老路 作为 一侧 车道 。另增 加一 侧新 的 车道 ， 道主干线在我省的范围内比较长 ， 中间有些路 段地处冻 土地 段 ， 路 其中一些地段 ， 在 基病害一直持 续不 断 ， 而且随 着 国民经济 的不 断发 展 ， 通量 增 由于我省 地形的限制 ， 我省此类状况应用 的比较广泛 。 交 加。 并且玉树地区受 到地震灾 害的破坏 。我省地 区修建 的道路 难 ３ 路 线纵 断面 设 计 以满足发展要求 ， 必须 对公路进 行改扩建 。这些 道路 的改建 与新 １ 详细 调查 旧路 的建 设年 代 ， ） 旧路 的结构组成 ， 旧路养 护和 建公路又有很大的不 同， 过这些年 参与施 工的多条 旧路 的改 建 通 维修 资料 ， 路面 的排水 情况 ， 下水位状 况 ， 地 水毁情 况 ， 地震带来 设计 和施工 ， 有些认识 和体会 ， 进行浅谈并望与同行们共同研究 。 的地震裂缝 等情况 ， 养护部 门的意见 和沿线居 民的意见 。２ 旧路 ）
我省高速公路交通工程设计方案有关问题的探讨
我省高速公路交通工程设计方案有关问题的探讨文章主要针对青海省高速公路交通工程在运营养护中存在的弊端，通过对中央分隔带设置防眩网或者绿化植树，以及高填方路基边坡外侧护栏设置加强型波形梁或者混凝土防撞墙两个方面的优缺点进行对比，阐明防眩网利于养护和运营安全，优点多于绿化植树；高边坡填土路基外侧护栏设置加强型波形梁，利于冬季降雪消融，行车安全，优点多于钢筋混凝土防撞墙。
标签：防眩网；绿化植树；波形梁；防撞墙1 中央分隔带绿化植树与设置防眩网优缺点的对比中央分隔带主要作用是隔离双向交通、埋设通信管道、安装防眩设施。
1.1 中央分隔带绿化植树的优点（1）同样具有诱导视线的作用，并且提高司机驾驶舒适度和缓解司机及乘员视觉疲劳。
（2）可以使公路人文景观与自然景观相互协调，美化环境。
（3）绿化隔离带通过光合作用吸收了二氧化碳，放出氧气，改善空气质量；通过蒸腾作用，释放水蒸气，吸收热量，降低温度，增加湿度。
（4）防眩遮挡对面行车灯光。
1.2 中央分隔带绿化植树的缺点（1）干旱地区或高海拔地区成活率较低，养护成本高，需要定期修剪、灌溉、施肥。
（2）施工工序复杂，路面施工时，需要在中央分隔带底部铺装防水土工布和砂浆，对预防渗水有较高要求，也不利于植物生长、绿化。
（3）中央分隔带绿化区经常积水，如果发生渗水现象，会造成公路病害。
（4）冬天降雪后，遮挡阳光，阻断风流，不利于风吹日晒消融冰雪，需在路面撒布融雪剂，融雪剂对植物是有腐蚀作用，也不利于植物的生长。
1.3 中央分隔带安装防眩网的优点（1）防眩网施工快捷。
大多采用钢板网、异型管、边耳、圆管焊接成，连接附件与热镀管支柱固定。
（2）养护成本较低，不易损坏，接触面少，不易粘尘，能长久保持美观。
（3）中央分隔带施工工序简单，不易积水，产生路面病害少。
（4）冬季降雪后，利于风吹日晒消融冰雪，利于行车安全。
（5）有效防止人和动物穿越公路。
（6）遮挡对面行车灯光。
防眩网功能充分满足防眩光的各种技术要求。
[青海地区,特殊性,干线]探讨青海地区国省干线公路养护的特殊性
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探讨青海地区国省干线公路养护的特殊性由于青海的特殊地理位置和气候，很多在内地行之有效的养护方法在青海公路养护中并不适用，在青海公路养护工作中一定要研究本地公路养护特殊性，积极推广新技术、新材料、新工艺的养护工作中的运用，针对具体问题的特殊性研究创新性解决方法，此外也要积极引进先进的设备技术，努力提高青海地区公路管理部门的管理水平。
青海公路路基养护路面养护由于青海地区特殊的气候条件及复杂的地形地貌条件，因此与内部地区相比，青海地区路基路面养护具有其特殊性。
1青海地区公路路基的养护特殊性在路基养护方面，有关温度变化、水分变化下公路路基的融沉变形、冻胀等研究已经比较多了，相比而言，有关路基在车辆荷载以及自然因素综合作用下的水分迁移积聚，特别是有关不均匀积聚特性以及其对路基造成的影响的相关研究还不够充分，对于自然条件恶劣的青海，如果这些研究没有充分的开展，相关的问题没有得到足够的重视，问题得不到解决，公路路基的养护工作量就会成倍增加，进而严重制约青海地区的公路建设。
青海地区公路的纵向裂缝的主要造成因素是由于冻融疏松、冻融疏松是在温度、水共同作用下形成的。
大量的公路养护实际工作以及相关的调查研究表明，发生纵向裂缝的路段与没有发生纵向裂缝的公路路段相比，其边坡更为松软，这种松软不仅仅限制于边坡，而且已经深入到公路路基的内部。
公路路基的土体一旦出现冻融疏松，其强度必然下降，公路路肩出现不稳定性，在这样的情况，车辆的荷载就很容易造成公路的塌裂现象，气候的周而复始以及不断开过的车辆必然使公路的裂纹不断增大和扩展，因此公路的养护人员一定要重视路基边坡的冻融疏松。
青海地区的低温以及高海拔特点使得公路边坡的冻融疏松更为严重，青海公路的相关养护部门，一致在致力于解决这个问题，到目前为止已经形成了不同的治理方法。
例如公路边坡挖掉后重新填上，对路肩进行硬化，在边坡充填后在旁边布置排水沟道，土壤固化剂常被用来治理边坡的冻融疏松，既可以在重填的过程中将土壤固化剂拌合到填料中，也可以在重填后将土壤固化剂喷洒在表面，对于还没有发生冻融疏松的路段，可以直接将土壤固化剂喷洒在表面。
青海道路工程施工
青海省位于中国西部，是一个地形复杂、气候多样的省份。
由于其特殊的地理位置和地形条件，青海省的交通一直是一个重要的挑战。
为了改善青海省的交通状况，近年来，青海省加大了道路工程施工的力度，积极推进公路、铁路、航空等交通基础设施建设。
在公路建设方面，青海省坚持以“四好农村路”建设为抓手，全面提升农村公路的网络化、通达率和服务水平。
全省范围内对路况差、通行能力弱的农村公路进行了排查，并根据排查结果，分批次新建和续建农村公路，改善农民出行条件。
此外，青海省还大力发展农村公路旅游，建成了多段旅游公路和美丽乡村路，推动了乡村旅游的发展。
同时，青海省也加大了高速公路建设的力度。
如G213策克至磨憨公路热水（江仓）至马匹寺路面改造工程，全长92.56公里，采用二级公路技术标准，招标范围包括全线的路基、路面、桥涵、环保、交通安全设施等工程的施工。
此外，青海湟源至西海公路工程，全长50.685公里，全线共设多个站点场区，另设隧道变电所7处，水泵房4处。
除了公路建设，青海省也在铁路和航空方面加大了投入。
近年来，青海省积极推进兰新高铁、青藏铁路等铁路项目的建设，进一步提升了青海省的铁路交通能力。
同时，青海省也在加强航空基础设施建设，提升航空运输能力。
在道路工程施工中，青海省注重施工质量和安全，严格执行施工标准，加强施工现场的管理和监督，确保施工安全、优质、高效。
同时，青海省也积极采用新技术、新材料，提高道路工程的质量和技术水平。
总之，青海省正积极推进道路工程施工，加大交通基础设施建设的力度，进一步提升青海省的交通状况和运输能力，为青海省的社会经济发展提供更好的支撑。
青海省高速公路建设模式探讨
３ 各 区域 建设 模 式 的 选 用
（） 农业 区 １
黄 南 州北 部 及 海 北 州 东 部 。本 区域 特 点 是 人 口密 度
大 ，人 均耕地 面 积最大 ，人 均牧 草地 面积 最 小 。 国内
农 区人 口密度 大 ，以农 耕 为主 ，交 通体 系较 发 达 ，路线 横 向干扰 较 大 ，现有 公路 和在 建公 路 中高 速
设 区域 划分 ，以体 现 灵活性 设 计思 想 和全 寿命设 计 理 念 ，建 立符 合青 海省 特色 的高 速公 路建 设 模式 和技 术 标 准 。据 此 ，将青 海 省规划 的 高速 公路 网概略划 分 为 人 口稠 密 的农业 区 的高速公 路 、西 部 戈壁 荒漠 区 内的 高 速公路 和青海 南部 高寒牧 业 区内的 高速公 路 。
模式 和地 方标 准 。
２ 高速 公 路 建 设 区域 划 分
青海 省地 广人 稀 ，各地 经 济发 发展 极 不均衡 ，将
全 省按 自然 地理 环境 和经 济社 会发 展状 况 进行公 路 建
１ 全 省 区域 划 分 与 特 征分 析
根 据各 州 、地 区的土地 面 积 、人 口数量 、自然地
青 海省 地处 青藏 高原 ，地 域辽 阔 、 自然 地理 环境 复杂 ，其道 路建 设呈 复杂 化及 多样化 。本 文 依据青 海
域 的特 点是 人 口密度 较小 ，人 均耕 地 面积 最小 ，人 均
牧 草地面 积最 大 。国 内生产 总值 占全 省的 ６ ％。 ． ４
省独特的地域和经济社会特点 ，探讨其高速公路建设
了更为广阔的舞台。全面提升勘察设计理念 ，保持公
路 建设 的 良好发 展势 头 ，是广 大 公路 勘察 设计 工作 者 肩负 的重要 使命 ，我们要 本着 对 人 民负 责 、对 未来 负 责 、对 子孙 后代 负责 的精 神 ，以更大 的决 心 、更有 效
青海公路工程施工方案
一、项目背景随着我国西部大开发战略的深入推进，青海省公路建设取得了显著成果。
为加快青海省公路网络建设，提高交通运输能力，满足人民群众出行需求，本工程拟建设一条连接青海省西宁市与海东市的公路。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、工程概况1. 工程名称：青海西宁至海东公路工程2. 工程地点：青海省西宁市至海东市3. 工程规模：全长XX公里，路基宽度XX米，双向四车道，设计时速XX公里/小时。
4. 工程特点：地处高原地区，气候恶劣，地质条件复杂，施工难度大。
三、施工组织机构1. 施工项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、管理等工作。
2. 施工现场指挥部：负责现场施工的指挥、协调、监督等工作。
3. 各专业施工队：负责路基、路面、桥梁、隧道等分项工程的施工。
四、施工进度安排1. 施工准备阶段：预计XX个月，完成施工图纸会审、施工组织设计编制、施工方案编制、人员设备进场等工作。
2. 路基施工阶段：预计XX个月，完成路基土石方、路基排水、路基防护等工程。
3. 桥梁施工阶段：预计XX个月，完成桥梁基础、桥梁主体、桥梁装饰等工程。
4. 隧道施工阶段：预计XX个月，完成隧道开挖、支护、衬砌等工程。
5. 路面施工阶段：预计XX个月，完成路面基层、路面面层、交通设施等工程。
6. 竣工验收阶段：预计XX个月，完成工程扫尾、验收等工作。
五、施工技术措施1. 路基施工：采用分层填筑、压实、排水等措施，确保路基稳定性。
2. 桥梁施工：采用现浇预应力混凝土结构，确保桥梁安全、耐久。
3. 隧道施工：采用新奥法施工技术，确保隧道施工安全、质量。
4. 路面施工：采用沥青混凝土路面结构，确保路面平整、耐久。
六、施工质量控制1. 施工前，对施工人员进行技术培训和质量教育。
2. 施工过程中，严格执行国家相关标准和规范。
3. 对施工过程中的关键工序进行严格把控，确保工程质量。
4. 建立质量管理体系，定期对工程质量进行检查、验收。
七、安全生产管理1. 施工前，对施工现场进行安全检查，确保施工环境安全。
浅谈青海省环境现状与公路建设环保对策
噪声对教学 和工作 的干扰。３ 注 意机械保养 ， ） 使机械 保持最低声 表破碎 、 植被稀 疏、 目沟 、 、 、 的典 型黄 土区地 貌 ， 满 峁 梁 塬 有不 少 级水平 ； 安排工人 轮流进 行机械操作 ， 减少接触高 噪声的时间 ； 对 山头 由于垦殖几近“ 了光 头” 剃 。由于高原生态 系统结构脆 弱 ， 在 在声源附 近工 作时间较 长的工人 ， 发放 防声 耳塞 、 头盔 等 ， 对工人
２ 公 路建 设 中的环 保对 策
生产 ， 又须符 合卫生要求（ 卫生 防护距 离分级 中， 规定 的防护距离
０ ， 半封 闭式 沥青加热工 艺。３ 施工 便道 ） 公路建设 中要 把环 保工作 放在 重要 的位 置上 ， 统筹 规划 ， 认 为 ３ ０ｍ） 不采 用开敞式、
运输粉状材料要加以遮盖。 真实施 ， 做到公路 与环境 同行 坚持 “ 防为 主、 护优 先 、 治 定时洒水 降尘 ， 预 保 防 ．． 结合 、 强化管理” 谁 污染谁 治理 、 和“ 谁破 坏谁 恢 复” 的原 则 ， 切实 ２ １ ４ 水污染防治 加强公路建设 中的生态 环境 保护工作 ， 把生态环 境保护 与治理作
路堤边坡 及时进行 植草绿化 。６ 对施工 临时用地 ， 将原表层熟 ） 先 土集 中堆放 ， 待施工完毕后 ， 再将 这些熟土推平 ， 恢复原地表层 。 ２ １ ２ 噪声 防治 ． ．
中可利用草地面积 ３ ． １万 ｋ ， １６ ｍｚ 占全 省土地 总面 积 的 ４ ． ％。 ３８
青海省森林覆盖率仅 为 ４４ 远低 于全 国平均 水平 。青 海省 有 ． ％，
浅 谈 青 海 省 环 境 现 状 与 公 路 建 设 环 保 对 策
当前青海省高速公路养护存在的问题及解决措施
ｈａｖｅ ａ ｌｏｔ ｏｆｐｒｏｂｌｅｍｓ ｉｎ ｔｈｅ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｏｆｔｈｅ ｈｉｇｈｗａｙ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｉｓ，ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔＯ ｅｆｅｃｔｉｖｅｌｙ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆｍ ａｉｎｔｅｎａｎｃｅ，
ｅｘｔｅｎｄ ｔｈｅ ｌｉｆｅｓｐａｎ ｏｆ ｔｈｅ ｈｉｇｈｗａｙ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｔａｋｅｓ ｔｈｅ ｈｉｇｈｗａｙ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｉｎ Ｑｉｎｇｈａｉ ｐｒｏｖｉｎｃｅ ａｓ ａｎ ｅｘａｍｐｌｅ，ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ
在 高速公路 的养护过程 中 ，养护队伍 的能 力直接 决定着 公路的养护质量。在高速公路的养护过程中 ，现阶段存在较 为 严重的问题就 是政 府 、事业单位 以及企业 三方 关系未精细分
对 于高速公路 来讲 ，其与普 通的公路 相 比 ，在建 设质量 、 化 ，进而导致 养护部 门出现 重复设置的情况 。此外 ，由于缺 少
Ｆｏｒ Ｑｉｎｇｈａｉ ｐｒｏｖｉｎｃｅ，ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｉｎ ｔｈｅ ｅａｒｌｙ ｓｔａｇｅ，ｎｅｅｄ ｔｏ ｏｖｅｒｃｏｍｅ ｌａｒｇｅｒ ｄｉｆ ｉｃｕｌｔｙ，ＳＯ ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ
ｅｎｓｕｒｅｔｈｅｑｕａｌｉｔｙａ ｅｒｐｕｔｔｅｄｉｔｉｎｔ０ｕｓｅ，ｍ ａｉｎｔｅｎａｎ ｃｅｐｅｒｓｏｎ ｅｌｎｅｅｄｔｏｆｕｌｌｙｐｌａｙｔｈｅｉｒｒｏｌｅｓ．Ｂｕｔｆｏｒｎｏｗ，ｍ ａｉｎｔｅｎａｎｃｅｐｅｒｓｏｎｎｅｌ ｓｔｉｌｌ
ａｎｄ ｔｈｅ Ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ
吴卫 良
（青海省湟源高速公路养护处，西宁 ８１２１００）
Ｗ Ｕ Ｗ ｅｉ—ｌｉａｎｇ
（ＱｉｎｇｈａｉＰｒｏｖｉｎｃｅＨｕａｎｇｙｕａｎＨｉｇｈｗａｙ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ，Ｘｉｎｉｎｇ８１２１００，Ｃｈｉｎａ）
浅谈公路与桥梁的施工技术问题与解决措施
浅谈公路与桥梁的施工技术问题与解决措施发表时间：2015-10-14T17:15:01.230Z 来源：《工程建设标准化》2015年6月总第199期供稿作者：谢占忠[导读] 青海路桥建设机械工程有限公司，青海，西宁，810000 公路桥梁工程是我国的重要基础设施建设工程，对于经济的发展也有着非常重要的意义。
（青海路桥建设机械工程有限公司，青海，西宁，810000）【摘要】公路桥梁工程是我国的重要基础设施建设工程，对于经济的发展也有着非常重要的意义。
现如今，公路与桥梁工程的施工技术在经过多年的发展也取得了很大的成绩，然而其中依然存在着一些问题和不足，还需要我们进一步的加以改进和完善。
本文主要介绍了公路桥梁施工技术中存在的一些相关问题，并且针对性的提出了一些改进措施，以供参考。
【关键词】公路；桥梁；工程；项目；质量公路桥梁工程的建设质量一直是人们重点关注的内容，其中公路桥梁的施工技术对于工程的质量也有着直接的影响，如果施工技术的应用不合理，那么公路桥梁工程的质量也难以得到保证。
目前，很多工程施工中都强调了如何提高施工技术的应用质量，并且针对影响质量问题的相关因素也采取了相应的措施，从而更好的保证工程的施工质量。
一、路桥工程施工技术中存在的问题浅析（一）混凝土质量问题混凝土是路桥工程中最常用的施工材料，在施工过程中如果操作不够规范或者施工工艺达不到要求都会造成混凝土裂缝的产生。
而产生裂缝的主要原因是由于混凝土在施工时产生大量的热，从而与外界温差过大造成的热胀冷缩现象引起的。
混而混凝土在物理抗性存在物理差异的同时，施工中如果没有进行合理的养护或者施工不够严谨也都会引起混凝土的裂缝现象，这样就会直接影响到混凝土路面的质量。
在一些大体积混凝土施工时，混凝土原料中的水泥材料在制作过程中会形成大量的热量，如果没有及时的对温度进行调整控制，也极容易发生混凝土裂缝现象。
特别是在进行T梁安装时，所采用的横隔板以及支座预埋板等进行焊接作业需要采用合理的焊接工艺，并且焊接过程中也要对操作进行规范，否则也容易产生裂缝现象。
实现青海省公路勘察设计跨越式发展的几点思考
实现青海省公路勘察设计跨越式发展的几点思考青海省是我国西北地区的重要省份，也是西部大开发的重点区域之一、如何实现青海省公路勘察设计的跨越式发展，对于推动青海经济社会的发展具有重要意义。
以下是几点思考：一、加强政策支持和引导政府应该出台相关优惠政策，鼓励和引导公路勘察设计企业投资青海省。
可以给予税收优惠政策，提高项目融资支持力度，设立专项资金用于支持公路勘察设计行业发展等。
同时，政府还应招募一流人才，激励创新研发，提高公路勘察设计的技术水平。
二、加大投入力度，提高基础设施建设水平青海省地理环境复杂，公路建设具有一定的难度。
因此，要加大对公路勘察设计的投入力度，提高公路基础设施的建设水平。
政府可以和金融机构合作，优化融资渠道，增加资金供给。
同时，要提高公路勘察设计企业的自主研发能力，推动科技创新，提高公路建设的质量和效益。
三、加强协同合作，推动产业链发展公路勘察设计不仅仅是一项技术工作，还涉及到很多相关产业的协同合作。
政府可以引导公路勘察设计企业与建筑企业、建材企业以及相关装备制造企业进行合作，形成完整的产业链。
同时，可以推动公路勘察设计企业与高校、科研机构合作，共同开展科研项目，提高公路勘察设计的技术水平和创新能力。
四、加强市场开拓，提高市场竞争力公路勘察设计企业要积极拓展国内外市场，提高市场竞争力。
可以通过举办专业展览会、派遣代表参加国内外专业展览活动等方式，扩大企业知名度和影响力。
同时，要提高企业服务水平，加强与客户的沟通和协作，提供更加高效、优质的服务。
五、注重生态环境保护，推动绿色发展青海省地处高原地区，生态环境保护尤为重要。
公路勘察设计企业要注重生态环境保护，推动绿色发展。
在勘察设计中要坚持生态优先原则，合理规划公路线路，减少对生态环境的影响。
同时，可以引入先进的环保技术和设备，提高公路建设的生态友好性。
总之，实现青海省公路勘察设计的跨越式发展，需要政府的政策支持和引导，加大投入力度，提高基础设施建设水平，加强协同合作，推动产业链发展，注重市场开拓和保护生态环境等。
青海省普通国省干线公路养护管理存在的问题及对策
工程技术研究2021年第6期190薛永康青海公路局公路养护应急保障中心,青海 西宁 810000摘 要：养护管理工作是普通国省干线公路工作体系的重要内容。
在正式养护管理过程中，政府相关部门要求省级公路管理机构主动承担起主体责任，对普通国省干线公路养护管理工作内容进行统筹推进与合理部署。
然而结合实际情况来看，因受到多方面因素的影响，普通国省干线公路养护管理存在诸多急需解决的问题。
为此，文章主要立足于普通国省干线公路养护管理规范，对当前存在的问题以及具体解决对策进行总结归纳。
关键词：普通国省干线公路；公路养护；解决对策中图分类号：U418.2 文献标志码：A文章编号：2096-2789（2021）06-0190-02普通国省干线公路主要是针对省域内由公路部门养护的国道、省道而言。
普通国省干线公路涉及的公路类型及内容较多，导致其在养护管理工作方面要比一般公路复杂。
在正式的养护管理过程中，公路管理机构应该严格按照《公路养护技术规范》（JTG H10—2009）及《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2015），贯彻“预防为主、防治结合”的方针，加强预防性养护，使公路及其沿线设施处于良好的技术状况。
与此同时，在日常养护管理过程中，工作人员应该按照安全至上、服务为本的工作理念，对普通国省干线公路涉及的养护管理问题进行统筹规划与合理部署。
其中，对于养护管理工作期间存在的不足，应该及时解决，并且根据问题的具体成因，采取具有针对性的预防措施，防止类似问题的再次出现。
普通国省干线公路养护管理工作涉及的流程及内容较多，需要养护人员严格恪守自身的岗位职责，做好公路养护管理工作。
1 普通国省干线公路养护管理原则及要求（1）国省道干线公路养护管理工作应该严格按照畅通主导、安全至上的工作方针要求，对养护管理工作内容进行准确贯彻与落实。
在正式的管理工作期间，各级公路养护机构应该按照各省份公路养护与管理发展规划纲要内容，对公路养护工作需要完成的各阶段总体目标及要求进行准确把握与落实，避免出现落实效率不高的问题。
青海道路整治实施方案
青海道路整治实施方案
在青海地区，道路整治工作的实施方案如下：
1.道路安全整治：
-对破损道路进行修复和重新铺设，确保道路的平整和通行
安全。
-加强道路标线和交通信号设施的建设，提高道路交通的有
序性和安全性。
-对高风险路段进行整治，增设护栏和警示标志，减少交通
事故的发生。
2.环保治理：
-加强对道路沿线的环境保护工作，如建设雨水收集设施，
避免道路排水对周边环境的污染。
-对道路施工产生的废弃物进行妥善处理，减少对环境的影响。
-推动道路绿化工作，增加绿化带和植被，改善道路沿线的
生态环境。
3.交通流畅提升：
-对道路拥堵点进行疏导和改造，增加车道数量或引导交通
流向，提高道路通行能力。
-优化交通信号灯的设置，合理调整绿灯时间，提高交通流
畅度。
-加强交通管理，对违章停车和交通堵塞行为进行严厉处罚，减少交通拥堵现象。
4.农村公路改造：
-加强农村公路的硬化和扩建工作，提高农村公路的通行条件。
-加强对农村公路桥梁的维修和加固，确保农村交通的安全性。
-合理规划农村公路网，优化公路布局，方便农民出行和农产品运输。
5.道路管理体制改革：
-推行市场化的道路管理体制，引入社会资本参与道路建设和运营。
-建立健全道路管理和维护机制，加强对道路使用单位的监督和管理。
-加强道路维护队伍的培训和管理，提高道路维护质量和效率。
以上是青海地区道路整治的实施方案，通过对道路安全、环境保护、交通流畅、农村公路改造以及道路管理体制的综合考虑和实施，旨在提升道路的质量和交通的便利性，为青海地区的交通发展做出贡献。
青海省204省道施工方案
青海省204省道施工方案一、简介青海省204省道是一条重要的交通干线，连接了青海省的许多主要城市和乡镇。
为了提高道路的通行能力和安全性，需要进行施工改造。
本文档将详细介绍青海省204省道的施工方案。
二、施工范围本次施工范围涵盖了青海省204省道的整个路段，包括道路的拓宽、路面的重新铺设以及附属设施的改善。
三、施工内容1.道路拓宽：将204省道的既有车道从双向二车道拓展为双向四车道，以提高道路的通行能力。
2.路面重新铺设：对204省道的路面进行重新铺设，使用耐久性较好的材料，以提高道路的平整度和行车舒适度。
3.改善附属设施：对204省道的标线、交通信号灯、路灯等附属设施进行修复和改善，以提高行车安全性。
四、施工时间本次施工计划于2022年4月1日开始，预计施工周期为6个月。
五、施工步骤本次施工将按照以下步骤进行：1.施工准备：包括获取必要的施工许可证、计划施工时间表、采购所需材料等准备工作。
2.道路拓宽：拆除既有道路两侧的房屋、植物等障碍物，进行道路拓宽施工。
3.路面重新铺设：对拓宽后的道路进行平整化处理，并铺设新的路面材料。
4.改善附属设施：对道路附属设施进行维修和改善，包括标线的重新划线、交通信号灯的更换、路灯的修复等。
5.完善施工质量：对施工完工的道路进行验收和质量检查，确保施工质量符合规范要求。
6.清理工地：清理施工现场，清理废弃材料和设备，做好环境保护工作。
六、施工人员和设备本次施工将组织足够数量和专业技术的施工人员，以保证施工质量。
同时，将使用以下设备进行施工：1.拆除设备：用于拆除既有道路障碍物的设备，包括挖掘机、推土机等。
2.路面施工设备：用于路面重新铺设的设备，包括压路机、摊铺机等。
3.维修设备：用于维修和改善附属设施的设备，包括划线机、电缆敷设器等。
七、施工风险和应对措施1.天气风险：青海省位于高海拔地区，天气变化多端。
施工期间可能会遇到强风、暴雪等恶劣天气。
在施工前，应做好天气预测和风险评估，并安排合理的施工计划。
浅析青海省公路养护存在的问题及对策
浅析青海省公路养护存在的问题及对策范玉秀【摘要】近年来随着西部大开发战略的实施,西部地区的公路建设规模越来越大,为西部经济的发展做出了重要的贡献.而由于西部特殊的气候条件和地质条件,再加上西部公路使用频率很高,如果不注意公路的维护和保养,很容易导致各种病害的产生.本文分析了青海高寒地区公路存在的病害问题并提出了相应的保养维护对策.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】3页(P26-27,55)【关键词】公路养护;问题;对策【作者】范玉秀【作者单位】青海省海西公路总段德令哈817099【正文语种】中文青海省位于我国青藏高原东北部，海拔较高，西高东低，西北高中间低，地形复杂多样，形成了独具特色的高原大陆性气候，降水少、温差大、日照时间长属于高寒地区，地质条件多样化。
地质条件多样化对公路的建设有着重要的影响。
随着我国西部大开发战略的有力实施，为了使得青海地区经济建设迈上新的台阶，青海省大力开展交通基本建设，高等级公路的建设从无到有，从低到高，构筑了四通八达的公路运输网，为地方国民经济的发展和人民的出行带来了快捷和方便。
但由于地质条件的约束和多样化，尤其是多年冻土的影响，公路的稳定性较差。
公路路面、路基和桥涵构造物经常处于一种不稳定的状态。
由于冻土的构成有固体矿物颗粒、粘塑性冰包裹体和液态水等组成，各种组成部分特性不一，并且很容易受到周围环境、温度和受力的影响，包括太阳辐射、气温高低以及降水和蒸发等因素。
由于青海省是属于我国的内陆省份，青海地区的公路利用率很高，很多公路都在超负荷运转，导致了公路路基严重的破坏，如果不对冻土地区的公路路面损害形成的原因进行分析并加强日常的养护工作，就很容易造成公路的永久性损坏，给国家经济造成严重的损失。
因此，必须对青海地区公路采取有效的保养和维护措施，保证公路的最佳使用效能，最大程度地提高公路的使用寿命。
1 青海地区公路养护存在的问题青海地区地质多样化，尤其是多年冻土和沙漠干旱的存在导致了公路沿线自然条件非常恶劣，再加上公路路面以及地下土壤的冻融循环，受到温度及冻土稳定性的影响，使得公路的病害种类非常复杂，也给公路的日常养护工作带来了很大的困难。
青海省公路建设中存在的主要问题及对策
青海省公路建设中存在的主要问题及对策
张为公
【期刊名称】《水土保持通报》
【年(卷),期】2004(24)3
【摘要】公路建设对青海经济的发展具有极为重要的作用,由于各种原因致使公路建设加剧了对环境的破坏,在青海特殊的环境条件下,环境反过来加剧了对公路的破坏,使得公路建设极为困难,抗灾功能低下。
通过采取有效措施降低公路建设对脆弱生态环境造成的影响,同时提高公路系统的抗灾功能,使得公路建设走上一条可持续发展之路。
【总页数】3页(P57-59)
【关键词】公路建设;脆弱生态环境;有效措施;问题及对策
【作者】张为公
【作者单位】煤炭工业西安设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】X412.14
【相关文献】
1.浅议政府在农业公共产品投资中存在的主要问题及其对策——以青海省为例 [J], 任治;闫瑾
2.青海省基层农牧业科技服务体系建设中存在的问题及对策 [J], 满义忠
3.刍议公路路基工程建设中存在的主要问题环节与克服对策 [J], 王拥军;
4.青海省西宁市湟中县基本农田建设中存在的问题及对策 [J], 李光生;宋长虹;
5.浅析青海省畜牧业“四配套”防灾抗灾基地建设中的存在问题及对策思路 [J], 史绍俊
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浅谈青海省环境特点与公路建设环保措施
浅谈青海省环境现状与公路建设环保对策摘要本文通过对青海省环境现状和存在问题，探讨在公路建设各环节环境保护的措施与对策。
关键词环境现状公路建设环保对策1 引言保护生态环境，实施可持续发展战略，是我国的一项基本国策。
退耕还林还草，进行生态环境治理，再造一个山川秀美的大西北，是中央西部大开发决策的重要组成部分。
青海省是长江、黄河、澜沧江三大河流的发源地，故有"江河源头"之称。
数千万公顷的绿色植被涵养着两江一河上游的水源，青藏高原因此被誉为"中华水塔"。
由于高原地势高峻，平均海拔在4000米以上，高海拔、缺氧、日照长、冷季漫长、强太阳辐射等形成了高原独特的自然条件。
高原独特的地理位置和地形地貌以及植被状况，对于全国乃至全球气候变化、水循环和生物圈的稳定亦具有十分重要的影响，因而又被称为"地理第三极"。
本文从分析青海省的环境现状入手，探讨公路建设全过程的环境保护措施和对策。
2 环境现状青海省有土地面积72．23万平方公里，土地利用方式以草地畜牧业为主，是我国五大牧区之一，牧区占全省土地总面积的96％，其中可利用草地面积31.61万平方公里，占全省土地总面积的43.8％。
青海省森林覆盖率仅为4.4％，远低于全国平均水平。
青海省有耕地面积仅1032.02万亩，主要分布在海东地区、柴达木盆地及共和盆地，在长期农垦发展过程中，耕地逐渐由平川向山坡发展。
在青海东部农业区河流两岸，到处可看到山峦重叠、沟壑纵横、地表破碎、植被稀疏、满目沟、峁、梁、塬的典型黄土区地貌，有不少山头由于垦殖几近"剃了光头"。
由于高原生态系统结构脆弱，在自然因素和人类经济活动的影响下，生态环境日益恶化，主要表现为：2.1 草场严重退化青海省中度以上退化草地1.09亿亩，占全省草地总面积的19．93％。
草地退化导致可食鲜草减少约1200万吨，折合减少载畜量820万羊单位，每年造成经济损失约10多亿元。
浅谈青海省普通国省干线公路养护资金现状及解决对策建议
浅谈青海省普通国省干线公路养护资金现状及解决对策建议发布时间：2021-06-21T02:55:01.959Z 来源：《中国经济评论》2021年第2期作者：谢玉洁[导读] 同时全省经济社会整体发展水平较低，面对未来急剧增加的养护需求，养护资金紧缺的问题更加严峻。
青海省公路局公路养护应急保障中心摘要：本文阐述青海省普通国省干线公路养护的现状及面临的困境，立足青海高海拔、自然条件恶劣、人口分散、养护作业难度较大、经济落后的实际，提出几点对策建议。
关键词：国省干线公路；经费需求；对策建议经过改革开放，特别是近 20 年以来的大规模集中建设，我国公路交通事业快速发展，路网规模的不断扩大，我国公路发展逐步由以建设为主，向建养并重，到以养护为主转变。
但长期以来，我国公路特别是普通公路发展一直存在着“重建轻养”的现象，公路养护历史欠账多，大量早期修建的公路陆续进入大中修养护阶段，各类路面也进入病害高发期，公路养护需求呈快速增长趋势，与养护资金不足之间的矛盾日益突出。
青海省地处青藏高原，自然条件恶劣，人口分散、养护作业难度较大，同时全省经济社会整体发展水平较低，面对未来急剧增加的养护需求，养护资金紧缺的问题更加严峻。
一、青海省普通国省干线公路养护的现状及面临的困境（一）青海省普通国省干线公路现状我省地处世界第三极，位于青藏高原腹地，面积72.23万平方公里，地域辽阔、人口稀少、民族众多，属后发展地区，社会经济发展落后，总体社会经济发展水平较低。
全省平均海拔3000米以上，西南地区大部分海拔在4000米以上，全省公路平均海拔3394米，其中3000米以下的占29%，3000-4000米的占45%，4000米以上的占26%，公路交通环境多为高寒、强紫外线、缺氧，雨雪、冻融沉陷等自然灾害频发。
（二）国家财税体制改革方面近年来随着国家财税体制改革的深化，预算管理制度改革作为财税体制改革的重头戏，先行推进。
十八届三中全会《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》明确要围绕"改进预算管理制度，完善税收制度，建立事权和支出责任相适应的制度"三大任务，有序有力有效推进财税体制改革。
青藏公路建设技术问题及解决办法
青藏公路建设技术问题与解决办法摘要：青藏公路由北向南纵贯青藏高原腹地,昆仑山唐古拉山间平均海拔4500m以上,在公路沿线700多千米X围内广泛分布有全球独一无二的以高海拔高温为主要特征的多年冻土.高原气候变化无常,一日间可经历四季,遭遇雨、雪、冰雹;公路沿线环境恶劣,年平均气温−2℃~−7℃,空气中含氧量不足海平面的50%,太阳辐射量平均高达3600kJ/m2.多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是高原环境的基本特征.[2]随着全球气温上升,高原下伏多年冻土响应进程加快,近20年间冻土平均升温0.2~0.3℃,多年冻土加速消失,高温多年冻土加剧退化,低温多年冻土升温明显,并由此导致冻土区公路工程病害不断发生发展.青藏公路历经50年建设和34年连续科研,通车50年来,历经数次整治改建,并开展长达30多年的连续跟踪观测研究,其作为中国高原冻土区大规模工程建设的开山之作,无疑也成为中国冻土工程研究最大的试验工程。
相比于青藏铁路，青藏公路的修建要难得多的多，经过参阅网上的文献和分析，我了解到如果完全按照规X所定的施工环境气候条件，几乎不可能在青藏高原修建高速公路。
以路面为例，公路路面施工是需要一定的温度条件的，路面中的半刚性基层在摊铺后需要一定的温湿条件养生，以形成足以抵抗轮载的强度，而沥青路面面层施工也需要在气温合适且无降雨条件下进行。
按照规X中的话来说就是：“沥青路面不得在气温低于10℃〔高速公路和一级公路〕或5℃〔其他等级公路〕，以与雨天、路面潮湿的情况下施工〞——《公路沥青路面施工技术规X(JTGF40-2004)》“无机结合料稳定材料结构层施工宜在气温较高的季节组织施工，施工期日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区应在第一次重冰冻到来的15-30天之前完成施工。
〞——《公路路面基层施工技术细则(JTG/TF20-2015)》[3]1.气候因素对工程修建的影响根据查阅的资料：XX年平均气温图显示，整个地区基本上一年大部分时间是不满足高速公路施工条件。