浅述美国的设计理念对我国公路设计的几点启示
美国城市设计导则探讨及对中国的启示
城市设计U r b a n D e s i g n48进而通过中美两国相关内容比照管理依据性差等不足弹性控制AMERICAN URBAN DESIGN GUIDELINE: DIS-CUSSION AND IMPLICATION GAO YuanＡＢＳＴＲＡＣＴ： This paper introduces the American urban design guideline featured by bound ration and flexible control. Then by comparing the urban design guideline of China with that of America, it reveals the deficiencies of China’s urban design guideline such as lack of pertinence and administration gist. Then it analyzes the causes of the deficiencies based on China’s current situations and makes proposals for further development of China’s urban design guideline.ＫＥＹＷＯＲＤＳ： urban design guideline; bound ration;flexible control１ 引言城市设计导则具体即以导则内容作为建筑设计的创作依据并最终呈现为城市建成环境的物质形式为建筑创作提供实质性的作业支持弱化时间进程中各种环境因素的干扰也是现代城市设计实践大师巴奈特先生Ｄｅｓｉｇｎ ｃｉｔｉｅｓ ｗｉｔｈｏｕｔ ｄｅｓｉｇｎｂｕｉｌｄｉｎｇｓ其在长期实践过程中具体体现在导则管制的广度与深度两个方面指对建筑设计进行引导控制的覆盖范围哪些可以留给建筑师自由发挥导则采用了整体着眼系统控制的方法而是跃出个体层面从整体出发在风貌特征明确突出的历史保护地段但在其它新建地区却有可能不在管制之列美国导则在管制内容的选择上并不强调涵盖的全面性做到张弛有致其它非重点元素则由建筑师自行把握Ｌｉｎｃｏｌｎ Ｃｅｎｔｅｒ Ｓｐｅｃｉａｌ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ表１作者简介东南大学建筑学院讲师修改日期１００２－１３２９（２００７）０４－００４８－０５文献标识码49为得到有效抑制百老汇大街的连续街廓与宜人的商业氛围逐步形成指对确立的管制内容施加约束的具体程度ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ管制两种方式对管制深度加以调节Ｈｅｒｂｅｒｔ Ａ．Ｓｉｍｏｎ状态描述是规定管制的基本特征它们提供了鉴别事物的方法如建筑高度体量的尺寸按照作用的方式刻画事物绩效性导则并不限定设计采用的手段为什么怎样做表２这一范围内所暗示的一系列解决方法这就是导则二字中当然对于合理化范围内的重要因素和无理因素体现的功效解规定性导则明细严苛的管制方式在一定程度上影响到建筑师的创造发挥这种制约的目的不在于抑制设计者的思维美国建筑师协会纽约分会曾针对导则维护整体环境品质和制约设计思路的正反两方面影响进行过专门的讨论设计人员主动约束自身潜能发挥的事实即设计导则是为建设城市环境提供的起码准则而不是最高期望而在于保障不使最坏的设计产生综合以上在确保设计整体效果与操作可行的前提下关注建筑设计的创造发挥其中镂空部分属一般元素性质在需要管制的内容中设计可以在框架许可的合理弹性范围以内任意伸缩与形变其功效如同规定性导则将管制确立在固定唯一位置上对设计品质作出有力保障改革开放与经济繁荣为我国的城市发展带来巨大动力大量的城市问题纷纷涌现并急需某种理论与方法作为城市快速建设资料来源Ｃｈｅｒｒｙ Ｃｒｅｅｋ Ｅａｓｔ Ｇｕｉｄｅｌｉｎｅｓ １９９９２００４－４－３０墙体或其它构筑物遮蔽的形式减少对过往行人的视觉影响２混合使用的建筑底层玻璃率必须在４０玻璃率如较小的玻璃率适用于居住功能单元该高度约６层楼造型设计要求与周边住宅建筑保持一致２在８５英尺及其以上高度部分平均高度２０英尺的拱廊４为保护周边地区的商业运营类似于银行等用途的非积极性商业占地在临街面中长度不得超过４０英尺城市设计U r b a n D e s i g n50时期的指导这样的社会背景为导则的出现与发展提供了良好的历史机遇我国部分项目开始效仿国外城市设计案例出现导则制定的萌芽实施导则其后随着国内城市设计实践活动的进一步展开不乏一些高质量的优秀作品广州北京路城市设计导则等等但从总体水平看引导针对性弱从较为广阔的用地角度进行城市设计思考如简单地要求设计用地的建筑形态加强与某某山型之间的联系建筑师对于如何设计才算是加强联系是与山型特征保持一致还是形成对比２噪音污染等几乎所有与建筑设计相关的一切内容纳入其中其管制内容的选择不在于涵盖的全面性其它非重点元素则由建筑师自行把握并促进城市环境在确保整体效果前提下的多样化发展毫无重点地将所有的设计内容都纳入导则管制范畴并无益城市设计的管制效果３一致协调绩效表达的形式可以增强导则管制的弹性另一方面协调一致如是色彩上的协调还是位置上的协调等等协调审查人员也缺乏起码的裁决依据２３－１街坊城市开发它的成功很大程度上当归因于美国ＳＯＭ设计公司将前瞻性的城市设计分析转化为对街道形式和建筑形体的城市设计导则控制以其中对建筑材料的管制为例难以落到实处是非常普遍的现象ＳＯＭ公司通过实地调查与细心分析具体规定严格明确表３目前而忽视了导则本身所具有的科学意义以致导则编制成果或失之概略或失之过细２３－１街坊城市开发城市设计导则参考文献６从视觉上造成一种新鲜感和立体感节能的设计手段２提倡窗户形式多样化不允许有连续排列的窗户或全部安装玻璃的幕墙低层部分的窗户应大小适中４建筑各部位的玻璃使用量一般离地面１２的拱廊范围内；低层部位玻璃门窗面积可达４０％在塔楼体积变化开始的部位至建筑最高位置但屋面的所有设备必须在人们的视线以外；塔楼顶端51自己的管制内容揽为己物认为研究成果中只有涵盖导则内容作秀另一方面长期以来一直是我国城市建设管理的主要法规工具城市规划编制办法即同级城市设计受到同级城市规划的引导原则其中主要体现在大范围盲目推进城市设计导则的编制工作２年内必须将城市设计导则制定工作普及到全市的每一寸用地这种不分层级一味快速推进的做法总体城市规划阶段的城市设计目的在于从宏观层面把握有关城市发展在城市设计方面的构想而详细城市规划阶段的城市设计目的在于为具体项目建设提供直接的管理依据现今要求规划管理部门在很短的时间内并在客观上造成一味追求设计导则覆盖的地域范围而忽视其成果的质量水平全凭拍脑袋一样以求快速完成的现象前文指出引导针对性弱有鉴于此其一明确导则制定在整个城市设计运作过程中的目的与意义组织相关人员学习有关导则制定的知识与技能各地城市建设主管部门应考虑制定地方城市设计导则编制指引深度为具体编制工作提供明确的标准与依据使用法律语言三注意各级导则的协调一致六设计导则不应该二增加建筑造价五在城市设计体系构成的角度参考美国的经验美国从事城市设计实践活动已近半个世纪其惯用的推进做法为区划管制为城市所有用地制定一套概略的通用开发标准实施导则形式的重点管控如此点面结合的做法值得我们借鉴而是有区别地双管齐下使宏观层面的城市设计原则覆盖全市各个片区从这点上说如城市中心区历史保护区开始通过这些研究提具能够真正作为建设开发依据的导则以高质量的设计导则促进我国城市设计实践活动的有效展开其运行成功与否不仅受制于自身内容的优劣高城市设计U r b a n D e s i g n52低我国面对这样一项艰巨的任务合理借鉴他国成功经验这或许是应对我国未来城市设计导则建设应该持有的基本态度本文主要源自笔者博士毕业论文北京１９９６．４５总体城市规划阶段与详细城市规划阶段称其为城市设计原则控制性详细规划级城市设计导则转引自国外城市规划２ 美国地方城市进行土地开发与管理的最主要工具其一为一套按各类用途划分的城市土地区界地图另一为一份集中的文本任何土地所有者就可以对照说明文本查阅到该用地的相关建设规定 由于历史原因更勿提其对城市设计的指导作用由于总体城市级的城市设计必须建立在对城市完整研究的基础之上并导致这些直接用于指导建设操作的地段级设计导则因此许多美国规划师与建筑师抱怨本国的建设管理体制参考文献Ａｎ Ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｔｏ Ｕｒｂａｎ Ｄｅｓｉｇｎ［Ｍ］Ｈａｒｐｅｒ＆Ｒｏｗ Ｐｕｂｌｉｓｈｅｒｓ ＣｏｍｐａｎｉｅｓＤｏｗｎｔｏｗｎ ＵＳＡＢｉｌｌｂｏａｒｄ ＰｕｂｌｉｃａｔｉｏｎｓＵｒｂａｎ ＤｅｓｉｇｎＶａｎ Ｎｏｓｔｒａｎｄ Ｒｅｉｎｈｏｌｄ关于人为事物的科学［Ｍ］译解放军出版社都市设计在台湾［Ｍ］创兴出版社有限公司深圳市中心区２２北京美国的城市设计导则介述［Ｊ］２００１２。
实践公路设计新理念的问题与建议
实践公路设计新理念的问题与建议作者：黄驰张志超成龙王琨来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2011年第09期摘要：本文介绍了我国和美国的公路设计理念，总结出可供我们借鉴和学习的设计方法和设计理念，最后分析了我国目前实践公路设计新理念存在的主要问题，并提出了贯彻新理念的建议。
关键词：设计理念公路灵活性1 我国公路设计理念1.1 我国公路设计理念的发展。
第一阶段（20世纪50年代～70年代）。
该阶段是我国建国后的整体性恢复阶段，由于公路建设资金不足，所以其设计理念为“设计的公路应该是经济的公路”，且公路建设以通为主。
第二阶段（改革开放后至90年代中期）。
该阶段是我国全面发展建设阶段，“快速、安全、经济、舒适”是其设计理念。
该阶段经济开始持续、快速、健康地发展，综合实力也有所提高，公路建设从“以通为主”转变为“提高公路的快速性”。
第三阶段（20世纪90年代中期至今）。
我国在该阶段实施了积极的财政政策，扩大内需，促进国民经济快速、稳定的增长。
技术标准和工程造价之间的矛盾该阶段已有所缓和，所以公路设计理念更加注重“安全、快速、环保、美观”。
从我国公路设计理念的发展可以看出，公路设计理念的发展更新和国家的国情密不可分。
随着我国综合国力的不断增强，我国的公路设计理念也会不断创新与完善，进而真正实现我国公路的“安全、快速、环保、美观”。
1.2 我国的公路设计新理念。
冯正霖副部长在2004年全国公路勘测设计会议中，针对当前存在于公路设计中的问题，以贯彻落实科学发展观为前提指出了“六个坚持、六个树立”的设计新理念，标志着我国公路设计理念有了一次质的飞跃。
新理念的内容主要包括:①坚持以人为本，树立安全至上的理念；②坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；③坚持可持续发展，树立节约资源的理念；④坚持质量第一，树立让公众满意的理念；⑤坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念；⑥坚持系统的思想，树立全寿命周期成本的理念。
浅谈美国公路景观及环境设计
美国号称“车轮上的国家”，汽车不仅改变了美国人的生活方式，并且融入了美国人的个性，进而形成了一种文化，对他们的生活具有广泛而深远的影响。
驾车旅游、享受沿途美景是许多美国人最常见的休闲方式，不管是工作或是出游，他们始终在追求一种行车的体验和乐趣。
公路作为交通运输的载体，既是重要的基础设施，同时又承载着展示丰富多彩的地域景观，营造安全、舒适、宜人的行车环境的使命，因此，美国的公路建设者十分重视公路景观和环境保护工作。
同时，美国作为现代景观设计的发源地，其景观设计思想对公路景观及环境设计具有较大的影响。
现代景观的突出特点是将整个国土面积作为规划区域，而景观的多样性在一定程度上则需要靠公路交通系统的支撑。
为指导公路景观及环境设计，美国公路与运输员工协会（AASHTO）出版发行了交通景观及环境设计指南，许多州的公路运输管理机构也出台了相应的公路景观设计指南，来指导公路景观建设。
美国的公路景观及环境设计指南对我国公路景观设计具有较大的参考和借鉴价值，本文对此予以介绍，以期推动我国公路景观设计健康发展。
1 公路交通景观及环境综合设计公路景观及环境设计目标包括：保护敏感陆地和水体、增强公路交通设施与周围环境的相容性、提高项目的视觉质量、减轻对环境的负面影响等。
为此，公路交通项目自规划和选线开始，就依照国家环境政策法规进行环境的规划和研究，确定景观及环境设计原则，并贯穿在公路设计、施工、运营和维护等全过程。
景观和环境设计由多专业、多学科共同协作完成。
这些学科包括环境科学（如土壤科学、水和空气化学、生物学、植物学、园艺学、森林学等），社会科学（如社会学、经济学、政治学、公共关系学等）以及规划设计专业（如城市和交通规划、工程学、建筑学、景观设计、建设管理等）。
这种协作始于项目的早期阶段，确保项目团队能代表不同学科的结合。
2 公路设计中重点考虑的景观和环境元素2.1 土地、水体和视觉质量的保护在公路设计中采取一切措施尽力避免或减轻对现有的林地、湿地、冲积平原、池塘、河流和小溪的扰动。
美国的风景道景观设计理论在中国的实践
美国的风景道景观设计理论在中国的实践摘要：风景道缘起于美国，指连接公园、自然保护区、名胜区、历史古迹及相邻城市的开敞空间纽带，具有交通运输和景观欣赏双重功能的通道。
而在我国道路两旁的绿化往往被当做道路绿化带和人行与车型的隔离带处理。
本文以上海崇明宝岛路风景道设计为例，研究当前我国风景道景观规划的发展方向，试探如何打造集生态功能、交通功能、休闲功能和商业功能等于一体的公共开放绿化空间。
关键字：风景道、生态廊道、生态型景观绿地一、美国风景道的定义和特点风景道缘起于美国，美国景观设计师奥姆斯特德希望它能给人带来轻松愉悦的道路通行体验，它有几大功能特点：1、交通游览：风景道最基本的功能为交通功能，它连接城市中各大景观点，他们可以是公园、景点、湖景、遗迹、商业等，通行体验犹如置身园林。
2、保护及展示生态环境：风景道更加强调与周围自然环境的融合、协调。
3、展示地域人文历史：风景道的沿途可以展示当地的历史、人文以及一切具有当地特色的自然风情等。
二、美国风景道的经验和优势美国的风景道在实践中逐步形成了以下几大经验：1、规范发展和政策支持：在规范的制定上有专门的文件对风景道的级别、标准、提名工作都作了详细说明，政府政策和资金的支持也是非常重要的。
2、规划格局的研究：从规划层面入手，对城市绿道规划有前瞻性完整性的构思，最终形成多层次的绿道网络。
3、内在品质特征的完善：将更多的不同的景观元素纳入规划的空间，以此来吸引更多的人们来到这个公共空间。
4、公众喜好程度的了解：向不同职业不同阶层的市民发放调查问卷，以此了解不同人群对于景观空间的不同需求。
三、中国风景道设计的差距和实际问题我国的城市绿地建设有了很大的发展，但是很多旅游资源呈线性分布，先行的开发理念造成景区、景点各自为政，没有发挥其整体效益。
以下罗列了几项导致当前风景道发展不良的病因：1、城市绿地规划没有以生态优先为指导，更多的是以地块划分等客观因素，导致各个绿地间的纽带空间没有系统地纳入系统性的规划中去。
中美高速公路安全设施对比及对我国的启示
中美高速公路安全设施对比及对我国的启示关于《中美高速公路安全设施对比及对我国的启示》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。
中美高速公路安全设施对比及对我国的启示近年来，随着我国高速公路迅猛发展，通行车辆迅速增加，在充分体现高速公路大流量、高速度的同时，也逐渐暴露了安全性的问题。
如何建设和管理好高速公路安全设施，保证在大流量、高速度的前提下保障行车安全，充分发挥高速公路的经济效益和社会效益，是当前亟须解决的首要问题。
高速公路交通安全设施包括：安全护栏及相应的防撞缓冲设施，交通标志、标线及突起路标、护栏、隔离栏、防眩设施、道路照明设施和视线诱导设施等。
交通安全设施属于道路基础设施，对减轻事故的严重度、排除各种纵横向干扰、发挥公路的效能、提高道路服务水平、提供视线诱导、增强道路景观等起着重要的作用。
因此，各国对这些基础设施的开发研究非常重视。
近年来，我国在所有高速公路上都安装了这些基础安全设施，对保障道路交通安全、提高运输效益起到了良好的作用。
加强对高速公路安全设施的研究，及时吸取先进国家的最新研究成果，了解公路安全设施的新动向，不断充实完善我国公路安全设施是十分必要的。
论文发表毕业论文一、美国公路安全设施1．护栏设施美国在公路设计和建设中坚持长远的观点，中央分隔带宽一般为127～203厘米(50～80英寸)。
由于路堤低、边坡缓、中央分隔带宽，所以较少采用防撞护栏等安全设施，仅在桥上及路边有危及安全的设施(如电线杆)时才设置防撞护栏。
但是，为了避免车辆穿越中央分隔带而导致的对向碰撞事故，目前也有少数高速公路上设置了两侧带有缆索的新型护栏。
美国非常重视护栏端部的设置，常用的护栏端部处理方法有：立柱解体的消能式端部处置、单方向的偏闪护栏端部处理、双向导向兼吸能式的消能装置和非导向的消能设施。
为了及时提醒驾驶员，减轻或避撞栏事故，在公路上设有防撞预警带在硬路肩上的搓板带。
搓板带宽1厘米深l厘米、间距20厘米，搓板坑成半月形，表面有刨痕。
美国高速公路建设对我们的启示
（ ８ ） 中央隔离 带一 般 以植 草 皮 为 主 ， 不植树 ， 保 持 良好 的通 视性 。
・
Байду номын сангаас
２ ８・
北 方 交 通 共性问题面前， 这种方法值得推广与借鉴。 （ ６ ） 高速 公路 管理制 度执行 得有 效彻底
２ ０ １ ３
（ ９ ） 城市周边高速公路双向车道数较多（ 约７ ～
道、 农 村公 路 。 １ 赴 美考 察培 训学 习体 会
１ ． １ 美国 高速 公路 概 况
地制宜， 不过分追求过高的技术指标 ， 在保证安全的
前 提下 ， 始终 把减 少 对 环 境 的影 响 放 到 十分 重 要 的 位 置 。长直 线设 计 多 被在 地 广 人 稀 的地 方 采 用 ， 大 而长 的纵坡 也 常在 山 区采 用 ， 在 美 国仿 佛 土地 不 是 问题 ， 分 离式 路基 使用 得 十分普 遍 。
能。
以上运输量 ， 缩小 了时空距离 ， 提高了运输效率 ， 商 品、 资源流通得到了进一步促进 ， 为美国的经济发展 做 出了 巨大 的贡献 ， 同 时也 改 变 了美 国人 民 的生 活
出行方 式 。
１ ． ２ 美国高速 公路 的特 点
１ ． ２ ． １ 高 速公路 设计 特点 （ １ ） 线 形设 计 十 分 注 重 与 周 围环 境 相 协 调 ， 因
采 取 明排或 暗排 的形 式 。
美 国公 路 网 十分 发 达 ， 做 为世 界 上 汽 车保 有 量 最 多 的 国家 ， 公 路 的 四通 八 达 在 促 进 工 贸经 济 发 展 方 面起 到 了至关 重要 的作 用 ， 其 中发展 得最 迅速 、 最 发达 、 配套 设施 最完 善 的是 高 速 公 路 。美 国 自 １ ９ ４ ０
来自美国高速路的启示
来自美国高速路的启示
理技术之后，我们应对我国高速公路建设状况进行反思。
进而提出了一些应注意的问题。
美国高速公路发展过程
美国的第一条高速公路为位于西部的洛杉矶至帕萨迪纳的旱河谷中的旅游公路，全长6公里，于1940年通车。
该公路同时还是防洪工程中的一部分，主要起渠化旱河水流作用。
二次世界大战后，为了增强战争时期调动部队和输送战争物资的快速反应能力，美国政府构思要在全美范围内的大都市间修建高速公路网，于1944年，由国家公路委员会提出，在全美大约要建设54700公里高速公路来连接所有超过30万人口的县城、连接80％人口在5万以上的县城。
后来公路联合执行委员会建议将高速公路网总里程增加至64400公里，但因资金短缺，没有被通过。
当时所规划的只有局部建成，其中有很多的原来双向2车道的干线公路改扩建成单向2车道，这些公路设计采用二十世纪四十年代的技术标准。
因为当时经验非常有限，这些公路在七、八十年代因为路基横断面和路线几何设计等方面的缺陷进行重建。
美国高速公路建设过程中，积累了许多经验和教训。
美国四、五十。
美国Chesapeake Ray长桥及隧道工程给中国的启示
二 美 国 切 撇 匹 克 湾 路潮科乔 工 辑粥ｌ 隧 况
弗吉尼 亚 海滩 （ ｉ ｇ１ ａ Ｖ Ｆ ｎｉ
国 拟 建 工 程 类 似 ， 由 于 经 过 三 十
多 年 的 太 自 然及 人 力 的考 验 如 台
ｂ ａ ｈ） 的 诺 福 克 （ ｒ ｏ ｋ） 与 ｅｃ ＮＯ ｆ ｒ 弗 吉 尼 亚 东 海 岸 相 距 １ ．英 里 ， ７６ 海 水 深 度 为 ２５ —１ ０英 尺 。 美 国 Ｏ 弗吉尼亚 州东海岸 １号南北高速 ３ 公路 至此戛 然而止 为保证交通
维普资讯
【 ． 舞合 参考】
厘 盈 芨
写在上海 芦洋大桥 ，杭 州湾大桥 及珠 江大桥 即将设 计施工 之际
目 回 ＠＝９ 国 ＠回 衙 ０ 国 ＠ 国 ０ ＠ 飕迫Ｅ图给中国的启示
一
，
前 ห้องสมุดไป่ตู้
随 着 国 民 经 济 的 飞速 发 展 ， 我 国 将 在近 海 建 造 多 座 跨 海 大 桥 ，【 孔往 梦 想 的 — Ｅ 跨 海 ” 将 虹 成 现 实 美 国 弗 吉 尼 亚 州 切 撒 匹 克 湾 在 ｌ ６ －１ ６ 建 成 号 称 世 界 ０ ４ ９ ９ 新 七 太 奇 迹 之 一 的跨 海 桥 隧 工 程 （ 图 １ 照 片 ）， 该 工 程 与 我 见 ， 提 供 信 息 及 参 数 ， 必 会 有 所 裨 想
ｌ ６ｏ ９９ ｚ ＃从 弗 吉 尼 亚 东 海 岸 威
度 取 决 Ｊ 土 质 因 此 在 关 键 地 电 ‘
钻探 １ ２０孔 ． 有 的 扎 深 达 ３ｏｏ蔓 尺 。 ＃Ｉ 声 纳 探 测 米 核 实 钻 探 地 ｌｌ
斯 点 （Ｗｉｅ ｏ￣ｔ ＂ ｓ ｐ ｉ ）到 四撒 匹 克 海 ａ
浅析美国公路灵活性设计理念(全文)
浅析美国公路灵活性设计理念bstrct: this rticle simply introduces the flexible design concept in the United Sttes, the United Sttes the design theory of highwy route design system nd py more ttention to cooperte with terrin, environment nd coordinted design. The concept nd current sitution of our country hs certin difference. In the design process, dopting the flexible methods of liner design, cn reduce the project cost, reduce the number of trffic ccidents, protect the ecologicl environment, promote socil development, nd so on. Through the introduction to mericn highwy flexibility design, rod design hs certin enlightening significnce to our country.Key words: the United Sttes; Highwy design; Flexibility design; conceptXX：2095-2104(20XX)随着我国经济技术的进展，我国公路建设早已进入快速进展阶段，20XX年新增公路通车里程4.6万公里，其中新增高速公路4600公里，全国公路通车总里程达到181万公里，其中高速公路近3万公里。
美国国家步道对我国国家公园步道建设的启示
美国国家步道对我国国家公园步道建设的启示作者：李晓颖朱珠来源：《南京林业大学学报(人文社会科学版)》2020年第03期摘要：徒步作为一项传统的户外游憩运动，早在几十年前就在发达国家中流行，目前已发展到相对成熟的阶段。
美国是世界上最早规划并建设国家步道和国家公园的国家，其步道的建设有许多可借鉴之处。
我国国家公园有着丰富的自然资源和多样性地貌，其步道可作为户外游憩的强大载体来满足公众户外休闲、感知自然、生态教育等需求。
步道的建设在保护国家公园自然生态资源的同时也满足公众游憩需求、推动环境教育，兼具国家代表性和全民公益性。
本文从政策制定、组织管理、资金投入和规划建设标准等方面系统介绍了美国国家步道体系建设的先进经验和建设发展情况。
美国国家公园步道具有突出的功能分类、合理的选线分级、重视生态保护与特色景观的展示、完善的管理与服务等特点。
在分析我国国家公园步道发展现状的基础上，指出我国国家公园步道建设应遵循生态优先、国家形象展示、公众受益最大的理念和系统规划、安全、最小干预的原则，提出建设规划的具体设计要点以及建设管理与运营保障策略，旨在改善国家公园步道的现状，为新的步道规划建设提供建议。
笔者认为我国国家公园步道建设应在规范、统一的建设标准下建立清晰的协同管理机制，以生态保护为前提，以国家为主导，推动全民共建共享，推动中国特色国家公园步道的建设。
关键词：美国;中国;国家公园;步道建设DOI：10.16397/ki.1671-1165.202003043 开放科学（资源服务）标识码（OSID）：一、美国国家步道体系建设美国是世界上最早规划并建设国家步道和国家公园的国家，其国家步道体系建设在政策制定、组织管理、资金投入和规划建设等方面都有可借鉴之处。
（一）概念解读美国国家公园管理处（National Park Service）将步道定义为用于步行、骑马、骑自行车、直排轮滑、越野滑雪和越野休闲车等休闲活动的通道。
美国高速公路建设对我们的启示
美国高速公路建设对我们的启示
王瑞涛
【期刊名称】《北方交通》
【年(卷),期】2013(000)0z2
【摘要】通过对美国东西部公路设计、养护、运营及管理等方面的考察,总结分析中美两国的公路交通的差异,为我省公路建设、管理提供借鉴.
【总页数】3页(P27-29)
【作者】王瑞涛
【作者单位】辽宁省高等级公路建设局,沈阳110005
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.美国高速公路建设和发展的启示 [J], 陈东丰
2.美国高速公路对于国内高速公路建设的意义 [J], 韩景科
3.美国高速公路建设与养护技术 [J], 杨阳
4.美国高速公路建设与管理给我们的启示 [J], 苏根福
5.美国高速公路建设资金的筹措及启示 [J], 贺辛
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
浅谈中美高速公路生态理念差异
浅谈中美高速公路生态理念差异【摘要】生态高速公路的提出，赋予了高速公路新的内涵，在生态高速公路建设发展历程中，美国的生态高速公路建设一直走在世界最前沿，生态理念也比较完善，为此笔者就中美生态高速公路建设中的设计、施工、养护管理方面进行简单的比较说明，以此来学习其先进理念，更好的建设我国的生态高速公路。
【关键词】生态高速公路；生态理念The ecological highway appears which has been endowed with new connotation .In the process of ecological highway development. America’s ecological highway is ahead of the curve all the world.So the author contrapose the difference between China and America about the design、construction、maintenance and management.In order to learn America’s advanced concept and constructe our ecological highway.近年来，我国高速公路发展迅猛，建设数量巨大，建设速度快。
由于早期建设大多注重建设的数量和经济性，生态环保意识薄弱，而且由于缺乏专门的机构设计或监督高速公路绿化的设计，因而现在生态问题比较突出，已经引起交通、环保等有关部门和民众的重视。
而美国生态道路建设一直处于国际领先地位，可以借鉴来用于我国的高速公路建设，1、生态高速公路的科学内涵生态高速公路新概念的提出，打破了原有高速公路的设计理念，丰富了高速公路的内涵。
生态高速公路是一个复杂的系统，它结合了生态学、景观生态学、环境保护学等多维理论思想。
浅谈公路设计理念
浅谈公路设计理念摘要：本文介绍了我国公路设计理念发展,美国的灵活性公路设计理念, 即灵活设计理念、宽容设计理念和创作设计理念，总结出可供我们借鉴和学习的设计方法和设计理念，最后分析了我国目前实践公路设计新理念存在的主要问题，提出了贯彻新理念的建议。
关键字：设计理念；公路；灵活性Abstract: This paper describes the development of China’s highway design concept, and the elastic highway design concept of United States, that is flexible design concept, tolerance design concept and creative design concept, summarizes the available design methods and design concepts, analyzes the main problems existing in the current practice of highway design new concept, and finally puts forward the suggestions to implement the new concepts.Key words: design concept; highway; flexibility中图分类号: U412.36文献标识码： A 文章编号：引言：理念是人们对某一事物或现象的理性认识、理想追求及其形成的观念体系。
通过理性的观察, 理性的体验, 理性的思考得出理性的认识, 提出理性的概念、见解和说法。
公路勘察设计理念是公路勘察设计的总体思路、指导思想,是公路勘察设计的原则,是公路勘察设计工程技术人员的思维意识,是公路勘察设计产品的精髓和灵魂,是勘察设计产品的生命。
美国设计教育对中国设计教育的启示
美国设计教育对中国设计教育的启示[摘要]：在模仿德国的办学模式，借鉴西欧其他国家的办学经验之后，美国的设计教育形成了一个庞大的教育体系，并后来居上成为世界上设计教育最先进的国家之一。
这得益于美国设计院校灵活多样的办学模式，高度社会化和市场化的运行机制等。
本文通过对美国设计教育先进性的阐述，进一步提出在设计教育规模不断扩大、学生数量日益增多的严峻形势下，我国设计教育的前进方向。
[关键词]：美国设计教育灵活多样社会化市场化一、美国设计教育模式的先进性之所在1.教育体系的灵活性与多样性美国联邦政府没有设立全国性的设计教育管理机构，因此美国的设计教育没有统一的标准和体系，各州各院校的专业课程设置差异很大。
学校有很大的自主权，可以根据各自的办学特色来制定教学计划和设置课程，体现出了多样化与灵活性。
这种灵活多样的教学体系有利于各个学校能够根据自己的优势办出特色教育，促进学科的发展，避免走入模式化的误区。
美国设计专业的课程内容非常完善，各专业设置层次合理，优势突出，且根据市场需求不断调整专业结构。
一方面，秉承着“专而精”的原则，出现了高度专业化的专业，如工业产品设计、广告设计、平面与包装设计、家具设计、服装设计、花布设计等；另一方面，各专业出现了交叉化的趋向，注重多学科的结合，如建筑设计延伸出环境设计、园林设计、室内设计等边缘学科，成为以建筑为中心的设计教育组群。
2.注重创新思维能力的培养美国的教育方式遵循着主体性和创造性的教学原则，把创新思维能力的培养贯穿到各个教学环节中去。
能够启发创造性思维的课题在整个教学体系中占了非常大的比重。
美国设计专业的教师们很少采取讲授的方式进行教学，而更多以启发和引导的方式进行讨论与交流。
学生会更容易理解与接受通过讨论而获得的知识，并在此基础上形成对某一问题或某一作品的独特的理解与看法。
如洛杉矶艺术中心设计学院非常重视创造力的培养，他们将创新与设计实践相结合，并对教师提出了明确要求：做一位以设计为职业的教师，而不是以教书为职业的教师。
美国道路路侧交通安全设计
穿越的 边沟与 涵洞端 头 、未 经 防 护处 理的 结构 物端部或墩台，未 经过 消能解体设计设施杆柱等；
3、道路沿线主动交通诱导设施缺乏，特别是在不良的气候条件或能 见 度下的交通 诱导 能力不足，很多不良路段路 侧设 置 轮 廓 标 和 视线诱 导标志缺失，路侧振动带的使用尚未推广。 4、道路沿线被动防护设施防撞能力不足，防护设施设置不当，路侧 防 护设 施 设 置等 级 、 类 型 与 路 侧 特征不相符，其防 护 性能和可靠度均 不能 满 足 实际 的使用要求，比 较 突出的如不合理的 护栏 端部 设计 和 过 渡段处理，简单无效的填沙装水的塑料防撞桶等。
路侧事故的定义
路侧事故是指车辆驶离行车道，侵入到路肩或路 肩以外的区域与护栏、行道树、车辆、行人、标 志设施杆柱等，或与其他坚硬危险物发生碰撞的 事故，也包括翻车、坠入悬崖、深谷或水体和穿 过对向车道驶向路肩及以外发生的事故。
路侧交通事故的危害
驾驶员因疲劳驾驶、分神、超速、酒驾 或毒驾、 为了 躲避碰撞、不利道路 条件如 冰雪或大雨、能见度差、汽车部件失效等 原因都可能导致车辆冲出路外引发路侧交 通事故，冲出路外的 单车 事故造成的死亡 人数占到了总人数的23.1% 。 路侧事故中撞向路侧固定物以树木最为 常见，占到路 侧死亡事故的一半以上，排 名第二 为 各 种设 施的杆件，占 12% ，第三 为交通护栏，占8%。所以美国一直非常重 视路侧交通安全设计，自20 世纪60年代末 起就把路 侧安全 设计纳入道路设计规 范， 成为道路设计必不可少的一个重要部分。
路侧交通事故的危害
我国目前路侧安全设计存在的问题
1、我国人口众多，土地资源缺乏，可供道路使用面积非常有限，很
多道路是深 挖 高 填 的路基，路侧净区 的用地没 有保证 或工程量太大根 本无法实施；
美国的高速公路设计理念：公路线形设计!
美国的高速公路设计理念：公路线形设计！的。
自1937年开始修建高速公路，到1995年高速公路里程达到8.85万Km，占世界高速公路总里程的近一半，实现了州州通高速公路的目标，而且一般使用年限为15年左右，交通事故的发生率也相对较低，这与他们完善的路线几何设计是分不开的。
公路线形设计是公路总体设计、总体布局的关键。
线形是公路的骨架，其设计合理与否，不仅直接关系到公路建设项目的质量好坏、里程长短、投资多少、效益高低，更直接影响到公路运营安全。
虽然每个国家对线形的设计都有明确的设计标准，但是仅仅满足设计规范的线形设计并不代表是最合理的线形。
线形设计是否合理不仅是关系到高速公路安全性问题的最主要因素，也是确定道路的经济性、景观环境、通行能力等方面的重要因素。
通常在设计中追求的高指标公路并不一定是安全的公路，而高速公路线形指标的均衡性、一致性、线形的连续性及线形与环境景观的协调性才是满足汽车高速及安全行驶的重要保证。
路线的适宜性和均衡性路线的适宜性是指公路路线与自然条件的协调、配合，使公路与周围环境融为一体，最大限度地减少对自然环境的破坏。
路线的均衡性是指公路路线自身各要素间的协调、配合，使公路线形能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性，最大限度地保证行车安全。
美国高速公路设计将环境提到了一个相当高的地位。
其规范要求：公路的定线和设计可以而且应该能使环境更加完美，并作为改善环境的促进因素。
同时认为，环境不仅仅指自然环境，它包括人类、植物和动物三类群体以及这三类群体起作用的各自力量。
因此，美国高速公路设计的参考者，不仅有设计工程师，还有生物、化学、历史、考古学家和土地评估家，在某些情况下甚至还有社会学家。
听取公众意见是方案确定阶段必不可少的程序。
而在高速公路设计阶段，非常强调路线与地形及环境的协调，尽可能消除造成大填大挖的人为因素，注重对原有地貌的保护和尽可能恢复自然的外观。
公路线形相邻路段技术指标不均衡、衔接不合理，会使车辆行驶速度出现较大突变，从而影响交通安全。
谈谈美国高速公路的景观和环境设计
美国高速公路景观和环境设计的一些体会交通部科学研究院陈兵驾车是美国人重要的生活方式，多数美国人往往把驾车出行当作最喜爱的娱乐方式，公路因而成为人们最为关注的国家根底设施。
公路及沿线的景观不仅影响了美国人的生活环境，而且对他们的生活质量也产生了难以估计的影响。
作者通过近期对美国公路的实地考察，结合中国高速公路景观设计的现状，谈谈一些体会，希望能引起中国高速公路的设计者一些思考。
一美国非常重视公路景观设计美国人认为公路是一种具有人工特征的景观，是美国自然景观的一大组成局部，美国的景观的多样性需要交通系统来支持。
交通设施既能带来巨大的公众效益和生活的乐趣，也可能对环境产生不利影响，交通设施是整个环境的一个元素，而不是和自然环境的别离或冲突，景观和环境设计有助于增进交通设施在建设、运营和维护过程中的有利影响，并减弱或者消除这些设施给周围环境带来的不利影响。
美国人一直认为在公路工程的建设阶段，景观和环境设计非常重要，应该贯穿到设计、施工、运营维护等各个阶段。
同时，设计过程需要多学科的专业技术人员，包括环境学科〔生态学、植物学、动物学、土壤学〕、规划设计科学〔公路设计、工程学、景观设计〕、社会科学〔经济学、社会学、政治学、公共关系学等〕的通力协作，并鼓励公众参与和考虑社区的价值。
美国特别关注公路设计者和景观设计者之间的合作，认为公路最根底的作用是提供平安快捷的运输，因此设计首先考虑适宜的设计标准，然而，公路同时是景观的一局部，公路景观必须与现存的景观相协调，符合公众对公路的审美标准。
早在1917年，美国就开始组织公路定线工程师和园林建筑师等协作设计园林公路景观。
初期的公路景观设计，主要是在现场勘察中考虑公路线形与地形地物的配合协调，注意保护和利用沿线景物，可以说公路设计为在大的场地内开展环境设计提供了珍贵的时机，设计者通过精心设计，创造出了在功能上、视觉上和生态上与自然环境先协调的公路设施。
目前美国各州都广泛吸纳景观设计理念，并在一个州内保持景观形式和风格的统一。
美国公路雾区预警系统建设与发展对我国的启示
美国公路雾区预警系统建设与发展对我国的启示来源：《中外公路》07-04 发布时间：2007-11-26 作者：刘洪启编译摘要：该文在总结公路雾区预警系统的组成和运行过程的基础上，通过对美国犹他州和田纳西州雾区预警系统的建设原因、系统组成、运行效果以及存在问题的分析，从规划层面、实施层面和研究优化层面总结了美国雾区预警系统建设发展对我国的启示，以期为我国公路雾区预警系统的建设和发展提供参考。
近年来，我国发生了多起由雾引起的特大交通事故。
经调研发现，雾区交通事故主要发生在雾的初降时期，尤其是由辐射引起的团雾，更是如此。
主要原因是驾驶员对雾的严重程度估计不足，车辆速度过快、车间距保持不够引起的。
如果驾驶员对雾况有充分的了解，而且明确知晓需要安全行驶的车速和所要保持的车间距，那么事故发生的概率会明显降低，这也就是我们要在公路雾区设置预警系统的原因。
美国在20世纪90年代初就开始在雾区路段建设雾区预警系统，经过多年的发展，已经积累了丰富的雾区预警系统建设和管理经验。
国内虽然在2000年后开始在京珠北、四小等高速公路上设置了雾区监控系统，但是要将其普及应用以解决雾区路段的安全问题还有很长的路要走。
美国雾区预警系统建设发展的经验对我国公路雾区的安全管理具有借鉴意义。
1 公路雾区预警系统简述雾区预警系统的设置目的：能够对雾区路段的雾情做到及时判别、预警；通过系统警告，使驾驶员及时了解前方道路的雾况信息；并通过诱导和限制车速等控制手段保障雾天行车安全。
公路雾区预警系统通常由以下几个单元组成：(1)信息采集单元：对于雾况以及交通状况进行实时监测，作为选择具体控制策略的依据。
信息采集设备包括能见度仪、车辆检测器、闭路电视等。
(2)信息发布单元：将监控策略转化为具体的警示、控制指令，通过外场设备发布给驾驶员；信息发布设备有可变情报板、可变限速标志、无线广播等。
(3)诱导单元：使用穿透力较强的雾灯标识道路的轮廓线，为驾驶员指示前进的方向；诱导设备通常为主动发光设施，比如雾灯。