隧道爆破振动作用下建筑物产生裂缝原因分析
建筑结构中裂缝成因分析及修补方法
建筑结构中裂缝成因分析及修补方法建筑结构中的裂缝是指在承重和非承重墙体、地板、屋顶等构件中出现的不连续，表现为裂缝的破坏现象。
裂缝的成因复杂，可能与结构设计、施工质量、材料质量、使用环境等多个因素有关。
本文将对建筑结构中裂缝的成因进行分析，并介绍一些修补方法。
一、成因分析1.结构本身的原因：结构设计不合理、结构强度不足、梁柱位置摆放不当等都可能导致结构中出现裂缝。
2.材料原因：建筑材料的质量不过关、水泥的掺杂及配比失误、钢筋的材质不符合要求等都会造成建筑结构中的裂缝。
3.环境原因：地质条件、土壤沉降、地震等外部因素对建筑结构的影响也是造成裂缝的原因之一4.使用原因：长期使用后，建筑结构受到荷载的作用会产生裂缝。
二、修补方法1.裂缝的修补方法可以根据裂缝的大小、形状和位置来选择。
2.对于小裂缝，可以采用填缝剂进行修补。
首先，将裂缝周围的杂质清理干净，然后使用填缝剂填充裂缝。
填缝剂可以是硅酮密封剂、聚合物修补剂等。
填缝剂填充后，用刮板将其刮平。
3.对于较大的裂缝，需要进行裂缝处理。
首先，将裂缝两侧扩大成V字形槽口，然后使用胶浆或快干混凝土进行填充。
填充后，使用修补料将槽口封闭。
4.对于较为严重的裂缝，需要进行局部加固。
可以在裂缝两侧安装钢筋，使用灌浆材料进行加固。
5.在选择修补方法时，需要根据具体情况来决定。
如果是结构本身的原因导致的裂缝，需要找到具体原因并解决。
如果是材料问题导致的裂缝，需要更换材料或找到合适的修补方法。
如果是环境原因导致的裂缝，需要采取相应的措施来减少其对建筑结构的影响。
总之，建筑结构中的裂缝是常见的破坏现象，对建筑的使用寿命和安全性都会产生重大影响。
因此，需要对建筑结构中的裂缝进行及时的分析和修补。
通过合理的修补方法可以延长建筑的使用寿命，确保其结构的安全性。
关于隧道衬砌产生裂缝的原因及防治
关于隧道衬砌产生裂缝的原因及防治隧道中产生的裂缝一方面是由设计原因造成的，另一方面是由于施工管理不当造成的。
它是结构内部受到与设计状态不同的应力的反映，同时也与施工过程中由于人为的因素改变了洞室的受力状态有很大关系。
1、隧道衬砌混凝土裂缝类型收缩裂缝，温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。
1.1干缩裂缝收缩裂缝是因为混凝土收缩所引起的裂缝。
在收缩种类中，分塑性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积变形的主要原因。
混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干缩裂缝。
干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。
影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。
1.2温度裂缝温度裂缝是因为混凝土具有热胀冷缩性。
水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力.当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。
裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。
温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。
1.3荷载变形裂缝荷载变形裂缝是因为支护背后存在空间或排水不畅形成水压，基础产生不均匀沉降，模板台车没有加固好，过早脱模，混凝土受到较大的外力撞击等容易产生变形裂缝。
仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净.混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固，以及过早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。
荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已经引起了广大工程技术人员的重视。
1.4施工缝(接茬缝)施工缝是施工中停电、机械故障等原因迫使混凝土中断时间超时，在继续浇筑引起的缝；再一个就是原材料不台格、配合比不合理、和易性不好、振捣不密实，钢筋保护层厚度不够等引起的混凝土裂缝。
2、形成裂缝的原因隧道裂缝产生原因分析；混凝土裂缝形成的原因非常复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果。
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
1.施工误差：地铁隧道施工中，如果在地基处理不当、切割方式不合理、支护方式不
妥等过程中出现误差，都会导致地铁隧道结构的产生裂缝。
2.地质条件：地铁隧道建设地层复杂，有些地方会因为地质条件影响而产生裂缝。
尤
其是地基沉降不均，容易导致夹层变形，从而出现结构开裂。
3.施工质量：地铁隧道施工过程中，要严格把控施工质量，以确保结构完整。
如果在
施工质量方面疏漏，例如场地粉尘污染、水泥混凝土浇灌不均、混凝土强度达不到要求等，都可能导致地铁隧道结构开裂。
4.外界因素：外界因素也是地铁隧道结构开裂的原因之一。
例如受到地震、水土流失、外部爆破、大风等因素的影响，会导致地铁隧道结构出现裂缝。
1.增强防水措施：地铁隧道施工中，应在设计阶段增强防水措施，选用优质防水材料，并按照防水要求施工。
同时，鉴定防水效果，确保地铁隧道结构的水密性。
2.对渗漏点进行处理：对于地铁隧道中出现的渗漏点，应及时进行处理，尽快消除渗
漏源，施工防水措施，避免渗漏扩散。
3.增加监测系统：地铁隧道建成后，应安装监测系统，对地铁隧道结构的裂缝变形、
水平移位情况、渗漏情况等进行全方位监测，并及时采取相应的处理措施。
4.加强设施检修：地铁隧道建成后，加强设施检修，提升运行质量。
应做好隧道通风、照明等设施的检修和维护工作，防止设施出现故障，导致渗漏情况加剧。
总之，地铁隧道结构裂缝是地铁建设中需要解决的问题之一，对于地铁隧道渗漏问题，需要在建设过程中加强管理和防水确保。
对于出现的渗漏点，应及时处理和加强监测，以
确保地铁隧道的运行安全和稳定性。
隧道裂纹整治措施
隧道裂纹整治措施背景简介隧道是现代交通运输和市政工程中常见的重要构筑物之一。
然而，隧道在长时间的使用和自然环境的影响下，会出现裂纹。
隧道裂纹的存在不仅会影响隧道的结构安全性，还可能导致进一步的损坏和危险。
因此，采取适当的整治措施来修复隧道裂纹至关重要。
隧道裂纹的原因隧道裂纹的形成原因多种多样，主要包括以下几个方面：1.地质因素：隧道所处地质条件复杂，地质构造活跃，地层厚度不均匀等都会导致隧道地基的变形和裂纹。
2.施工因素：隧道的设计、施工质量和施工工艺等因素会影响隧道的结构强度和稳定性，不合理的施工方法会导致裂纹的产生。
3.环境因素：隧道所处的环境条件也是裂纹形成的重要原因之一，如温度变化、地震等。
隧道裂纹整治措施针对隧道裂纹问题，需要采取一系列的整治措施，以下是一些常用的整治方法：1. 密封裂缝密封裂缝是一种常见的隧道裂纹整治方法。
通过填充密封材料，如聚合物胶或硅酮密封胶，可以有效地阻止水和空气进入隧道裂缝，并减缓裂缝的扩展。
这种方法适用于裂缝较小且表面光滑的情况。
2. 注浆加固注浆加固是一种常用的隧道裂纹整治方法。
通过注入特定的浆液材料，如环氧树脂浆液或水泥浆液，填充和强化裂缝，提高隧道结构的强度和稳定性。
该方法适用于裂缝较大或存在结构损坏的情况。
3. 表面修复表面修复是一种常见的隧道裂纹整治方法。
通过修复裂缝周边的表面材料，如喷涂防水涂料或涂层，可以阻止水和空气进入裂缝，减缓裂缝的扩展，并提高隧道的防水性能。
4. 结构加固结构加固是一种较为复杂的隧道裂纹整治方法。
通过增加隧道结构的强度和稳定性，如增加钢筋和混凝土墙厚度等，可以修复和加固裂缝，提高隧道的整体承载能力。
整治效果评估隧道裂纹整治后，需要对整治效果进行评估，以确保整治措施的有效性。
评估方法包括以下几个方面：1.观测和记录裂缝变化：在整治后的一段时间内，观察和记录隧道裂缝的变化情况，如裂缝的形态、长度和宽度等，以判断整治效果。
2.结构力学性能测试：通过对隧道结构进行力学性能测试，如应力和位移测试，评估整治后的结构承载能力和变形情况。
建筑结构设计出现裂缝的原因及对策解析
建筑结构设计出现裂缝的原因及对策解析
建筑结构设计出现裂缝是一种常见的问题，可能会导致建筑的损坏和安全隐患。
以下
是一些常见的原因和对策，以帮助解决这个问题。
原因一：基础不牢固
建筑结构的基础是支撑整个建筑的关键部分。
如果基础不够牢固，会导致地基下沉、
土壤松动或者不均匀的沉降，导致建筑结构出现裂缝。
此时的对策是通过增加地基深度、
使用加固材料或者重新固定基础来解决。
原因二：材料不均匀或质量不高
如果建筑材料的质量不高或者材料不均匀，会导致建筑结构不稳定或者产生应力集中，进而引起裂缝。
解决这个问题的对策是选择高质量的建筑材料，严格按照设计方案进行施工，并进行质量检测和监控。
原因三：设计不合理或者结构不稳定
建筑结构设计中的缺陷或者结构不稳定也会导致裂缝的出现。
这种情况下，需要重新
评估和修改建筑结构的设计，确保其能够承受正常的荷载和应力。
并且在施工过程中，需
要进行监测和控制，确保结构的稳定性。
原因四：自然灾害或外力作用
自然灾害（如地震、风暴等）或者外力作用（如车辆碰撞）也是建筑结构出现裂缝的
常见原因。
针对这种情况，可以采取以下对策：使用对应的抗震设计方案、增加建筑结构
的稳定性、提高结构的韧性以及加入防护装置等。
在解决建筑结构出现裂缝问题时，需要进行详细的调查和分析，找出具体的原因，并
针对性地采取正确的对策。
持续的维护和检测也是确保建筑结构稳定的重要步骤，定期进
行检查和维修，及时发现和处理可能存在的裂缝问题，是确保建筑结构安全和耐久的关
键。
隧道爆破震动对既有构筑物影响分析与研究
隧道爆破震动对既有构筑物影响分析与研究摘要：爆破震动是爆破的主要危害之一，在爆破地震波的作用下，建筑物结构内部都可能会产生连续拉扭及超载作用，从而可能造成房屋墙面抹灰脱落、结构体裂缝开裂或延伸等现象。
为保证工程爆破时周围建筑物的安全，有必要对爆破的振动效应进行实测和控制，从爆破地震的特殊性出发，考虑主频率，持续时间对建筑物的影响。
从而确保周围建筑物的安全。
关键词：爆破震动；地震效应；主振频率；持续时间隧道内部进行爆破时，一部分能量引起炸药周围岩土体的扰动，并以波的形式向外传播。
由爆破源释放出来的震动波传到地面后引起地面运动，这种地面运动会对地表构筑物产生一定的影响甚至破坏，这就要求在实施爆破掘进时，应全面考虑爆破震动产生的影响。
而爆破震动所引起地面运动可以用地面上质点的加速度、速度或位移的时间函数来表示。
对于爆破地震控制的研究重点是控制爆破震动最大速度或最大加速度，确定爆破震动的传播规律，这个规律可用来预测地表震动强度与爆心距、装药量大小之间的关系，从而可确定爆破地震的安全距离，达到对现有构筑物的安全保障。
1. 工程概况烧锅隧道位于承德市双滦区烧锅村滦河电厂的山丘地段。
烧锅隧道采用分离式双洞，其中左幅隧道全长1075m，右幅隧道全长1185m。
隧道按高速公路双向四车道设计，洞区地面标高为370m-460m，进口段山体坡面向东北倾斜，坡度整体约为45%，地形较为陡峭；出口段，上体坡面向西倾斜，坡度整体约为25%，地形较为舒缓，在地貌上场地属于丘陵地带。
进、出洞口地形为山丘坡脚地形。
表1 隧道路线平、纵一览表2．工作内容此次监测采用Mini-Blast I型爆破测震仪（如图所示）对建筑物筑物周围的震动信息进行同时监测，准确的给出因爆破震动所产生的影响。
图1Mini-BlastⅠ型爆破测振仪目前烧锅隧道既有构筑物为多个输电线塔和一片距离隧道100米处的墓地，因墓地距离爆破点较远，并且其抵抗爆破振动的能力较强，因此不作为主要构筑进行安全评估监测，目前主要进行评估监测的构筑为右幅隧道爆破掘进面上方处的一输点电塔，电塔高28m，输送电压为220kv，据隧道洞顶垂直高度为32.4m，据右幅隧道设计线4m偏右，据隧道进口水平距离为54m。
建筑结构裂缝产生的原因及防治
建筑结构裂缝产生的原因及防治一、原因分析1.设计不合理：部分建筑物在设计阶段，由于结构计算和力学分析不准确，或者在设计过程中考虑不周全，使得结构不够稳定和牢固，从而裂缝产生。
2.施工质量问题：建筑施工过程中，施工单位的技术水平和质量控制存在问题，如搅拌比例不准确、混凝土浇筑不均匀、预应力拉力不合理等，这些问题都有可能导致裂缝的产生。
3.使用环境：建筑物的使用环境也会对结构产生影响，如地震、台风、洪水等自然灾害，以及地基沉降、地下水位变化等地理条件改变，都可能引发或加剧裂缝的产生。
4.力学负荷：建筑物承受的力学负荷也是裂缝产生的原因之一、长期受力或者超载会使得结构变形，进而形成裂缝。
二、防治措施1.加强设计阶段的质量控制：在建筑物设计阶段，应进行全面的结构计算和力学分析，确保结构设计合理、稳定，尽可能减少变形和承载问题，以防止裂缝的产生。
2.提高施工质量：在建筑施工过程中，施工单位应严格按照设计要求进行施工，尤其是混凝土的浇筑和搅拌工作，应确保搅拌比例准确，浇筑均匀，以避免裂缝产生。
3.加强监测和维护：对于已经建造好的建筑物，应进行定期的监测和维护工作，及时发现裂缝和变形等问题，并采取措施进行修复和改造以防止裂缝扩大。
4.选择适当的材料和技术：在建筑物的设计和施工中，应选择高质量的建筑材料，以及先进的施工工艺和技术，使得建筑物能够承受各种力学负荷，减少结构的变形和裂缝的产生。
5.改善环境条件：针对一些特殊的使用环境，如地震带、洪水区等，需要在设计和施工中充分考虑，采取适当的措施，使建筑物能够安全、稳定地承受这些环境负荷。
总结起来，建筑结构裂缝的产生原因多种多样，需要综合考虑设计、施工、环境和力学负荷等多个方面的因素。
为了确保建筑物的稳定和安全，应在设计和施工过程中加强质量控制和使用科学的技术手段，定期进行监测和维护工作，及时发现和解决裂缝问题，以防止裂缝扩大和发展。
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施随着城市发展和人口增长，地铁成为了现代交通系统中不可或缺的一部分。
地铁隧道结构裂缝的产生和渗漏问题一直以来都是地铁建设和运营中的难题。
本文将针对这一问题展开浅析，探讨地铁隧道结构裂缝的产生原因和渗漏的处理措施。
一、地铁隧道结构裂缝的产生原因1. 地质条件地下隧道施工一般面临地质条件复杂、岩溶地层等问题，地质条件不良是地铁隧道结构裂缝产生的主要原因之一。
地铁隧道穿越的地质条件可能会有地下水位较高、土壤岩层变化大、构造断裂带等，这些因素都会对地铁隧道结构造成影响，容易产生裂缝。
2. 施工质量在地铁隧道施工过程中，如果施工质量控制不严格或者操作不规范，可能会引起地铁隧道结构裂缝的产生。
比如说施工时的爆破振动过大、支护措施不到位等，都会导致地铁隧道结构出现裂缝。
3. 自然因素地铁隧道结构裂缝的产生也可能与自然因素有关，比如说地震、地下水位变化、地表荷载变化等因素都可能对地铁隧道结构造成影响，从而导致裂缝的产生。
二、地铁隧道渗漏的处理措施1. 预防措施为了避免地铁隧道结构裂缝的产生和渗漏问题，可以在设计和施工过程中做好预防工作。
首先要选择合适的地质勘探方法，充分了解地下情况，避免地质条件不良的地区建设地铁隧道；其次要加强施工过程中的质量控制，确保施工操作规范、爆破振动适度、支护措施到位等；最后要考虑自然因素的影响，在设计和施工中考虑地震、地下水位变化等因素，尽量降低自然因素对地铁隧道结构的影响。
2. 检测监控在地铁隧道运营期间，要做好隧道结构的定期检测和监控工作，及时发现隧道结构裂缝和渗漏问题。
可以利用地下水位监测、地震监测、微震监测等技术手段，对地铁隧道结构进行监测，及时发现问题，并采取相应的措施加以修复。
3. 处理措施一旦发现地铁隧道结构出现裂缝和渗漏问题，要及时采取处理措施进行修复。
可以通过灌浆加固、加固支护、防水材料封堵等方式对地铁隧道结构进行修复，确保隧道结构的安全和稳定。
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施隧道结构裂缝和渗漏问题常常困扰着地铁建设和运营。
这些问题不仅影响隧道的安全性和使用寿命，还可能对地下水和土壤环境造成污染和破坏。
研究隧道结构裂缝的产生原因，并采取适当的处理措施进行修复至关重要。
地铁隧道结构裂缝的产生原因有多种，主要包括以下几个方面：1. 设计问题：如果隧道的设计不合理，例如地质条件估计不准确、结构力学计算不准确等，都可能导致结构裂缝的产生。
2. 施工问题：隧道施工过程中，如果措施不当，例如地层不稳定导致隧道坍塌、施工压力过大、施工材料质量不合格等，都可能引起结构裂缝。
3. 运营问题：地铁的长期运营会给隧道结构带来很大的挤压和变形，如果没有及时进行维护和检修，也会导致结构裂缝的产生。
对于地铁隧道结构裂缝的处理，可以采取以下几种措施：1. 加强监测：通过设置各种监测装置，及时监测地铁隧道结构的变化，包括裂缝的出现、变化和扩展情况等。
这样可以及时了解隧道的安全状况，以便及时采取必要的维修和加固措施。
2. 修补裂缝：当地铁隧道产生裂缝时，可以采取修补的方法进行处理。
具体方法包括填塞、注浆、粘贴等，根据不同情况选择合适的修补材料和方法进行处理。
3. 加固结构：对于已经产生裂缝的隧道结构，可以通过加固措施来提高其承载能力和稳定性。
具体方法包括加固法兰梁、加固隧道衬砌、加固地基等。
4. 预防措施：为了防止地铁隧道产生裂缝，还可以在设计和施工阶段采取一些预防措施，例如合理选择地质条件好的地点、采用先进的施工技术、控制施工过程中的压力和振动等。
地铁隧道结构裂缝的产生原因多种多样，在进行地铁建设和运营的过程中需要充分考虑地质条件、设计合理、施工规范，并加强监测和及时采取处理措施，才能保证隧道的安全性和使用寿命，从而保护地下水和土壤环境的安全。
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施随着城市的发展，地铁成为了现代城市运输系统中不可或缺的一部分。
地铁隧道结构裂缝的产生及渗漏问题一直是地铁建设和运营中的一个重要问题。
本文将从地铁隧道结构裂缝的产生原因和渗漏的处理措施两个方面进行讨论。
一、地铁隧道结构裂缝的产生原因1. 地质原因地质条件是地铁隧道结构裂缝产生的重要原因之一。
在地铁建设过程中，地下岩体的构造、应力状态、岩性及地质构造等因素都会对地铁隧道结构产生影响。
当隧道所经过的地质条件复杂，地下水位高，地下水渗透性强等地质因素都可能导致地铁隧道出现裂缝。
2. 施工原因地铁隧道的施工过程中，人为原因也是裂缝产生的重要原因。
施工时没有根据设计规范合理选择爆破参数，采用了不合适的爆破方法等，都会对地铁隧道结构产生影响。
3. 地下水位变化地下水位的变化也是地铁隧道结构裂缝产生的重要原因之一。
当地下水位波动较大时，会对地铁隧道结构产生影响，导致裂缝的产生。
4. 地铁列车振动地铁列车的运行会引起地铁隧道结构的振动，长期振动作用下可能导致隧道结构产生裂缝。
上述几个因素都是导致地铁隧道结构裂缝产生的原因。
在地铁隧道建设过程中，需要对这些因素进行合理的分析和处理，以减少裂缝的产生。
1. 加固处理对于地铁隧道结构裂缝的处理，加固是一种重要的手段。
可以通过对隧道结构进行补强加固，包括新增加固体系、加厚隧道壁体等方式，以提高结构的抗裂能力。
2. 密封处理对于已经形成的裂缝，可以采用密封处理的方法来减少渗漏。
可以通过注浆、灌浆等方式，对裂缝进行密封处理，以防止渗漏的发生。
3. 排水处理对于隧道结构渗漏问题，可以通过排水的方式来减少渗漏。
对于地下水位高的区域，可以通过加设排水管道，将地下水排出隧道，以减少渗漏的发生。
4. 预防措施除了对已经产生的裂缝进行处理外，对于裂缝的预防也是非常重要的。
在地铁建设过程中，需要对地质条件进行详细的勘探分析，合理选择施工方式和加固措施，以减少裂缝的产生。
浅析隧道二衬施工的裂缝原因分析及治理措施
浅析隧道二衬施工的裂缝原因分析及治理措施摘要：隧道工程施工完工后二次衬砌均会有不同程度的纵横裂缝，产生裂缝的原因、二次衬砌裂缝治理措施，是值得广大技术人员探讨和研究的。
本文主要介绍隧道二次衬砌裂缝产生原因和防治措施的技术要点及对策。
关键词：隧道施工裂缝；防治：治理措施Abstract: The tunnel project construction after the completion of secondary lining all have varying degrees of vertical and horizontal cracks, the cracks reasons, secondary lining crack control measures, is worthy of exploration and study of the vast number of technical staff.This article describes the techniques of tunnel secondary lining cracks causes and prevention measures and countermeasures.Keywords: tunneling cracks; control: governance measures.1隧道裂缝状况目前隧道施工，开挖后及时支护，加强监控测量，确定围岩变形基本稳定后进行衬砌浇筑。
拆模后不久发现隧道二次衬砌出现多条裂缝。
裂缝主要分布在拱顶和边墙，拱脚较少；大部分裂缝为水平向，少量为斜裂和竖向裂缝(不包括环向施工缝处开裂)。
裂缝长度不等，宽度0．7～O．15mm，深度11．8～56．6mm。
2裂缝成因分析2．1受力条件不利因素的影响隧道衬砌开裂的因素很多．从受力的角度分析．可能有以下几种原因：(1)拱圈不均匀下沉．隧道仰拱地基不均匀沉降，以及设计依据的围岩类型与实际围岩不符，以致造成衬砌断面不适应受力的需要。
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施随着城市化的快速发展，地铁成为人们生活中不可缺少的一部分。
然而，在地铁隧道建设中，裂缝问题始终存在，给地铁的安全运行带来了威胁。
本文将对地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施进行浅析。
地铁隧道结构裂缝的产生原因主要有以下几个方面：1.地质原因：地铁隧道处于地下，地层复杂，地质条件不同。
如果地质条件不稳定，例如地层泥沙松软，在隧道建设过程中，隧道周围地层会发生塌陷，导致结构受力不均匀，产生裂缝。
2.施工原因：隧道施工采用各种机械化和手工作业装备。
由于施工操作过程中可能存在一些不可避免的误差和操作失误，使得结构出现裂缝。
3.设计原因：设计人员在设计隧道结构时，可能会存在一些设计漏洞，如过于相信理论计算，而未考虑环境变量等因素，实际施工时就容易出现问题。
4.安全问题：在地铁隧道的车站、区间段等部位，经常需要进行通风、排烟等工作。
这些工作可能会对结构造成不均匀的负荷，从而导致裂缝的产生。
1.监测：建筑专业人员需要及时监测隧道结构的运行状况，发现裂缝和变形，及时处理。
2.修复：立即修复发现的裂缝，采用优质材料，确保修补完好，以避免裂缝扩张。
3.检查：定期对隧道结构进行检查，及时发现处理存在的问题。
4.强化管理：对于施工场地，要加强计划和组织管理，确保施工质量，并且采用合适的施工方式避免结构裂缝。
5.加强培训：针对施工人员，加强培训，提高施工作业技能，降低误工事故的发生率。
总之，针对地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施有很多，需要建筑专业人员从多个方面入手，实现地铁隧道的安全运营。
地下工程爆破震动控制技术措施分析
地下工程爆破震动控制技术措施分析地下工程爆破是指在地下开挖、隧道开挖等工程中，利用爆破技术进行岩石或土壤的破碎和移除的工程方法。
爆破作业会引起地下振动，通过对地下工程爆破震动控制技术措施的分析，可以有效减少爆破作业对周边环境和结构物的影响，保障工程安全和环保要求。
一、地下工程爆破震动的影响地下工程爆破震动是由于岩石破碎产生的冲击波、振动波和声波在地下的传播而引起的。
这些震动会对周边环境和结构物产生影响，主要表现在以下几个方面：1. 对周边房屋和建筑物产生振动影响，可能引起墙体开裂、地基沉降等损坏；2. 对地下管线和地下设施产生影响，可能引起管线破裂、设施损坏；3. 对地表和地下水源产生影响，可能导致土壤沉降、地面裂缝、地下水位变化等问题；4. 对周边居民和环境产生噪音和震动影响，可能引起居民投诉和环境污染。
针对地下工程爆破震动可能产生的影响，采取一系列的控制技术措施来减少震动的传播和影响，保障工程和周边环境的安全。
主要的控制技术措施包括：1. 爆破参数优化设计通过合理的爆破方案设计和爆破参数的优化选择，可以减少爆破产生的冲击波和振动波的能量，降低对周边环境和结构物的影响。
合理的爆破参数包括爆炸药量、孔距、孔深、装药方式等，通过科学计算和优化设计来控制震动产生的能量和传播的方向，达到减少震动影响的目的。
2. 地下振动监测在地下工程爆破作业前后，对爆破现场周边的结构物、管线、地表和地下水源等进行振动监测，及时掌握爆破作业对周边环境的影响情况。
通过振动监测数据分析，可以及时评估爆破作业的影响程度，采取相应的控制措施，保障周边环境和结构物的安全。
在爆破现场周边设置合适的振动控制措施，通过软土垫层、挡墙、振动吸收器等措施来减少爆破震动的传播和影响。
在特殊情况下，还可以采取预制孔眼、半圆形爆破等技术来减少爆破震动的产生和传播。
4. 周边结构物保护对可能受到爆破震动影响的周边结构物和管线设施进行保护，通过加固、支撑和振动吸收等措施来减少爆破震动对结构物的影响。
隧道路面纵向裂缝产生原因分析及加固处治方案比选
隧道路面纵向裂缝产生原因分析及加固处治方案比选摘要：公路隧道由于地质变化复杂，地质勘察准确性存在不足，施工过程中基底处理不好，或围岩水系变化等多种因素影响，导致软弱围岩遇水承载力下降、岩体遇水膨胀，以致路面产生裂缝，以纵向裂缝为主要病害特征。
根据隧道路面病害情况不同，主要有增设仰拱、增设微型钢管桩、增设锁脚锚管、增厚路面水泥混凝土层等多种处治方案。
根据现场隧道病害实际情况选取适宜的处治工艺是方案设计的重点，以此提高隧道处治效率，提升处治效果。
确保运营期隧道使用的安全性。
关键词：隧道路面裂缝、软弱围岩、微型钢管桩、锁脚锚管、增厚路面水泥混凝土层1 工程概况1.1 隧道概况及病害情况某隧道为双向四车道分离式隧道，左右线间距为15.6m～24.8m～18.0m，进、出口段为小净距隧道，沥青混凝土路面，设计荷载等级：公路-Ⅰ级，隧道起止桩号为：K73+925~K74+752，长827.00m，属中隧道。
整个隧道超高-4%～+4%。
隧道双洞纵断面设计为单面坡，左洞为+2.9%；右洞为+2.9%。
隧道出口段分布有一鱼塘，面积约2500m2，位于隧道出口段左侧20m，对隧道地质状况影响较大。
运营过程中，该隧道在一定范围内出现路面纵向开裂、路面不均匀沉降变形等病害，危及隧道行车安全。
局部段落边墙脚衬砌开裂，衬砌拱部纵向、环向、斜向裂缝较多，但裂缝宽度未超限。
图1隧道路面路缘带纵向开裂图2隧道路面行车道斜向开裂1.2 隧道工程地质构造某隧道区位于属四川盆地中部平缓褶皱区、龙女寺半环状旋转构造体系之大石桥背斜南翼，为单斜构造，岩层产状为350°∠4°，隧址区岩体受地质构造的影响，岩体中主要发育两组优势节理裂隙，经在隧址区进出口及洞身段岩体露头上进行产状及裂隙量测，隧道进出口及洞身段岩体中裂隙特征如下：①组裂隙，其产状为41°∠66°，节理面多较平直，延伸可达10～20m，切穿洞顶的砂岩层，张开度5～20mm，局部泥质充填，发育间距2～3m，结合程度差；②组裂隙，产状为316°∠72°，节理面多较平直，张开度小于3mm，无充填，节理间距一般1～2m，延伸可达2～4m，结合程度一般。
建筑物裂缝产生的原因分析与对策
建筑物裂缝产生的原因分析与对策一、引言：介绍建筑物裂缝的现象及背景。
二、建筑物裂缝的产生原因分析：1.建筑物设计及施工质量问题。
2.地基不稳定或变形。
3.水泥混凝土干缩及温度变化。
4.外力作用。
三、建筑物裂缝造成的风险及问题：1.影响建筑物结构安全。
2.影响建筑物外观。
3.造成能源浪费及财产损失。
四、建筑物裂缝预防和修复方法：1.加强建筑物设计及施工质量把控。
2.进行地基改良。
3.加强水泥混凝土浇筑工艺。
4.定期检查建筑物结构。
五、结论：提出完善建筑物质量监控机制的重要性以及加强资源投入的必要性。
第一章：引言建筑物裂缝是建筑业常见的问题之一，其产生原因及风险广泛存在于各种建筑物类型中。
随着建筑结构技术的逐渐发展，裂缝问题仍然是建筑师和工程师们必须面对的挑战。
裂缝的产生将影响建筑物的强度和稳定性，这对建筑物的健康安全产生有害影响。
据报道，许多建筑物因裂缝问题而遭受重大损失，甚至导致建筑物倒塌。
此外，裂缝问题还会影响建筑物的外观，给整个社区带来消极的影响。
另外，因裂缝而导致的能源损失和财产损失，也是不可忽视的问题。
因此，建筑物裂缝问题的研究与解决具有重要意义。
本文将对建筑物裂缝产生原因进行分析，并提出相应的风险以及对应的预防措施和修复方法。
如果能够有效地控制和防止建筑物裂缝问题的发生，不仅可以提高建筑物的基本安全性和功能，而且可以在长远的未来减少维修费用，降低能源浪费并减轻财产损失的压力。
本文的结论将向建筑业提出建议：加强建筑物质量监控机制以及加强资源投入的必要性，建立起系统的建筑物修复与维护机制，为保证建筑物的安全、可持续发展提供可行性指引。
第二章：建筑物裂缝的产生原因分析建筑物裂缝的产生原因可以分为设计、地基、材料及外力作用等四个方面，下面我们分别进行阐述。
（一）建筑物设计及施工质量问题建筑物设计与施工的质量是建筑物裂缝产生的主要原因之一。
在设计阶段，假设负载或钢筋数量有误或未能正确计算需要的建筑材料（例如水泥或石膏）等问题，这可能会导致建筑物的质量和强度下降。
工程质量通病分析(建筑施工场爆破造成地基及邻近建筑物产生裂缝)
(4)爆破单位用药量过大，产生巨大的地震波、冲击波，造成建筑物裂缝。
(5)装药结构不合理，布孔少而集中，同时采用密装装药方式，使爆轰能量大，振动大。
(6)一次装药量大，未采取分段、分次微差起爆，使爆破振动强度超过建筑物的允许界限。
3．预防措施
(1)爆破时，基底以上应预留一定厚度的保护层，使基底处于爆破压碎圈半径石或砂浆封闭；对裂缝的悬石采用岩石锚杆与稳定岩层拉结。
工程质量通病分析
(建筑施工场爆破造成地基及邻近建筑物产生裂缝)
1．存在现象
爆破后，地基受挤压、振动产生过大的裂隙，降低地基的抗渗性和承裁能力。爆破后，邻近建筑物出现各种程度不同的裂缝。
2．分析原因
(1)爆破时，基底以上未预留保护层，基底处于爆破压碎圈范围内，使地基受到扰动破坏，出现大量裂隙。
(2)爆破用药量过大，使地基受过大爆轰力，造成松动，出现较多过大的裂隙。
(2)根据地质情况，通过计算恰当的选择用药量和各项爆破工艺参数，使炮轰力和爆破振动不过大，以避免地基受到较大扰动而出现裂隙。
(3)对本身存在较多裂隙的地基，避免采用大爆破方法松动土石方开挖基坑。
4．处理方法
(1)对坡脚松动可用设挡土墙与岩石锚杆，或挡土板、柱与土层锚杆相结合的办法来整治。锚桩、锚杆均应设在边坡松动层以外的稳定岩(土)层内。
隧道裂缝产生的危害及处理技术
隧道裂缝产生的危害及处理技术隧道裂缝在地下工程中是一种常见的问题，它们可能导致很多隐患和危害。
本文将深入探讨隧道裂缝的产生原因、可能带来的危害以及处理技术。
一、隧道裂缝的产生原因1. 工程施工质量问题：隧道施工中如果控制不好施工质量，比如混凝土配比不当、浇筑压力不均匀等会导致隧道本体产生裂缝。
2. 岩层变形和移动：地下岩层存在各种变形和移动的情况，比如地震、岩爆、地层压力变化等，这些都可能引起隧道表面或内部的裂缝。
3. 地下水位变化：地下水位的变化会导致土壤的膨胀和收缩，从而引起隧道内外的应力调整和产生裂缝。
二、隧道裂缝的危害1. 结构安全隐患：隧道裂缝会分散结构的应力，导致结构强度下降，进而影响隧道的安全性能。
重要的是，裂缝还可能导致土层的内移，从而引起坍塌和地面沉降。
2. 漏水和渗水问题：隧道裂缝的存在会导致地下水渗漏和渗水，影响隧道的排水功能，加剧了隧道内部地质条件的不稳定性。
3. 运行安全风险：隧道裂缝可能会对隧道内交通设施的运营带来风险，比如裂缝对隧道道路表面的影响可能导致抗滑和抗冲击能力下降，进而引发事故。
三、隧道裂缝处理技术1. 加固与修复技术：用于处理已经产生的裂缝，主要包括填充、封堵、补强等方法。
填充材料可以使用渗透性较好的水泥浆，如水泥加水配制成的糊状液体，注入到裂缝中，填补裂缝并提高隧道结构的强度。
2. 预防和监测技术：包括在施工和运营阶段进行隧道裂缝的预防和实时监测。
在施工阶段，可以采用合理的施工方法和控制技术，避免因施工质量问题导致裂缝的产生。
在运营阶段，可以利用现代监测技术，如裂缝计、应变计和水位监测装置等，进行隧道裂缝的实时监测。
3. 水文地质调控技术：通过控制地下水位和排水系统设置，减少地下水与岩体的接触，从而减少隧道裂缝的产生。
这包括合理设置隧道的防水层，进行排水和涵洞建设，降低地下水位。
隧道裂缝的产生可能会带来不可忽视的危害，包括结构安全隐患、漏水和渗水问题以及运行安全风险。
市政隧道大体积混凝土施工裂缝主要原因
市政隧道大体积混凝土施工裂缝主要原因1.温度变化：混凝土在硬化过程中会产生热量，而外部气温的变化会导致混凝土的收缩和膨胀。
当混凝土表面收缩速度与内部收缩速度不一致时，就会产生应力和应变的差异，从而导致裂缝的形成。
2.干缩变形：混凝土在干燥过程中会失去部分水分，导致干缩现象。
当混凝土表面干燥速度与内部干燥速度不一致时，就会产生应力和应变的差异，进而导致裂缝的产生。
3.质量问题：混凝土的施工质量直接影响着成品的强度和耐久性。
如果混凝土配比不合理、掺杂物不合适、搅拌不均匀等，就会导致混凝土的强度不足或不均匀，从而容易出现裂缝。
4.设计问题：市政隧道的设计质量直接影响着施工质量。
如果设计不合理，例如结构形式不适应地质条件、局部或整体刚度不足等，就会导致施工过程中产生应力集中，从而增加了裂缝的风险。
5.地震和地质因素：地震和地质活动也是市政隧道裂缝形成的重要原因之一、地震的震动会导致地下结构的应力和应变集中，如果隧道的设计和施工无法承受地震的冲击力，就容易发生裂缝。
此外，地质活动也会导致地层的变动，进而导致裂缝的形成。
为了预防市政隧道大体积混凝土施工裂缝的发生，可以采取以下一些措施：1.合理控制施工温度：在混凝土浇注和养护过程中需要合理控制温度，避免快速干燥和快速升温，减小混凝土的温度差异，从而降低裂缝的产生风险。
2.加强质量管理：加强混凝土配比设计和施工质量管理，确保混凝土配比合理、掺杂物适当、搅拌均匀等，提高混凝土的强度和均匀性。
3.优化结构设计：做好隧道的结构设计和施工计划，尽量避免应力和应变集中，减少裂缝的形成风险。
4.强化地震设计：在隧道设计中应考虑地震影响，采取适当的抗震措施，确保结构能够承受地震力的冲击，减小裂缝的发生概率。
5.加强地质勘探和监测：进行充分的地质勘探工作，了解地层情况，避免隧道穿越地质活动区域。
另外，及时监测地下水位、地表沉降和隧道变形等，及时发现问题并采取相应措施。
总之，市政隧道大体积混凝土施工裂缝的形成原因比较复杂，需要综合考虑多个因素。
考虑爆破施工影响的砖混结构房屋裂缝原因分析
考虑爆破施工影响的砖混结构房屋裂缝原因分析摘要：砖混结构房屋裂缝形式多样，裂缝产生的原因也比较复杂，本文考虑了房屋附近爆破施工对房屋裂缝的影响，通过爆破振动安全允许距离计算和现场实地距离测量，确定爆破施工对房屋裂缝的影响程度，同时结合其它方面的因素，综合判定房屋裂缝产生的主要原因。
关键词：砖混结构房屋，爆破工程，爆破振动安全允许距离，质点振动速度，楼板振动加速度1 工程概况该工程为两层砖混结构房屋，建筑面积169m2，层高3.3m，房屋用途为普通民用住宅。
房屋平面布局呈L形建筑，东西向总长10m，南北向总长14.5m，二层设封闭式挑出走廊。
房屋一、二层均设计为五开间，其中中部拐角处房间空间较大由两个开间组成，其余房间均由单开间组成。
南北向开间进深3.30m和东西向开间进深5.50m。
砖砌条形基础，承重砖墙厚240mm，预制混凝土空心板。
房屋未考虑抗震设防，未设圈梁和构造柱。
房屋西南方向附近有两山地采石场，由于房屋出现裂缝，为评定其安全性及分析裂缝产生的原因，对房屋进行鉴定评估。
2 房屋裂缝概况屋顶女儿墙底部近似水平裂缝，裂缝沿房屋周边纵向和横向断续分布，宽窄长短不一，最大裂缝宽度约3mm；女儿墙上斜裂缝，缝宽约4mm，缝长约1米；屋面预制板拼接处裂缝，缝宽约2mm；板、墙搭接处水平裂缝，缝宽约2mm，；板、梁搭接处沿梁纵向水平裂缝，缝宽约1.5mm。
3 爆破工程概况据现场调查，所鉴定房屋附近有两个采石厂，两采石厂约呈南北向分布，南侧采石厂名为孔庄佳吉采石厂，北侧采石厂名为孔庄采石厂。
所鉴定房屋位于两采石厂东部偏北方向，距离孔庄采石厂较近，距离孔庄佳吉采石厂较远。
利用全站仪对所鉴定房屋距两采石厂的距离进行精确测量，测得所鉴定房屋距孔庄采石厂238.41m（房屋距采石厂东侧北边缘的距离），距孔庄佳吉采石厂418.60m（房屋距采石厂北边缘的距离），其中孔庄采石厂南北向宽132.08m。
从爆破部门提供的资料了解到，孔庄采石厂从2006年11月23日至2006年12月25日共进行过4次爆破，爆破单段最大装药量只有25kg和50kg两种，装药量最大值为50kg，最大总用药量为1000kg；孔庄佳吉采石厂从2006年10月16日至2007年6月19日共进行过15次爆破，爆破单段最大装药量为100kg~275kg不等，装药量最大值为275kg，最大总用药量为1500kg。
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２．３
振动频率对建筑结构动力响应的影响分析
从结构动力学角度研究频率对建筑物对爆破振动作
用的响应有‘９］
叩２石亏昙面，
￣／（１一Ａ ２）２＋４ｆ‘Ａ‘
（１）
Ａ＝导， ∞０
（２）。－ｚ来自；。横层
式中：叼为振幅放大系数；Ａ为频率比；ｆ为阻尼比；ｃ￡，为 地震波频率，Ｈｚ；甜。为建筑物自振频率，Ｈｚ。 砌体结构房屋阻尼比经验计算公式为ｂ１
结果表明，隧道爆破造成建筑物振动随楼层变化，在垂直方向的振动有明显响应，存在放大效 应；频谱分析发现爆破振动低频率段的振幅较大，加强了建筑物原有裂缝的扩张和产生新的裂 缝。研究结果对新爆破安全控制标准的制定，以及类似情况的隧道爆破施工方案的制定提供 了参考。 关键词：爆破振动；隧道挖掘；共振；裂缝 中图分类号：ＴＵ７４５．３ ０
２．２测试数据分析
不同炮次中监测到的各楼层振速数据，处理结果如表２所示。 根据表２中垂直方向振动速度随楼层变化的基础数据绘制图 ４。从图４可以看出：各炮次总起爆药量和单响药量基本一致，但各 炮次垂直方向振动速度，随着楼层的增加而呈现上升趋势，其中ｌ炮 次和２炮次的四层所测垂直振动速度达到基础位置所测垂直振动速 度的２０倍。因此，爆破振动在建筑物中传播时，垂直方向上存在放 大效应。但从垂直振动速度值看，最大振动速度仅为０．４６ ｃｔｎ／ｓ，远 小于爆破安全规程的标准值。
陈延斌１，梁为民１，李治国２
（１．河南理工大学土木工程学院，河南焦作４５４０００；２．中国中铁隧道勘测设计研究院，河南洛阳４７１００９）
摘要：为研究隧道爆破振动作用下地表建筑物产生裂缝的原因，在隧道掘进正常爆破施工过程
中，通过对建筑物内不同楼层布点监测振动数据，并运用Ｍａｄａｂ对振动信号进行频谱分析。
图３布点位置示意
河南理工大学学报（自然科学版）第３５卷２０１６年
１９５
表２各炮次振速ｘ，ｌ，，ｚ ３个方向随着楼层升高变化规律
．．，
篡善篇冁工汩三爱 耋善篇冁ｘ㈨兰瓣
工 ｙ Ｚ
一…一
峰值振动速度／
总药量及
．．．
～…
峰值振动速度／
总药量及
朝里／Ｋｇ
ｌ ２ ３ ４ ｌ ２ ３ ４
０．４４ Ｏ・３５ ０．２８ Ｏ．９４ Ｏ．８２ Ｏ・１５ ０．１６ Ｏ．１３
Ｏ．０９ ０・１０ Ｏ．２８ Ｏ．３３ Ｏ．２０ ０・１９ ０．２６ Ｏ．４８
ｌ
测点前方
３．Ｏ ｍ
２７．９ ２．４０
１
测点前方
Ｏ．４
ｍ
２６．４ ２．４０
．
测点前方
１．７ ｍ
２７．９ ２．４０
ｄ
测点后方
Ｏ．９ ｍ
０－２０
０．２５ ０．１２
２７．９ ２．４０
注：ｘ代表水平横向，ｙ代表水平纵向，ｚ代表垂直方向
和安全校核。
在隧道设计里程ＺＳｌ（２４＋３８９－ｚＳｌ（２４＋４３０处上部地表有一座４层砖混结构的老年公寓，楼层间距
收稿日期：２０１６彤＿２ｌ
作者简介：陈延斌（１９９０一），男，河南汝州人，主要从事爆破振动方面的研究工作。
陈延斌，等：隧道爆破振动作用下建筑物产生裂缝原因分析
３
ｍ。隧道掘进工作面临近老年公寓时，当地居民反映房屋出现裂缝，且原有裂缝不断扩大，如图ｌ所
图１
房屋产生的裂缝及原有裂缝示意
图２炮孔布置示意
表１爆破参数
２现场测试及数据分析
２．１现场布点测试 爆破振动监测使用４台ＴＣ４８５０爆破测振仪，配三矢量传感器，传感器拾起振动波，转化为电信号 进行存储，然后输入计算机进行分析、处理，最后输出爆破振动波形 及振动速度。爆破测振仪分别放置在建筑物基础、２层、３层及４层 靠近爆源的墙角位置，且４台仪器垂直方向在一条线上（图３）。
１
现场情况及爆破图表
青岛地铁２号线一期工程的泰山路站站后折返线区间隧道位于青岛市市北区，下穿市北区城管执
１．１现场情况
法大队等１５栋建筑物，多为１—９层居民楼。场区基岩以中生代燕山晚期深成相全晶质粗粒花岗岩为 主，多条花岗斑岩等浅成相岩脉穿插其中，需要采用矿山爆破法通过，现场爆破设计方案通过专家评审
图1房屋产生的裂缝及原有裂缝示意图2炮孔布置示意表1爆破参数2现场测试及数据分析21现场布点测试爆破振动监测使用4台tc4850爆破测振仪配三矢量传感器传感器拾起振动波转化为电信号进行存储然后输入计算机进行分析处理最后输出爆破振动波形及振动速度
河南理工大学学报（自然科学版）第３５卷２叭６年
１９３
隧道爆破振动作用下建筑物产生裂缝原因分析
文献标志码：Ｂ
引
言
爆破振动对建筑物的破坏主要原因是炸药爆炸的部分能量转化为振动波并在介质中传播，振动传 播到建筑物时由建筑物基础传至上部结构后造成的。爆破振动作用下建筑物破坏机制一般从３个方面 进行研究：爆破振动波特征、建筑物结构特性、爆破安全控制标准。目前国内学者做了许多相关研究，有 傅里叶变换、小波分析，小波包分析等关于爆破振动波的分析方法¨圳。关于建筑结构对爆破振动响应 的研究，对砌体结构房屋对爆破振动响应的研究一般考虑水平方向振动对房屋的破坏作用，垂直方向振 动对砌体结构影响的研究较少∞刮；一般研究多层混凝土结构、高层框架结构建筑物受爆破振动作用时 考虑垂直方向的振动，且发现建筑物对垂直方向振动有放大效应【＿Ｍ１；另有较多相关建筑物对爆破振动 响应的理论研究证明存在与高程相关的放大效应一。１１１；也有学者列举了实验测试、动力分析、反应谱法、 有限元分析等分析建筑物对爆破振动响应的理论和方法¨２１。关于爆破安全标准的讨论有学者认为不 仅考虑将振速与主频率相关联，而且应该考虑建筑结构对爆破振动的响应特性，重视爆破振动频率的分 布特征及其对结构的影响¨弘”Ｊ。 本文通过在建筑物内各层布点监测，对监测数据进行定量分析，运用结构动力学结合Ｍａｔｌａｂ分析 爆破振动作用下多层砌体结构建筑对振动的放大效应，从建筑结构对爆破振动放大效应的角度分析爆 破振动作用下建筑物裂缝形成原因。
１．０ｌ Ｏ＿３３ Ｏ．１１ １．１６ ０．３０ Ｏ・１４ ０．２ｌ Ｏ．２３
０．０２ ０・２０ Ｏ．４０ ０．４３ Ｏ．０２ ０・２４ ０．４２ Ｏ．４６
１ ２ ３ ４ ｌ ２ ３ ４
Ｏ．０８ ０・０７ ０．１０ Ｏ．１７ Ｏ．１４ ０・１０ Ｏ．１４ Ｏ．１４
Ｏ．１０ ０・１２ Ｏ．１３ Ｏ．２７ ０．１５
示。据察老年公寓周边有地表沉降点，沉降测量值均在５ ｍｍ内，数据正常，因此裂缝不是由隧道开挖 沉降引起，需要研究爆破振动的可能性。
１．２爆破图表
隧道爆破施工采用台阶法施工，上台阶高４．１ ｍ、宽６．２４ ｍ，下台阶高２．６６ ｍ。由于下台阶爆破施 工药量较小，且有上部临空面，所以只考虑上台施工时对建筑物的影响。上台阶炮孔布置见图２，爆破 参数如表１所示。