混凝土桥梁裂缝成因及质量控制措施
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施一、混凝土裂缝成因1、施工操作的影响（1）混凝土抗压强度不足。
这可能是由于施工过程中抗压强度计算有误或者混凝土配合比不够准确造成的，从而导致混凝土的抗压强度不足，从而导致混凝土受外力影响后发生裂缝。
（2）混凝土浇筑作业不当。
施工作业中有时会出现混凝土过度浇筑，不仅浇筑层高度不一，而且会出现砂石粒子堆积，从而影响混凝土的质量，从而出现裂缝。
（3）混凝土保护不当。
施工过程中，避免混凝土受潮或过度烘干，未经室内砂浆保护的混凝土极易受到外界水分影响，从而导致凝固不良，使其发生裂缝。
2、气候变化的影响（1）温度变化太大。
施工混凝土时，如果经常出现大面积的温度变化，尤其是白夜地温变化太大，可能会出现裂缝现象。
（2）湿度变化太大。
施工混凝土时，如果经常出现湿度变化太大，可能会出现裂缝现象。
二、混凝土裂缝的防治措施1、科学施工（1）按照施工图纸抗压强度核算，根据施工要求正确配制施工混凝土，确保抗压强度符合施工要求。
（2）混凝土保护不当，要及时采取措施，防止混凝土受潮或过度烘干，以减少混凝土向上凝固不良而出现裂缝的可能性。
（3）混凝土过度浇筑，应及时处理，减少混凝土层高度不一以及堆积砂石的可能性。
2、气候变化的防护（1）温度变化太大时，应采取托板、夹涂层防护等措施，以实现混凝土温度稳定。
（2）湿度变化太大时，要采取防水衬层、隔水板等措施，防止湿度过大影响混凝土凝固。
3、日常维护（1）定期检查道路桥梁的混凝土结构，一旦发现裂缝，及时对其进行修补；（2）定期对混凝土进行补护，防止混凝土老化，导致抗压强度下降，使混凝土结构出现裂缝。
桥梁混凝土裂缝成因与控制措施
桥梁混凝土裂缝成因与控制措施摘要：桥梁混凝土裂缝在桥梁施工过程中是不可避免的，正确分析裂缝的成因，是克服和控制裂缝的关键。
本文主要介绍了桥梁混凝土裂缝产生的原因及表现形式，并对混凝土桥梁裂缝的防治措施进行了阐述。
关键词：桥梁混凝土；裂缝；表现形式；防治措施引言裂缝是混凝土结构和水泥制品最常见的病害，正确分析裂缝的成因，是防治和控制裂缝的关键。
在公路桥梁的建造和使用中，常常因出现裂缝而严重影响工程质量甚至会出现桥梁垮塌的现象。
为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，现通过对混凝土桥梁裂缝控制进行分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的目的。
1. 裂缝表现形式混凝土裂缝产生的原因是极为复杂的，主要可分为两大类：第一类在荷载的作用下，使桥梁某个部位产生裂缝，但是很少见的，也是不允许出现的。
第二类，是由于混凝土自身应力产生的裂缝，在桥梁混凝土施工中较为普遍。
变形荷载的变形作用主要包括气温、水泥水化引起温差使混凝土变形与混凝土自身收缩等形成的裂缝。
1.1 混凝土自身应力形成的裂缝（1）混凝土收缩裂缝。
混凝土凝固时一些水分子与水泥颗粒结合，使体积减小，称为凝缩；另一些水分蒸发，使体积减小，称为干缩，凝缩与干缩合称为收缩。
混凝土的干燥过程是由表面逐步扩展到内部，在混凝土内呈现含水梯度。
因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，致使表面混凝土承受拉力，内部混凝土承受压力。
当表面混凝土所受的拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
（2）温度裂缝。
混凝土受水泥水化放热、阳光照射、大气、周围温度及电弧焊接等因素影响而出现冷热变化时，将发生收缩和膨胀，产生温度应力，温度应力超过混凝土强度时，即产生裂缝，称为温度裂缝。
大体积混凝土，灌注之后由于水化放热，内部温度很高，又无妥善散热措施，由于内外温差太大，很易形成温度裂缝。
蒸汽养护及冬季施工时如措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，也易发生温度裂缝。
混凝土梁板施工裂缝的产生原因
混凝土梁板施工裂缝的产生原因与防治措施1 桥梁混凝土梁板施工裂缝产生的原因1.1 原材料质量不良引起的裂缝混凝土主要由水泥、砂、粗骨料、拌和水和外加剂组成。
混凝土所采用的原材料质量不合格，可能导致梁板出现裂缝。
水泥使用不合格水泥会出现早期不规则的裂缝。
砂石材料（1）砂石含泥量超标，不仅降低混凝土的强度和抗渗性，还会使混凝土干燥时产生不规则的网状裂缝。
（2）砂石的级配差，有的砂过细，用这种材料拌制的混凝土常造成侧面裂缝。
（3）碱骨料反应，骨料中含有酸性硅化物质与水泥中的碱性物质相遇，则会发生水硅反应生成膨胀的胶质，吸水后造成局部膨胀和拉应力，梁板就会产生爆裂状裂缝。
拌和水及外加剂拌和水或外加剂中氯化物等杂质含量较高时对钢筋锈蚀有较大影响，采用含碱的外加剂，可能对碱骨料反应也的影响。
外加剂用量不当，造成混凝土早期强度过高或过低而产生的裂缝。
1.2 施工工艺质量引起的裂缝混凝土梁板在浇注、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理，质量低劣，可能产生各种形式的裂缝，主要有以下几种原因。
（1）设计配合比不合理或施工配合比与设计出入较大，混凝土振捣不密实、不均匀、出现蜂窝、麻面或空洞，是形成裂缝的起源点。
（2）混凝土浇注过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土振捣不足，硬化后沉实过大，容易在浇注数小时后产生塑性收缩裂缝。
（3）混凝土搅拌、运输时间长，水分蒸发过多，引起混凝土坍落度过低，使得在混凝土表面出现不规则的收缩裂缝。
（4）为保证混凝土的流动性，增加水和水泥的用量，或其他原因加大水灰比，增大了坍落度，导致混凝土硬化时收缩量增加，使得混凝土表面出现不规则的收缩裂缝和水泥浮浆而产生龟裂。
（5）混凝土分层或分段浇注时，接头处理不好，使得在新旧混凝土的施工缝处出现裂缝。
（6）施工时模板刚度不足，在浇注混凝土时，因侧向压力的作用使得模板变形，从而产生与模板变形一致的裂缝。
（7）施工时拆模过早，混凝土强度不足，使得构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝。
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施桥面混凝土铺装裂缝是由于多种因素引起的。
以下是15条关于桥面混凝土铺装裂缝的原因及防治措施：1. 温度变化：温度变化是桥面混凝土铺装裂缝的主要原因之一。
温度波动导致桥面混凝土膨胀和收缩，产生裂缝。
防治措施包括使用合适的抗裂混凝土和设置伸缩缝。
2. 车辆荷载：大量车辆通过桥面会给混凝土铺装带来巨大的荷载压力。
长期以来，荷载会导致桥面混凝土产生裂缝。
增加桥面混凝土的强度和厚度是防治措施之一。
3. 桥基沉降：桥基沉降可能导致桥面混凝土发生破裂。
及时修复桥基沉降是防治措施之一。
4. 外部渗透：水分和其他外部物质渗透到桥面混凝土中会引起腐蚀和裂缝。
防治措施包括使用耐腐蚀涂层和做好防水处理。
5. 混凝土质量问题：混凝土的材料和制作过程可能存在问题，导致桥面混凝土易于出现裂缝。
解决措施包括使用质量可靠的混凝土及正确施工。
6. 施工质量问题：施工过程中，如果不符合标准要求，如不充分振捣混凝土，也容易导致桥面混凝土裂缝。
提高施工质量和技术培训是防治措施之一。
7. 水平变位：桥梁下面的土层沉降或隆起，会导致桥面发生水平变位，从而引起裂缝。
加强地基处理和定期检查是防治措施之一。
8. 腐蚀：桥面混凝土受到腐蚀，比如由于化学物质的作用，会导致混凝土表面发生破裂。
使用耐腐蚀材料和定期保养可以预防裂缝的发生。
9. 疏忽的维护：桥面混凝土需要定期维护和修复，如果疏忽不顾，会导致裂缝扩大。
加强维护管理和定期检查是防治措施之一。
10. 风力作用：风力对桥面的压力和摩擦力会使其产生裂缝。
加强桥面结构设计和维护可以减轻风力对桥面的影响。
11. 地震震动：地震震动会导致桥面发生位移和振动，从而引起裂缝。
加强桥梁的抗震性和定期检查是防治措施之一。
12. 破损的伸缩缝：伸缩缝如果破损或没有正常维护，会导致桥面混凝土裂缝。
及时修复和替换破损的伸缩缝是防治措施之一。
13. 设计不当：桥面的设计不合理，如混凝土的配筋不够，会导致桥面混凝土易于产生裂缝。
混凝土桥梁裂缝的成因及治理措施
浅谈混凝土桥梁裂缝的成因及治理措施摘要:文章分析混凝土桥梁裂缝的分类及成因，提出混凝土桥梁裂缝的几种修补方法，包括表面封闭修补法、压力灌浆法、黏贴钢板施工法等。
关键词:混凝土桥梁裂缝；成因；治理措施中图分类号：u448.33文献标识码： a 文章编号：一、混凝土桥梁裂缝的分类及成因(一)结构裂缝的主要形式及其产生的原因1．网状裂缝的特点及产生原因。
此种裂纹多出现于腹板上，属表面龟裂，无固定规律，其深度不致触及钢筋，宽度很小(0.01～0.05mm)，宽度在0.05mm时，肉眼可见，以手触之有凸起之感。
产生的原因主要是由混凝土梁表面与内部收缩不均匀引起。
2．下翼缘受拉区裂缝的特点及产生原因。
裂缝在跨中分布较密(间距约占0.1～0.2m)，两端逐渐减少，裂缝方向大致与主筋垂直，由下翼缘向上发展，至下梗肋即终止且宽度较细，一般在0.03～0.1mm之间；在动载作用下一般变化不大，经过较长时间运营已趋稳定。
产生的原因：由于混凝土抗拉能力很低，梁受力产生挠曲变形所至。
3．横隔板处竖向裂缝特点及产生原因。
在梁端及腹板断面的梁上均有发生，由棱角边缘向上延伸；宽度0.2～0.3mm。
产生的原因：由于偏载、扭转(支座不平)等两片梁受力不匀；竖直剪力及腹板厚度剧变处应力集中等。
(二)非结构裂缝的主要形式及其产生的原因1．沉陷裂缝的特点及产生原因。
混凝土完全硬化前，其中的固体颗粒要缓慢下沉，并排出内含的气和水。
此时结构物中的钢筋、预埋件、粗骨料以及模型板都有可能阻碍混凝土的沉陷，从而沿钢筋、预埋件和模型板边缘出现短而粗的断续裂缝。
2．塑性收缩裂缝的特点及产生原因。
混凝土浇筑完成后，如果表面水分的蒸发速度超过内部水分上升到表面的速度，在混凝土表面就会出现均匀分布的、细的、相当直的塑性收缩裂缝。
只要在施工中采取相应的措施，就能减少以至消灭以上两种裂缝。
3．收缩裂缝的特点及产生原因。
这种裂缝在形成之初通常是很细的，宽度一般不会超过0.05mm。
桥梁混凝土裂缝产生的原因和控制措施
缝、 冻胀 引起 的裂缝、 施工引起的裂 缝等七大类 。 １ ． 荷载引起 的裂缝 ．１ ２ 施工 时不 加限制地堆放 施工机具 、 材料 ； 不了解预制 结构 受力特点 ， 随意翻身 、 吊、 起 运输 、 装； 安 不按设计 图施工 、 自 擅 更改结构施工顺序 、 改变结构受力模式 ； 在使用阶段 ， 过设计 超 荷载的重型车辆过桥 、 车辆撞击 、 发生大风、 雪、 大 地震、 爆炸等 都有极大可能 引起混凝土产生裂缝 。
２ ． 工 工艺 的预 防措施 ３施
２３１ 料 的控 制 ．．材
施工工艺是保证混凝土构件质量 的关键。施工过程应对原 材料 （ 钢筋 、 水泥、 砂石等） 进行严格的抽样检验 ， 对混凝土 成分
比进 行 测 试 。 ２３２混凝 土 坍 落 度 的控 制 ．． －
或结构内部温度 发生变 化时。混凝土将 发生变 形， 一旦变形受
比， 在水 中加冰块 降低 拌合用水 的温 度 ， 以防止混 凝土浇筑 可 后温度过高， 或者在夜间施 工， 以避 开高温烈 日。另外桥梁工 可 程所常用 的普通硅酸盐水泥 因其水泥水化热高 ， 使得混凝土蒸 发收缩凝 固较快 ， 表面易产 生裂缝 。为缓解混凝土急剧收缩， 可
适 当 渗入 缓凝 剂 。
会降低结 构物 的抗渗 能力 ， 影响结构物 的使用功 能， 且会 引 而 起钢筋的锈蚀 ， 混凝土 的碳 化， 降低材料 的耐久性 ， 影响桥梁的 承载能力， 因此要对混凝土裂缝进行 认真研 究。采用 合理的方 法进 行处理， 并在施工 中采取各种有 效的预 防措施来预 防裂 缝 的出现 ， 保证建筑 物和 构件安全 。
剥 离 ， 钢 筋 纵 向产 生裂 缝 。 沿 １ ． 胀 引起 的 裂缝 ． ６冻 ２
混凝土桥梁裂缝产生的原因、种类及控制措施
工程技术混凝土桥梁裂缝产生的原因、种类及控制措施马涛(艾奕康咨询(深圳)有限公司，广东深圳518000)?’产。
睛要】筒述混凝士桥梁结构裂缝产生的原因及种类，加深人们对裂缝产生原因的理解穰出裂缝控常J措施以便技术人员对裂缝加以防治?一’和处理。
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：．j，t：．，j’j—t|n2’j-‘|’，-，一；*‘混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。
大量的工程实践自生收缩。
混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反应，这种和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，但有些裂收缩与外界湿度无关，且可以是收缩，也可以是膨胀。
缝在使用荷载、外界物理化学因素作用下，不断产生和扩展，引起混凝炭化收缩。
二氧化碳与水泥的水化物发生化学反应引起的收缩变土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，强度和剐度降低，甚至发生垮塌事形。
影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨科故，必须加以控制。
品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时问。
1混凝土桥梁裂缝产生的原因及种类地基础变形引起的裂缝：由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位混凝-i-s侨梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，移，使结构中产生I j f j SD D应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
裂。
基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。
裂缝产生准，地基地质、结构荷载及结构基础类型差异过大，桥梁建成以后，原的原因有：1)设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模有地基条件发生变化等。
型不合理：结构受力假设与实际受力不符：荷载少算或漏算：内力与配钢筋锈蚀引起的裂缝：由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，筋计算错误：结构安全系数不够等。
混凝土的裂缝宽度控制原理
混凝土的裂缝宽度控制原理混凝土是一种广泛应用于建筑、桥梁、道路等工程中的建筑材料。
在长期的使用过程中，混凝土可能会出现裂缝，这不仅影响了混凝土的美观性，还可能会危及工程的安全性。
因此，混凝土裂缝宽度的控制是一个非常重要的问题。
一、混凝土裂缝的成因混凝土裂缝的成因非常复杂，主要包括以下几个方面：1.混凝土本身的收缩变形。
混凝土在硬化过程中会发生收缩，这种收缩会引起混凝土内部的应力，从而导致裂缝的产生。
2.混凝土的温度变化。
由于混凝土的导热系数较低，因此在温度变化较大的情况下，混凝土内部会出现温度差异，从而引起裂缝的产生。
3.荷载的作用。
工程中的荷载会使混凝土产生应力，如果这种应力超过了混凝土的承载能力，就会导致裂缝的产生。
4.地震的作用。
地震是混凝土裂缝产生的主要原因之一，地震产生的振动会使混凝土内部的应力超过承载能力，从而引起裂缝的产生。
二、混凝土裂缝宽度控制的原则混凝土裂缝的产生是不可避免的，但是可以通过控制裂缝的宽度来减少裂缝对工程造成的影响。
混凝土裂缝宽度控制的原则主要包括以下几个方面：1.控制混凝土的收缩变形。
混凝土在硬化过程中会发生收缩，可以通过采用适当的混凝土配合比，添加适量的膨胀剂、缩微剂等措施来控制混凝土的收缩变形，从而减少裂缝的产生。
2.控制混凝土的温度变化。
可以采用保温措施、在混凝土中添加热稳定剂等措施来控制混凝土的温度变化，从而减少裂缝的产生。
3.控制荷载的作用。
可以通过合理的结构设计、采用适当的支座形式等措施来控制荷载的作用，从而减少裂缝的产生。
4.控制地震的作用。
可以采用适当的抗震措施，如设置抗震支撑、增加构件截面等措施来控制地震的作用，从而减少裂缝的产生。
三、混凝土裂缝宽度控制的方法混凝土裂缝宽度控制的方法主要包括以下几种：1.采用梁板分离技术。
在混凝土结构中设置伸缩缝或分离缝，将结构分成若干个独立的部分，从而减少裂缝的产生。
2.采用预应力混凝土技术。
预应力混凝土可以提高混凝土的承载能力和抗裂性能，从而减少裂缝的产生。
混凝土桥梁裂缝的成因与处理措施
河南科技上随着社会的不断进步，国家加大了对桥梁的投资，混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。
但混凝土最主要的缺点是抗拉性能差，容易开裂。
大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm ），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。
理论上，结构裂缝是不可避免的现象，但通过施工中的技术管理措施，减少和控制裂缝是完全可能的。
本文，笔者从常见裂缝特性、成因着手，旨在找出各种裂缝的防治措施，并提出简单的裂缝修补方法。
以方便在施工中尽量避免危害较大裂缝的出现。
一、桥梁施工裂缝的形成原因施工中混凝土结构裂缝产生的主要原因，大致可划分如下几种：1.荷载引起的裂缝。
荷载裂缝产生的原因在于施工过程中，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
2.温度变化引起的裂缝。
混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出荷载应力。
温度裂缝区别于其他裂缝的最主要特征是随温度变化而扩张或合拢。
3.收缩引起的裂缝。
在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。
在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因。
塑性收缩。
发生在施工过程中、混凝土浇筑后4h ～5h 左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因为此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。
桥梁结构中的裂缝原因分析及处理
桥梁结构中的裂缝原因分析及处理摘要：随着我国交通运输网络的不断完善，桥梁作为承载车辆通行的重要设施，对其质量提出了更高的要求。
应加强施工管理，做好入场材料质量检查，严格按照规范要求施工，这样才能避免桥梁裂缝的出现，从而提高桥梁工程质量。
基于此，本文对桥梁结构中裂缝产生的原因以及桥梁结构裂缝处理的方法进行了分析。
关键词：桥梁结构；裂缝原因；分析处理1 桥梁结构中裂缝产生的原因1.1 温度原因在桥梁结构中之所以会出现裂缝，很大一部分原因是由于温度所导致。
众所周知，桥梁结构通常是使用混凝土。
而混凝土在水泥凝固的时候会释放大量的热量。
除此之外，也会受到自然光或者电弧焊接的影响。
根据混凝土材料的特性来看，可以发现其在面对温度应力变化的时候，适应性较差。
当出现温差过大的情况时，就很容易引发热胀冷缩的现象，从而导致裂缝才产生。
除此之外，外部环境温度的影响，比如说夏季高温、冬季低温等，都会对桥梁结构产生影响，比如说导致桥梁纵向位移。
不仅如此，由于桥梁的面板、支柱、侧面等部位都会受到自然光的影响。
因此，这些部位的温度会高于桥梁的其他部位。
当受到自然光的长期照射时，这些部位也会出现膨胀的现象，从而影响到桥梁的拉应力，导致裂缝出现。
1.2 混凝土质量原因众所周知，在桥梁工程施工的时候，会使用大量混凝土材料。
因此，如果混凝土材料质量不达标，那么也会导致裂缝问题发生。
这是因为，混凝土在凝固的时候，其表层会产生拉力。
然而，如果这个拉力大于抗拉强度的极限数值，那么就会产生裂缝。
1.3 地基变形原因如果桥梁工程的地基出现问题，比如说发生沉降或者位移的情况，那么也会导致桥梁结构出现裂缝。
这是因为，当地基出现上述情况的时候，会对桥梁结构的内部产生附加应力。
而如果附加应力超过了混凝土本身的抗压能力，自然而然就会产生裂缝。
之所以会出现地基变形的原因，主要是因为前期的勘察工作出现问题，对于地基没有进行详细的勘察，导致施工出现问题。
当然，也有可能是因为桥梁工程的设计问题，导致不同部位承载的荷载力有着较大差异，因此导致地基出现问题。
保证大体积混凝土质量及控制裂缝的措施
保证大体积混凝土质量及控制裂缝的措施桥梁产生裂缝的原因主要可以归纳为以下三个大的方面：温度裂缝、沉缩裂缝及抗拉裂缝。
在施工中可以通过以下措施控制混凝土结构物裂缝的产生。
（一）保证混凝土的质量。
保证混凝土的质量主要有以下几个措施：1.选择合适水泥和严格控制水泥用量优先采用525R普通水泥，425R普通水泥等高标号水泥，以减少水泥用量。
选用低热水泥，减少水化热，降低混凝土的温升值。
并尽量选用后期强度（90或120天），降低水泥量，并延缓峰值。
在满足设计和混凝土可泵性的前提下，将425R水泥用量控制在450kg／m3，525R水泥用量控制在360kg／m3.以降低砼高温升，降低砼所受的拉应力。
2. 严格控制骨料级配和合泥量选用10.40mm连续级配碎石（其中10.30mm级配含量65％左右），细度模数2.80-3.00的中砂（通过0.315n凹筛孔的砂不少于15％，砂率控制在40％-45％）。
砂、石含泥量控制在1％以内，并不得混有有机质等杂物，杜绝使用海砂。
3.选择适当外加剂，可根据设计要求，混凝土中掺加一定用量外加剂，如防水剂、膨胀剂、减水剂、缓凝剂等外加剂。
外加剂中糖钙能提高混凝土的和易性，使用水量减少20％左右，水灰比可控制在0.55以下，初凝延长到5h左右。
4. 选择优化配合比选用良好级配的骨料，严格控制砂石质量，降低水灰比，并在砼中掺加粉煤灰和外加剂等，以降低水泥用量，减少水化热，以降低砼温升，从而可以降低砼所受的拉应力。
5.采用切实可行的施工工艺根据泵送大体积混凝土的特点，采用“分段定点，一个坡度，薄层浇筑，循序推进，一次到顶”的方法。
这种自然流淌形成斜坡混凝土的方法，能较好地适应泵送工艺，避免混凝土输送管道经常拆除、冲洗和接长，从而提高泵送效率，简化混凝土的泌水处理，保证上下层混凝土浇筑间隔不超过初凝时间。
根据混凝土泵送时自然形成一个坡度的实际情况，在每个浇筑带的前后布置两道振动器，第一道布置在混凝土出料口，主要解决上部混凝土的振实；由于底层钢筋间距较密，第二道布置在混凝土坡脚处，以确保下部混凝土密实。
桥梁施工裂缝成因及处理措施
桥梁施工裂缝成因及处理措施一、桥梁施工裂缝的成因1.施工质量问题：桥梁施工过程中，如梁体浇筑不均匀、混凝土拌合不均匀等，容易导致桥梁出现裂缝。
2.温度变化引起的热胀冷缩：桥梁材料会受到温度的影响，温度的变化会引起桥梁结构体积发生变化，从而产生应力，进而导致桥梁出现裂缝。
3.荷载变化引起的应力集中：桥梁在使用过程中，承受荷载的变化，当荷载超过桥梁设计的承载能力时，会引起应力集中，导致桥梁出现裂缝。
4.地震或其他自然灾害：地震或其他自然灾害会造成地面位移和变形，进而引起桥梁结构出现应力，从而导致桥梁出现裂缝。
二、桥梁施工裂缝的处理措施1.加强施工管理：施工过程中，对于混凝土浇注、施工温度等要进行严密控制，确保施工质量达标。
2.使用高强度材料：选择高强度的混凝土、钢材等材料，具有较好的抗裂性能，能够有效减少裂缝产生的可能性。
3.采用预应力技术：在桥梁的设计和施工过程中，可以采用预应力技术，对结构进行预压，提高结构的抗裂性能。
4.控制温度变化：采用遮阳网、冷却水等措施，降低太阳照射直接作用，减少温度的变化范围，从而减少桥梁因温度变化引起的热胀冷缩应力。
5.密封处理：对于已经出现裂缝的桥梁结构，可采用胶粘剂、聚合物涂层等材料进行密封处理，以防止裂缝的扩展。
6.加固处理：对于较大和已经扩展的裂缝，可以采用钢板、钢筋混凝土灌浆等加固处理方法，提高桥梁结构的承载能力。
7.定期检测和维护：定期对桥梁结构进行检测，发现问题及时处理，及时维护，避免因未处理裂缝而引起更大的风险。
总结：桥梁施工裂缝的成因有多种多样，处理措施也因情况不同而有所区别。
在桥梁的设计、施工和维护过程中，合理的施工管理、材料选择、温度控制等措施是减少和处理桥梁施工裂缝的重要手段。
通过合理的处理措施，可以有效降低桥梁的维护成本，延长桥梁的使用寿命，保障桥梁的安全性和稳定性。
道路桥梁施工梁裂缝问题及措施
道路桥梁施工梁裂缝问题及措施道路桥梁在施工过程中，常常会遇到梁裂缝问题。
这对道路桥梁的安全性和使用寿命都会造成影响。
需要采取一些措施来解决这一问题。
梁裂缝问题主要是由于道路桥梁施工过程中的设计不合理、施工质量不合格、施工过程中的振动和温度变化等因素引起的。
对于这一问题，我们需要采取以下措施来解决。
一、加强设计阶段的质量控制在道路桥梁的设计阶段，需要加强质量控制，确保设计方案合理、结构稳定。
特别是在梁的设计上，需要根据实际情况考虑结构的承载能力、抗震性能等因素，避免在施工过程中出现裂缝问题。
二、严格控制施工质量在施工过程中，需要严格控制施工质量，确保每一个环节都符合规范要求。
特别是在混凝土浇筑、钢筋绑扎等环节，需要注意施工质量，避免出现裂缝问题。
三、加强施工监管在道路桥梁的施工过程中，需要加强监管力度，确保施工过程符合规范要求。
特别是在梁的吊装、支撑、浇筑等环节，需要严格监管，确保结构安全。
四、合理控制施工过程中的振动和温度变化在道路桥梁的施工过程中，需要合理控制振动和温度变化。
特别是在梁的浇筑过程中，需要采取措施减少振动对结构的影响，避免裂缝问题的出现。
五、采用适当的防裂措施在道路桥梁的施工过程中，需要采用适当的防裂措施，如在混凝土浇筑后及时进行保养、采用适当的抗裂材料等，以减少裂缝问题的发生。
道路桥梁施工梁裂缝问题是一个需要引起重视的问题。
只有加强质量控制、严格控制施工质量、加强施工监管、合理控制施工过程中的振动和温度变化、采用适当的防裂措施，才能有效解决这一问题，保障道路桥梁的安全性和使用寿命。
希望相关部门和施工单位能够高度重视这一问题，确保道路桥梁的施工质量，为人们出行提供安全保障。
高速公路桥梁施工中出现混凝土裂缝的原因及处理分析
高速公路桥梁施工中出现混凝土裂缝的原因及处理分析高速公路桥梁是连接城市与城市之间的重要交通工程，是国家经济发展的重要依托。
在高速公路桥梁的建设过程中，混凝土裂缝是一个常见的问题，不仅会影响桥梁的美观性，还可能影响桥梁的使用寿命和安全性。
及时分析混凝土裂缝的原因，采取有效的处理措施是至关重要的。
一、混凝土裂缝的原因分析1. 材料质量混凝土裂缝的原因首先可能是由于混凝土材料的质量问题。
如果混凝土的配合比不合理，水灰比过高或过低，粉煤灰含量过高等，都会导致混凝土的质量不达标，从而在施工后出现裂缝。
2. 温度变化混凝土在使用过程中由于温度变化产生的收缩和膨胀都可能导致混凝土裂缝。
特别是在高温条件下，混凝土的收缩可能会更加明显，从而导致裂缝的出现。
3. 设计不合理在桥梁的设计过程中，如果受力分析不合理或者结构设计存在缺陷，也会导致混凝土裂缝的出现。
桥梁结构的承载能力不足，可能会导致混凝土受到过大的压力，从而产生裂缝。
4. 施工工艺施工工艺问题也是混凝土裂缝的常见原因之一。
混凝土的浇筑和养护过程中如果操作不规范，或者振捣不充分等，都会导致混凝土存在内部缺陷，从而产生裂缝。
5. 环境因素环境因素也会影响混凝土的质量和稳定性。
在桥梁施工现场如果存在大风、高温等极端天气，可能会导致混凝土材料的质量下降，或者影响施工工艺的正常进行，从而导致混凝土裂缝。
2. 控制温度变化在桥梁施工过程中，需要重点关注混凝土的温度变化问题。
可以采取措施控制混凝土的温度，例如遮阳棚、水热处理等，减少混凝土收缩和膨胀带来的影响，减少裂缝的出现。
3. 加强设计及施工管理在桥梁设计和施工过程中，需要加强质量管理和工艺控制，确保设计合理可行，材料合理使用，施工工艺规范，从源头上减少混凝土裂缝的出现。
4. 加强养护工作在混凝土浇筑后，及时进行有效的养护工作，保持混凝土表面的湿润和适当的温度，可以减少混凝土的收缩和裂缝的出现。
5. 加强环境保护在施工现场加强环保措施，减少环境因素对混凝土质量和施工工艺的影响，可以有效减少混凝土裂缝的出现。
混凝土桥梁裂缝成因及施工控制措施
浅谈混凝土桥梁裂缝成因及施工控制措施摘要: 混凝土桥梁结构裂缝的原因复杂多变，有多种因素的相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因，本文从常见裂缝特性、成因着手，旨在找出各种裂缝的防治措施，提出了一系列解决裂缝的办法和意见，也取得了一些较好的成果，使混凝土桥梁的裂缝控制降低到一定范围之内。
关键词：桥梁施工；混凝土；控制技术一、对混凝土桥梁裂缝产生的原因浅析混凝土桥梁结构裂缝的原因复杂多变，有多种因素的相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因，就其产生的原因，大致可划分为以下几类：1.荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力作用下产生的裂缝称为荷载裂缝，可分为直接应力裂缝和次应力裂缝两种。
⑴直接应力裂缝是指由外荷载引起的直接应力而产生的裂缝。
产生的原因有：①设计阶段：计算模型不合理；结构受力假设与实际情况不吻合；结构安全系数不够；结构刚度不足；构造处理不当：荷载少算或漏算；设计断面不足；内力与配筋计算错误；钢筋设置偏少或布置错误；结构设计没有考虑施工的可能性；设计图纸交代不清等。
②施工阶段：不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制构件的结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工；擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模型；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
③使用阶段：超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆的接触和撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。
⑵次应力裂缝是指由外荷载引起的次应力而产生的裂缝。
产生的原因有：①在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算考虑不周，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。
②桥梁结构中经常需要开槽、凿洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图形进行模拟受力计算，通常都根据经验布置受力钢筋，而大量研究表明，受力构件挖孔之后，力流将会产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。
例如在大跨径的预应力连续梁中，经常会发生由于跨内截面内力的需要而截断钢束，设置锚头的现象，以致在锚固断面附近产生裂缝诱因，若处理不当，在这些结构的转角处或者构件形状突变处、受力钢筋的截断处容易出现裂缝。
桥梁混凝土裂缝产生的原因
桥梁混凝土裂缝产生的原因摘要：混凝土桥梁开裂是工程中常见的病害，通过分析混凝土桥梁裂缝产生的原因，并提出预防桥梁混凝土裂缝的措施，最后，介绍几种混凝土裂缝的治理方法。
关键词：桥梁；混凝土裂缝；浇筑；沉降；措施一、混凝土裂缝产生的原因（一）混凝土自身温度升高混凝土浇筑初期，水泥在水化过程中产生大量水化热，使混凝土的温度迅速上升。
但由于混凝土表面散热条件较好，热量可以向大气中散发，因此温度上升较少；而混凝土内部由于散热条件较差，热量散发慢，水泥散发的热量不易散失，导致温度上升较多。
（二）地基基础沉降的影响当地基发生不均匀沉降时，会引起构件的约束变形，使结构内部拉应力发生变化，如结构基础类型差别大、地基地质条件的差异、地基冻胀都能引起结构薄弱部位产生沉降裂缝。
（三）温差变化混凝土在施工期间，外界气温变化的影响很大。
混凝土的内部温度是浇筑温度、水化热的绝热升温和结构散热降温等各种温度的叠加之和，外界气温愈高，混凝土的结构温度也愈高，如外界温度下降，会增加混凝土的降温幅度，特别是在外界气温骤降时，会增加外层混凝土与内部混凝土的温差。
（四）混凝土收缩变形混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。
混凝土中含有大量空隙、粗孔及毛细孔，孔隙中存在水分，而水分的活动将影响到混凝土的一系列性质，引起混凝土的收缩变形，导致裂缝的产生。
（五）钢筋锈蚀引起的裂缝由于保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长几倍，从而产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂，沿着钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。
.（六）冻胀引起的裂缝大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。
桥梁施工出现裂缝的主要原因及应对措施分析
桥梁施工出现裂缝的主要原因及应对措施分析1. 设计问题：桥梁设计不合理或计算错误，导致了结构的不稳定和应力分布不均匀。
在设计时没有考虑到桥梁对风、地震等自然力的承受能力。
2. 施工工艺问题：不合理的施工工艺和施工方法可能导致桥梁的裂缝。
混凝土浇筑时没有采取相应的振捣措施，导致混凝土材料的密实度不够。
3. 材料质量问题：桥梁材料问题也是导致裂缝的原因之一。
钢筋或混凝土的强度不达标，或者施工中使用的材料没有经过必要的检测和质量控制等。
4. 自然因素：自然因素如地震、温度、湿度等也可能导致桥梁出现裂缝。
当地震发生时，桥梁受到地震力的作用，承受了巨大的应力，可能会出现裂缝。
对于桥梁施工中出现的裂缝问题，可以采取以下应对措施：1. 加强设计质量：确保桥梁的设计合理性，并且计算和评估是准确的。
特别是对于承受外力的部分，如对桥面、桥墩、桥台等部分进行详细的计算和评估，使其能够承受设计要求的荷载。
2. 优化施工工艺：合理选取施工方法和工艺，确保施工过程中的每一个环节都符合规范要求。
在混凝土浇筑过程中，合理选择振捣方法和振捣设备，确保混凝土浇筑后的密实度。
3. 严格控制材料质量：在施工前，对使用的材料进行必要的检测和质量控制，确保材料强度和质量符合规范要求。
如果发现有质量问题的材料，要及时予以替换或修复。
4. 增强结构的抗震能力：对于地震等自然因素的影响，需要增强桥梁的抗震能力。
采用合理的抗震措施，如增加桥墩和支座的强度和刚度，设置抗震支撑等，以增加桥梁的稳定性和抗震性能。
5. 加强监测和维护：对桥梁进行定期的结构监测和维护，及时发现问题并进行修复。
对于已经出现裂缝的桥梁，可以采用各种修复技术，如注浆、加固等方法，进行维修和处理。
桥梁施工出现裂缝的原因多种多样，针对不同的原因可以采取相应的应对措施。
通过加强设计质量、优化施工工艺、控制材料质量、增强抗震能力以及加强监测和维护等手段，可以有效降低桥梁施工出现裂缝的风险。
桥梁连续梁裂缝成因及防治措施
桥梁连续梁裂缝成因及防治措施桥梁是连接两岸或过河渡沟的重要设施，而桥梁连续梁是桥梁结构的一种常用形式。
然而，桥梁连续梁在使用过程中会出现裂缝的情况，严重影响了其承载能力和安全性。
因此，研究桥梁连续梁裂缝的成因及防治措施具有重要意义，可以提高桥梁的使用寿命和安全性。
本文将从以下几个方面展开。
一、桥梁连续梁裂缝成因1.1 施工质量问题桥梁连续梁的裂缝往往源于施工中的质量问题。
例如，钢筋的弯曲度和张拉度不合格、混凝土的坍落度不一致、模板孔洞未按规定要求处理等，都会导致连续梁的质量不达标，从而形成裂缝。
1.2 设计不合理桥梁连续梁的设计不合理也是裂缝的一个重要因素。
例如，梁的弯矩、剪力超过了所选材料的承受极限，超强度荷载并没有在计算时考虑到，这些都会导致梁体的裂缝产生。
1.3 地震和温度变化桥梁连续梁的裂缝还会随着外部因素的影响而发生，这些因素包括地震和温度变化等。
地震时，桥梁连续梁承受着来自地面的不同振动力，而连续梁体应力不均衡的部位容易出现裂缝。
另外，温度变化也会使各部位的材料产生体积变化而产生裂缝。
二、桥梁连续梁裂缝的防治措施2.1 严格控制施工质量首先，要实行严格的施工管理，保证施工过程中各项指标的质量得到有效控制。
例如，对模板钢筋进行准确和完整的组装，按要求进行弯曲和张拉，严格进行混凝土浇筑等。
2.2 合理选用材料和设计其次，要在选择材料与接头共同考虑。
对于连续梁的材料应选定在考虑工况和耐久性的前提下，避免长期使用的情况下产生损耗。
梁的设计要符合规范要求和耐久性的要求。
例如，在连续梁中，梁体应力不均衡的部位应具有合理的刚性结构，减少热胀冷缩和地震因素的影响，避免新的裂缝的产生。
2.3 定期检查和维护正确量化的检查和维护可以有效延长梁的寿命和整体性。
与此同时，也可以尽早发现其存在的问题和风险，掌握正确的维护措施，以确保桥梁安全：在桥梁使用过程中，明确维护时刻表，包括检查周期和维护方式。
对于出现裂缝和变形的部分，应及时采取相应的维护措施，例如加固、钢筋绑扎、防水等措施。
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混凝土桥梁裂缝成因及质量控制措施【摘要】在桥梁建造和使用过程中，混凝土裂缝经常出现，一旦产生裂缝，应全面调查分析，查明原因，取得加固依据，在选择处理方法上应比较论证，综合考虑，以求施工方便，经济高效。
所以要对裂缝产生的原因进行分析并采取适当的措施，是完全可以将裂缝产生的可能性降到最小值，延长桥梁的使用寿命。
【关键词】混凝土；桥梁裂缝；裂缝成因；质量控制
0.引言
在桥梁使用过程中，混凝土裂缝不可避免，有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，危害结构的正常使用，必须引起重视并加以控制。
1.混凝土桥梁裂缝的种类、原因
混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：
1.1过度荷载引起的裂缝
荷载裂缝即为混凝土桥梁在常规静、动过度荷载及次应力下产生的裂缝，主要有直接应力裂缝、次应力裂缝。
外部荷载引起的直接应力产生的裂缝称为直接应力裂缝。
1.2结构裂缝
实际上，砼结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至是多种因素相互影响，现对钢筋砼筒支梁桥梁体结构裂缝的种类及成因作如下总
结：
1.2.1网状裂缝
此种裂缝能发生在各种跨度的梁上，裂缝比较细小，宽度约0.03～0.05mm，用手触及有凸起感觉，其多为砼收缩所引起的表面龟裂，也即当砼表层水分损失快，内部损失慢，产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部砼的约束，致使表面砼承受拉力，当表面砼承受的拉力超过其抗拉强度时，产生龟裂，进一步致使网状裂缝出现。
1.2.2下缘受拉区的裂缝
此种裂缝多发生于桥梁跨中部，梁跨度越大，裂缝越多，其自下翼缘向上发展，至翼缘与梁肋相接处停止，裂缝间距约0.1～
0.2m，宽度约为0.03～0.1mm，其多为砼收缩和梁受扰曲所致。
1.2.3腹板上是竖向裂缝
该裂缝为最常见也较为严重的一种裂缝。
当跨径大于12m时，其裂缝多处于薄腹部分，在梁的半高线附近裂缝跨度较大，一般在0.15～0.3mm；当梁跨径小于10m时，其裂缝较细小，且多数裂缝系由梁肋向上延伸，越上越细，上端未到腹板顶部，其成因多系设计不当、施工质量差、养护不及时或温度及环境条件不良的影响所致。
1.2.4腹板上是斜向裂缝
是钢筋砼梁中出现最多的一种裂缝，且多在跨中两侧，离跨中越远倾斜角越大，反之越小，倾斜角在15°～45°之间，第一道裂
缝多出现在距支座0.5～1.0m处，裂缝宽度一般在0.3mm以下，该种裂缝的产生多为设计上的缺陷，即主拉应力较计算大，使得砼不能负担而导致裂缝产生，而施工不良又会加快裂缝的产生和发展。
1.2.5梁侧水平裂缝
该种裂缝多因施工不当引起，如分层灌筑时，间隔的时间太长等。
1.2.6梁底纵向裂缝
该种裂缝多因砼保护层过薄或掺入氯盐等速凝剂所致。
1.3温度变化引起的裂缝
混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。
温度裂缝区别其他裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。
引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。
1.3.1收缩引起的裂缝
在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。
在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。
研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。
1.3.2地基变形引起的裂缝
由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。
基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准；地基地质差异太大；结构荷载差异太大；结构基础类型差别太大；地在冻胀；桥梁基础基于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。
1.3.3钢筋锈蚀引起的裂缝
要防止钢筋锈蚀，设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度（当然保护层亦不能太厚，否则构件有效高度减小，受力时将加大裂缝宽度）；施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其它存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。
1.3.4冻胀引起的裂缝
大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9%，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水（结冰温度在-78度以下）在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。
尤其是混凝土初凝时受冻最严重，成龄后混凝土强度损失可达30%-50%。
冬季施工时对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。
1.3.5施工材料质量引起的裂缝
混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。
配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。
如：水泥、砂、石骨料、以及拌和水及外加剂等。
1.3.6施工工艺质量引起的裂缝
在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向等各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。
2.主要裂缝及防治措施
2.1荷载裂缝
为避免结构中产生荷载裂缝，应该采取合理的计算模型、限制超过设计荷载的重型车辆或超载车辆过桥、限制施工现场各种工装，材料的堆放、严格执行现场管理方法。
2.2温度裂缝
对混凝土温度裂缝的预防，要做到合理安排混凝土浇筑顺序及浇筑速度，浇筑过程中适当降低部分温差.并严格执行操作流程.夏季施工时，需通过洒水对骨料降温；冬季施工时，混凝土表面应覆盖保温，已避免内外部过大温差的产生。
2.3地基基础变形引起的裂缝
预防地基基础变形引起裂缝的措施主要以下三种：一是基础处理，通过科学设计支架搭设并对支架进行全面积预压，可消除在过程中产生的塑性变形；二是为减少混凝土泌水，可在混凝土中添加
减水剂，确保混凝土保护层厚度，混凝土施工时再进行二次抹面；三是浇筑前将基层和模板充分浇水湿透等。
2.4收缩裂缝
通过加强对早期混凝土养护，可以降低混凝土中水分的蒸发速率，这样能有效预防收缩裂缝。
具体实施方法是：将麻袋、海绵等覆盖在混凝土结构表面，然后进行浇水养护。
2.5冻胀引起的裂缝
冬季施工时，为有效保证混凝土在低温或负温条件下硬化，可采用暖棚法、地下蓄热法、电气加热法、蒸汽加热法养护，也可在混凝土拌合水中掺人防冻剂（但氯盐不宜使用）。
混凝土开裂常出现在桥梁建设和使用过程中，对桥梁工程技术人员造成了很大的困扰。
2.6钢筋锈蚀引起的裂缝
防止钢筋锈蚀的措施可以为：①基础设计时，根据规范要求控制裂缝宽度，采用足够的保护层厚度；②严格控制混凝土的水灰比，加强振捣，最大限度地保证混凝土密实、完好，防止有害离子入侵并保持高碱度；③严格控制含氯盐外加剂的用量，对于沿海地区或其他存在腐蚀性强的空气、地下水地区的外加剂更应当慎重。
3.结束语
裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象，它的出现不仅会降低桥梁的使用功能，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土碳化，降低材料的耐久性，影响桥梁的承载能力。
因此，通过文中的论述，使施
工人员更加正确地认识裂缝的产生原因及其对各种原因的具体分析，并能提出合理的防治措施，严格按照国家有关规范，技术标准进行精心设计、精心施工。
在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，要对混凝土裂缝进行认真研究、全面调查分析，查明原因，取得加固依据，进一步提高桥梁的寿命。