款三菱蓝瑟翼豪陆神Lancer Evolution手动变速器维修手册

09 LANCER EVOLUTION CHINA

WM(车间维修手册)

组别标题

00 概述

00概述

00E 概述<电气系统>

11发动机

11A发动机机械

11B发动机大修

12发动机润滑

13燃油

13A多点燃油喷射（MPI）

13B燃油供给

14发动机冷却系统

15进气和排气

16发动机电气

17发动机和排放控制系统

21离合器

21A离合器

21B离合器的大修

22手动变速器

22A手动变速器（FF）

22B手动变速器大修

22C双离合器运动型换档变速器（TC-SST）

22D双离合器运动型换档变速器的大修

25传动轴

26前桥

27后桥

31车轮和轮胎

32发动机 - 变速器总成支架

33前悬架

34后悬架

35行车制动器

35A基本制动系统

35C主动稳定控制系统（ASC）

36驻车制动器

37动力转向系统

42车身

42A车身

42B无钥匙操作系统（KOS）

42C无线控制模块（WCM）

51外部件

52内部件及辅助乘员保护系统（SRS）

52A内部件

52B辅助乘员保护系统（SRS）

54底盘电气系统

54A底盘电气系统

（见下页）

WM(车间维修手册) (续)

组别标题54B局域互联网络（LIN）

54C控制器区域网络（CAN）

55暖风、空调和通风装置

70部件位置

80布置图

90电路图

手动变速器

CONTENTS

目录

手动变速器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A 双离合器运动型换档变速器（TC-SST）. . . . . . . . . . 22B

手动变速器

CONTENTS

手动变速器. . . . . . . . . . . .22A-2概述. . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-2结构和操作信息. . . . . . . . . . . . 22A-4

变速器控制. . . . . . . . . . . .22A-4概述. . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-4超级四轮控制（S-AWC） . . . . . 22A-5概述. . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-5结构和操作信息. . . . . . . . . . . . 22A-6控制概述. . . . . . . . . . . . . . . 22A-7诊断功能. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-9诊断功能. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A-11

目录

手动变速器

手动变速器

22A-2

手动变速器

概述

M2222000200056

手动变速器采用了新研发的 W5M6A 。该变速器具有以下特点。

·增大了各齿轮齿的宽度，实现了适用于 4B11 发动机的高扭矩传递承载能力。同时，将传递长度的增加最小化，确保了与传统 6 档变速器相同的长度。·1 档～5 档同步机构进行了复合同步，提高了耐久性。

参数

项目参数

变速器型号W5M6A 变速器类型 5 档前进档、1 档倒档常啮合

速比

1 档 2.857

2 档 1.950

3 档 1.444

4 档 1.096

5 档0.761倒档

2.892主减速齿轮比

4.687斜齿圆柱齿轮限滑式差速器（前差速器）当前分动器

减速比

0.302

差速器齿轮机构

液压多片式离合器（ACD ）变速器油品牌三菱纯正 Dia-Queen 新型复合齿轮油 SAE 75W-80（GL-3）容量 dm 3 2.5

分动器油

品牌三菱纯正 Dia-Queen 限滑式差速器齿轮油容量 dm 3

0.8

手动变速器

手动变速器22A-3剖面图

1. 5 档齿轮

2. 4 档齿轮

3.倒档中间齿轮 B

4. 3 档齿轮

5.倒档中间齿轮 A

6.输入轴

前差速器（斜齿圆柱齿轮式）

8.准双曲面行星齿轮

9.中央差速器

10.1 档齿轮

11.2 档齿轮

12.输出轴

变速器控制

手动变速器

22A-4

结构和操作信息

M2222000300053

增大了各齿轮齿的宽度，1 档和 3 档齿轮与倒档齿轮

车辆向后行驶时，与 1 档和 3 档齿轮接合的两个中间齿轮被同步，以传输扭矩。

变速器控制

概述

M2222000200067

变速器控制采用了拉索式，从而可以通过变速器与换档杆之间的拉索进行换档。换档杆和控制拉索具有以下优点。

换档杆

·采用了不会具有过大松动度的圆形转动支点式换档杆来使轴转动。

·基础支架由树脂制成，减轻了重量。

·杠杆冲程变短，提高了可操作性。

控制拉索

·变速器侧和换档杆侧拉索末端采用了单触式总成，提高了维护方便性。（变速器侧换档拉索末端除外）

·拉索（变速器侧）接头采用了带弹性体的套头，降低了粘滞性和紧固性。