混凝土方桩在高速公路上的应用和体会
水泥搅拌桩技术在高速公路软基处理中的应用
水泥搅拌桩技术在高速公路软基处理中的应用摘要：在高速公路建设过程中，经常会遇到各种不良地质，其中以软土地基最为常见，如果在设计阶段未探明，施工阶段也未及时处理的话，最终会导致路基填筑后发生沉降或路面开裂，影响公路的正常使用和行驶安全性。
一般对于软基厚度小于3m的情况下，经常在软基范围内换填稳定性好的土、石并压实夯实；对于软土厚度大于3m的情况下，通常采用深层搅拌法加固地基，而水泥搅拌桩就是常用的一种处理方式。
通过以往项目的经验总结，在深层软基处理中水泥搅拌桩的处理效果较为良好，因此，应加强该工艺的应用，提高软基处理的施工质量，促进我国公路交通事业高质量可持续健康发展。
基于此，本文主要对水泥搅拌桩技术在高速公路软基处理中的应用进行了简单的探讨，以供相关人员参考。
关键词：高速公路；路基施工；深层软基处理；水泥搅拌桩1、水泥搅拌桩技术的施工原理水泥搅拌桩技术是一种有效的软基处理方法。
采用水泥桩混合技术喷洒水泥，并以混合料的形式产生水泥的一系列理化反应。
然而，随着水泥加入量的减少，水泥在地面周围的反应速度变慢。
在水解和水化作用下产生水化合物，然后发生离子交换、团聚和硬化反应，大大提高水泥地面的强度，提高公路整体质量。
其优势有以下几点：第一，水泥搅拌桩技术可通过就地搅拌水泥和软土来充分加强地基；第二，水泥混合工艺在施工过程中不会引起噪音和灰尘污染，可以用于城市或人口稠密的地区；第三，搅拌工艺不会挤压原始地基，对建筑和地下管道影响不大；第四，水泥混合物中最重要的材料是水泥，一方面可以节省钢铁资源，另一方面可以降低公路的技术费用。
2、水泥搅拌桩技术适用范围水泥搅拌桩主要用料为水泥和土，选择一种合适的土质尤为重要，通常选用软土最适宜，这样便于和水有效相融合进而发生反应，其制成的固化剂更利于稳定地基。
水泥搅拌桩的可适范围较广，具体有以下几方面的原因：（1）工作运行时噪音较小，所以对地区的选择小，即使在市区内工作也不会影响到周围居民的生活。
水泥混凝土在高速公路施工中的应用分析
水泥混凝土在高速公路施工中的应用分析【摘要】随着我国经济的快速发展，国家加大了对基础设施建设的步伐。
高速公路作为整个物流体系的重要一环，其质量的好坏直接影响到经济效益。
本文主要论述了水泥混凝土在高速公路施工中的几个环节的应用。
【关健词】水泥混凝土；高速公路施工；应用分析随着我国经济的结构变化，整体经济实力的提高，交通工具发生翻天覆地的变化。
经济的发展推动了我国物流体系的完善，大中型的客车、重型的货车占高速公路的交通运输量的比例逐年提高，这就使得现代交通对高速公路的质量提出更高的要求。
由于部分物流企业追求利益最大化，车辆的载货严重超载，加剧对高速公路的伤害。
水泥混凝土作为高速公路的主要原料，其质量的好坏直接影响到高速公路的使用寿命和耐压能力。
本文从选择合适的原材料，选择合理的混凝土搅拌方式，水泥混凝土搅拌和控制配合比例，水泥混凝土搅拌和控制配合比例几个方面进行分析。
一、选择合适的原材料在高速公路施工中要确保水泥品质，同时检查验收施工工地水泥的品种和强度，确保水泥的质量保证书和每批次的水泥出厂时间符合施工工地的要求。
水泥的存储时间和存储环境会直接影响水泥品质，所以切实做好水泥的存储工作，防止水泥存储时间过长无法使用或存储不当引发水泥受潮等问题。
对不同批次的水泥进行取样检验, 确保质量符合我国现行的国家标准和施工现场的要求的水泥等级，对于不符合要求的水泥坚决清除，从新采购。
细集料要按照施工要求进行级配。
在选择沙粒时，尽量选择质地坚硬、颗粒洁净的河砂，也可用品质优良的山砂和机制砂，但是也要确保机制砂在细度模数、含泥量、云母含量、轻物质含量、有机质含量、硫化物含量等各个方面达到施工要求。
通常还有进行比色法测试，对于深于标准色的沙粒必须进行抗压强度的复核测试。
粗集料也要进行级配，在现行主要粗集料使用方式是通过连续级配提高混凝土拌和物的性能，这种方式拌和的混凝土的易性要远优于只进行单粒级配方式, 提高了混泥土的粘合能力减少了发生离析现象的几率。
预应力混凝土管桩在高速公路软土路基中技术应用
预应力混凝土管桩在高速公路软土路基中技术应用
摘要：文章结合工程案例，分析了预应力混凝土管桩在实际工程中应用，阐述了其在施工过程中应注意的问题，并提出解决建议。
关键词：预应力混凝土管桩，软土路基，质量控制
1、前言
2010年福建省高速公路建设目标基本拟定：总投资计划从去年的300亿元增加到400亿元，建成通车5个项目，续建25条，开工建设10条；根据福建省交通运输厅规划，预计到2015年省内高速公路里程将达到5000KM，2012年公路里程达到3000KM，在未来几年还将规划建设2000KM。
福建省做为沿海省份，地质条件复杂多样，公路建设时常遭遇不同路基情况，软土地基是经常遇到的形式之一。
省内某段高速公路全程200多KM，双向6车道，宽24m,按照原计划设计，公路路基采用碎石桩处理方案,经专家现场试验,不能达到设计要求，后改为预应力混凝土管桩方案,结果表明预应力混凝土管桩能显著提高公路地基的承载力，满足设计标准和要求。
2、公路软土地基处理方案
公路工程某标段因上跨铁路,其分离式立交桥桥头最大填土高度14m,其他地段填土高度也在4m以上。
地基处理要求挖除旧边沟并回填到原地面标高,回填压实度达到91%以上,使用预应力混凝土薄壁管桩进行地基处理。
管桩直径为40cm,壁厚6cm,混凝土强度为C60,承载力标准值600～900kN。
根据路基填土高度及地质情况使用不同的桩长,设计桩。
试谈水泥搅拌桩在高速公路软基处理中的应用
２工 程 概 况 及 地质 情 况 浙 江 台州 高 速 公 路 为 主要 由淤 泥 、淤 泥质 粘 土 、淤 泥质 亚 粘 土 组 成 的 软 土地 基 。所 经 地 段 湖 相 沉 积 软 土 广 泛 分 布 ， 地 势 低 洼 ， 降 雨 量 大 ，具 有 软基 多 、缺 土 源 、 无 砂 石 、地 下 水 位 高 、 建 筑 物 密 集 等 特 点 ， 软 土 层 最深达 ２ ｍ ０ ，需 作 特 殊 处理 的软 基 就达 ２ ｋ ， 使工 程 具 有艰 巨性 和基 础 处 ５ｍ 理 的 复 杂 性 。处 理 好 软 基 段 的各 种 技 术 问题 ，就 成为 如 期 高 质 量建 成 这 段 高速公 路的关键所在 。 ３软 土 地基 处 理 具体 对 簧 ３ １ 水 泥 土搅 拌桩 复合 地基 机 理 水 泥搅 拌 桩加 固软土 地 基 。水 泥 土搅 拌 桩 复合 地基 是 诸 多复合 地 基 中具 有 代 表 性 的 一 种 ，一 般 具 有 工 期 短 、 污 染 少 、震 动 小 、 经 济 效 益 显 著等 特 点 ，是 国 内、外 目前 进 行 地 基 处 理 的 主 流技 术 之 一’ 。水泥 搅 拌 桩 加 固 的 基本 原 理 。水 泥 的 水解 和 水 化 反应 ： 粘土 颗 粒 与 水泥 水 化物 的作 用 ，碳 酸化 作用 。 其作 用 机 理 一 般 包 括 以下 几 点 ：水 泥 的 水 解 和水 化 反 应 ；粘 土 颗 粒 与 水 泥 水 化 物 的 作 用 ：碳 酸 化 作 用 。 以下 分 别 作 一 简 述 。 １） 水 泥 的 水 解 和水 化 反 应 。这一 反应 离 不 开 水 ，如果 天 然 土 的 含 水 量 过低 而 又 采 用 干 法 （ 粉 ）施 工 ， 不但 施工 难 度大 ， 而 且 水泥 不 能得 到 充分 的水 解 和 水 化 反 喷 应 ，势 必 会 影 响 水 泥 土 的加 固 效 果 。 ２）粘 土 颗 粒 与 水 泥 水 化物 的 作 用 。 包 括 凝 硬 作 用 和 离 子 交 换 作用 ，这 一 反 应 过程 也取 决 于 水 泥 水 化 反应 的程 度 ，与 适 当 的含 水 量 有 关 。３）碳 酸 化 作 用 。 从 水泥 加 固土 的作 用 机 理 分 析 来 看 ， 水泥 加 固土 的 强 度 主 要 来 自于 水 泥水 化 物 的胶 结 作 用 。从 施 工 工 艺 来 看 ， 水泥 搅 拌 桩 中 不 可 避 免 会 存在 原状 土 块 和 水 泥 团 块 ，其 大 小 与 强 制 搅 拌 的 程 度有 关 。强 制 搅 拌越 充 分 ，土 块 被 粉 碎得 越 小 ，水 泥 分布 到 土 中越 均 匀 ， 则水 泥 土 的 结 构 强度 离 散性 就 越 小 ，其宏 观 的总 体 强 度 也 就越 高 。 ３ ２ 水泥 土 搅拌 桩 复 合地 基 在 实际 工程 中的应 用 ． （ ） 效桩 长 在 工程 上 的 定义 为 ：工 程 一般 利 用 桩 的刚 度达 到 无 限桩 长 １有 刚 度 的 ９ ％时 的桩 长 ，或 者 取 桩 身 轴力 占荷 载 的 １ ％处 的深 度 ，近 似 认 为 Ｏ Ｏ 单桩 的有效桩 长 。 （ ） 身参 数 设计 ２桩 搅 拌桩 的桩 身参 数 设计 包 括桩 长 和桩 径 选 择 ，桩 长一 般 宜穿 透软 弱 土层 到 达 承载 力相 对 较 高 的土 层 ， 主要 根 据 上 部 结 构 对 承 载 力和 变 形 的 要 求 决 定 ， 因为 搅 拌 桩 的 承 载 力 与 桩长 有 直 接 的关 系 ，但 由于 搅 拌 桩 本 身 的强 度 原 因 ，也 不 是 桩 长 越 长提 供 的承 载 力 越 大 ，湿法 的加 固深 度 一 般 不 宜大 于 ２ ０米 ，干法 一 般 不 宜 大 于 １ ５米 。为 提 高抗 滑 稳 定 性 而 设 置 的搅 拌 桩 ，其 桩 长 应超 过 危 险滑 弧 以 下 ２米 。 （ ） 桩形 式 的选 择 ３布 搅拌 桩 的布桩 形式 对 加 固效 果 有 较 大 的影 响 ，根 据 拟 建工 程 地质 条 件 、 上 部结 构 的荷 载要 求 以及现 阶 段深 层 搅拌 法 的 施工 工 艺和 设备 ，本工 程采 用 了柱 状 的布 桩 形 式 ，柱状 在 所 要 加 固的 地 基 范 围 之 内 ，每 间 隔 一定 的 间距 设 置 １根 搅 拌 桩 ，即 成 为 柱 状 加 固 形 式 。 （） ４ 水泥 土 搅 拌桩 的 施工 质 量 控制 在 预搅 工程 中 ，要 使 软 土 完 全 预 搅 破 碎 ， 以利 于 同水 泥 浆 均 匀 搅 拌 。 在 水 泥 浆 搅 拌 时 ， 要 严 格 按 设 计 的配 合 比 配 置 ， 要预 先 筛 除 水 泥 中 的 结 块 ，时 要 防止 水 泥 浆 发 生 离 析 ， 要在 水 泥 浆 搅 拌 机 中 充 分 搅动 ，在压 浆 前 才 缓 慢 地 倒 入 集 料 斗 中 。为 确 保 加 固 的 强度 和 连 续 性 ，在 压浆 阶 段 不 允 许 发 生 断 浆 现 象 ，输 浆 管 道 要 保 持 畅 通 ，不 能 发 生 堵 塞现 象 ；要严 格 按 设 计 确 定 的 数 据 ，控 制 喷 浆 和 搅 拌提 升 速 度 ，误 差 不得 大于 １ ｃ ／ ｉ ｍ ｍ ０ ｎ；要 控 制 重 复搅 拌 时 的下 沉和 提 升速 度 ， 以保 证加 固范 围 内每 一深 度均 得 到充 分 搅 拌 。为使 搅 拌 桩 垂 直 于 地 面 ，要 保 证 水 泥 土 搅 拌 桩 作 为支 护 和 隔水 结 构 时 ，要确 保 壁 状 加 固 体 的 连 续性 ，原 则上 每 一 施 工 段宜 连 续 施 工 ，相 邻柱 体 施 工 间 隔不 得超 过 ２ ４小 时 。重 复 上 、 下 搅 拌 （ 般 为 ２ 喷 ４ 搅 ） 深 层 搅 拌 机 提 升 到 设 计 加 固 深 一 ： 度 的 顶 面标 高 时 ，为 使水 泥 浆和 软 土 充 分 搅 拌 ，可再 次 将 搅 拌 机 边旋 转 边
试论水泥搅拌桩在公路施工中的应用
混凝土施工技术在公路工程中的运用
混凝土施工技术在公路工程中的运用目前，随着我国公路建设规模的不断扩大，对公路施工中的质量和施工技术也提出了更高的要求。
混凝土施工技术做为公路工程中重要的施工技术也取得了迅速的发展，混凝土施工技术在公路工程中的有效运用，不仅降低了建设的成本，缩短了施工的周期，而且提高了施工的效率和质量。
本文将对混凝土施工技术在公路工程中的运用现状进行分析，并对混凝土施工技术在公路工程建设中的具体运用进行研究，以期为促进公路工程建设的发展提供保障。
标签：混凝土；施工技术；公路工程；运用随着我国经济和社会的不断发展，推动了交通行业的迅速发展，公路工程做为交通建设中的重要组成部门，其建设规模也越来越大，社会和人们对公路工程的质量也提出了更高的要求。
混凝土施工技术是公路工程施工的重要组成部分，混凝土施工水平的高低会直接影响到整体公路建设的质量高低。
因此，为了更好的保证公路工程的施工质量，有必要对混凝土施工进行严格的管理控制，不断提高混凝土施工技术水平，将其更好的运用到公路工程建设中来。
本文我国混凝土施工技术在公路工程中的运用现状进行分析，并对混凝土施工技术在公路工程建设中的具体运用进行研究，以期为促进公路工程建设的发展提供保障。
1、我国混凝土施工技术在公路工程中运用的现状混凝土因具有良好的耐久性、坚固性、抗压能力强及造价成本低等特点，因而被广泛运用到公路工程建设中。
混凝土施工技术优劣会直接影响到整个公路工程建设的质量。
目前，由于混凝土在公路工程中运用时所造成的质量问题，影响到了混凝土施工技术的有效的运用。
具体的质量问题如下：1.1蜂窝现象蜂窝现象是混凝土施工质量问题之一，是在公路工程建设的过程中比较常见的质量问题，主要是指混凝土结构中出现局部松散、砂浆多、石子少等情况，石子间出现蜂窝状的窟窿。
造成的原因是：在混凝土施工过程中，由于砂、石、水泥等材料的配比度不合理；计量标准不准确；混凝土搅拌时间过短，在混凝土没有搅拌均匀就开始进入下一工序的施工；浇筑及振捣过程中的振捣程度不到位，造成漏振现象；还有模板缝隙的密实度不足，造成砂浆溢出等原因。
桩基在高速公路工程中的应用
桩基在高速公路工程中的应用引言：高速公路是现代交通建设的重要组成部分，而桩基作为一种重要的基础工程技术，在高速公路工程中有着广泛的应用。
本文将详细介绍桩基在高速公路工程中的应用，包括桩基的定义、种类、施工技术及其在高速公路工程中的优势。
一、桩基的定义桩基是通过将柱状材料嵌入地下，使其与地表面产生相对运动来承载和传递建筑物荷载的一种基础工程技术。
桩基通常由混凝土或钢材制成，可以分为灌注桩、钻孔灌注桩、钢筋混凝土桩等多种类型。
二、桩基的种类1. 灌注桩：灌注桩通过将钢筋混凝土灌注至钻孔中，形成整体结构，具有较好的承载能力和抗震性能，在高速公路工程中广泛应用。
2. 钻孔灌注桩：钻孔灌注桩是通过使用螺旋钻钻孔后注入混凝土而形成的桩基。
它可以适应不同的地质条件，在地下水位较高的地区具有优势。
3. 钢筋混凝土桩：钢筋混凝土桩是由钢筋和混凝土组合而成的桩基，具有较高的刚度和承载能力，适用于复杂的地质条件。
三、桩基的施工技术1. 桩基的设计：桩基的设计需要根据工程的荷载情况、地质条件和环境要求进行综合考虑。
设计包括桩的类型选择、长度和直径确定等。
2. 桩基的施工准备：在施工前需要进行场地勘察、土质测试和施工方案的制定。
同时还需要准备好所需的材料和设备。
3. 桩基的施工过程：施工过程中需要进行土体的挖掘、孔洞清理、钢筋的安装、混凝土浇筑等工序，确保桩基的质量。
4. 桩基的检测和验收：在施工完成后，需要进行桩基的质量检测和验收，确保桩基符合设计要求。
四、桩基在高速公路工程中的应用优势1. 承载能力强：桩基可以承受较大的荷载，能够满足高速公路工程对基础的要求，确保路面的平稳和稳固。
2. 抗震性能好：桩基可以有效地分散地震动力荷载，提高工程的抗震性能，保证路基的安全性。
3. 适应性强：桩基可以适应各种地质条件，包括软土地基、强风化地层等，使得其在不同地区的高速公路工程中都能得到应用。
4. 施工周期短：桩基施工相对简单快捷，可以缩短工期，提高工程的进度和效率。
混凝土在高速公路工程中的应用与设计
混凝土在高速公路工程中的应用与设计混凝土是一种常用的建筑材料，其在高速公路工程中起着至关重要的作用。
本文将探讨混凝土在高速公路工程中的应用与设计。
1. 混凝土在路基工程中的应用混凝土在高速公路路基工程中广泛应用，主要包括以下几个方面：1.1 路基填筑：混凝土用于填筑路基，提供坚固稳定的基础支撑，能够承受道路运输和交通荷载。
1.2 填土料：混凝土可以作为填土料，填充路基和路堤中的空隙和空洞，增强地基的稳定性和承载能力。
1.3 路面砌石材料：混凝土可用于制作路面砌石，提供平滑坚实的道路表面，提高行车的安全性和舒适性。
2. 混凝土在路面工程中的应用混凝土在高速公路路面工程中具有重要的作用，主要有以下几个方面：2.1 路面铺装：混凝土被广泛用于高速公路路面的铺装，其具有耐久性、耐磨性和较好的抗裂性能，能够有效抵抗运输车辆的冲击和磨损。
2.2 扩建和修复：混凝土可用于对现有高速公路进行扩建和修复，例如拓宽车道、修补路面和修缮路基等。
2.3 桥梁和隧道：混凝土在高速公路桥梁和隧道的建设中广泛应用，其高强度和抗腐蚀性能能够提供牢固的结构支撑和耐久性，确保道路的安全和可靠。
3. 混凝土的设计原则在高速公路工程中，混凝土的设计应遵循以下几个原则：3.1 强度和耐久性：混凝土的设计应根据实际工程要求确定合适的强度等级，以及保证其在长期使用过程中的耐久性和抗裂性能。
3.2 抗渗性和减缩性：混凝土的设计应考虑到工程环境和使用条件，合理控制水灰比和气孔率，以提高抗渗性和减小混凝土的收缩变形。
3.3 施工可行性：混凝土设计时应充分考虑施工工艺和条件，确保施工的可行性和效果。
4. 混凝土施工质量控制为了确保混凝土在高速公路工程中的施工质量，需要进行有效的质量控制措施，如下所示：4.1 原材料质量控制：对混凝土所使用的水泥、骨料、混合剂等原材料进行检验和评估，确保其符合国家标准和工程要求。
4.2 混凝土配合比设计：根据实际工程需要和混凝土性能要求，进行科学合理的配合比设计，包括水胶比、骨料比和掺合料的比例等。
混凝土加固材料在高速公路建设中的应用
混凝土加固材料在高速公路建设中的应用一、引言随着社会经济的飞速发展和人民生活水平的提高，交通建设已经成为了国家重点发展的领域之一。
高速公路作为交通运输的重要组成部分，对于国家经济的发展和人民生活的改善起到了举足轻重的作用。
然而，由于自然灾害和车辆的频繁行驶等原因，高速公路的路面会出现裂缝、坑洼等问题，给行车安全和舒适性带来了很大的影响。
因此，在高速公路建设中，采用混凝土加固材料对路面进行处理已经成为了一种重要的技术手段。
二、混凝土加固材料的种类1. 水泥混凝土水泥混凝土是一种经济实用的混凝土加固材料，在高速公路建设中得到了广泛应用。
由于其施工方便、硬度高、抗压能力强等特点，被广泛用于路面的修补和加固。
2. 沥青混凝土沥青混凝土是一种以沥青为粘结剂，以矿料为填料的混凝土材料。
它具有良好的柔性和抗水性，因此在高速公路建设中也得到了广泛的应用。
常用于路面的修补和加固，可以有效地抵御车辆的磨损和自然灾害的侵袭。
3. 树脂混凝土树脂混凝土是一种环保型的混凝土加固材料，具有优异的耐水性、耐酸碱性和抗渗透性。
在高速公路建设中，树脂混凝土常用于路面的防水、防腐和修补，可以有效地提高路面的使用寿命和安全性。
4. 玻璃纤维增强混凝土玻璃纤维增强混凝土是一种新型的混凝土加固材料，具有轻质、高强、耐腐蚀等特点。
在高速公路建设中，玻璃纤维增强混凝土常用于桥梁、隧道等特殊部位的加固和修补，可以有效地提高结构的稳定性和耐久性。
三、混凝土加固材料的施工技术1. 基础处理在进行混凝土加固施工前，需要对路面进行基础处理。
首先要清理路面上的杂物和污物，然后进行打磨、刨平和填充坑洞等处理，使路面表面平整光滑，为后续的加固工作打好基础。
2. 混凝土加固材料的搅拌与施工选择适当的混凝土加固材料后，需要进行搅拌。
搅拌时要注意控制混凝土的水泥浆比和搅拌时间，确保混凝土的均匀性和稳定性。
搅拌完成后，将混凝土倒在路面上，进行压实和养护。
在养护期间，需要保持路面湿润，并采取适当措施防止混凝土干裂和龟裂。
大体积混凝土在高速公路工程中的应用
大体积混凝土在高速公路工程中的应用引言随着现代交通网络的不断发展，高速公路的建设变得越来越重要。
而在高速公路的建设过程中，混凝土作为一种重要的建筑材料，扮演着关键的角色。
其中，大体积混凝土在高速公路工程中的应用越来越受到重视。
本文将介绍大体积混凝土在高速公路工程中的应用及其优势。
大体积混凝土的概念大体积混凝土是指在填充混凝土时，每次浇注的体积较大，通常超过500立方米。
它与普通混凝土相比，具有更高的强度和更好的耐久性。
在高速公路工程中，大体积混凝土常用于桥墩、路面、隧道等重要结构的建设。
大体积混凝土的应用大体积混凝土在高速公路工程中有着广泛的应用。
下面将介绍几个典型的应用场景。
1. 桥墩建设高速公路中的桥梁是交通运输的重要组成部分，而桥墩是桥梁的支撑结构。
在桥墩的建设过程中，大体积混凝土被广泛使用。
由于桥梁需要承受巨大的荷载和外力，大体积混凝土的高强度和良好的耐久性能使得桥墩可以更好地抵御风、水和震动等自然灾害的侵害。
2. 路面建设高速公路的路面是承载车辆荷载和分散车辆压力的关键部分。
大体积混凝土的高强度和耐久性使其成为理想的路面材料。
大体积混凝土的使用可以大大减少路面的维护和修复成本，提高路面的使用寿命。
3. 隧道建设在高速公路的隧道建设中，大体积混凝土被广泛应用。
隧道结构需要能够承受地压力和地震力等外力的挤压和冲击。
采用大体积混凝土可以增加隧道的稳定性和抗震性，提高隧道的安全性和可靠性。
大体积混凝土的优势大体积混凝土在高速公路工程中具有以下几个优势：•高强度：大体积混凝土拥有更高的强度，能够承受更大的荷载和外力。
•耐久性好：大体积混凝土具有出色的耐久性能，能够长时间保持稳定的性能和结构完整性。
•成本效益高：尽管大体积混凝土的浇注和施工过程较为复杂，但由于其长期维护和修复成本较低，能够带来可观的成本效益。
•抗灾性强：大体积混凝土能够抵御自然灾害，如风暴、洪水和地震等，为高速公路的安全运行提供了重要保障。
混凝土地基处理技术在高速公路建设中的应用
混凝土地基处理技术在高速公路建设中的应用一、前言高速公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，其建设质量直接关系到人民群众的出行安全和国家经济的发展。
而混凝土地基处理技术是高速公路建设中的重要环节之一，它可以有效地提高地基土的承载力和稳定性，保证高速公路的工程质量和使用寿命。
本文将从混凝土地基处理技术的定义、分类、应用和优势等方面对其在高速公路建设中的应用进行详细的介绍。
二、混凝土地基处理技术的定义混凝土地基处理技术是指在地基土中加入一定比例的水泥、石灰、粉煤灰等材料，通过混合、浇筑等工艺，使其与地基土形成一个整体，从而提高地基土的承载力和稳定性的一种技术。
三、混凝土地基处理技术的分类根据处理方式的不同，混凝土地基处理技术可以分为以下几种：1. 混凝土加固：将混凝土浇筑至地基土表面，形成一层厚度为10~20厘米的加固层，用于提高地基土的承载力和稳定性；2. 灰浆加固：将混凝土和水按一定比例混合后，通过注浆或喷涂的方式将其注入地基土中，形成一层均匀的加固层，用于提高地基土的承载力和稳定性；3. 混凝土桩加固：将混凝土按一定的规格和长度浇筑成桩体，再将其插入地基土中，用于提高地基土的承载力和稳定性；4. 混凝土梁加固：将混凝土按一定的规格和长度浇筑成梁体，再将其放置在地基土表面，用于提高地基土的承载力和稳定性。
四、混凝土地基处理技术在高速公路建设中的应用1. 混凝土加固混凝土加固是混凝土地基处理技术中最常用的一种方式。
在高速公路建设中，混凝土加固通常应用于路基、路肩、桥梁、隧道等部位。
具体应用方式如下：（1）路基加固：在路基表面喷涂一层厚度为10~20厘米的混凝土，形成一层坚固的加固层，用于提高路基的承载力和稳定性。
（2）路肩加固：在路肩表面浇筑一层厚度为10~20厘米的混凝土，形成一层坚固的加固层，用于提高路肩的承载力和稳定性。
（3）桥梁加固：在桥梁墩台、护栏基础等部位浇筑一层厚度为10~20厘米的混凝土，形成一层坚固的加固层，用于提高桥梁的承载力和稳定性。
混凝土在路桥桩基施工中的作用及技术
混凝土在路桥桩基施工中的作用及技术混凝土是目前为止最常用的建筑材料之一，在道路、桥梁、桩基等各种重要工程中都有广泛应用。
混凝土的主要组成成分为水泥、骨料、砂子和水，通过混合制备而成。
在施工过程中，混凝土最重要的特性是其可塑性和耐久性，这使得它成为建筑结构强度和稳定性的基石。
在道路工程中，混凝土被用作道路基础、路面和边坡的构建材料。
混凝土基础可以确保道路的强度和稳定性，防止下沉或变形。
路面需要承受车辆的重量和摩擦力，混凝土路面的耐久性和可靠性可以保证道路的使用寿命和行驶安全性。
混凝土边坡可以减少沿路的泥石流和山体滑坡的危险，保障道路通行的畅通性。
在桥梁工程中的作用在桥梁工程中，混凝土被用作桥墩、桥台和箱梁的建筑材料。
桥墩和桥台需要承受桥梁本身和行驶车辆的重量，混凝土的高强度和抗压能力可以确保桥梁的安全性和稳定性。
箱梁是桥梁上最长的跨度部分，在承受车流和外界力的同时，混凝土箱梁可以在一定程度上抵抗恶劣的天气和自然环境的破坏力。
在桩基工程中，混凝土被用作桩身和桩帽的主要材料。
桩基是建筑物的基础，必须确保其在恶劣条件下也不会发生下沉或倾斜。
混凝土桩身具有高强度和高抗压能力，可以充分满足桩基的基础要求。
桩帽是桩基的上部连接部分，可以起到分担负荷、稳定桥梁或建筑物的角色。
混凝土施工技术包括混合、运输、浇筑、振捣和养护五个步骤。
混合：在混凝土搅拌车中，将水泥、骨料、砂子和水按一定比例混合均匀。
运输：将混合好的混凝土运输到工地，并在工地架设好的混凝土搅拌站中进行再次搅拌。
浇筑：将混合好的混凝土倒入模板中，按要求进行浇筑、整平和光滑。
振捣：使用振动器将混凝土中的空气和水分振动出来，使混凝土变得更加紧密和坚固。
养护：在混凝土浇筑后进行养护，使其缓慢干燥和稳定，防止其在水泥初凝前失去水分，并降低外界破坏的可能性。
为了确保混凝土结构的质量和安全性，在施工中需要根据具体条件进行选择和使用不同的混凝土配方和施工工艺，并加强水泥的饱和和保养处理，以确保混凝土的高强度和耐久性。
混凝土预制构件在高速公路建设中的应用案例分析
混凝土预制构件在高速公路建设中的应用案例分析引言随着城市化进程的加快，高速公路建设已成为一个国家经济发展的重要标志。
而混凝土预制构件在高速公路建设中的应用也成为了一种趋势。
本文通过实际案例，对混凝土预制构件在高速公路建设中的应用进行分析，探讨其优缺点及应用前景。
案例分析本文以南京至宁杭高速公路为例进行分析。
该项目全长约286公里，多处山区地形复杂。
在高速公路建设过程中，采用了大量的混凝土预制构件，包括路基、桥梁、隧道等。
1. 路基由于南京至宁杭高速公路地形复杂，路基建设难度大。
而采用混凝土预制构件可大大减轻施工难度。
例如，采用预制路基板可减少土方开挖量，提高施工效率。
同时预制路基板具有较高的承载能力和抗渗性能，可大大提高路基稳定性和耐久性。
2. 桥梁南京至宁杭高速公路共建有25座桥梁，其中采用了大量的混凝土预制构件。
例如，采用预制梁可大大减少施工时间，提高施工效率。
同时预制梁具有较高的承载能力和抗震性能，可大大提高桥梁的安全性和耐久性。
3. 隧道南京至宁杭高速公路共建有5座隧道，其中采用了大量的混凝土预制构件。
例如，采用预制隧道衬砌可大大减少施工时间，提高施工效率。
同时预制隧道衬砌具有较高的承载能力和防水性能，可大大提高隧道的安全性和耐久性。
优缺点分析1. 优点（1）提高施工效率：混凝土预制构件可在工厂内进行生产，减少现场施工时间，提高施工效率。
（2）保证质量：混凝土预制构件在工厂内生产，可保证其质量稳定，避免现场施工中的质量问题。
（3）减少施工难度：混凝土预制构件可在工厂内生产后运输至施工现场，减少土方开挖量等施工难度。
（4）提高路基、桥梁、隧道的稳定性和耐久性：混凝土预制构件具有较高的承载能力和防水性能，可大大提高路基、桥梁、隧道的稳定性和耐久性。
2. 缺点（1）成本较高：混凝土预制构件的生产需要一定的设备和技术，成本较高。
（2）运输成本较高：混凝土预制构件的运输需要大型运输车辆，运输成本较高。
高速公路路面混凝土施工技术与应用
高速公路路面混凝土施工技术与应用随着交通运输业的发展，高速公路的建设已成为国家经济发展的重要标志。
高速公路的建设需要大量的建材，其中混凝土是不可或缺的一种材料。
高速公路路面混凝土施工技术的应用对于路面的耐久性、平整度、抗裂性等方面都具有极大的影响。
本文将详细介绍高速公路路面混凝土施工技术与应用。
一、混凝土的种类和材料选择高速公路路面混凝土一般采用水泥混凝土，根据其强度等级不同，可以分为C15、C20、C25、C30、C35、C40等等。
在选择混凝土材料时，需要考虑到强度、耐久性、抗裂性等因素。
一般选用高强度水泥、矿物掺合料、粉煤灰等配合使用，可以提高混凝土的耐久性和力学性能。
二、混凝土的施工工艺1.基础处理施工前需要对路基进行处理，确保基础的平整度和承载力，以保证混凝土的均匀厚度和强度。
2.模板安装在基础处理后，需要进行模板的安装。
模板的质量和安装工艺直接影响混凝土的平整度和表面质量。
在模板安装时，需要注意模板的平整度、固定牢固以及模板之间的缝隙处理。
3.混凝土浇筑混凝土浇筑前，需要对模板进行涂油处理，以防止混凝土粘附在模板上。
在浇筑混凝土时，需要控制浇注速度、混凝土流动性和均匀度，以确保混凝土表面的平整度和质量。
4.振捣和养护混凝土浇筑后，需要进行振捣和养护。
振捣可以提高混凝土的密实性和强度，养护可以保证混凝土的强度和平整度。
在养护时，需要注意保持湿润，避免混凝土表面干裂和龟裂。
三、混凝土表面处理混凝土表面处理可以提高路面的平整度和耐久性。
一般采用机械抛光或喷砂处理，也可以采用人工抛光或喷涂特殊材料。
在喷砂处理时，需要注意喷砂的压力和颗粒大小，以保证处理效果。
四、混凝土施工中的常见问题和解决方法1.混凝土渗水混凝土渗水可能导致路面龟裂和损坏。
可以采用混凝土防水剂或涂层材料进行防水处理。
2.混凝土表面开裂混凝土表面开裂可能导致路面不平整和损坏。
可以采用短纤维混凝土或添加玻璃纤维等增强材料来增强混凝土的韧性和抗裂性。
高速公路路基混凝土施工技术应用
高速公路路基混凝土施工技术应用高速公路作为现代交通的重要基础设施，其建设质量直接关系到交通运输的安全与效率。
路基作为高速公路的基础，承担着路面传递的荷载，其施工质量至关重要。
混凝土作为一种常用的建筑材料，在高速公路路基施工中得到了广泛应用。
本文将详细探讨高速公路路基混凝土施工技术的应用。
一、高速公路路基混凝土施工的准备工作（一）原材料的选择与检验1、水泥：应选择强度高、稳定性好的水泥品种，如硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥等。
同时，要对水泥的强度、凝结时间、安定性等指标进行检验，确保其符合国家标准和设计要求。
2、骨料：包括粗骨料和细骨料。
粗骨料应质地坚硬、级配良好，其最大粒径应根据混凝土的强度等级和施工条件确定。
细骨料宜选用中砂，其含泥量、细度模数等指标应符合规范要求。
3、外加剂：根据混凝土的性能要求和施工条件，合理选用外加剂，如减水剂、缓凝剂、早强剂等。
外加剂的品种和掺量应通过试验确定。
4、水：应使用符合国家标准的饮用水，若使用其他水源，需进行水质检验，确保其不影响混凝土的质量。
（二）配合比设计根据高速公路路基的设计要求和施工条件，通过试验确定混凝土的配合比。
配合比设计应满足混凝土的强度、耐久性、工作性等要求，同时要考虑经济性和施工可行性。
在确定配合比时，要充分考虑原材料的性能、施工环境温度、运输距离等因素的影响。
（三）施工设备的准备1、搅拌设备：应选用性能良好、计量准确的混凝土搅拌设备，如强制式搅拌机。
2、运输设备：根据施工距离和混凝土的供应量，选择合适的运输车辆，如混凝土搅拌运输车。
3、浇筑设备：根据路基的结构形式和施工条件，选择合适的浇筑设备，如泵送设备、溜槽等。
4、振捣设备：选用功率适中、振捣效果好的振捣器，如插入式振捣器、平板振捣器等。
（四）现场准备1、清理施工现场，确保路基表面平整、干净，无杂物和积水。
2、测量放线，确定混凝土浇筑的位置和标高。
3、安装模板，模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，且表面平整、光滑，接缝严密。
混凝土方桩在高速公路上的应用和体会
混凝土方桩在高速公路上的应用和体会摘要：本文通过对北京市五环路姚家园立交砼方桩工程的施工实践，详细阐述了砼方桩工程施工质量控制的难点、要点及关键步骤，总结出砼方桩工程施工的经验、体会以及应注意的几个问题。
关键词：混凝土方桩、质量控制、关键步骤、经验、体会Abstract: this article through to the Beijing road overpass concrete pile party yao home practice of construction of the project, and expounds the concrete construction quality control the piles of difficulties, main points and key steps, sums up the concrete engineering construction experience of the piles, experience and some problems that should be paid attention.Keywords: concrete pile party, quality control, the key steps, experience, experience一、工程概况：姚家园立交位于姚家园路与五环路的相交处。
为配合2008年北京奥运场馆的建设，解决东五环西侧朝阳体育场交通集散问题，本次补充修建姚家园立交由西向北左转匝道工程，即姚家园立交二期工程——E匝道桥。
E匝道桥4轴桩基设计为方桩，断面尺寸：3.5×1m，所占位置为姚家园路中央分隔带附近。
二、地质情况：见地质桩状图：三、使用混凝土方桩的缘由：4#墩原桩位与现况雨水方沟及天然气管线位置矛盾，故设计成方桩形式，且承台与墩中线呈32.23度角，见下图：四、施工步骤：4.1 施工前准备工作。
素混凝土桩在高速公路软基深层处治中的应用
素混凝土桩在高速公路软基深层处治中的应用昭通市中赤高速公路投资发展有限公司镇七高速公路项目指挥部657200摘要：随着我国经济社会的快速发展，交通事业的建设规模也越来越大。
交通工程做为我国经济发展的重要支撑，不仅仅能缓解地面交通的运输压力，而且还能够促进区域间的快速交流在。
目前在我国高速公路的建设中，素混凝土桩材料在被广泛的使用，由于是刚性桩，道路基础偏软，有利于巩固地基，并且在施工程序上非常简单，有利于缩短工期，降低材料成本，本文将以和镇赫高速公路软基础处理实例，对素混凝土桩的使用进行可行性研究分析。
关键词：素混凝土桩应用分析；刚性桩；高速公路建设；1、素混凝土桩的基本介绍素混凝土桩是由不同的材料一起加工生产出来的，与其他相似的材料相比，素混凝土桩的用才和取材也比较简单，一般是在碎石桩中添加水泥和中砂然后用水去搅拌逐步形成的一种强度非常高的刚性桩体，在高负荷的情况作用力下，素混凝土桩一般是不会产生形体的变化，通过桩周边摩阻力将上面承受的荷载压力传到深层地基，因此，素混凝土桩可以有效的减弱复合地基的下沉，在一定程度确保地基变形范围小。
这种方式可以有效的控制沉降，解决高速公路在建设中发生的路径不均匀产生沉降和基底承载力欠缺问题。
2、工程概况施工的主要区段,为镇七高速公路堰塘互通C匝道的一段高填方施工路段,但二零一八年四月填方坡脚突然隆起,导致道路坍塌。
有不同的研究人员曾先后到现场对该区域进行了实地考察,并对滑坡现象进行了处理,同时也对该区域的地勘数据进行了补充,并对于基底软弱面的大致面积以及深度等也做出了标注。
由于该施工路段属于已被侵蚀的中山地貌，原貌地形是在缓坡与农田及耕衔接之处，自然坡度不高，经过实地测算，塌方大概在66万立方米，属于浅层小型变形，变形模式是推移式，现场发育特征有坡脚起拱开裂、路堤边坡向东平移。
3、原因分析因为整个施工地段都处于已被侵占的中山地形,所以实质上内涵地形都是属于缓坡地或与耕地及耕相连之地,而且自然边坡也很高,通过现场测量,总塌方面积大概在六十六万立方米,主要是由于浅层的变形,下沉方式为水平推移形式,现场发育特点为坡脚起拱开裂、防洪堤边缘向东平移。
高速公路施工中水泥混凝土的运用探讨
高速公路施工中水泥混凝土的运用探讨摘要：水泥混凝土在高速公路工程建设施工过程中占据重要地位，能直接影响到高速公路的实际建设效果。
因而做好高速公路的施工控制工作，需要针对水泥混凝土的运用情况进行良好控制和管理。
本文主要是从高速公路施工中水泥混凝土的运用措施、手段入手，对于高速公路水泥混凝土的施工情况进行全面细致的分析和说明。
关键词：高速公路；水泥混凝土；施工运用引言随着社会经济的持续健康增长，人们生活水平的不断提升，人们的出行情况也在不断增多。
在这种社会背景之下，高速公路起到了良好的支持作用，同时对于高速公路提出了更高的要求。
保证高速公路施工的质量，是公路建设过程中的重要工作任务和建设方向。
水泥混凝土，是高速公路建设施工中经常使用到的重要施工原材料，对于高速公路的实际建设施工具有重要影响。
针对水泥混凝土的质量进行全方位的监控，提升水泥混凝土的实际施工效果，保证高速公路的施工质量能符合实际的要求和标准。
一、选择合适的水泥混凝土原材料，做好搅拌工作水泥混凝土本身的质量，将会直接影响到高速公路的建设质量。
因而需要对水泥混凝土的原材料进行有效控制，并选择合适的搅拌方法，做好搅拌工作。
1、选择优质的水泥水泥是水泥混凝土中至关重要的基础性建设材料，做好水泥的选择工作，将会直接影响到后续高速公路的建设工作。
在选择购买水泥的时候，主要是针对水泥的质量、强度和生产时间进行综合考虑，并从施工现场的实际环境出发，选择最为合适的水泥。
现阶段国内生产水泥的厂家十分之多，水泥采购人员需要充分考虑到水泥生产厂家的产品质量和生产工艺，保证选购的水泥能充分发挥自身的耐磨性、稳定性和收缩性。
同时还需要注意的是，在高速公路的施工中，需要尽可能的保持使用同一家的同种标号水泥。
2、选择合适的水水在水泥混凝土原材料中起到了良好的调和作用，高速公路建设施工过程中，使用水制作水泥混凝土的时候，需要减少使用被污染的水。
这样能够减少水中污染物刺激到水泥混凝土的情况出现，有效提升水泥混凝土的性能。
混凝土施工技术在公路工程中的运用
混凝土施工技术在公路工程中的运用摘要：交通运输和车辆通行需要的增加，对我国公路施工提出了更高的要求。
水泥混凝土因其强度和稳定性方面的优势，在公路施工中的应用比较普遍。
水泥混凝土施工技术比较多，涵盖的范围比较广，能够提升公路的整体施工效果。
在我国公路建设过程中应用比较普遍。
水泥混凝土施工技术中涉及到的原材料应用比较多，施工工序也比较复杂，对外界温度和环境要求比较高。
工程负责人要结合公路工程的施工需要，对优越的水泥混凝土施工技术进行应用，从根本上提高我国公路工程施工质量。
关键词：混凝土；施工技术；公路工程前言：随着公路建设项目的不断增加,交通部门愈加重视山区公路的建设,以发展山区经济和方便山区人民顺利出行。
我国虽然在公路上有了一定的建设规模,但是施工过程中依然存在着一些问题,限制着山区高速公路的发展。
因此,山区公路施工必须结合其施工特点,选择最适宜的施工技术,建立并完善相关质量管理制度,提高工程质量。
1.混凝土施工准备工作1.1材料配比问题混凝土在进行路面施工时所需要的材料之间的比例都是根据相关规定来执行的。
在实际施工采用材料分配比例，提高整体的施工效果。
混凝土配合比的主要材料是水泥、砂、石子。
但是，随着施工人员的施工水平和原材料的品质受到一定的影响，导致施工材料当中优化配合比例达不到理想标准。
会较多的发生材料不均匀的情况。
因此，在整个施工过程中，混凝土的配合比例起着重要的作用，而且在对其进行配合时，一定要按照相关制度严格的执行，确保计算的准确性。
1.2混凝土原料的采购及选择相关人员在采购时要进行科学的考虑，采用能够降低混凝土水化热温度的相关材料，例如：可以采用活性添加剂和其他合适的材料，就是混凝土施工所要选择的材料。
然而，在实际施工过程中，为了能够最大程度的提高混凝土的整体品质，就应当在配置比例时适当的添加优质外加剂，这样能够让混凝土的质量得到很好的增强。
相关人员一定要严格遵守相关制度来进行配合比工作，这样可以提高原料配比的整体品质，从而提高整体施工品质，达到理想的目标，实现节约成本的目的。
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混凝土方桩在高速公路上的应用和体会摘要：本文通过对北京市五环路姚家园立交砼方桩工程的施工实践，详细阐述了砼方桩工程施工质量控制的难点、要点及关键步骤，总结出砼方桩工程施工的经验、体会以及应注意的几个问题。
关键词：混凝土方桩、质量控制、关键步骤、经验、体会Abstract: this article through to the Beijing road overpass concrete pile party yao home practice of construction of the project, and expounds the concrete construction quality control the piles of difficulties, main points and key steps, sums up the concrete engineering construction experience of the piles, experience and some problems that should be paid attention.Keywords: concrete pile party, quality control, the key steps, experience, experience一、工程概况：姚家园立交位于姚家园路与五环路的相交处。
为配合2008年北京奥运场馆的建设，解决东五环西侧朝阳体育场交通集散问题，本次补充修建姚家园立交由西向北左转匝道工程，即姚家园立交二期工程——E匝道桥。
E匝道桥4轴桩基设计为方桩，断面尺寸：3.5×1m，所占位置为姚家园路中央分隔带附近。
二、地质情况：见地质桩状图：三、使用混凝土方桩的缘由：4#墩原桩位与现况雨水方沟及天然气管线位置矛盾，故设计成方桩形式，且承台与墩中线呈32.23度角，见下图：四、施工步骤：4.1 施工前准备工作。
4.1.1．技术准备：熟悉，审查施工图纸及施工方案中各项技术要求，原始资料的调查分析，施工组织设计逐级进行技术交底。
4.1.2．施工现场准备工作：地上、地下各种管线及障碍物的勘测定位，地上、地下障碍物的拆除，施工现场的平整，测量放线，临时道路，临时供水、供电等管线的敷设，临时设施的搭设，防止钻进过程中严重塌方需要回填的预备土方共150方（包括另购50方优质黏土），堆放于5#轴围挡内，现场照明设备的安装，材料和应急土堆的堆放，消防安保设施的设置。
4.1.3．护壁泥浆搅拌达到比重1.03为止。
泥浆池储备量180立方米。
泥浆的配比：膨润土：3~10%；工业碱0.5~1%；纤维素0.1%加水搅拌而成。
储备的泥浆每8小时用空压机搅拌2~3小时，或用泥浆泵不停地循环，直到满足设计要求为止。
4.1.4．钢筋砼导样需提前完成。
设计尺寸为4.7×1.4m，深3.5米。
4.1.5．材料、机械准备：根据相关的设计图纸和施工预算，编制详细的材料、机械设备需要量计划；确定材料运输方案和计划；确定施工机械进场后的存放方法和地点。
4.1.6交通导改布置：根据2005年12月22日北京公安局公安交通管理局批准的点用道路核准通知单及施工计划需求，做出以下交导方案：A．将步道以外推平改为临时交通便道，使车道总宽度不变。
B．重新划标线并区分非机动车道。
C．在前方设交通标志并进行导流，通过施工路段后，再将车流导回原行车道。
D．安排交通协管人员指挥交通，在机械进出场时安排多人和足够的交通牌进行导改。
E．标志设置：在姚家园路东西方向各设交通导流标志：《前方施工100米》、《车辆慢行》、《道路施工》、《限速20Km/h》各1面，在围挡周围渐变段设置100个锥形交通标，并在围挡前放置防撞桶，夜间安装施工警告灯及闪灯，保证交通顺畅。
4.2 .施工现场布置4#轴方桩施工占用姚家园路区域：距中央分隔带长60米，垂直中央分隔带宽14米，施工场地用围挡全部封闭，围挡底部用砖砌墙，围挡南侧预制钢筋笼，桩基东侧20米处设置一泥浆罐。
具体布置见附图《4#方桩施工平面图》。
4.3．本工程施工投入设备清单。
4.4施工工艺及关键步骤.4.4.1导墙：由于设计为方桩，用圆桩的护筒无法满足护壁要求，为了满足护壁和后续施工的要求，计划采用现场钢筋混凝土导墙，平面尺寸为：4.7×1.4米，深3.5米，厚0.25米，见《4#轴方桩施工导墙构造图》。
4.4.2 钻孔：由于方桩设计平面尺寸为3.5×1米，而液压抓斗的工作参数是2.5×1米，这样剩余1米就无法抓取，经过多次方案论证会议确定：采用“两钻一挖”的施工工艺。
即先以旋挖钻机在方桩两端旋挖两个直径1.2米的引孔，引孔孔底标高为方桩设计底标高，中间剩余部分采用液压抓斗抓取，引孔的作用是保证方桩整体的垂直度和平面位置，如下图所示：中间阴影部分为抓取部分。
“两钻一挖”的施工工艺在本次施工实践中得到了很好的印证。
两个引孔成孔时间为5小时，中间剩余部分的抓取用时6小时，成孔过程顺利，没有出现意外情况。
“两钻一挖”成孔方桩注意事项：A．一次抓取深度要严格控制。
根据液压抓斗的工作效率，理论抓取深度1.0m，但依此深度抓取，渣土易掉落孔内，从而增加了孔底沉淀厚度，为后续清孔作业增加了难度。
通过实践，一次抓取深度控制在0.6m为宜，抓取至细砂层，一次抓取深度控制在0.4m左右，以防抓取深度过大造成坍孔。
B．护壁泥浆比重控制及清孔方法：因方桩成孔增加了一道液压抓斗抓取工序，这样就比圆桩形成更多的钻渣，又因为旋挖钻机不具备循环钻那样的清孔系统，只能靠泥浆置换法清孔，即以低比重的泥浆置换高比重的泥浆，从而达到清孔的目的。
所以护壁泥浆兼起悬浮钻渣作用，因而其最初比重不宜太大，控制在1.02~1.04之间，随着抓取进程，泥浆比重逐渐增大，这时用泥浆泵抽出比重大的泥浆，同时注入比重小的泥浆，循环往复，直至抓取至设计孔底标高，并检测最终泥浆比重是否在1.02~`1.04之间，若在,则表明清孔完成,此时,孔底仅剩靠泥浆浮力悬浮不起来的砂，石等物,若沉淀厚度不超标，则直接进入下道工序—吊钢筋笼，若沉淀厚度超标,这时可利用液压抓斗进行抓取,此时孔底沉渣多为较洁净的砂、石混合物，用液压抓斗可容易地捞取出来，直至达到设计要求。
C．“两钻一挖”施工工艺的适用条件。
由于液压抓斗工作效率所限，对于漂石土、弱风化岩石地质则不适用该施工工艺，另外易产生流砂的地质也不宜用该工艺，所以在考虑使用“两钻一挖”施工工艺时，首先要考虑地质条件，再行决定。
4.4.3制作、起吊、下放钢筋笼钢筋笼长为29.3米，截面尺寸为 3.36×0.86米，重约22吨，吊环采用16mm@60×30㎝钢筋制作，在钢板中心留5㎝直径孔作为吊装孔，钢板放置在钢筋骨架内侧，与6根主筋满焊，钢筋骨架设置4个吊环，下部设置2个吊环。
吊装方法：采用双机抬吊法进行吊装。
吊车选用一台120吨吊和一台50吨吊，120吨吊钢筋骨架上部，50吨吊钢筋骨架下部，当吊起1.5米左右时，50吨吊车停止起吊，120吨吊车继续起吊。
此时，50吨吊车匀速转臂、松绳、直到孔口就位后，50吨吊车卸吊钩，由120吨吊车吊装到位。
在钢筋笼循序下放和变换吊绳的过程中，用截面为8×8㎝的铁轨支撑钢筋笼。
吊装应按负荷选择索具，严禁钢筋笼下站人。
由于吊车尺寸较大，考虑到工作半径及安全，在吊装时需临时断绝姚家园北幅路，按导改要求规范断路。
钢筋笼的吊装见《4#轴方桩钢筋笼吊装示意图》4.4.4.灌注水下砼4.4.4.1由于桩基尺寸较大，需要砼方量约150立方左右，采用双导管双罐车同时灌注，同时起拔双导管。
为防止砼夹渣，两导管尽量保持较快的灌注速度和灌注的一致性，在两导管上设置一个漏斗形调节阀，使得在只有一辆罐车灌注时也能保持两导管的一致性，从而有效地避免砼夹渣。
4.4.4.2 水下灌注砼的要求：A．混凝土坍落度控制在18~22㎝之间，试验人员严格控制。
B．水下砼要求2小时内析出的水分不大于砼体积的1.5%。
C．混凝土初凝时间不小于8小时。
4.4.4.3 导管的要求:A.导管在使用前，要检查其密封性，进行闭水试验，并填写检查记录。
B.导管下放过程中,每一节导管连接处都要加橡胶垫并且必须上紧丝扣,防止灌注过程中漏水。
C.导管底口与孔底的距离控制在0.2~0.4m之间。
D．下导管时，必须待导管在灌注平台上卡好后，方可解脱U型环或拆卸螺丝，严防掉管事故。
E．准备两套回浆管同时回浆，保持连续灌注，尽量保持砼面上升的一致性。
F．拆卸导管时测量要准确无误，导管埋深不小于2米，灌注结束时，砼面要超过桩顶标高0.8~1米。
提最后一节导管时，应放慢提升速度，防止出现夹心桩。
4.4.4.4．水下砼灌注A．灌注工艺采用自由塞隔水，即充气球胆，充气球胆直径可略小于导管内径2㎝。
B．在完成首浇后，灌注砼要从漏斗口边侧溜滑入导管内，不可一次放满，以形成空气阻塞。
C．为保证全截面浇注砼的均匀性，两导管同时浇注，且首批砼应保证导管埋深在1.5m以上。
D．拔管时，要准确测量砼面深度，准确计算后，方可拔管。
导管最大埋深不大于6m，根据返灰情况，可适当增大埋深，最小不得小于2m。
E．当砼面升到钢筋笼下端时，为防止钢筋笼上浮，当砼面进入钢筋笼2-3m 后，适当提升导管，减少埋深（不得小于2m）以增加钢筋笼导管底口下的埋置深度，增加砼对笼子的握裹力。
F．为了保证灌注质量，采用两套导管同时灌注，准备两套回浆管同时回浆，要保持连续灌注，尽量保证砼面上升的一致性，避免发生夹泥现象。
G．在最后一次拔管时，要缓慢提拔导管，以免孔内上部泥浆压入桩中，出现夹心桩。
结语：方桩作为桥梁钻孔灌注桩的一种特殊形式，因其比同截面积的圆桩具有更大的摩阻力，作为桥梁下部基础必将得到更加广泛的应用。
本文就北京市五环路姚家园立交（二期）E匝道桥4#轴方桩施工的重点，难点及关键步骤作一全面阐述，旨在今后同类工程可作一借鉴，以便使砼方桩的施工工艺更臻完善。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。