海轮长江江苏段“安全航速”探究
进江海轮长江江苏段的引航安全探讨
随着国家的经济发展和改革开放，长江水运业快速发展，其中长江江苏段是鲜明的反映了黄金水道的繁忙，尤其是进江海船已经成为长江下游航道运输的主力。据江苏海事局统计2001年，国际航行船舶进出口岸13350艘次，货物吞吐量1.9亿吨，同比增长36%，日海船流量近200艘次，承担货物运输量超过1亿吨，占货物总吞吐量的55%。
由于南京大桥的高度及自然条件的限制，长江航运的主力在长江江苏段，进江海轮是江苏段运输的主力，所以本文以江苏段为代表，谈谈江苏段进江海轮的引航安全。
随着国民经济的快速发展，江苏段的水运事业也非常兴旺，两岸码头设施密布，小型内河船众多。稍有不慎，将给国家人民的生命财产安全造成重大损失或给环境带来严重的危害。进江海轮尤其是大型海轮由于其吃水和尺度都较大，在长江航行、作业比较困难，所以保证进江海轮的引航安全是十分必要和值得高度重视的。
引航安全是分为几个环节的，把握好以下几个方面的安全，船舶的安全就有保证：
1弯曲航道的引航注意事项
船舶在弯曲航道中，要控制好自己的船位，适当挂高，并准确判断前方是否可以追越或会让。以尹公洲航段为例，下水重载船舶在洪水期，一般在新民洲以上，甚至在六圩河口就要控制好船速，一般在此处前方会有大量的黄沙船或一条龙船队。在洪水作用下，他们往往因疏忽大意或操纵性能受限，船位几乎垮向尹公洲北岸，需要较长时间才能使船位回到自己的位置上。如控制不好自己的航速，到时会因为前方无路可走而自己的航速过快又不得不追越而导致危险的局面甚至酿成事故。 进江Biblioteka 轮长江江苏段的引航安全探讨-胡北平
摘 要：近年来，进江海轮越来越多，船舶尺度越来越大，长江下游港口密集，小型船舶众多，渔船和挖沙船时常占据可行水域，加上不良的天气影响，对进江海轮安全构成较大威胁。本文着重论叙了长江江苏段进江海轮操作的要点及注意事项，通过对进江海轮操纵性的分析结合长江下游航道条件的具体情况，提出了具体的指导性原则，期望对进江海轮的驾引人员起到参考作用。
基于证据理论的长江江苏段引航安全评价研究
基于证据理论的长江江苏段引航安全评价研究符建华李进摘要：目前，长江江苏段黄金水道功能得到充分发挥，船舶通航密度不断增加，通航环境愈加复杂，船舶引航安全面临越来越大的压力与挑战。
因此，本文基于证据理论（D-S）构建安全评价模型，对长江江苏段引航安全状况进行评估分析，以减少引航事故，提高引航安全。
关键词：长江江苏段;船舶引航;证据理论;安全评价1引言目前，随着一带一路、长江经济带、长三角区域一体化等战略的实施，长江江苏段黄金水道的能力得到充分发挥，进江海船越来越多，通航密度愈加增大，通航环境愈加复杂，同时船舶引航风险也越来越大。
虽然在海事及引航等部门的努力下，引航事故呈逐年降低趋势，但依然时有发生，带来了严重的损失。
鉴于此，为了减少引航事故，本文基于D-S证据理论建立引航安全评价模型，分析长江江苏段引航安全状况，提高长江江苏段船舶引航安全。
2构建评价指标体系由于影响长江江苏段船舶引航安全的因素较多，且存在一定的层次性，通过查阅文献及咨询相关专家，并结合引航实况，从引航员、船舶、环境和管理四个方向入手，前期归纳总结出许多长江江苏段船舶引航安全的影响因素[1，2，3]，然后利用主成分分析法确定11个具有代表性和关键性的影响因子，最终建立的引航安全评价指标体系如图1所示。
3确定安全评价模型证据理论最初是由Dempster提出以解决两个信息融合的决策理论，经Shafer研究改进后发展为D-S证据理论[4]。
D-S证据理论可以很好地描述决策问题的不确定性，由于长江江苏段船舶引航安全评价问题具有不确定性，因此可运用D-S证据理论进行分析研究[5]。
3.1基本概念（1）识别框架：一个互不交容事件的完整的样本集合，可表示为：3.3基于D-S的安全评估步骤长江江苏段船舶引航安全评价是一个由“引航员-船舶-环境-管理”组成的多层次系统问题。
评估过程中，先通过专家获取最底层指标元素关于评估目标的确信程度，然后计算出各指标的基本概率赋值，再重复运用合成规则由下而上融合各层数据，最终确定整个系统即长江江苏段船舶引航安全状况的评估量化值[6]。
安全▎一看你就懂！长江江苏段船舶限速规定
安全▎一看你就懂！长江江苏段船舶限速规定经常有船员朋友通过公众号留言向我们询问，船舶在长江江苏段航行时，倒底有哪些限速规定呢，今天，我们就给大家做个整理，希望能够解开大家的迷团01总体限速要求《长江江苏段船舶定线制规定2013》第十条规定：船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故，在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过 15 节（约 28 千米/小时），最低航速不得低于 4 节（约 7.5 千米/小时）。
船舶在泰州长江公路大桥桥区水域下界浮以下通航分道内正常航行时最低航速不得低于6 节(约 11 千米/小时)。
需要注意的是，这是船舶在正常航行的最高和最低航速要求，船舶为了避让、靠离泊等需要，需要采取更低航速的，不在此限。
02桥区水域限速规定《长江江苏段船舶定线制规定2013》附件5，长江江苏段桥区水域通航规定里这样描述，船舶通过桥区水域时（这里的桥区水域未规定是否为障碍性桥梁还是非障碍性桥梁），应当保持具有足够舵效的安全航速。
也就是说，船舶通过桥区水域时，应具有控制自己船位和正常调整航向的航速。
同时，在船舶抵达桥区水域上界和下界线时，逆流最高航速不得超过 8 节，顺流最高航速不得超过 11 节，进入桥区水域后，采用安全航速，谨慎通过。
一般来说，江阴以下为感潮河段，船舶需要考虑潮汐影响，通过苏通大桥、沪通大桥、江阴大桥（江阴大桥桥区水域上下界没有具体数据，所以江阴大桥限速规定一直也没法执行）时，应根据潮汐来判断船舶是处于逆流还是顺流，从而执行相应的限速规定。
江阴以上水域为非感潮河段，所以江阴以上的桥区水域不必考虑潮汐影响，一律以上水作为逆流，下水作为顺流，即船舶在抵达桥区水域上下界时，上水最高航速不得超过8节，下水最高航速不得超过11节。
各桥区水域的上下界请参见以前“备锚了头水域”的文章。
船舶进入桥区水域之后，可以视情况（如船舶流量、能见度、周围环境等）采取安全航速，可以提速，但最高航速不得超过15节。
江苏海事局关于长江江苏段船舶航速限制规定
江苏海事局关于长江江苏段船舶航速限制规定2010-06-23
1、正常航行不得低于4千米/小时。
2、根据最高航速限制规定，将长江江苏段分为三类水域，各类水域最高航速限制为：
①船舶进入一类水域前，逆流不得超过8节，顺流不得超过11节；进入该水域后，不得超过三类水域的最高航速限制。
②船舶在二类水域航行，逆流不得超过9节，顺流不得超过12节。
③船舶在三类水域航行，每年5月1日至10月31日顺流不得超过15节，其他月份不得超过13节；逆流不得超过12节。
3、正在执行公务的公务船舶、正在从事搜寻救助的船舶、以及经海事管理机构核准的其他船舶可不受最低、最高航速限制。
4、本规定不免除船舶对于附近航行、停泊或作业船舶、设施的浪损责任。
5、本规定不免除船长在限速情形下对安全所负的责任。
6、本规定的航速限制水域如有调整，海事管理机构将及时发布。
海轮进出长江江苏段安全夜航成套技术研究
与此 同时 ， 海轮 夜航 比例逐 步增 长。 根据 ２ ０ ０ ４年至 ２０ ０ ７年 ， 在南 京 、 太仓 、 州 、 州 、 家港 、 阴 、 通 扬 泰 张 江 南
生 了 巨大 的间接经 济 效益 。 同时 ， 轮夜航 后 ， 进沿 江 海 促
形成 的海轮无 法全天候安 全航行 的历史 终于宣告 结束。 自２０ ０ １年 初 ，江 苏海事局 在 交通 部和部 海 事局领 导 下 ， 有 关港 航 单位 和 学术 机 构 的支 持 下 ， 实 现海 在 为
发展 ； 同时 ， 改善 了长 江江 苏段 自身 的通航 秩序 ， 还 并
我 国其他 江 海 水域 通 航环 境 治理 和 通航 效 率 的提 高 供 了范 例 ， 形成 了连锁 示范效 应。
２０ ０ ４年 ３月 １ ９日，江苏 海事局在 南京召开 新 闻发 布会 ，正 式宣布 长江江苏 段全面 实现海 轮安全 夜航。至
此ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，长江江苏段 自 ２ ０世纪 ６ ０年代初 实施江海直达 运输
多来 ， 取得 了令 人瞩 目的社 会 效 益和 经济 效 益 ， 实现 船 舶 航行 效 率 大大 提 升 、 行 安全 系 数 大为 提高 、 航 海
“ 国际海港 区 ” 的基础 。到 ２ １ ０ ０年 ３月 ， 海轮进 出长 江 《 江 苏段 安全夜 航成 套技 术研 究》 目成 果综合 应 用 ６年 项
阎 唾 ７ ０
１ ．６ １ ．６ ２ ０ ５２ ％、 ５８ ％； ０ ４年长 江 江 苏段 海船 载 货 量 １６ ６
天候 航 行 相 配 套 的 海 事 执 法 监 管 机 制 ， 在 已经 在 全 国 现
浅谈长江江苏段进江海轮的安全监管
易、 周转 迅速 ； 由小型 集体 经 营 ， 合伙经 营 ， 或 或个 体 经 营 ， 国营或集 体企 业 名称 ， 由个人 承包 或租 赁 挂 但 给其 他企 业 。沿 海 的海 运 公 司 ， 多数 船 舶 由一个 大 或几 个人 承包 ， 包人 多数 不是 船员 ， 承 对海 事 规章不 了解 ， 安全 航行 知识 知 之甚 少 ； 分进 江 国 内海 轮抵 部 港后 ， 到海 事 部 门办 事 或 签证 的多 数 是 业 务 员 或其
检 查人 员上 船实 施 现 场 检查 ， 确 掌握 船 舶 的基 本 准
了较大 改善 ， 海轮进 江 安全 系数得 到 了明显 提 高 。
１ 进 江 海 轮 的 分 类 与 特 点 分 析
第 一 类 为 国营 企 业 或 集 体 经 营 的 大 中型 船 舶 （ 重在 ３００ 以上 ） 载 ０ ｔ 。该 类 船 舶 公 司管 理 相 对 规
据 统计 ， 江江 苏段 每年 发 生 的事 故 近 １３与 进 江 长 ／ 海 轮有关 。长江 江苏 段海 事主 管机关 针 对进 江海 轮
代理 ， 他们对海事规章、 船舶状况缺乏 了解 ， 其所有 人 和 经 营人 对航 运利 益 的追求 力 度超 过对 船舶 营运
安 全 的 安 管
中图分类号 ： ６ １ ３ Ｕ ４ ． ＋３
文献标识码 ： Ｂ
Ｏ 引言
随着航运 单位 “ 由江 到海 ” “ 、江海 直 达 ” 的战 略
转 型逐 步提 速 ， 模 式 下 的 核 心 竞 争 力 逐 渐 形 成 。 新
事 故隐患 。
第二 类 为进 江国 内小海 轮 。进江 国 内小海 轮有 以下 特点 ： 能靠 泊 长 江 沿 岸 简易 码 头 ， 织 货 源 容 组
长江江苏段船舶追越速度模型
Ｏｖ ｅ ｒ ｔ ａ ｋｉ ｎ ｇ Ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ Ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｆ ｏ ｒ Ｓ ｈ ｉ ｐｓ ｉ ｎ Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｓ ｕ Ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｙａ ｎ ｇ ｔ ｚ ｅ Ｒｉ ｖ ｅ ｒ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
长 江 江 苏 段 船 舶 追 越 速 度 模 型
李海 蛟 ， 刘 克 中。 ， 高 志 华
（ １ ． 长 江引航 中心 张 家港 引航站 ， 江 苏 张家 港 ２ １ ５ ６ ０ ０ ； ２ ． 武汉 理工大 学 ，湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
摘 要 ： 船舶航行中 ， 经 常 会 出 现 追 越 局 面 。 长 江 江苏 段 航 道 条 件 比开 阔 水 域 航 道 条件 复 杂 ， 海 事 部 门 对 追 越 作 了 严 格 规 定 。介 绍 了在 追 越 受 限 前 提 下 的 长 江 江 苏 段航 行 船 舶 的追 越 模 型 ， 可为航行船舶提 前计算追越 时间、 距离 ， 避 免违 章追 越 ， 减 少 追 越 时 产 生 的 安全 风 险 。 关键 词 ： 水路运输 ； 追越 ； 长 江 江苏 段 ； 追越受限 ； 速 度 模 型
Ｌｉ Ｈａ ｉ ｊ ｉ ａ ｏ ， Ｌｉ ｕ Ｋｅ ｚ ｈ ｏ ｎ ｇ ， Ｇａ ｏ Ｚ ｈ ｉ ｈ ｕ ａ
（ １ ．Ｃｈ ａ ｎ ｇ Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｐｉ ｌ ｏ ｔ Ｃｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ，Ｚ ｈ ａ ｎ ｇ ｊ ｉ ａ ｇ ａ ｎ ｇ ２ １ ５ ６ ０ ０，Ｃｈ ｉ ｎ ａ ；
２ ．Ｗ ｕ ｈａ ｎ Ｕｎｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｔｅ ｃ ｈｎ ｏｌ ｏ ｇ ｙ，Ｗ ｕｈａ ｎ ４ ３０ ０ ６ ３，Ｃｈｉ ｎａ ）
进江海轮长江江苏段的引航安全
在专用 水道 作业 ， 要更加 集 中注 意力 ， 用 良好 的船 艺 ， 则 运 完成 船 舶 的掉 头作 防 码
或其 他船舶 。 在如 常州通 用码 头水 深不 够 ，落水 时存 在较 大 推开 流 ， 最
掉 头。即如果情 况 紧急 ， 碰撞危 险 时 ， 有 应立 即停 车并全 速倒车
和抛 锚 ， 可能避 免事 故发 生 。 尽
好 选择 高平潮 靠泊 ， 如在落 水较 急 的时候则 难 以安 全靠 泊 。
３系 离 浮 筒 作 业 ．
一
大风 浪 中航 行
在 生 产 过程 中 ， 时 刚开 航 时风 力 尚可 ， 有 而后 在 航行 的过 程 中风越 来 越 大 ， 而本 船 所 处 的位 置 又不 能抛 锚 ， 时就 必 须 这
良影 响 。
立 即使 用应 急舵 ， 并慢 车或 停 车 ， 要 时倒 车将 船停 住 ； 必 船 头 做好 抛锚 准备 ， 并及 时检 修排 除 故障 ； 若应 急舵 也失 灵 ， 应根
据 当时 的通 航环 境及 危 险程度 ， 取果 断措 施 。如果 舵机 失灵 采
时 ， 一 定 的舵 角并 正 在偏 转 ， 可 能情 况 下 待转 至缓 流 水域 有 在 抛 锚 ； 果是顺 流船 ， 如 当转 向一 侧有 利时 则可 就势 掉头 抛 锚 ， 如
２特 殊 泊位的 靠 离 ． 特 殊泊 位 自然条 件各 不相 同 ， 如宝塔 水 道 ， 天生 港水 道 ， 过 船港水 道 等专 用水道 里 的码头 ， 特点 是水 深 一般 达不 到 ｌ ． 其 ０５
分 利用 抛锚 后船 舶会 向抛 锚一 侧偏 转 的规律 ， 择抛 锚 时机 和 选 先 抛哪舷 锚 ， 做到 抛得 出 、 并 刹得 住 。锚抛 下着地 后应立 即刹住 锚链 ， 待船 速降 低 ， 根据 实际情 况慢 慢松 出足够 的锚链 。情况 再
江苏段船舶航速规定
中华人民共和国江苏海事局长江江苏段船舶航速规定发布时间：2010-10-13为维护长江江苏段水上交通秩序，规范船舶航行行为，提高航道整体通航效率，保障船舶、设施和人命的安全，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，结合长江江苏段通航实际情况，对船舶航速规定如下：一、船舶在长江江苏段水域航行，应当保持正规了望，注意观察，并采用安全航速航行，防止发生水上交通事故。
船舶安全航速应当根据能见度、通航密度、船舶操纵性能和风、浪、水流、航路状况及其周围环境等主要因素确定。
二、船舶在长江江苏段水域正常航行时，航速不得低于4千米/小时。
三、船舶在长江江苏段下列水域航行时，航速不得超过相应的最高航速限制：一类水域为桥区水域（无障碍桥墩除外）和渡运水域。
船舶进入一类水域前，对航速进行控制，抵达该水域上界或下界线时，逆流最高航速不得超过8节，顺流最高航速不得超过11节；进入该水域后，采用安全航速，谨慎通过，最大航速不得超过三类水域对最高航速限制的规定。
二类水域为通航密集区和交汇区、汊河口水域。
船舶在二类水域航行，逆流最高航速不得超过9节，顺流最高航速不得超过12节。
三类水域为除一类和二类水域以外的其他水域。
船舶在三类水域航行，每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节，其它月份最大航速不得超过13节；逆流最大航速不得超过12节。
一类、二类、三类水域具体情况见附件。
四、正在执行公务的公务船舶、正在从事搜寻救助的船舶、以及经海事管理机构核准的其他船舶，可不受最低、最高航速的限制。
五、本规定不免除船舶对于附近正常航行、停泊或作业船舶、设施的浪损责任。
六、本规定不免除船长在限速情形下对安全所负的责任。
七、本规定的航速限制水域如有调整，海事管理机构将及时发布。
特此通告。
附件：长江江苏段一、二、三类水域一览表长江江苏段一、二、三类水域一览表。
关于长江江苏段船舶航速规定的通告
中华人民共和国江苏海事局关于长江江苏段船舶航速规定的通告中华人民共和国江苏海事局通告第10号中华人民共和国江苏海事局关于长江江苏段船舶航速规定的通告为维护长江江苏段水上交通秩序，规范船舶航行行为，提高航道整体通航效率，保障船舶、设施和人命的安全，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，结合长江江苏段通航实际情况，对船舶航速规定如下：一、船舶在长江江苏段水域航行，应当保持正规了望，注意观察，并采用安全航速航行，防止发生水上交通事故。
船舶安全航速应当根据能见度、通航密度、船舶操纵性能和风、浪、水流、航路状况及其周围环境等主要因素确定。
二、船舶在长江江苏段水域正常航行时，航速不得低于4千米/小时。
三、船舶在长江江苏段下列水域航行时，航速不得超过相应的最高航速限制：一类水域为桥区水域（无障碍桥墩除外）和渡运水域。
船舶进入一类水域前，对航速进行控制，抵达该水域上界或下界线时，逆流最高航速不得超过8节，顺流最高航速不得超过11节；进入该水域后，采用安全航速，谨慎通过，最大航速不得超过三类水域对最高航速限制的规定。
二类水域为通航密集区和交汇区、汊河口水域。
船舶在二类水域航行，逆流最高航速不得超过9节，顺流最高航速不得超过12节。
三类水域为除一类和二类水域以外的其他水域。
船舶在三类水域航行，每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节，其它月份最大航速不得超过13节；逆流最大航速不得超过12节。
一类、二类、三类水域具体情况见附件。
四、正在执行公务的公务船舶、正在从事搜寻救助的船舶、以及经海事管理机构核准的其他船舶，可不受最低、最高航速的限制。
五、本规定不免除船舶对于附近正常航行、停泊或作业船舶、设施的浪损责任。
六、本规定不免除船长在限速情形下对安全所负的责任。
七、本规定的航速限制水域如有调整，海事管理机构将及时发布。
特此通告。
附件：长江江苏段一、二、三类水域一览表长江江苏段一、二、三类水域一览表二〇一〇年六月八日。
长江江苏段进江海轮航行安全对策研究
舶交汇困难 。目前， 随着长江江苏段国际海港区建 设的推进 ， 进江船舶大型化趋势不可阻挡， 由于超大 型船舶操纵困难 ， 在长江江苏段航行时 ， 需落实相关 安全管理措施 ， 符合海轮进江安全技术条件方可进
江。
国水上交通最为繁忙的航段之一 ， 前江苏沿江沿 目 海分布着 ６ ２道客 汽渡线 ， ４处大小渡 口。１６艘 １ ２ ７ 客汽渡船 日夜穿梭 ， 均渡运近 ４５７ 日 ７ 航次、７９ １ ． 万 人。按照每 ２ 条船交会时间为 ２ ｉ计算， ｍｎ 穿越 的客 汽渡船与顺航道航行船舶每天交会超过 １ 万次， 如 果发生碰撞 ， 极易造成群死群伤的重特大安全事故。 目前江苏省为客汽渡船免费装载了 ＡＳ系统， 由 Ｉ 但
管理工作 。
强， 进港船舶、 港作船舶 ， 掉作业频繁。对进江海
第 ６期
黄 晓梅 ： 长江江苏段进江海轮航行安全对策研究
２ ９
轮夜 问嘹望 、 航行 均构 成影 响 。 （） ６ 化学 品运 输 也存 在 较 大安 全 隐 患 。江 苏 省 是化工 大省 ， 江投 入 使 用 的 散装 液 体 危 险 货 物泊 沿
安全 隐患 为 １４个 ；０８年 ， 江 江 苏段 辖 区 内共 ３ ２０ 长
大桥 ｌ ， 建 大桥 ３座 ， 所 建大 桥 的 防碰撞 能 ２座 在 而
力与通航船舶吨位不相适应。进出长江江苏段的最
大海 轮达 ３ ０万 ｔ集装箱班 轮航 速普遍 在 ２ ｋ ， ０ｎ以上 （ 江江苏 段 海 轮航 行 导 则 颁 布 后 ， 轮船 速 受 到 长 海
泄漏事 故 ， 果 也是不 堪设 想 。 后 （） ７ 非法采 砂影 响船 舶通 航 。近几 年 随 着建 材 市场 的持续升 温 ， 黄砂 价格 一路上 涨 ， 丰厚 的利 润促 使 部分 不法分 子 铤 而走 险 进 行 非 法采 砂 ， 给船 舶 航 行 带来很 大 的安全 隐患 。
《海轮长江安全航行与避让行为导则》实施若干问题探讨
“ 舶应 始 终使 用 安全 航 速 行驶 ，每 年５ １ 船 月 臼至 １ 月 ０ ３ １日顺 流最 大 航速 不 得超 过 １ 节 ，其 他 月份顺 流 最 大 ５
航 速 不得 超 过 １ 节 ，逆流 最 大航 速 不 得超 过 １ 节 ：宝 ３ ２
中国海事 ５ ９
■ｉ皿 第２ ！ Ｉ 期
《 的执行 力 ，但 实施 过程 中需要 足够 的弹性 内容 导则
作为补充 ，这就要求具体 内容在深度和具体 程度上把握适 当。较 为突 出的是 导则 ｊ中将安全航速作刚性量化 ，但 在实际操作过程中 ，由于各地的水流状况、通航状况 、不
同船舶特性 以及船舶避让 环境的要求不同 ，因此很难按照
的设 计航 速都 有 １ ～ 节 ，有 的化 工品船 舶设 计航 速达 １ ２ ３
１ ～ ５ 甚至 更高 ，集装 箱海 船还 要高 ，因为船舶 不 同 ４ １节 于汽 车 ，船 舶 的车钟是 分档 的 ，很 多船舶 《 除少部 分可
变螺距 的船 舶外 ） 不能随便 调节 的 ，这样 限制势 必就 是 会导 致大部 分 的船 舶只 能开 半车 或者更小 的车 ，否 则加
主 机本 身也是 有损 害 的 ，因此 这种 关于速度 的硬 性规定
与现代船 舶制 造业是 大相径庭 的。
度
足 、 导则 》中的限速规定 ，势 必会导致两船 速度相
以 ００ 月３ 进江的马耳他籍海轮 “ ２ １年３ 日 图拉 （ ＭＰ Ｅ Ｅ Ｉ Ｒ
Ｔ ＡＮＧＨ Ｂ Ｗ ＡＮ ）” 为例 ，该 轮船长 １ ３９ 米 ， ＵＬ Ａ Ｇ ．７ ４ 船 宽２ ．米 ，船舶 呼 号 ：９ Ａ２ １ ６５ Ｈ ０ ０，建 造 时间 ２ ０ ０９
浏河 口最 大单 侧标 间距 ）。
长江江苏段渡口渡船安全管理
长江江苏段渡口渡船安全管理汇报人：日期:CATALOGUE目录•引言•长江江苏段渡口渡船现状•渡口渡船安全管理策略•长江江苏段渡口渡船安全管理体系建设•长江江苏段渡口渡船安全管理实践与成效•结论与建议•参考文献引言01由于渡口渡船的特殊性质，其安全管理问题一直备受重视，近期也发生了一些安全事故，引起了社会各界的广泛关注。
长江江苏段渡口渡船的安全管理问题历来备受关注，因为该地区渡口渡船数量众多，交通情况复杂，给安全管理带来了很大的挑战。
随着经济社会的发展，渡口渡船的运输功能逐渐减弱，但仍然在部分地区承担着重要的交通运输任务，特别是在农村地区，渡口渡船仍是当地居民出行的重要方式之一。
背景介绍本研究旨在通过对长江江苏段渡口渡船安全管理的调查和分析，探讨其存在的问题和原因，提出相应的对策建议，以期提高渡口渡船的安全管理水平，保障人民群众的生命财产安全。
研究目的本研究具有重要的现实意义和理论价值。
首先，通过对长江江苏段渡口渡船安全管理的调查和分析，可以进一步了解其存在的问题和原因，为制定相应的对策提供依据。
其次，通过提出针对性的对策建议，可以有效地提高渡口渡船的安全管理水平，降低安全事故的发生率，保障人民群众的生命财产安全。
最后，本研究还可以为其他类似渡口渡船的安全管理提供参考和借鉴。
研究意义研究目的和意义长江江苏段渡口渡02船现状长江江苏段沿岸渡口分布密集，数量众多，给安全管理带来一定难度。
渡口数量众多渡口设施简陋渡口使用率低部分渡口设施简陋，缺乏必要的维护和更新，存在安全隐患。
由于公共交通的普及和现代化，部分渡口的使用率较低，但仍然需要维护和管理。
030201渡口分布及特点长江江苏段渡船以木质渡船为主，结构简单，易受天气影响。
木质渡船占多数部分渡船使用时间长，设备老化，存在安全隐患。
渡船设备老化由于乘客数量不确定，渡船的载客量不稳定，给安全管理带来一定难度。
渡船载客量不稳定渡船类型及状况安全检查和维修不到位部分渡口存在安全检查和维修不到位的问题，给运营带来安全隐患。
长江江苏段安全渡运措施探究
长江江苏段安全渡运措施探究作者：马峥峰来源：《中国水运》2021年第11期摘要：长江渡船的安全渡运一直是预防水上交通重特大事故的重要抓手，近年来，海事部门联合各级安全监管部门出台了多项政策，开展了一系列长江渡船安全生产专项整治行动。
但随着长江航运船舶数量增加，通航环境日益复杂，渡船发生碰撞事故的风险也越来越大，确保渡船安全渡运显得尤为重要。
本文通过调研长江江苏段渡运安全管理现状及安全事故分析，结合其他地区渡运企业安全管理的先进经验，提出长江江苏段安全渡运管理举措，为渡运企业安全生产提供借鉴。
关键词：渡船;渡运管理;安全生产中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）11-0040-02长江江苏段汽渡作为综合交通过江通道的合理补充，既方便了过往车辆行人，同时促进了两岸经济增长，然而长江江苏段江面上下水船流密度大，通航环境复杂，水域面积没有长江上游开阔，渡船横穿江面，长江客汽渡具有船舶碰撞概率高、群死群伤概率大、恶劣天气影响大等安全风险，极易引发重特大恶性事故，对社会造成巨大影响，具有一定的风险，因此，探究长江安全渡运措施，确保渡船安全渡运至关重要。
1 长江江苏段渡运安全管理现状长江江苏段渡运单位众多，渡运量大，随着近几年机构改革，目前渡运单位中事业性质只剩一家，其他改为了企业性质，部分渡运单位管理模式及体制也随之改变，且安全投入及管理效率有待加强。
随着长江经济带的发展，江苏段在航船舶总数量和危化品船数量增多，渡船在横渡江面时，发生碰撞事故的几率不断加大。
按照相关法律法规，渡运单位作为主体责任人，需要做好渡口渡船的安全管理和日常经营工作，交通主管部门、海事部门、地方政府按照各自的权责分工，履行渡运单位渡船日常安全监督检查及验船审批等职责[1]。
2020年江苏省委省政府印发的《江苏省安全生产专项整治三年行动工作方案》，明确将长江江苏段渡运安全列入26个重大风险之一。
为做好渡运单位安全管理工作，同时海事部门也施行了多种举措，取得了一定实效，事故率有所降低，但仍存在其他因素及问题影响渡口渡船的安全运营，例如管理主体责任落实不严，安全管理手段不能与时俱进，船员的管理培养滞后等问题。
【航海知识】海船进长江必知要点
【航海知识】海船进长江必知要点海船进江航行，由于海船吃水深，船舶尺度大，加之长江航行条件限制，安全要特别重视，下面就进江海船在引航中的注意事项。
一. 上海港区1.航速规定：（1）北槽D3浮—圆圆沙灯船：航速≥10节，但≤15节（2）圆圆沙灯船—长江#1浮：航速≤12节2.吴淞VTS电话守听频道（1）长江口水域：08频道（2）北槽D3—圆圆沙灯船：09频道（3）南槽SO—圆圆沙灯船：26频道（4）圆圆沙灯船—A66浮：71频道（5）A66浮—长江#1浮： 27频道（6）进黄埔江：19频道（7）上、下引水船：69频道联系3.禁止追越地段（1）北槽D3—圆圆沙（2）九段警戒区（3）圆圆沙警戒区（4）吴淞口警戒区（5）宝山警戒区（6）浏口警戒区4.船流特点（1）海船进江大部分都是利用潮流，所以开始涨潮时进口船多，特别是在圆圆沙警戒区，由于南北槽及走北槽出口船在此交汇，船舶密度大，通过前一定要提前控速，与前后左右船保持好距离，做到协调、主动避让。
（2）吴淞口警戒区在始涨潮时，进出黄埔江的船也很多，要防止江船出黄埔江后抢头，早做好避让准备，另外许多大型海轮在#67浮上引水，要密切注意其动态。
5.进槽要求（1）进北槽的大型海船分为交管时间与非交管时间进槽，交管时间是指在高潮前4小时至1小时的范围内进槽，这必须向吴淞VTS申请，经批复后方可进槽，在非交管时间进槽，一定要保证航速。
（2）南槽进槽，要充分利用潮水，九段一带水深在6米左右，计算好潮高，另在低潮后2小时后过S7，这是吴淞VTS要求的。
（3）在北槽航行，由于挖泥施工船多，应避免在施工船处会船，主动避让施工船。
二. 江苏段的要求1. 航速规定1类水域（指桥区、海轮区）：上行≤8节，下行≤11节2类水域（指干支流交汇区、汊河口、船流大的水域）：上行≤9节，下行≤12节。
3类水域（除1类2类水域外）11月1日—4月30日：上行≤12节，下行≤13节，5月1日—10月31日：上行≤12节，下行≤15节2. VTS电话守听频道及报告要求（1）南通VTS：苏通大桥下：10频道，苏通大桥上：11频道。
长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全分析
长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全分析1. 引言1.1 长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全分析长江干流江苏段航道是我国重要的航运通道之一，航道全长约100公里，通过的船只众多。
随着LNG船舶在我国航运业的逐步普及，长江干流江苏段航道LNG船舶的通航安全问题也备受关注。
本文旨在对长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全进行深入分析，探讨其中存在的问题并提出改进建议。
通过对航道特点、安全隐患、安全管理措施、船舶设备和人员技术水平要求以及事故应急响应预案的分析，可以全面了解长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全的现状和挑战。
2. 正文2.1 长江干流江苏段航道特点分析长江干流江苏段航道是中国境内长江的主航道之一，也是中国沿海地区重要的航道之一。
该航道全长约400公里，连接上海市和南京市，是连接长江下游和长江中游的重要通道。
江苏段航道的水深较大，水流湍急，是一个非常繁忙的航道，每年有大量的船舶交通。
长江干流江苏段航道的特点主要有几个方面。
该航道水道宽阔，拥有良好的通航条件，便于大型船舶通行。
由于水流湍急，需要船舶配备较强的动力和操纵能力，以应对突发情况。
由于该航道位于人口密集地区，存在较大的船舶交通量，需要船舶具备良好的航行状态感知能力和自主避碰能力。
长江干流江苏段航道还面临着水深变化、水文条件复杂、气象条件多变等挑战。
船舶在该航道通行时需要严格遵守交通规则，保持警惕，确保航行安全。
船舶管理部门也需要加强对该航道的监管和管理，保障航道运输安全。
2.2 LNG船舶在航道通行的安全隐患分析航道水深不足是LNG船舶通行的主要隐患之一。
长江干流江苏段航道水道狭窄，水深不均匀，在某些区域甚至会出现水深不足的情况，这给LNG船舶的通行带来了很大的难度和风险。
船只一旦搁浅，容易造成船体受损、沉没等严重后果。
航道航标不清晰、不够完善也是LNG船舶通行的一大隐患。
航标在夜间、恶劣天气条件下的能见度不足，容易导致船只偏航、碰撞等意外事件发生。
长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全分析
长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全分析长江干流是中国最长的河流，也是中国最重要的河流之一，长江干流江苏段更是长江经济带的重要组成部分。
随着长江经济带的发展和航运业的快速增长，长江干流江苏段航道上船舶通航安全成为了一项重要的课题。
特别是随着液化天然气（LNG）船舶的逐渐普及和运输量的增加，LNG船舶通航安全问题更是备受关注。
LNG船舶是一种运输液化天然气的专用船舶，由于液化天然气本身是一种高度危险的化学品，因此LNG船舶通航安全问题显得格外重要。
本文将从长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全方面展开分析，结合实际情况提出相关的安全措施和建议。
要考虑长江干流江苏段航道的地理特点。
长江干流江苏段流经地势复杂，河道宽窄不一，有些地方甚至非常狭窄，这对于船舶的通航安全提出了严格的要求。
特别是在大雾、强风等恶劣天气下，船舶的通航安全问题更容易受到影响。
在这种情况下，LNG船舶的通航安全问题更加凸显，因此必须加强对长江干流江苏段航道的地理特点进行深入的研究，采取相应的措施来保障LNG船舶的通航安全。
要考虑LNG船舶的应急救援问题。
尽管我们已经采取了各种安全措施来保障LNG船舶的通航安全，但是在万一发生意外事故时，及时的应急救援措施也至关重要。
需要对长江干流江苏段航道进行一些预防性的应急救援准备工作，为LNG船舶的通航安全提供更好的保障。
长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全是一个复杂的问题，需要我们综合考虑地理特点、船舶安全性能、交通管理和应急救援等方面的因素。
只有全面加强各项安全措施的实施和管理，才能更好地保障LNG船舶的通航安全，为长江干流江苏段航道的航运业发展提供坚实的保障。
希望相关部门和各界人士能够共同努力，共同做好长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全工作，为长江经济带的繁荣和发展贡献力量。
长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全分析
长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全分析1. 引言1.1 研究背景长江是中国最长的河流，也是世界第三长河流，对中国的经济发展和交通运输起着至关重要的作用。
江苏省地处长江下游，是长江干流的一段重要航道。
随着LNG船舶在能源运输领域的广泛应用，LNG 船舶在长江干流江苏段的通航情况备受关注。
本研究旨在对长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全进行深入分析，探讨存在的安全问题及其管理措施，为提升长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全水平提供参考。
1.2 研究目的研究目的是为了全面了解长江干流江苏段航道上LNG船舶的通航情况，找出存在的安全隐患和问题，提出有效的安全管理措施和应急预案建议，保障LNG船舶在该航道上的安全通航。
通过深入研究分析，为进一步提高长江干流江苏段航道上LNG船舶通航的安全水平提供科学依据和有益建议。
通过研究可以为相关部门和企业制定更加系统和有效的安全管理措施和制度，为LNG船舶的安全通航提供有力支持，保障船舶、人员和环境的安全。
通过研究分析，可以为长江干流江苏段航道上LNG船舶通航的安全管理工作提供理论和实践指导，为我国长江干流江苏段航道上LNG船舶通航安全作出积极贡献。
1.3 研究意义长江干流江苏段作为中国最重要的水路交通线路之一，承载着大量的货物运输和人员往来。
随着LNG船舶在中国航运市场中的不断增长，其在长江干流江苏段航道的通航情况也日益频繁。
对于长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全进行深入分析具有重要的实践意义和应用价值。
研究长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全问题，可以有效提升长江水运事故防范和应对能力。
通过对LNG船舶在该航道通航情况的了解和分析，可以发现存在的安全隐患和薄弱环节，有针对性地加强安全管理措施，减少事故发生的可能性，保障长江干流江苏段水域的航行安全。
研究长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全也有助于促进长江经济发展和繁荣。
长江是中国重要的经济动脉，发展水上运输是长江经济发展的重要保障。
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４ ｋ ｎ ， 在泰州长江公 路大桥下界浮 以下通航分道 内，
收稿 日 期： ２ ０ １ ４ — １ １ — ２ ０ 作者简介 ： 谢 保峰 （ １ ９ ８ Ｏ ～
水 域 因水流 急 ， 流 态复 杂 ， 事 故 险情不 断发生 。 由此
可见， 长江江苏段通航环境复杂多变 ， 在该航段航行
海 轮长 江江 苏段 “ 安全航速” 探究
谢保 峰Biblioteka 熊峰杨玲 海 轮 长 江 江苏 段 “ 安全 航 速 ＂ 探究
谢 保 峰 熊峰２杨玲
（ １江苏海事职业技术学院 航海学院 江苏 南京 ２ ｌ １ １ ７ ０ ２长 江 引航 中心 张 家港 引航 站 江 苏 ２ １ ５ ６ ３ ３ ）
见度 、 通航 密度 、 船 舶操 纵 性 能 、 风、 浪、 流及 航 道情
况和周围环境等主要因素； 使用雷达 的船舶 ， 还应当
航行时 ， 应做到备车、 备锚和增派嘹头 ， 船长、 轮机长 应亲 自到 岗指挥 ， 提前做 好 特殊情 况下 的应急工作 ，
考虑雷达设备的特性、 效率和局 限性。针对江苏段 在桥区应禁止淌航 、 并行 、 掉头以及横驶。 特殊的航道和航行环境 ， 海轮在满足安全航 速要求 ３ ． ４ 渡 线 区航 行 的安全 航速 的前提下 ， 更应 当注 意特 殊 水 域 和情 况 对 安全 航 速 目前长 江江苏 段渡 口渡运 水域 有 １ ８处 ， 成 为南
２ 长江 江苏段 航 行环 境剖 析
口码头林立、 季节特点显著、 水位和气 象变化大 ， 因 此， 海轮在长江江苏段航行 ， 存在着 较大 的碰撞危 险， 而正确运用安全航速不仅是江苏定线制的规定 ， 也是 规避这 种航 行风 险 的最有 效措 施之 一 。
１ “ 安全 航速” 的规 定
时， 必须充分考虑航道和航行条件的特殊性。
） ， 男， 安 徽省 人 ， 讲师， 研究 方
３ 长 江江苏 段 海轮 安全 航速 的运 用
一
向： 航海技术 教育 及船 舶避碰理论 。
般认 为船 舶 在 决定 安 全 航 速时 ， 应 当考 虑 能
２
天津航海 ２ ０ １ ５年第 １ 期
随着长江沿线经济发展速度的加快 ， 位于长江 下游全长约 ２ ０ ０ ｎ ｍ ｉ ｌ ｅ ｓ 的江苏航段也 日 趋繁忙 ， 渔
船、 轮渡、 内河船 舶 以及 进 出长 江 的海 轮交 织 出现 ， 使 得航 道船 舶交 通 流 量 急剧 增 大 ， 大 多 渔业 捕 捞 区 与长 江主航 道重 叠 ， 渔 船 在 航 道 内捕 鱼 现象 时 有 发
生， 由于很多渔民的安全意识和捕捞习惯等原因， 对
航 段 内交通 秩 序产 生 极 大 的影 响 ， 再 加 上渔 船 船 况 较差 ， 很多 渔船 的号 灯 、 号型 以及工 作灯显 示不规 范 等等 ， 将直 接影 响 航 道船 舶航 行 安 全 。长 江江 苏 段 渡 口渡运水 域 有 １ ８处 ， 由于 渡船 要 横 穿航 道 ， 将 和 主航 道船舶 产 生交 汇 局 面 ， 安 全 避让 渡 船将 是 航 段 内船 舶 防碰 撞 的首 要 任务 。江 苏是 全 国水 网地 区 ， 长 江江苏 段 的支流 和 通 江 河 口主要 分 为三 类 ： 一 是
要求减速的诸如船舶 、 排筏 、 地段和船舶装卸 区、 停 ２ ５ 个主要通江河 口， 大部分河 口都有通航能力。如 泊区、 鱼苗养殖区、 渡 口、 施工水域等易引起浪损 的 过船 港河 口、 九 曲河 口、 三 江营河 口、 巫 山港 口、 通吕 水域 ， 应 当及早 控 制航速 ， 并 尽可 能保 持较 大距 离驶 河 口等 ， 通 江 河 口附近 水域 进 出船舶众 多 ， 通航环 境 过， 以避免 浪 损。《 长 江 江 苏 段 船 舶 定 线 制 规 定 复 杂 ， 在航 行 经过 这些 水域 时 ， 使 用相适 应 的安 全航 （ ２ ０ １ ３ ） 》 第十条 ： 船舶在任何时候均应 以安全航速 速尤为重要。近年来 ， 随着长江两岸经济 的快速发
基金项 目： 江苏省 航海学会 ２ ０ １ ３年度科研项 目“ 新公约下的高职航海 技术专业学生适任能力培养研究”基金编号 ： ２ ０ １ ３ Ｂ ０ ４
摘
要： 长江江苏段航道狭 窄、 航行环境复杂。文章针对航 道环境不 同， 根据 国际规则和
安 全航 速 长 江 江苏段
国内法规要 求 ， 提 出海轮 正确运 用安全航 速 方法和措 施 。
《 国际海上避碰规则》 第 ６条规定 ： 每一船舶在 任何时候均应使用安全航速行驶 ， 以便 能采取适当 而有 效 的避碰行 动 ， 并 能 在 适 合 当 时环 境 和情 况 的 距离 以 内把船 停住 。上述 条 款 指 出 ， 避 碰 行 动 须 满
足 环境许 可 ， 行 动是 否 有 效 的条 件 是 在 安全 距 离 内
关 键词 ： 海轮 ０ 引言
长 江是 我 国内河 运 输 的黄 金 水 道 ， 也 是典 型 的 狭水道 ； 而长江江苏段航道狭窄、 弯曲、 流急、 碍航物 多、 通航 密度 大 、 航 行 和 作 业 的船 舶种 类 多 、 两 岸 港
正常航行最低航 速不低 于 ６ ｋ ｎ 。严禁船舶停 车淌 航 。 国内法规 对 “ 安全航 速 ” 提 出 了更具 体 的要 求 ， 主要是基 于 国 内的航道 航行 环境 提 出的 。
把船停住 。由此可见 ， 安全航速的直接 目的是为采 取有效措施提供时间保证 ， 最终避免碰撞危险发生。 《 中华人民共和国内河避碰规则》 第七条规定： 船舶在任何时候均应 当以安全航 速行驶 ， 以便能够
采取有效的避让行动 ， 防止碰撞 。机动船航行经过
自 然形成的支流 ； 二是人工开挖的运河或河道 ； 三是 水利建设形成 的通江河 口。 目前长江江苏段共有
行驶 ， 防止 发生事 故 。在 不 危及 安全 的情 况下 ， 船舶 正常 航 行 时 ， 航 速最 高 不超 过 １ ５ ｋ ｎ ， 最 低 不 低 于 展， 长 江干线 跨 江桥 梁 越 来 越 多 ， 据统 计 ， 长 江仅 江
苏境 内在 建或 已建 的跨 江 桥梁 就 达 到 ２ ３座 。桥 区