踏波蹈海-我国引进乌克兰野牛级气垫登陆艇

踏波蹈海-我国引进乌克兰野牛级气垫登陆艇威风八面的野牛级气垫登陆艇今天，大伙可能会在网易军事频道看到两个似乎矛盾的新闻；一个是我国海军新型气垫登陆艇首次在亚丁湾执行护航任务，一个是我国确定从乌克兰引进4艘野牛级气垫登陆艇。

其矛盾之处在于；国产气垫登陆艇已经远渡重洋执行任务，那么为什么海军还要引进野牛级气垫登陆艇呢？其实这两个新闻并不矛盾，国产气垫登陆艇与即将引进的野牛级气垫登陆艇虽然名称相同，实际上运用的场合并不一样，前者相当于美国的LCAC或者前苏联的海蟮级（PROJECT 1206.1）气垫登陆艇，这些登陆艇主要是搭载大型登陆舰上用于远洋两栖作战，而野牛级（PROJECT 1232.2）的定义是大型登陆艇，主要在狭窄的海区内执行近海两栖作战任务。

因此两者还有相当的区别的。

正在远海执行训练任务的国产气垫登陆艇我们知道，气垫船的原理是用船载大功率鼓风机向船底持续输入空气，从而将船底升起，在水面与船体之间形成“气垫”，由于空气阻力要远小于水的阻力，所以船就可以利用这个气垫高速前进，由于这个特点，气垫船不但具备较高的航速，还具备较好的通过性能，可以在其他交通工具不便运用的地区如滩涂、沼泽、雪地等运用自如，正是因为这点，各国敏锐的意识到了其用于两栖作战的潜力，众所周知，传统的登陆舰艇为了便于抢滩登陆多采用平底，其缺点就是对滩头地形要求较高，因此在复杂地形条件下难以进行两栖登陆作战，这样就便于对方选择那些易于登陆的地点进行重点防守，同时由于平底船形，其水中阻力较大，登陆舰艇的速度较慢，因此从集结到航渡、冲击和上岸这个过程中需要较多的时间，而在现代探测系统日益发达的今天，非常容易被对方发现，而随着现代制导武器的发展，尤其是反舰导弹的普及，这些体积较大、速度缓慢的登陆舰艇显然是对方再好不过的目标，所以从上世纪70年代开始，各国开始研究气垫登陆艇执行两栖作战任务的可行性，研究结果表明与传统登陆舰艇相比，气垫登陆艇具备较快的航速和良好的通过性能，可以在对方探测系统视距外发起冲击，并且不受潮汐、水深、雷区及海底坡度等自然、人工障碍的影响，从而大大增加了指挥员选择登陆地点的灵活性，有资料指如果采用传统登陆舰艇，世界海岸线只有不到20%的地方适合两栖登陆作战，而气垫登陆艇超过70%，这也意味着对方不得不在分兵在任何可能受到两栖攻击的地方进行设防，从而分散了兵力，便于我方登陆的突然袭击。

当然气垫登陆艇并不是完善无缺，其也有自己的缺点，其中最大的就是油耗大，气垫船发动机的功率有大约一半要用在举升船体上面，这样就增加了油耗，降低了其航程和经济性，还有其他如噪声大、耐波能力差等，所以气垫登陆艇只适合执行航程较近的“海岸到海岸”的两栖作战任务，为弥补这个缺点，出现将气垫登陆艇装备在大型船坞登陆舰上面，由后者将气垫登陆艇运送至冲击出发点，这样大大提高了气垫登陆艇的运用范围，这种结合就是近年来出现的所谓超视距登陆作战的物质基础。

我们最熟悉的例子就是美国的LCAC气垫登陆艇。

该级艇广泛装备于美国的两栖攻击舰、船坞登陆舰，由后者将LCAC和其他装备与员运送至作战海域，然后LCAC再把这些装备快速送上滩头，尤其是LCAC可以迅速的M1A1这样的主战坦克运上岸，大大提高登陆部队的攻坚作战与抗击对方反冲击的能力，为两栖作战的成功打下了坚实的基础。

美国LCAC气垫登陆艇前苏联是研究气垫船较早的国家之一，其技术水平也可谓名列世界前矛，1967年前苏联建造第一艘研究试验艇，用于研究气垫船的操纵性和机动性能，1969年第一批“雁”（PROJECT 1205）级气垫登陆艇服役，该级艇实际上是在民用50座气垫船的基础上发展而来，载重为27吨，主要用于运输人员及轻型装备，到19744年共建造了大约34艘，是前苏联海军早期的主要气垫登陆艇，通过该艇的使用为以后研制更大型的气垫登陆艇打下了基础，上世纪70年代，前苏联海军开始由近海防御向远洋进攻击战略转变，提高两栖作战能力也提上日程，为此前苏联建造了大型船坞运输舰“伊万.罗戈夫”级，因此需要搭载能力更强的气垫登陆艇支援远洋两栖作战，为此前苏联研制了“海蟮”级（PROJCT 1206）级气垫登陆艇，该艇与美国的LCAC相近，载重为90吨左右，可以运载一辆T-72主战坦克或者2辆PT-76水陆两用坦克，或者人员及其他军用物资。

“伊万.罗戈夫级”和“海蟮”级气垫登陆艇的出现标志着前苏联海军远洋两栖作战能力的初步成形，但随着前苏联的解体，俄罗斯海军无力维持庞大的舰队，现有的伊万.罗戈夫级都已经退役,俄罗斯现有的海蟮级也改为陆基气垫艇执行任务,需要指出的是曾经有三艘海蟮级以抵债的方式出口到韩国海军,成为后者为数不多的俄制武器装备。

俄罗斯天鹅级气垫登陆艇韩国海军装备的天鹅级气垫登陆艇对于前苏联海军来说，除了发展远洋作战能力，打击西方的海上交通线外，还有一个重要的任务是在北约的侧翼进行登陆作战，与正面攻击的坦克集群配合作战，但是北约拥有先进、强大的对海探测与打击体系，因此凭借传统的登陆舰艇难以执行这样的任务，所以前苏联研制了独特的大型气垫登陆艇，1970年前苏联开始建造“鹳”级（PROJECT 1232.1）大型气垫登陆艇，该级艇排水量达到了320吨，最大航速50节，最大载重为74吨，可以运载2辆T-62主战坦克，4辆PT-76水陆两栖坦克，考虑到需要在高威胁环境下作战，该级艇比较重视防空作战能力，装备了两门47-230型双管30毫米自动火炮用于对空防御，该级气垫登陆艇的装备标志着前苏联海军可以在对方严密的防御体系下迅速的向海岸投送装甲部（分）队，为两栖登陆部队提供有效的火力支援，可以从侧翼有效的牵制对方的有生力量，有鉴于此，前苏联继续发展该级艇，并在1986年建成其后继艇-野牛级，（PRLJECT 1232.2），该级艇的最大排水量增加到550吨，航速超过60节，其最大的特点就是装载量大，可以装载150吨的物资，包括3辆主战坦克或者8辆PT-76水陆两用坦克，该级艇在首尾都装备有跳板，车辆进出可以采用“滚装-滚卸”的方式，大大提高车辆进出的速度，野牛级另外一个特点就是配备有较为齐全的火力及电子系统，其武器包括；2座SA-N-5舰空导弹发射架，2门AK-630型6管30毫米火炮和2座122毫米火箭发射器，电子设备包括对空/海搜索雷达、火空雷达和敌我识别器等，不过由于该级艇体积较大，其尺寸为：艇长57.6米，宽21.5米，而LCAC 相应的指标为26.8米和13米，再加上野牛级配备有较多的电子设备，高度也比LCAC要多的多，因此前者的体积要比后者要大的多，所以野牛级更多的依靠自身的燃料执行300海里左右内两栖作战任务，所以出较小的LCAC或者海蟮级是海军远洋两栖作战能力的基础，而更大的野牛级提高只是海军近海登陆作战能力。

俄罗斯鹳级大型气垫登陆艇对比T-72坦克可以看出鹳级的体积较大这张图可以看出野牛级的庞大野牛级可以迅速的向岸上投送装甲部队我国发展气垫船的时间也比较早，早在1960年国防科工委召开全国气垫工作会议，明确以气垫船为主要研究方向，并将此列入国家船舶发展规划，1963年我国708研究所专门组织力量，成立研究机构，于1963年后的五年间相继在沪东造船厂试制总重为4吨级的小型全垫升式气垫试验艇711-1号和711-2号，建成后均先在上海淀山湖和黄浦江反复试验，研究气垫船航行的基本性能中关于飞升、推进、埋首、倾覆、稳性和侧漂等问题。

在此60年代后期，708年研制成功716型气垫交通试用艇，用于沿海岛屿间的交通运输，该艇总重为16吨，载重为2吨，时速超过100公里/小时，在716艇成功的基础上，708所在70年代又研制成功722型气垫登陆试用艇，该艇采用4台活塞6型航空发动机，功率4400KW，722艇总重为65吨，载重为15吨，可以运载一辆解放牌卡车或者一个加强连，航速90公里/小时左右，1979年首艇建成，并进行了多次长航试验，表明该艇稳性、垫升性、操纵性和快速性良好，但也暴露出主机油耗大、故障率高，噪音大的缺点，尤其是以汽油为燃料不符合实战要求，1983年，我国409型燃气轮机研制成功，409型燃汽轮机是在国产涡桨-6涡桨发动机的基础上改装成功的，主要去掉了行星减速和螺旋桨控制机构和尾喷口，燃油改用国产轻柴油，最大功率为3000马力，708研究所在722原型艇的基础上，采用2台409型机作动力，设计了沿海中型全垫升式气垫登陆艇722-2型。

为提高围裙寿命，改善耐波性能，该艇改用低阻响应围裙；为提高船体结构耐海水腐蚀能力，采用了新研制的镁铝合金。

1988年722-2首艇在大沽造船厂建成989年进行海上及两栖登陆试验获得成功，后即交付使用。

这是中国气垫船技术跨入实用化阶段的一项重要标志。

但是因为409燃汽轮机存在着重量和体积偏大的缺点，其机组重量高达1500公斤，长度超过4米，而LCAC使用的TF-40燃汽轮机功率超过4000马力，重量不到700公斤，长度不到2米，可谓差距巨大，另外409型燃汽轮机在控制灵敏度、油耗等指标都不尽如人意，所以国产722-2型气垫登陆艇并没有进入批量生产。

考虑到国产燃汽轮机短时期内难以取得较大的突破，我国海军大量装备的采用柴油发动机的724型小型气垫登陆艇，其配备的BF12L913C发动机功率只有380马力，整艇重量不到7吨，只能运载大约一个班的步兵进行快速冲滩上陆，主要配备于国产072型大型登陆舰，每艘072型登陆舰可以配备2艘，由于724型气垫登陆艇的运载能力非常有限，所以只适合一些低强度的作战环境，其更多在于为我国海军、造船工业积累建造、运用气垫登陆艇的经验。

我国上世纪建造的722型气垫登陆艇我国现役724型气垫登陆艇，尺寸着实“迷你”进入新世纪，随着我国海军建设步伐的加快，为更好的维护国家主权和领土完整，提高我国海军两栖作战能力也变得更加紧迫起来，所以我国建造大型昆仑山级船坞登陆舰，与之配套的较气垫登陆艇也在不久前公开亮相，并随着昆仑山号前往亚丁湾执行护航任务，从相关图片来看，该艇的设计思想与运用与美国的LCAC相近，尺寸大小也差不多，都是运载重装备如主战坦克快速抢滩登陆，从艇中间标志线可以推测其可以搭载一辆主战坦克或者两列轻型车辆实施登陆作战。

应该说这两型两栖舰艇的研制成功，标志着我国海军初步具备了超视距两栖作战能力，为以后的发展打下了坚实的基础，那么我国为什么还要引进野牛级？笔者认为原因可能学是在发动机上面，LCAC由于需要较大的功率的发动机，其动力装置肯定是燃汽轮机，尽管国产气垫登陆艇的研制成功，标志着轻型我国舰用燃汽轮机取得突破性进展，但是其与世界先进水平还是较大差距，这个可以从国产气垫登陆艇与LCAC的差距可以看出来，前者的发动机与传动系统体积明显大于后者，所以两者在运载能力有距离，国产气垫登陆艇应该只能装两列轻型车辆，而LCAC可以运载3列，另外国产燃汽轮机走向成熟并稳定批量生产还需要时日，中间并不能出现反复的情况，那么在这种情况下引进野牛级气垫登陆艇，并积极引进、消化相关技术，特别是动力及传动等方面的技术，野牛级和天鹅级采用的发动机相同，都是M70舰用燃汽轮，区别就是前者用了5台，而后者只有2台，可以促进国产舰用燃汽轮机发展，从这个角度来说引进野牛级有实现国产气垫登陆艇动力系统两条腿走路的意味，当时也有助于提高我国海军近海两栖登陆作战能力。