跨高速公路连续梁挂篮法施工贝雷片主桁接长施工技术
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术摘要：随着我国铁路客运专线的飞跃式发展，桥梁工程在全国各地多点开工建设，连续梁施工工艺也逐渐完善。
连续梁属于超静定结构体系，具有跨度大、跨中弯矩挠度小等特征，在铁路施工中具有一定优势，当前，已多条客专投入运营，铁路桥梁连续梁挂篮施工工艺已经成功应用。
本文主要探讨高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁；挂篮技术一、工程概况合福客运专线（合肥－福州）又名合福铁路是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙铁路、南三龙铁路、东南沿海铁路相交，南连福州枢纽。
是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。
绩黄高速特大桥中心里程DK269+927.008，全长2321.36m。
上部结构为21-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+ 3-24m简支箱梁+19-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+5-32m简支箱梁+4-32m异形简支箱梁+1-7×32m道岔连续梁+2-24m简支箱梁+（60+100+60）m连续梁+1-24m简支箱梁，桩基为钻孔桩基础及扩大基础、桥墩采用双线圆端形实体（空心）桥墩，桥台为双线矩形空心桥台及挖方内桥台，其中，56-63#墩为7-32m道岔连续梁，65-68#墩为跨绩黄高速（60+100+60）m连续梁。
其中100米大跨度连续梁，为单箱单室变截面结构,箱梁顶宽12.0m,底宽6.7m。
施工采用锚平衡式三角形挂篮,该挂篮主要包括模板系统、悬吊系统、主桁架、锚固系统、底模平台以及走行系统等若干部分。
二、铁路桥梁连续梁挂篮施工的概述桥梁挂篮施工技术的表现形式多种多样，对桥梁的施工起到了积极的促进作用，对保证桥梁的质量，推进施工的进行具有现实的意义。
总体来说，桥梁挂篮施工技术主要由以下几个方面构成：主桁架、走行系统、内外模版系统、悬吊系统以及张拉操作平台。
贝雷梁拼装挂蓝悬灌施工技术
贝雷梁拼装挂蓝悬灌施工技术--320国道富春江中埠大桥62+95+62米连续箱梁施工[摘要]：320国道富春江中埠大桥主桥为三跨预应力连续箱梁，采用贝雷梁拼装挂蓝悬臂灌注施工。
本文主要介绍了贝雷梁拼装的挂蓝的结构特点及悬灌施工过程中的关键技术和施工工艺关键词贝雷梁拼装挂蓝悬灌施工技术一、工程概况320国道富春江中埠大桥，位于浙江省富阳市三山镇汤家埠村和中埠村之间，横跨富春江，全长682.14米。
桥位处江面宽约500米，最大水深为26米，为四级通航河道。
大桥为左、右幅分离式结构，双向四车道，孔跨布置为11×16m+6×35 m +62 m +95 m +62 m +2×35 m。
主桥全长219米，上部结构为三跨预应力连续箱梁，下部结构为ø2.0m 钻孔灌注桩，薄壁墩。
箱梁横截面为单箱单室结构，底宽6.5m，顶宽11.75米，根部高5.2m，跨中高2.3m，箱梁底按二次抛物线变化，梁肋板宽度和底板厚度沿桥纵向变化。
预加应力采用纵横竖三向预应力体系：纵横向预应力钢筋为钢绞线，竖向预应力钢筋为Ⅳ级Ф32螺纹钢筋，预应力管道成孔采用波纹管成孔。
大桥采用贝雷梁拼装挂蓝悬臂灌注施工。
二、主桥施工方案简述主桥连续箱梁采用挂蓝悬臂浇筑施工，首先在主墩承台上搭设支架，浇筑墩顶块，再拼装挂蓝，T构悬臂浇筑，然后边跨合龙，再中跨合龙，体系转换后形成连续梁。
主要施工步骤如下：1、墩顶0#块、1#块施工：采用φ48钢管搭设扇形支架，支撑于承台及墩身侧面，现浇完成；2、制作并安装挂蓝8套，4个T构同时施工；3、2#、3#、4#块施工：每个墩顶两套挂蓝合二为一，形成支架，提吊模板，现浇完成；4、挂蓝悬灌施工：从5#块开始，主桁架从中间拆开，形成一套完整挂蓝，开始悬灌施工；5、边跨直线段搭设支架现浇施工及边跨合龙；6、中跨合龙，拆除临时支座，完成体系转换，全桥成形。
在江面上每个主墩附近（下游方向）用200T船拼装成浮平台，设置混凝土拌和厂，并安装一台25T·M塔吊。
浅谈铁路连续梁贝雷桁架式挂篮设计和拼装
．
数量 ４ ８片 ９ ６ 根 ２ Ｏ片
１ ４ ４个 １ ９ ２ 个 １ Ｏ Ｏ ｍ ３ ６ ０ ｍ ４ 块 ｌ ２ 只 ２ ８ ８ 个 ３ ３ Ｏ ｍ ４ 只 ４ 只 ４ 只 ４ 只 ８ 只 ４ ８ ｍ ４ ８ ｍ
单位 ２ ７ ０ ｋ ｇ ／ 片 ８ ０ ｋ ｇ ／ 根 ２ ０ ｋ ｇ ／ 片
工程 设 计 施 工 与 管理 Ｃｈｉ
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浅谈铁路连续梁贝雷桁架式挂篮设计和拼装
邢 健
（ 中铁 十五局集 团第 四工程有限公 司， 河南郑州 ４ ５ ０ ０ ５ ２ ）
【 摘 要ｌ本 文通过 郑机城 际铁路 大跨度 悬臂 现 浇连 续 粱施 工 ， 主要介 绍 以贝雷桁 架在铁 路 悬臂连 续箱 梁施工 中作 为挂篮 的设 计与拼 装 。 ｌ 关 键词 ｌ贝雷桁架 连续箱 梁 挂篮 施 工
序 号 １ ２ ３
４ ５ ６ ７ ８ ９ １ ０ 名称 贝雷架 加 Nhomakorabea杆 连接片
贝雷销 加 强杆螺栓 ４ ０ ａ ｃ ｍ 双拼工宇钢 底板２ ８ ｃ ｍ 工字钢 底模 板 锚 固梁 ３ ２ 精轧螺纹钢螺 帽
重量 （ ｔ ） １ ２ ． ９ ６ ７ ． ６ ８ Ｏ ． ４
采 用挂 篮 悬臂 浇 注 法 施 工 。 斤顶调整 。 ３ ． ４后 锚 系 统 由锚固梁、 锚杆组成 ， 上端通过锚 固梁锚于主梁尾部 ， 下端通过 目前 ， 连续梁挂篮 已向重量轻 ， 受力好 、 变形小的方向发展 。 挂 经计算一个挂篮主桁 的后锚共需 篮属于高空作业 ， 要求其必须有足够 的刚度、 强度稳定性的基础上 ， 精轧螺纹钢和连接器锚于箱梁上。
跨京沪高速公路连续梁挂篮施工技术
本挂篮 由主梁系统 、 底模平 台系统 、 内外模系统 、 吊挂系统 、 走行系 统、 平衡及锚固系统 、 封闭防护系统等组成。
挂篮 设计 参数 ：
最大 吊重 ： １ ５ ３吨（ １ ＃段 ） ， 最大节段长度 ４米（ Ａ８ （ Ｂ ８ ） － Ａ１ ０ （ Ｂ １ ０ ￣ 图 １ 块） ， 最大节段高度 ： ６ ． １ ２ ５ 米（ １ ＃ 段） ①主梁系统 ： 由 ２个 Ｕ Ｂ ９ １ ４ Ｘ ３ ０ ５ ×２ ０ １ 工字钢通过上下整块补强 型钢 ，密 目钢丝网及钢板组成 ，与底模平台一起围成全封闭的施工空 板 及 腹 板 加 劲 板 焊 接 而 成 ，挂 篮 主 梁 总 长 １ １ ． ５ ｍ，两 主 梁 间 通 过 间。在底模平 台下安装防护平 台， 通过吊带与两组下横梁 固定。防护平 Ｕ Ｂ ９ １ ４ Ｘ １ ６ ５ × ５ ４组成的连接系固定成整体 ，箱梁顶面设置 ２ 组滑道。 台结构 由横梁、 纵梁 、 脚手板及吊挂组成 ， 横梁为 ２ １ ２ ０ ａ ， 共两组 ， 横梁上 ②底模平 台： 由２ 组 Ｕ Ｂ ４ ０ ６ Ｘ １ ７ ８ Ｘ ５ ４组成的前（ 后） 下横梁与 １ ８ 根 按间距 ０ ． ８ 米布置纵梁， 与横梁焊接固定 ， 纵梁上满铺脚手板 ， 脚手板间 Ｉ ４ ０ ａ 的纵梁组成 ， 底模为钢模板 ， 放置在由前（ 后） 下横梁及纵梁组成整 用扒钉连接成整体 ， 与纵梁连接牢固 ， 脚手板上满铺石棉板（ 防火 ） 。所 体平台上。 ③内外漠系统 ： 内模 由木模和钢模组成。 外模采用钢漠板。 ④ 有防护栏杆外均按要求挂设密目网。 吊挂系统 ： 由底模平台吊挂系统 ， 外模 、 内模 吊挂梁吊挂系统组成。ａ 前 ３连续梁悬臂浇筑施工工艺 吊带 ： 分别为 ２ 根前长吊带 ， ２根中长吊带 ， 吊带为宽 １ ８ ０ ｍｍ， 厚２ ５ ａ ｒ ｍ ３ ． １ 挂蓝的拼装。根据施工方案， 、 Ａ １ 、 Ｂ１ 块采用托架施工， 待 Ａ１ 的一块及两块 １ ２ ａｍ钢板用销子联结而成 ，根据不 同梁块的高度设置 （ ｒ Ｂ １ ） 节段张拉之后 ， 放样桥面中线 ， 然后按照以下Ｊ 恻芋拼装挂蓝 ： 调节孔的间距 ，吊带下端与底模平 台的前下横梁底安装的扁担通过销 安装轨枕、轨道及前后支点—蛆 拼挂篮主梁及其联接系— 安装后 子连接 ， 上端支承在前上横梁上 ， 每根 吊带用两个手动千斤顶 、 扁担和 锚固系统和压重—安装前上横梁—提升并组装挂篮底模平台一收紧挂 马鞍来调节 吊带的使用长度 ． ｂ ． 后吊带 ： 后吊带由 ２根后长吊带 ， ２根后 篮底模平台—唼 装外模及导梁 、 吊杆（ 带） 。检查挂篮结构 ， 确认 与设计 短 吊带组成 ， 后长吊带设置与前长吊带一样 ， 分别设置在后下横梁和中 相符后 ， 按照最重节段的荷载进行挂篮静载试验。 横梁上 ， 后短吊带由宽 １ ８ ０ Ｘ ２ ５ ｍｍ的钢板组成 ， 穿过底板预留孔与后 挂篮预压有如下两个 目的 ： 下横梁通过扁担联结 ， 上端用手动千斤顶 、 扁担和垫梁根据不同的底板 ①消除挂篮的非弹性变形， 同时通过测量观测、 计算获取挂篮主梁 厚度调节吊带 ， 并 固定支承在已浇筑好的梁段底板上 Ｉ ｃ ． 外模、 内模 吊挂 弹性变形数值， 并与理论计算值进行 比较 ， 最终确定挂篮实 际预抬量 。 系统 ： 内（ 外） 导梁前端通过吊带支承在前上横粱上 ， 后短吊带 、 精扎螺 ②检验挂篮主要受力结构： 主梁 、 前上横梁 、 前下横梁 、 前吊带以及后锚 纹通过预留孔支承在已浇筑 的梁段上。其中内（ 外） 吊挂系统由 ２ 根前 固等的受力状况 ， 确保施工的安全性 。 长吊带 ， ２ 根后短吊带 ， ２根后短吊杆组成。⑤走行系统 ： 由前后支腿 、 钢 ３ ． ２ 挂篮走形及使用。本挂篮走行按两次走行考虑， 节段张拉完成 轨及轨枕组成 ， 其作用是将所有荷载传递至已灌注节段箱梁上， 同时作 后 ， 先将模板脱离混凝土结构 ， 再将底模平台及前下横梁和后下横梁通 为挂篮主桁滑移时的滑行设施。⑥平衡及锚固系统 ： 由锚固梁 、 锚 固筋 过吊带调节下降一定高度， 前上横梁和 中横梁通过挑梁连接 ， 然后利用 等组成 ， 以使挂篮在灌注砼或空载走行时 ， 具有必要的稳定性。⑦封闭 挑梁和其下设置 的顶起设备将前上横梁和 中横梁整体顶起 ８ ０ ａｍ左 ｒ 防护系统： 用于跨高速公路施工的安全防护。 挂篮封闭防护系统主要由 右 ，底模平台顶起后，解除后锚吊带 ，利用穿心顶和 （ 下转 ２ ０ ９ 页）
高速公路大桥现浇箱梁贝雷梁、满堂架支架施工技术方案
现浇箱梁贝雷梁、满堂架支架施工技术方案一、编制依据1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求；2、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）等现行有关施工技术规范、标准；3、某高速公路某至某段两阶段施工图设计；4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平；5、参考《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)、《混凝土工程模板与支架技术》、《公路施工手册》（桥涵下册）、《路桥施工计算手册》、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）。
二、工程概况ZK180+285.25某大桥为某互通扩建的新建左幅大桥，桥梁位于直线段上，桥面纵坡为1.04%。
中心桩号为ZK180+285.25，起点桩号为ZK180+191.48,终点桩号为ZK180+385.52,桥梁全长194.04米,最大桥高16.985米。
桥梁上部结构为（20.04+3×20+19.94）+（19.94+2×20+19.94）m钢筋混凝土现浇连续箱梁，共计两联，变截面箱梁：第一联为单箱三室，桥宽19.14m～14.908m;第二联为单箱三室，桥宽14.908m～12.108m;梁高为1.4m。
下部结构为柱式墩、桩基础；肋板桥台，桩基础；重力式U形台，扩大基础。
第一联为第一～第五孔，其中第一～至第四孔桥下地面平整，第五孔桥下六阴河以60°穿过。
第二联为第六～第九孔，桥下地势平坦。
根据当地气象、水文地质条件，每年的5～10月份为雨水季节，同时5～10月份为某大桥施工期。
三、施工进度计划第一联：第一跨～第五跨场地硬化：2011年7月1日～7月10日；支架搭设：2011年7月5日～7月20日；支架预压：2011年7月22日～8月10日；钢筋安装：2011年8月10日～8月17日；混凝土浇筑：2011年8月17日～8月31日；支架拆除：2011年9月15日～9月22日；第二联：第六跨～第九跨场地硬化：2011年8月20日～8月25日；支架搭设：2011年9月6日～9月16日；支架预压：2011年9月17日～9月30日；钢筋安装：2011年10月1日～10月10日；混凝土浇筑：2011年10月12日～10月20日；支架拆除：2011年11月5日～11月15日；四、施工方法及施工工艺（一）、施工方法根据设计要求本桥上部采取满堂支架施工，考虑到雨季六阴河道涨水对现浇箱梁施工安全的影响，跨越河道段第一联第五跨采用贝雷梁作为现浇箱梁支架，以保证河道泄洪顺利，不受河水影响地段采用碗扣式多排钢管脚手架满堂支架现浇施工。
贝雷片挂蓝主桁设计与施工
贝雷片挂蓝主桁设计与施工[摘要]本文就贝雷片作公路大跨径连续梁挂蓝主桁进行设计和施工，按照理论计算的方法设计贝雷片挂蓝主桁，并通过实际施工对该设计结构进行了验证；同时根据施工过程中出现的一些情况，浅谈了施工要点。
[关键词]贝雷片；挂蓝主桁；设计；要点abstract: in view of the design and construction of the beret piece as the highway long-span continuous beam main truss, this paper designs the main truss according to the theoretical calculation method, and verifies the design structure with practical construction; and talks about several construction points based on the problelms in the construction.key words: beret piece; main truss; design; points中图分类号：tu74文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）1、工程概况该桥主桥上部结构为78m+140m+140m+78m左右分离式四跨预应力砼连续刚构，截面为箱形梁结构；引桥为4×20m(左幅)、3×20m （右幅)预应力砼简支空心板梁。
箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板板宽12.1m，底板宽7ｍ，翼板悬臂长2.55m。
箱梁跨中及边跨支架现浇段梁高3.0 m，墩与箱梁相接的根部断面和墩顶0号梁段高为8ｍ。
箱梁0号段长12m，每个“t”构纵桥向划分为18个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为6×3m，6×3.5m，6×4m，累计悬臂总长63m。
贝雷片挂篮在连续梁上的应用技术总结会纪要
贝雷片挂篮在连续梁上的应用技术总结会纪要2008年10月15日，由工程部组织，各分队工程部长、结构工程师参加，对管段内洪塘村特大桥跨贝雷片挂篮在40+72+40m连续梁上的应用技术进行了技术总结，现将会议纪要如下：一、工程概况洪塘村主跨为（40+72+40）m变截面预应力混凝土连续梁，单箱单室截面形式，顶宽13.4m，底宽6.7m，翼缘悬臂板长3.35m，顶板厚度除梁端附近外均为0.4m，底板和腹板的厚度为0.4～1.0m，箱梁根部梁高6.2m，跨中梁高3.6m。
全桥编号分为11个段，0#段段长11m，梁高5.613～6.2m，全重712.3t；全桥采用三向预应力体系。
与其他连续梁不同，该梁先合龙中跨，再合龙边跨，中跨合龙段2m，边跨合龙段为1m。
二、施工准备工作1、挂篮选型，可选挂篮形式有三角形、菱形、贝雷片等，考虑到经济因素并参考兄弟单位经验，现场采取贝雷片挂篮。
2、模板等材料的确定，因兄弟单位有64m跨连续梁的现成材料，经过比对，其侧模桁架长度足够，只需侧模底部部分接长即可，故可利用兄弟单位的材料改制。
3、因兄弟单位原连续梁跨度要小一些，在使用前先索要了兄弟单位的挂篮设计资料，并根据我们的设计图纸重新进行了检算。
4、模板等材料进场，贝雷片采取外租，长沙市场上贝雷片数量较多，直接外租。
5、竖向精轧螺纹钢尺寸较多，材料较贵，若在现场裁料会造成很大的浪费，该项材料可直接与厂家联系，进料时按根提料并注明长度，厂家可按要求逐根配好。
6、注意连续梁横向预应力一般均有P锚，需与张拉协作班组提前联系，以便于张拉设备的配备。
7、挂篮后锚及吊杆设计成Φ32精轧螺纹钢的较多，若连续梁竖向预应力为Φ25，则需到厂家特制一批异形连接套筒，一头接Φ32、一头接Φ25。
三、0#块施工1、0#块因其尺寸大，采用定型钢模将增加大量投入，故0#块一般使用竹胶板模。
由于梁体腋部及底部均设计有圆形倒角，而用竹胶板无法形成此圆弧，现场采用PVC管剖成两半，形成圆倒角。
高速公路桥梁连续刚构挂篮悬浇段施工技术
/THESIS论文244高速公路桥梁连续刚构挂篮悬浇段施工技术陈跃先（保利长大工程有限公司，广东 广州 510620）摘要：本文以仙村特大桥为工程实例，从挂篮的选择、挂篮试压及箱梁悬臂施工工艺等方面对连续刚构挂篮施工技术进行探讨，重点对箱梁悬臂具体施工各阶段工艺进行分析，以期为相关工程提供参考。
关键词：高速公路桥梁；挂篮；箱梁；钢筋一、工程简介仙村特大桥主桥上部结构采用（65+110+65）m预应力混凝土连续刚构，主梁采用C55混凝土，0号、1号块梁段为钢管柱支撑现浇，2号～14号梁段采用挂篮悬臂浇筑，采用梯形挂篮施工，大桥主桥采用单箱双室截面，箱梁采用分离式双箱，每幅桥面为预应力混凝土单箱双室直腹板断面，顶宽23.1m，底宽15.4m。
箱梁根部梁高6.5m，跨中及合龙段梁高为2.8m，0号块箱梁底板厚度为110cm，箱梁根部底板厚度为80cm，合龙段底板厚度为32cm，期间底板厚度按2.0次抛物线变化，箱梁顶板厚度0号块为50cm，其余为30cm；箱梁腹板厚度0号块为80cm，1号块～6号块为80cm，7号块为80cm～65cm，8号块～11号块为65cm，12号块为65cm～50cm，其余梁段为50cm。
二、挂篮的选择由于该桥挂篮施工上跨广深铁路，挂篮移动需受铁路封锁窗口点影响，一般窗口点为120min，为提高挂篮前进速率和稳定性，结合其他同类型桥施工中所取得经验，采用4对轻型梯形挂篮进行箱梁悬臂浇筑施工。
挂篮总重80.4t(包括模板系统)，主要由主桁承重系统、底篮及悬吊系统、后锚及行走系统、模板系统等几个部分组成，如图1所示。
挂篮桁架高2.3m，可灌混凝土的长度4.5m，前上横梁长23.5m，两主桁架片通过类似贝雷片的型钢连接而成，轨道长10.0m(4.0m+6.0m)，外模架采用10号槽钢组合，外模板采用钢模系统，设置外导梁，保证顺畅行走。
内模采用桁架支撑，每个箱室设置2道内导梁，以便保证内模的前移。
连续梁短边跨直线段及合拢段挂篮同步施工技术
连续梁短边跨直线段及合拢段挂篮同步施工技术作者：陈平李小平来源：《城市建设理论研究》2014年第36期摘要：连续梁桥的悬臂施工主要设备是一对能行走的挂篮，挂篮在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁段上移动，形成在后支点处锚固的悬臂结构，逐段施工，直至悬臂梁段浇筑完成。
本文以甬江左线特大桥引桥（40+72+40）m连续梁为例，介绍了在施工完悬臂段后，结合后支点挂篮与前支点挂篮的结构受力特点，利用现场施工资料，将悬臂段挂篮改装成前支点掛篮，完成由悬臂结构到简支结构的转换，直接利用挂篮完成连续梁短边跨直线段及合拢段的同步施工。
该工程的成功实施，可为今后类似工程的设计和施工提供借鉴。
关键字：连续梁前支点挂篮短边跨直线段及合拢段同步施工中图分类号：TU74文献标识码： A1 工程概况甬江左线特大桥引桥（40+72+40）m连续梁位于宁波市江南路与经七路交叉口南侧。
边墩高度为31m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
在中支点处梁高为5.8m，边支点和跨中处高度为3.2m。
主跨为10个节段，边跨为11个节段，A9#块为边跨合龙段，A10#块为边跨现浇段，连续梁全桥布置图（中心对称，半桥模型）如图1-1。
图1-1 （40+72+40）m连续梁立面图（半桥模型）单位：cm2 工程特点72m连续梁边跨直线段长3.6m，重124.35t，边跨合拢段长2m，重50.8t。
该桥为高墩短边跨直线段连续梁，边跨现浇段重量不大。
根据短边跨直线段与边跨合拢段同步施工和边跨直线段与边跨合拢段分开施工对最终的成桥桥结构受力状态影响不大,且同步施工所需要的支架可利用悬臂段挂篮的特点，可在边墩上设置钢管立柱作为挂篮前支点，同时计算边跨直线段及合拢段、挂篮支架的重量，在跨中进行合理配重，完成短边跨直线直线段及合拢段的同步施工。
这种施工方法能降低安全风险，提高施工进度。
3 挂篮简介与前支点挂篮设计72m连续梁0#段施工完成后，在0#段上拼装挂篮，施工悬臂段。
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术铁路桥梁连续梁挂篮施工技术是一种常用的桥梁施工方法，具有施工周期短、效率高、安全可靠等优点。
下面将就铁路桥梁连续梁挂篮施工技术进行详细介绍。
连续梁挂篮施工技术适用于跨距较大的桥梁，一般适用于跨度大于20米的桥梁施工。
挂篮是指一种用于悬挂施工人员和材料的装置，可沿桥梁连续施工区域移动，方便施工人员进行作业。
连续梁挂篮施工技术需要先进行桥墩和桥台的施工，然后再进行连续梁的吊装和拼装。
具体施工流程如下：1. 桥墩和桥台的施工：首先进行桥墩和桥台的基础施工，包括混凝土浇筑、钢筋焊接等工作。
然后进行桥墩的上部结构施工，包括安装预制砼构件、连接构件等工作。
2. 连续梁的吊装和拼装：在桥墩和桥台施工完成后，使用吊车将预制的连续梁吊装到桥墩上。
吊装完成后，将连续梁与桥墩进行连接，包括焊接、螺栓连接等工作。
吊装和拼装完成后，开始进行挂篮施工。
3. 挂篮施工：挂篮施工主要包括油漆作业、防水处理等工作。
施工人员通过挂篮悬挂在连续梁上，进行施工作业。
施工人员需要进行相关的安全防护，包括佩戴安全帽、安全绳等。
连续梁挂篮施工技术需要注意以下几个方面的问题：1. 施工人员的安全防护：挂篮施工存在一定的风险，施工人员需要严格遵守安全操作规程，佩戴相关的安全装备，确保施工过程中的安全。
2. 施工现场的安全管控：施工现场需要进行统一管理和组织协调，确保物料供应、施工人员的流动等工作有序进行，并严格控制施工现场的车辆、行人进出，确保施工现场的安全。
3. 施工机械的使用和维护：施工过程中需要使用吊车、挂篮等机械装置，施工单位需要保证机械设备的正常运行和维护，确保施工过程中的安全和效率。
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术是一种常用的桥梁施工方法，具有施工周期短、效率高、安全可靠等优点。
但在施工过程中，需要严格遵守相关的操作规程和安全标准，确保施工的安全和质量，从而保障桥梁的使用寿命和安全性能。
贝雷桥施工技术方案
贝雷桥施工技术方案贝雷桥施工技术方案一、项目基本情况贝雷桥位于中国海南省澄迈县，是连接海南岛和八所港的重要通道之一，也是海南岛最大的现浇箱梁桥。
贝雷桥全长5.4公里，共有8个连续跨径，其中主桥跨径为400米，桥面宽22米，上部结构选用连续梁，下部结构采用墩台组合形式。
本次施工要求保证贝雷桥通车时间，全力保障工程质量和安全。
二、施工方案1.施工路线和选址根据贝雷桥的实际情况，结合当地的交通情况和工程设计方案，确定施工路线，划定施工范围。
首先需要做的是确定桥梁的支撑位置，并进行施工前的场地平整，为后续的工程施工做好准备。
根据施工道路的状况合理选址搭建设备场地、办公室及用房等。
2.材料验收和预制构件制造材料的选用和质量保证是施工的重要前提。
我们将在开工前对所需材料进行全面的检验和测试，确保所有材料达到质量要求。
对于预制构件的制造，我们将严格控制生产工艺和生产周期，并根据实际需要进行预制构件安装和拼装。
3.施工组织设计和施工检查根据项目实际情况，制定施工组织设计方案，明确施工组织流程、施工标准和施工方案，确保施工顺利、高效、安全。
并实行诚信施工，遵守各项建设规定和安全制度，加强施工现场管理，进行严格的质量检查和安全检查，防止质量问题和事故的发生。
4.施工方法和技术措施（1）支撑结构搭设在施工现场，我们将采用数控设备的支撑搭建技术，对支撑结构进行搭设，并确保支撑结构的制作、安全和可靠性。
（2）施工工艺对于施工工艺，我们将采用现代化的模板砼施工和其他新型技术，在预埋件和模板安装等方面采取更智能、高效、稳定的方案。
（3）设备运作和安全管理在设备的运作和安全管理方面，我们将优化设备配置和作业流程，采用实时监控等先进技术进行安全管理，确保设备的安全和运行稳定。
5. 控制施工进度和施工质量在工程施工过程中，我们将严格执行施工计划，重视施工质量，加强管理和监督，确保工程质量符合标准要求。
同时，采用先进的技术技术和高效地执行施工流程，确保施工进度的及时、稳定和合理。
贝雷梁支架专项施工方案
一、工程概况 (1)二、编制依据 (2)三、施工投入情况 (2)四、支架施工方案 (3)（三)、钢管桩立柱及工字钢施工 (5)（四）、贝雷梁施工 (5)（五）、施工控制要点 (5)五、30m跨支架受力验算 (6)(一）、荷载组成 (6)（二）、模板和方木验算 (7)(三）、14工字钢验算 (8)（四）、贝雷梁验算 (9)（五）、40A#工字钢验算 (10)（六)、钢管支墩强度验算 (11)由40a#工字钢剪力图可知，最大支座反力为： (11)（七）、桩基、承台基础和地基承载力验算 (12)（八）、支架整体稳定性验算 (12)十、施工预拱度设置 (15)十一、支架拆除 (15)(一）、传统支架拆除工艺 (15)（二）、预留钢管拆除工艺 (16)一、工程概况宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段,路线位于曲靖市沾益县境内，主线全长94。
392公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线；连接线公路等级为高速公路，设计时速100公里，路基宽度33。
5m。
起点于K1+000处接沟岩上互通立交,终点接大龙潭互通立交，并于K2+740处设置沾益互通立交，全连接段长13。
523公里。
本项目里程段为K8+630~K11+294，总计10座桥梁包含有现浇箱梁施工，现浇箱梁的桥梁跨径有16m，17.5m，20m，25m，27m,30m，35m共计7种，幅宽有10.5m，16。
75m，33m共计3种，各桥箱梁箱梁布置情况统计如下表：二、编制依据（一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011；(二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2-2004;(三）、《公路工程施工安全技术规程》JTG F90-2015；(四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；（五）、《路桥施工计算手册》（周水兴著）；（六）、《贝雷梁使用手册》；（七）、《建筑结构荷载规范》；（八）、《G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段两阶段施工图设计》；（九）、现场调查资料.三、施工投入情况（一)人员投入情况（二）施工机具及测量设备投入情况施工机具测量设备投入情况（三）物资材料投入情况四、支架施工方案（一）支架总体设计桥梁现浇箱梁施工支架总体布设采用钢管桩基础，上设置贝雷片,顶部设至工字钢+方木+顶托+钢模板的结构形式，其中钢管柱总体按纵向最大间距6.5m，横向最大间距4m布置,如果桥梁结构尺寸有出入，间距作适当调整.10.5m宽的匝道桥幅跨径有16m,17.5m,20m,21m,25m,30m共计7种跨度，按柱径最小为1.3m计算，净跨径分别为14.7m，16。
大跨度连续梁贝雷梁钢管柱式支架现浇施工技术
大跨度连续梁贝雷梁钢管柱式支架现浇施工技术贝雷梁钢管柱式支架现浇施工是大跨度連续梁现浇施工的主要方式，某特大跨度桥梁跨公路匝道（33+31+48）m连续梁桥就是利用此技术，本文针对该桥梁支架高、施工工艺难度系数高的特点，从地基处理、模板安装以及混凝土的浇筑技术方面简单介绍了施工工艺，着重从支架的设计与施工要点方面介绍了贝雷梁钢管柱式支架现浇连续梁桥的施工技术。
标签：大跨度连续梁；贝雷梁；钢管柱式支架桥梁工程施工过程中为了减少对公路交通的影响，更多采用悬臂梁浇筑的施工方法，受到现场条件限制，则需要改用满堂支架施工，在满堂支架下预留车洞。
使用贝雷梁作为满堂支架过车通道纵梁，能够和碗扣式满堂支架相互配合，提高支架体系的稳定性，保证施工和行车安全。
一、工程概况某特大跨度连续梁桥跨公路匝道（33+31+48）m，连续梁桥底板宽度为5.5m，桥梁的面板宽度为12.0m，梁高为3.3m，全长为113.4m，其结构是斜腹板以及单箱单室。
在桥梁的中、端支点设置横隔梁，其数量为4道。
设有检查人员通过的人孔。
该桥梁梁体使用的混凝土体积为1334.0m3。
连续梁的施工方式是运用贝雷梁钢管柱式支架现浇技术，连续梁的底面和侧面都使用竹胶板支模，并且利用竹胶板作为内模刚性支撑，利用泵送的方式进行混凝土施工。
支架现浇、悬臂浇筑和拼装等方法是预应力连续梁经常使用的施工方法，在大跨度连续梁和深谷桥梁的建设中一般使用悬臂浇筑法施工。
满堂支架和贝雷梁钢管柱式支架是现在支架法现浇施工中比较常用的方法，对跨度特大、墩身较高的预应力现浇混凝土施工，满堂支架处于劣势，其方法对地基处理的难度要求较大，有较多人力和材料上的投入，并且使地面的通行功能受到阻碍，大大降低了安全性，因此，在墩柱较高、荷载较重且要求地面交通通畅的情况下，贝雷梁钢管柱式支架是既经济又安全的方式。
二、大跨度连续梁贝雷梁钢管柱式支架现浇施工技术（一）地基的处理地基是桥梁工程关键的结构部分，因对其要格外重视，施工中的注意要点如下：第一，将地面上的废弃的泥浆和废渣清楚干净，设置排水沟，排水沟边缘与支架的基础的距离应大于 2.0m，防止地基土被地表水冲刷和浸泡。
上跨绕城高速连续梁桥挂篮施工方案
预应力张拉
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
连续刚构桥 挂篮施工
墩顶0#块托架浇筑
挂篮节段对称施工
边跨支架现浇合 拢
挂篮安装 挂篮预压、调校 模板、钢筋、预应力安装 混凝土浇筑养护 预应力张拉 管道压浆 挂篮前移
N
下一节段是 否为合拢段
连续刚构桥 挂篮施工
墩顶0#块托架浇筑
挂篮节段对称施工
边跨支架现浇合拢
在箱梁 1#块端顶板面轨道位置处进行 利用箱梁顶面工作平台，水平组拼主桁 在箱梁顶组拼形成后横梁桁片的三个单 安装吊带、吊杆、分配梁以及液压提升 分件起吊安装底平台前、后横梁、分配 内模滑梁单根起吊，安装前悬吊杆、后反 分件起吊安装两侧外模滑梁、横肋、上 砂浆找平，测量放样并用墨线盒弹出箱 为棱形体，利用吊车吊装主桁片就位， 元（中片及两侧片）。 在平台上分别拼装内、外模悬吊平台及 模板骨架的安装、除腹板部分的竖肋按 装置等。前、后横梁桁片与吊带的联结 梁等；安装前后横梁吊杆与主桁连接， 端腹板竖肋以及模板等 扣件及吊杆，横向连接形成滑梁整体。 梁中线，轨道中线和轨道端头位置线。 前端悬吊工作平台，通过倒链葫芦将平 并采取临时固定措施，保证两主桁片稳 箱梁块件长度拼装外，顶板和底板的横 处必须按照图纸设置限位钢管。 其后安装底平台两侧及前、后端的工作 安装时先中片后两侧片的顺序将后横梁 以经纬仪和垂线相互校核主桁拼装方位 台悬吊就位。 滑架上安装滚轮及滚轮架，组拼内模顶模 安装吊杆及滑梁扣件与主桁架联结形成 定。 肋需一次拼装就绪。模板安装后应按竖 平台。 桁片分段起吊安装就位，同样方式组拼 拆除后锚临时支撑垫块，更换为螺旋千 并控制挂篮行走时的轴线位置。 外模架 板横肋、分配梁、模板等。 肋的对拉螺栓孔位置对模板面施钻螺栓 斤顶支撑，每台挂篮共需两台千斤顶。 安装主桁后支点处的锚杆、（后）千斤 前横梁桁片，整体起吊安装就位。 在箱梁底板预留孔附近，用砂浆找平， 孔。 利用底平台工作平台，拼装内模腹板模板 利用吊装设备起吊轨道，对中安放，连 分别起吊安装外模腹板的下段模板、骨 顶、分配梁等，将后支点与箱梁竖向预 安装卸荷砂筒、分配梁等。 按先下后上的顺序安装前、后横梁桁片 接锚固梁。并在轨道顶安装前支点滑块 架，与上段腹板联结形成整体外模。 应力筋连接。 后，在内模横肋与竖肋之间安装倒链葫芦 的平联杆件以及防雨遮阳棚。 ，后支点处临时设置支撑垫块。 ，将腹板模板悬吊与内模两侧。
论悬臂连续梁在跨高速公路的施工工艺
论悬臂连续梁在跨高速公路的施工工艺一、悬臂连续梁施工工艺1.挂篮在跨高速公路施工中，挂篮是悬臂连续梁浇筑的最主要施工设备。
一系列的混凝土浇筑、预应力的操作等都是在挂篮上进行的。
走行、锚固、限位、拉带及模板等部件是挂篮的主要组成结构。
2.挂篮的拼装，走行挂篮的拼装：首先需要铺垫平整的是挂篮下滑道的位置，直到高度与安装挂篮的位置持平。
之后安装前滑板→后勾板→菱形架构→后锚固系统→横联→平联→前上横梁→挂篮底模平台→内滑梁及内模→外滑梁→前吊点→外模。
挂篮的走行：在已浇筑完的模块上向前拼接滑道，解除挂篮后的锚固。
挂篮走行至设计位置，外模支架落于外滑梁，菱形桁片、内滑梁及外滑梁带着外模，底模一次走行到位，将底模平台临时吊于外模支架或直接吊在外滑梁上。
3.合拢段施工悬臂连续梁的合拢段施工是采用吊架来施工操作的，这种吊架主要是采用由挂篮经过改制做成的。
合拢段的施工操作适宜一天中温度最低时进行。
在悬臂连续梁灌注合拢段之前，锁定劲性骨架，临时张拉预应力束，对于五孔悬臂梁则需进行临时支座与永久支座的转换。
二、连续梁桥悬臂现浇施工工序分析2.1跨高速公路桥梁的悬臂浇注混凝土。
在实际操作过程中，大量的工作经验证明首先浇筑0号块，与此同时，需要通过粗钢筋及垫块的助力将悬臂连续梁桥的梁体与墩踢进行临时的锚固。
然后，借助于施工挂篮向着桥墩的两侧进行分节段地、对称地平衡施工，在这个过程中，桥墩上的支座暂时处于不受力的状态。
在实际的施工操作过程中，往往是需要通过支架来进行施工的，这种情况只在边跨出现缺乏对称性的部分时才使用的。
这个过程中结构体系处于静定的状态，梁体自身的重力和挂篮的重力为主要的外荷载形式，有着与一般悬臂梁相同的弯矩图。
2.2边跨合拢。
在悬臂连续梁的实际施工操作中，在将边跨上的挂篮和支架拆除之前，首先是要拆除的是中墩的临时锚闭。
2.3中跨合拢。
该过程中，当中垮台龙段上的混凝土还没有达到设计的强度时，中垮台龙段混凝土的自重和挂篮重力等效于2个集中力的形式分别作用在两侧悬臂粱端部的位置。
贝雷桁架挂篮施工方案悬臂浇筑
XX大桥主桥上部结构施工方案由于主线桥左幅第七联、右幅第四联设计采用挂篮悬灌法施工，且施工设计图纸无明确规定挂篮施工方法及相关图纸，我标段自行设计挂篮悬灌施工方案。
一．悬浇预应力混凝土连续梁1、0号块施工当桥墩施工完成后，在桥墩两侧的0号块件范围内设置满堂支架，支架设置完成后对支架进行预压，且预压重量不小于箱梁自重。
（1）支架搭设与预压：现浇0号、1号块支架搭设需要吊装大量的材料，包括贝雷纵梁、横梁，工字钢等大型构件，我标段届时在施工点前后搭设xx高速防护棚架，做好改道指示标志及安全防护措施。
改道、防护完成后，方可进行下一步作业。
支架搭设完毕以后，及时在工字钢纵梁上铺设方木及木胶板，对上部施工进行封闭，防止支立模板、绑扎钢筋时小型材料掉入行车道内。
在支架平台安装、模板、钢筋安装(吊装)施工期间，都应与xx高速公路管理部门协商，封锁半幅路后再施工，保证xx高速公路行车的安全。
现浇梁施工之前，首先进行支架预压，预压方式采用编织袋装砂，堆码在底模上，预压重量取梁重的100%，以消除支架的非弹性变形，五天后，进行标高测量，然后通过预压前后同一点标高差值及支架的弹性变形量、梁的挠度等得出底模的预拱度之和，通过U形托座调整底模标高，预拱度最高值设在梁的跨中，其他各点的预拱度，由中间最高值向两端零值按二次抛物线进行分配，测量合格后，涂刷脱模剂，为绑扎钢筋做准备。
支架采用碗扣支架搭设，碗扣立杆外径为φ48钢管，壁厚3.5mm，支架横向间距均为0.6米;纵向间距均为0.6米，腹板下采用0.3*0.3米进行加密。
支架顶口及底口分别设顶托与底托来调整高度（顶托和底托外露高度需满足相关规范要求），水平和高度方向分别采用钢管加设水平连接杆和竖向剪刀撑。
横桥向剪刀撑为间距4.0米搭设，纵桥向间距也为4.0米，必要时根据现场施工情况，对全桥剪刀撑进行加密。
箱梁底模采用δ＝18 mm的竹编胶合模板,底模小楞采用间距0.2米的100×100mm方木,大楞采用130×130mm方木。
整理)大跨现浇箱梁贝雷架跨既有高速施工技术参考Word
宽幅、大跨现浇箱梁跨越既有高速公路支架施工技术XX项目内容提要：佛山一环狮和公路BS02标M线桥主桥跨越广三高速公路主线和一条匝道，现场条件复杂，安全要求高，工期压力大，为此对支架施工方案进行了多次论证、优化，采用贝雷梁、工字钢及门式架等混合体系支撑方式，以加快施工进度、保证施工安全。
关键词：宽幅、大跨、现浇箱梁、贝雷梁、门式架、施工安全1、工程概况佛山项目2标M线桥在MK4+155与广三高速公路交叉（夹角为62.6°），其中M18~M19跨上跨广三高速公路改造后的广州方向的狮山出口匝道，M19~M20跨上跨既有广三高速公路主干线道路。
M线桥梁单幅宽20m，上部结构为现浇连续箱梁，下部结构为柱式墩和钻孔桩基础。
上跨广三高速公路联上部结构为预应力钢筋混凝土连续箱梁，长152.406m，梁高为 2.2m。
M19~M20跨箱梁底距离广三高速公路面最小为6.8m。
上跨广三高速公路联各跨跨度如下：2、支架设计方案2.1方案确定的原则（1）在技术可行的条件下，充分考虑到满足业主的工期要求；（2）保证广三高速公路的安全畅通；（3）支架现场搭设尽量简便、快速；（4）支架所用材料尽量通用，以降低成本；（5）保证施工时设备、材料和施工人员的安全。
2.2支架方案的比选通过现场踏勘、材料调查、内业计算及与业主、广三高速公司的多次接触沟通，非跨线部分孔采用满堂门式架搭设，针对跨广三高速公路主线和一条匝道，提出了三套方案：方案一：跨广三主线左右幅纵梁采用I45a工字钢，Φ600钢管支撑墩的形式，最大跨度9.5m；跨匝道支墩采用Φ325钢管，纵梁采用I36a工字钢。
方案二：跨广三主线和匝道支墩采用贝雷梁，纵梁采用56a工字钢梁，最大跨度10.5m。
方案三：跨广三主线和匝道支墩采用贝雷梁，纵梁采用贝雷梁拼装，最大跨度12m。
方案比选表综合考虑工期要求、行车及施工安全、经济性及技术可靠性等，经与业主、总监办和广三公司多次论证，选择方案三。
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跨高速公路连续梁挂篮法施工贝雷片主桁接长施工技术
摘要：本文根据使用悬杆进行中跨侧贝雷片主桁接长在义金特大桥连续梁挂篮法施工中的应有，详细阐述了悬杆法的施工技术。
关键词：挂篮贝雷片主桁悬杆
1工程简介
义金特大桥（48+80+48）m连续梁与既有铁路线平行主跨跨甬金高速，该处为一座建筑界限宽为36.2m的公路桥梁。
连续梁与该桥成69°夹角相交。
连续梁底距甬金高速公路净空为9.58m。
连续梁防护棚架底行车净空5.5m。
挂篮主桁采用贝雷片，每道主桁由4组贝雷片组成，共两道主桁，贝雷片组间距45cm。
挂篮主桁采用分段接长方式，挂篮体系沿主桁整体滑移，使用两台10t手拉葫芦拖拉前进，滑移时两端对称作业。
挂篮滑移至下一段位置锚固底、侧模，进行钢筋作业。
2施工方案确定
2.1施工难点分析
义金特大桥（48+80+48）m连续梁既跨高速公路又临近既有铁路线并且梁端与既有铁路回流线横向距离仅有6m，在进行连续梁施工时不能侵入既有铁路线上空，所以不能使用塔吊，而现场施工便道离梁面垂直距离达到21m，而横向距离仅有7m，不能满足大型汽车吊作业空间。
连续梁所跨甬金高速公路，车流量达到12000辆/天、车速快。
虽然在高速公路顶搭设了防护棚架，但在贝雷片连接过程中不允许任何物品弹射到路面，施工安全压力大。
主桁在梁段前端，越靠近合拢段作业空间越小，贝雷片安装越困难。
贝雷片连接均为高空作业，施工现场周围均为开阔地带，高速公路通道风力较大，施工环境恶劣。
2.2施工方案的确定
针对上述施工现场存在的实际原因，为确保中跨侧贝雷片主桁顺利接长，经过技术人员多次优化与论证，最终确定使用悬杆进行中跨侧贝雷片主桁的接长。
3贝雷片主桁接长施工工艺
经过施工现场实际情况及连续梁施工的质量要求，得出影响挂篮贝雷片主桁接长的主要原因有以下4条：
⑴悬杆安装及加固；
⑵卷扬机具体布置及确定钢丝绳走向；
⑶悬杆起吊贝雷片安装；
⑷贝雷片主桁轴线及顶面平整度控制。
针对上述4条影响挂篮贝雷片主桁接长的主要原因，采取以下施工措施，确保贝雷片主桁的顺利接长。
3.1悬杆安装及加固
措施1：悬杆为双支12a槽钢焊接而成，前端安装一组竖向滑轮，滑轮与悬杆焊接牢固防止滑轮前后晃动。
安装时悬杆直接从前段贝雷片前端上部插入，悬杆后端与贝雷片斜撑拴接。
按技术交底精确控制悬杆长度，满足悬杆前端吊点处与接长贝雷片重心点在同一垂直线，同时保证悬杆前端与接长贝雷片之间钢丝绳长度不小于1m。
措施2：悬杆加工过程中在后端布置一个U型卡，安装时U型卡刚好插入贝雷片斜撑预留孔洞，U型卡穿过斜撑后横穿安全定位销，防止悬杆在作业过程中出现滑动。
在贝雷片顶面与悬杆交叉处安装一道临时U型卡防止悬杆沿贝雷片前后错动。
图1 悬杆加固示意图
3.2卷扬机具体布置及钢丝绳走向
措施1：卷扬机坐落在每个“T”构墩顶0#段中心处，通过桥面吊杆预留孔将卷扬机固定牢固。
卷扬机钢丝绳走向与梁中线平行，在贝雷片接长时保证钢丝绳运行距离最短，并且0#段所有施工工序全部结束不需频繁挪动卷扬机位置。
措施2：每组主桁由4片贝雷片组成，每片贝雷片接长时均要调整钢丝绳走向，满足钢丝绳受力合理，运行平顺。
悬杆与卷扬机竖向、横向均不在同一平面，在贝雷片接长时在后一段贝雷片底安装一个导向轮，使悬杆有一个向下的力，保证悬杆稳定，在卷扬机前端约10m处布置一个横向导向轮保证钢丝绳纵向走向与卷扬机垂直，保证钢丝绳顺利滑行，防止损伤钢丝绳。
图2 卷扬机及钢丝绳布置图
3.3悬杆起吊贝雷片安装
措施1：悬杆在起吊防护棚架顶贝雷片前，钢丝绳拴在贝雷片竖向重心位置，保证贝雷片在起吊时始终保持垂直。
因为每片贝雷片起吊前均需重新安装、加固悬杆，贝雷片起吊至离防护棚架顶约10cm时，检查悬杆加固能否满足受力要求，在检查无误后才继续起吊贝雷片。
起吊时卷扬机速度控制在5m/min。
措施2：吊装前在贝雷片上部销接端及下部非销接端均安装一条牵引绳，下部牵引绳保证贝雷片在起吊过程中不打转，防止与其他构件碰撞。
贝雷片起吊至安装部位时拉动上部牵引绳方便贝雷片销接，贝雷片安装时先销接上部连接销，在上部连接销安装完成后，调整贝雷片上下位置销接下部连接销。
全部贝雷片接长后在主桁轴线满足要求后立即安装连接器。
3.4贝雷片主桁轴线及顶面平整度控制
贝雷片主桁轴线关系整个挂篮结构体系稳定，而平整度能使前横梁与每组贝雷片均能很好密贴，在浇筑混凝土时保证每组贝雷片均能同等受力，所以贝雷片主桁轴线及顶面平整度必须满足要求。
措施1：贝雷片接好在未安装连接器前，沿主桁牵引一道施工线，调整安装的贝雷片主桁轴线与前部分主桁一致。
若主桁轴线存在偏差，在两组主桁间通过手拉葫芦或钢管与顶托配合，先调整一组主桁轴线，在安装后连接器主桁不出现较大晃动时再调整另一组主桁。
此联连续梁处在直线段，主桁轴线调整后可通过测量前后主桁间距校核。
措施2：贝雷片主桁连接器安装完成后，使用螺旋千斤顶调整前一个刚支墩，保证贝雷片顶面平整度，刚支墩与梁面间隙先垫一块钢板固定，其余部分使用薄钢板填塞严实。
4采用悬杆进行中跨侧贝雷片主桁接长的效果
采用悬杆法接长贝雷片主桁，每个梁段贝雷片主桁均能在前一梁段混凝土等强期间顺利连接，不会延误挂篮的滑移。
在整个在贝雷片主桁接长施工期间，未发生一例机械吊装、人员伤亡事故，安全率达100%。
在贝雷片主桁接长施工期间，没有使用大型机械，大大降低了跨高速公路和临近既有铁路施工的安全风险，并且节省了现场大型机械的使用台班，降低了施工成本。
5结束语
在此次义金特大桥(48+80+48)m连续梁采用悬杆法接长贝雷片主桁的施工过程中，悬杆安装及加固、卷扬机具体布置及确定钢丝绳走向、悬杆起吊贝雷片安装、贝雷片主桁轴线及顶面平整度控制是影响贝雷片主桁接长的关键因素。
此外，科学合理的施工工艺流程的制定，施工前的精心准备和施工现场的精心组织也是施工进行成败的关键要素。
悬杆法接长挂篮贝雷片主桁在义金特大桥
(48+80+48)m连续梁施工中的成功应用，为此类连续梁的施工积累了一定的施工经验。
作者简介：赵勇，1986年7月生，男，助理工程师，2009年7月毕业于华东交通大学桥梁工程专业．。