现浇箱梁挂篮施工方案
现浇箱梁挂篮施工方案
现浇箱梁挂篮施工方案1.前期准备工作：（1）组织项目经理、技术负责人和施工人员进行技术交底，明确施工目标和要求。
（2）确认施工现场，对现场进行勘察、测量和标示。
（3）购买所需材料和设备，如挂篮、脚手架、钢筋、模板等。
（4）制定详细的施工计划，并组织人员安排工作任务。
2.安装挂篮：（1）根据施工现场情况，确定合适的挂篮安装位置，并进行标示。
（2）组织人员安装挂篮，确保悬挂稳定、坚固。
（3）检查挂篮设备的安装情况，确保安全使用。
3.搭建脚手架：（1）根据施工现场情况，确定合适的脚手架安装位置，并进行标示。
（2）组织人员搭建脚手架，确保结构牢固、稳定。
（3）进行脚手架的安全检查，确保安全使用。
4.模板制作：（1）根据设计要求和现场实际情况，制作合适的模板。
（2）模板应使用高质量的木材，确保结构牢固、稳定。
（3）进行模板的安装，确保尺寸和位置准确。
5.钢筋加工和安装：（1）根据设计要求和现场实际情况，制定钢筋加工方案。
（2）统一采购钢筋，确保质量符合标准要求。
（3）组织人员进行钢筋的加工和安装，确保位置准确、焊接牢固。
6.混凝土浇筑：（1）根据设计要求和现场实际情况，确定合适的混凝土配合比。
（2）组织车辆运输混凝土，并统一进行试块试验，确保质量符合标准要求。
（3）安排人员进行混凝土浇筑，保证连续性和均匀性。
（4）根据浇筑情况，及时进行振捣和抹平，确保混凝土的密实性和平整度。
7.养护：（1）混凝土浇筑结束后，立即进行养护工作。
（2）采取湿润养护的方式，避免混凝土的过早干燥和裂缝的产生。
（3）根据温度和湿度情况，调整养护时间和方式。
8.验收：（1）完成施工后，对现浇箱梁进行验收。
（2）验收包括构件的尺寸、位置、平整度等方面的检查。
（3）对不合格的部分进行整改，直至合格为止。
9.安全措施：（1）在施工过程中，严格遵守相关安全操作规程，提高施工人员的安全意识。
（2）严格执行安全管理制度，对施工现场进行安全检查，及时消除安全隐患。
悬臂现浇连续箱梁挂篮施工操作规程
新建铁路北京至石家庄客运专线DK141+000~DK156+600 悬臂现浇连续箱梁挂篮施工操作规程编制：复核：审批：悬臂现浇连续箱梁挂篮施工操作规程一、工程概况一分部管段里程DK141+000~DK156+600范围内，共有六处悬臂现浇箱梁，它们分别为：DK145+278.25跨黄花沟主跨64m、DK145+695.71跨保静公路主跨48m、DK146+223.83跨大清河主跨64m、DK147+598.01跨环堤河主跨64m、DK150+946.20跨高保公路主跨48m、DK154+609.09跨保仓高速公路主跨64m悬臂现浇连续箱梁。
根据现场地形、地貌及梁段和挂篮特点，从郑西调转的原西汉32标的两套菱形挂篮用于跨保静公路悬灌梁施工，然后周转至跨高保公路悬灌梁施工；从京沪项目调转的原武广项目的两套菱形挂篮用于跨环堤河悬灌梁施工。
这三处悬灌梁的0#块、1#段在支架上施工。
新加工的四套三角挂篮中，两套用于大清河的悬灌梁施工，然后周转至跨保沧高速公路悬灌梁施工；另外两套用于跨黄花沟悬灌梁施工。
二、挂篮的组成挂篮主要由滑道、主桁架、模板系统、行走系统、吊杆和锚固系统组成。
（1）、滑道：以钢枕作垫，上铺轨道组成（三角挂篮采用滑动块）（2）、主桁架：是挂篮的主要承重结构，应满足施工荷载的要求（3）、模板系统：包括底模、内模、外模，内外模间对拉杆钢筋加固；（4）、行走系统：主桁架在滑道（三角挂篮采用滑动块）上行走，底模和内外模同主桁架形成整体，由牵引系统行走，应采取措施减小主桁架与轨道间摩阻。
（5）、吊杆和锚固系统：吊杆可采用φ32高强精轧螺纹粗钢筋，吊杆位置偏差：纵向≤±20mm，横向≤±10mm三、挂篮制作安装挂篮加工好后，先在场地试拼，检验各部尺寸是否合理、准确、经检查合格后，再移至工地组装，在使用前，应作静载试验，以确定荷载~变形曲线，供施工监控确定立模标高时参考。
挂篮安装的顺序：滑道系统主桁架系统主桁架锚固系统安装底模系统安装外侧模内、外滑梁系统吊杆系统安装内模支架（1）、滑道安装要点先清理0号块和1号块梁面，测量放样，设置钢枕并垫平，使主桁底梁处于同一水平面上，待钢枕垫铺好后铺上滑道梁，抄平、检查、测量定位，用精轧螺纹钢锚固牢固（对于三角挂篮，需将滑动滑块支垫稳固）。
悬臂现浇箱梁挂篮法施工方法
悬臂现浇箱梁挂篮法施工方法悬臂现浇箱梁挂篮法是一种常用的施工方法，广泛应用于桥梁、高层建筑等工程中。
本文将介绍悬臂现浇箱梁挂篮法的施工过程及注意事项。
首先，悬臂现浇箱梁挂篮法施工需要准备一些材料和设备。
比较重要的有挂篮、悬浇钢筋、混凝土、模板等。
其中，挂篮是用来支撑和悬挂模板及混凝土的装置，悬浇钢筋是用来加固箱梁结构的钢筋，混凝土是用来浇筑箱梁的材料，模板是用来固定和成型混凝土的设备。
其次，悬臂现浇箱梁挂篮法的施工过程可以分为以下几个步骤：首先，确定好箱梁的形状和尺寸，并根据设计要求进行施工准备。
其次，安装好挂篮及相关的支撑结构，确保其稳固可靠。
然后，在挂篮上安装好模板，根据设计要求进行调整和固定。
接着，进行悬挑钢筋的安装，确保其布置合理且牢固。
最后，进行混凝土浇筑和养护，保证混凝土的质量和强度。
在悬臂现浇箱梁挂篮法的施工过程中，需要注意以下几个问题。
首先，要确保施工现场的安全，遵守相关的施工规范和操作规程。
其次，要对挂篮及相关设备进行检查和调试，确保其完好无损。
然后，要注意模板的安装和调整，以保证混凝土的成型效果。
接着，要合理布置悬挑钢筋，避免出现钢筋间距过大或过小的情况。
最后，要控制好混凝土的浇筑质量和养护时间，确保箱梁的强度和耐久性。
总之，悬臂现浇箱梁挂篮法是一种重要的施工方法，其施工过程需要合理安排和精心操作。
只有在保证施工质量和安全的前提下，才能顺利完成箱梁的施工。
因此，在实际应用中，施工人员需要根据具体情况，灵活运用悬臂现浇箱梁挂篮法，确保工程的顺利进行。
京沪高速铁路连续箱梁挂篮悬浇施工方案(40m+72m+40m)
上海站联络线上行线特大桥40m+72m+40m连续梁挂篮悬浇施工技术及安全专项方案一、工程概况上海站联络线上行线特大桥为京沪高速铁路连接上海站的一条联络线，其跨嘉金高速公路A5桥主桥采用三跨连续箱梁，跨径为40m＋72m＋40m，全长153.5m。
箱梁为单室箱梁，支点处梁高5.6m，跨中及梁端支点处梁高3。
2m（箱梁中心线处）。
箱梁顶宽7m。
二、施工进度计划及劳动力安排2。
1施工进度计划(见附表）2.2、劳动力安排计划主桥悬浇施工劳动力安排计划表三、主要项目施工方案3。
1、0#块施工方法及步骤3.1.1、施工工艺流程0#块施工工艺流程如下：施工准备→安装永久支座→浇筑0#块箱梁临时固结垫块、安装临时钢管支撑体系→搭设钢管型钢支架→测量放样→安装底模→安装外侧模→底、腹板钢筋加工及绑扎，安装底、腹板波纹管→安装内模→绑扎顶板钢筋、安装顶板波纹管→浇筑砼→张拉、压浆→卸落支架。
3.1。
2、施工方法及步骤永久支座采用在主墩内预留地脚螺栓孔环氧树脂砂浆捣实铺砌安装.永久支座安装时按照合拢温度15℃考虑,在各活动支座处设置纵向水平预偏值，64＃墩活动支座设置—8.8mm的预偏量,65＃墩固定支座不设预偏量,66＃墩活动支座设置16。
1mm的预偏量，67#墩活动支座设置24.8mm的预偏量.主墩临时固结采用在墩顶预埋148根φ32mm螺纹钢筋（一个主墩），同时将此钢筋延伸至箱梁底板内与φ12mm螺纹钢筋绑扎，并浇筑C40混凝土垫块。
0#块采用钢管型钢支架现浇施工，利用刚度较大的主墩承台作为整个支架的刚性基础，并在0#块箱梁腹板的相应位置设置挂篮悬浇部分的临时支撑体系。
现浇支架的组成依次为:（1)φ600×8mm钢管；（2）2I32a工字钢；（3)I16工字钢；(4)由木楔形垫块组成的卸落架；（5)由［10槽钢、［8槽钢组焊的三角形底模桁架片，用于调节0号块的底板坡度；(6）由[6.3槽钢和δ=15mm竹胶板组成的底模面板.在施工主墩承台时，在主墩承台顶砼表面0#块箱梁支架钢管相应的位置预埋锚固有φ25mm螺纹钢筋的尺寸为700mm×700mm×14mm的钢板，用来定位以上钢管，锚固钢筋为U型钢筋(带90°弯钩），每块钢板设置3根,锚固钢筋外缘距离钢板边缘5cm，锚固深度45cm，预埋件具体位置详见预埋件平面位置示意图，支架的受力检算见所附相关计算书.0#块底板处在主墩顶部分采用1.5cm厚竹胶板模板，具体施工方法是：先在墩顶依次垫放楔形垫块与钢横粱扁担,然后在钢横梁扁担上再依此次垫放楔形木块与方木条，最后在其上覆竹胶板，保证其与支座顶水平，同时用全站仪放出墩顶中心。
现浇箱梁挂篮施工
现浇箱梁挂篮施工1、概况×××大桥位于K104+242位置处,为左右分离式，其中左幅布置形式为为25+75+130+75+3×25m，右幅布置形式为75+130+75+3×25m的箱型变截面预应力T型连续刚构桥, 箱梁根部高7.5m，跨中高2.6m, 箱梁高为梁中线位置的高度，边中跨比较小为0.5769，这样将有利于箱梁内的应力合理分布，左右侧高度不一，臂长度为3.5 m。
施工中需要随时对挂篮悬吊系统进行调整，箱梁底板按照R=351.659m变化，底板顶面按照R=391.092m 变化，系按照圆曲线变化，这样设计的目的是减少墩顶的弯矩数值，相应减少主梁内的主拉应力。
箱梁采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂长度为58.5m，最大悬浇重量为142.9t，按照设计的施工顺序为:先在墩身托架上浇筑0#段,后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束,先边跨合拢,再中跨合拢,整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。
和拢时桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换。
砼采用拌合站集中拌制,利用HBT-60型混凝土输送泵垂直泵送进行箱梁施工.在左2#（右1#）及左3#（右2#）墩柱位置各布置8t塔吊1台垂直运输材料、小型设备、机具等。
×××大桥施工总工期控制在25个月内。
阶段目标为：2005年5月前完成桩基础施工，2005年11月前完成墩柱施工，2006年10月前完成T构悬浇施工。
2.1.1、上部结构(1)、左、右幅桥均为单箱单室变高度连续刚构箱梁，墩支点处梁高7.5m，边跨直线段及主跨跨中段梁高2.6m。
(2)、箱梁横截面为单箱单室直腹板，箱梁顶板宽度为12.25m，底宽6.5m，箱梁底板水平布置。
通过两腹板的高差，实现顶板单向横坡。
箱梁两翼板悬臂长度为2.865m。
(3)、梁高变化段梁底曲线采用圆曲线。
(4)、预应力体系：箱梁为纵、竖双向预应力结构，纵向预应力体系采用高强度低松弛Ry1860钢绞线。
挂篮专项施工方案
一、工程概况本项目为某特大桥主桥连续梁施工，主桥跨径组合为40m、70m、70m、40m，为变截面连续梁，单箱双室设计。
采用挂篮悬浇法施工，箱梁高度按照2次抛物线变化，主墩墩顶箱室高度4.2m，跨中2m。
主桥半跨按11段梁设计，其中0#、1#梁段为支架现浇段，2#~9#采用悬臂挂篮施工，10#梁段为合龙段，11#梁段为边跨支架现浇段。
连续梁顶板标高基本一致，无明显纵坡；通过改变梁高和箱梁底板厚度来实现线型的变化。
二、施工工艺及流程1. 挂篮安装（1）施工前对挂篮进行严格检查，确保其结构完整、性能良好。
（2）根据设计图纸，在支架上安装挂篮主桁架，并进行调整，确保其水平、垂直度满足要求。
（3）安装内外侧模板、底模架、前吊装置、后吊装置、前上横梁等部件。
（4）检查挂篮安装质量，确保其符合施工要求。
2. 挂篮加载预压（1）对挂篮进行加载预压，检验其整体稳定性和弹性变形。
（2）预压过程中，定期检查挂篮受力情况，确保其安全可靠。
3. 悬臂浇筑（1）在挂篮上安装模板，并对模板进行定位、调整。
（2）按照施工顺序，依次进行悬臂浇筑施工。
（3）在浇筑过程中，严格控制混凝土质量，确保浇筑密实。
4. 挂篮拆除（1）合龙段全部完成后，开始拆除挂篮。
（2）按照安装时的逆顺序进行拆除，先拆除底平台，后拆除上桁架。
（3）确保拆除过程中，安全防护措施到位。
三、施工质量控制1. 材料质量：严格按照设计要求，选用合格的材料。
2. 施工过程：严格控制施工工艺，确保施工质量。
3. 检测与验收：定期对施工质量进行检测，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 人员安全：加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
2. 设备安全：定期检查、维护施工设备，确保其安全可靠。
3. 施工环境：确保施工现场环境整洁，符合施工要求。
4. 应急预案：制定应急预案，应对突发情况。
五、施工进度安排根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
本挂篮专项施工方案旨在确保主桥连续梁施工质量、安全、进度，为我国桥梁建设贡献力量。
挂蓝0#预压施工方案
1.施工方案概述本方案0＃段及1#段采用支架现浇。
0#块位于墩身之上，其主要重力都由墩身直接承担，而1#块主要重力靠支架系统承担，1#块重约145.7t，安全系数考虑1.2，因而要求支架系统承载力为174.84t。
由于箱梁翼缘板重量较小，故对翼缘板位置的模板不进行加载预压。
故箱梁主体部分预压承载力为153t现将挂篮系统分为支架现浇段和挂篮悬浇段两个部分进行预压。
根据本桥的实际情况采用钢筋加载相结合的方法预压。
预压的工艺流程如下：2.预压施工2.1工艺流程各步骤具体操作2.1.1预压具体方法压重材料采用钢筋，用塔机将钢筋吊至现浇段底模上进行模拟加载。
2.1.2箱梁底模板检查铺设好箱梁底模板，将底模板顶面标高尽量调整到箱梁底设计标高（包括设计预拱度及施工调整值），同时加强对底模板下桁架的检查，确保支架与模板之间相邻面接触紧密，无明显缝隙。
2.1.3布置测量标高点布置测量标高点并记录每点的初始标高值H1。
在底模上顺桥向共布设3个测量断面，考虑到压载范围不易布点和进行后续测量，根据实际情况在断面位置布9个观测点。
测出各点的初始标高值H并做好记录。
为了便于布载后及卸载前各点标高的测量，在测量点位置用红油漆做好记号。
观测点分布如下图：路线中心线路线中心线观测点布置图2.1.4模拟加载计算由于箱梁翼缘板重量较小，故对翼缘板位置的模板不进行加载预压。
因此将箱梁断面分为顶底板、腹板两个计算区，分别对计算区进行混凝土重量计算，以确定模拟加载重量。
腹板计算区顶底板计算区腹板计算区顶底板计算区1#块计算简图顶底板混凝土重量G顶底=0.28*8.5*3.75*2.6+（0.7+0.63）/2*8.5*3.75*2.6 = 78.32 吨G上倒角=0.3*1.3/2*3.75*2*2.6= 3.80吨G下倒角=0.3*0.4/2*3.75*2*2.6=1.17吨G =78.32+3.8+1.17=83.29吨 腹板混凝土重量G = 0.6*（3.558+3.9）/2*3.75*2*2.6=43.6吨根据以上计算结果，考虑预压系数，各堆载区计算重量如下： 底、顶板区堆载重量：G = 83.29*1.2=99.95 吨 腹板区堆载重量： G = 43.6*1.2=52.36吨 合计重量为： 99.95+52.36=152.31吨 材料预备：钢筋160吨。
现浇箱梁挂篮施工方案
巴河大桥预应力砼连续箱梁施工组织方案一、编制依据1、《大庆至广州高速公路湖北省麻城至浠水段K110+673.32～K111+072。
96路基改桥梁变更设计》第I册。
2、《大庆至广州高速公路湖北省麻城至浠水段两阶段施工图设计》第9合同段第III。
09.D册。
3、《大广高速施工监理实施细则》。
4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000。
5、我司历年来公路建设的施工经验与机械设备、技术条件。
二、工程概况巴河大桥是大庆至广州高速公路湖北省麻城至浠水段跨越巴河的大型桥梁，桥梁设计总长1146。
2m，桥宽为26m，分左右两幅,其中主桥长260m，采用悬浇预应力砼连续梁结构，单幅为单箱单室箱形截面,跨径布置为（50＋80×2＋50)m，桥梁平面位于R＝5000m的圆曲线上，双幅桥面设2％的单向横坡。
箱梁高度、底板厚度均按二次抛物线变化，箱梁根部梁高为5.2m，跨中梁高为2.5m，箱梁顶板宽为12。
75m，底板宽为7.75m,两侧翼缘板悬臂2。
5m。
主桥在5、9号墩设置9m长的边跨现浇段，6～8号墩设置三个“T"构对称悬臂现浇施工，每个“T”构共分为10段（分段长为4×3.0m＋6×4。
0m)，在边跨及中跨设置4个2.0m长的合拢段.其中除了0号块(6m长)和边跨现浇段采用支架施工外，其余均采用挂篮对称施工。
本桥最大悬浇块为5＃块，砼数量40。
9m3,长4.0m，重1063.4KN。
三、施工方案根据我部对巴河大桥的工程进度执行情况，结合现场的人、财、物供应能力,悬浇段现浇箱梁施工将以半幅为单位进行过程控制，采用流水作业,加强各个工序的紧密衔接，以保证按期保质的完成施工任务。
具体施工顺序如下：先搭设支架进行6＃、8＃墩左幅0#块的施工,张拉后安装挂篮并施工1＃块，1＃块张拉后移动挂篮按顺序施工2～10＃块；在10＃块完成之前应进行支架施工边跨9m现浇段，在6#、8#墩左幅0＃块施工完成后应抓紧7＃墩T构施工；待10＃块和边跨现浇段完成后,立即进行边跨合拢段施工,最后进行中跨合拢。
挂篮施工方案
挂篮施工方案一、挂篮施工(1#-10#块施工)挂蓝悬浇箱梁施工流程图为：二、挂篮结构设计：（1）挂篮形式确定：挂篮设计参数的选用在不同的情况下进行组合设计根据本工程的实际情况，弹性变形可控制在1cm，非弹性变形控制在2mm以内。
自重控制在65.5t以内，现挂蓝实际重量为64.1吨。
（2）挂篮系统构造的组成：主桁架系统→行走及锚固系统→悬吊系统→底平台系统→模板系统（3）挂篮拼装要求：模板在钢结构加工厂进行制作。
底篮焊接、拼装成为整体结构，吊耳应同时固定好，并焊牢前部栏杆。
外侧外模和内侧外模分别拼装成为整体结构，固定杆件及栏杆应焊接牢固。
内模系统除下倒角构件及拉杆固定件在现场安装外，其它部分构件应一次拼装成整体结构。
检测合格后运至施工现场进行结构拼装。
用吊车将挂篮构件吊至0＃节段上，进行组装。
三、挂篮拼装（1）主要流程如下：安装轨道（锚固在0#块上）→主桁架拼装→安装前滑座，后反扣轮→吊装桁架至轨道上并支撑好，同时拼装联结系→安装后锚固及前横梁→安装悬吊系统→安装底板平台→悬吊工作平台安装。
（2）主桁架结构拼装：主桁架是挂篮的主要承重部分，纵向左右侧各一道，每侧由6排单层加强型贝雷片联接系统组成，桁架长度12m，高度1.5m。
在箱梁0＃块顶板面测量放样，并用墨线弹出箱梁中心线、轨道中线和端头位置线，用经纬仪和垂线控制主桁架拼装位置及挂篮行走轴线位置，在轨道中线上铺设132×160×2200mm钢枕。
利用0＃块顶面作为工作平台，水平拼装贝雷片，用吊车把十二片贝雷架吊至钢枕上，对中安放。
（3）锚固系统安装：主桁架两侧尾部上面安放锚固梁，通过锚固梁用12根25精轧螺纹钢锚固，每根承受拉力30吨，锚固梁用20#工字钢对拼连接而成，长度为2.2m，并采用临时固定措施，安装主桁架之间的联结件，保证两桁架片稳定，并安装压轮器反扣直径20cm，用45#钢加工而成，每只挂篮4只压轮器、8只反扣轮，在浇筑砼时，后端利用12根25精轧螺纹钢锚固在已浇梁段上。
现浇箱梁无轨三角挂篮反压施工工法
现浇箱梁无轨三角挂篮反压施工工法现浇箱梁无轨三角挂篮反压施工工法一、前言现浇箱梁无轨三角挂篮反压施工工法是一种适用于大跨度混凝土箱梁施工的新型工法。
该工法通过引入无轨三角挂篮以及反压施工原理，解决了传统箱梁施工过程中的一系列难题，提高了施工效率和质量。
二、工法特点1. 施工工期短：采用现浇箱梁无轨三角挂篮反压施工工法，可以减少模板的拆卸和移动次数，大大缩短了施工工期。
2. 施工质量高：挂篮的使用有效地保证了混凝土的均匀浇筑，避免了因自重和流动性差异导致的不均匀沉降和裂缝问题。
3. 施工安全可靠：挂篮具备良好的承载能力和稳定性，能够提供安全施工环境，减少事故发生概率。
4. 施工成本低：相较于传统的浇筑方法，现浇箱梁无轨三角挂篮反压施工工法不仅减少了模板的使用量，还降低了劳动力和时间成本。
三、适应范围现浇箱梁无轨三角挂篮反压施工工法适用于各种大跨度桥梁、隧道等混凝土结构的施工。
四、工艺原理现浇箱梁无轨三角挂篮反压施工工法采用反压施工原理，通过在挂篮上设置压力控制装置来实现对混凝土的均匀浇筑。
在施工过程中，混凝土从高处流入挂篮，通过施加一定的压力，使混凝土充分填充模板，并保证整体性能和质量。
五、施工工艺 1. 模板搭设：根据设计要求搭设箱梁模板，确保模板的稳定和坚固。
2. 挂篮安装：将无轨三角挂篮安装在模板之上，调整挂篮的高度和倾角，使其与模板完美贴合。
3. 浇筑混凝土：按照反压原理，将混凝土由高处引入挂篮，并施加一定的压力，确保混凝土的均匀浇筑和充实。
4. 养护与拆卸：完成浇筑后，进行适当的养护，并在混凝土达到设计强度后，拆除挂篮和模板。
六、劳动组织根据施工计划编制劳动组织方案，明确施工人员的任务分工和责任，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备1. 无轨三角挂篮：具备良好的承载能力和稳定性，用于实现混凝土的反压施工。
2. 混凝土输送设备：用于将混凝土输送到挂篮的高处，确保施工的连续性和效率。
八、质量控制通过制定施工方案、加强现场管理和监督，采取质量控制措施确保施工过程的质量得到保证。
挂篮箱梁施工方法
主桥箱梁施工方法一、主墩上梁段施工施工顺序：主墩上安设托架，铺底模，绑底板钢筋、腹板钢筋，安芯模、侧模，绑顶板钢筋，穿设波纹管管道，浇注砼。
1、主墩托架设计因14＃、15＃主墩上的梁段长3m，梁段短无法直接上挂篮，本桥使用菱形挂篮，上一对挂篮最小梁段长度是10m，因此，11＃、12＃、13＃梁段，27＃、28＃、29＃梁段在支架上浇注完箱梁后才能上挂篮。
选用三角形托架及扇形托架。
即在每个墩身的外侧，利用墩身上部预埋件，焊制成扇形托架，托起底模后横梁，底模前横梁。
前后横梁及纵梁利用挂篮的底模系统，翼板用三角形托架支保，这样既节省材料，又节省了上挂篮的时间。
2、模板工程箱梁外模采用特制钢模，底模用5cm木板，上铺6mm厚钢板，内模用组合钢模，端模用钢模（见挂篮总图）。
3、钢筋非预应力钢筋在钢筋预制场下料加工，在墩顶绑扎成型，保护层垫块与钢筋绑牢，均匀布置。
4、梁段纵向预应力管道铺设纵向波纹管通过堵头模板洞及管道定位架固定其位置。
定位架1米左右设一个，波纹管的张拉端及锚固端用黑胶布把波纹管和锚头垫板缠住，防止砼浆渗入管内，为了防止砼在浇注时窜浆堵管，波纹管内衬上硬塑料管，并在砼终凝前拔出衬管，以防粘结。
5、预埋件安装因主桥箱梁无竖向预应力钢筋，因此挂篮后锚采用Ф25精扎螺纹钢筋，埋入砼内深度300cm，间距75cm，穿内滑梁和外滑梁、后吊带的预埋管位置要准确。
6、砼施工及养生所有梁板一次浇注成型。
浇注砼顺序：底板、胶板、顶板。
a.底板砼浇筑：由箱梁中心向两侧推进，砼由输送泵软管直接送到指定位置，控制层厚，分层振捣，指挥人员与开泵人员相互联系，控制振捣与泵送砼的速度相协调。
每层浇注方法相同，当浇筑上层时严格控制表面平整度。
b.肋板及顶板砼浇注：分层对称浇注，浇注过程中随时检查预应力管道和锚固件的位置。
顶板由中心向两侧进行。
c.砼养生：托架上梁板砼浇筑程序：12＃梁段（28＃梁段）砼浇注完后，达到50％设计强度，拆模移支11＃、13＃梁段（27＃、29＃梁段），待11＃、13＃梁段（27＃、29＃梁段）砼浇筑完，砼强度达到设计强度时张拉、压浆。
现浇箱梁挂篮施工质量控制
1跨某大街连续箱梁悬臂浇筑安全、质量保证方案一、主跨箱梁结构概述**河大街连续梁孔跨布置见下表1-1，共1联连续梁，箱梁采用三向预应力体系。
二、.施工方案和施工顺序1、施工方法主桥连续梁施工采用先临时固结形成“T构“后再连续的方法，即先按“T构”悬臂浇筑，然后各T构合拢，体系转换后形成连续梁。
箱梁的混凝土采用拌合站生产，混凝土输送泵输送至浇筑工作面。
箱梁施工过程中的钢筋吊装、挂篮拼装、其它材料及小型机具等均采用吊车吊装到位，人员通过平台上钢管搭设的之字形踏板上下。
2、各阶段施工顺序主跨桥墩施工完毕后，架设墩旁支架，安装支座，并将活动支座临时锁定。
浇筑墩顶0＃段混凝土，在其上安装挂篮，对称浇筑1＃节段混凝土。
待梁段混凝土达到90%的设计强度后，弹性模量达到100%，混凝土龄起步小于5天，张拉相应的预应力筋。
往墩两侧移动挂篮，对称浇筑2＃节段混凝土。
待梁段混凝土达到90%的设计强度后，弹性模量达到100%，混凝土龄起步小于5天，张拉相应的预应力筋。
按前步骤依次浇筑3＃-7＃节段混凝土，张拉相应的预应力筋。
在两个边墩旁安装支架，在边墩支架上浇筑边跨直线梁段混凝土。
架设边跨合拢段吊模，浇筑边跨合拢段混凝土。
待梁段混凝土达到90%的设计强度后，张拉相应的预应力筋。
拆除临时支座，架设中跨合拢段吊模，浇筑中跨合拢段混凝土。
待梁段混凝土达到90%的设计强度后，张拉完所有的预应力筋。
拆除墩旁支架，进行全桥桥面安装。
连续梁施工顺序详见图6-4-4。
三、主要施工过程质量安全控制要点1、盆式橡胶支座安装安装前将支座的相对各滑动面和其他部分用丙酮或酒精清洁，支座其他各件也应擦洗干净。
支座除标高符合设计要求外，保证平面两个方向的水平是很重要的，否则将影响支座的使用性能，支座的四角高差不得大于2mm。
支座上下各对应件纵横向必须对中；纵向活动支座安装时下导向挡块必须保持平行，交叉角不大于2°；支座中心线与主梁中心线应平行。
现浇箱梁挂篮施工方案
现浇箱梁挂篮施工方案一、施工准备1. 材料准备为了保证现浇箱梁挂篮施工的顺利进行，必须提前准备好以下材料： - 钢筋：按照设计要求采购并整理好。
- 水泥、砂、石：确保原材料的质量，避免影响施工质量。
- 挂篮：合适的挂篮需要提前准备好。
- 脚手架：搭建好稳固的脚手架，确保施工安全。
2. 设备准备在进行现浇箱梁挂篮施工前，需要确保以下设备的准备： - 混凝土搅拌机：确保设备正常运转。
- 钢筋弯曲机：用于加工钢筋。
- 小型起重机：用于吊装材料。
二、施工步骤1. 钢筋加工根据设计要求，将采购好的钢筋进行加工，并按照预定的形状摆放在挂篮内部。
2. 模板搭建在现场搭建好箱梁的模板，确保模板的平整度和稳固性，以便进行混凝土浇筑。
3. 混凝土浇筑将预先准备好的混凝土通过混凝土搅拌机搅拌均匀后，倒入箱梁模板内部，在挂篮内围绕钢筋进行浇筑，确保混凝土的均匀性和密实性。
4. 养护待混凝土浇筑完成后，需要进行充分的养护，保持混凝土的湿润，以确保混凝土的强度和耐久性。
5. 拆模待混凝土养护完毕后，可以进行模板的拆除，然后根据需要进行后续处理和装饰。
三、施工注意事项1.施工现场要保持整洁，确保施工安全。
2.施工人员必须按照规范操作，严格遵守操作规程。
3.施工过程中要及时检查各项设备的运行状态，确保设备正常。
4.注意混凝土的浇筑均匀性和密实性，避免出现空鼓或裂缝。
5.施工完成后要对现浇箱梁进行检查，确保施工质量达标。
四、施工总结通过以上施工步骤和注意事项，我们可以保证现浇箱梁挂篮施工的顺利进行，并最终达到预期的效果。
在施工过程中，要严格把控每一个细节，确保施工质量和安全，提升工程质量，满足设计要求。
京沪高速铁路连续箱梁挂篮悬浇施工方案(40m+72m+40m)
上海站联络线上行线特大桥40m+72m+40m连续梁挂篮悬浇施工技术及安全专项方案一、工程概况上海站联络线上行线特大桥为京沪高速铁路连接上海站的一条联络线，其跨嘉金高速公路A5桥主桥采用三跨连续箱梁，跨径为40m＋72m＋40m，全长153.5m。
箱梁为单室箱梁，支点处梁高5.6m，跨中及梁端支点处梁高3.2m（箱梁中心线处）。
箱梁顶宽7m。
二、施工进度计划及劳动力安排2.1施工进度计划（见附表）2.2、劳动力安排计划主桥悬浇施工劳动力安排计划表序号工种数量1 木工202 钢筋工203 混凝土工124 起重工 25 杂工 5三、主要项目施工方案3.1、0#块施工方法及步骤3.1.1、施工工艺流程0#块施工工艺流程如下：施工准备→安装永久支座→浇筑0#块箱梁临时固结垫块、安装临时钢管支撑体系→搭设钢管型钢支架→测量放样→安装底模→安装外侧模→底、腹板钢筋加工及绑扎，安装底、腹板波纹管→安装内模→绑扎顶板钢筋、安装顶板波纹管→浇筑砼→张拉、压浆→卸落支架。
3.1.2、施工方法及步骤永久支座采用在主墩内预留地脚螺栓孔环氧树脂砂浆捣实铺砌安装。
永久支座安装时按照合拢温度15℃考虑，在各活动支座处设置纵向水平预偏值，64#墩活动支座设置-8.8mm的预偏量，65#墩固定支座不设预偏量，66#墩活动支座设置16.1mm的预偏量，67#墩活动支座设置24.8mm的预偏量。
主墩临时固结采用在墩顶预埋148根φ32mm螺纹钢筋（一个主墩），同时将此钢筋延伸至箱梁底板内与φ12mm螺纹钢筋绑扎，并浇筑C40混凝土垫块。
0#块采用钢管型钢支架现浇施工，利用刚度较大的主墩承台作为整个支架的刚性基础，并在0#块箱梁腹板的相应位置设置挂篮悬浇部分的临时支撑体系。
现浇支架的组成依次为：（1）φ600×8mm钢管；（2）2I32a工字钢；（3）I16工字钢；（4）由木楔形垫块组成的卸落架；（5）由[10槽钢、[8槽钢组焊的三角形底模桁架片，用于调节0号块的底板坡度；（6）由[6.3槽钢和δ=15mm 竹胶板组成的底模面板。
悬浇箱梁及挂篮施工方案
砼浇筑完毕，初期养护非常重要。在浇筑 1～2 小时后用土工布覆盖， 并须加强洒水养护，养护周期不少于 7 天。
2、悬臂段施工 0、1 号段施工完毕后，从 2 号段开始悬臂段施工。四个独立的挂篮在 T 构两端进行对称悬臂灌注施工。 （1）三角挂篮施工 ①挂篮的安装 在 0#、1#段施工完毕进行挂篮的安装施工，施工程序如下： A、安装垫枕和轨道； B、拼装挂篮主构架； C、安装前横梁和前吊带； D、用吊车将桥下拼好的底模平台吊装就位，并与前吊带联结，然后安 装后吊带； D、安装后横梁和后外吊带； E、安装内、外模走型梁并至 1#段就位； F、调整底模标高，设置预拱度； G、绑扎底板钢筋和腹板钢筋，安装底板和腹板纵向预应力管道；
行走状态：主要验算挂篮自重、施工荷载等荷载组合下，轨道的锚固 及吊杆等结构。
③结构计算 详见挂篮设计计算书 ④挂篮安装 挂篮安装在 1#梁段预应力施加后进行，先安装滑轨，并利用预埋竖向 精扎螺纹钢筋锚固滑轨。然后吊装主桁架部分，主桁架在固定平台组装后 用吊车吊装到位，最后安装前横梁和模板等。具体施工步骤如下： A、安装挂篮底模板，用预埋竖向精扎螺纹钢筋锚固挂篮轨道。 B、主桁架在地面整体组装后用吊车吊装到位，锚固于挂篮轨道。 C、安装前横梁及前吊带，悬吊底模板，解除斜拉钢丝绳。 D、0#与 1#梁段外模解体，利用吊车和滑车组单侧分次移动就位，置 于底模外侧走行纵梁上，上端临时固定于主桁架上。 E、安装外模吊梁和吊杆悬吊外模。 F、安装内吊梁，吊杆和内模架，内模板。 G、安装其他部件。 H、安全检查。 I、安装前对吊带孔位置，锚固钢筋间距，吊耳间距等进行检查，发现 问题及时处理。 （2）钢筋及预应力管道制作、安装 ①钢筋及管道安装顺序 箱梁底模板和外侧模板就位后进行钢筋及管道的安装，其顺序如下： A、绑扎底板下层钢筋。 B、安装底板管道定位网片。
悬灌法现浇连续箱梁(挂篮施工)
七、悬灌法现浇连续箱梁1支座安装及临时锚固1.1永久支座安装支座安装时，用打磨机打磨垫石表面精确找平，准确定出地脚螺栓位臵，并检查其孔径大小与深度，用环氧树脂砂浆把地脚螺栓锚固。
然后吊装支座，准确对准设计位臵，拧紧螺栓锁定。
安装时，根据施工进度安排并参照当地气象资料，推测0#梁段施工与合拢段施工时气温差值，计算由此产生的连续梁伸缩量和支座位移量，确定0#段底部永久性支座安装时预留的偏移量。
墩顶范围内箱梁底模采用砂模。
在支座周围墩顶面铺设10m厚的中粗砂，外围同样厚度的方木，方木下垫木楔块，以利拆除。
在砂表面铺设一层胶合板，然后在其上浇注素砼，表面铺设一层油毡隔离层。
1.2临时支墩及临时锚固0＃段下墩身窄，墩顶无法设臵临时支座，故在墩身两侧设臵临时支墩。
墩身每侧设临时支墩2个，座在承台上，底部通过预埋钢筋与承台连接。
临时支墩采用钢筋砼结构，其在体系转换前要承受梁体自重、施工荷载，抵抗不平衡弯矩，施工前根据上述要求，计算确定支墩的结构及配筋。
支墩顶部与梁体的接合部浇注4cm厚的硫磺砂浆，内埋电阻丝。
拆除时接通电源，熔化硫磺砂浆完成体系转换。
梁体临时锚固通过临时支墩内的精轧螺纹钢，下部锚固在承台内，上部穿过0#段锚固于0#段顶部，0#段浇筑完成后进行竖向预应力张拉，将梁体临时锚固，以增加其抗震、抗滑能力，并承受悬浇梁段施工不平衡带来的偏心拉力。
2 0#段施工当墩身不高，连续箱梁0#段采用落地钢管支架结合临时支墩支撑施工。
2.1钢管支架支架立柱采用φ325螺旋焊接钢管和4个临时支墩组成，顺桥向4排，横桥向5排，落于承台上。
支柱下部法兰与基础预埋锚栓连接，上部用砂箱调整标高及落模。
支柱相互间用槽钢连接，I45工字钢作纵梁，I32工字钢作横梁。
支架完成后，采用千斤顶预压系统加荷进行预压，以消除支架的非弹性变形，量测记录支架的弹性变形，以确定立模标高。
2.2 模板施工0#梁段底模采用大块组合钢模，外模采用桁架式整体钢模，内侧模板采用钢木组合结构，均为挂篮模板。
挂篮安装及拆除专项施工方案
目录1、工程概略 22、挂篮拼装 22.1 挂篮整体设计图 22.2 挂篮的拼装 22。
3 挂篮行走注意事项 43、挂篮拆掉 53.1 挂篮拆掉施工组织 63。
2 挂篮拆掉步骤 63。
3 施工方法 64、资源配置 124.1 人员配置 124.2 设备资源配置 125、安全保证举措135。
1 安全目标135.2 危险源 135.3 高空作业安全保证举措135。
4 人身安全保证举措 145。
5 施工现场安全用电举措155。
6 气焊、气割作业 155。
7 施工机械安全保证举措16干家拱双线特大桥连续梁挂篮安装及拆掉方案1、工程概略成渝客专干家拱双线特大桥（DK69+333）全长 1129。
96m，孔跨形式为 21—32m+（40+56+40)m连续梁 +9-32m。
并在 DK69+330处跨成渝高速公路，主跨一孔直接超越高速公路，交角为114o, 构造种类为双块式无砟轨道（ 40+56+40）m 现浇预应力混凝土双线连续梁, 箱梁顶宽 12。
0m，设计最高运行速度为350km/小时，地震布防烈度为六度区（ Ag≤0。
1g），设计使用寿命为 100 年. 由中建铁路建设有限公司 CYSG-2标项目部承建 , 连续梁处于 21#～24＃墩间，起止桩号为：DK69+264.250～DK69+401。
700.基础设计为钻孔灌输桩基础, 桩基为柱桩，此中22＃、 23#，为直径 1。
5m桩基 , 22#桩长 18m,23#桩长 24.5m. 下部构造设计为承台，空心墩身 .22# 、23＃承台尺寸为10.5m×15.3m×3m。
主墩下部构造采纳双线圆端型空心墩身，22# 墩高 40.5m，23＃墩高为 38。
5m。
上部构造设计为构造形式为(40+56+40）m挂蓝现浇连续箱梁 . 2、挂篮拼装2.1 挂篮整体设计图2。
2 挂篮的拼装2。
2。
1 丈量放线丈量桥墩纵向和横向中心线，并用墨线弹出。
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巴河大桥预应力砼连续箱梁施工组织方案一、编制依据1、《大庆至广州高速公路湖北省麻城至浠水段K110+673.32～K111+072.96路基改桥梁变更设计》第I册。
2、《大庆至广州高速公路湖北省麻城至浠水段两阶段施工图设计》第9合同段第III.09.D册。
3、《大广高速施工监理实施细则》。
4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。
5、我司历年来公路建设的施工经验与机械设备、技术条件。
二、工程概况巴河大桥是大庆至广州高速公路湖北省麻城至浠水段跨越巴河的大型桥梁，桥梁设计总长1146.2m，桥宽为26m，分左右两幅，其中主桥长260m，采用悬浇预应力砼连续梁结构，单幅为单箱单室箱形截面，跨径布置为（50＋80×2＋50）m，桥梁平面位于R ＝5000m的圆曲线上，双幅桥面设2%的单向横坡。
箱梁高度、底板厚度均按二次抛物线变化，箱梁根部梁高为5.2m，跨中梁高为2.5m，箱梁顶板宽为12.75m,底板宽为7.75m，两侧翼缘板悬臂2.5m。
主桥在5、9号墩设置9m长的边跨现浇段，6～8号墩设置三个“T”构对称悬臂现浇施工，每个“T”构共分为10段(分段长为4×3.0m＋6×4.0m)，在边跨及中跨设置4个2.0m长的合拢段。
其中除了0号块（6m长）和边跨现浇段采用支架施工外，其余均采用挂篮对称施工。
本桥最大悬浇块为5＃块，砼数量40.9m3，长4.0m，重1063.4KN。
三、施工方案根据我部对巴河大桥的工程进度执行情况，结合现场的人、财、物供应能力，悬浇段现浇箱梁施工将以半幅为单位进行过程控制，采用流水作业，加强各个工序的紧密衔接，以保证按期保质的完成施工任务。
具体施工顺序如下：先搭设支架进行6＃、8＃墩左幅0＃块的施工，张拉后安装挂篮并施工1＃块，1＃块张拉后移动挂篮按顺序施工2～10＃块；在10＃块完成之前应进行支架施工边跨9m现浇段，在6＃、8＃墩左幅0＃块施工完成后应抓紧7＃墩T构施工；待10＃块和边跨现浇段完成后，立即进行边跨合拢段施工，最后进行中跨合拢。
在左幅三个0＃块完成之后应按同样步骤施工右幅，直至全桥完成。
其各主要部位施工方法如下：3.1 0＃块的施工巴河大桥悬浇箱梁0#块施工顺序为：安装永久性盆式支座→浇筑临时砼锚固垫块→安装托架→底模安装→搭设支架并安装固定外侧模→底板、腹板、横隔板普通钢筋及竖向预应力钢筋、波纹管安装→腹板塑料波纹管安装定位→冲洗底模→安装内模→顶板普通钢筋及横向预应力钢铰线、波纹管安装定位→顶板波纹管安装定位→端头模板安装→预埋件安装→检查报验后砼浇筑→养生→张拉、压浆→拆模。
3.1.1 托架施工该桥0＃块长6m，高5.2m，中间2.8m长靠墩身支撑外，两侧各悬臂1.6m，需要设置托架进行施工。
本施工方案托架采取自支撑体系构件设计，按0＃块一次性浇筑所承受的设计荷载的1.2倍安全系数进行施工受力验算，主要由连接在墩身横撑预埋件上的6组贝雷片组成。
弦杆阴头在工地现场加工，由2［12槽钢背拼组成，为了提高阴头的抗剪能力，在槽钢侧面贴焊2cm厚的钢板。
为了方便施工，上弦杆阴头采用整体预埋，下弦杆阴头通过与预埋在墩身横撑上的钢板进行焊接。
贝雷片与预埋件连接安装完成后，应在离墩身端部采用［12进行剪刀撑加强以形成整体，并在下弦杆阴阳头位置采用钢楔顶紧，以防止托架受力后下挠。
预埋件布置见图1。
3.1.2 支架施工0＃块模板支架分为底模、侧模及内模三个支架体系。
底模支架施工时，先在贝雷片上架设6根长13mI25b工字钢作为横向分配梁，并将其承受力向贝雷片传递，分配梁间距0.8m。
然后在工字钢上架设木支架，之间利用楔木进行调整，支架搭设时要求条木接触面紧贴，不得存在漏空现象，以保证条木全断面受力，条木间采用锚钉固定，立柱必须垂直。
侧模和内模支架拟采用钢管架。
侧模支架施工时，先在墩身侧面安装4根长9mI25b 工字钢，作为纵向分配梁以承受翼板荷载。
为了减轻托架受力，将其中一根直接支撑在墩身横撑上，另外三根架设在横向分配梁，并将承受力向其传递。
之后在分配梁上搭设钢管架，钢管上设置顶托，用以调整翼板模板。
钢管间每隔1.5m应设置横撑，每3层设置剪刀撑，以使支架形成整体，提高稳定性。
内模支架施工时应将每根钢管支撑在150×150×20mm的钢板上，钢板中心焊根长20cmφ20的钢筋，将其穿入钢管防止移位，并在钢板点焊固定在底板钢筋骨架上。
支架施工时应在现场测量和技术人员的指导配合下进行，以保证其标高准确无误。
3.1.3 模板施工考虑到砼外观质量，0＃块底、侧模将采用钢模板，钢板厚度要求5mm，内模因其模板通用性差，采用钢木组合模板，端模采用竹胶模板。
钢模采用厚5mm的钢板，纵横肋采用∟70×5mm角钢加强，模板面要求平整、光洁、接缝紧密。
底模安装时先在木支架上每隔30cm横桥向铺设2φ48mm钢管，用以支撑底模。
侧模横、竖肋也采用2φ48mm钢管加强，施工时先安装横肋再安装竖肋。
内模下倒角处因砼浮力作用，考虑用钢模，其余部分均采用木模。
施工时为了使钢木模接合平顺，在倒角上20cm高度腹板模板也采用钢模板，并在接合处焊以［10槽钢以支撑木模。
端模板采用15mm厚竹胶板和5×8cm方木加工而成，制作时应根据图纸提供的钢筋和预应力孔道位置在模板上钻孔，以便钢筋和管道安装准确定位，在砼浇筑前用棉布堵塞，防止漏浆。
内外模板安装完成后，应用穿心拉杆对拉固定，并在底板下方用φ16钢筋将两侧腹板模对拉紧固在临时支座上，以防止底板移位。
3.1.4钢筋及预应力筋安装普通钢筋加工及堆放场地设置在3＃墩左侧的空地上，加工好的钢筋半成品经便道运输至施工位置后，由吊车吊至桥面上。
加工时同一类型的钢筋按先长后短的原则下料，钢筋用弯折机加工后与大样图核对，无误后进行成批加工。
钢筋安装前应根据设计图纸提供的尺寸在底模和侧模上进行定位放样，部分位置冲突的地方应按以下顺序优先原则避让：预应力束→受力钢筋→预埋件或预留孔→构造钢筋。
施工时应严格控制钢筋保护层厚度，保护层垫块采用预制砼，每平米不少于4块，呈梅花型布置。
前后节段连接钢筋采用电弧焊接，焊条应采用T506以上规格。
顶底板钢筋骨架较重，应严格按图纸要求设置架立筋，并适当采取点焊连接，以增强骨架硬度。
钢筋焊接应尽量在波纹管安装前完成，波纹管安装后如需焊接，应用铁皮等防护措施，以免损伤管道。
0#块钢筋分两次施工：第一次：安放底板钢筋和竖向预应力钢筋及预应力管道，布置腹板和隔板钢筋。
第二次：安放箱梁顶板钢筋，纵横向预应力管道及钢束。
该桥竖向预应力束采用Φ32mm精轧螺纹粗钢筋和内径Φ42mm金属波纹管成孔。
竖向预应力粗钢筋安装时先在腹板底部钢筋骨架上焊个“井”字箍，用于穿过预应力筋并托住锚垫板，起到定位和控制标高作用。
最后待腹板钢筋完成后，在预应力筋上套上波纹管，在一定间距布置定位筋，以保证预应力垂直，并按要求设置压浆管和出气管。
横向预应力束采用2ΦJ15.24mm钢铰线单端张拉，分为A型、B型、C型三种束，锚固端采用打花工艺，施工时按设计要求布置，并适当用“U”形钢筋以定位。
纵向预应力筋有7ΦJ15.24mm和9ΦJ15.24mm钢铰线两种，管道用外径φ81mmSBG 塑料波纹管，采用真空压浆工艺。
由于纵向波纹管在下一节段施工时需要接长，因此接头处的处理较为重要，施工时，拟采用大一号的波纹管作为接头管，接头管长度取30cm，两端各分一半，而0＃块纵向波纹管下料时单端可以比设计短10cm，即一端与接头管衔接5cm，待1＃块施工时再以穿入，使接缝处平顺，这样做的目的是即使外露部分被损坏，还有里面的接头可以利用。
接长时发现端头有薄弱的波纹管，应立即剪断处理，以免穿束时被束头带出而堵塞管道。
接头要用塑料带缠绕以免在此漏浆。
同时，由于纵向波纹管与砼接触面较大，施工时要适当增加防浮和定位钢筋，以保证管道位置准确，平顺。
管道安装完成后，应在每个波峰的最高处用钢管设立泌水管，泌水管应高出砼面20cm。
3.1.5混凝土灌注悬浇段箱梁砼设计标号为C50，由于0＃段内预应力筋布置复杂、非预应力筋密集，砼数量为123.1m3，要求一次灌注成型，施工难度大。
为保证施工质量，我部将采取如下措施：1)混凝土由拌和站集中拌和、运输车运输、输送泵泵送施工。
结合现场机械工作能力，预计0＃块一次性浇筑时间约9小时，浇筑时间较长，因此应加强砼的试验配比，掺入适量外加剂以延长初凝时间，增强砼的和易性，以满足在最早灌注的混凝土初凝前灌注完0#段的全部混凝土为控制标准。
2)混凝土灌注时应按先浇筑底板，再浇筑腹板和隔板，最后浇筑顶板的顺序进行。
灌注时应遵循顺桥向从两端向中间，横桥向从翼缘向桥中心，前后左右基本对称进行的原则，以避免因支架挠度引起裂缝。
3)底板浇筑时，砼从顶板两悬臂端预先开出的“天窗”入模，为避免砼高位自由下落引起离析，天窗下挂个2.5m长的串筒。
顶板砼浇筑前，用钢板封住天窗。
4)混凝土采取分层施工，每层厚度不超过30cm。
混凝土振捣采用Φ50和Φ30插入式振捣器，振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的l.5倍。
由于底板支座处、隔板人孔处及锚垫板周围钢筋较为密集，容易出现空洞现象，因此浇筑时，在腹板下倒角和人孔底模处适当位置预留孔洞，以便振捣棒插入进行振捣，待该处振捣密实后，再用钢板封住。
5)在砼上下层交接处，应用插入式振捣器进行充分的二次振捣，以确保连接处密实、可靠。
顶底板砼浇筑完成后，在适当时候应进行收浆抹平，并横向拉毛。
6)砼浇筑前，对各个工种人员进行分工，并专门安排两人巡回检查泵管，以保证浇筑连续进行，出现堵管现象及时处理。
7)混凝土灌注结束24小时后，应进行撒水养护，顶板处采用覆盖湿润养护，养护水通过高压水泵直接从巴河中抽取，养护期14天。
8)在砼强度达到10MPa时，可以开始拆除内模、端模、翼板15cm高侧模及张拉盒，并在端模处进行凿毛。
3.1.6预应力筋张拉和压浆巴河大桥悬浇箱梁预应力体系采用三向预应力。
纵向预应力束分为前期直束、前期下弯束和后期束三种形式，前期束为7ΦJ15.24mm钢铰线，在浇筑“T”时进行张拉，张拉控制力1367KN；后期束有7ΦJ15.24mm和7ΦJ15.24mm两种钢铰线，在主桥合拢时或成桥后张拉，张拉控制力分别为1367KN 、1759KN。
施工时，纵向预应力将采用4台2500KN穿心式千斤顶两端对称张拉；横向预应力为2ΦJ15.24mm钢铰线，单端交错张拉，张拉控制力195.5KN，施工时拟采用1台250KN手提式千斤顶；竖向预应力筋采用Φ32mm的精轧螺纹钢筋，张拉控制力543KN，采用2台600KN穿心千斤顶同一梁段两侧对称张拉的方式。