CRH380BK动车组安全环路系统优化
CRH380B系动车组列车网络系统的调试与诊断
CRH380B 系动车组列车网络系统的调试与诊断摘要:现在,我国的高铁运营逐渐现代化,但车辆运行中有很多不确定因素,影响了列车网络系统的正常运行。
描述了技术要求和硬件选择以及CRH380B列车的概况。
介绍故障诊断和检查,最后根据铁路列车的实际工作环境,以CAN总线数字通信模块为基础,构建新型高速列车乘务员通信实时监视管理系统,实现乘务员的控制,各种信息和数据传输获得了有效的记录和快速的更新。
关键词：CRH380B型动车组：；列车网络系统；调试；诊断作为新型高速、自动化、舒适的车辆群,CRH380B车辆群在运行中会产生大量的数据和信息(状态读取、监控、故障诊断、乘客服务等信息),这些信息是所有车辆的安全、快速、如何保证准确的传递是我国车辆修理的重要组成部分,本文分析介绍了CRH380B车辆网络系统的配置和调整方法,并说明了一些典型的故障原因和对应的处理方法。
一、CRH380B动车组概况1.1编组形式CRH380B和车辆群是8次组的形式相同,但是网络构造与其他同一组不同,CRH380B有2个动力单元。
首先由牵引车、变压器车、中间车和餐车组成。
由变压器车、中级车、第一等车组成。
如图所示,不同动力单位之间的通信连接主要通过列车总线进行。
1.2CRH380B系动车组列车网络系统的概述CRH380B的手推车是8辆编组4动4拖分散型动力车的构造。
整个编组列车由两个四轴牵引传动单元共同组成。
每4节车厢分别构成一个四轴牵引传动单元。
所有机车牵引机内部的所有动力系统配置和网络结构都应该是一样的。
包括两辆高速铁路列车、两辆电力牵引车、一个司机主辅助变压器、三个司机辅助的主变压器、以及一台中央电力控制器等动力设备的配套基础设施。
CRH380B的车辆网络系统以现有的CRH3小型车为基础进行了改进,EC01~BC05和IC06~EC08分别构成了两个完全的列车网络系统。
在每套独立的中央网络管理系统中,有一个中央网络控制管理单元和主网关、中继器、分布式网络输入端和输出控制站、人机交互界面(等整套网络基础设备,共同发挥着充分的作用。
试论CRH380B系动车组列车网络系统的调试与诊断
试论CRH380B系动车组列车网络系统的调试与诊断作者：刘洪迎来源：《科学与财富》2019年第08期摘要：经济的不断发展推动了我国铁路事业的快速发展，并且CRH380B动车组得到了铁路行业的广泛应用，但是在该动车组中，经常会出现一些列车网络系统故障。
基于此，本文将从当前列车网络系统的概况出发，对诊断和调试列车网络系统的策略进行分析与探究，希望为相关人员提供一些帮助和建议。
关键词：动车组;列车网络;网络系统引言：CRH380B动车组是由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。
由于CRH380B动车组运行中会有大量信息数据需要传输，确保其传输的准确、快速、安全成为维护车辆的重要环节。
因此，研究诊断和调试列车网络系统的策略具有一定现实意义。
一、当前列车网络系统的概况目前，CRH380B动车组是一种分散型的动力电动车组，其结构是四动四拖、八辆编组。
整个列车包括两个不同的牵引单元，每个牵引单元由4节车厢组成。
同时，各牵引单元的网络结构与动力配置基本相同，都是1个中央控制单元、3个辅助变流器、1台主变压器、2节拖车、2节动车。
在CRH380B动车组中，列车的网络系统对CRH3系列车型进行了改进，从ec01到bc05、从ic06到ec08的列车网络系统都十分完整。
二、诊断和调试列车网络系统的策略（一）软件上载通常来讲，软件上载会在CRH380B动车组的调试初期进行，这样一来，不但能够使接下来的功能试验需求得到满足，还可以让工作人员根据软件上载状态来进行单车网络系统的检车工作，确保其准备就绪。
如果CRH380B动车组网络线缆与设备处于正常状态，则klip绿灯为常亮，如果右边mvb指示灯或中间I/O指示灯亮起，则CRH380B动车组出现了一些网络问题。
CRH380B型动车组牵引控制研究和优化
CRH380B 型动车组牵引控制研究和优化摘要：CRH3809型动车使用范围广，载客量多。
因此本文从两个方面就CRH3809型动车组牵引控制的研究以及优化作出了简要分析。
首先对CRH380B 型动车组的牵引系统组成部分进行了分析，分别包括牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、冷却装置等等，接着对CRH380B 型动车组牵引系统的优化策略进行了分析，分别包括动车组电机绝缘磨蚀、加强牵引电机运行环境监测、加强温控系统传感器装置检修维护、落实电机转子、绕组磨损件的维护更换、落实动力轴承部分的润滑维护、智化检修这几个方面。
关键字：CRH380B型动车组，牵引系统，牵引变流器现如今，我国的铁路交通网络四通八达，不仅运行速度快，动车内部环境也十分舒适。
早在2007年，中国铁路就实施了第六次大规模提速，将动车组列车作为运输旅客的重要力量，在此之后，我国列车经过了多次技术引进、技术消化、技术吸收等过程。
通过引进的CRH1A、CRH2A、CRH3C、CRH5A 型动车组，这几组动车的引进为我国自主研发动车提供了非常多的技术参考，对这些动车的学习，掌握他们的制作技术，再结合我国现实情况，最终在原有的基础上进行了创新，研发出了符合中国国情的系列动车组[1]。
但随着京沪高速铁路投入运行，原有的载客动车已不能满足人们的需求，为此，使用载客量更多的动车就成了必要之举，因此，就将载客量更多的CRH3809型动车投入了运行。
CRH3809型动车组又分为CRH380A、CRH380B 和 CRH80D 三个系列，其中的CRH380B型动车组是由长客股份和唐山公司生产。
CRH380B型动车组又分为CRH380B、BL、BL（统）三种类型，这些不同类型的CRH380B型动车组能够满足我国不同地区的铁路运输要求，同时因为其特殊的性质，这一系列的动车也成为了高寒地区唯一的高速动车组[2]。
现如今，CRH380B型动车组已成为了我国高速铁路的主力军，在我国时速300km/h及以上速度的所有动车组车型当中，CRH380B型动车组占据的比例高达36%，为此这类动车组已经在我国北京、上海等多个集团公司运行多年，给我国的高速铁路运输带来了极大的影响。
高速铁路列车动力系统性能优化策略
高速铁路列车动力系统性能优化策略高速铁路列车作为现代交通运输的重要组成部分，对于提高交通运输能力、改善出行条件起着至关重要的作用。
而动力系统作为高速铁路列车的核心部分，其性能优化策略对于保障列车的安全、准点、高效运行具有重要意义。
本文将探讨高速铁路列车动力系统性能优化的相关策略。
一、轮轨相互作用优化轮轨相互作用是影响高速铁路列车行驶性能的关键因素之一。
在高速运行过程中，列车轮对轨道的负压作用会引起轨道振动，进而对列车的稳定性和舒适性造成影响。
为优化轮轨相互作用，可采取以下策略：1. 轮对设计优化：通过增加轮径、改变轮缘形状等方式，减小轮缘力，降低轮轨噪声和磨耗，提高列车行驶平稳性。
2. 轨道设计与维护：在轨道设计时，考虑轨道几何、轨道线路缓和度等因素，减小轮对轨的垂向力、横向力和纵向力。
此外，定期对轨道进行维护和监测，确保轨道的平整度和几何稳定性，降低轮轨相互作用带来的影响。
3. 主动悬挂系统：采用主动悬挂系统可以根据列车运行状态调整悬挂刚度和减振参数，降低车体与轮轨之间的相互作用力，提高列车的稳定性和乘坐舒适性。
二、动力系统效能优化动力系统的效能优化是高速铁路列车安全、可靠运行的重要保障。
以下策略可用于提高动力系统的效能：1. 供电系统优化：通过供电线路布设合理、变电设备的升级改造，提高供电质量和可靠性。
此外，合理设计供电系统的电压和频率，能够最大程度利用电力能量，提高动力系统效能。
2. 牵引系统优化：牵引系统是动力系统关键部分，在传动效率和能耗上存在一定的提升空间。
通过采用高效的电机、变频器和传动装置，减小传动能损，提高牵引效率。
3. 能量回收利用：高速铁路列车在制动过程中产生大量能量消耗，但这部分能量也可通过回收利用来提高动力系统效能。
采用能量回收装置，将制动能量转化为电能并储存，再利用于列车的加速或供电系统。
三、动车组编组优化动车组编组是指将多个动车组车辆组合在一起，形成列车。
通过合理的编组方式，可以减小列车的阻力，提高动力系统的性能。
CRH380B动车组制动系统分析与改进
CRH380B动车组制动系统分析与改进首先，CRH380B动车组采用的制动系统主要包括空气制动系统和电力制动系统。
空气制动系统通过调节制动缸内的空气压力来实现制动，而电力制动系统则通过电动制动器产生电磁力来实现制动。
这两种制动系统的协同工作可以确保列车在紧急情况下能够迅速停车。
然而，目前CRH380B动车组制动系统存在一些问题，需要进行改进。
首先，由于高速列车制动时会产生较大的制动力，容易导致车轮与轨道之间的磨损加剧，增加列车行驶的阻力和能耗。
因此，我们可以考虑在列车上安装动力回收设备，通过回收制动能量来减少能耗和磨损，并将其转化为电能储存起来，以供列车使用。
其次，当前的制动系统在紧急制动情况下，制动时间较长，容易导致列车与前方的障碍物发生碰撞。
因此，我们可以研发一种更快响应的紧急制动系统，通过提高制动器的响应速度和制动力度，来缩短制动距离，确保列车的安全停车。
此外，当前的制动系统在制动时存在噪音较大的问题，给乘客带来不良的乘车体验。
为了改善这一问题，我们可以在制动装置上加装降噪材料，减少制动时产生的噪音，提高乘客的乘车舒适度。
最后，当前的制动系统与列车的控制系统存在一定的局限性，不能实现对列车制动进行精确的控制。
因此，我们可以研发一种更先进的制动控制系统，利用现代化的传感器和计算机技术，实时监测列车的运行状态，并根据列车的实际情况进行精确控制，以提高整个制动系统的性能和安全性。
综上所述，CRH380B动车组制动系统的分析与改进是一个不断完善的过程。
通过改进制动系统，我们能够提高列车的能效性和安全性，提升乘客的乘车体验，为中国高速铁路的发展做出贡献。
CRH380B动车组制动系统分析与改进
摘要近些年，我国高速铁路快速发展。
列车运行速度明显提高，如何保障列车安全运行成为重中之重。
对于高速动车组而言，必须采用综合制动系统来保障列车的运行安全可靠性。
而CRH380B型电力动车组（或称CRH-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH380B型高速动车组采用先进的微机控制直通式电空制动系统，可根据列车的运行速度和载重等情况实现精准和恒减速度的电空合制动联，以提高制动时的平稳性。
众所周知，动车组的制动系统是其不可或缺的环节。
它是动车组快速发展的基本保障，也是动车组安全运营的基石。
对于CRH380B型动车组制动系统关键部位的功能，我们应该做全面的了解与分析，如制动控制单元、司机室控制部分、撒砂模块等。
制动系统是一个整体，但它也是由每个部分组成的。
因此，我们应该整体和部分相结合的了解与分析制动系统。
这样才能发现其中的不足。
只有这样，我们才能分析及优化、改进制动系统。
关键词：CRH380B动车组；制动系统；分析优化目录第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章CRH380B动车组制动系统简介 (2)2.1制动简介 (2)2.2制动系统的基本功能 (2)第3章CRH380B动车组制动系统的组成 (3)3.1制动控制单元 (3)3.1.1截断塞门模块 (3)3.1.2电空制动控制模块 (3)3.1.3分配阀模块 (5)3.1.4撒砂模块 (5)3.2基础制动装置 (6)3.3备用制动 (7)3.4停放制动 (8)3.5供风系统 (10)3.5.1主空气压缩机 (10)3.5.2辅助空气压缩机 (10)第4章CRH380B制动系统故障分析及改进 (12)4.1改进的意义 (12)4.2列车常用制动失效分析 (12)4.2.1CB09A板卡操作系统的结构 (13)4.2.2 500ms周期任务被冻结的原因分析 (13)4.3 技术解决方案 (14)4.3.1处理等级 (14)4.3.2 Jupiter2000控制系统工作机理 (15)4.3.3 系统诊断 (16)参考文献 (17)致谢 (18)CRH380B动车组制动系统分析与改进第1章绪论1.1研究背景中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。
浅议CRH380BK动车组安全环路系统
浅议CRH380BK动车组安全环路系统摘要：动车组对于安全性能要求比较高，安全环路系统主要分为硬线和相应继电器两部分构成。
在该系统控制下列车安全环路能够随时处于被监控状态，当列车发生故障时会自动停车。
CRH380BK动车组的安全环路系统由紧急制动回路（EBL）、停放制动监控回路（PBML）、制动缓解回路（BRL）、乘客紧急制动回路（PEBL）、转向架监控回路（BML）、火灾报警回路（FAL）6个安全回路构成。
为了提高运行可靠性，本文对CRH380BK动车组的安全回路构成与各个子系统的优化升级进行了研究。
关键词：动车组；CRH380BK；安全环路动车组对安全性能要求比较高，目前动车组安全环路主要分为硬线和相应继电器两部分构成。
这一系统和列车网络控制系统完全独立，设计中遵循了故障导向原则，因此在该系统控制下列车安全环路能够随时处于被监控状态，当列车发生故障时会自动停车。
1 CRH380BK安全环路系统构成CRH380BK动车组的安全环路由以下6个安全回路构成。
（1）紧急制动回路（EBL）：该结构主要功能是接收回路其它部分传送回来的信息，如紧急手动按钮、转向架安全运行监控回路等等，这些部分发出的请求将通过紧急制动回路传送到牵引箱制动面板，为系统做出反应提供依据。
（2）停放制动监控回路（PBML）：该结构主要功能是对弹簧储能制动目前状态进行监控，保证弹簧储能制动发生故障情况下，制动盘不会发生太大损耗。
并将停放制动监控回路处收集到的信息传送到 EBL，再传送到制动系统各个部分以及CCU中。
（3）制动缓解回路（BRL）：该部分主要功能是对空气制动释放状态进行监控，保证在制动发生故障情况下有效保护制动盘。
BRL同时把系统传送回来的制动状态报告发送到 CCU 。
如果BRL中断信息送达CCU，系统会自动关闭牵引锁。
（4）乘客紧急制动回路（PEBL）：如果动车在行驶过程中产生制动需求，紧急制动回路能够在列车制动管理器支持下完成最大限度制动。
动车组安全环路原理及实现方法分析
动车组安全环路原理及实现方法分析摘要：当动车组发生故障时，列车安全环路系统能够自动施加制动降低车速，并自动以声光等方式向司机及乘务人员发出警报。
本文以CRH3型动车组为基础，对列车安全环路系统的组成、原理、主要部件的逻辑关系及实现过程进行了分析及研究，可为后续新型动车组的设计优化提供支持及参考。
关键词：动车组；安全环路；紧急制动；硬线控制0 概述在国家第六次铁路大提速后，以“和谐号”为代表的高速动车组，如梭箭般穿行于祖国的大江南北，如今“复兴号”将中国铁路带入全面高速时代。
伴随动车组速度等级的不断提高，当动车组发生故障时，能够自动施加制动降低车速，并自动以声光等方式向司机及乘务人员发出警报的自动安全环路【1】系统变得越来越重要。
本文以CRH3型动车组为基础，对列车安全环路系统的组成、原理、主要部件的逻辑关系及实现过程进行了分析及研究，可为后续新型动车组的设计优化提供支持及参考。
1环路组成及原理动车组列车自身安全环路系统，根据故障导向安全【2】的策略，通过由继电器接触器硬线构成的电压检测环路对列车主要系统的总体状态进行监控，可与列车软件监控系统并行工作，也可单独发挥安全保护作用，对提高列车运行安全的可靠性具有重要意义。
安全环路主要包括：紧急制动监控环路、制动缓解监控回路、停放制动监控回路、转向架环路、乘客紧急制动监控环路、火灾报警监控环路，均为相互独立的环路系统，可单独发挥作用。
安全环路是主要由110V电源供电装置、各单车的车辆控制开关或触点（K1-K8）、执行安全响应动作的接触器、临时旁路开关电路等组成的电压检测环路，多条环路相互独立并行工作。
临时旁路开关电路设置于头车，作用为通过临时将司机所在车的环路控制线与环路状态线相短接，来保证110V电路临时闭合，如示意图1中K11所示。
原理为当某子系统的传感器检测到故障时，断开串联在110V线路对应的某一个开关或继电器的触点（（K1-K8）），使串联的线路上110V电压检测电路断开，断开后环路状态检测接触器K9-K10，检测不到110V电压，从而断开或闭合对应的触点，通常电压检测继电器触点串联在制动控制相关电路中，从而控制相关电磁阀，使制动管路排风，引起车辆制动停车，同时将相关信息发送给司机或乘务人员。
CRH3型动车组制动安全环路设计原理及应用技术
CRH3型动车组制动安全环路设计原理及应用技术摘要：CRH3型动车组是中国应用最为广泛、成熟的车型之一，制动安全环路是保证车辆运行及安全而设置的环路设计，本文针对CRH3型动车组的安全环路设计原理、特点、功能以及应用等方面进行较为全面的研究分析，为动车组安全环路的故障处理以及日后维护工作提供参考。
关键词：CRH3型动车组；制动安全环路；紧急制动Design principle and application technology of CRH3 EMU brakingsafety loopAbstract：Type CRH3 emu is one of the most widely used and mature models in China, is to ensure that the vehicle braking safety loop loop design, operation and safety and in the light of the safety loop type CRH3 emu design principle, characteristics, function and application of comprehensive analysis, for the emu safety loop of troubleshooting and maintenance work to provide the reference in the future.Keyword:CRH3 EMU;Brake safety loop;Emergency braking引言随着动车组的提速，给人们带来快捷、便利的同时，安全运行就变得更为重要。
动车组根据安全系统而设计了几个较为重要的环路进行监控与控制。
安全环路独立的列车控制系统的监测功能，结合列车网络系统可直观的让车辆操控人员时刻了解车辆各个环路状态。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
CRH380B型动车组制动系统是一种高速列车的制动系统，它采用了先进的控制技术和
智能化的设计，使得列车行驶更加安全、平稳、有效，本文将对其控制技术进行浅析。
首先，CRH380B型动车组制动系统采用了电子制动技术。
即通过电气信号控制制动器
的开合来实现制动。
相比于传统的空气制动技术，电子制动技术具有响应速度快、精度高、控制可靠等优点。
同时，电子制动技术还能够实现按照需要进行分段制动、防滑保护、自
诊断等功能，大大提高了列车运行的可控性和安全性。
其次，CRH380B型动车组制动系统采用了双回路制动技术。
即通过两个独立的制动回
路控制制动器的动作，从而保证了系统的冗余和安全性。
当一个回路故障时，另一个回路
可以继续控制列车的制动，避免了因单点故障导致整个制动系统失效的情况。
再次，CRH380B型动车组制动系统还采用了智能制动控制技术。
该技术可以根据列车
的运行状态和制动需求，自主调整制动力度和制动位置，实现最优的制动效果。
比如，在
列车行驶过程中遇到弯道、陡坡等情况，智能制动控制技术可以自适应调整制动力度，保
证列车平稳运行。
最后，CRH380B型动车组制动系统还配备了紧急制动系统。
一旦发生紧急情况，如列
车突然失速、信号异常、乘客突发疾病等，乘务员可以通过触发按钮或手动制动杆等方式，立即切断牵引电动机电源，启动制动系统。
紧急制动系统采用了全车制动的方式，保证列
车尽快停稳。
动车组塞拉门控制优化分析
关键词：动车组列车；塞拉门；敏感胶条；CRH380BK动车组列车在车体两侧设计装配共22扇侧门，供司乘人员及旅客上下列车。
该种侧门是以PLC为控制核心的电控电动塞拉门，具备气动压力密封功能，并带有电控气动站台补偿器。
出于安全的考虑，改型动车组设计了安全回路，只有当侧门完全关闭的条件下才可以动车。
这就意味着当侧门发生无法关闭故障时必定会造成动车组不能正点开行，因此对塞拉门关闭故障的研究与整治显得格外重要。
1控制系统CRH380BK动车组列车的网络控制系统是建立在列车通信网络标准协议IEC61375-1框架下的TCN网络［1］，TCN网络通过周期轮询策略实现周期性数据和非周期性数据的调度管理，保证数据传输的实时性、可靠性和确定性［2］。
TCN网络的车辆级总线和列车级总线分别采用屏蔽双绞线的MVB和WTB，MVB总线连接一个牵引单元内的4辆车，通过网关转换协议连接到WTB总线实现列车级信息的传递［3］。
塞拉门的控制元件称为门控器（DoorControlUnit，以下简称为DCU），单节车厢的四扇或两扇侧门中只有一个主DCU，其余为从DCU，通过CAN 总线实现信号互联。
网络控制结构如图1所示。
图1CRH380BK侧门网络控制结构图DCU由控制功能处理的可编程逻辑部分、包括执行驱动和锁定电机用电力电子的两个电机控制部分和一个输入扩展电路构成。
由于PLC的可编程性，能够根据不同的需求，进行调整与变更，从而实现特殊的功能请求。
通过给包含在DCU中的程序存储器重新编程，将软件安装至闪存中，可实现修改软件的目的。
2障碍物探测在动车组上线运行过程中，为解决在关门时有异物阻挡在门的运动行程内造成门扇的机械损伤的问题，同时也避免旅客在上下列车的过程中被车门挤伤，塞拉门系统中有三种方式同时进行障碍物探测［4］。
2.1敏感边缘检测门扇的非锁闭侧固定安装有两个相互独立工作的敏感边缘，每个敏感边缘外部有柔性橡胶可在受到冲击时起到缓冲作用，内部为有橡胶保护的检测回路，当内部回路发生挤压时，回路电阻迅速降低，电信号反馈到DCU中，判定为门扇前端碰撞异物。
CRH380B动车组制动盘有限元分析与优化
CRH380B动车组制动盘有限元分析与优化摘要：动车组制动盘在列车制动过程中起到重要的作用，为了保证制动效果和制动安全性能，有限元分析和优化方法被广泛应用于制动盘结构设计中。
本文以CRH380B动车组为研究对象，采用有限元分析方法对制动盘进行了结构分析，并通过参数优化方法对其结构进行改进和优化，以提高制动性能和制动安全性。
1. 引言动车组制动盘是高速列车制动系统的重要组成部分，它负责将制动力通过摩擦将能量转化为热能，并将速度转化为制动力。
制动盘的结构与性能直接影响了列车的制动效果和制动安全性能。
因此，深入研究制动盘的结构和性能，并进行有限元分析与优化，对于提高动车组的制动效果和制动安全性能具有重要意义。
2. 有限元分析模型建立针对CRH380B动车组制动盘的结构特点，建立了有限元模型。
首先，采用三维建模软件对制动盘的几何形状进行建模，并根据实际情况给予适当的约束条件。
然后，将建模结果导入有限元分析软件，进行网格划分和材料属性设置。
最后，通过施加相应的载荷，得到制动盘在制动过程中的应力和变形分布。
3. 结果分析通过有限元分析，得到了CRH380B动车组制动盘在制动过程中的应力和变形分布。
结果表明，制动盘表面的应力集中区主要集中在制动盘的刹车面和孔洞周围，而变形较大的区域主要集中在制动盘的孔洞附近。
这些应力集中和变形较大的区域容易导致制动盘的疲劳破裂和变形失效，从而降低了制动效果和制动安全性能。
4. 优化方法探讨为了改善制动盘的结构和性能，采用了参数优化方法进行改进和优化。
首先，对制动盘的材料参数进行优化，选择具有较高抗疲劳性能和热稳定性的材料，以提高制动盘的耐久性和热稳定性。
其次，优化制动盘的几何形状参数，减小制动盘刹车面的应力集中区，降低变形区域的变形值，以提高制动性能和制动安全性能。
5. 优化结果分析通过参数优化方法，得到了改进后的制动盘结构。
与初始结构相比，改进后的制动盘表面应力集中区减小了约20%，变形区域的变形值降低了约15%。
高速列车运行与安全控制系统的设计优化
高速列车运行与安全控制系统的设计优化高速列车作为现代交通运输的重要组成部分，其运行与安全控制系统的设计优化对于保障列车行驶安全和乘客舒适至关重要。
随着科技的不断发展，不断完善和优化高速列车运行与安全控制系统，已成为一个值得研究的重要课题。
本文将探讨高速列车运行与安全控制系统的设计优化，从列车运行控制、防碰撞系统和故障监测三个方面进行分析。
首先，列车运行控制是高速列车运行与安全控制系统的关键部分。
为了提高列车的运行效率和准确性，需要优化列车的动力系统、制动系统和牵引动力等。
动力系统的设计优化可以通过提高列车的加速度和减速度来减少行车时间和提高运行效率。
制动系统的设计优化可以提高列车的制动性能，减少制动距离，保证列车的安全性。
牵引动力的设计优化可以提高列车的牵引能力，减少能耗和运行成本。
通过对列车运行控制系统的设计优化，可以提高列车的整体性能，使其更加安全和高效。
其次，防碰撞系统是高速列车运行与安全控制系统的另一个重要组成部分。
为了保障列车行车安全，需要在列车上安装防撞装置，以防止列车发生碰撞事故。
防碰撞系统可以通过使用雷达、摄像头和红外线等传感器来实时监测列车周围的环境，并根据监测结果自动调整列车运行状态和速度。
通过优化防碰撞系统的设计，可以提高列车对前方障碍物和其他列车的识别能力，减少事故发生的可能性，确保列车行驶的安全性。
最后，故障监测是高速列车运行与安全控制系统的另一个重要方面。
高速列车由于长时间的运行和高负荷的工作环境，往往容易出现故障。
因此，在列车运行与安全控制系统中，故障监测是必不可少的一环。
通过优化故障监测系统的设计，可以实时监测列车各个部件的工作状态，识别故障和异常情况，并及时报警和采取相应的措施。
这可以有效预防故障事故的发生，提高列车的可靠性和安全性。
综上所述，高速列车运行与安全控制系统的设计优化对于保障列车行驶安全和乘客舒适具有重要意义。
通过优化列车的运行控制系统，可以提高列车运行的效率和准确性；通过优化防碰撞系统的设计，可以提高列车的防撞能力和安全性；通过优化故障监测系统的设计，可以及时发现和解决列车的故障问题，提高列车的可靠性和安全性。
高速列车安全控制系统设计与优化
高速列车安全控制系统设计与优化随着我国高速铁路的迅猛发展，高速列车已经成为了人们出行的首选交通工具。
高速列车的发展为人们带来了便利的同时，也给安全带来了极大的挑战。
如何在高速列车运行过程中保证安全是摆在我们面前的一个重大问题。
本文将从高速列车安全控制系统设计、安全控制系统运行分析、以及安全控制系统的优化三个方面进行深入分析，以期达到在高速列车运行中更好的保障安全的目的。
高速列车安全控制系统设计高速列车安全控制系统是保证列车安全运行的核心技术之一。
安全控制系统的设计需要充分考虑列车的运行环境和运行状态。
首先，需要充分考虑列车启动、运行和停车过程中的安全问题，分析列车的编组结构和运行速度，从而确定列车的制动机构和控制方式。
其次，在列车的设计中，要充分考虑列车重心的变化对行驶稳定性的影响，通过加装牵引力矩装置和制动力矩装置来控制列车的牵引或制动。
最后，高速列车安全控制系统的设计还需要考虑应急情况下的应对措施，确保列车在紧急情况下能够快速停车，并及时采取有效的救援措施。
安全控制系统运行分析高速列车安全控制系统的运行是保障列车安全的重要环节。
在列车运行过程中，安全控制系统需要及时检测列车各个部位的运行状态，并根据列车的运行状态实时控制列车的运行状态。
例如，当列车在运行过程中发现制动机构故障时，安全控制系统应及时采取措施，通过牵引力矩装置来缓解列车的速度，减少事故风险。
当列车在行驶中遇到障碍物时，安全控制系统应及时采取减速停车措施，避免事故的发生。
安全控制系统的优化高速列车安全控制系统的优化是提高列车运行安全性的重要途径。
通过优化控制系统的算法，可以提高列车的运行效率和安全性。
例如，采用先进的自动控制系统可以实现对列车的自动驾驶，提高列车行驶的稳定性和安全性。
此外，采用智能化的控制系统可以提高列车在不同运行环境下的安全性能，使列车运行更加平稳、安全。
总结高速列车安全控制系统是保证列车安全运营的核心技术之一。
城轨车辆安全环路电路优化分析
城轨车辆安全环路电路优化分析Application and Research of Urban Rail Transit Vehicle Safety Loop • 南京铁道职业技术学院 华彤天 Hua Tongtian摘 要：安全环路是城市轨道交通车辆十分重要的一条电路，它将各种关系到列车行车安全的要素串联在一起，一旦这条环路中发生断路，列车将产生紧急制动，防止事故发生，确保乘客安全。
本文作者结合多年的工作经验，针对典型的安全环路进行分析，提出了优化方案，以资同行参考。
关键词：城市轨道交通车辆 安全环路 优化Abstract: Safety loop is a very important circuit for urban rail transit vehicles. It links all kindsof factors related to train safety in series. Once the circuit breaks down in this loop, the trainwill produce emergency braking to prevent accidents and ensure passenger safety. In this paper, the author combines years of work experience to analyze the typical safety loop, andputs forward the optimization scheme for peer reference.Key words: Urban rail transit vehicles Safety loop Optimization【中图分类号】U121 【文献标识码】B 文章编号1606-5123（2019）02-0046-041 引言城市轨道交通车辆通常为6节编组，A-B-C-C1-B-A，A 车为带司机室的拖车，B车为带受电弓的动车，C、C1车为不带受电弓的动车，安全环路从操纵端A车司机室开始两次贯穿全列车，再返回到操纵端A车司机室，它由110V列车预备电压母线供电，检测警惕继电器、驾驶模式转换开关、车载信号装置、中央控制单元、紧急停车按钮、主列车风管压力、列车连接状态，其中任何一个环节故障，都会使安全环路断路，使列车产生紧急制动。
动车组安全环路继电器故障研究与优化
动车组安全环路继电器故障研究与优化摘要：新时代动车组安全环路继电器故障情况一直限制着动车组长久发展，若能充分研究继电器故障原因并提出优化措施，能够有效的提高动车组安全环路的安全性与可靠性。
对于我国动车组进一步发展有着重要意义。
关键字：动车组安全环路继电器故障优化方案从普通列车到和谐号再到复兴号，动车组安全性能不断提升，但依然摆脱不了安全环路继电器故障的困扰。
根据中国铁路各区域集团有限公司统计动车组故障原因报告显示，动车组安全环路继电器发生故障平均每年314件。
优化和改善继电器将是动车组安全环路发展的一大方向。
1.动车组安全环路继电器工作原理及特性继电器是一种电子控制器件，可以控制其他设备，也可被其它设备控制。
继电器以低电流控制高电流，在电路中起到安全保护、自动调节和转换电路的作用，此外，继电器有动作快、工作稳定、使用寿命长等优点特性，被广泛应用于自动控制电路中。
在动车组制动安全环路、转向架监控安全环路、火警安全环路，以及列车网络、空调、照明等设备中都有继电器的应用。
在动车组安全环路中，继电器是主电路和控制电路设计中有着不可撼动的地位，它可以使用低电压来控制高电压，既保证了设备的正常进行，也保护了操作人员的安全，在生活各个控制方面都可以看到继电器的身影。
安全环路继电器不仅充当控制元件，同时担当信号转化元件。
当继电器发生故障时，将直接导致信号反馈信息出现错误，进而影响动车组运行过程，甚至会触发动车组紧急制动机制，对动车组造成很大的伤害。
1.动车组安全环路继电器故障研究1、继电器故障情况分析在继电器排查过程中，我们无法准确直接的确定继电器发生故障的具体位置，必须将继电器全部拆除逐一检查，工作量十分巨大。
对继电器故障情况进行统计分析，有利于确定检查、更换继电器的时机，减少人力物力的浪费。
大量实践表明：继电器发生故障的概率与动车组行驶里程数有关，在最新的调查中显示：动车组运行100万千米后安全环路继电器发生故障次数逐渐上升，而当动车组行驶里程数大于250万千米后，发生故障的次数却在逐渐下降，最后趋于稳定。
CRH动车组驱动装置的系统可靠性与稳定性优化研究方法
CRH动车组驱动装置的系统可靠性与稳定性优化研究方法在CRH动车组驱动装置的系统可靠性与稳定性优化研究方法方面，目前存在着许多挑战和难题。
本文将通过对系统结构优化、故障诊断技术应用和可靠性预测模型建立等方面的研究，探讨如何提高CRH动车组驱动装置的系统可靠性与稳定性。
一、系统结构优化CRH动车组驱动装置的系统结构优化是提高系统整体性能的关键步骤。
通过对系统结构进行优化，可以减少零部件之间的摩擦和磨损，提高系统的工作效率和稳定性。
在优化系统结构的过程中，需要考虑到各个部件之间的协调配合，避免出现因单个部件故障导致整个系统失效的情况。
通过使用先进的设计软件和仿真技术，可以快速有效地对系统结构进行优化，从而提高系统的可靠性和稳定性。
二、故障诊断技术应用故障诊断技术在提高系统可靠性和稳定性方面发挥着重要作用。
通过使用先进的故障诊断技术，可以及时准确地发现系统中存在的问题，并采取相应的措施进行修复。
在CRH动车组驱动装置的系统中，可以采用传感器监测技术和数据分析技术来实现故障诊断，通过监测系统运行时的实时数据，对系统状态进行分析，找出潜在故障源，并进行修复，从而提高系统的可靠性和稳定性。
三、可靠性预测模型建立建立可靠性预测模型是提高系统可靠性和稳定性的重要手段。
通过分析系统历史数据和运行情况，可以构建出系统的可靠性预测模型，从而预测系统在未来的运行过程中可能出现的故障和问题。
在CRH动车组驱动装置的系统中，可以利用先进的数据挖掘技术和机器学习算法构建可靠性预测模型，通过对系统性能数据的分析和建模，实现对系统未来可靠性的准确预测，提前采取措施进行预防和修复，从而提高系统的可靠性和稳定性。
结语通过对CRH动车组驱动装置的系统可靠性与稳定性优化研究方法的探讨，可以看出系统结构优化、故障诊断技术应用和可靠性预测模型建立是提高系统可靠性与稳定性的关键步骤。
未来，随着技术的不断进步和完善，相信通过不懈的努力和研究，CRH动车组驱动装置的系统可靠性与稳定性将得到进一步提高。
基于CRH380BL型动车组安全环路的分析
谢谢！
基于CRH380BL型动车组安全环路的分析
汇报内容
一、引言 二、安全环路的定义 三、安全环路的工作原理 四、结论
一、引言
随着中国高铁技术的迅速发展，高速动车组已成为 人们出行的主要交通工具，并以其方便、绿色、快捷等优点被 大众所认可。
随着动车组运营速度的不断提高，运营中影响安全的不可预 判的因素也越来越多，如何保障动车组的安全运营便成为了整 个动车组最需要关注的问题。
PEBL
BRL
头车
110V
FAL
PBML
中间车
EBL
BML
尾车
监测触点
状态继电器 0V
列车线
回路状态线
CCU
监测触点
状态继电器 0V
CRH380BL型动车组安全环路按照故障导向可分为两类：
轻故障
故障发生，但可由司 机根据动车组运行实 际情况进行处理
乘客紧急制动回路 火灾报警回路 制动缓解回路
重故障
三、安全环路的工作原理
回路的工作原理是：在启动动车组蓄电池时，低压 110V电源经过监测触点，通过列车线、回路状态线被 馈送到最后一辆车形成回路。当回路中监测人为操作失 误或设备故障的监测触点断开时，回路状态线即失电， CCU将通过回路状态线上的状态继电器得出相应的故障 信息，随后列车进行相应的安全保护措施。
施加AT紧手P）急柄，制放也动置就，于是直紧俗至急称停制的车动动。位车（组E黑B）匣列
子车。管只自要动接排近风速，度列红车线施，加AT紧P将急报制
警动；停只车要。速度出超事速的，动则车自组动的施车加载监控
制动，强制四、结论
随着动车组运营速度的提高，安全性、可靠性已成为衡 量一个动车组运营好坏的重要指标。根据故障导向安全的原 则，只要动车组在运行过程中出现突发的不安全因素，依靠 安全回路系统，就可实现独立于计算机之外的安全保护。伴 随着动车组事业的蓬勃发展，研究现有动车组的安全回路， 对动车组安全运营起着重大的作用。
CRH380BL型动车组网络安全环路模拟头车功能浅析
CRH380BL型动车组网络安全环路模拟头车功能浅析•摘要：安全环路做为动车组电气网络中逻辑关系最为复杂的一部分，承担了确保动车组安全运行的大部分职能。
本文依照电路图纸针对安全环路中司机室有人模拟功能进行分析，旨在剖析司机室有人模拟功能的原理，以及其与安全环路的关系。
在此基础上探讨各个工况下司机室模拟继电器（43-K20）的状态，研究相关故障的处置方法，指导动车组运用途中或检修过程中机械师的作业。
•关键词：动车组安全环路司机室有人模拟•0 引言•在动车组运用过程中，经常出现因为继电器作用不良、相应触点不吸合引起的安全环路无法建立的故障，应急指挥中心人员根据经验，往往指导随车机械师进行继电器强制吸合处置，但在某些情况下，强制吸合继电器会影响继电器自动断开功能，从而导致在列车换端，需重新建立头尾车安全环路时，导致头尾车逻辑不清，相应司机室无法被占用，列车无法启动运行。
•1安全环路及头尾车继电器1.1制动相关的六大安全环路六大安全环路指的是紧急制动环路、乘客紧急制动安全环路、制动缓解环路、停放制动环路、转向架监控环路、火灾报警环路，环路检测的基本逻辑是从头车开始将每个车相应的继电器线圈串联起来，最终回到头车，以达到单个车厢出现故障时均能断开环路实现制动，其对应的继电器分别为43-K24、43-K25、43-K26、43-K27、43-K28、43-K29，此继电器在每节车厢均有分布，包括头车。
1.2头尾车继电器在六大安全环路中，实现头尾车串联功能的是头尾车继电器，共有6个，43-K14、43-K15、43-K16、43-K17、43-K18、43-K19，两个为一组，占用头车后，22-K48得电，头车的43-K14、43-K15，43-K18、43-K19得电，43-K16、43-K17失电，尾车反之。
当头尾车逻辑不清，上述6个头尾车继电器状态在两端不是互斥的情况下，安全环路是无法建立的。
当动车组换端时，1车头尾车继电器状态首先反转，由于43-K19（43-K18）的延时闭合功能，安全环路会因43-K17（43-K16）的断开而断开，导致1、16车的43-K24到43-K29继电器线圈均无电，此时两端的43-K20（有人司机室模拟继电器）均失电，16车头尾车继电器状态在此时才反转，安全环路又能够重新建立。
高速列车安全控制系统优化
高速列车安全控制系统优化一、引言高速列车的安全性对于人们出行和交通运输行业的健康发展至关重要。
为了保障高速列车的安全，必须对高速列车的安全系统进行优化，以提高其运行安全性。
本文将深入剖析高速列车安全控制系统的优化方法。
本文将从高速列车安全控制系统的概述、系统结构和工作原理、系统优化方法等方面进行分析。
二、高速列车安全控制系统概述高速列车安全控制系统是指对高速列车进行自动控制和监视的一系列设备和系统。
它包括列车监测系统、列车制动系统、信号安装系统、通讯控制系统等。
这些设备和系统通过监测车辆状态、实现车辆动态的控制、保证列车运行的安全性。
三、高速列车安全控制系统结构和工作原理1.高速列车安全控制系统的结构高速列车安全控制系统通常由三部分构成：车载设备、线路设备和调度控制中心。
车载设备主要包括列车监测系统、列车制动系统、列车通讯设备等。
线路设备则包括信号安装系统、线路监测设备、防护装置等。
调度控制中心是指对高速列车进行监控、调度和管理的中心控制系统。
2.高速列车安全控制系统的工作原理高速列车安全控制系统通过对列车进行实时监测、动态控制和调度管理，实现列车的自动化运行。
在正常情况下，列车监测系统通过各种传感器对列车状态进行监测，如列车速度、制动状态等，并将这些信号传输到列车通讯设备中，然后传输到调度控制中心。
调度控制中心可以根据列车状态进行调度，调整列车的运行速度、加速、制动等。
同时，调度控制中心可以管理线路设备，如设置信号灯等，以保证列车运行的正常和安全。
四、高速列车安全控制系统优化方法1.技术方面的优化高速列车安全控制系统的核心是列车监测系统和制动系统，因此对这两个系统的技术进行优化是提高系统安全可靠性的关键。
这可以通过完善列车监测系统和优化列车制动系统等方式实现。
2.管理方面的优化管理方面的优化主要涉及调度控制中心和线路设备的管理。
调度控制中心应实现对列车的实时监控、调度和管理，以保证列车的安全和稳定运行。
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现 代 制 造技 术 与 装 备
２ ０ １ ４ 第３ 期总 第２ ２ ０ 期
Ｃ Ｒ Ｈ ３ ８ ０ Ｂ Ｋ动 车组 安全 环路 系统优 化
王聪 聪 韩 晓敏 李 拥 军 林 洪 亮
（ 唐 山轨 道 客车 有 限 责任 公 司 ， 唐山０ ６ ３ ０ ３ ５）
摘 要 ： Ｃ Ｐ ， ． Ｈ 动 车组 随 着其 运营 公 里数 的增 加 ， 用 户对 其 运行 的可 靠性 要 求越 来越 高 ， 同 时各 路 局 对 司机
报 告送 到 紧急 制动 回路和 Ｃ Ｃ Ｕ中 。
（ ６ ） 火 灾报 警 回 路负 责监 控 火灾 报警 中心 。火 灾 报警 回路 将 状态 报 告送 到 司机 ， 列 车乘 务 人员 和 Ｃ Ｃ Ｕ中 。
２ 紧急 制动 回 路（ Ｅ Ｂ Ｌ）
当 列 车来 自列 车 保护 系统 、 紧 急蘑 菇头 按 钮 、 停 放 制 动 监 控 回路 、转 向架 安全 运 行 监 控 回路 及 制 动 力 调 节 器 的 紧急 制动 请 求 时 ， 紧 急制 动 安 全 回路 断 开 ， 列 车 通 过 制 动 控 制 单 元 内执 行 部 件 紧急 制动 电磁 阀 Ｂ ６ ０ ． ０ ３得 电 ， 同 时 列 车 管 即制 动管 （ Ｂ Ｐ ） 紧 急排 风 ， 主Ｂ Ｃ Ｕ生 成 最 大 常 用
通 过 列 车 制动 管 理 器 （ 位 于 司 机 控 制 的 端 车 中 的 制 动 控
通 常情 况下 ， 电动 车组 都 安装 有 安全 回路 。该 回路 可
实 现 独 立 于列 车控 制 系 统 的特 定 监 测 功 能 。安 全 回路 的 结构 ， 是应 用 传统 的接触 器 回路 技 术设 计 的 。回路 的工 作
且迟 后实 施 制动 。 乘 客 紧急 制动 回路将 状 态 报 告送 到 所
有 端 车 的制 动控 制 系统 Ｂ Ｃ Ｕ和 Ｃ Ｃ Ｕ 中。 （ ５） 当转 向架监 控 系 统 被 激 活时 ， 转 向架 监 控 回路 可 进行 紧 急 制动 ， 从 而 避 免转 向架 、 轴 及 车 轮 造 成损 坏 或 及
时 ，诊 断 功 能可 在 最 短 的 时 问 内将 故 障 信息 显 示 到 车 辆
维护人员处 ， 并 有 目的 的指 示 列 车 司 机 （ 例如 ： 制 动 能 力
缩减 ） 适 当地调 整 列 车 的运 行 方 式 ， 从 而 避 免 造 成 的 连 锁
反 应 及相 关故 障的 出现 。在 Ｃ Ｒ Ｈ ３动车 组 中 ， 共 有 ６个 安 全 回路 ：紧急 制 动 回路 （ Ｅ Ｂ Ｌ） 、停 放 制 动 监 控 回 路
操 作 的 通 用性 要 求进 行 统 一 ， Ｃ ＲＨ８ ０ Ｂ Ｋ 型动 车 组按 照 Ｃ Ｒ ． Ｈ 系 列 统 型 标 准 对 安 全 环 完 善 和 优 化 对 制 动 系 统 进
行 了升级 。
关 键词 ： 动车 组 常 用制 动 紧急制 动 安状 态 ， 从 而确 保 在 弹 簧储 能 制 动器 发 生 故 障 时 ， 制 动 盘 不会 出现 过 度磨 耗 或 过 热 现 象 。停 放 制 动监 控 回
原理是 ： 在启 动 电池 电 源时 ， １ １ ０ Ｖ 电 源 向 一 根 列 车 控 制 线
制器 ） 实 施 最 大 常 用 制动 。 在 危 险路 段 （ 例如 ， 在 隧 道 中 或桥 梁 上 ） ， 司 机 可 以使 旅 客 的 紧 急制 动 请求 暂 时失 效 并
和 回路 控 制 线 馈 电 ， 同 时经 过 监测 触 点 （ 列车环路 中断 ） 通 过 整 个 列 车 被馈 送 到 最 后 一节 车辆 。该 回路 控 制 线 的 信 息 被 馈送 到 端 车 上第 二 根 列 车 控 制线 （ 回路状 态 线 ） 。 该 回路 状 态 线 再 次将 信 息 传 递 到 整个 列 车 并通 过线 路 状 态分 析元 件 （ 回路 参 与 元件 ） 进 行 实 际 回路 状 态 问询 （ 通 过辅 助 接 触器 ） 。 因为 在 回路 中断 时 回路 状态 线 没 有 电 ，
开 关 能够 实 现 整 个 列 车 回路 中断 器 的短 接 ，同 时也 应 用 了控 制 技术 的功能 。为 了获 得 可靠 的 诊断 信 息 ， 控 制 方 面 可 跟踪 软件 中安 全 回 路 的状 态 。 因此 在 控 制 方 面 也 可 以 识 别 与 额定 状 态 的偏 差并 在 诊 断 栏 内进行 报 告 。与 此 同
故 障状 态 下 安全 停 车 。
１ 安 全 环 路 组 成 及 功 能
（ ３ ）制 动缓 解 回路 负责 监控 空 气制 动 的释 放 状态 ， 从 而 确保 制动 出现 故 障 时 ，制 动 盘 不会 出现 过 度 磨耗 或过 热 现象 。Ｂ Ｒ Ｌ将状 态 报告 到 Ｃ Ｃ Ｕ中 。若 Ｃ Ｃ Ｕ识 别 到 Ｂ Ｒ Ｌ 中断 ， 则会 引 起牵 引 闭锁 。 （ ４） 当旅 客有 紧 急 制 动要 求 时 ， 乘 客 紧急 制 动 回路将
时发 现 损 坏 情 况 。 当 由转 向 架监 控 引 起 的 完全 制 动 失 效
时， 回路 中的 中断 器才 起作 用 。转 向架 的监 控 回 路将 状 态
从 而在 相 连 的 回路参 与元 件 上 出 现相 应 的故 障 信 息 。通 过启 用 故 障开 关 ， 可 以实 现故 障 情况 下 的 回路 短接 。故 障
路 将状 态报 告 到 Ｅ Ｂ Ｌ及 所 有 制 动 控 制 系 统 和 Ｃ Ｃ Ｕ中 。
列 车 的安全 环 路 由硬 线 和相应 继 电器组 成 ， 独 立 于列 车 网络 控 制 系统 ， 依 据故 障 导 向 安 全 的设 计 理 念 ， 设 置 了
六 个安 全 回路 ， 通 过 对列 车 安 全 环 路 的监 控 ， 可 使 列 车 在