SUV选购必须懂的知识(2) 悬挂与车身结构
车辆结构的基本知识
车辆结构的基本知识
车辆结构是指汽车的主体车架和车身的组成部分，它们共同支撑和保护车辆的各种系统和部件。
车辆结构的基本知识包括以下几个方面：
1. 车架：车架是汽车的主要框架结构，负责承受车辆的重量和扭矩，并将其传递给车轮。
车架通常由多个横梁和纵梁以及连接它们的支撑结构组成。
2. 车身：车身是车辆的外部覆盖部分，由车门、车顶、车厢等组成。
车身通常由钢板或铝合金板制成，具有结构强度和防护作用。
3. 前后悬挂系统：前后悬挂系统支撑车辆的轮胎和车轮，并吸收道路不平的冲击。
前悬挂系统通常使用麦弗逊悬挂，后悬挂系统可以采用多连杆悬挂、扭杆悬挂等。
4. 发动机舱：发动机舱位于车辆前部，用于容纳发动机和相关部件。
发动机舱通常由防护罩、隔音材料等组成，以保护发动机并减少噪音。
5. 车门和车窗：车门和车窗是车辆乘客进出和观察外界的部分。
它们通常由金属或塑料制成，可以打开和关闭。
6. 安全气囊系统：安全气囊系统用于在碰撞事故中保护驾驶员和乘客。
它包括安全气囊、传感器、控制模块等组件。
7. 吸能结构：吸能结构设计用于吸收和分散碰撞时的能量，减少车身和乘客的损伤。
吸能结构通常包括前部和后部的可变形部分。
以上是车辆结构的一些基本知识，这些知识对于理解车辆的功能和设计原理至关重要。
越野车悬挂知识点总结
越野车悬挂知识点总结减震器是悬挂系统中非常重要的组件，它能够减少车辆行驶时由于路面不平造成的震动和颠簸，保证车辆的稳定性和乘坐舒适性。
减震器通过利用液体的黏性和压缩特性来减少车辆行驶时的颠簸，同时还能够提高车辆的操控性能。
减震器的种类有很多种，常见的有气压减震器、液压减震器、双筒减震器等，不同的减震器有着不同的优缺点，驾驶员需要根据自己的需求和使用环境选择适合的减震器。
弹簧是悬挂系统中另一个非常重要的组件，它能够支撑车辆的车身重量并且提供缓冲和吸收能力，使车辆在行驶过程中保持稳定。
弹簧的种类有很多种，常见的有螺旋弹簧、叶片弹簧、气囊弹簧等，不同种类的弹簧有着不同的特性和适用场景，驾驶员需要选择适合自己车辆和行驶环境的弹簧。
悬挂杆和悬挂臂是连接车身和车轮的重要组件，它们能够支持和固定车轮，使车辆在行驶时保持稳定。
悬挂杆和悬挂臂的性能直接影响车辆的悬挂系统的稳定性和操控性能，因此驾驶员需要对这些组件有所了解，确保它们处于良好的工作状态。
除了以上的组件之外，越野车悬挂系统还包括一些其他的辅助部件，如悬挂支架、防跳支架、悬挂弹性元件等。
这些辅助部件能够提高车辆的越野性能和通过性，保证车辆在复杂的路况中仍然能够保持良好的性能。
在越野车悬挂系统的选购和维护过程中，一些常见的问题需要引起驾驶员的重视。
首先是悬挂系统的承载能力，越野车的悬挂系统需要具备较高的承载能力，能够支撑车身在坎坷不平的山路中行驶，承载能力不足会导致车辆在行驶时产生异常震动和颠簸。
其次是悬挂系统的耐久性和稳定性，悬挂系统的耐久性和稳定性能够直接影响到车辆的使用寿命和性能表现，因此需要对悬挂系统进行定期的维护和检修，确保其在良好的工作状态。
另外，越野车悬挂系统的调整和改装也是很多越野车驾驶员所关注的问题，通过对悬挂系统进行调整和改装，能够提高车辆的通过性和越野性能，但是需要注意的是，悬挂系统的调整和改装需要慎重考虑，确保其能够提高车辆的性能而不会影响其安全性。
完整版汽车车身结构分类
完整版汽车车身结构分类汽车车身结构是指汽车的主体部分，包括车门、车窗、车顶、车尾等组成部分。
根据车身结构的不同，汽车可以分为几种不同类型。
1.刚性车身结构：刚性车身结构是最常见的一种车身结构，也是传统车身结构的一种。
刚性车身结构由一系列金属板材焊接或螺栓连接而成，具有很好的刚性和承载能力。
刚性车身结构的优点是安全性高、耐用性强，但制造和修复成本较高。
2.深抽空车身结构：深抽空车身结构是指通过在车身结构上切割出一定形状的凹陷部分来减轻车身重量的结构类型。
通过减轻车身重量，可以提高汽车的燃油经济性和操控性能。
深抽空车身结构常用于一些高性能跑车和赛车中。
3.空心底盘车身结构：空心底盘车身结构是指在车身结构内部采用一定形状的结构件，以减轻车身重量和改善车辆的稳定性和操控性能。
空心底盘车身结构多用于跑车和越野车等特种车辆中。
4.承载式车身结构：承载式车身结构是指将车身作为车辆的主要承载结构的一种结构类型。
承载式车身结构可以使车身更为紧凑，提高整车的刚性和稳定性。
承载式车身结构广泛应用于轿车和SUV等车型中。
5.悬置式车身结构：悬置式车身结构是指将车身结构悬挂在底盘结构上，通过悬挂系统来承载车身的一种结构类型。
悬置式车身结构可以提高汽车的乘坐舒适性和操控性能，常用于高端轿车和豪华车中。
6.自承载式车身结构：自承载式车身结构是指将车身作为整体承载车辆荷载的一种结构类型。
自承载式车身结构可以减少车身部件的数量，提高整车的刚性和安全性。
自承载式车身结构常用于小型轿车和紧凑型SUV 等车型中。
7.空气动力学车身结构：空气动力学车身结构是指通过优化车身的外形来减少空气阻力的一种结构类型。
空气动力学车身结构可以降低汽车的风阻系数，提高燃油经济性和行驶稳定性。
空气动力学车身结构常用于赛车和高性能跑车中。
以上是汽车车身结构的一些常见分类。
随着技术的不断发展和创新，车身结构也在不断进化和改进，以满足不同车型和市场的需求。
suv过弯侧倾解决方法
suv过弯侧倾解决方法SUV过弯时的侧倾问题一直是该类车型面临的挑战。
由于SUV的高重心和较大的车身尺寸，使其在过弯时更容易倾斜，增加了驾驶员和乘客的不安全感。
为了解决这一问题，制造商和工程师采取了一系列的措施来增强SUV的稳定性和控制性能。
本文将详细介绍SUV过弯侧倾问题的原因，以及可采取的解决方法。
1.原因分析SUV过弯侧倾的原因主要有两个方面。
首先，SUV车身高，重心相对较高，使其在过弯时更容易倾斜。
其次，悬挂结构和车身刚度不足，导致在转弯时车身的侧倾更加明显。
这两个因素共同作用导致了SUV在过弯时的不稳定性和侧倾问题。
2.解决方法为了解决SUV过弯侧倾问题，可以从以下几个方面进行改进：2.1车身结构设计对于SUV的车身结构设计来说，减小车身高度是最直接有效的方法之一。
通过降低车身高度，可以降低重心，减少侧倾的发生。
此外，采用更轻的材料，如高强度钢和铝合金，可以降低整车重量，进一步提升稳定性。
在车身结构上的改进，能够改善SUV过弯侧倾问题。
2.2悬挂系统优化悬挂系统是影响SUV过弯侧倾的关键因素之一。
通过优化悬挂系统，可以提升SUV的稳定性和操控性能。
其中一种改进是采用更坚硬的悬挂弹簧和减振器，以增加悬挂系统的刚度。
这样可以降低悬挂系统的压缩和伸展，减少侧倾的发生。
另外，还可以采用主动悬挂系统，通过电子控制来主动调节悬挂系统的刚度和高度，进一步提升SUV的稳定性。
2.3轴距增加通过增加SUV的轴距，可以提升车辆的横向稳定性。
较长的轴距可以提供更大的支撑面积，减少侧倾的可能性。
此外，较长的轴距还可以提供更大的车内空间，增加乘客的舒适性和乘坐感受。
2.4轮胎选择与调整轮胎对于SUV过弯侧倾问题的解决也起到了至关重要的作用。
选择具有更好抓地力和稳定性的宽胎可以提升车辆的操控性能。
此外，适当调整轮胎的气压也可以减少侧倾的发生。
根据车辆的载重情况和行驶环境，调整轮胎的气压，能够更好地解决SUV过弯侧倾问题。
车身结构认识个人总结
车身结构认识个人总结
车身结构是指汽车整车的框架、钢板或铝合金制作而成的主体结构，包括车身骨架、车门等部分。
它是汽车的骨架，起着承载汽车重量、保护乘客和车辆机件的作用。
车身结构的材质主要有钢材、铝合金、碳纤维等。
不同的材质会影响到车身的重量、硬度和抗碰撞能力等。
其中，碳纤维是最轻、最坚固的材质，但也是造价最高的。
车身结构的形式一般分为四种：单壳、骨架式、混合式和空间式。
单壳结构是由一个外壳构成，较轻，但不太耐撞击。
骨架式由框架和覆盖部分组成，能承受更大的压力。
混合式是两者的结合，能够达到更好的抗撞击性。
空间式则是采用某些零部件耸立于车身空间之上，使车身更加灵活。
车身结构也有安全性的问题。
车身结构的抗撞击能力意味着在事故中对于乘客的安全极为重要，抗扭曲性也是影响驾驶稳定性的因素之一。
总之，车身结构能够保证汽车的总体质量、安全性、稳定性和灵活性等方面的需求，因此在汽车制造中有着重要的地位和作用。
汽车典型悬架结构
汽车典型悬架结构汽车的悬架系统是指连接车身和车轮之间的一系列部件。
它的主要功能是支撑车身、减震、保持车轮与地面接触的稳定性，并保证车辆的舒适性和操控性能。
目前市面上的汽车悬架系统有多种不同的结构，以下是一些典型的悬架结构。
1. 独立悬架系统（Independent Suspension）独立悬架系统是当前汽车悬架系统中最常见的结构之一、它是指每个车轮都有独立的悬挂系统，当一个车轮遇到不平的路面时，它的运动不会对其他车轮产生影响。
独立悬架系统可以提高车辆的稳定性、操控性和舒适性，因此被广泛应用于各种乘用车和跑车上。
2. 力臂式悬架系统（Wishbone Suspension）力臂式悬架系统也是一种常见的悬架结构。
它使用了一个或多个力臂来连接车轮和车体，将车轮的垂直运动转化为力臂的旋转运动，从而吸收道路上的冲击。
力臂式悬架可以提供较高的操控性能和平稳性，因此被广泛用于运动型汽车和高档乘用车中。
3. 麦弗逊悬架系统（MacPherson Suspension）麦弗逊悬架系统是一种简单而常见的独立悬架结构。
它由一个悬架支柱、一个支撑杆和一个减震器组成。
麦弗逊悬架系统的主要优点是结构简单、成本低廉，并且能够提供较好的悬架效果。
因此，它被广泛应用于大多数小型和中型乘用车中。
4. 多连杆悬架系统（Multi-link Suspension）多连杆悬架系统是一种复杂且高性能的独立悬架结构。
它由多个连杆、弹簧和减震器组成，能够提供更大的悬挂行程和更高的悬挂刚度。
多连杆悬架系统在提供较好悬挂效果的同时，还能够保持车辆的平稳性和操控性能。
因此，在高档乘用车和跑车中较为常见。
除了上述几种典型的悬架结构外，市面上还有其他少数的悬架系统，如扭力束悬架、半独立悬架和螺旋弹簧悬架等。
每种悬架结构都有其独特的优点和适用范围，汽车制造商会根据车辆类型和性能要求来选择合适的悬架系统。
总之，汽车的悬架系统是确保车辆稳定性、舒适性和操控性的重要部件之一、当前市场上存在多种不同类型的悬架系统，如独立悬架系统、力臂式悬架系统、麦弗逊悬架系统和多连杆悬架系统等。
汽车车身悬架分类
汽车车身悬架是指汽车用于支撑和连接车身和车轮的系统。
根据不同的设计原理和结构，汽车车身悬架可以分为以下几种主要分类：
1.独立悬挂（Independent Suspension）：每个车轮都有独立的悬挂系统，它们相互之间没
有直接的连接。
独立悬挂能够提供更好的路面适应性和车辆稳定性。
常见的独立悬挂类型包括麦弗逊悬挂、多连杆悬挂、双叉臂悬挂等。
2.非独立悬挂（Non-independent Suspension）：车轮之间通过一个或多个连接件相互连接。
非独立悬挂通常比独立悬挂简单且成本更低，但对于路面不平整时的悬挂效果较差。
常见的非独立悬挂类型包括扭力梁悬挂和半拖曳臂悬挂。
3.自适应悬挂（Adaptive Suspension）：这种悬挂系统通过传感器和电子控制单元来监测
和调整车身悬挂的硬度和阻尼。
它可以根据路况、驾驶方式和乘客负荷等因素实时调整悬挂参数，提供更好的悬挂性能和驾驶舒适性。
4.气囊悬挂（Air Suspension）：这种悬挂系统使用气囊代替传统的弹簧和减震器来支撑车
身。
气囊悬挂可以通过充气和放气控制车身高度，从而改变悬挂刚度和阻尼特性。
它常用于豪华车和越野车等高端车型，以提供卓越的驾驶舒适性和可调节的离地间隙。
除了以上分类，还有一些特殊的悬挂系统，如电动悬挂、主动悬挂等，它们使用电动或主动控制技术来实现更精确的悬挂调节和优化。
这些悬挂系统旨在提供更好的悬挂性能、驾驶稳定性和乘坐舒适性，同时适应各种不同的路况和行驶条件。
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车身内部构造的不同，直接影响汽车的安全性。
什么是承载式车身？非承载式车身？车身溃缩吸能？下面就来解析一下汽车车身的结构。
suv汽车车架结构图解哪些车是两厢车？三厢车？日常生活中我们经常会听到两厢车、三厢车这个词，它们到底是怎么来划分的：通常我们把轿车的发动机室、驾驶室、行李箱分别称为轿车的“厢”，如这三个厢是相互独立的，就称为三厢车。
如果驾驶室和行李箱是结合在一起的，则称为两厢车。
车身规格在买车时要了解一款车的空间，当然要看车的总长、轴距等参数。
现在各汽车厂商对于车身规格的标注，基本上都统一了，如车身总长、轴距、轮距、前悬、后悬等，有些参数如车身总宽、总高会略有不同。
汽车通过性能指标在了解一款越野车时，会经常看到一系列的参数，如最大爬坡度、最大侧倾角、最小离地间隙等等。
下面我们用图来直观展示这些参数的含义。
非承载式车身是怎样的?采用非承载式车身的汽车，其发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在一个刚性车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮相连。
非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗颠簸性能好。
就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。
SUV的悬挂与车身结构
SUV选购必须懂的知识(2)悬挂与车身结构购买一款SUV时，车身结构以及悬挂系统也是影响SUV性能的一个重要部分。
时下热门的城市SUV中，前悬多为麦弗逊式悬挂或双叉臂，后悬则有扭力梁、双叉臂、多连杆式悬挂，而偏向越野的SUV，则多数采用整体桥式非独立悬挂。
这些不同的悬挂对车的性能有着怎样的影响？下面我们来了解下。
● 麦弗逊式悬挂结构简单占用空间少稳定性不足现在主流的城市SUV的前悬多数采用麦弗逊式悬挂，这种悬挂也是最为常见的一种悬挂，结构简单，主要由A型（或L型）叉臂与减振机构构成。
从图上结构可以看到，下部的叉臂一端与车轮相连，另一端与副车架相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。
减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，主要的任务是减震与支撑车身，同时还要承受车轮上端的横向力。
麦弗逊悬挂的设计特点是结构简单，机件少，占用空间小，作为家用轿车的前悬，可以腾出更多的空间来布置动力及电器系统。
这种悬挂重量轻，响应速度与回弹速度也快，所以它的减振能力较强，具有良好的舒适性。
单纯从结构来看，由于这种悬挂结构过于简单，悬挂的刚度也是有限的，毕竟只有下摆臂与减振器来承受车轮与车身的力，稳定性较差，表现在转弯时的侧倾以及制动点头等，通常采用加装防倾杆来减少侧倾。
● 扭转梁悬挂占用空间少维护费用少舒适性有限扭转梁式悬挂的结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转。
但如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的，严格上说，扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。
不同的厂家对这种悬挂的称谓有所不同，如纵臂扭转梁悬挂、H型纵向摆臂悬挂等等，归根到底还是扭力梁悬挂，只是调教有所不同。
如横梁安装越靠近纵臂与车身的连接处，则舒适性会更好点，但转弯时的侧倾也会大些。
如果横梁安装靠近车轮中心，就接近整体桥的设计，舒适性就没那么好，而是倾向于车辆的通过性能与承载能力。
汽车的四大结构知识点总结
汽车的四大结构知识点总结一、车身结构1.1 车身材料车身材料一般包括钢铁、铝合金、碳纤维等，不同的材料具有不同的性能特点，如强度、重量、成本等。
汽车制造商会根据车型和定位选择合适的材料，以满足安全、舒适、经济等要求。
1.2 车身结构形式车身结构形式一般分为两厢、三厢、掀背、旅行车、SUV等多种形式，每种形式都有其独特的特点和用途。
不同的车身结构形式会影响车辆的外观、空间利用率以及使用功能等方面。
1.3 车身设计原理车身设计原理主要包括空气动力学设计、振动与噪音控制、安全设计等内容。
良好的车身设计可以减小空气阻力、提高燃油经济性，同时能够保证车身刚性，提高车辆的安全性和舒适性。
1.4 车身制造工艺车身制造工艺包括冲压、焊接、喷涂、组装等多个环节，每个环节都对车身质量和性能有着重要的影响。
近年来，随着汽车制造技术的进步，一些新型材料和工艺也被引入到车身制造中，以提高车身质量和效率。
二、底盘结构2.1 底盘组成底盘一般包括悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统等部件。
这些部件相互配合，共同支撑和控制车辆的行驶和停车。
2.2 悬架系统类型悬架系统主要包括独立悬架、非独立悬架、主动悬架等几种类型，每种类型的悬架系统都有其独特的工作原理和特点。
不同类型的悬架系统会影响车辆的悬挂舒适性、操控性能、通过性等方面。
2.3 转向系统原理转向系统主要包括转向盘、转向机构和转向传动系统等部件，其工作原理是通过人为操作来改变车辆前轮的转向角度，以实现车辆的转向和操控。
2.4 制动系统类型制动系统主要包括液压制动系统、气动制动系统、电子制动系统等几种类型，每种类型的制动系统都有其独特的制动原理和工作方式。
好的制动系统不仅能够有效地减速和停车，还能够保证车辆的行驶安全。
2.5 传动系统种类传动系统主要包括手动变速器、自动变速器、CVT变速器等几种类型，每种类型的传动系统都有其独特的传动原理和变速方式。
不同的传动系统会影响车辆的燃油经济性、行驶平顺性以及驾驶体验等方面。
汽车悬架介绍总结
汽车悬架介绍总结悬架的作用和意义悬架是汽车的一个重要组成部分，其主要作用是连接车身和车轮，承受并减震来自路面的振动和冲击力。
汽车悬架的质量和性能直接影响着车辆的操控性、舒适性和安全性。
一个好的悬架系统可以提供稳定的行驶性能，减少车身的颠簸感，保护乘客的舒适性，同时保持胎面与地面的贴合度，提供良好的牵引力和制动能力。
悬架的类型根据结构和工作原理的不同，汽车悬架可以分为以下几种类型：1. 独立悬架独立悬架是目前大多数汽车所采用的悬架形式。
它有助于保持车轮与地面的接触，提供良好的操控性和舒适性。
独立悬架通常由弹簧和减震器组成，常见的独立悬架类型有麦弗逊悬架、复合臂式悬架和多连杆悬架等。
2. 非独立悬架非独立悬架是一种相对简单和经济的悬架系统，通常用于商用车和低配车型中。
它没有独立的悬架系统，而是通过一个刚性的悬架桥来连接左右车轮。
虽然非独立悬架对于减震效果不如独立悬架那么好，但它能够承受更高的荷载和更严苛的工况。
3. 半独立悬架半独立悬架是介于独立悬架和非独立悬架之间的一种类型。
它采用部分独立的设计，常见的半独立悬架有扭力杆式悬架和螺旋弹簧式悬架等。
半独立悬架可以在某种程度上提供悬架的独立性，同时也能满足一定的承载需求。
悬架的工作原理1. 弹簧悬架系统中的弹簧起到支撑车重和减震的作用。
根据材料和结构的不同，弹簧可以分为螺旋弹簧、气囊弹簧和扭杆弹簧等。
弹簧通过储存和释放能量来吸收和减缓由路面传递上来的冲击力，提供车身的稳定性和乘坐的舒适性。
2. 减震器减震器是悬架系统中的关键部件，其主要作用是控制和减缓弹簧运动时产生的弹性反弹，防止车身过度晃动，保持车轮与地面的接触。
常见的减震器类型有液压减震器、气压减震器和电磁减震器等。
减震器通过消化和吸收弹簧振动的能量，提供平稳的悬架行程和良好的悬架控制。
3. 悬架连接杆悬架连接杆用于连接车轮和车身，承受侧向力和纵向力的传递，同时保持车轮的位置和角度稳定。
在悬架系统中，常见的连接杆包括稳定杆、横拉杆和四连杆等。
悬挂系统简解
悬挂系统简解悬挂系统是车辆中非常重要的一个部分，它直接影响到车辆的稳定性和舒适性。
本文将从悬挂系统的定义、组成、工作原理以及不同类型的悬挂系统等方面进行简单解析。
一、悬挂系统的定义悬挂系统是指安装在车辆底盘和车身之间的一系列装置，用于支撑和连接车身、底盘以及各个轮子，并吸收和减少由不平路面引起的振动和冲击力。
二、悬挂系统的组成悬挂系统主要由减震器、弹簧、悬挂臂、悬挂支架等部件组成。
其中，减震器用于减少车辆行驶中的振动和冲击，弹簧则起到支撑车身和缓解冲击的作用，悬挂臂和悬挂支架起到连接底盘和车身以及支撑悬挂系统的作用。
三、悬挂系统的工作原理悬挂系统通过弹簧和减震器的协同作用，保持车轮与地面之间的接触，保持车身的稳定性以及提供乘坐舒适感。
当车辆经过凹凸不平的路面时，弹簧会受到压缩或拉伸的力，通过储存和释放弹性能量来平衡和减少冲击力。
同时，减震器则起到控制和减少弹簧振动的作用，使车辆行驶更加稳定。
四、不同类型的悬挂系统1. 独立悬挂系统：独立悬挂系统是最常见的悬挂系统类型，每一个车轮都拥有独立的悬挂装置。
这种悬挂系统可以根据路面情况独立调整每个车轮的弹簧和减震器的压力和阻尼，从而提供更好的稳定性和乘坐舒适性。
2. 悬挂系统：悬挂系统是指前后轮通过一根或多根横梁连接，共享减震器和弹簧的悬挂系统。
这种悬挂系统适用于一些轻型车辆，相对较为简单且成本较低，但稳定性和舒适性相对较差。
3. 空气悬挂系统：空气悬挂系统使用压缩空气作为弹簧介质，通过气囊和气压来调整车辆的悬挂高度。
这种悬挂系统可以根据需要实时改变悬挂高度，提供更好的通过性和驾驶舒适性。
总结：悬挂系统对车辆的稳定性和乘坐舒适性起着至关重要的作用。
减震器、弹簧、悬挂臂和悬挂支架等组成部件相互配合，通过吸收和减少由不平路面引起的振动和冲击力，保证车轮与地面的接触以及车身的稳定性。
不同类型的悬挂系统适用于不同的车辆和需求，可以根据实际情况进行选择。
综上所述，悬挂系统是车辆运行中不可或缺的重要组成部分，对行车安全和乘坐舒适性起着至关重要的作用。
汽车结构知识点总结
汽车结构知识点总结汽车是一种由多种部件组成的复杂机械设备，它们密切配合，以实现各种功能。
汽车结构知识点涉及到汽车的各个方面，包括车身结构、发动机、悬挂、传动系统、制动系统等。
下面将对汽车结构的各个方面进行详细的介绍。
一、车身结构1. 车身材料汽车车身通常由钢铁、铝合金、碳纤维等材料制成。
每种材料都有其优点和缺点，如钢铁材料强度高、成本低，但重量较重。
铝合金轻量、耐腐蚀，但成本高。
碳纤维材料轻量、高强度，但成本极高。
2. 车身结构车身结构包括车身骨架和车身罩。
车身骨架是支撑整个车身的主要骨架结构，它由多种零部件组成，包括前横梁、车门柱、顶棚梁、地板梁等。
车身罩则是车身外部的覆盖物，通常由钢板、塑料板等材料制成。
3. 安全结构现代汽车通常配备了多种安全设施，包括碰撞吸能结构、防撞梁、气囊系统、安全带等。
这些设施能够在车辆发生碰撞时保护车内乘客，减少伤害。
二、发动机1. 发动机类型汽车发动机主要分为内燃机和电动机两种类型。
内燃机又分为汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机燃料为汽油，柴油发动机燃料为柴油。
电动汽车则通过电池来储存能量，驱动电动机提供动力。
2. 发动机布局汽车发动机的布局通常分为前置发动机、后置发动机和中置发动机三种。
前置发动机位于车辆前部，后置发动机位于车辆后部，而中置发动机则位于车辆中间。
3. 发动机结构发动机通常由气缸、活塞、曲轴、进气道、排气道、点火系统等部件组成。
不同类型的发动机有不同的工作原理和结构特点。
三、悬挂系统汽车悬挂系统是连接车身和车轮的重要部件，它能够减震、保持车身稳定，并确保车轮能够保持与地面的接触。
常见的悬挂系统包括独立悬挂和非独立悬挂。
1. 独立悬挂独立悬挂系统能够使车轮能够独立运动，提高了车辆的操控性和舒适性。
独立悬挂包括麦弗逊悬挂、双叉臂悬挂、多连杆悬挂等。
2. 非独立悬挂非独立悬挂使得车轮不能够独立运动，但结构简单，成本低。
非独立悬挂包括梯形臂悬挂、扭转梁悬挂等。
汽车的参数基本知识
汽车的参数基本知识汽车的参数基本知识是汽车技术领域的重要知识点，对于了解和选择适合自己的汽车非常有帮助。
下面将从汽车的动力系统、悬挂系统、制动系统、底盘结构、车身结构等方面进行详细介绍。
一、动力系统1. 发动机类型：汽油发动机、柴油发动机、混合动力发动机、电动发动机等。
2. 发动机排量：指每个气缸中所有活塞所完成的行程总量，常用单位为升(L)。
3. 最大功率：发动机在特定转速下所能输出的最大功率值，常用单位为千瓦(kW)。
4. 最大扭矩：发动机在特定转速下所能输出的最大驱动力矩，常用单位为牛·米(N·m)。
5. 怠速转速：发动机在怠速状态下的转速，常用单位为转/分钟(rpm)。
6. 动力传输模式：前驱、后驱、四驱等。
二、悬挂系统1. 悬挂形式：独立悬挂、非独立悬挂、多连杆悬挂、麦弗逊悬挂等。
2. 减震器类型：气压减震器、液压减震器等。
3. 悬挂结构：前后悬挂类型及材料。
4. 悬挂调校：硬软程度、运动性能和舒适性的平衡。
三、制动系统1. 制动器类型：盘式制动器、鼓式制动器等。
2. 制动辅助系统：ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ESP车身稳定控制系统等。
3. 制动器材料：制动片、刹车鼓等。
4. 制动效果：刹车距离、刹车感受等参数。
四、底盘结构1. 底盘类型：全钢板底盘、全铝板底盘等。
2. 转向系统：机械转向系统、液压转向系统、电动转向系统等。
3. 悬挂：前后轴类型、悬挂连接形式等。
4. 悬挂高度：离地间隙、通过角等参数。
5. 悬挂角度：前后轮距、前后轮翼距等参数。
五、车身结构1. 车身材料：钢材、铝材、复合材料等。
2. 车长、车宽、车高：车身尺寸参数。
3. 轴距：前后轴之间的距离。
4. 车重：整车空载质量。
5. 车身类型：轿车、SUV、MPV等类型。
以上是汽车的参数基本知识，了解这些参数可以帮助消费者更好地选择适合自己的汽车。
当然，在购买汽车时还需要考虑个人需求、预算、品牌口碑等因素，以做出最合适的选择。
车辆悬架知识
车辆悬架知识
车辆悬架知识
车辆悬架是车辆行驶中最重要的组成部分之一，它提供了对路面的支
撑和减震功能，保障了车辆行驶的稳定和舒适。
以下是关于车辆悬架
的一些基础知识和常见问题解答。
一、悬架的种类
常见的车辆悬架种类有独立悬架和非独立悬架两种。
1、独立悬架是指车辆的每个轮子都有独立的悬挂系统，互相独立运动，更适合高速行驶和复杂路况。
2、非独立悬架是指对称轮距的车辆轮子之间相互联动，采用同一车架的几个悬架，它的优点是成本低，适合速度较低、道路较平稳的场合。
二、悬架的构成
悬架由几个组成部分构成，包括弹簧、减震器和支撑部件。
1、弹簧是悬挂刚度的主要来源，常见的弹簧有线圈弹簧和气压弹簧。
2、减震器是用来缓解车辆行驶中产生的震动和反弹的，它能够控制弹簧回弹过程的速度和程度。
3、支撑部件则用来确保悬架的准确安装位置和角度。
三、悬架问题分析
1、载荷过重，汽车悬架弹簧过度收缩。
解决方法：减少负载、更换硬度适当的弹簧。
2、车辆行驶中出现晃动或者颠簸。
解决方法：更换减震器、更换弹簧等。
3、车辆在不平路面行驶时出现异响或者悬挂部位松动。
解决方法：检查并紧固相关部件、清洗和更换零件等。
综上所述，车辆悬架是车辆的重要组成部分，它的工作状态影响着车
辆行驶的安全性和舒适性。
如果发现车辆悬架出现问题，要及时进行检查和维护，确保车辆行驶的稳定和安全。
越野车基础知识讲解
越野车基础知识讲解
越野车是一种专门设计用于在不平坦地形上行驶的汽车。
它具有高离地间隙、四驱系统以及坚固的底盘和轮胎，能够在各种恶劣环境下行驶。
以下是关于越野车的基础知识讲解：
1. 越野车的车身结构
越野车的车身结构一般采用钢制车架和铝制车身板件，以确保强度和轻量化。
车身外形大多为方正，使得车辆在行驶中更加稳定。
2. 越野车的底盘
越野车的底盘通常采用加厚的钢板制成，以增加抗扭强度和保护车身底部。
同时，底盘还配备了差速锁和稳定杆等装置，以提升车辆的稳定性和通过性。
3. 越野车的悬挂系统
越野车的悬挂系统一般采用独立悬挂或者前后桥式悬挂。
独立悬挂可以提高车辆的行驶舒适性和操控性，而前后桥式悬挂则更适合在恶劣路况下行驶。
4. 越野车的四驱系统
越野车的四驱系统是其最核心的特点之一，它能够提供更好的牵引力和通过性。
四驱系统分为常规四驱和全时四驱两种。
常规四驱需要手动开启，而全时四驱则可以自动感知路况并自动调整。
5. 越野车的轮胎
越野车的轮胎往往比普通轿车的轮胎更大且更加耐用。
它们采用更加粗壮的花纹，以提供更好的抓地力和通过性。
轮胎还配备了防漏
胶，以避免在路上爆胎。
总之，越野车的设计和性能都是为了应对恶劣的路况和环境。
如果您打算购买一辆越野车，以上基础知识讲解可以帮助您更好地了解这种特殊的汽车类型。
汽车悬挂系统结构原图解
汽车悬挂系统结构原理图解系统结构, 汽车, 原理, 图解, 悬挂汽车悬挂系统结构原理图解教程什么是悬挂系统舒适性是轿车最重要的使用性能之一。
舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。
同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。
汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。
保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。
由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。
一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。
弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。
弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。
减振器用来衰减由于弹性系统引起的振，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。
导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。
种类有单杆式或多连杆式的。
车身结构类型
车身结构类型车身结构是指车辆的外部形态和部件的组合方式，不同的车身结构会对车辆的性能和安全性产生影响。
下面将介绍几种常见的车身结构类型。
1. 整体式车身结构整体式车身结构是指车辆的车身和底盘是一体的，也称为单体式车身结构。
在整体式车身结构中，车身和底盘由一体化的车架构成，具有较高的强度和刚性。
这种结构适用于大型商用车和越野车等需要较高承载能力和越野性能的车辆。
2. 钢板贴合式车身结构钢板贴合式车身结构是指车身由多个钢板组成，通过焊接等方式连接在一起。
这种结构具有较高的强度和刚性，能够有效吸收碰撞能量，提高车辆的安全性。
钢板贴合式车身结构广泛应用于大多数乘用车和商用车中。
3. 钢铝复合式车身结构钢铝复合式车身结构是指车身的某些部位采用铝材料，而其他部位采用钢材料。
铝材料具有较低的密度和良好的耐腐蚀性，能够降低车身的重量，并提高燃油经济性。
钢铝复合式车身结构常用于高档轿车和豪华车中。
4. 纤维复合材料车身结构纤维复合材料车身结构是指车身采用纤维增强塑料等复合材料制造。
这种结构具有较低的密度、较高的强度和刚性，能够有效降低车身的重量，并提高车辆的操控性能和燃油经济性。
纤维复合材料车身结构常用于高性能跑车和电动车中。
5. 空心式车身结构空心式车身结构是指车身的内部空间被充分利用，形成多个密闭的空腔。
这种结构能够提高车身的强度和刚性，减轻车身的重量，并提高车辆的操控性能和燃油经济性。
空心式车身结构常用于轻型客车和商用货车中。
6. 混合式车身结构混合式车身结构是指车身采用多种不同材料和结构方式组合而成。
这种结构能够充分发挥各种材料的优点，提高车辆的性能和安全性。
混合式车身结构在现代汽车制造中得到了广泛应用。
总结起来，车身结构类型包括整体式、钢板贴合式、钢铝复合式、纤维复合材料、空心式和混合式等。
每种车身结构类型都有其适用的车辆类型和特点，选择合适的车身结构可以提高车辆的性能、安全性和燃油经济性。
随着科技的发展，未来可能还会出现更多创新的车身结构类型。
汽车悬挂知识
汽车悬挂知识
汽车悬挂是指汽车车身与车轮之间的连接系统，包括前后悬挂、转向系统和防护系统。
下面是关于汽车悬挂的详细知识介绍。
一、前后悬挂
前后悬挂是汽车悬挂中最重要的部分，它可以传递车辆行驶过程中产生的震动和冲击力，从而使车辆保持稳定的行驶状态。
前后悬挂有两种类型：独立悬挂和非独立悬挂。
1. 独立悬挂
独立悬挂是指每个车轮都有自己的悬挂系统，它们之间没有直接的联系。
这种悬挂系统可以使车轮保持稳定的接地状态，并且可以在变化的路面上提供更为平稳的驾驶体验。
独立悬挂还可以按照不同的结构形式分为麦弗逊式、上下横臂式、多连杆式等。
2. 非独立悬挂
非独立悬挂是指左右两个车轮之间共用一个悬挂系统，通常由一个叉形支架和一个悬挂弹簧组成。
这种悬挂系统的缺点是在行驶过程中左右车轮的震动和行驶状态会相互干扰，导致车辆稳定性降低，但是由于结构简单，成本较低，因此也被广泛应用。
二、转向系统
转向系统包括传动机构、转向齿轮、转向节和转向销等部分。
它们的作用是把驾驶者的转向指令传输到车轮上，使车辆产生转向效果，从而实现方向控制。
在日常的驾驶过程中，转向系统的稳定性和可靠性都非常重要，对驾驶安全至关重要。
三、防护系统
防护系统包括盘式制动器、制动系统、减震器、防抱死制动（ABS）等部分。
它们的作用是实现车辆在行驶中的制动、减震和稳定性控制等功能，保证车辆的行驶安全和舒适性。
结语
汽车悬挂是汽车中最关键的组成部分之一，它对车辆的性能和驾驶体验都有非常重要的影响。
了解汽车悬挂相关的知识，有助于你更好地保持车辆的良好状态，提高驾驶安全和舒适性。
汽车车身结构基本知识
汽车车身结构基本知识
汽车车身结构是指汽车的车身部分，包括车顶、车门、车窗、车身板件、底盘等部位。
车身结构的设计不仅要考虑美观和舒适性，更重要的是要保证汽车的安全性能。
汽车车身结构一般分为三类：钢质车身、铝质车身和复合材料车身。
钢质车身是最常见的汽车车身结构，它由钢铁制成，具有较高的强度和刚度，能够承受大量的压力和抗撞击能力。
但是钢质车身重量较大，造成油耗增加，并且容易生锈。
铝质车身相比钢质车身更轻便，具有优异的耐腐蚀性和强度。
但是铝质车身的成本相对较高，维护难度也较大。
复合材料车身结构是近年来发展的新型材料，它由多种不同材质的复合材料构成，包括玻璃纤维、碳纤维和塑料等，具有轻质、高强度、耐腐蚀、隔音隔热等优点。
但是复合材料车身的成本较高，维修难度也较大。
汽车车身结构的设计还需要考虑空气动力学，以保证汽车的稳定性和减小风阻力。
同时，车身结构的安全性还需要考虑各种撞击方式，如正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞等，以确保车辆在发生事故时，能够保护车内乘客的安全。
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麦弗逊/扭力梁/双叉臂悬挂回顶部
【太平洋汽车网技术频道】购买一款SUV时，除了上期介绍的四驱系统（SUV选购知识一：该选两驱还是四驱）外，车身结构以及悬挂系统也是影响SUV性能的一个重要部分。
时下热门的城市SUV中，前悬多为麦弗逊式悬挂或双叉臂，后悬则有扭力梁、双叉臂、多连杆式悬挂，而偏向越野的SUV，则多数采用整体桥式非独立悬挂。
这些不同的悬挂对车的性能有着怎样的影响？下面我们来了解下。
● 麦弗逊式悬挂结构简单占用空间少稳定性不足
现在主流的城市SUV的前悬多数采用麦弗逊式悬挂，这种悬挂也是最为常见的一种悬挂，结构简单，主要由A型（或L型）叉臂与减振机构构成。
从图上结构可以看到，下部的叉臂一端与车轮相连，另一端与副车架相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。
减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，主要的任务是减震与支撑车身，同时还要承受车轮上端的横向力。
麦弗逊悬挂的设计特点是结构简单，机件少，占用空间小，作为家用轿车的前悬，可以腾出更多的空间来布置动力及电器系统。
这种悬挂重量轻，响应速度与回弹速度也快，所以它的减振能力较强，具有良好的舒适性。
单纯从结构来看，由于这种悬挂结构过于简单，悬挂的刚度也是有限的，毕竟只有下摆臂与减振器来承受车轮与车身的力，稳定性较差，表现在转弯时的侧倾以及制动点头等，通常采用加装防倾杆来减少侧倾。
● 扭转梁悬挂占用空间少维护费用少舒适性有限
扭转梁式悬挂的结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转。
但如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的，严格上说，扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。
不同的厂家对这种悬挂的称谓有所不同，如纵臂扭转梁悬挂、H型纵向摆臂悬挂等等，归根到底还是扭力梁悬挂，只是调教有所不同。
如横梁安装越靠近纵臂与车身的连接处，则舒适性会更好点，但转弯时的侧倾也会大些。
如果横梁安装靠近车轮中心，就接近整体桥的设计，舒适性就没那么好，而是倾向于车辆的通过性能与承载能力。
从结构来看，扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用作小型车和紧凑型车的后悬挂。
如近期上市的别克昂科拉，其后悬挂就是采用扭力梁悬挂。
● 双叉臂式悬挂横向刚度大抗侧倾性能好
双叉臂式悬挂，从结构上可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支上叉臂，这样车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，而减震机构只担当支撑车体和减振的任务。
可以看到双叉臂悬挂的上下两根A字臂拥有类似三角形的稳定结构，不仅拥有足够的抗扭强度，而且上下两根A臂对横向力都具有很好的导向作用，因而双叉臂式悬挂的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多，采用这种悬挂的车辆在转弯时能很好的抑制侧倾以及制动点头的能力。
双叉臂悬挂可以对定位参数进行精准控制，可以让车轮很好地紧贴地面，而较强的横向刚性能提供很好的侧向支撑，对于操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的，这也是法拉利、玛莎拉蒂等众多超跑采用这种悬挂的原因之一。
由于双叉臂的两根三角形结构的摆臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性，因此在硬派SUV 或上也经常会使用双叉臂悬挂作为前悬挂。
像荣威W5、吉普大切诺基、丰田普拉多等等。
不过相对于麦弗逊悬挂，这种悬挂结构更为复杂，占用空间大，成本较高。
2多连杆独立悬挂与整体桥式非独立悬挂回顶部
● 多连杆悬挂结构复杂占用空间大舒适性最好
多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。
前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂。
多连杆悬挂有多根连杆可以对车轮进行“全方位”的约束，使车轮按预定的轨迹运动，拥有更出色的舒适性与操控性。
举个简单例子，当车轮滚过坑洼路面时，在上下控制臂控制的范围内，给予车轮足够的弹跳行程。
如车辆同时加速，那么前、后控制臂可把车轮始终固定在一个范围内运动，这时减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，使车厢始终处于相对平稳的状态。
多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限，是所有悬挂设计中最好的。
当然，凡事都有另一面，多连杆悬挂结构复杂，占用空间大，制造成本也很高，一般的
中小型轿车出于成本和空间考虑很少使用这种悬挂。
在SUV车型中，后悬挂采用多连杆则比较常见，近期火热的福特翼虎、现代新胜达等，高端的SUV如宝马X1、X3，奔驰的M系等。
● 整体桥式非独立悬挂
整体桥式（硬轴）悬挂的结构很简单，通过一根硬轴将左右两个车轮相连，再将硬轴与车身相连。
早期的整体桥采用的是钢板弹簧，现在则多数采用螺旋弹簧作为弹性元件。
这种悬挂结构简单，能承受很大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备更大的行程，在复杂的越野路面行驶时，可以让四轮获得更好的抓地力，所以延续了越野血统的车型大多依然采用后整体桥或者前后整体桥的结构，比如奔驰G系列、路虎卫士、吉普牧马人等等。
硬派的城市SUV如荣威W5、长城H5、陆风X8的后悬也是采用整体桥式悬挂。
硬轴加螺旋弹簧的设计，目前主要是三种形式，一种是以牧马人为代表的5连杆整体桥式悬挂设计，除了一个横向的止推杆外，硬轴两边各需要两根连杆，因此构成了5连杆。
一种是较为少见的以铃木吉姆尼为代表的3连杆整体桥式悬挂，还有以普拉多为代表的4连杆整体桥式悬挂。
不过这里说的连杆跟前面提到的多连杆独立悬挂有所不同，这些连杆主要是提高车轮在侧倾、颠簸路段时，车轴与车身之间的强度与稳定性，并非调整车轮的倾角等参数。
3承载式车身与非承载式车身回顶部
● 承载式车身与非承载式车身
在选购SUV时，我想车身结构也是必须了解的一个部分。
相信“承载式车身”与“非承载式车身”这两个词大家并不陌生，那这两种车身结构到底有什么不同？
非承载式车身，顾名思义就是不参与承载重量的车身。
采用非承载式车身的汽车，车架通过前后悬挂系统与车轮相连，而发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在这个刚性车架上的，就算“拿掉”车身，车架与动力总成、悬挂还是一个整体。
可以看到，非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，因此底盘的强度是很高的，抗颠簸性能也好。
就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。
不过非承载式车身比较笨重、质量大、质心高，多见于偏向越野的SUV上，如奔驰G级、吉普牧马人、丰田普拉多等，硬派的城市SUV如荣威W5、长城H5、陆风X8等也是采用非承载式车身。
由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性，有些高级轿车也使用。
而承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂系统传给车轮。
承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率、重量轻，大部分的城市SUV都是采用这种车身结构。
相对来说，底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身。
目前热销的SUV车型中，还是以城市型SUV为主，车身结构则大部分采用以舒适性为主的承载式车身，而抗扭性能强的非承载式车身则多用于以越野为主的硬派SUV中。
不过随着车身制造工艺的进一步提升，现在的承载式车身强度与抗扭性也有了很大的提升，可以保证城市驾驶舒适的同时，也兼具越野性能。
● 最小离地间隙接近角与离去角
如果要了解一辆SUV的通过性能的话，我想最直观就是看它的最小离地间隙、接近角、离去角等参数了。
常见的通过性能指标有接近角、离去角、最大爬坡度、最大侧倾度、最小离地间隙、最大涉水深度等等。
下面我们用更为直观的方式来展示这些参数的含义。
总结：本文针对时下热门SUV悬挂从结构上介绍了不同悬挂的不同特点，但是需要明白的一点是，汽车操控性能的好坏不仅仅取决于悬挂的固有特性，还在于厂家对底盘的调教。
但是调教再好，也不可能“越级”（如扭力梁调到多连杆的特性），我们可从基本的悬挂结构对车的操控性与舒适性做出初步判断。