【培训教材】高速铁路建设安全控制体系与措施PPT
高速铁路基础知识(PPT课件)
(3)客货混运
(1) 新旧线联运
运输组织模式
(4) 模式化运行
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1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
),意为高
速列车,是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一,法国频繁刷新高速铁
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项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ (1)熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ (2)了解我国高速铁路的发展,掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ (3)掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识
目
录
1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行,尽量缩短旅行时间,以提高与航空和 公路运输的竞争力;
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案,以便最大限 度地吸引客流,并与既有线路兼容,与全国路网连接,以减少中转, 获得最佳的社会经济效益。
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1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式
高速铁路的防灾安全监控与环境保护课件.pptx
京沪高速铁路防灾安全监控系统总体构成图
以下先介绍自然灾害监测中的风监测子系统、雨量及洪水监测子系统、地震监测子系统和雪害监测及对策,然后介绍固定设施诊断与监控中的轨温监测、长大隧道安全监测、长大桥梁安全监测、路基安全监测、大型车站防灾系统和其它灾害监测及安全防护工程。至于高速列车、牵引供电系统和通信信号的安全监测和自控子系统,以及维修、紧急救援子系统,这里不再一一介绍。
概述
安全是一切交通运输方式的先决条件,是高效运输和持续发展之本,是铁路运输的生命线。高速铁路由于列车高速度、高密度运行,一旦发生事故,后果相当严重。因此,高速铁路对行车安全保障体系提出了更高的要求。除了要求保证线路、机车车辆、牵引供电以及通信信号等设备高安全性外,对各种可能发生的灾害,如自然灾害——强风、暴雨、大雪、地震,轨温及火灾,突发性灾害——坍方落石、异物侵入限界、非法侵入等,都要实施全面监测,即建立防灾安全监控系统,实施全面、准确、实时的安全监控,预防灾害的突然袭击。
为实现上述任务,高速铁路的环保工作要贯彻“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、保护环境、造福人民”的方针,在进行高速铁路可行性研究或初步设计的同时,必须进行环境影响评价,提出环境影响分析专题报告,拟定环境保护的对策和建议,并估算用于环境保护工程的费用,将其列入工程概算,使高速铁路的环保工作落到实处。
高速铁路的防灾安全监控系统
防灾安全监控系统是综合调度中心的一个组成部分。防灾安全监控系统提供有关防灾数据(预警、限速、停运决策信息),为列车运行计划调整、控制提供依据,保证列车正常运行。日本、德国、法国等国均考虑高速铁路防灾安全监控系统,并采用了较完善的安全设施保障列车行车安全。例如,日本新干线对风、雨、洪水、雪、地震、异物侵限进行监测,当达到报警控车条件时立即对列车限速,当地震报警时立即切断接触网电源;法国高速铁路对风、地震、异物侵限进行监测,当风、地震、异物侵限监测达到报警控车条件时立即对列车限速。我国也要求高速铁路设置防灾安全监控系统。
2024年度高速铁路桥梁知识培训ppt课件
高速铁路桥梁是指专为高速铁路设计 和建设的桥梁,用于跨越河流、峡谷 、道路等障碍物,保证高速铁路线路 的连续性和稳定性。
分类
高速铁路桥梁可根据结构形式、跨度 、施工方法等进行分类,如梁式桥、 拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
2024/3/24
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高速铁路桥梁发展历程
起步阶段
20世纪60年代至70年代,我国 开始修建铁路桥梁,但受技术和 经济条件限制,桥梁跨度较小,
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高速铁路桥梁重要性
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保障高速铁路线路连续性
高速铁路对线路的平顺性和稳定性要求极高,桥梁作为线路的重要组 成部分,其建设质量直接关系到高速铁路的运营安全和舒适性。
提高运输效率
高速铁路桥梁的建设可以缩短线路的曲线半径和坡度,提高列车的运 行速度和运输效率。
促进区域经济发展
高速铁路桥梁的建设往往涉及大量资金和人力投入,可以带动相关产 业的发展,促进区域经济的繁荣。
展示国家综合实力
高速铁路桥梁作为基础设施建设的重要组成部分,其建设水平和规模 可以反映一个国家的综合实力和科技水平。
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高速铁路桥梁结构与 设计
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桥梁结构类型及特点
梁式桥
简单、经济、适用广 泛,包括简支梁、连 续梁和悬臂梁等。
拱桥
优美、经济、适用性 强,按材料可分为石 拱桥、钢筋混凝土拱 桥和钢拱桥等。
刚架桥
刚架结构,能承受弯 矩和剪力,适用于地 基条件较差的地区。
斜拉桥
由塔、索、梁组成, 造型美观,跨越能力 大。
悬索桥
由主缆、吊索、加劲 梁和锚碇组成,适用 于大跨度桥梁。
2024/3/24
铁路工程施工管理培训讲义--铁路建设安全管理(PPT 101页)(1)
Ø事故源于隐患。防范事故的有效办法,就是要主动排查、综 合治理各类隐患,把工作做在事故发生之前,把事故消灭在 萌芽状态。从这个意义上说,综合治理是安全生产方针的基 石,是安全生产工作的重心所在。
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铁路工程施工管理培训讲义--铁路建 设安全管理(PPT 101页)(1)
1.安全生产管理概述
铁路工程施工管理培训 讲义--铁路建设安全管理
(PPT 101页)(1)
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2020/12/21
铁路工程施工管理培训讲义--铁路建 设安全管理(PPT 101页)(1)
内容提要
Ø1.安全生产管理概述 Ø2.安全生产法规 Ø3.事故预防原理 Ø4.安全文化
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铁路工程施工管理培训讲义--铁路建 设安全管理(PPT 101页)(1)
Ø通过对国外一些国家的安全生产发展趋势分析,人均GDP在1000-3000 美元之间,生产事故基本上是呈上升趋势,人均GDP达到5000美元之后 伤亡事故明显下降。
(2002中国人均GDP1090美元;2004年近1200美元。)
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铁路工程施工管理培训讲义--铁路建 设安全管理(PPT 101页)(1)
Ø1900-1907年美国国内生产总值增长36%,煤矿事故死亡人数也从1489 人猛增至3242人,1907年百万吨死亡率高达8.37。1900-1910年的10年间 发生了10起1次死亡百人以上事故。 Ø1908-1930年国内生产总值增长88%,煤矿事故死亡人数减少到1930年 的2063人,煤炭百万吨死亡率降至3.56,事故逐步得到控制并开始下降。 Ø1931-1960年国内生产总值增长216%,安全生产状况也明显好转,到 1960年煤矿死亡420人,煤炭百万吨死亡率为0.95。 Ø1970年后事故继续减少,除了1972年发生了1起死亡125人的煤矿事故。 美国目前年产煤10亿吨左右,死亡约30人,百万吨死亡率0.03。
高铁安全概论PPT课件
❖中央系统:设在调度中心,行车调度、电力调度、养路调度等都 可以直接监视报警信号;
❖传输系统:进行报警信息处理和传送;
❖终端系统:安装在相应地点的地震计、雨量计、水位计、风向风 速计、积雪探测装置、落石探测器、限界障碍探测器等监测装置;
4、平交道口安全防护系统:主要采用站内道口监控
基于智能交通思想 的高铁安全
概论
西南交通大学交通运输学院 唐智慧
❖高速铁路现状与典型事故案例分析
❖高速铁路事故防范措施
❖智能运输思想在高铁安全管理中的应用
❖铁路运输系统智能化方法及其对安全问 题的解决
一、 高速铁路现状与典型事故案例分析
➢高速铁路定义:
1985年,联合国欧洲经济委员会,最高运行速 度为:客运专线:300km/h;客货混运: 250km/h;
我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中, 新建时速250~350公里的高速铁路有3676营业公里; 既有线提速达到时速200~250公里的高速铁路有2876 营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。到 2013年,我国规划高速铁路里程将达到1.6万公里。
➢高速列车速度越来越快:
德国的ICE, 1988年,406.9km/h;
1986年,国际铁路联盟秘书长勃莱,最高运行 速度至少为: 200km/h;
国际公认:最高运行速度至少为: 200km/h;
高速是铁路现代化的重要标志,建设高速铁路是复杂 的系统工程。自1964年日本东海道新干线开通以来,目 前,世界上投入运营的高速铁路总长约达1万多公里,拥 有高速铁路的国家主要有德国、日本、法国、西班牙、 意大利、比利时、英国、瑞典、丹麦、韩国等,正在修 建高速铁路的有10个国家和地区;同时,国外铁路既有 线通过改造达到时速200公里及以上的营业里程有2万余 公里。
高速铁路安全概述课件
高速铁路作为高速度、高密度的交通运输方式,一旦发生事故,后果将非常严 重,因此保障高速铁路的安全至关重要。它不仅关系到广大旅客的生命财产安 全,还对社会稳定和经济发展产生深远影响。
高速铁路安全管理的历史与发展
要点一
总结词
要点二
详细描述
高速铁路安全管理经历了从经验管理到科学管理、从传统 管理到信息化管理的转变。
恐怖袭击风险
爆炸物袭击
在车站、列车上放置爆炸物可能造成 重大人员伤亡和财产损失。
化学或生物武器袭击
恐怖分子可能使用化学或生物武器对 列车和车站进行袭击,造成严重后果 。
03
高速铁路安全保障措施
设备维护与检测
定期维护
对高速铁路的轨道、车辆、信号等关键设备进行定期检查、清洁 、润滑和维修,确保设备处于良好工作状态。
模拟演练
定期进行模拟演练,提高工作人员应对突发事件 的快速反应能力和协同作战能力。
考核与评估
对工作人员的培训成果进行考核与评估,确保他 们具备足够的安全意识和操作技能。
安全监控与应急响应
安全监控中心
建立高速铁路安全监控中心,对 高速铁路全线进行实时监控,及 时发现并处理安全问题。
应急预案
制定完善的应急预案,明确应急 组织、通讯联络、现场处置等方 面的要求,确保在突发事件发生 时能够迅速、有效地进行处置。
高速铁路安全概述课件
目 录
• 高速铁路安全概述 • 高速铁路安全风险与挑战 • 高速铁路安全保障措施 • 高速铁路安全事故案例分析 • 高速铁路安全未来展望
01
高速铁路安全概述
高速铁路的定义与特点
总结词
高速铁路是一种以高速度运行的铁路运输系统,具有高安全性、高可靠性、高舒 适性和高效率等特点。
高速公路施工安全培训ppt课件
设备和产品安全,以及交通运输安全等。也就是说,为了使劳动 过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行,防止伤亡事 故、设备事故及各种灾害的发生,保障劳动者的安全健康和生产、 劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动。
安全生产包括两方面:1、人生财产
③野外高压电线触电,注意跨步电压的可能性并予 以防止,最好是选择20米以外切断电源;确实需要 进出危险地带,需保证单脚着地的跨跳步进出,绝 对不许双脚同时着地。
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2.心脏复苏
(1)对呼吸微弱或不规则、甚至停止,而心搏尚存在者,应 立即口对口人工呼吸,或仰卧压胸、俯卧压背式人工呼吸,有 条件者可行气管插管气囊或呼吸机辅助呼吸。 (2)对心搏停止,而呼吸尚存在者,应立即行胸外按压, 对心室颤动者,有条件时应行非同步直流电除颤。 (3)心跳、呼吸骤停者即刻予以心肺复苏(CPR)。
5、一旦误入跨步电压区,双脚不要同时落地,最 好一只脚跳着朝接地点相反的地区走,逐步离开 跨步电压区。
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触电伤害急救措施:
1.迅速脱离电源 现场救治应争分夺秒,首要任务是切断电源。
(1)关闭电源 若触电发生 在家中或开关附近,迅速关 闭电源开关、拉开电源总闸 刀是最简单、安全而有效的 方法。 (2)挑开电线 用干燥木棒、 竹杆等将电线从触电者身上 挑开,并将此电线固定好, 避免他人触电。
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三、什么是安全生产责任制?
安全生产责任制是根据我国的安全生产方针"
安全第一,预防为主,综合治理"和安全生产法规 建立的各级领导、职能部门、工程技术人员、岗位 操作人员在劳动生产过程中对安全生产层层负责的 制度。这是保证安全生产的重要的组织措施。
安全培训教材(高速铁路隧道安全)
第一部分高速铁路隧道工程施工安全管理高速铁路隧道工程施工安全管理第一章安全步距依据原铁道部《铁建设[2010]120号》“关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知”要求,结合甘青公司安全管理相关规定,必须加强对隧道内衬砌及仰拱安全步距控制,并纳入红线管理。
隧道内安全步距规定值为:一、仰拱安全步距要求:1、Ⅲ级围岩:不大于90m2、Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩:不大于30m二、衬砌安全步距要求:1、Ⅰ、Ⅱ围岩:不大于200m2、Ⅲ级围岩:不大于120m3、Ⅳ级围岩:不大于90m4、Ⅴ、Ⅵ围岩:不大于70m第二章超前地质预报和围岩监控量测第一节超前地质预报一、超前地质预报作业应考虑下列主要危险源、危害因素:1、工作面坍塌;2、找顶不彻底;3、高处作业台(支)架失稳、安全防护失效;4、突泥、突水及其他地质灾害。
二、超前地质预报工作必须工序化管理。
三、超前地质预报人员必须经过隧道施工安全教育培训,掌握安全操作技术和安全生产的基本知识。
四、超前地质预报工作必须在隧道找顶作业结束后进行。
开始工作前,应观察操作空间上方、周围有无安全隐患,特别是钻探工作面附近是否还有危石存在,确保预报人员的安全。
五、当超前地质预报使用作业台架、高空升降车等设备时,设备应安设牢固,操作人员应遵守高处作业的有关规定。
第二节围岩监控量测一、围岩监控量测纳入工序化管理。
监控量测实施方案应按规定报批。
严禁量测资料弄虚作假。
监控量测数据超过警戒值时应采取措施加以控制。
二、监控量测项目分为必测项目和选测项目。
必测项目有:洞内外观察、拱顶下沉、净空变化、地表沉降。
三、隧道内必测项目量测断面间距:Ⅴ~Ⅵ级围岩:5~10m;Ⅳ级围岩: 10~30m;Ⅲ级围岩: 30~50m四、围岩监控量测警戒值:当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时,应暂停掘进,并及时分析原因,采取措施。
第三章开挖第一节隧道开挖安全管理一般要求一、隧道洞身开挖作业应考虑下列主要危险源:1、开挖方法选择不当:必须严格按照设计文件要求的开挖方法组织设施,不得擅自改变工法。
《技规》高铁培训PPT课件
运营调度管理
优化调度方案,确保列车准时、安全、 高效运行。
04
高铁安全风险与应对措 施
高铁设备故障风险与应对措施
设备故障风险
高铁设备在运行过程中可能会出现各种故障,如信号系统故 障、列车故障、轨道故障等,这些故障可能导致列车延误、 取消或发生安全事故。
应对措施
建立完善的设备维护和检修制度,定期对高铁设备进行检查 和保养,确保设备处于良好状态;同时,加强设备的实时监 测和预警系统,及时发现和处理设备故障。
在培训过程中,应注重培养工作人员的实 际操作能力和问题解决能力,提高其应对 突发事件的处置能力。
建立完善的培训体系
加强国际交流与合作
应建立健全的《技规》高铁培训体系,包 括培训内容、培训方式、培训评估等方面 ,确保培训的质量和效果。
通过国际交流与合作,学习借鉴先进的高 铁培训经验和技术,提高我国高铁培训的 整体水平。
成功案例2
某高铁车站面临大客流压力,但车 站工作人员通过合理调度和组织, 实现了旅客的有序进出站和乘车, 保证了车站的正常运营。
成功案例3
某高铁列车在运行过程中遇到设备 故障,维修人员迅速赶到现场进行 抢修,并成功修复设备,确保了列 车的正常运行。
失败案例分析
失败案例1
某高铁列车在运行过程中出现严 重故障,司机和乘务员处理不当, 导致列车脱轨并撞上桥梁,造成
谢谢观看
保障。
02
促进高铁行业的可持续发展
随着高铁技术的不断发展和更新,对工作人员的技能要求也在不断提高。
通过《技规》高铁培训,可以确保工作人员具备最新的知识和技能,推动高铁行业的可持续发展。
03
增强高铁企业的竞争力
通过培训,高铁企业可以提高员工的专业素质和服务水平,增强企业的
高速铁路安全监控系统ppt课件
地震监测系统
维护接地开关
列车防护开关
侵入限界警报安装
轨温监测系统
风、雨、水位监测
停 电
架线短路→停电
轨道短路
断线→继电器无鼓励
经过A T C信号停车
警报
高速铁路综合调度中心 防灾平安中央处置子系统
高速铁路公用通讯网 站间通讯网络
挪动设备
信息
LAN
非实时
处置信息
专线实时
高速铁路的平安监控系统
高速铁路平安保证体系的根本构成
1、列车运转管理系统 2、列车运转自动控制,列车与地面信息实时传输系统 3、列车运转形状自诊断系统 4、坚持轨道高平顺性的科学管理系统 5、自然灾祸监测系统 6、严防异物侵入限界监测系统 7、突发事故应急处置系统及规那么
一、自然灾祸的成因、预警、整治技术的研讨
综合调度中心(防灾平安监控系统)
车站综合信息系统
雨量及洪水监测子系统中央安装
RTU数据终端
风 速 风 向
气 压
大 汽 温 度
雨 量
水 位
洪水丈量
冲刷仪
防撞监视仪
〔2〕监测站设置地点 〔3〕报警及相应措施
3.路基灾祸监测子系统
综合调度中心〔防灾平安监控系统〕
车站综合信息系统
工务维修基地平安监测
三、自然灾祸信息管理系统
1.防雪措施〔洒水器〕:以岐阜·滋贺县境内的关之源为中心长约70km的线路是多雪地带。为此,在此区间内设置了洒水器,用洒水的方式防止积雪飞舞。 2.列车防护开关:在沿线的接触网支柱,高架挢上每隔250m,设置一个列车防护开关,一旦出现异常情况有关人员按一下开关,附近的列车会自动停顿。 3.沿线 :为应付紧急情况,每隔500m,设置联络 。 4.防震措施〔感震器〕:设置在各变电所,一旦发生加速度在40伽以上的地震可自动断电让列车停顿。 5.变电所互联断路器:有关接触网等发生缺点后,离此处最近的变电所的断路器及接到信号的两端变电所的断路器会自动切断上下约40km长区间的电源。 6.有关长大隧道措施:对于长大隧道比较多的新十线上为防万一,每隔15m在隧道两侧安顿荧光灯。此外,每隔500米处设置可让全部灯都亮起来的开关,而且在隧道出入口处及内部。每500米放置一批灭火设备。
《铁路建设安全管理》课件
共建共治共享
与政府、社会团体和周边社区建 立合作关系,共同参与铁路建设 安全管理,实现共建共治共享的
安全管理格局。
THANKS
谢谢
安全检查与隐患排查
安全检查是及时发现和消除安全隐患的重要手段,应定期开 展安全检查工作,确保铁路建设过程中的各项安全措施得到 有效落实。
隐患排查是针对铁路建设过程中可能出现的安全隐患进行排 查和治理的过程,应建立完善的隐患排查制度,及时发现和 消除各类安全隐患。
安全事故的应急救援与调查处理
针对铁路建设过程中可能发生的各类安全事故,应制定完 善的应急救援预案,建立应急救援队伍,配备必要的应急 救援设备和器材,确保在事故发生时能够迅速、有效地进 行救援。
铁路建设安全管理的历史与发展
总结词
起源、演变、发展趋势
详描述
铁路建设安全管理起源于工业革命时期,随着铁路事业的不断发展而演变。未来 ,铁路建设安全管理将朝着更加科学化、信息化和规范化的方向发展,以适应日 益复杂的工程建设环境。
02
CHAPTER
铁路建设安全管理的主要内 容
安全生产责任制
01
安全生产责任制是铁路建设安全 管理的基础,明确各级管理人员 和从业人员的安全职责,确保安 全生产责任层层落实。
行业标准对铁路建设安全的规定
1 2
铁路建设标准
规定了铁路建设的各项技术标准和规范,包括铁 路线路、桥梁、隧道等方面的安全标准和规范。
铁路建设工程施工安全技术规程
规定了铁路建设施工过程中有关安全技术的具体 要求和操作规程,以确保施工过程的安全。
3
铁路建设工程验收标准
规定了铁路建设工程竣工验收的具体标准和要求 ,以确保铁路建设工程的质量和安全。
高铁安全教育PPT课件
第一部分 高铁部制定的安全规程
2.安全规定
1.1客运专线接触网设备抢修、维护作业,应采用作业车、利用垂直天窗进行。如 遇故障处理、抢修必须采用V停检修作业时,其邻线通过列车应限速160km/h 1.2 凡参加客运专线接触网运营维护的设备管理单位机关、供电车间管理技术人 员和工区职工,上岗前必须经过高速列车运行安全技术业务培训,并经考试合格 后方能上岗
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法(试行)》 的通知《西机函 〔2009〕 46号 》
3.检修作业
3.5 现场等待作业及作业结束等待返回时, 作业人员和机具应相对集中, 任何时
候机具材料、 人员 均不得从邻线侧上、下车辆或站立在两线间。 严禁跨越线路到 未封锁的邻线。 严禁将工器具材料存放在站场、 区间。 3.6 确需攀登支柱时, 要方法正确, 做到手抓牢, 脚踩稳, 雨、 雪天气时要有 防滑措施。 用脚扣和踏板攀登时, 要卡牢和系紧, 严防滑落。
2.安全规定
1.4 客运专线接触网设备维护作业,要严格执行监护指定,每一个监护人监护范 围不得超过一个跨距,同一组硬横梁上作业时不超过2股道。清扫绝缘子、检调 附加悬挂作业监护范围按普速线路有关规定执行,作业人员及料具严禁从两线间 上下,严禁侵入邻线。
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法(试行)》 的通知《西机函〔200 9〕 46号 》
电压等级的验电器验电。为防止抛线侵入临近线路,在“V”形天窗作业时禁止采用 抛线进行验电。
高速公路安全教育培训教材 ppt课件
修。上下吊车要走专用梯子。
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起重伤害事故的预防(2)
起重机的悬臂能够伸到的区域不得站人,电磁起重机
的工作范围内不得有人。
吊运物品时,不得从有人的区域上空经过;吊物上不
准站人;不能对吊挂着的物品进行加工。
起吊的物品不能在空中长时间停留,特殊情况下应采
取安全保护措施。
起重机驾驶人员接班时,应对制动器、吊钩、钢丝绳
合格,持劳动安全监察部门核定的《特种作业安全操作 证》,方准上岗作业。
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高处作业应特别注意危险的地方(2)
高处作业中所用物料必须堆放平稳,不可置放在临边
或洞口附近;对作业中的走道、通道板和登高用具等, 必须随时清扫干净。
雨天和雪天进行高处作业时,必须采取可靠的防滑、
防寒和防冻措施。
防护棚搭设与拆除时,应设置警戒线,并派专人监护,
必须先切断电源。
独立的配电系统必须采用三相五线制的接零线保护系统,非独立
系统可根据现场的实际情况采取相应的接零线或接地保护。
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触电事故的预防(3)
隧道等潮湿或条件特别恶劣施工现场的电器设备必须采用保护接
零,其照明电压不得超过36伏。
在雷雨天,不要走近高压电杆、铁塔、避雷针的接地导线周围20
将伤者拨离电源,或用绳子、裤子等任何干布条绕过伤 者腋下或腿部,把伤者拖离电源。切勿用手触及伤者和 用潮湿的工具或金属把伤者拨开,也不要使用潮湿的物 件拖动伤者。
如果患者呼吸心跳停止,采用人工呼吸和胸外心脏挤
压。切记不能给触电的人注射强心针。若伤者昏迷则将 其身体放置卧式。
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触电事故应急处置(2)
在打扫卫生、擦拭设备时严禁用水冲洗电气设备,或用湿抹布去
铁路建设工程安全管理PPT演示课件
6.设备事故情况 2006~2009年,设备事故23起死亡57人, 分别占总量的39.7%和27.1%。 支架坍塌和模板爆模事故11起死亡28人; 起重设备(含架桥机)事故8起死亡19人; 自轮运转设备事故4起死亡10人; 盾构机设备事故1起死亡2人。
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事故高发区域: 1. 隧道塌方和涌水突泥 2. 桥梁支架、模板和起重设备
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(2)设计方案缺陷引发事故。一是结构设计 检算内容不全面,没有认真调查分析地基承载 力,柱基发生沉降;二是支架体系安全储备不 足,立柱或水平杆间距过大,扫地杆或剪刀撑 不符合要求。此类问题通常是技术人员经验不 足,现场管理人员重视程度不高,不认真执行 复核、论证和审批程序,特别是对水平剪刀撑 的作用缺少认识。
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4.爆模事故原因分析 (1)混凝土浇筑过程中,混凝土坍落度、初 凝时间、浇筑速度、一次浇筑高度、浇筑参数 变化调整、浇筑过程中模板变形的监测、环境 条件等都会对模板稳定产生影响; (2)模板安装的连接螺栓、模板拉杆、模板 支撑体系均对模板稳定产生影响; (3)模板加工制造的焊缝质量问题、拉杆原 材料强度,以及设计检算的混凝土侧压力等技 术参数选择等。
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2. 设备方面: 有的未经法定检测机构检验或验收就投入使 用,是典型的违法行为;有的属于设备使用单 位安全意识淡薄,违章操作、违规使用;还有 的不按规程维修养护,无安全保障技术措施, 现场安全防护不到位;更有的随意减弱结构部 件,减少结构零件。自制的设备、器材,施工 设计标准不执行,复核检算制度不落实,加工 制造质量不过关,进场检验和安装调试程序简 化,缺少经常性的维修保养、检查和隐患治理。
3.68人
56人 2007年发
41.3人 生一起特别 重大事故,
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见。
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2、依托“两会”解决实质性的重点难点问题。安 全监理人员,带着问题参加“半月监理例会”、“安 全管理专题研讨(工作)会”,在会上提出施工存在 的主要安全问题和整改建议,以此引起与会相关领导 的重视,促进问题得到有效的解决。
3、实施每月一次考评。成立检查考评组织机构, 规范检查考评程序,制定考核评定规则,确定考评等 级和奖惩标准,形成《月度检查考评办法》。在实施 检查考评中,由咨询监理项目部牵头,各参建单位主 管领导、部门负责人、主管工程师参加,组成联合检 查考评组,按照相关范围和项目开展检查考评,并依 据《月度考核评分标准》确定分数,评定等级名次。
京沪高速铁路建设
(NJ—2、NJ—3标段)
安全控制体系及措施
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目录
一、安全管理方针、原则、依据及目标 二、安全生产保证体系 三、 NJ—2、NJ—3标段安全控制重点 四、施工单位安全生产保证措施 五、监理单位安全监督管理内容 六、南京指挥部安全管理理念及基本思路
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一、安全管理方针、原则、依据及目标
责人,进行重点检查,检查后出具以检查时间、人员、问题、奖
惩和整改意见为主要内容的《周检报告》,并于 3日后进行复
查,追踪问题整改情况;在每月一次现场安全、文明、环境综合
检查中,咨询监理项目部不仅把施工安全列为重点,组成独立的
检查组实施检查,而且内容全面,涉及面广,检查结果既为本月
评比名次的重要依据,也是“质量、安全信誉评价”的重要参考意
1、方针: 安全第一、预防为主、综合治理。 2、原则: ◆第一管理者全面管安全,安全责任层层分解,责 任落实到人。 ◆管生产必须管安全,谁主管谁负责 。 ◆安全工作接受政府监督、行业管理、群众监督。 ◆ 施工单位对安全生产主体负责 。
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3、依据: ▲《中华人民共和国安全生产法》 ▲《铁路建设工程安全生产管理办法》 ▲《铁道部铁路建设管理办法》 ▲《铁路工程施工技术规程》 ▲《京沪高速铁路安全生产管理办法》 ▲《京沪高速铁路建设安全文明标准》
③审查重大安全管理措施和安全技术方案,并督导落实。
④制定主要安全管理人员的培训计划,并组织实施。
⑤组织安全生产监督检查,实施考核评比。
⑥选树安全生产先进典型,推广交流先进经验。
⑦针对安全重点难点,组织开展科技和管理攻关活动
⑧参与安全事故的调查与处理。
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▲指挥部:作为总指挥部的派出机构,接受总 指挥部的统一领导,对总指挥部负责,履行“组织 统筹、监督检查、规范指导、交流推进”四项职能, 发挥本管段安全管理的“核心”作用。
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三、 NJ—2、NJ—3标段安全控制重点
1、隧道施工:出入口翻牌、喷锚支护、超挖支护、爆破作业等。 2、现浇梁施工:现浇支架设计审批、张拉防护、悬空防护等。 3、既有线施工:要点施工、登记制度、安全防护等。 4、水上施工:出入场登记、操作平台防护、人员水上防护等。 5、跨机场高速施工:安全防护。 6、高悬攀交作业:人员佩戴、高空坠物、物品抛掷、一绳一带等。 7、火品种管理:仓库设置、人员看守、出入库手续 、堆码搬运等。 8、安全用电:三级用电两级保护、四个一制度、电缆敷设等。 9、安全防护:基坑防护、临边防护、悬空防护、隔离防护等。
安全保证体系框图
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2、管理职责:
▲总指挥部:贯彻执行国家和铁道部有关安全生产方针、政策和法
规,发挥安全管理的“龙头” 作用,在“统筹规划、检查指导、督促落 实、
交流推进、评估验收、巩固提高”上负总责。
①建立安全保障体系,确立各参建单位的安全职责。
②确定安全生产目标,监控和评估安全生产状况。
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4、目标 ▲杜绝较大及以上施工安全事故; ▲杜绝较大及以上道路交通责任安全事故; ▲杜绝较大及以上火灾安全事故; ▲控制和减少一般责任安全事故。
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二、安全生产保证体系
1、组织机构 ▲总指挥部成立安全生产委员会பைடு நூலகம்下设安全生产委
员会办公室,配备专职安全工程师。
▲指挥部成立安全生产领导小组,是总指挥部安全
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● 安全检查模式 (“321” 检查模式) :即“三检、两会、一考评”。
1、 坚持落实“日常巡检、周检、月检“三检制”。巡检:在日 常
的巡视间查中,及时纠正施工现场的不安全状态和施工环境的不
安全因素,并在当日由监理项目部出具巡检备忘录;在每周检查
时,由监理召集施工单位的主管部门和现场施工主管安全的负
① 制定本管段安全管理制度和安全检查标准。 ②协调本管段各参建单位的“接口”工作和设 计、咨询、监理、施工单位的关系。 ③监督指导监理单位的安全监理行为,督促监 理措施落实到位。
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④组织对本管段各参建单位安全管理职责的监督检查。 ⑤按照权限审核审批安全管理措施和安全技术方案。 ⑥组织开展安全生产检查评比活动并实施奖惩。 ⑦针对安全重点难点,组织开展科技和管理攻关活动。 ⑧组织本管段各参建单位的学习交流活动。
⑨负责或协调各参建单位与地方政府的关系。
⑩完成总指挥部交办的安全管理工作。
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▲监理单位:作为业主安全管理责任的延伸,在安全管 理中发挥监督检查作用。建立健全安全监理制度,明晰各层 面的安全监理责任,制定安全监理细则, 按照监理程序和相 关监理要求实施监理。
▲设计、咨询、施工单位:按照京沪铁路高速建设的总 体要求和本单位的相关规定,结合各自的建设任务,制定科 学完整、实用有效的安全管理职责。
生产委员会的派出机构。
▲监理单位成立安全生产监督机构,设置专职安全
监理工程师,配置数量不少于 2人。监理单位的安全生 产监督机构是业主安全生产组织机构的延伸,由总监理
工程师负总责。
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▲施工单位成立安全生产领导小组,项目经理 为组长,是安全生产管理的第一责任人,对本标 段安全生产负有全面责任。副经理为副组长,职 能部门和施工队负责人为组员;设置安全环保部 门,专职安全管理人员按施工人员的1—3%配置; 项目部设专职安全工程师,施工队设专职安全员, 班组设兼职安全员,全员参与安全管理。
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3、安全管理检查制度 总指挥部和各建设指挥部组织定期和不定期检查,总指挥 部每季度组织一次全线安全大检查;各建设指挥部每月组织一 次管段内的安全大检查,各标段监理项目部参加。驻地监理和 施工单位每周组织一次安全检查并将检查结果报指挥部。监理 和施工单位的专职安全工程师(安全员)进行日常检查,发现 安全隐患及时下发整改通知书,限期整改。安全检查结果应每 月随工程月报上报总指工程部,纳入各施工单位年度综合考评。