高速公路雁门关隧道工程
新广武至原平高速公路雁门关隧道工程施工组织设计方案
新广武至原平高速公路雁门关隧道工程施工组织设计方案一、项目概述新广武至原平高速公路是连接新疆广州和山西平遥两地的重要干线公路，总长约2000公里。
其中，位于山西境内的雁门关隧道，是本项目的一大亮点和难点，全长8.5公里。
本文旨在进行该隧道施工组织设计方案的编制。
二、工程技术要求（一）基础设置1、排水设施建设符合相关标准，确保隧道内水文环境稳定。
2、隧道内设置灭火系统，确保施工和使用期间的火灾安全。
（二）施工方案1、施工采用TBM盾构法和矿山法联合进行，控制隧道直径在13~15m之间，综合考虑勘探和设计，采用多层次加强措施。
2、隧道实行横向分区隔离，确保施工和使用期间的安全管理，防止水、电、气等方面的事故发生。
3、配合环境保护要求，全面考虑工程所处地质环境和气候条件等因素，建立全过程环保监控机制，确保施工期间不对周边环境造成污染。
（三）检测要求1、根据施工进度和难度，定期进行安全检测，确保施工期间人员和设备安全。
2、隧道竣工后，要进行全面的安装验收和抽样检测，确保质量符合相关标准。
（四）设备配备1、配备符合相关标准和要求的机具和工具，确保施工进度。
2、在施工期间，对重要工段设置监控系统，对设备运行情况进行实时监控，发现故障及时处理。
三、安全管理措施1、根据施工实际情况，制定全面的安全施工方案，确保施工期间安全。
2、配备专业的施工人员，实行人员实名制管理，确定各项责任制，建立安全保护体系。
3、全面考虑项目的环境保护要求，采取多种措施进行环保监控，确保施工过程中不对环境造成污染。
四、质量管理措施1、离心和防水涂层测量方案要得到详细说明，其数据的自动记录必须保证准确性和精度。
2、从接触调查开始，对隧道各进度点和技术参数进行严格的管控和验收，确保项目可以满足实际需求。
3、在施工过程中，对材料进行严格的批发验收，对施工进度、施工设备、施工工艺等各方面进行有效管理。
五、经济评价方案1、严格控制施工进度和项目预算，确保项目在保证质量和安全的前提下尽可能地节约成本。
雁门关公路隧道通风方案研究
雁门关公路隧道通风方案研究夏永旭、张进县1、王永东、胡学富1、赵峰、靖搏1（长安大学公路学院，710064,西安）（陕西金路交通科技发展有限公司1，710068,西安）摘 要： 从地理环境、气候条件、工程地质、交通流量、土建投资、运营费用以及防火救灾功能等方面，详细研究了雁门关公路隧道的7种通风方式，通过多方案的技术经济比较，给出了雁门关公路隧道的通风方案。
通过数值模拟方法，给出了推荐方案的隧道风压、风速和污染物浓度变化曲线。
关键词：雁门关，公路隧道，通风，方案雁门关公路隧道位于二河国道主干线山西省境内的新广武—原平高速公路上，双洞单向交通，两洞轴线相距40m。
隧道区域地形复杂，山岭险峻，峰峦叠嶂，中间段隧道最大埋深超过1000m。
右线（上行线）设计长度5235m，进口标高1471.64m，出口标高1389.14m，平均海拔高度1430.39m。
左线（下行线）设计长度5160m，进口标高1389.26m，出口标高1472.34m，平均海拔高度1430.80m。
两隧道内均设有人字坡，右线进口段420m 坡度为1.56％，其余4815m 为﹣1.84％；左线进口4830m 坡度为1.84％,其余330m 为﹣1.7％。
隧道内设计最大行车速度80km/h，隧道区域夏季平均温度20℃。
1．需风量的计算根据交通量预测，2014年交通量为15300辆/日（标准车），2024年交通量为22700辆/日（标准车）。
右左线车辆比例系数0.51:0.49，高峰小时交通量占总交通量10%。
表1列出了各种类型车辆的比例分配情况。
表1 各种类型车辆实际所占比例 燃油类型 汽 油 车柴 油 车车 型拖挂 大客 中货 轻货中客小客集装拖挂大客大货 中货 轻货比例（%） 0.156 0.297 2.423 6.4538.12843.7720.54713.6456.12710.513 5.173 2.766合 计 61.229%38.771%根据《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）[1]，取一氧化碳（CO）允许浓度δ=250ppm （正常运营） （1） δ=300ppm （交通阻塞） （2）烟雾允许透过率k=0.007m -1(3)则隧道内的汽车污染物∑=⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅×=nm m m ih h d a co co f N L f f f f q Q 16)(106.31（4）式中，Q co 为隧道全长CO 排放量，m 3/s；q co 为CO 基准排放量，取0.01m 3/辆·km；f a 为考虑CO 的车况系数，取1.0；f d 为车密度系数；f h 为考虑CO 的海拔高度系数；取1.56；f m 为考虑CO 的车型系数；f ih 考虑CO 的纵坡—车速系数；n 为车型类别数；N m 相应的车型交通量，辆/h。
雁门关特长公路隧道供电方案设计
雁门关特长公路隧道供电方案设计/夏凯靖勃摘要：雁门关公路隧道是目前国内在建项目中最长的公路隧道之一，其重要性非常突出，供电可靠是隧道内外所有设备正常运营的基本保证，是隧道安全运营的关键。
本文从隧道运营的实际情况出发，本着“安全、可靠、经济、美观”的原则进行供电方案设计。
提出以双回路35kV为供电电源，以10kV为馈线向车行横洞内的美式箱变（国内首次采用）、管理站风机房等用电点供电的方案。
由于用电设备多且呈线性分布、电压质量要求高，这对供电方案设计提出了严峻的考验。
关键词：公路隧道供电设计1. 工程概况雁门关公路隧道位于二河国道主干线山西省境内新广武-原平高速公路K107+585~ K112+840之间，双洞双车道单向分离式直线行车，设计行车速度为80km/h，隧址区地形复杂，山岭险峻，峰峦叠嶂，中间段隧道最大埋深超过 1000m。
雁门关隧道与距其进（北口）、出口（南口）约100m处的东水泉1号、2号右线短隧道和新庄中隧道一起构成隧道群，本文将其统称为雁门关隧道，隧址区桥隧相接、蔚为壮观。
供电方案将统一考虑、整体设计。
2. 负荷分布在进行供电方案设计之前必须对用电设备的分布情况进行分析，雁门关隧道洞内的用电负荷呈线性分布，洞外的管理站、山顶风机房等用电负荷相对比较集中。
主要的用电设备有：·隧道照明用高压钠灯灯具·运营通风用射流、轴流风机·交通监控及通信设备·消防供水设备·隧道管理站·其它用电设施3. 负荷等级根据隧道负荷的用途及重要性，用电负荷分为三级：一级负荷：隧道内照明、消防、监控和通信设备、控制中心设备。
二级负荷：管理区照明、运营通风机三级负荷：其它非主要负荷。
4. 主供电方案（图1）在方案设计之前，对现场进行了实地调查，掌握到以下情况：路线所处地区基本属于忻州电力局营业范围，隧道周围只有一路小线径10kV农电供一自然村（约 40余户）使用，北部山阴方向近15km半径内无可利用的电源，南部代县方向距隧道洞口约12km现有忻州电力局110kV北关变电站，并具备35kV、 10kV多路馈线的可能，容量亦可满足要求。
新原高速公路雁门关隧道的施工测量.
新原高速公路雁门关隧道的施工测量新原高速公路雁门关隧道位于山西代县境内，为目前国内高速公路最长隧道，是新原高速公路的咽喉控制工程。
设计为4车道双洞单向行驶隧道，左洞长5235米，右洞长5323米，净宽10米，净高6米。
6B合同段为出口段，全长5175米（左洞长2560米，右洞长2615米）。
该段地质条件复杂，其中III类及以下围岩占全段的76.8%，成为该隧道施工的难点。
隧道施工中掘进放样、开挖后断面测量及围岩监测等测量任务重，尤其是超欠挖所带来的经济损失更是不容忽视。
对此，选择徕卡TCRA1101型免棱镜测距全站仪来进行开挖放样、断面测量及围岩净空位移量测等主要日常测量工作。
徕卡TCRA1101型全站仪，测角精度为1.5″,测距精度为2+2ppm，免棱镜测量标称距离为250m。
一、免棱镜测距技术的应用1．掘进掌子面断面放样放样前，先将隧道设计参数如洞门点坐标及高程、纵坡参数、开挖断面形状等通过有关程序输入仪器内存。
放样时仪器可置于导线点或利用自由测站、后方交会程序完成设站工作，包括设置测站点三维坐标、仪器高、方位角。
为使仪器与掌子面距离不至于太远，仪器一般不直接安置于导线点上，而通常采用后方交会方式来完成仪器的设站工作。
临时后视点可埋设在边墙上，但须注意检查其稳定性。
仪器建站后，首先瞄准掌子面（仅用激光点对准—激光与望远镜同轴）测出掌子面至仪器站的距离，仪器计算出掌子面的里程，根据里程及有关输入的参数定位掌子面开挖断面，而后开始进行开挖轮廓线上点的测设。
放样点可按设置间距从左到右、从中间向两侧等不同顺序测设。
当红色激光指向第一个点位确定后，点上红油漆就完成一个点位的放样工作，按操作键仪器在马达的驱动下转向下一个点，依此类推放样完所有的点。
当掌子面不平时，应增加每个点位的测量次数，一般设为3至6次，并给出点的允许偏差，仪器每测一次得所测点位的三维坐标并计算出激光点离设计轮廓的偏移值，将修正偏移值后重测其坐标值，重算偏移值，若偏移值在允许偏差范围内，激光点处位置即可认为是开挖轮廓线上的点，否则重测。
雁门关隧道
雁门关隧道雁门关是中国古代长城上重要的关口之一，位于山西省大同市和内蒙古自治区赤峰市之间。
作为连接河套平原和燕山山脉的咽喉要地，雁门关一直扮演着军事防御的重要角色。
为了更好地保护和维护这一重要的关口，雁门关隧道在雁门关境内修建而成。
雁门关隧道是中国贯通性最好的山隧之一，全长超过10公里，是连接山西和内蒙古之间的重要交通通道。
隧道的修建极大地加强了陕北地区和内蒙古地区之间的交流和合作，对于当地经济的发展起到了积极的推动作用。
雁门关隧道的修建过程充满了挑战和困难。
首先，由于雁门关位于燕山山脉的重要节点，地势险要，气候恶劣。
在隧道施工之前，工程队员需要充分调查研究地质情况，制定详细的施工方案，以应对各种地质灾害。
其次，雁门关地区面临着水资源匮乏的问题，在施工过程中，工程队需要科学合理地利用有限的水资源，确保施工的顺利进行。
此外，施工期间还需要克服其他各种困难，如施工设备运输、机械故障修复等。
为了保证雁门关隧道的建设质量，工程队采取了一系列科学严谨的施工措施。
首先，他们对隧道所经过的地质进行了详细的勘察和分析，以确保隧道的安全性和稳定性。
其次，工程队采用了现代化的施工设备和技术，提高了施工效率和质量。
此外，为了应对可能发生的突发情况，工程队还采取了灵活的施工方案，并配备了专业的应急救援队伍。
在施工期间，雁门关隧道的建设工作得到了地方政府和相关企事业单位的大力支持，形成了良好的合力。
完成雁门关隧道的建设后，该项目为当地的经济发展带来了巨大的推动作用。
首先，它缩短了山西与内蒙古之间的距离，促进了旅游业的发展。
越来越多的游客选择通过雁门关隧道直接到达山西，并在景区内游览。
其次，隧道的建设也为当地的物流业带来了便利。
雁门关隧道将山西省与内蒙古自治区的交通联系得更加紧密，为两地的企事业单位提供了更快捷的物流运输通道。
此外，隧道的开通对于促进雁门关周边地区的产业发展也起到了积极的推动作用。
虽然雁门关隧道的建设给当地带来了许多好处，但也不可忽视其对环境的影响。
雁门关高速公路隧道防火设计
雁门关高速公路隧道消防设计一、雁门关高速公路隧道工程概况雁门关高速公路隧道属于特长公路隧道，位于山西新源高速公路恒山雁门关西南部，该工程为上下行双洞隧道,双车道单向行车,隧道左洞长5151m，右洞长5235m，洞内设计车速80㎞／h，设计交通量为1717辆／小时，是晋煤外运的咽喉要道。
2003年10这是中国8月份建成的最长的公路隧道。
二、耐火等级雁门关隧道主要为钢筋混凝土结构，喷涂混凝土防火隔热涂料，耐火时间不小于1.5小时。
隧道内的装修材料选用不燃烧材料。
三、安全疏散设施雁门关隧道上、下行线设双孔隧道，相邻双孔隧道间隔约50米，两条隧道之间通过车、人行横道作为连接通道，供人员逃生和车辆疏散使用，其高度和宽度均能满足救援车辆通行。
上、下线之间设7个车行横道、7个人行横道，车、人行横道间距约350米。
每个路口中心设置一套甲级防火卷帘，将上、下线分隔为相互独立的区域，在火灾时将相邻的隧道作为应急救援、避难场所。
防火卷帘的控制箱与区域控制器相连接，可实现就地手动、自动和远程控制，监控室可接收防火卷帘的门位信号和工作状态信号。
当发生火灾时，通过开启不同的人行和车行横道上的防火卷帘，信号灯给出指示信号，提供车辆及人员疏散通道。
通道内的照明灯与防火卷帘联动控制，防火卷帘与照明灯同时打开与关闭。
消防车和救援人员也可以使用通信通道进入未着火的隧道内燃烧的隧道进行灭火和救援。
四、消防供水和灭火系统（一）消防水源本工程消防水源设计800T的消防用水。
在隧道的南、北洞口各设1座200T的低位消防水池，洞口以上适当高度各设1座200T高位消防水池。
南、北洞口管理站各设消防水泵房1处，水泵将低位消防水池的水送至高位消防水池。
高位消防水池的水位采用自动方式控制，控制系统主要控制水位检测显示仪表检测到的高位消防水池的水位，控制消防水泵的起停，确保高位消防水池的水量。
消防给水为常高压系统，通过高位消防水池水位与地面高度之差，确保消防供水压力，隧道消防用水时，由高位消防水池直接供给隧道内的消防供水管网，以满足消防水量和压力的要求。
雁门关隧道应急处置预案
一、预案背景雁门关隧道作为二连浩特—广州高速公路的重要组成部分，每日车流量大，一旦发生交通事故或突发事件，将严重影响道路安全与畅通。
为提高雁门关隧道应急处置能力，保障人民群众生命财产安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保隧道内车辆、人员安全，最大限度地减少事故损失；2. 及时、有效地处理突发事件，保障道路畅通；3. 提高隧道管理站应急队伍的实战能力。
三、应急处置原则1. 快速响应：接到报警后，立即启动应急预案，迅速采取行动；2. 协同配合：各部门、各单位要密切配合，形成合力；3. 科学决策：根据事故情况，科学制定处置方案；4. 安全第一：确保救援人员生命安全，防止次生灾害发生。
四、应急处置流程1. 报警与接警（1）报警：隧道内发生事故或突发事件时，现场人员立即向隧道管理站报警。
（2）接警：隧道管理站接到报警后，立即启动应急预案，组织应急队伍赶赴现场。
2. 初步处置（1）现场救援：应急队伍到达现场后，立即对事故车辆进行警戒，防止二次事故发生。
（2）人员疏散：根据事故情况，组织人员疏散至安全区域。
3. 专业处置（1）车辆救援：使用专业设备对故障车辆进行救援。
（2）火灾扑救：若发生火灾，立即使用消防设备进行扑救。
4. 后期处置（1）现场清理：对事故现场进行清理，恢复交通。
（2）事故调查：对事故原因进行调查，总结经验教训。
五、应急处置保障措施1. 人员保障：建立专业应急队伍，定期进行培训，提高应急处置能力。
2. 设备保障：配备必要的应急救援设备，如消防器材、救护设备、车辆等。
3. 通讯保障：确保隧道内通讯畅通，便于应急指挥。
4. 物资保障：储备必要的应急物资，如食品、药品、帐篷等。
5. 资金保障：设立专项资金，用于应急处置和应急队伍建设。
六、预案修订与培训1. 预案修订：根据实际情况和经验教训，定期修订预案。
2. 预案培训：定期对应急队伍进行预案培训和演练，提高应急处置能力。
本预案自发布之日起实施，由雁门关隧道管理站负责解释。
北同蒲取直线雁门关隧道无砟轨道施工组织设计(审核)1
目录1．编制依据 (1)2．编制范围 (1)3．工程概况 (1)3.1概述 (1)3.2自然地理特征及工程地质 (1)3.2.1地形地貌 (1)3.2.2地质特征 (2)3.2.3水文特征 (2)3.2.4气象特征 (2)3.2.5地震动峰加速值 (2)3.3主要技术标准 (2)3.4CRTS I板轨道结构概述 (2)3.5主要工程数量汇总表 (3)4．总体施工目标 (4)4.1质量目标 (4)4.2安全目标 (4)4.3工期目标 (4)4.4环保及水土保持目标 (4)4.5文明施工目标 (5)5．施工准备 (5)5.1内业技术准备 (5)5.2外业技术准备 (5)5.3交通与施工场地 (6)5.4临时电力、通信及水源 (6)5.4.1临时电力 (6)5.4.2通信 (6)5.4.3水源 (6)5.5物资 (6)5.6机械设备 (6)5.7周转料材料数量表 (7)6．施工组织机构及施工管理 (7)6.1施工组织机构 (7)6.2施工队伍任务划分 (10)6.3施工组织管理 (10)6.3.1劳动力组织 (10)6.3.2技术管理 (10)5.3.3质量管理 (11)5.3.4设备维护管理 (12)7．增加临时工程施工方案 (12)7.1场地规划 (12)7.2临时驻地 (12)7.3轨轮式龙门吊 (13)7.4工装设备 (13)8．总体施工方案 (13)8.1施工方案的选择 (13)8.2施工计划 (13)8.3施工程序与工艺流程 (14)8.3.1施工程序 (14)8.3.2工艺流程 (14)8.4施工方案 (16)8.4.1施工准备 (16)8.4.2道床板施工 (18)9．质量控制及检验 (28)9.1质量控制 (28)9.2质量检验 (28)9.2.1轨排组装、调整 (28)10．人员、机械配备 (29)10.1人员配备 (29)10.2机械设备配置 (30)11．物流组织方案 (30)11.1无砟轨道施工物流组织方案 (30)11.1.1方案概述 (31)11.2主要材料运输 (32)11.3施工过程中消耗材料与周转材料物流组织要点 (32)11.3.1轨枕运输存放 (32)11.3.2周转材料及其倒运 (33)12．安全措施 (33)12.1安全控制要点 (33)12.2危险源辨识 (34)13．附件 (35)北同蒲取直线BTQZ-1标雁门关隧道无砟轨道施工组织设计1．编制依据⑴北同蒲应原施修线15-01~11⑵北同蒲应原施隧01-01~23⑶《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；⑷《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（铁道部工程管理中心）；⑸CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺设技术⑹《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）⑺《高速铁路测量规范》TB10101-2009；⑻准朔铁路有限责任公司2013年指导性施组安排。
雁门关隧道1#斜井进洞方案
雁门关隧道一号斜井进洞方案一、进洞方案根据现场地质情况,洞口段围岩风化严重,自稳能力极差。
拟采用套拱超前小导管上弧导预留核心土法进洞，即在洞口开挖断面沿开挖轮廓线施工超前小导管，然后按先墙后拱施做2m套拱。
上弧导预留核心土的开挖方法进洞。
二、施工步骤施工步骤见附图。
1、根据实际地形地貌，确定开挖断面里程为X1K1+533。
在刷边仰坡前，先做好截水天沟。
然后按1：0.75坡度开挖仰坡，1：0.5坡度开挖边坡。
边仰坡开挖至套拱外拱顶后，及时进行喷锚网防护。
喷锚防护参数：锚杆采用Φ22,长度L=3.0m,梅花型布置,间距1×1m,钢筋网采用φ6钢筋,网格间距为25×25cm，C20喷砼15cm厚。
2、向下开挖洞脸150cm，洞脸开挖坡度调整为10：1。
按开挖轮廓线施做Φ42双层超前小导管,长度L=3.5m,环向间距30cm,层间距20cm，小导管外露40cm和套拱内钢筋焊接牢固。
对开挖面挂网喷射砼10cm。
3、分两步开挖左侧拱脚至施工起拱线，并预留核心土，宽度不少于5m(每侧2.5m)，每开挖一步按步骤2施做超前小导管，考核心土侧打设Φ22锚杆，长2.5 m，挂网喷砼封闭开挖面。
4、继续向下分两步开挖左侧拱脚至斜井墙底，施工方法及支护同步骤3。
边坡支护参数同步州1。
5、根据基底围岩地质情况，现场采取小导管进行加固。
6、架立套拱边墙拱架，浇筑套拱边墙C25砼，套拱砼内布设Φ22双层钢筋，间距15 cm。
7、待砼强度达到70%后，两侧对称回填边墙基坑至施工起拱线。
8、按步骤3-7开挖支护右侧套拱边墙。
9、架立套拱拱部钢架，浇筑套拱拱部砼。
上弧导按预留核心土的开挖方法进洞。
三、施工注意事项：1、目前已进入冬季，气温较低，洞口边仰坡喷射砼、套拱砼，必须在气温较高的10：00～16：00施工，并做好保温工作。
尤其是套拱砼必须用棉帘覆盖进行保温。
施工时严格按配合比掺加防冻剂。
2、喷射砼要平顺，内实外美。
雁门关隧道浅埋不良地段施工技术
雁门关隧道浅埋不良地段施工技术摘要：针对雁门关隧道工程的特点，隧道浅埋处、偏压、围岩破碎、稳定性差等不良地质情况，提出相应的技术措施，确保隧道工程施工安全以及隧道施工质量。
关键词：浅埋，不良地质，施工，隧道，技术措施一、雁门关隧道工程简介隧道位于山西省朔州市山阴县与忻州市代县交界地区，起讫里程为DK110+855～DK124+940, 14.085km，隧道沿线村庄有庙家窑、大峪口、雁门关、罗庄、富拉沟和太和岭等，隧道最大埋深约830余米，为单洞双线隧道，隧道以直线通过，隧道人字坡，上坡坡度为7‰，DK120+980至出口为3‰的下坡。
雁门关隧道穿越以恒山山脉为主干的构造侵蚀、剥蚀基岩山区地貌，主山脊走向为北东南西向，区内地势总体西高东低，山峦叠嶂，沟谷幽深，地形崎岖复杂，切割强烈，地形起伏较大，由中段向南北两端地形逐渐降低，属中山地貌。
进口为山前洪积扇，地形较平缓；隧道中部大部基岩裸露，偶见稀疏草木生长，出口在缓山坡上，地表第四系覆盖层较薄。
二、浅埋地段施工技术措施雁门关隧道进洞地段黄土土质松散，围岩自身承载力小，埋深较浅，易造成较大的沉降和地表开裂。
根据类似隧道浅埋地段的施工经验，根据浅埋地段“护拱稳定边仰坡，大管棚注浆加固土体，浅打眼、弱爆破、强支护”的施工方法，确保施工和洞身结构安全。
具体做法如下[1]：1、护拱稳定边仰坡。
在洞口外灌注5m长的混凝土护拱，用其顶住两边边坡以及正面仰波，阻止隧道坍塌开裂，然后在洞顶打竖向地锚，防止雨水渗透而导致滑坡。
2、大管棚注浆加固土体。
用地质水平钻孔机钻孔，并及时用钢管顶入孔内，孔的位置沿开挖轮廓线外均匀布置，管棚内压注水泥——水玻璃双液浆，。
3、浅打眼、弱爆破、强支护。
注浆结束后24h后，就可以开挖，土质部分人工开挖，石质部分要多打眼少装药控制爆破。
边开挖边浇注混凝土护拱，以保证安全。
三、不良地段施工技术措施该隧道工程不良地质包括软弱围岩、断层、涌水、岩爆等。
新广武至原平高速公路雁门关隧道工程施工组织设计方案
新广武至原平高速公路雁门关隧道工程施工组织设计方案一、工程概况新广武至原平高速公路位于山西省太原市和晋中市之间，全长约221公里。
雁门关隧道位于新广武至原平高速公路上，是该公路的重要组成部分，全长约4.5公里，是全长最长的隧道段，是一项具有重大战略意义的交通工程。
二、施工条件1.地质情况：雁门关隧道位于山西省和河北省交界处，地质条件复杂。
隧道所在地属于太岳山脉-吕梁山脉-太行山脉，晋晋两省交界地带，矿产资源丰富，地质构造复杂，岩性变化大，构造活跃，易发生地质灾害。
2.气候条件：该隧道所在地气候属于温带大陆性季风气候，全年气温较低，多风雪天气，施工条件较为恶劣。
三、工程内容该工程的主要内容是在山体内开挖一条长约4.5公里的隧道，截面为双洞双线，其中单洞直径为12米，双洞中间间隔距离为15米，跨中设计为200米，隧道内设置了强制通风、照明、消防、监控等系统。
四、施工组织方案1.主要施工工序（1）洞口及洞身开挖：采用钻爆法开挖，先进行试掘，然后用钻机进行预裂，最后爆破，清理出洞口及洞身。
（2）初步支护：开挖后，进行初步支护，采用锚杆和钢构支护，保障隧道稳定。
（3）二次支护：进行二次支护，采用喷锚网片法和喷混凝土法，提高隧道支护效果。
（4）排水系统：设置排水系统，保障隧道内部不积水，保持干燥。
（5）设备安装：进行通风、照明、消防、监控等系统的设备安装，以确保隧道的正常运行。
2.施工安全与质量保障措施（1）严格按照相关规定，做好开挖前的地质探测和预警。
（2）采取了先试掘、再爆破的方法，确保施工安全。
（3）在隧道内，严禁吸烟和明火作业。
（4）施工过程中，采用先支护、后开挖的原则，保证施工安全。
（5）严格按照相关规定进行洞内通风、照明、消防、监控等设施的安装和使用，确保隧道的正常运行。
（6）加强现场作业人员的安全教育和防护用品的配备，提高施工安全。
（7）严格按照相关施工规范和标准进行施工，保障工程质量。
五、环保措施1.施工前，进行环保评估，并制定相应的环保措施计划。
【施工组织设计】新广武至原平高速公路雁门关隧道工程【施工方案】
目录第一章编制说明 (4)第1节编制依据 (4)第2节编制范围 (4)第3节编制原则 (4)第4节遵循的规范和标准 (5)第二章工程概况 (7)第1节主要技术标准 (13)第2节隧道设计概况 (14)第3节本合同段主要工程数量 (14)第4节支护参数 (15)第三章安全、质量、工期目标 (16)第1节安全目标 (17)第2节质量目标 (17)第3节工期目标 (17)第四章工程特点、难点及对策 (17)第1节工程特点、难点 (17)第2节施工对策 (18)第五章施工总体部署 (19)第1节施工部署的总体思路 (19)第2节施工组织管理机构 (20)第3节劳动力部署、任务划分及主要技术力量 (24)第4节施工进度计划 (27)第5节主要施工机械及材料试验、测量、质检仪器 (27)第6节施工准备与临时工程及施工总平面布置 (30)第7节主要材料供应计划 (35)第8节后勤保障及紧急处理措施 (38)第六章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (40)第1节设备人员动员周期 (40)第2节设备、人员和材料运到现场的方法 (40)第七章主要工程项目的施工方案和 (41)第1节总体施工方案 (41)第2节隧道工程施工 (42)第3节路基工程施工 (85)第4节路面工程施工 (85)第5节洞内喷涂工程施工 (89)第6节施工中的试验与检测 (89)第八章不良地质地段施工方法 (96)第1节地下水地段施工方法 (96)第2节软岩地质地段施工 (101)第3节断层破碎带施工 (102)第4节岩溶地段施工 (102)第5节膨胀围岩地段施工 (103)第6节岩爆地段施工 (104)第7节防止拱顶坍塌、洞壁失稳的措施 (105)第九章各分部工程的施工顺序 (106)第1节施工顺序安排原则 (106)第2节施工顺序安排 (107)第十章冬、雨期的施工安排 (111)第1节冬期施工安排 (111)第2节高温季节、雨期施工安排 (113)第十一章创优规划、确保工程质量和工期的措施 (115)第1节创优规划 (115)第2节创优规划落实措施 (116)第3节确保工程质量的措施 (118)第4节确保工程工期的措施 (135)第十二章质量、安全保证体系及安全保证措施 (140)第1节质量保证体系 (140)第2节质量保证与控制方案 (140)第3节安全保证体系 (141)第4节安全保证措施 (145)第十三章环境保护措施 (159)第1节环保、水保总体方案 (159)第2节组织措施 (159)第3节技术措施 (162)第十四章文明施工保证措施 (165)第1节文明施工方案 (165)第2节文明施工措施 (165)第十五章其他要说明的问题 (171)第1节做好廉正建设的措施 (171)第2节施工与设计、地方及相临标段的配合方案 (172)第3节文物保护措施 (174)第4节抗洪防汛技术组织措施及方案 (174)第5节成品保护措施 (175)编制说明第一节编制依据一、《二连浩特至河口国道主干线（山西境）新广武至原平高速公路雁门关隧道工程招标文件（第6B合同段）》。
%A8关一特长公路隧道视频监控解决方案
雁门关一特长公路隧道视频监控解决方案/管养网雁门关隧道是国道主干线二连浩特至河口公路、山西新广武至原平高速公路上的一条特长的公路隧道，左右洞分别长5152米和5235米，设计行车速度80公里/小时。
该隧道已于2003年9月28日通车运行，通车时是我国已建成通车最长的双洞高速公路隧道。
其隧道监控工程由我公司实施，它的安全运营证明了监控方案的科学、合理和完善。
概述雁门关隧道采用光缆构成冗余的光纤环网，利用开放式现场总线ProfiBus，实现对隧道内现场数据的采集、传输和下达控制指令，实现控制功能。
雁门关特长隧道左、右线分别设置7套区域控制器，每套区域控制器负责700米范围内的现场设备控制和数据采集。
设在隧道左线进口左侧管理站内的主控PLC将左右洞的两个独立光环网连接起来，主控PLC通过工业以太网实现与隧道监控中心的通信，完成信息传输与指令交换。
另外，考虑到雁门关隧道右线采用全射流风机纵向通风，左线采用双竖井送排风加射流风机分段纵向式通风，在通风竖井上方附近设置了4套PLC控制器对轴流风机进行工况检测和状态控制，轴流风机PLC 控制器通过工业以太网与隧道监控中心通信。
监控系统组成根据监控功能要求，雁门关隧道监控系统共分八大子系统，分别为交通检测及控制、火灾报警、闭路电视监视、紧急电话及有线广播、无线通信、通风控制、照明控制及消防控制等子系统，各子系统功能简述如下：交通检测及控制子系统为了实现交通检测，分别在雁门关隧道出、入口和隧道内设置了20套双通道环形线圈式车辆检测器，车辆检测器线圈敷设于车道路面下，控制箱嵌入在隧道外侧墙壁内，布设间距为500米左右，采用RS485接口与就近区域控制器通信，并将检测信息经通信系统传输到监控中心，经过工作站运算处理后，获取交通运行参数，并能自动判断交通状况（正常、异常、事故、拥挤及堵塞等交通状况）。
根据获取的交通运行状况，及时进行交通诱导，调控车流量，确保隧道运行的安全。
隧道工程项目的施工方案和施工方法
第一章隧道工程项目的施工方案和施工方法第一节总体施工方案雁门关隧道为复合式衬砌设计，按喷锚构筑法施工。
本合同段左线和右线分别由两洞口向分界点掘进。
施工过程中采用超前预报系统进行地质超前勘探。
为充分利用车行横洞作为辅助导坑，增加工作面，实现长隧短打，加快施工进度，提前贯通分界里程。
主体工程采用“左洞半断面超前，右洞全断面稳进，分部开挖作业，平行交错跟进，衬砌完善配套”多工作面推进的施工方案。
总体实施掘进（钻爆、无轨运输出碴）支护（管棚、拌、运、锚、喷）衬砌（拌、运、灌、振捣）三条机械化作业线。
通风采用大功率通风机、大口径软管、压入式长大隧道供风技术。
I 类围岩采用人工配合反铲式短臂挖掘机开挖。
II 类围岩采用YT28 风动凿岩机打眼；III、IV 类围岩采用H174.H178 两臂、三臂液压钻孔台车打眼，非电毫秒雷管光面爆破。
超前支护采用液压钻孔台车及ZtGZ-60/120 注浆机施作长大管棚及超前导管，初期支护采用YSP45 锚杆钻机打注浆锚杆，TK96-1 湿式混凝土喷射机喷射混凝土，人工架立钢支撑，出碴运输采用CAT966D及ZL50C 装载机装碴，济南斯太尔、瑞典A20、重庆铁马15～19t 自卸汽车完成无轨运输施工。
衬砌混凝土采用混凝土自动计量拌和楼，混凝土搅拌运输车，混凝土输送泵、大模板整体液压衬砌台车（自制）完成全断面衬砌一次成型。
路面混凝土和洞内喷涂施工采用集中时间、机械化流水作业，一次施工，一次成优。
第二节隧道工程施工一、洞口工程（一）施工方案根据我集团公司多年隧道施工的经验及雁门关隧道出口位置的具体情况，经过经济性、安全性、可行性综合分析比较后，决定进洞前先完成地表排水系统，采取分层开挖，分层支护，自上而下，边挖边护的洞口加固处理方法：洞口仰坡、明洞边坡采用锚、网喷混凝土加固技术，明洞挖方在满足机械开挖的条件下，使用挖掘机开挖，装载机配合自卸车装运弃碴至指定弃碴位置，人工辅助修坡。
雁门关公路隧道防火救灾通风控制研究
雁门关公路隧道防火救灾通风控制研究
要：结合雁门关公路隧道的通风技术设计，研究了雁门关公路隧道的防火救灾通风控制问题，提出了具体的实施办法。
公路隧道的火灾，由于其发生的时间、地点均不可预测，所以很难完全杜绝。
加之隧道内空间狭小，灾害发生时常常伴随严重的交通阻塞，如果施救不及时和方法不当，必然会造成严重的人员伤亡和财产损失。
所以，在公路隧道通风方案研究阶段，认真做好防火救灾通风控制研究，对于保障公路隧道的安全运营十分重要。
本文结合雁门关隧道通风技术设计，研究了雁门关公路隧道的防火救灾通风控制问题，提出了具体的实施办法。
1. 雁门关隧道通风方案简介
雁门关隧道位于国道主干线二连浩特至河口公路山西省境内的新广武-原平高速公路上，双洞单向交通。
隧道区域地形复杂，山岭险峻，峰峦叠嶂，中间段隧道最大埋深超过1000m.右线（上行线）设计长度5235m，进口标高1471.64m，出口标高1389.14m，平均海拔高度1430.39m.左线（下行线）设计长度5152m，进口标高1389.26m，出口标高1472.34m，平均海拔高度1430.80m.两隧道内均设有人字坡，右线进口段420m坡度为1.56%，其余4815m为-1.84%；左线进口4822m坡度为1.84%，其余330m为-1.7%.隧道内设计最大行车速度80km/h，隧道区域最高气温40℃，最低气温达-28℃。
雁门关隧道右线采用单竖井设中隔板集中送排式加射流风机分段式纵向通风，左线为双竖（斜）井送或排风加射流风机分段式纵向通风。
雁门关隧道高地应力、软岩大变形段施工方案
雁门关隧道高地应力、软岩大变形段施工方案一、工程概况雁门关隧道北起山阴县庙家窑村西，南止于代县太和岭村北。
起讫里程DK110+855～DK124+940,全长14085 m,为全线重点控制性工程，设计为单洞双线隧道，最大埋深约820m。
我部承担雁门关隧道进口段8145m正洞及1＃斜井1445m、2＃斜井2385m的施工任务。
安排进口、1#斜井、2#斜井三个工区组织施工。
进口与1＃斜井正洞、1＃斜井正洞与2#斜井正洞已贯通.二、地质情况DK118+645以后剩余段落位于高地应力软弱围岩大变形段,该地段通过古老变质岩地层和断层破碎带，节理裂隙发育,岩脉穿插，岩体蚀变,软硬不均，地下水发育，隧道围岩稳定性极差.三、初期支护、二次衬砌变形情况由于围岩地质条件复杂，围岩收敛变形量大。
自2011年11月以来,多次发生挤压性大变形,导致初期支护开裂、掉块、变形、侵限,初期支护多次拆换，二次衬砌局部开裂、压碎。
工程进展十分缓慢。
DK118+645~+675段采用单层I25b型钢钢架支护（间距0.6m），初期支护开裂变形严重,采用I18工字钢进行第二层钢架加固后仍开裂变形严重，初期支护全部侵入二次衬砌净空。
进行双层钢架换拱处理，第一层钢架采用I25b工字钢架支护，间距60cm，第二层钢架采用I18工字钢架，喷射砼厚60cm。
采用双层钢架换拱处理后，初期支护仍出现环、纵向裂缝，喷射砼开裂掉块，为确保施工安全,掌子面停工，施做二次衬砌。
DK118+675～+702段采用双层钢架支护，第一层钢架采用I25b工字钢架支护，间距60cm,第二层钢架采用I18工字钢架,喷射砼厚60cm。
采用双层钢架支护后，初期支护仍变形量大，DK118+682～+692段初期支护侵入二次衬砌净空进行换拱处理。
DK118+692～+702段采用双层拱架支护,第一层钢架采用I25b工字钢架支护,间距60cm，第二层钢架采用I18工字钢架，喷射砼厚60cm,初期支护仍变形量大,该段初期支护已侵入二次衬砌净空,目前掌子面停工.DK118+678。
隧道工程特点
隧道工程特点、难点及对策第一节工程特点、难点一、工程量大、工期紧雁门关隧道是新原高速公路的重点控制工程，第6B 合同段雁门关隧道左线2.560km、右线2.615km，共计5.175km 长隧道。
招标文件规定工期为24 个月，为满足全线通车要求，我们计划用22.5 个月完成本合同段工程，月完成进度平均为230m，在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩为主的地质条件下工期是相当紧张的。
二、工程地质复杂、不良地质地段较多根据地质资料显示：隧址区广泛分布断层破碎带，岩溶较发育，隧道深埋地段地应力高，最大水平主应力达20.91MPa，隧道开挖过程时可能发生岩爆，同时还有断层涌水、膨胀性软岩、片理等不良地质现象，对隧道施工造成相当大的难度。
三、现场条件较困难根据对隧道现场的实地勘察，本合同段出口即为第7 合同段桥隧范围，且第7 合同段先期上场施工，隧道北面已无场地可以利用，现场条件相当紧张，为尽量减少对第7 合同段施工的干扰，本合同段的施工场地将受到较大的限制；另外，现场附近无可利用的水源，建设单位提供的水源井里距离现场2km 远，管道铺设距离长，还需要中间加压。
第一节施工对策一、及早进洞，多开工作面、尽早实现贯通加强洞口边坡防护，及早进洞，并尽快形成生产能力；同时本合同段内设计有三个断面较大的车行横洞，施工时将充分利用车行横洞的行车条件，增加工作面，采用多工作面互通式开挖方式，工序全面配套，突出贯通目标，加大人员、设备等资源投入，确保工期目标的实现。
二、加强地质预报和围岩监控量测、优化施工方案成立专门的地质预报小组，采用先进的隧道地震波超前地质预报系统（TSP202）和三维非接触量测新技术，加强隧道地质预报和围岩监控量测工作，及时反馈信息，以确定科学、合理的掘进方式和掘进参数，优化施工方案。
对处于断层破碎带的Ⅰ类围岩地段，由于其最大长度为45m，采取长大管棚穿过断层带的超前加固方式；对于Ⅱ、Ⅲ类围岩采用台阶法开挖，喷、锚、网支护，及时封闭成环，并结合地质条件辅以管棚、超前锚杆等预加固措施。
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目录第一章编制说明 (5)第1节编制依据 (5)第2节编制范围 (5)第3节编制原则 (5)第4节遵循的规范和标准 (6)第二章工程概况 (9)第1节主要技术标准 (16)第2节隧道设计概况 (17)第3节本合同段主要工程数量 (17)第4节支护参数 (18)第三章安全、质量、工期目标 (20)第1节安全目标 (20)第2节质量目标 (20)第3节工期目标 (20)第四章工程特点、难点及对策 (20)第1节工程特点、难点 (20)第2节施工对策 (21)第五章施工总体部署 (22)第1节施工部署的总体思路 (22)第2节施工组织管理机构 (24)第3节劳动力部署、任务划分及主要技术力量 (27)第4节施工进度计划 (31)1第5节主要施工机械及材料试验、测量、质检仪器 (32)第6节施工准备与临时工程及施工总平面布置 (34)第7节主要材料供应计划 (39)第8节后勤保障及紧急处理措施 (43)第六章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (45)第1节设备人员动员周期 (45)第2节设备、人员和材料运到现场的方法 (45)第七章主要工程项目的施工方案和 (45)第1节总体施工方案 (45)第2节隧道工程施工 (46)第3节路基工程施工 (91)第4节路面工程施工 (92)第5节洞内喷涂工程施工 (95)第6节施工中的试验与检测 (95)第八章不良地质地段施工方法 (102)第1节地下水地段施工方法 (102)第2节软岩地质地段施工 (107)第3节断层破碎带施工 (108)第4节岩溶地段施工 (109)第5节膨胀围岩地段施工 (109)第6节岩爆地段施工 (110)第7节防止拱顶坍塌、洞壁失稳的措施 (112)第九章各分部工程的施工顺序 (113)2第1节施工顺序安排原则 (113)第2节施工顺序安排 (114)第十章冬、雨期的施工安排 (120)第1节冬期施工安排 (120)第2节高温季节、雨期施工安排 (122)第十一章创优规划、确保工程质量和工期的措施 (125)第1节创优规划 (125)第2节创优规划落实措施 (125)第3节确保工程质量的措施 (128)第4节确保工程工期的措施 (145)第十二章质量、安全保证体系及安全保证措施 (150)第1节质量保证体系 (150)第2节质量保证与控制方案 (150)第3节安全保证体系 (151)第4节安全保证措施 (156)第十三章环境保护措施 (169)第1节环保、水保总体方案 (169)第2节组织措施 (170)第3节技术措施 (173)第十四章文明施工保证措施 (176)第1节文明施工方案 (176)第2节文明施工措施 (177)第十五章其他要说明的问题 (182)3第1节做好廉正建设的措施 (182)第2节施工与设计、地方及相临标段的配合方案 (184)第3节文物保护措施 (185)第4节抗洪防汛技术组织措施及方案 (186)第5节成品保护措施 (187)4第一章编制说明第1节编制依据一、《二连浩特至河口国道主干线（山西境）新广武至原平高速公路雁门关隧道工程招标文件（第6B 合同段）》。
二、招标文件提供的设计图、工程量清单等有关资料。
三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
四、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。
五、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。
六、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
七、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。
第2节编制范围《二连浩特至河口国道主干线（山西境）新广武至原平高速公路雁门关隧道工程招标文件（第6B 合同段）》所规定的雁门关隧道，包括路基土石方、隧道、排水、防护、绿化及环境保护等项目的全部工程内容。
第3节编制原则一、安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。
在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
5二、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。
根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001 质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。
施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。
三、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对不同围岩类别的爆破掘进、不良地质条件的处理、两次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。
四、确保工期的原则根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。
五、科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。
选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。
六、合理布局的原则从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。
工程完成后，及时平整场地，恢复植被。
第4节遵循的规范和标准6本投标文件施工组织设计遵循的主要规范、标准见表1-1。
遵循的主要规范、标准表表1-1遵循的施工规范、标准表表1-2（续）78第二章工程概况一、项目地点雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。
第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为YKll0+200～YKll2+825，长2625m。
二、地形地貌隧址区位于恒山山脉西段，属构造隆起上升区，侵蚀和剥蚀作用强烈，地形破碎，山坡北陡南缓，植被少，山势陡峻，属中山区，山高一般为1500～1800m，相对高差300～800m。
沟梁大部呈北北西向展布，山梁较宽，沟谷多呈“V”形，沟底卵砾石堆积。
隧道出口地形现状见图2-1。
9三、气象隧址区属温带大陆型半干旱气候，春冬期节多风寒冷，夏秋季节雨量集中。
年平均气温15.4℃，最高月平均气温22.9℃（七月），最低月平均气温-8.5℃（一月），极端最高气温38.9℃（1961 年6 月10 日），极端最低气温-24.5℃（1971 年12 月21 日）；年平均降水量445.6mm，年内分布极不均匀，七、八两月降水量占全年的55％，最大年降水量673mm（1959 年），最小年降水量219.3mm；年均蒸发量1817.4mm；年平均地面温度10.9℃：年均风速2.6m/s，最大风速20m/s（1976 年12 月17 日）；无霜期172d。
根据代县和朔州气象台观测资料，隧道进口最大冻结深度130～150cm，隧道出口最大冻结深度98～120cm。
四、工程地质条件（一）地层岩性隧址区内广泛出露上太古界五台群会岗库组和店房台片麻岩组以1011及下古生界地层，五台期中酸性侵入岩余岗脑片麻岩组及吕梁期变质辉绿岩，辉绿岩墙分布其中。
新尘界上更新统和全新统沿山前及沟谷零星分布。
太古界五台群金岗库组岩性主要为斜长角闪岩、含榴斜长角闪岩夹含榴角闪黑云变粒岩及两层磁铁石英岩和一层较稳定的含榴蓝晶二云斜长片麻岩。
店房台片麻岩组为一套中细粒黑云斜长片麻岩、角闪黑云斜长片麻岩夹黑云变粒岩及斜长角闪岩。
为隧道穿越的主要地层。
下古生界寒武～奥陶系馒头组～三山子组地层岩性依次为白云质泥岩、粉砂质泥岩、页岩、鲕粒灰岩夹生物碎屑灰岩及薄层状灰岩、泥晶灰岩、砾屑灰岩、含燧石结核细晶灰岩夹白云质泥灰岩。
馒头组地层为隧道穿越的主要地层。
新生界地层零星分布于山前及沟谷地带，出露地层有上更新统亚砂土～亚黏土和全新统冲、洪积砂、砾、卵石地层。
隧址区内的岩浆岩主要为侵入岩，岩性为五台中期中酸性侵入岩金岗脑黑云角闪斜长片麻岩和变质伟晶岩脉，吕梁早期变质花岗岩和变质辉绿岩脉、吕梁晚期辉绿岩墙和伟晶岩脉。
（二）地质构造隧址区主要经历了五台期、吕梁期和燕山期构造的影响。
五台期和吕梁期构造在变质岩系中主要表现为大型复式平卧褶皱的形成、叠加和改造。
燕山期构造主要表现为寒武～奥陶系及五台群地层的脆性断裂。
褶皱发育于九层崖南部寒武系馒头组与五台群店房台片麻岩的接触地带。
轴向呈北东向，南翼陡，北翼缓，是区内山南向北强烈挤压所致。
隧址区内共有断层27 条，其中切穿洞轴线的13 条（F5. F8. F9. F10.F11. F12. F14. F16. F18. F19. F20、F22. F23），表现为高角度的正断层和逆断层，按走向分为北东东向和北西西向，主要为北东东向断层。
其中F5. F12. F16. F18. F19. F20 和F22 断层均发育宽度不等的破碎带，带内岩体破碎，节理与构造裂隙密集发育，稳定性差，隧道穿越时容易发生掉块或大的坍塌现象。
节理在隧址区普遍分布。
12（三）隧道围岩情况1. 按设计资料，雁门关隧道左、右线断层分布情况见表2-1. 表2-2。
2-1ZK110+270-ZK112+830 断层分布表表YK110+200-YK112+815 断层分布表表ZK110+270～ZK112+830 围岩划分表表2-313YK110+200～YK112+815 围岩划分表表2—4五、隧址区水文地质条件14（一）地表水隧址区内无常年性河流，但分布有数量较多的泉水，其中较大的泉有九龙泉（66L/s）青龙泉（20L/s）等。
新庄石峡沟和东水泉沟十多年前在雨期常暴发洪水，近年来未发生过。
（二）地下水隧址区地下水类型有松散岩类孔隙水、变质岩类裂隙水和碳酸盐岩岩溶裂隙水三种。
根据雁门关隧道隧址区钻孔与泉水采样分析，碳酸盐岩岩溶水对混凝土无腐蚀性，变质岩裂隙水对混凝土为无～弱结晶类腐蚀（钻孔ZK3 一带为弱结晶类腐蚀）。
采用径流模数法和水动力法分段计算隧道涌水量，左线隧道涌水量总计为2261.6m3/d （0.54lm3/d.m），右线隧道涌水量总计为2245.3m3/d（0.531m3/d.m）。
六、隧址区地应力场在雁门关隧道钻孔ZKl、ZK2. ZK3. ZK4 和ZK5 进行水压致裂法原地应力测量，结果表明：隧址区最大水平主应力方向为NNE 向，与区域构造应力主压力方向基本一致，和隧道轴线夹角为4°～30°：最大水平主应力值为3.42～20.91MPa，隧址区内地应力变化大，且分布复杂。
在变质岩深埋段，尤其是左线ZKl09+734～ZKll0+628. 右线YKl09+705～YKll0+587 段，岩石性脆、强度高，ZK2 孔最大水平主应力达20.91MPa，隧道丌挖时可能发生岩爆。