电喷车故障自诊断系统
电喷车故障码读取与清除
故障自诊断系统，E它主要用以监测电子控制系统各部件的工作状态，并根据电子控制系统的配制情况，确定诊断故障的数量多少。
当自诊断系统监测到一个故障时，一方面立启用故障的保护功能，对控制系统进行必要保护；另一方面，它将该故障以故障形式储存在随机存储器中，并同时点亮故障指示灯。
维修者可按照一定的操作程序，读取该故障码，再经过查对有关技术资料，将故障码所示故障了解清楚，方可对故障进行有目的的维修。
故障码的读取与清除：故障码的读取与清除有两种方式。
「种是就车方式，另一种是外接设备方式。
就车读取和清除方式适应于早期随车诊断系统(OBDl)的故障码读取与清除；外接设备方式适应于第一代随车诊断系统，也可用于第二代随车诊断系统(OBDZ)的故障码读取与清除。
存储在控制电脑中的故障码可以由两种方式来清除。
一种为人工清除，另一种为自动清除。
人工清除是按一定步骤用于或仪器来清除。
自动清除是在故障已经完全清除之后夕在点火开关开闭循环：.50-80次以上，且故障没再出现时，由控制电脑自动清除存储的故障码。
人工清除可以清除所有的间歇性故障码和持续故障码''‘而自动清除只能消除在一段时间内没有出现的间歇''I韭故障码和已被排除的持续性故障码。
(1)检查故障灯是否正常接通点火开关，不起动发动机，进行自我检查，此时故障灯点亮。
若故障灯本亮，表明故障灯线路有问题，应予以检查和修理。
当接通点火开关片刻或发动机起动后，若故障指示灯熄灭，则表明控制电脑没有查出电控系统有故障；若故障指示灯仍点亮不灭，则表明电脑控制系统有故障。
这时，可读取故障雨，将故障排除。
(2)做好读取故障码的安全工作在对电控汽车进行动态模式测试时j应当确认汽车制动良好，换挡杆l在驻车挡或空挡j，必要时，可周三角木将汽车车轮塞住，以防发生不测。
‘(3)机械部件的连接要牢固读码和对电子控制系统有关机械部件连接情况检查之前，必须断开点火开关〉以防在导线的插接过程中，因导线连接和断开之时←电感器件所产生的感应电动势会将控制电脑..ECU的个别电子元器件烧坏J从而导致控制电脑损坏。
电喷柴油发动机常见故障诊断
国三电喷柴油发动机常见故障诊断国三柴油机故障诊断一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
电喷发动机故障诊断中的错误信息
障检 测 项 目不 尽相 同 ，故 障 接 影 响 ＥＣＵ 所 控 制 的 发 动 机 基 本 的燃 油 喷 射 量
白 代 码 储 存 和 显 示 方 式 也 有 尽管 此 时 没有 显 示 相应 的 故 障代 码 。也应 该 对 他们
云 所 不 同 。故 障代 码储 存 在 随 进行 检查 。如 当翼 板式 空气 流量 壳体 产生 裂纹 漏气 飞 机 储 存 器 （ＲＡＭ１中 ，随 机 储 时 ，便 会 导 致 空 气 流 量传 感 器 计 量不 准 ，使 发 动 机
查 ．找 到并 排 除 短 路 、断路 的故 障 即可 。但是 ，若 因 也要 加 以注 意 ．不应 造 成 不必 要 的人 为故 障代 码 ， 某 种 原 因 致 使 传感 器 灵 敏度 下 降 、反 应 迟 钝 、输 出 给维 修工 作 带来 混乱 和 困难 。口
记 录 或 不 记 录 故 障 代 码 。一 旦 解 读 故 障代 码 故 障 完 全清 除 掉 旧 的故 障代 码 ，那 么 电脑 也 同样 将原 来
后 ．只要 对相 应 的传 感 器 、导 线 连接 器 、导 线 进行 检 旧的故 障代 码 保 存 其 内 ．因此 在对 电控 汽车 维修 时
传感 器 信 号 进行 检 测 时 ，只 能 接受 其设 定 范 围之 内 器插 接 头 ．自诊 断 系统 就会 记 录一 次 故 障代 码 。另
的传 感 器 非 正 常信 号 ，从 而 判 别传 感 器 的好 与 坏 ， 外 ．若 在 上 一 次 汽 车 维 修 时 ，由 于操 作 不 当而 未 能
机 储 存 器 连 接 电 路 或 者 直 误 ，自诊 断 系统 可能显 示错误 的 故 障代 码 。例 如 ．对
接 断开 蓄 电池 。 目前 ，解 读 于装 有 三元 催 化转 换 器 的 电控 汽车 ，一旦 使用 过 含
摩托车电喷系统故障诊断和检修方法
摩托车电喷系统故障诊断和检修方法摘要：本文针对电喷摩托车维修过程中对电喷系统故障诊断的一些原则进行总结、以及对电喷摩托车故障诊断基本方法进行归纳。
关键词：摩托车；故障；检修引用：随着摩托车保有量的急剧增加，排放污染问题越来越严重。
化油器摩托车大部分达不到国家最新颁布的摩托车排放标准要求，为加强环境保护，减轻排放污染，各摩托车生产企业均推出规格和排量不一样的电喷摩托车。
电喷摩托车结构复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的密密麻麻的传感器、执行器以及复杂的管路，使维修人员无从下手。
为此，总结了电喷摩托车的故障诊断的基本原则，以及故障诊断方法，检修过程中应注意的基本事项。
一、电喷摩托车故障诊断的基本原则电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。
而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外其它部分的问题，也可能是机械方面的；而且不同车型的电喷系统往往有很大的差异，故障检查的难易程度也不一样，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。
如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，故障的诊断与排除便可迎刃而解。
电喷摩托车故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。
1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除；如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(2)
浅2019年第10期） d）读取故障码 —— 关闭点火开关； —— 取下防尘盖； —— 连接服务短路接头； —— 打开点火开关； ——故障指示灯开始闪烁，故障灯点亮时
间较长的闪烁信号次数代表十位数故障码，故障 灯点亮时间较短的闪烁信号次数代表个位数故障 码。二个结合一起，就是这个故障码的代号；
机的一些基本状况作认真而详细的检查，如：车 辆使用的汽油、润滑油的标号是否符合说明书的 规定，发动机的配气正时，进、排气门间隙， 活塞环与气缸、气门与气门座圈之间的密封情 况，空气滤清器及滤芯图11所示状况、气缸压缩 压力、火花塞图12所示、蓄电池图13所示、点火 线圈图14所示等零件有无异常现象存在等（因篇 幅所限，发动机基本状况的排查请参考摩托车类 刊物、杂志相关文章介绍，恕不赘述），在确认 这部分零件工作正常之后，才能进行电喷系统的 检查。必须指出的是，电控燃油喷射系统的主要 元件功能有它的独立性，又存在着某些方面的共 性。所以，一个主要元件发生异常，可能会引发 多种故障，请予特别注意。
通过摩托车电控系统故障诊断程序，基本可 以初步确定是哪个部分零部件或其相关线路出了
图13
图11
图12
图14
056
维修·改装 Repair·Refitting
问题，再依据各电喷摩托车厂家提供的故障码图 15所示，一般都能排除相关故障。若摩托车发动 机经过检测与维修，仍然不能正常工作，则说明 该车可能存在电控系统故障与其它机械类故障混
2 故障检修
电喷摩托车经过故障自诊断系统的相关程序 操作，在故障指示灯的闪烁下，依据各车型故障 码表，基本能够判断出故障点是由某个传感器及 其相关线路引起的。
由于电控燃油喷射故障诊断系统只能对电 控系统中的各种传感器及相关电气线路进行诊 断，而对发动机的机械故障不起任何监视和诊断 作用。因此，在检查电喷系统之前，必须对发动
传感器在汽车电喷发动机中的故障自诊断
转速 ）信号，作为点火和燃油喷射
的 主控 制信号 ，凸轮 位置传感 器向 Ｅ Ｕ输入 凸轮轴位 置信号 ， Ｃ 用以提
油喷射控制、 点火控制、 辅助控制 （ 如怠速控制、
废 气再循 环控制 ） ， 等 反映汽车发动机工作状态 物理量有 流量 、 度、 温 位置 、 转速 、 压力 、 气 氧 浓度 、 加速度等 。 车用发动机控制装置所用的主
供点火控制的主控制信号。
（）氧 气传 感器及排气温度传 ５
感器 检测排气中的氧气含量及排气
温 度信号 ， Ｃ 向Ｅ Ｕ输入空燃 比的 反
要传感器及其输入信号的功能有 ：
（）空 气流量计 测量发动机 吸入空 气量 ， １
馈信号 ， 以进行喷油量的闭环控制。
墨
箜
ｗｗ ｍｃ１ ５ ｃ ｍ ｗ． ９ Ｏ。 ｏ
Ｅ Ｕ输 入车速信号以控制发动机 的 Ｃ
＞
‘ ：
转速 ，实现超 速断油控制 ，在发动
机和 自动 变速器共同控制时 ，也是 自动变速 器的主控制信号 。
箍
镶
（） ８ 发动机起动信号 它给Ｅ Ｕ Ｃ 提供 起动信号并作 为喷 油量 、点火 提前角的修正信号 。
图 １传感器一般故障诊断原理
正常范 围 ，引起故障 。诊 断原理见
爆震控制等。 这些系统控制所依据参数 （ 直接从传感器测得或
根据 传感 器的输入计算得到 ） 是在不断变 化的 ， 因此这些信号 变化 的快 慢也反映了传感器是否存在故障 。 当某传感器的输 出 信号 变化过慢 保持高于或低于某一值超过 了一定时间时 ， 将 判定 该传感器有故障 。 由电控理论可知： 氧传感器信号 电压在过量空气系数 ＝ １ 处发生突 变。Ｅ Ｕ为氧传 感器提供 了 个 ４０ Ｖ的偏压 。在 Ｃ 一 ５ｍ 稳定 正常工况下 ， ＞ 氧 传感器输 出的信 号电压为 １０ Ｖ； ｌ ０ｍ ＜ 则为 １０ｍ ｌ ０ ０ Ｖ。因此 Ｅ Ｕ进 入 闭环控制后 ，氧传感器 Ｃ
电喷车启动故障的诊断与排除
下发 生 的 。
括保险丝、ＥＦＩ主继电器、燃油泵继 电器 、 常闭）或断路 （常开），如果触点常 闭，则
启动 故障一般表现 为不 能启动 （无 电阻器以及各配线和接 线器 。
热车 时仍控制冷启动喷 油器 喷人过多燃
初始燃烧 ）和启动困难，其中启 动困难 又 启动困难
油而导致热启动 困难 ，如果 时控开关短
线路 出现故 障，电控单元不能接收到速 接的影响，因此首先应检查燃油压力。方 用表 测量 喷油器端子问 的电阻，如电阻
度信号和 曲轴 位置信号 ，就无祛正确地 祛是 ：先将燃油压力表接人燃油管路中 ， 值与规定值不符 ，则更换喷油器 ，最后， 控制燃油喷射和点 火正时，就会 出现 喷 然后启动 发动机 ，测量燃油压力。如果燃 检查 喷油器的喷油量 ，其值应在 正常范
水温传感 器是用来检测拎却水的温
出现上述故障时 ，—般 自诊断系统 否 则可检查燃油泵和燃油 滤清器。停机 度 ，并将其转化为与温度有关 的电压 信
可显示出故障代码 ，应 对转速传感器和 后检查 燃油压力应保持在规定值 ５ｒａｉｎ， 号输入ＥＣＵ，作为ＥＣＵ修正喷油量的依 １．２号凸轮轴位置传感器及其线路进行 否 则说 明喷油器渗漏 ，导致混合气过浓。 据。如果水温传感器失效或与ＥＣＵ问配
目 招■ 用系列 （一 ）
● 文 ／汪立亮 张献琛
应广大读者的要求 ，从本 期起，我 更换零 件来证实故障部位 。
＠主量 孔过大，⑦点火时间调整不符台
刊将 陆续刊登数百条 中外专 家和 维修技 ２．“闻诊”——做个好鼻 师
要求 。
师 的维修技巧 、经验和窍 门，为 维修 人
阐到汽油味时 ，应首先 留意 汽油是 排 除方法 ：①检查 阻 风门是 否 完全打
第二代车载故障诊断系统OBD-II
OBD-Ⅱ——第二代车载故障诊断系统一、起源目前，北京已开始实施国Ⅲ汽车排放标准。
这一标准是国家第三阶段的排放标准，它相当于欧洲Ⅲ号排放标准，对CO、NOX、HC、CO2采取更严格的限制。
而要达到这一目标就要通过技术提升来解决，在汽车运行全程中不断监视尾气的排放质量，一旦发现汽车在运行过程中与控制尾气排放的相关元件出现故障，就会立刻报警，从而提醒驾驶员立即对车进行检修，以确保汽车时刻处于绿色环保状态。
为此，国Ⅲ汽车排放标准强制规定：新车必须安装OBD车载自诊断系统（即On-Board Diagnos tics的缩写）。
该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进、出口上都有氧传感器。
实际上，自1980年代开始，世界各汽车制造厂就在车辆上配备全功能的控制和诊断系统。
这些新系统在车辆发生故障时可以警示驾驶，并且在维修时可经由特定的方式读取故障代码，以加快维修时间，这便是车载诊断系统。
到了1985年，美国加利福尼亚州大气资源局(CARB)开始制定法规，要求各车辆制造厂在加利福尼亚州销售的车辆必须装置OBD系统，这些车辆上配备的OBD系统被称为OBD-Ⅰ(第一代随车诊断系统)。
OBD-Ⅰ必须符合下列规定：★仪表板必须有“发动机故障警示灯” (MIL)，以提醒驾驶注意特定的车辆系统已发生故障(通常是废气控制相关系统)。
★系统必须有记录/传输相关废气控制系统故障码的功能。
★电器组件监控必须包含：氧传感器、废气再循环装置（EGR）、燃油箱蒸汽控制装置（EVAP）。
起初加利福尼亚州大气资源局制定OBD-Ⅰ的用意是要减少车辆废气排放以及简化维修流程，但由于OBD-Ⅰ不够严谨，遗漏了三元催化器的效率监测、油气蒸发系统的泄漏侦测以及发动机是否缺火的检测，导致碳氢化合物排放增加。
再加上OBD-Ⅰ的监测线路敏感度不高，等到发觉车辆故障再进厂维修时，事实上已排放了大量的废气。
OBD-Ⅰ除了无法有效地控制废气排放，它还引起另一个严重的问题：各车辆制造厂发展了自己的诊断系统、检修流程、专用工具等，给非特约维修站技师的维修工作带来许多问题。
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(1)
1 故障诊断
电喷摩托车是电子化传感器与ECU电控单元 的技术结晶，其故障诊断与检修比起化油器式发 动机来说更为复杂。为便于及时准确地判别和查 找故障部位，国家相关部门发布了《摩托车电子 控制燃油喷射系统（EFI）技术条件》（简称技 术条件，下同），规定了配置电控燃油喷射系统 的摩托车必须具备故障诊断模式（OBD）和故障 诊断方式，能对组成电喷系统的传感器、执行器 ECU发生的故障（涵盖一些常见故障）进行自我 诊断，并对外提供相应的指示信息。当摩托车出
维修·改装 Repair·Refitting
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（1）
文/ 阮天林
配备电控燃油喷射系统（如图1所示）的摩 托车与化油器式摩托车一样，随着行驶里程的增 加，电控系统会因各种原因如：传感器电子零件 老化、线路接触不良，以及机械部分不同程度的 磨损，从而产生各种故障。电喷摩托车故障分为 致命故障和非致命故障。当电控燃油喷射系统出 现致命故障时，电喷系统会立即停止工作，发动 机熄火，无法起动。电喷摩托车出现非致命故障 时，电喷系统仍可继续工作，但发动机的动力性 能会受到一定的影响。其实，电喷系统出现致命 故障的概率很小，多数电喷摩托车的非致命性故 障出现较多。本文着重就电喷摩托车的故障诊断 及常见故障检修展开探讨，供维修人员参考。
图1 058
维修·改装 Repair·Refitting
图2
现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会有规 律的闪烁，警告车主摩托车出故障了，通过规定 的程序，故障码就会在仪表板上显示出来图2所 示。同时此故障信号将被存入存储器，即使点火 开关断开、故障排除、故障指示灯熄灭，故障信 号仍将保留在存储器中，以供维修人员来判断摩 托车的故障所在。只有相关故障排除后，按照各 型摩托车规定的程序清除故障码，或断开ECU的 电源30秒，故障码才会被彻底清除。 1.1 故障码显示方法
电喷发动机故障的诊断与排除
2.车用万用表
除具有数字万用表的功 能外，还具有一些汽车专 用测试功能。除可用来测 量电控元件和电路的电阻 、电压、电流外，一般还 能测量转速、频率、温度 、电容、闭合角、占空比 等项目，并具有自动断电 、自动变换量程、数据锁 定、波形显示等功能。
4、手动真空泵
手动真空泵又称手持 式真空测量仪。发动 机电控系统中采用真 空驱动的元件很多， 所以它主要是用来抽 真空的工具。一般带 有显示真空度的真空 表、各种连接软管和 接头等附件，以适应 对不同车型和不同真 空驱动元件的检测
2、电子控制单元的硬件 ·ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输 出回路四部分组成。
（3）电子控制单元的软件 ·软件包括控制程序和数据两部分。主控程序 任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、 控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式 下喷油信号和点火信号输出程序。 ·为实现发动机各种工况及运行条件下的最佳 综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控 制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角） 控制发动机在最佳运行状况下的运转，这些控 制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机 只读存储器中（ROM）。
1.发动机不能起动且无着车征兆的故障诊断
（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带 动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无 着车征兆。
（2）故障原因：点火系统故障；起动时节气门 全开；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；油 路压力过低；油箱中无油；转速传感器故障、 发动机气缸压缩压力过低。
2、测试灯
主要用来检查电控元件电路的通、断。根据 指示灯亮度判断被测电路的电压高低。
1. 无电源测试灯
2. 自带电源测试灯
3.数字万用表
主要用来测量电阻、电 压、电流等参数，以 此判断电路的通断和 电控元件的技术状况 。
博士故障码闪码表
或连接错 （系统灯亮）
替代值:增加发动机的低怠 误
速到 900rpm)
限制:FID 对发动机扭矩进行
限制
Dfp_AFSCD_AirTemp 3 空气流量传感器的进气温度错 2-3-4 1
误
（系统灯不 亮）
Dfp_AFSCD_PlsDrft 4 进气量计量漂移的可靠性检测 2-3-4 1
错误
（系统灯不 亮）
2-2-1
2
功能丧失:作为关闭巡航控 制关闭的条件之一
电子系统 或连接错
（系统灯亮）
限制:FID 对发动机扭矩进行 误
限制
2-2-1
2
替代值:增加发动机的低怠
（系统灯亮）
-3-
油门踏板 2 的错误
9
Dfp_APSCD 大气压力传感器的错误
速到 900rpm 功能丧失:作为关闭巡航控 制关闭的条件之一 限制:FID 对发动机扭矩进行 限制
Dfp_AirHtStick 空气加热器常开错误
3-2-2 1
电子系统 或连接错 误
（系统灯不 亮）
15
Dfp_AirHt_Test1 进气加热器接通时错误
3-2-3 1
电子系统 或连接错 误
（系统灯不 亮）
16
Dfp_AirHt_Test2 进气加热器测试关闭时错误
3-2-3 1
Dfp_ArHt1 17 进气加热器 1 的执行器功率输 3-2-1 1
电子系统 或连接错 误
（系统灯不 亮）
61
Dfp_FTSCD 燃油温度传感器故障
2-1-5 3
电子系统 或连接错 误
（系统灯亮）
62
Dfp_FanCD 风扇执行器故障
电喷汽车燃油供给系统的检修
龙源期刊网
电喷汽车燃油供给系统的检修
作者：晓青
来源：《电子世界》2005年第05期
轿车电控汽油喷射系统中任何零部件产生故障，都会使发动机不能正常运转。
电控汽油喷射系统的故障自诊断系统虽可找出大部分故障的大致范围，但要确定故障所在的具体部位，还必须按照该车型《维修手册》中提供的有关技术资料、检测方法与步骤以及标准数据，采用相应的仪器进行检测。
电控汽油喷射系统的大部分部件在结构上都设计成密封式和不可拆卸式，而且损坏后不能修复。
因此，检修的主要任务就是通过检测，找出有故障的零部件，予以更换，以恢复发动机的性能。
摩托车电喷系统故障诊断与检修技术分析
制，为整个系统应用效率的提升奠定基础。
图1电喷系统示意图1.2摩托车电喷系统功能摩托车电喷系统会借助不同元件在实际工作中发挥其功能（表1），维持应用效率。
2摩托车电喷系统故障诊断方式在摩托车电喷系统故障诊断过程中，要结合实际维修要求和应用规范落实基本诊断工序，从而及时发现问题并解决，提高摩托车运行的安全性和稳定性。
2.1从外到内的诊断方式一般而言，造成摩托车电喷发动机故障的原因主要是电喷系统，但是也不能排除其他故障产生的连锁影响。
因此，在检查中要先进行电喷系统的观察，另外，要观测防盗系统关闭情况、燃油箱是否匹配标准、缸头以及缸体等位置是否存在漏气等问题。
从外观检测开始，无破损或者是裂缝———————————————————————作者简介:刘振海（1979-），男，浙江江山人，助理工程师，大专，要研究方向为摩托车检测、维修。
图2直立单缸发动机喷油器图3针阀式喷油器O 型阀座线束插座电磁线圈O 型密封圈1油管接头燃油滤网复位弹簧垫片针阀行程密封圈2喷嘴阀座喷油第一，检测电磁线圈电阻，利用万用表OHM×200Ω档位检查电阻数值，标准数值是20摄氏度环境中高阻型电阻数值为13Ω到18Ω，低阻型是1Ω到3Ω，若是阻值较大，就说明电磁线圈出现了断路现象，要及时更换喷油器[7]。
第二，要对电磁线圈的控制脉冲予以检测，拔除端子插头后串联发光二极管，组成调码器后启动发动机，若是二极管闪烁，则证明正常，若是二极管不闪烁或者是不发光，则说明喷油器电源线路或者是控制ECU 出现故障问题，要及时更换。
4结束语总而言之，要对电喷摩托车进行故障诊断和设备检测，就要借助直观诊断、自诊断等方式落实全方面分析，并结合不同情况完善检测工序，着重提高检测结果的准确性，为更好地优化其应用效率奠定基础。
参考文献:[1]曾红艳，张胜波.继电器在摩托车电路中的选型及应用[J].摩托车技术，2020（6）：29-32.[2]邓志勇，吴龙，熊昌炯，等.发动机进气系统单向阀的设计。
汽车电喷发动机故障诊断专家系统的开发研究
Ｄｅ ｅｏ ｍ ｅ ｔａ ｄ ｒ ｓ ａ ｃ ｆｅ ｐ ｒ ｙ ｔｍ ｆ ｖ ｌｐ ｎ ｎ ｅｅ ｒ ｈ ｏ ｘ ｅ ｔｓ ｓｅ ｏ
ａ ｔｍｏ ｉ ｌ ｔ ｃｌ ｕ ｌｎｅｔ ｎｅ ｕｏ ｂｌ ｅ ｃｒ ａ ｆｅ ｉ ｃ ｏ ｌ ｅ ｅ ｉ ｊ ｉ 咖
故障诊断领域专家的大量维修经验进行汇总和提炼 ，计算机根据用户提供的故 障线索及存储在计算机内 的经验 规则 数据 ，充分 利用 发动机 内部 的 自诊 断 功 能 ，引 导 用 户逐 步深 人诊 断 ，最 终确 定发 动 机故 障部 位 ，提出解 决问题的决策和合理的诊断程序 ，来协助诊断维修人员快速 、 准确地完成诊断维修任务…。
ｆｕ ｉ ｎ ｓ ａ ｌ ｄ ｇ ｏｉ ｔ ａ ｓ
Ｚ Ｏ ｕ ｐ ｎ ＨＡ Ｓｈ ・ ｅ ｇ， Ｚ ＡＮＧ ｈ— ｎ ， ＫＵ Ｈ Ｓ ｉａ ｇ ｆ ＡＮＧ ｕ ｓ ｅ ｇ Ｙ Ｐ ・ｈ ｎ ， ＡＯ ｎ — ｉｎ Ｙｏ ｇ ｑａ ｇ
（ ｒ ｆ ｉ ｔ ｌ ｅ ｃ ｅｅｒｈＣ ｎ ｒ ｃｌ ｒ ｎ ｅ ｉ ｆ ｅ ｅ，Ｂ ｏ ｉ Ａ ｔ ｃ ｌ ｎ ｌｇｎ ｅＲ ｓａｃ ｅ ￣ ，Ａ ｕ ｕａ Ｕ ｉ ｒ ｔ ｏ ｂｉ ａｄ ｌ ｉ ａ Ｉｅ ｉ ｉ ｔ ｌ ｖ ｓｙ Ｈ Ｉ ｇ∞ｌ ，Ｃ ｉ ） ∞ｌ ｈ ａ ｎ
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春兰电喷摩托车故障自诊断系统简介
或执行器的故障后产生并存储故障代码 ，该代码会
通 过摩 托 车仪 表 盘上 的 发光 二 极管 指 示灯 显 示 。在
进行检修时通过特定的操作 ，以指示灯的闪烁形式
将故 障代码 显 示 出来 ， 以供 检测 查 找故 障 。
２ １ 确 定 Ｅ Ｕ指 示灯 的工 作状 况 ． Ｃ
个缸 均 布 置一 个汽 油 喷 嘴） 等应 用 到摩 托 车上 ， 形
２ 电喷 系统故 障 自诊 断分 析
电控燃 油喷射 系统 正常 工作 时 ，其 工 作 信号 都
在设 定 的 范 同 内变化 。发 动 机运 行 期 间Ｅ ＣＵ监测 各
传感 器 和 执行 器 的工 作情 况 ，当某 一单 元 电路 信 号
出现异常值或送入Ｅ Ｕ Ｃ 的信号不能被识别时 。Ｅ Ｕ Ｃ
只有 在 电喷摩 托 车 点火 开 关 打开 ，但 发 动机 没 有运 转 的状 态 下 ， 能进 行 故 障代码 的调 取模 式 。 方 如 果 Ｅ Ｕ里存 储 有故 障信 息 ，将 摩托 车 座垫 下 的诊 断 Ｃ 接 口的两个 出线端 子 短 接 ５ｓ ， Ｃ 后 Ｅ Ｕ就会 利 用脉 冲 电压 驱动 Ｅ Ｕ指示 灯 的闪烁来 实现故 障信 号 的输 出 ， Ｃ 指示 灯 亮 ３熄 灭 ３ 后 ， ｓ 开始 显示 出所 有储 存 的故 障 ｓ
成 大批 量 生产 Ｃ ５６ Ｌ１ —电喷 摩 托 车 。 Ｌ１５６ 喷摩 ２ Ｃ —电 ２ 托 车Ｅ Ｕ自诊 断 系统 实 时监 测 电控 系统 所 出现 的故 Ｃ
在 调取 电喷发 动 机 故 障代 码前 首 先要 确 定Ｅ Ｕ Ｃ 指 示灯 是 否工 作 正常 。当点 火 开关 置 于 “ Ｎ＇ ， Ｏ ’ 指 时 示 灯应 该发 亮 ， 直 到发 动机 起 动 运转 几 秒后 熄 灭 ， 并 此 时可 以进 入 故 障代 码 调取 模 式 。 如打 开 点火 开关 ， 指 示灯 不亮 ， 或者 发 动机 运转 时 指示 灯 一 直亮 着 ， 就
电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除
电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常代码或显示与实际故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行器装置发生故障或传统机械故障造成。
下面列举在此情况下常见的故障原因及它们的诊断与排除方法。
1、怠速工况下，怠速开关不闭合故障分析：怠速工况下，怠速触点断开（不闭合），ECU便判定（认为）发动机仍然处于部分负荷状态（没有进入怠速工况）。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速位置信号确定喷油量。
而此时发动机却是在没有负荷的怠速工况下工作，节气门基本全关，进气量较少，会造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，又会减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，油减少了，空气却增加了，又造成混合气过稀，使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳（游车）。
在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。
怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大喷油量，因而转速没有提升。
诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此（怠速触点该闭合而没有闭合）故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，通过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气减小，降低发动机转速。
电喷发动机汽油泵故障的诊断方法
电喷发动机汽油泵故障诊断在电控汔油喷射发动机的燃料系统中，汽油泵为系统提供一定规格压力的汽油，如果此油泵工作不正常则直接影响到发动机的工作。
下面以两例因油泵引起的发动机故障为例来简述汽油泵的工作与作用。
一辆日产风度电喷发动机轿车，在行驶过程中，有时对发动机加速而速度却很难升高，并且发动机功率也明显降低；但有时偶尔连踩几次加速踏板发动机又突然变得运行正常，这时加速与功率也正常。
该故障现象与电控部分不良极相似（比如节气门位置传感器信号线接触不良、控制膜块软击穿等），故先利用故障自诊断系统读取故障代码无故障显示，测试节气门位置传感器线路也正常，更换点火线圈以及电控单元均无效。
这说明点火系统无故障，后来在检查火花塞时发现各缸火花塞均发白，判断该现象可能是由混合气过稀而造成的。
经问及还没对发动机汽油压力进行测试过。
经过油试，发动机怠速时的“系统油压”仅为160kpa,加速时油压反而下降，拔掉油压调节器真空管、阻止回油管回油时压力均无变化，由此判断为油泵及油箱或汽油滤清器脏污所致。
拆滤清器检查并不脏，拆除汽油滤清器后接好油管进行测试油压也无变化。
由于汽油泵位于油箱内，故决定检查油泵及油箱；在拆汽油泵时发现油箱并不脏，油泵前端滤网也无堵塞。
拆下汽油泵，用嘴吹油泵的进油口，稍用力吹便可吹通，但晃动几下汽油泵后再吹则不能被吹通，这说明故障在油泵。
正常情况下，以汽油泵的进油口向内加压不堵出油口应在很小的压力作用便可通过。
但若堵住出油口则需很大析压力才可通过。
从进油口施压，不堵出油口时只需打开出油口单向阀即可，但若堵住出油口则需打开油泵完全阀才可通过。
上述油泵可能因油箱长时间缺油等原因使安全阀阀门与弹簧生锈使阀门卡滞、弹簧折断，从则出现上述情况。
一辆凌志400轿车行驶无力，加速无反应，最高车速也只有60km/h，行驶中发动机的最高转速也只有2000r/min左右，读取故障码无故障显示，节气门能灵活转动且能达到全开。
停车后让发动机处于空负荷状态，此时加速反应灵敏，且能够达到5000r/min以上。
摩托车电喷系统典型故障维修方法
HONZEN电喷系统典型故障维修方法（适用无诊断设备情况下) 1、启动类故障故障现象（1）：打马达，无着火迹象故障维修方法:1 磁电机触发信号故障。
判断方法：开钥匙,油泵有声音，但是打马达后，喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮，则磁电机信号未到达ECU，检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常.2。
点火输出电路故障。
判断方法：开机,有油泵声音，打马达，喷油器、油泵、点火的故障灯会闪，但无着火迹象，拔出高压帽试火没有火花，则检查高压包插头是否松脱,ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路，最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。
3，油泵或油泵驱动线路故障：判断方法：开钥匙油泵声音很大，则可能缺油，或滤清堵塞，开钥匙没有油泵声，但是油泵故障灯能亮5秒，则可能油泵损坏或卡死，更换油泵；开钥匙后油泵故障灯一直不亮，打马达之后，点火和喷油器的故障指示灯能亮，油泵故障灯不亮，则是油泵驱动线路故障，检查油泵驱动线有没有断,插头是否松脱.4 喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障：判断方法：打马达，油泵、点火故障灯能亮，但是喷油器故障灯不亮,则喷油器驱动线路故障，检查插头是否松脱，喷油器驱动线是否断;如果打马达，喷油器故障灯能亮，则松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达观察是否喷油，不喷，或者长喷不停，滴漏，则喷油器故障，更换喷油器;故障现象（2）：难启动,或时间过长故障维修方法：1缸头温度传感器或信号线故障。
判断方法:开钥匙，油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声；冷机启动困难，热机启动正常，检查缸头温度传感器和连接线和插头。
2喷油器滴漏。
判断方法：刚熄火立即启动没有问题，但是过1分钟后启动困难；松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出,开钥匙，拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态，观察喷油器是否有滴油现象，有则更换喷油器。
3,怠速通道堵塞，判断方法：带油门可以启动，但是放油门后熄火。
可在正常启动后调整怠速螺钉，或清洗节气门发片和怠速通道（一般出现此问题往往在行驶1万公里以后）2怠速类故障故障现象(1）:怠速不稳，怠速过低或怠速容易熄火故障维修方法:2。
ODB是什么
汽车名词解释：什么是OBD？OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。
这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。
当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。
根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备 OBD，初期的OBD没有自检功能。
比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。
OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。
当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。
虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。
为此，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。
OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。
OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。
因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。
据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准，国产后往往会减去或关闭OBD，一方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦。
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电喷车故障自诊断系统
众所周知，电子控制燃油喷射汽车发动机的控制电脑ECU，设置了电喷车故障自诊断系统，这个电喷车故障自诊断系统主要用来监测电子控制系统各部件的工作状态，并且根据电子控制系统的配置情况，确定诊断故障的数量多少。
当电喷车故障自诊断系统监测到一个故障时，一方面它启用故障的保护功能，对控制系统进行必要的保护；另一方面，它将该故障以故障代码的形式存储在随机存储器（RAM）中，并且同时点亮故障指示灯（CHECK ENGING）。
汽车维修人员可按照一定的操作程序，读取该故障的故障码，再通过查对有关的技术资料，将代码所示故障了解仔细，便可对汽车电控系统故障进行有目的的维修。
众所周知，电子控制燃油喷射汽车发动机的控制电脑ECU，设置了电喷车故障自诊断系统，这个电喷车故障自诊断系统主要用来监测电子控制系统各部件的工作状态，并且根据电子控制系统的配置情况，确定诊断故障的数量多少。
当电喷车故障自诊断系统监测到一个故障时，一方面它启用故障的保护功能，对控制系统进行必要的保护；另一方面，它将该故障以故障代码的形式存储在随机存储器（RAM）中，并且同时点亮故障指示灯（CHECK ENGING）。
汽车维修人员可按照一定的操作程序，读取该故障的故障码，再通过查对有关的技术资料，将代码所示故障了解仔细，便可对汽车电控系统故障进行有目的的维修。
就目前而言，汽车用电子控制系统还没有统一的“国际标准”，不同的汽车制造厂，不同的车型，同种车型的不同生产年代，其电子控制系统也是千差万别。
同时，制造厂家是不提供控制电脑内部硬件线路原理和软件程序（存储在只读存储器ROM中）的。
另外，再加上国内多数汽车维修人员，对电脑控制系统较为陌生，因此，就更进一步增加了对汽车电子控制系统维修的难度和神秘感。
实际上，对于汽车维修人员，了解上述问题固然重要，但如果仅从修理和维护的角度来看，由于汽车电子控制系统中的部件，大多采用更换部件的方法进行维修，因此，正确利用电喷车故障自诊断系统进行故障诊断与排除，使车辆尽快恢复良好的技术状态，反而显得更重要。
本文将对电喷车故障自诊断过程中遇到的若干问题进行简要总结，以便对大家有所帮助。
在读取故障码之前应该做好哪些准备工作呢？
检查故障指示灯
在接通点火开关但不启动发动机时，控制电脑便开始进入初始化状态，并对整个控制系统进行自我检查，此时故障指示灯也点亮。
如果故障指示灯不亮，则说明故障指示灯线路有故障，应予以检查和修
理。
接通点火开关片刻或发动机启动后，如果故障指示灯熄灭，则说明控制电脑没有查出电控系统有故障；如果故障指示灯仍点亮不灭，则说明电脑控制系统有故障，此时方可读取故障码。
做好安全工作
目前，汽车电子控制器系统读取故障一般分为静态和动态两种测试模式。
在静态测试模式状态下，只需要接通点火开关而不需要启动发动机，便可读取故障；动态测试模式是指在发动机正常运转过程中，进行电喷车故障自诊断的一种测试模式。
因此，在电控汽车实施动态模式测试时，应当确认汽车制动状态良好，变速杆置于驻车挡或空挡，必要时，可用三角木块将汽车车轮塞住，以防发生不测。
检查机械件的连接
读码前，应直观检视与电子控制系统有关的机械部件的连接情况。
例如：导线连接器连接是否有问题；真空管是否脱落、泄漏或者阻塞；空气流量计传感器是否有漏气现象等。
在此特别需要注意的是：在上述电喷车故障自诊断检查过程中，应关闭点火开关（OFF）以防在导线的插接过程中，因导线连接和断开时，电感器件所产生的感应电动势将控制电脑ECU的个别电子元件烧毁，而导致控制电脑损坏。
检查蓄电池电压
汽车蓄电池电压正常与否，对电喷车故障自诊断故障码至关重要。
对于12V系汽车蓄电池来说，其电压值不应低于11V；对于24V系汽车蓄电池来说，其电压值不应低于23V。
关闭所有辅助电器
读码时，关掉辅助电器设备（如空调、灯光、收放机等）也是很有必要的。
因为辅助电器设备不仅要消耗一部分电能，而且还会干扰控制电脑的正常工作。
适时关闭节气门
启动发动机使其怠速运转并暖机，当冷却液温度达到正常范围（85～95℃），便可对电子控制系统进行电喷车故障自诊断监测。
在
暖机完成之后，在开始检测之前，应完全松开加速踏板，使节气门处于全封闭状态。
在对电控汽车进行了上述电喷车故障自诊断准备工作之后，便可读取故障码了。
尽管运用控制电脑的自诊断功能，对于读码后的故障排除极为方便迅速，但如果读码过程中操作不当，或者未按特定的程
序进行操作，都可能带来不必要的麻烦，如：原排除故障后又出现新的故障码；更换有关故障部件后，故障依然存在或者出现故障越来越多的不良现象。
因此，无论是采用人工读码，还是采用专用仪器读码，都应确保操作的正确性，为此您不妨注意以下几点。
正确清除故障码
汽车故障排除后，需要清除故障代码。
进行故障代码清除时，应严格按照特定车型所规定的故障代码清除方法来进行，万不可简单随意地用拆除蓄电池负极搭铁线的办法来清除故障代码。
否则，可能会造成以下两个方面的麻烦：其一，使某些车型的控制电脑失去“经验记忆”，我们知道，有些车型的控制电脑具有自动记忆功能，拆除蓄电池负极搭铁线后，便会自动清除存储在随机存储器（RAM）中发动机运行的经验数据，从而使汽车在维修后的相当长一段时间内性能不好，或行驶一段后，又重现已清除掉的故障代码；其二，还会造成某些功能的丧失，如音响锁止便是较为常见的例子之一。
这时，则需要按照较为烦琐的程序对音响系统进行解密，才能恢复音响系统的正常工作
电控汽车的故障现象无奇不有，产生原因也错综复杂，例如低速游车、怠速抖动的故障现象非常普遍，汽车书刊上介绍的故障原因和排除方法一大串，维修人员往往一头雾水。
对此，有专家总结了两句话:一句是，电路故障"阻游漏抖"，即线路接触不良(例如节气门位置传感器
插头接触不良)形成高电阻，发动机一般会游车;若线路漏电(如火花塞或高压线漏电)，发动机运转会抖动。
另一句是，油路故障"浓游稀抖"，即混合气过浓会产生游车;若真空管漏气或混合气过稀，会导致发动机抖动。
这就是维修技巧，是真正从维修实践中总结出来的宝贵经验。
又如面对"冷起动困难"(界定为冷车不容易起动，热车起动正常)的故障，应该从何处入手呢?发动机冷车起动困难的根本原因，是混合气偏稀或者点火能量不足，应该从点火系统、燃油压力、喷油器、冷却液温度传感器反馈信号等方面进行排查。
具体来说，需要检查以下6个方面:①燃油压力是否偏低;②空气流量传感器、冷却液温度传感器的信号是否失常;③喷油器(包括冷起动喷油器)是否由于积炭而
堵塞或燃油雾化不良、驱动电压过低;④是否因进气系统漏气、EGR
阀漏气、PCV阀工作不良等导致混合气过稀;⑤节气门是否因结胶过多而无法正常开启;⑥进气管道是否存在积炭(因为积炭会吸附部分燃油)。
如果按部就班一项一项检查下来，可能需要花费很长时间和大量精力。
但是，有专家"点龙画睛"地指出了以下3点:
一是既然热车起动正常，说明气缸压力、点火系统和进气系统基
本正常，因为如果进气多了，热车也会难以起动，甚至出现怠速抖动的现象。
因此应当把重点放在检查混合气过稀的原因上(要么进气多了，要么喷油少了)。
这样就大大缩小了排查的范围。
二是为了快速检测燃油系统的压力，可以将点火开关接通、关闭，再接通、再关闭，连续操作几遍，让燃油泵短暂运转并建立起系统的初始油压，然后再起动。
如果能够起动，说明故障原因是燃油系统的初始油压过低;如果仍然不能起动，基本上可以排除燃油压力不足的问题。
如此操作比连接油压表测量燃油系统压力要简便许多。
三是在早上起动时，拔掉冷却液温度传感器的插接器，人为地使该传感器电路处于开路状态，其电阻值为无穷大，发动机ECU便认为处在温度极低的工况下，ECU会控制混合气加浓。
如果此时能够顺利起动，说明故障原因是混合气过稀。
若仍然无法起动，则清除故障码后，再对照上述可能的故障原因进行排查。
1、机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；
2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失
而导致油压下降；
3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；
4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低；
5、机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低；
6、回油阀损坏或失灵：若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；
7、机油选用不当：如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低。