现代汽车电控发动机故障自诊断系统的使用

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一个人总要走陌生的路，看陌生的风景，听陌生的歌，然后在某个不经意的瞬间，你会发现，原本费尽心机想要忘记的事情真的就这么忘记了..

专科学校

毕业设计（论文）

题目

学生

学号

专业班级2007级

系院名称

指导教师

二○一○年五月十日

目录

1、开题报告

2、任务书

3、工作进度表

4、工作指导、检查登记表

5、正文

6、评审表

桂林航天工业高等专科学校

毕业设计（论文）任务书

系别汽车工程系

专业汽车改装技术

学生班级

姓名

学号

指导老师

职称

设计（论文）题目及专题

设计所用原始资料：

设计的主要内容

任务下达日期：200 9 年12 月8 日

学生提交设计期限：201 0 年 5 月10 日

教研室主任意见：

签字：200 年月日系领导小组意见：

签字：200 年月日

1）毕业设计应提交设计图纸和相应的说明书。图纸须规范、完整、清晰、正确，格式符合国家标准的要求；说明书须规范、详实，应包括：任务书、开题报告、正文（摘要、正文内容，结语，参考文献）、附录等。书写认真、清楚，字数不少于8000字。主要包括：前言、摘要、正文内容

2）毕业论文应包括：任务书、开题报告、正文（前言、摘要、关键词，正文内容、结语、参考文献）、附录等；书写认真、清楚，字数以15000字左右为宜。

4、实验（调研）部分内容要求：

（1）实验内容与论文题目一致，数据真实。

（2）调研内容详实，调研结论应具备普遍性。

5、文献查阅及翻译要求：

（1）参考文献应与论文内容相一致。

（2）参考文献不少于8篇。

（3）参考文献的格式参考XXXXXX学院毕业论文格式要求。

（4）翻译文献应与原文内容一致。

6、发出日期：年月日

指导教师：（签名）

学生: （签名）

毕业设计开题报告

姓名李天宇班级2007056201 学号 2

课题名称现代汽车电控发动机故障自诊断系统的使用

课题综述（选题依据及可行性）：

课题：现代汽车电控发动机故障自诊断系统的使用

简要介绍了电控汽车故障自诊断系统的工作原理及故障信息的显示方式和清除方法，重要介绍了电控发动机自诊断系统的使用实例，最后介绍了汽车故障自诊断技术的最新发展。

实施方案（资料准备、数据获取、实施步骤、保障措施）：

课题：现代汽车电控发动机故障自诊断系统的使用

资料准备：在大量专业书籍中搜集

数据准备：在收集资料时加以收集书籍

实施步骤：先小后大，先易后难

保障措施：专业的书籍，官方的网站，数据可靠

进度计划（按2月16日—4月30日分配时间）：

2月16日-25日提出毕业设计或论文选题的初步设想

2月26日-3月16日搜集、整理与毕业设计或论文有关的资料

3月17日-22日提交开题报告

3月23日-4月23日完成毕业设计，交指导教师审阅

4月24日-4月30日设计图纸、说明书、毕业论文的修改完善，并提交给指导老师

6月30日-7月1日毕业设计（论文）答辩

指导教师意见：

签名：

日期：

XXXXXX学院毕业论文（设计）工作进度表学生姓名：XXXXXX 学号：XXXXXX 年级：06对口汽修

指导教师：

论文（设计）题目：浅谈我国汽车营销与营销新思维应用

序

号

日期工作安排要求

1 2月16日

-25日

提出毕业设计或论文选题的初步设想符合专业要求

2 2月26日-3

月16日

搜集、整理与毕业设计或论文有关的资料真实可靠

3 3月17日

-22日提交开题报告

针对自己的毕业

论文开题

4 3月23日-4

月23日

完成毕业设计，交指导教师审阅要按时提交

5 4月24日-4

月30日设计图纸、说明书、毕业论文的修改完善，并

提交给指导老师

认真修改、注意

格式

6 6月30日-7

月1日

毕业设计论文答辩按时参加

XXXXXX学院毕业论文（设计）工作指导、检查登记表学生姓名：XXXXXX 学号：XXXXXX班级：06对口汽修

指导教师：

论文（设计）题目：现代轿车电控发动机故障自诊断系统的使用

序

日期指导、检查内容学生签名号

1 2月20日提出毕业设计或论文选题的初步设想

2 3月1日搜集、整理与毕业设计或论文有关的资料

3 3月20日提交开题报告

4 4月1日完成毕业设计或论文的初稿

5 4月25日设计图纸、说明书、毕业论文的修改完善

6 6月30日毕业设计（论文）答辩

注：日期和指导、检查内容由指导教师填写。

现代轿车电控发动机故障自诊断系统的使用

摘要该文简要介绍了电控汽车故障自诊断系统的工作原理及故障信息的显示方式和清除方法，重要介绍了电控发动机自诊断系统的使用实例，最后介绍了汽车故障自诊断技术的最新发展。

关键词电控发动机, 自诊断系统, 原理

引言

汽车电子技术在汽车上的应用越来越广泛，使汽车在动力性、经济性、安全性、舒适性以及排污控制等方面都有了极大的提高和改善。然而，由于汽车控制的电子化，给汽车故障的诊断和维修工作带来了越来越多的困难，对汽车维修技术人员的要求也越来越高。因此，现代汽车在进行电于控制系统设计的同时，增设了系统故障自诊断功能。自诊断功能就是利用ECU监视电子控制系统各组成部分的工作情况，发现故障后自动启动故障运行程序，这不仅可以保证发动机在有故障的情况下继续行驶，而且还可向驾驶员和维修人员提供故障情况，便于使用和维修。

故障自诊断，当控制系统出现故障时，主ECU(电子控制单元)将会点亮仪表板上的“CHECK”(检查发动机)灯，提醒驾驶员注意，发动机已出现故障，并将故障信息以故障代码的形式储存到EC0U中，通过一定程序，能将故障码及有关信息资料调出，供检修使用。

一、自诊断系统工作原理

发动机电控系统工作时，自诊断系统把检测到的非正常输入输出信号为故障信号，自诊断系统故障主要有以下几种。

当某一电路出现超出规定范围的信号时，故障诊断系统就判定该电路信号出现故障。如水温传感器正常时其输出电压信号在0.1-4.8V范围内变化。若冷却水温度传感器输出电压低

0.1V(相当于水温高于139℃)或高于4.8V(相当于水温低于-50℃)时，ECU即判定为故障信号，存入存储器。

发动机运转时，当ECU在一段时间里收不到某一传感器的输入信号或输入信号在一段时间内不发生变化，ECU亦判定为故障信号。

如发动机在正常工作温度下运转时，ECU在一分钟以上检测不到氧传感器的输出信号或氧传感器信号在0.3-0.6V间1分钟以上没有变化，即判定为氧传感器电路有故障。

发动机正常工作中，如果偶然出现一次不正常信号，ECU诊断系统不会判断为故障。只有当不正常信号持续一定时间或多次出现时，ECU才将其判定为故障，如发动机转速在1000r/min时，转速信号(Ne信号)丢失了3-4脉冲信号，ECU不会判定为Ne信号故障，同时，“CHECK”灯也不会点亮，Ne信号的故障也不会存入ECU内。

要注意的是，ECU判断出的故障，只能提供故障的性质和范围，如水温传感器与ECU间配线断路时，水温传感器输出电压信号就会高于4.8V(正常为0.1-4.8V)。这时ECU判定和输出的故障信息为水温传感器发生故障。最后确定是传感器、执行器或相应配线的故障，还应进一步检查确定

二、故障信息的显示方式

ECU故障自诊断系统检测到故障信号经判断为故障后，即将故障信息以故障码的形式存储到ECU存储到ECU存储器中。通过一定操作程序将故障码或故障资料按特定方式显示出来。不同车型信息的显示方式也不同。主要有以下几种2.1由CHECK(检查发动机灯)灯闪烁故障码。

当发动机工作正常无故障时，接通点火开关至“ON”位置，“CHECK”灯点亮。发动机起动后转速高于500r/min时此灯应熄灭。否则为有故障发生，用专用跨接线跨接线诊断座或通过其它操作可将故障码以“CHECK”灯的一定闪烁方式显示出来。故障排除后，“CHECK”灯在发动机转速高于500r/min时熄灭。

用LED(故障显示)灯跨接诊断座上故障诊断输出端子，或跨接专用检测仪器，如百分率表，闭角表，电脑检测仪等直接读取故障码或故障信息资料。

由主电脑ECU壳体侧面显示灯显示故障码。

由仪表盘上显示屏直接显示故障码、信息资料及数据