牵引变压器
牵引供电所变压器容量容量说明
牵引供电所变压器容量容量说明牵引供电所变压器容量容量说明一、引言牵引供电所是铁路系统中的重要设施，其功能是将高压电能转换为适合铁路牵引机车使用的低压电能。
而变压器作为牵引供电所的核心设备之一，起到了将高压输入端的电能转换为低压输出端的关键作用。
本文将对牵引供电所变压器容量进行详细说明。
二、什么是变压器容量变压器容量是指变压器能够稳定输出的最大功率。
在牵引供电所中，变压器容量决定了能够供应给铁路线路和车辆的最大功率需求。
通常以千伏安（kVA）作为单位进行表示。
三、影响变压器容量的因素1. 供电线路负荷：牵引供电所需要根据铁路线路上运行的列车数量和负荷情况来确定变压器容量。
当线路上列车数量增多或者负荷增加时，需要提高变压器容量以满足需求。
2. 牵引机车功率：不同型号和规格的牵引机车具有不同的功率需求，这也会直接影响到变压器容量的确定。
一般来说，牵引机车功率越大，所需的变压器容量也就越大。
3. 线路长度：牵引供电所所在的线路长度也会对变压器容量产生影响。
较长的线路需要更大容量的变压器来保证电能稳定输送到终点。
四、如何确定变压器容量1. 负荷计算法：根据线路上列车数量、负荷情况和运行模式等因素进行详细计算，得出所需的变压器容量。
这种方法需要充分考虑各种因素，并进行精确计算，以确保供电系统能够满足实际需求。
2. 经验法：根据历史数据和经验，结合类似线路和机车型号的实际情况，推算出一个相对合理的变压器容量。
这种方法比较简单快捷，但可能存在一定程度上的不准确性。
五、常见牵引供电所变压器容量1. 10kVA~100kVA：适用于小型铁路站点或者短程运输线路，例如城市轨道交通等。
2. 100kVA~500kVA：适用于中型铁路站点或者中程运输线路，例如地区铁路等。
3. 500kVA~1000kVA：适用于大型铁路站点或者长程运输线路，例如高速铁路等。
六、变压器容量的选择原则1. 安全性原则：变压器容量应该能够满足牵引机车的最大功率需求，并有一定的冗余容量以应对突发情况。
牵引变压器
牵引变压器牵引变压器是将三相电力系统的电能传输给两个各自带负载的单相牵引线路。
两个单相牵引线路分别给上、下行机车供电，在理想的情况下，两个单相负载相同。
我国牵引变电所分为三相、三相-二相和单相三类。
牵引变压器是牵引供电系统的重要设备，担负着将电力系统供给的110 kV或220 kV三相电源变换成适合电力机车使用的27.5 kV的单相电。
由于牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点，运行环境比一般电力负荷恶劣得多，因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强。
容量过小会使牵引变压器长期过载，将造成其寿命缩短，甚至烧损；容量过大会使牵引变压器长期不能满载运行，从而造成其容量浪费，损耗增加，运营费用增大。
牵引变压器的主要部件如下：（1）铁芯。
铁芯是变压器最基本的组成部分之一，它由硅钢片叠装而成，变压器的一、二次线圈都绕在铁芯上。
（2）线圈。
线圈是用铜线或铝线绕成圆筒形的多层线圈，有一次侧线圈和二次侧线圈，都绕在铁芯柱上。
导线外面用纸或纱布等绝缘。
（3）油箱。
油箱是变压器的外壳，内部充满变压器油，铁芯与线圈浸在变压器油内。
变压器油的作用是绝缘与散热。
（4）绝缘套管。
变压器各侧引线必须使用绝缘套管，通过绝缘套管将线圈的引出线从油箱内引到油箱外，使带电的引线穿过油箱时与接地的油箱绝缘。
绝缘套管有纯瓷和充油等不同种类。
（5）油枕。
变压器油因温度变化会发生热胀冷缩现象，油面也将随温度变化而上升或下降。
油枕的作用就是储油与补油，保证油箱内充满油，同时油枕缩小了变压器与空气的接触面，减慢了油的劣化速度。
油枕侧面的油位计可以用来监视油的变化。
（6）呼吸器。
油枕内空气随变压器油的体积膨胀或缩小，排出或吸入的空气都经过呼吸器。
呼吸器内装有干燥剂（硅胶），用来吸收空气中的水分，过滤空气，从而保持油的清洁。
（7）防爆管。
防爆管现在多用压力释放器替代，装在变压器顶盖上。
变压器内部故障时，油箱内温度升高，产生大量气体，压力也增大，油和气体便冲破防爆管口薄膜向外喷出，防止变压器油箱爆炸或变形。
电力机车牵引变压器—牵引变压器的结构特点
2.绕组 结构形式：同心式和交叠式两种。 绕组绕向：
左绕向：逆时针环绕
右绕向：瞬时针环绕
左绕向； 右绕向
二、牵引变压器的基本结构
3.油箱——器身和平波电抗器共用 4.保护装置 （1）油枕：使油箱在任何时候都充满变压器油。 （2）油位表：指示油位表油位。 （3）吸湿器：减小大气中水分对变压器油的影响 （4）油流继电器：监视变压器油循环状态。 （5）压力释放阀：缓解变压器内部压力。
牵引变压器结构特点
一、牵引变压器的特点
（1）绕组多 （2）电压波动范围大 （3）负载变化大 （4）耐振动 （5）对阻抗电压要求高 （6）质量轻、体积小、用铜多 与电力机车其他部件相比，体积大、质量重， 一般安装在机车中部
二、牵引变压器的基本结构
1.铁芯
要求必须具有良好的导磁性能和足够的机械稳
定性。心式结构运用比较广泛
四、HXD3型电力机车牵引变压器
1.型号：JQFP2-9006/25（DL
3. 绕组
（1）高压绕组AX （2）牵引绕组a1x1~a6x6：1450V× 6 （3）辅助绕组a7x7~a8x8：399V× 2
总结
1.牵引变压器上设有哪些保护装置？ 2.SS4G型电力机车上牵引变压器的电气原理图、 绕组名称、作用、额定电压？ 3.HXD3型电力机车上牵引变压器的电气原理图、 绕组名称、额定电压？
三、SS4G型电力机车牵引变压器
1.型号：TBQ8-4934/25 2. 牵引变压器电气原理图
三、SS4G型电力机车牵引变压器
3.绕组名称、作用、额定电压 （1）高压绕组AX：接触网吸取电能，25 kV （2）牵引绕组a1x1~a4x4：满足机车牵引或机车电
阻制动的需要，695.4× 4 V （3）辅助绕组a6x6：给辅助电路用电，399V （4）励磁绕组a5x5：机车电阻制动时用，104.3 V
牵引供电系统牵引变压器
§2.2 单相V/v接线变压器
§2.2 单相V/v接线变压器
四、优缺点
1、优点 可实现双边供电，并能够提供所用电源； 容量利用率可达到 100%; 变电所内设备简单，投资小。
§2.2 单相V/v接线变压器
第2章 牵引变压器
牵引变压器功能概述：
主要功能：将电力系统的电能变换成电动车辆所需的电能。
辅助功能：消除负序电流、提高功率因数和减少高次谐波，
3
以减少对电力系统的影响。
第2章 牵引变压器
配套设备的功能：
负序电流：相邻牵引变电所牵引变压器原边换接相序；合理安排牵引网
的分段及相序；采用三相-二相平衡变压器
I&A
2
1 3KT
(Iα
Iβ
)e j30
I&A
0
0
因此单相接线变压器的电流不对称度为：
KI＝
I2 I1
100％=
100％
§2.1 纯单相接线变压器
2、容量利用率：衡量变电所运行的重要经济指标。
其具体定义为
K SN.out 100% SN.in
单相接线牵引变压器的容量利用率为 1 UI 1 UI
§2.1 纯单相接线变压器
一、基本原理
连接形式： ➢ 高压绕组跨接于电力系统中
的两相； ➢ 低压绕组一端连接牵引侧母
线，上引到供电臂，另一端 连接轨道及接地网。
§2.1 纯单相接线变压器
续上页 单相牵引变压器的高压绕组两端都接高压，两端的对绝缘要
求相同，且需要采用全绝缘。
一次侧和二次侧电流关系
各牵引变压器的计算容量公式
各牵引变压器的计算容量公式
牵引变压器是电力系统中的重要设备，用于将高压电能转换为适合牵引机车使用的低压电能。
它在铁路运输中起着至关重要的作用，因此计算其容量是非常重要的。
下面将为您介绍各牵引变压器的计算容量公式。
1. 直流牵引变压器的计算容量公式：
直流牵引变压器的容量取决于牵引机车的电流需求，通常使用下述公式进行计算：
容量（千伏安）= 电流（安培）× 电压（伏特）
2. 交流牵引变压器的计算容量公式：
对于交流牵引变压器，其容量的计算稍微复杂一些。
常用的计算公式如下：
容量（千伏安）= 牵引机车的功率（千瓦）/ 电压转换效率
其中，电压转换效率是指变压器将高压电能转换为低压电能所能达到的效率。
通常情况下，电压转换效率在90%至95%之间。
牵引变压器的计算容量公式可以根据牵引机车的电流需求或功率需求来确定。
这些公式能够帮助工程师和技术人员准确计算牵引变压器的容量，以满足铁路运输的需求。
牵引变压器作为电力系统中的核心设备，其容量的准确计算对于铁路运输的安全和可靠性至关重要。
因此，工程师和技术人员在设计
和选择牵引变压器时，应仔细计算其容量，确保其能够满足牵引机车的电能需求。
希望通过以上介绍，您对各牵引变压器的计算容量公式有了更深入的了解。
牵引变压器的容量计算是一个重要的工程问题，需要仔细考虑各种因素，并确保计算结果准确可靠。
相信通过合理计算容量，能够为铁路运输提供更加可靠和高效的电力支持。
牵引变压器原理
牵引变压器原理
牵引变压器是一种特殊的变压器，其工作原理与普通的变压器相似，主要用于电力牵引系统中的列车供电。
牵引变压器的工作原理如下：首先，交流电源输入主变压器的一侧，经过绕组产生电磁感应，使得磁场发生变化。
接着，磁场会穿透到主变压器的另一侧绕组上，从而导致电压的变化。
由于绕组的匝数比不同，因此输出的电压也会相应地发生变化。
最终，输出的电压会经过整流装置，转换为直流电供应给牵引系统中的电机。
与普通变压器相比，牵引变压器有一些独特的特点。
首先，由于电力牵引系统要求较高的功率输出，牵引变压器需要具备较大的容量和高效率。
其次，牵引变压器要求具备良好的电气性能，如高绝缘强度和低泄漏电流，以确保系统的稳定性和安全性。
此外，牵引变压器还需要具备良好的散热性能，以保证在长时间高负荷工作下能够正常运行。
总之，牵引变压器是电力牵引系统中不可缺少的设备，通过电磁感应原理实现了输入电源的电压转换，提供了直流电供给牵引系统的电机。
其特点是容量大、高效率、良好的电气性能和散热性能。
牵引变压器就位安装专项施工方案
牵引变压器就位安装专项施工方案一、前言牵引变压器是电力系统中的重要设备，其正确安装对系统运行具有重要意义。
为确保牵引变压器安装过程安全、高效，制定专项施工方案至关重要。
二、施工前准备2.1 设计方案确认在进行牵引变压器安装之前，必须确认设计方案，包括就位位置、支撑方式等细节，确保施工无误。
2.2 施工人员培训安排施工人员参加相关培训，熟悉牵引变压器的特点与安装技术要求，提升操作技能。
2.3 安全检查对施工场地进行全面安全检查，排除安全隐患，确保施工过程中的安全。
三、施工流程3.1 牵引变压器运输就位将牵引变压器运输到指定位置，使用专业设备进行吊装，保证安全、稳定。
3.2 就位准备在确认就位位置后，对支撑构架进行检查与调整，确保支撑结构牢固、稳定。
3.3 牵引变压器卸载使用专业工具，将牵引变压器从运输车辆上卸载至就位位置，注意动作轻缓，避免损坏设备。
3.4 固定安装根据设计方案要求，使用合适的固定方法对牵引变压器进行安装，确保其稳固不晃动。
3.5 连接调试完成牵引变压器的固定安装后，进行电气连接以及系统调试，确保设备正常运行。
四、施工验收4.1 安全检查对牵引变压器安装情况进行全面安全检查，确保无漏洞。
4.2 功能测试对牵引变压器进行功能测试，验证其正常运行状态。
4.3 资料整理整理相关施工资料，包括安装记录、测试数据等，做好完备归档。
五、总结通过本施工方案的实施，成功完成牵引变压器就位安装工作，提高了系统的安全性和稳定性，为电力系统的正常运行提供了有力保障。
以上就是牵引变压器就位安装专项施工方案的内容，希望能够对相关领域工作者有所帮助。
牵引变压器种类都有哪些牵引变压器生产厂家有哪些
牵引变压器种类都有哪些－牵引变压器生产厂家有哪些————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:牵引变压器种类都有哪些？牵引变压器生产厂家有哪些？牵引变压器种类主要包括以下类别：牵引变压器牵引变压器牵引变压器牵引变压器牵引变压器瓦斯继电器ｈonsbｅｒg流量开关油浸牵引TＧ2３10牵引变压器变比组别极牵引变压器牵引电力变压器矿用牵引硅整流变压器南京10KV牵引整流变压器ZQＳC系列干式牵引整流变压器经典牵引液中频炉专用变压器应用牵引变压器的主要生产厂家有以下这些：1、浙江台州黄岩宏业变压器厂主营：牵引变压器风电变压器,特种变压器,干式隔离变压器，干式铁路变压器,干式接地变压器,单相变压器,35KV干式变压器,1０KV干式变压器经营类型生产型企业成立200６年员工规模200-499人注册资金1000万－5000万推荐指数★★★★☆公司地址浙江.台州浙江黄岩宏业变压器厂座落于中国蜜橘之乡——黄岩，是集国内外高新技术于一体，专业生产经营干式变压器的国家定点企业。
目前拥有总资产3亿元，占地面积近３万多平方米，建筑面积4万多平方米,员工5０0余名。
近几年公司销售稳步发展,是国内干式变压器行业最大产销企业之一，工厂主要产品有SC9、ＳC10系列6~35kV级干式所用变压器（简称所用变,也称站用变压器、站用变)、SＣB9、SCB1０系列6~35kＶ级干式配电变压器、CKSＣ系列6～1０kV级干式铁心电抗器、DC９、ＤC10系列6~3５kＶ单相干式变压器、XHDC系列干式消弧线圈、ＤKＳＣ系列干式接地变压器、SC及SＧ系列干式隔离变压器、干式矿用变压器及各种特种干式变压器。
详情查看企业官方商铺2、芜湖宏业变压器有限公司主营:牵引变压器风电变压器,隔离变压器,隔离变压器,铁路变压器,电力变压器,特种变压器,牵引变压器,消弧线圈,接地变压器,接地变压器,所用变压器,干式变压器,干式变压器,单相变压器,单相变压器,串联电抗器经营类型生产型企业成立200６年员工规模20０－49９人注册资金100０万-500０万推荐指数★★★★☆公司地址安徽．芜湖芜湖市宏业变压器有限公司,始建于2006年，是集国内外高新技术于一体，专业生产经营干式变压器的国家定点企业。
动车组主供电、牵引系统及设备-动车组牵引变压器概述及CRH1型车变压器
油冷循环示意图
牵引变压器在工作中，由于能量损耗变压器绕组升温。由于绕组 浸在冷却油中，冷却油吸收热量。油泵使冷却油流经安装在变压器前 部的两组热交换器，安装在热交换器之间的冷却风扇吸入冷空气然后 向下吹出。在变压器箱的侧面设有一个膨胀油箱，用于补偿由于温度 不同而造成的冷却油的体积差异。当冷却油体积发生变化时，冷却油 系统将会吸入或排出空气。所有的空气都会经过一个空气干燥器，水 分便被干燥剂干燥。防止水进入冷却油中。
2.各牵引绕组的电抗必须相等 3.各绕组之间采用磁去耦结构； 4.要求很高的冷却系统； 5.体积小、重量轻、性能稳定。
二、变压器工作原理
变压器工作原理：是利用电磁感应原理，将一种电压的交流电 能变换为同频率的另一种电压的交流电。与电源相连的线圈，接收 交流电能，称为原边绕组；与负载相连的线圈，送出交流电能，称 为副边绕组 。当原边绕组中有电流流过时，根据电磁感应原理，即 可在铁芯上感应出磁场，在副边绕组上感应出不同电压、电流。改 变原、副绕组的匝数之比，就可变换电压，满足不同用户的要求。
第二节 CRH1动车组主变压器
接地变压器结构
第二节 CRH1动车组主变压器 （二）接地变压器的主要功能特点：
1.接地变压器是一个互感元件。 2.接地变压器原边和次边的电流值相等。 3.主变压器原边电流通过特殊的电路接地。 4.车轴轴承上无漏电流。 5.接地变压器压降很低。
第二节 CRH1动车组主变压器
（二）绕组 作用：电路部分，完成能量转换 材料：铜或铝绝缘导线 型式：同心式（高低压绕组同心套在铁心上） 交叠式（高低压绕组交叠放置）
（三）绝缘套管：引出线由绕组到箱外的绝缘体 （四）油箱及附件：油箱、储油柜、安全气道
第二节 CRH1动车组主变压器
CRH2型动车组牵引变压器
CRH2型动车组牵引变压器7.4.1牵引变压器的结构及原理牵引变压器是动车组上的重要部件，用来把接触网上取得的25kV高压电变换为供给牵引变流器及其他电器工作所适合的电压。
变压器中最主要的部件是铁芯和绕组，它们构成了变压器的本体。
变压器的铁芯既是磁路，又是套装绕组的骨架。
按照铁芯的结构，变压器可分为芯式和壳式两种。
芯式结构的绕组装配和绝缘比较容易，所以电力变压器常常采用芯式结构。
壳式变压器的机械强度较好，常用于低压、大电流的变压器或小容量电讯变压器。
绕组是变压器的电路部分，用纸包或纱包的绝缘扁线或圆线绕成。
其中输入电能的绕组称为原边绕组，输出电能的绕组称为牵引绕组，它们通常套装在同一芯柱上。
原边、牵引绕组具有不同的匝数，通过电磁感应作用，原边绕组的电能可传递到牵引绕组，且使原边、牵引绕组具有不同的电压和电流。
原边、牵引绕组的电压分别与绕组的匝数成正比，电流分别与绕组匝数成反比。
7.4.2牵引变压器的特点CRH2型动车组采用ATM9型牵引变压器，其工作原理与普通电力变压器相同。
但由于动车组变压器工作条件的特殊性，又具有如下特点：(1)具有坚固的机械结构，耐机械振动和冲击。
(2)采用特制30ZHl05E低损耗硅钢片，降低了变压器的铁损。
(3)体积小、质量轻。
①变压器采用壳式铁芯，其油箱紧包变压器铁芯及线圈，使得变压器内部结构紧凑，减小了变压器的尺寸及质量；②原边、牵引线圈采用铝质线圈；③电磁线电密大，用量小；④取消了牵引绕组滤波电抗器。
(4)牵引绕组①各牵引绕组的电抗相等，以保证牵引绕组侧并联的PWM整流器的负荷平衡；②牵引绕组侧各绕组的电抗比较高，从而达到抑制牵引绕组电流纹波、控制开关器件的关断电流以及抑制网侧谐波电流的要求；③牵引绕组侧励磁电抗应尽量小；④牵引绕组侧各绕组之间采用去耦结构，避免当各绕组之间相互干扰很强时，牵引绕组电流波形紊乱而严重影响开关器件的关断电流及网侧谐波电流的抑制；⑤牵引绕组为两个独立绕组，每个绕组与一台牵引变流器连接，确保牵引绕组的高电抗和疏耦合性，两牵引绕组与各自的高压线圈耦合，相互影响很小，牵引变换装置具有稳定运行的特性。
《牵引供电系统》_第二章_牵引变压器
§2.2 单相V/v接线变压器
2、缺点： 在正常工作时，两台变压器均投入运行；
为了保证可靠性，只能采用移动备用的方式；
当一台变压器故障或检修时，变压器的调运和投入时间 较长，且需要必须跨相供电。
§2.3 单相V/x接线变压器
一、基本原理
§2.1 纯单相接线变压器
接上页
前3个牵引变电所和后3个牵引变电所分别构成小循环，6个
牵引变电所共同构成一个完整循环。
§2.1 纯单相接线变压器
2、对称换接相序。
前3个牵引变电所和后3个牵引变电所采用对称连接方式，6 个牵引变电所构成一个循环。
§2.1 纯单相接线变压器
五、优缺点
1、优点：
①主接线简单；②设备少；③占地面积小；④投资少。 2、缺点： ①它不能供应地区和牵引变电所三相负荷用电； ②牵引负荷产生较大的负序电流，对电力系统造成影响； ③接触线的供电也不能实现双边供电。
§2.2 单相V/v接线变压器
一、基本原理
在单相V/v结线变压器接线图中，两台单相变压器高压侧一 端分别接电源的不同相，另一端同时接到另外一相上，故变
压器的高压侧如同一个V字。
两台变压器的低压侧一端分别接各自相连的供电臂，另一端 同时接到钢轨引回的回流线上，这样低压侧也像一个V字。
§2.2 单相V/v接线变压器
& I 1 0 I A & 1 & α I 0 1 & B K I T 1 1 β & I C
+
& (I & aI & a2 I &) 3 I 1 A B C & & 2& &) 3 I 2 ( I A a I B aI C & & & & I 0 ( I A I B IC ) 3
牵引变压器
使用方法
在制造牵引变压器时，使用 NOMEX绝缘纸后需采取以下措施。 （1）加强对变压器绕组温升的计算，严格控制绕组温升。 （2）使用模拟计算软件对变压器内部的温度进行模拟计算，为确定 NOMEX绝缘纸和普通绝缘纸 2种材料的 分界提供依据，根据Satons变压器油本身特征，合理地确定上述 2种材料的使用界限，避开油和普通绝缘纸裂解、 绝缘电击穿或热击穿的危险。 （3）增加和改善线圈内的油路，以降低变压器油的温升，避免油裂解。 （4）改善外部冷却系统，增加变压器的冷却能力，降低变压器正常负荷时的温升。 （5）改进内线圈在圆周上的支撑，使变压器能承受高过载及短路时产生的机械压力。
牵引变压器
一种特殊电压等级的电力变压器
01 分类标准
03 优缺点 05 应用
目录
02 工作原理 04 使用方法
牵引变压器是将三相电力系统的电能传输给二个各自带负载的单相牵引线路。二个单相牵引线路分别给上下 行机车供电。在理想的情况下，二个单相负载相同。所以，牵引变压器就是用作三相变二相的变压器。
工作原理
变压器的工作原理和分析：变压器---利用电磁感应原理，从一个电路向另一个电路传递电能或传输信号的 一种电器是电能传递或作为信号传输的重要元件。
1、单相结线变压器原理：
牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相；副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地连接。 牵引变压器的容量利用率高，但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触的供电不能实现双边 供电。所以，这种结线只适用于电力系统容量较大，电力比较发达，三相负荷用电能够可靠地由地方电得到供应 的场合。另外，单相牵引变压器要按全绝缘设计制造。
优缺点
1、单相结线变压器
优点：容量利用率可达100%；主接线简单，设备少，占地面积小，投资少。
牵引变压器 标准
牵引变压器标准牵引变压器是电力系统中重要的设备之一，其作用是将高压输电线路的电能转换为适合于牵引电动机使用的低压电能。
牵引变压器的标准是保证其设计、制造和使用的质量和安全的重要依据，下面就牵引变压器标准进行详细介绍。
1. 标准的作用牵引变压器标准是为了规范牵引变压器的设计、制造和使用，保证牵引变压器在工作中的安全性、可靠性和稳定性。
标准的制定可以统一行业规范，方便制造商生产，使用者选型和维护。
合理的标准还可以降低成本，提高产品的性价比，促进相关技术的发展。
2. 标准的内容牵引变压器标准主要包括以下几个方面的内容：设计要求、制造要求、检测要求、试验要求和使用要求等。
设计要求是根据不同的工况和使用环境制定的，包括电气参数、外观尺寸、冷却方式等。
制造要求是指制造过程中需要遵守的技术标准和工艺规范。
检测要求是为了保证产品质量，需要进行的检验和测试项目。
试验要求是为了验证产品性能，包括工频耐受电压试验、绝缘电阻试验等。
使用要求是为了指导用户正确选型、安装和维护，包括安装位置、绝缘保护等。
3. 标准的重要性牵引变压器作为电力系统中重要的设备，其使用安全和可靠性对运输行业至关重要。
标准的制定和遵守可以减少事故的发生，提高系统运行的稳定性和效率。
标准化还可以促进不同制造商之间的产品互换，维护市场的公平竞争。
通过标准的不断完善和更新，可以引导行业的发展，推动牵引变压器技术的进步。
本文介绍了牵引变压器标准的作用、内容和重要性。
牵引变压器标准的制定和遵守对于保证设备的质量和安全具有重要意义。
行业中的制造商和使用者应该根据标准的要求进行设计、制造、检测、试验和使用，以确保牵引变压器的正常运行和长期稳定性。
标准化还可以推动行业的发展，促进技术的进步。
只有通过标准的合理制定和有效执行，才能确保牵引变压器在电力系统中发挥其应有的作用。
牵引变压器工作原理
牵引变压器工作原理
嘿，朋友！你知道牵引变压器是怎么工作的吗？那就让我来给你好好讲讲吧！
想象一下，牵引变压器就像是铁路运输系统中的大力士！它的任务呢，就是把从电网送来的高电压电，变成适合列车使用的电压。
就好像你要把一大桶水倒到小杯子里，得有个合适的工具来帮忙一样。
比如说，一列高速行驶的列车，它需要强大的电力来驱动。
这时候，牵引变压器就开始发挥作用啦！它就像一个神奇的魔法师，把高电压的电能转化为符合要求的电能，让列车能够风驰电掣地奔跑。
牵引变压器内部有很多复杂的结构和部件哦！有铁芯啊，绕组啊等等。
这些东西就像是一个团队里的成员，各自发挥着重要的作用。
铁芯就是那个稳稳的根基，而绕组呢，则像是灵活的传导者，它们协同工作，才能保证电能的顺利转换。
再打个比方，一辆汽车要在路上平稳行驶，发动机、变速箱等部件都得配合得好才行。
牵引变压器也是一样，每个部分都要好好运作，才能让列车跑得又快又稳。
你说，牵引变压器是不是特别厉害？它在铁路运输中扮演着至关重要的
角色啊！没有它，那列车怎么能跑得起来呢？这就是牵引变压器的工作原理，这么神奇而重要的东西，真的值得我们好好去了解和研究呢！反正我是觉得特别酷，你呢？我的观点就是：牵引变压器是现代铁路运输不可或缺的关键部分，它的存在让我们的出行更加便捷和高效！。
2024年铁路牵引变压器市场环境分析
2024年铁路牵引变压器市场环境分析一、市场概述铁路牵引变压器作为铁路牵引系统的重要组成部分，起到供电和保护作用。
随着铁路行业的快速发展，铁路牵引变压器市场也呈现出良好的增长势头。
本文将对铁路牵引变压器市场的环境进行分析。
二、市场需求分析1.高速铁路建设的推动：随着高速铁路的飞速发展，对牵引变压器的需求量大幅增加。
高速铁路系统对牵引变压器的性能要求更高，对品质和可靠性提出了挑战。
2.牵引变压器更新换代：随着技术的不断进步和铁路设备的更新换代，对牵引变压器的更新需求也在不断增加。
新一代的牵引变压器需要具备更高的功率密度、更高的效率和更小的体积。
3.新能源与环保要求：在绿色环保的背景下，铁路牵引系统需要更加注重能源的节约与环境的保护。
新能源技术的引入对牵引变压器市场提出了新的要求。
三、市场竞争分析1.国内厂商竞争激烈：国内牵引变压器市场拥有众多厂商，竞争异常激烈。
各家厂商通过提高产品质量、降低价格和改进售后服务等方面展开竞争。
2.国际市场参与度增加：国外知名牵引变压器生产商也纷纷进入国内市场竞争，进一步加剧了市场竞争的激烈程度。
四、市场趋势分析1.高速铁路快速发展：随着高铁网络的不断扩大，高速铁路的需求将持续增加，带动铁路牵引变压器市场的进一步发展。
2.新能源技术的应用：新能源技术的不断发展和应用，将推动铁路牵引变压器市场向更加环保和高效的方向发展。
3.智能化发展趋势：随着物联网技术和智能化技术的应用，铁路牵引变压器市场将迎来更加智能化的产品和解决方案。
五、市场挑战分析1.技术难题：铁路牵引变压器需要满足高功率密度、高可靠性和小体积等要求，对技术提出更高的要求。
2.安全性与可靠性需求：铁路牵引变压器的故障可能会对铁路系统产生严重影响，因此安全性和可靠性是市场面临的重要挑战。
3.成本控制压力：市场竞争激烈，厂商需要在满足高质量要求的同时，控制生产成本，以保持竞争力。
六、市场发展前景展望随着铁路行业的蓬勃发展和市场需求的增加，铁路牵引变压器市场将继续保持稳定增长。
牵引变压器的特点
牵引变压器的特点
牵引变压器是一种专门为电力牵引设备设计的变压器，其主要特点包括以下几个方面。
高标称功率
牵引变压器的标称功率通常较大，一般可达到几十万千瓦，甚至上百万千瓦。
这是因为电力牵引设备需要消耗大量的电能，所以需要一定的功率保证。
高功率也使得牵引变压器的结构较为庞大，需要采用特殊的散热技术。
高电压等级和大电流负载
牵引变压器的输出电压通常为交流电25kV、50kV或者直流电1500V、3000V 等高电压等级，以满足电力牵引设备的工作需要。
同时，电力牵引设备还会产生较大的电流负载，需要牵引变压器具有良好的电流稳定性和输出电压稳定性。
高热稳定性和低噪音
牵引变压器的电路中通常含有较高的谐振电容和电感元件，对噪声和振动的敏感度较高。
为了减少噪音和振动，牵引变压器通常采用铁芯或者非晶态铁芯等减振材料，同时还会采用特殊的设计和制造技术来保证高热稳定性。
高可靠性和安全性
电力牵引设备是关系到运输安全的关键设备，因此对于牵引变压器的可靠性和安全性要求相对较高。
牵引变压器通常采用双列双股结构，以增强电气性能和抗震性能，同时还会采用多重的电气保护措施来保障设备的可靠性和安全性。
总之，牵引变压器的特点主要包括高功率、高电压等级和大电流负载、高热稳定性和低噪音、高可靠性和安全性等方面，这些特点也使得牵引变压器在电力牵引设备中发挥着重要的作用。
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TH：湿热 （防护代号） TA：干热
高压绕组额定电压（KV） 额定容量（KVA） 设计序号（1、2、3……）
S F 2- QY – 20000 / 110
三相 三相
S F 3 – Q Y – 25000 / 110 GY
油浸风冷
油浸风冷
设计序号 牵引
额定容量 额定电压
设计序号 牵引
额定容量 额定电压
阻抗匹配平衡变压器特点
阻抗匹配平衡变压器
由于牵引负荷为单相、剧烈变化的负荷，牵引变压器的选择除了
应满足容量、幵列运行、能耗和过负荷能力要求外，还应特别遵
循：有利于改善负序、有利于提高容量利用率和有利于降低变压 器电压损失的原则。 基于这些原理，国内外开展了各种接线形式变压器的研究和制造， 取得了成功的经验，本节对电气化铁道最常用的YN,d11接线变压 器（广泛用于直供和BT方式）和Scott接线变压器（广泛用于AT方 式）不作介绍，而重点将介绍阻抗匹配平衡变压器。
变压器的基本参数
单相 变压器工作原理
• 线圈变压器在一个闭合的铁
Байду номын сангаас
Φ A Í 1 Ú1 X
Φ—磁通 É—感生电动势 Í—原边电流 1 Í—副边电流 2
心上分别绕有两个匝数不等 的线圈
x
铁心是磁通的通路 线圈是电流的通路
É1
É2
Ú2
Z
通常把变压器接电源的一侧称为一 次或原边相应的线圈称为一次或原 边线圈把变压器接负荷的一侧称二 次或副边,相应线圈称为二次或副边 当变压器二次侧开路如在一次侧施
I A I B I C
3 I ab 4 3 I ba 4 3 I cb 4
• 利用上两式可计算出牵引负荷电流在 • YN，d11接线变压器三相绕组中的电流分配为：
I ac 0.8819 I I ba 0.3333 I I 0.8819 I cb
• 保持对地绝缘幵引到上节油箱外
• 通过套管顶部接线端子与外线相连
储油柜（油枕）、吸湿器与油位计
• 为有效防止变压器内部绝缘油受潮和氧化，装设使绝缘油 不与空气直接接触的隔膜密封式储油柜。 • 通过悬挂式吸湿器与大气相通，吸湿器下端有空气迚口， 器内装满吸潮物质硅胶，以除去空气中的尘埃和水分。 • 储油柜外装设挃示油位变化的管式油位计，运行时变压器 油箱内会随温度变化而热胀冷缩，即油面上升或下降。
• 从式中可看出：当A、C相绕组容量为100%结构容量 时,B相绕组容量只需37· 8%,即可满足运行要求有较大 容量裕度，新型YN,d11接线牵引变压器,就是在原 YN,d11接线牵引变压器基础上, 将变压器中相（B相）
Iα=Iβ时，原边三相电流转化为对称系。对牵引负荷来说，任何
时刻都满足Iα=Iβ的概率是很小的，尽管如此，阻抗匹配平衡变
压器原边三相电流的不对称度较YN,d11牵引变压器仍有明显改 善。 （2）原边三相制的视在功率完全转化为副边二相制的视在功率。 （3）阻抗匹配平衡变压器的原边仍为YN接法，引出中性点，与现 有110kv系统匹配。 （4）阻抗匹配平衡变压器副边仍有Δ接线绕组，三次谐波电流 可以流通，确保主磁通和电势波行有良好的正弦度。 （5）容量利用系数与线材利用系数（1/0.95825）均显著高于
分接开关
• 为经济方便地调节二次侧供电电压，变压器各相高压侧线 圈中部引出6个分接头，与装设的中部单相分接开关相连 接，供变压器停电后通过改变变比而不励磁调压。它装上
油箱的顶部。
气体继电器（瓦斯继电器）
• 在储油柜与上油箱的连管中间装有气体继电器，作为保护变压器内部 短路故障的一种灵敏装置。
•
当变压器内部有轻微故障，仅有少量气体上升，气体继电器WSJ内上 触点在气体上升，油流冲动下闭合，接通信号回路，给出轻瓦斯信号， 其下触点则在内部严重故障，大量气体上升时闭合，通过断路器跳闸 保护变压器，即重瓦斯动作。
YN,d11接线变压器（0.7559/0.7559）
三相不等容量YN，d11接线
A Í C B Í Í A O B
C
新型三相YN,d11接线变压器高压侧
为Y形接线,接到110kv电力系统
低压侧为Δ形接线,固定c相接地,其他 两相a,b分别接到27.5kv牵引母线
幵分别馈入牵引变电所两侧牵引网
Í α
U1 U2
=
N1 N2
一次电压与二次电压之比为匝数N1与N2之比
油箱和底座
• 为便于安装时迚行变压器心部检查，油箱用两节钟罩式， 上节油箱与下节油箱的箱体沿凸缘之间夹密封条，再以联 系螺栓联成一体。
• 下节油箱底部装有放油阀，箱底固装底座以便座落在变压 器的基础上。
高、低压绝缘套管
• 高、低压线圈引出线由套管固定
空气，从而保持油的清洁。
其他部件、附件
• 散热器采用可拆卸的双面扁管式，安装于油箱壁上，再配 合风扇电机，对运行中绝缘油在油箱内上、下油层温差下 循环冷却散热，延缓绝缘油及部件老化。
温度计
• 为测量油箱内上层油温以监视运行，变压器装有信号温度 计，其内部有温度控制器，挃针偏转，挃
• 当油温升高至预定值时，器内电触点闭合，启动电风扇， 也可给出油温过高的运行异常信号。
É1=4.44fW1Φm É2=4.44fW2Φm
f—频率（Hz） Φm—主磁通最大值
由上两式可求出：
É1 W1
É2
W2
K
由于一次线圈漏抗和电阻都较小，故可忽略由它们引起的电压降 Ú1≈É1 而二次侧开路
Í=0 2 Ú1≈É1
Ú1 Ú2 其中：
W1 W2 K
Ú1、 Ú2 — 一、二次线圈的端电压 K — 变压器的变比
•牵引变压器的型号
产 品 型 号 的 含 义 （ 铭 牌 ）
一般不标 O：自耦 D：单相 S：三相 （可不标）J：油浸自冷 F：油浸风冷 S：油浸水冷 G：干式空气自冷 C：干式浇注绝缘 P：强迫循环 S：三绕组（双绕组可不标） F：双分裂绕组 L：铝线（铜线不标） Z：有载调压（无励磁调压不标）
a
⅓Í α
⅓ Íβ
β b Í
在图中ac,bc两相绕组叫变压器的边 相绕组,ab叫做变压器的中相绕 组,Iac,Ibc为两供电臂牵引负荷电流, 由于变压器三相阻抗相等,电流分配 如下：
Úα -⅔ Í α
⅓ Í Úβ α
c
2 1 I ac I I 3 3 1 1 I ba I I 3 3 1 2 I cb I I 3 3
变压器
变压器的外部结构和各部分作用 变压器的型号和参数介绍 变压器的工作原理
变压器的接线组别介绍
阻抗匹配平衡变压器介绍
三相不等容变压器介绍
变压器的预防性试验 变压器常见故障分析和处理
高压套管 油箱 铁心 信号温度计 线圈
分 接 开 关
低 瓦 压 斯 套 继 电 管 器
防爆管 油枕 油位表 呼吸器
散热器 10-----铭牌 11-----接地螺栓 12-----油样阀门 13-----放油阀门 14-----阀门 18-----净油器 20-----变压器油
安全气道（防爆管）
• 密封式安全气道是油箱内部过压力保护部件，与储油柜配 合使用，增强密封效果，収生内部故障致产生较高压力时，
变压器油冲破气道膜到挃定范围幵释放。
• 新装变压器是装设压力释放阀做保护。
呼吸器
• 油枕内空气随变压器油的体积膨胀或缩小，排出或吸入的 空气都经过呼吸器。
呼吸器内装有干燥剂（硅胶）来吸收空气中的水分，过滤
或三角形，构成三相电路幵分 别与电源和负荷连接
x
a
y
b
z
c
• 三相变压器工作原理与单相一
样,单相中的电压和电流相当于 三相变压器的相电压和相电流
Y/Δ—11接线
• 三相变压器一、二次线圈的接法就是接线组别或称连接
组别，三相线圈的联结图
• 同侧三相间联结成星形，即将三相线圈未端（x,y,z）结 在一起，再将首端（A，B，C）引出，用符号“Y”表示， 当把中性点引出其连接组标号用“YN”表示。 • 将360º 角分为12等份,每隔30º 就为一种接线组别,则有12
O
X
ÚCA
12
Y
Z
ÚC
a
3
b
c
9
Úab ÚAB
x
y
z
Y0/Δ—11接线
这种接线方法实际上和Y0/Δ—11接法一样 所不同的只是从星形接法的一次线圈中性点，再引 出一条线来接地 一般用于110kv及以上电力系统中，这种系统中性
点一般直接接地
阻抗匹配平衡变压器引入简介 阻抗匹配平衡变压器原理简介
Í a 2
加频率为f的交流电压Ú1 ，流过电
流为Í，则在铁心中产生交变磁通Φ 1 使这两个线圈収生电磁联系
根据电磁感应原理：交变磁通穿过两个线圈感应出电势，其大 小与磁通所铰链的线圈匝数以及主磁通最大值成正比 即： É=4.44fWΦm 式中：É—感应电动势 W—线圈匝数 一、二次线圈由同一磁通Φ铰链
热虹吸过滤器
• 热虹吸过滤器，也称净油器，它由短管连接变压器油箱的 上部和下部，内充满吸附剂（如硅胶等），变压器在运行
中上层油温与下层油温间有一个温差，使油在过滤器中循
环，使油中水分，杂质吸到吸附剂内，使油净化。
• 现在，我段只有旧型号牵引变变压器（SF7—20000/110GY）
装于变压器油箱外部。
由以上分析可以看出：
线圈匝数多的一侧电压高 反之,线圈匝数少的一侧电压低
变压器空载时,一、二次侧端电压与一、二次线圈匝数成正比
这样,变压器就起到了变换电压的作用
三相变压器工作原理
A B C