kVkV单相Vv牵引变压器
220kV330kV单相Vv牵引变压器
一、单相/Vv 牵引变压器1一般技术要求1.1设计寿命设计寿命为 30 年。
1.2招标范围牵引变压器招标数量详见施工图。
投标人应供给必备的备品备件以及质保期完毕后三年的备品备件、专用测试仪表和专用修理工具及试验设备的建议书，内容主要包含设备名称、数量、单价等内容。
其中，必备的备品备件是免费供给的。
*1.3 承受标准本设备的制造、试验和验收除了应满足本技术规格书的要求外，还应符合但不限于以下标准，标准应使用最版本：✧GB1094.1 《电力变压器第 1 局部总则》✧GB1094.2 《电力变压器第 2 局部温升》✧GB1094.3《电力变压器第 3 局部绝缘水平、绝缘试验和外绝缘空气间隙》✧G B1094.4 《电力变压器第 4 局部电力变压器和电抗器的雷电冲击和操作冲击试验导则》✧ GB1094.5 《电力变压器第 5 局部承受短路的力气》✧ GB1094.7 《电力变压器第 7 局部油浸式电力变压器负载导则》✧ GB1094.10 《电力变压器第 10 局部声级测定》✧ GB/T6451 《三相油浸式电力变压器技术参数和要求》✧ GB/T15164 《油浸式电力变压器负荷导则》✧ GB/T17468 《电力变压器选用导则》✧ GB/T2900.15 《电工术语变压器互感器调压器和电抗器》✧GB/T7595 《运行中变压器油质量标准》✧GB/T10237 《电力变压器绝缘水平和绝缘试验外绝缘的空气间隙》✧ GB2536 《变压器油》✧ GB/T5582 《高压电力设备外绝缘污秽等级》✧ GB/T4109 《沟通电压高于 1000V 的绝缘套管》✧ GB7328 《变压器和电抗器的声级测量》✧ GB4109 《高压套管技术条件》✧ JB/T 10088 《6kV~500kV 级电力变压器声级》✧ IEC 60296 《用于变压器和油开关中的矿物绝缘油》✧ JB/T 10776 《220kV 单相牵引变压器》✧ TB/T 3159 《电气化铁路牵引变压器技术条件》✧ GB 191 《包装储运图示标志》✧ IEC N066 《高压试验技术》✧ IEC N071-1~71-3 《绝缘协作》✧ IEC N076-1~76-5 《电力变压器》✧ IEC N0137 《1kV 以上沟通电压套管》✧ IEC N0156 《绝缘油的绝缘强度确实定方法》✧ IEC N0296 《变压器和开关装置的绝缘油的规格》✧ IEC N0354 《油浸变压器的负荷导则》✧ IEC N0551 《变压器和电抗器的音响测量方法》✧ GB 311.1 《高压输变电设备的绝缘协作》或由投标人建议的其他等效标准，并供给中文版本，由双方在合同文本或设计联络时共同确认。
牵引变压器的特点
牵引变压器的特点
牵引变压器是一种专门为电力牵引设备设计的变压器，其主要特点包括以下几个方面。
高标称功率
牵引变压器的标称功率通常较大，一般可达到几十万千瓦，甚至上百万千瓦。
这是因为电力牵引设备需要消耗大量的电能，所以需要一定的功率保证。
高功率也使得牵引变压器的结构较为庞大，需要采用特殊的散热技术。
高电压等级和大电流负载
牵引变压器的输出电压通常为交流电25kV、50kV或者直流电1500V、3000V 等高电压等级，以满足电力牵引设备的工作需要。
同时，电力牵引设备还会产生较大的电流负载，需要牵引变压器具有良好的电流稳定性和输出电压稳定性。
高热稳定性和低噪音
牵引变压器的电路中通常含有较高的谐振电容和电感元件，对噪声和振动的敏感度较高。
为了减少噪音和振动，牵引变压器通常采用铁芯或者非晶态铁芯等减振材料，同时还会采用特殊的设计和制造技术来保证高热稳定性。
高可靠性和安全性
电力牵引设备是关系到运输安全的关键设备，因此对于牵引变压器的可靠性和安全性要求相对较高。
牵引变压器通常采用双列双股结构，以增强电气性能和抗震性能，同时还会采用多重的电气保护措施来保障设备的可靠性和安全性。
总之，牵引变压器的特点主要包括高功率、高电压等级和大电流负载、高热稳定性和低噪音、高可靠性和安全性等方面，这些特点也使得牵引变压器在电力牵引设备中发挥着重要的作用。
高速铁路牵引变电所-变压器
变压器
变压器概述
变压器是牵引变电系统中最重要的一次设备，其主要功能是变换电 压、传输电能，将一次侧的电能通过电磁能量转换的方式传输到二次侧， 同时根据应用的需要将电压降低，完成电能的输送和分配。
变压器按绕组数目分有双绕组变压器、三绕组变压器、多绕组变压 器、自耦变压器等。按电源相数分有单相变压器、三相变压器、多相变 压器等。按冷却方式分有干式变压器和油浸式变压器等。
它通过电的直接连接传导给负载。
牵引变压器的结构
牵引变压器
牵引变压器的结构
牵引变压器
1-油枕 2-呼吸器 3-瓦斯继电器 4-压力释放阀 5-油箱 油浸式变压器油枕部分结构
牵引变压器
牵引变压器的结线型式
纯单相结线
牵引变压器
牵引变压器的结线型式
单相Vv结线
牵引变压器
牵引变压器的结线型式
三相Vv结线
三相Vv结线变压器端子及结线示意图
它指的是自耦变压器的输入容量，也等于自耦变压器的输出容量，其额定值为
SN=U1NI1N=U2NI2N；还要明确自耦变压器的绕组容量(也称电磁容量)，指的是公 共绕组或串联绕组的电压与电流的乘积，低压侧输出容量可表示为：
S2 U2I2 U2 (I1 I ) U2I1 U2I
可见输出容量由两部分组成：一部分为电磁容量U2I，即公共绕组ulu2 的绕组容量，它通过电磁感应作用传递给负载；另一部分为传导容量U2Il，
所用电变压器一般为油浸式或干式变压器。
干式变压器的结构
所用电变压器
所用电变压器
所用电变压器的结线型式
Yyn0结线方式 a)接线图 b)相量图
Dyn11结线方式 a)接线图 b)相量图
自耦变压器
牵引变压器vv接线原理
牵引变压器vv接线原理牵引变压器是一种用于电气牵引系统的电气设备，它通过变换电压和电流的比例，将高电压低电流的电能转换为低电压高电流的电能，以满足牵引系统对电能的需求。
牵引变压器的接线原理是其工作的基础，正确的接线可以保证牵引变压器的正常运行。
牵引变压器的接线原理主要包括以下几个方面：1. 输入端的接线：牵引变压器的输入端通常接入高压电源，通过输入线路将电能引入变压器。
输入端需要连接相应的保护设备，如熔断器、隔离开关等，以确保变压器和电力系统的安全运行。
2. 输出端的接线：牵引变压器的输出端连接到牵引系统的电气设备，如牵引驱动装置、电动机等。
输出端需要连接适当的控制装置，以实现对牵引设备的控制和调节。
3. 中性点的接线：牵引变压器的中性点是电气系统的重要部分，它通常通过中性点接地来保证系统的安全运行。
中性点的接线需要符合相关的接地标准和要求，以确保系统的可靠性和稳定性。
4. 绕组的接线：牵引变压器的绕组包括高压绕组和低压绕组，它们分别与输入端和输出端相连。
绕组的接线需要按照正确的相序进行连接，以确保变压器的正常运行和电能的有效转换。
5. 外部设备的接线：牵引变压器还需要与其他电气设备进行连接，如电流互感器、电压互感器、开关装置等。
这些外部设备的接线需要按照相应的接线图和接线规范进行连接，以确保系统的正常运行和安全性。
根据以上接线原理，牵引变压器的接线应符合以下几个要点：1. 接线应按照接线图和接线规范进行，保证连接的准确性和可靠性。
2. 接线应注意相序的正确性，避免接错相导致设备损坏或系统故障。
3. 接线时应注意绝缘和防护措施，避免电气设备发生漏电或触电等安全问题。
4. 接线时应注意导线的选择和规格，以满足电流和功率的要求，并确保接线的稳定性和耐久性。
5. 接线应注意对绕组的连接和固定，避免接触不良或松动导致设备故障或火灾等安全隐患。
牵引变压器的接线原理是其正常运行的基础，正确的接线可以保证牵引变压器的性能和安全性。
VV接线形式的铁路牵引变压器运行特性分析
电气传动Electrical Drive《自动化技术与应用》2019年第38卷第1期V/V接线形式的铁路牵引变压器运行特性分析高巧玲（湖南铁道职业技术学院，湖南株洲421001）摘要：采用V/V接线形式的铁路牵引变压器是铁路牵引系统的重要设备。
本文介绍了V/V接线变压器的特点，在此基础上建立了变压器的数学模型，得到了其变压器的统一状态方程；分析了在正常工作、对地短路、输出侧开路等运行工况下，变压器数学模型及其状态方程的相应变化，以及特征阻抗的匹配关系，讨论了状态方程的变化与变压器实际工作状况的关联，最后在MATLAB中进行了仿真分析,仿真的结果与V/V变压器空间状态方程的变动情况相符合，为V/V牵引变压器的工况分析提供了新的思路。
关键词：V/V接线变压器；等效电路；状态方程；特征阻抗中图分类号:TM922.73文献标识码：A文章编号:1003-7241（2019）01-0107-05Characteristic Analysis of V/V TractionTransformer Based on State EquationGAO Qiao-ling(Hunan Railway Professional Technology College,Zhuzhou421001China)Abstract:V/V traction transformer is a important equipment during railway traction system.The paper introduces the features of V/V traction transformer at first.And then,the mathematic model are established and the common equation of state is listed out.The running conditions of transformer as normal operation,earth fault condition and output side open circuit, etc are analysised.And the changes of the mathematical model and state equation,the characteristics impedance matching relationship are analysised under those running conditions.The connections of the changes of state equation and actual working conditions of V/V traction transformer are discussed.At last,the simulation analysis are made in MATLAB.The results of the simulation equate with the features of V/V traction transfbrmer.lt provides a new way for condition analysis of V/V traction transfbrme匚Key words:V/V traction transformer;equivalent circuit;state equation;characteristic impedance1引言电气化铁路的牵引变压器作为牵引供电系统中的重要组成部分，其可靠、安全运行对整个牵引供电系统的安全稳定运行有着非常重要的意义11-31,变压器一但出现故障，必然会影响铁路系统的正常运行。
2.第二章牵引变压器接线及其电气量分析
列写电流和磁势平衡关系 式
原边电流：I•
A
•
IB
•
IC
0
若副边两相牵引负荷电流
相等时，且M、T两供电
臂功率因数相等时，
A B C
•
IA
ω1
(M) D
•
Iβ
ω2
•
Uβ
•
IB
•
ω1
IC
*(T)
*
•
ω2
Iα
•
Uα
以
•
I
为参考相量：
列磁势平衡方程：
•
I
I0
•
I I90
•
I
A
1
2
•
I
B
1
2
•
I
2
•
•
I C 1 I 2
等( 2 2 )。
2
(M)座变压器变比:
KM
1 2
(T)座变压器变比:
•
•
U
U CD
3
•
U
AB
2
KT 90
1
3 2
1
2 2
•
U 90
3 2 KM
KT
3 2
KM
由于(M)与(T)两变压器原边电压的关系对应于等边
三角形底边和高的关系，故通常称M座为底变压器，
T座为高变压器。
(2)原、次边电流关系
(3)Scott变压器容量利用率
达到额定输出时，即 I I Ie ，
此时：
IA IB IC
2 3KM
Ie
变压器额定输出容量：Se UI UI 2UIe
变压设计容量：
Sb
UCD IC
牵引变电所
牵引变电所工频单相交流电力机车是功率很大的单相负荷，必然会影响到三相电力系统的对称性。
因此牵引变电所的重要任务不仅是将电力系统送来的高压电变为电力机车所需的电压．而且还通过采用不同形式的变压器及其结线，使电力机车的单相负荷对电力系统的不良影响降低到最小。
根据所采用的变压器的类型不同，牵引变电所通常又分为：单相牵引变电所（包括纯单相变电所，单相V，V结和三相V,V结变电所）；三相变电所；牵引变压器原边额定电压为110 VV A-220 kV，副边额定电压为55 kV或27.5 kV，比牵引网额定电压高10%。
为了提高牵引供电的可靠性，牵引变电所一般都安装两台变压器，即所谓冗余配置。
每台变压器就能承担全部负荷。
正常运行时，一台工作，另一台作为检修或故障时的备用。
第一节单相牵引变电所采用单相变压器的牵引变电所称为单相牵引变电所。
电力机车是单相交流负荷，显然，牵引变电所采用单相变压器最为直观简单，如图2—1所示。
单相变压器的高压绕组AX接三相电源的某两相，例如图中A、C相，电压为110 kV或220 kV 。
低压绕组ax的首端a接到牵引母线上，末端x与钢轨连接。
低压绕组输出电压为27.5 kV。
应该说明，单相牵引变压器和一般单相变压器的绝缘结构不同。
一般单相变压器，或是单独使用，或是组成三相组式变压器，都是一端接高压，另一端接地或接中性点，故可采用分级绝缘，接地端的绝缘水平较低。
而单相牵引变压器的高压绕组两端都接高压，故对地的绝缘要求相同，即所谓全绝缘。
1、三相V,V结线三相V,V结线是将两台V,V结线的单相变压器安装在同一油箱内，所以可视为单相变压器结线。
如图2—6所示。
一台单相变压器的高压绕组为A1-X1，低绕组为al-xl，另一台为A2—X2与a2—x2。
高压绕组引出3个端子A,B,C接三相电源，所以通常又称为三相V,V结线变压器。
第二节馈线电流馈线电流是指牵引变电所牵引侧母线经由馈电线送到牵引网中的电流。
【CN109950033A】一种变磁通调压的Vv接牵引变压器【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910300133.3(22)申请日 2019.04.15(71)申请人 特变电工沈阳变压器集团有限公司地址 110144 辽宁省沈阳市沈阳经济技术开发区开发大路32号申请人 特变电工股份有限公司(72)发明人 孙洪军 李静 刘洋 曲维 方海彬 (74)专利代理机构 沈阳优普达知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 21234代理人 李晓光(51)Int.Cl.H01F 29/02(2006.01)H01F 27/29(2006.01)H01F 27/30(2006.01)H01F 27/32(2006.01)(54)发明名称一种变磁通调压的Vv接牵引变压器(57)摘要本发明公开一种变磁通调压的Vv接牵引变压器，采用双器身结构，各器身为单相两柱式铁芯，各芯柱外线圈排列为：铁芯-低压线圈-高压线圈-低压调压线圈；低压线圈各器身两柱并联，各器身第一芯柱的低压线圈均为左绕向，第二芯柱低压线圈均为右绕向；高压线圈各器身两柱串联，各器身第一芯柱的高压线圈均为左绕向，第二芯柱的高压线圈均为左绕向；低压调压线圈各器身两柱并联，每柱的调压线圈采用上下两路并联，各器身第一芯柱调压线圈为上部右绕向下部左绕向，第二芯柱调压线圈为上部左绕向下部右绕向。
本发明降低开关的绝缘水平，降低开关的成本，减小开关的体积，避免在高场强区域放置开关及相应的连接引线，减少造成高场强区局放超标的因素。
权利要求书1页 说明书3页 附图3页CN 109950033 A 2019.06.28C N 109950033A权 利 要 求 书1/1页CN 109950033 A1.一种变磁通调压的Vv接牵引变压器，其特征在于：采用包括器身Ⅰ和器身Ⅱ的双器身结构，器身Ⅰ和器身Ⅱ均采用一个单相两柱式铁芯，两柱由第一芯柱和第二芯柱组成，两个器身共四个芯柱外均套装线圈，线圈套装排列为：铁芯-低压线圈-高压线圈-低压调压线圈；低压线圈采用每个器身的两柱并联结构，器身Ⅰ和器身Ⅱ上第一芯柱的低压线圈均为左绕向，第二芯柱低压线圈均为右绕向；高压线圈采用每个器身的两柱串联结构，器身Ⅰ和器身Ⅱ上第一芯柱的高压线圈均为左绕向，第二芯柱的高压线圈均为左绕向；低压调压线圈采用每个器身的两柱并联结构，每柱的调压线圈采用上下两路并联，器身Ⅰ和器身Ⅱ上的第一芯柱调压线圈为上部右绕向下部左绕向，第二芯柱调压线圈为上部左绕向下部右绕向。
牵引变电所电气主接线设计
摘要按照要求本设计将采用AT供电方式，复线区段供电，单相V，v接线。
通过负荷计算，完成供电臂的平均电流计算，有效电流计算，肯定牵引主变压器容量并进行校核等，同时对主变压器的接线方式进行详细的说明。
肯定主接线方式，运用AutoCAD绘制出电气主接线图及平面图。
进行短路计算，包括高压侧输电线短路、低压侧母线短路和牵引网短路的计算。
按照短路计算结果选择变电所中的断路器、隔离开关、电流互感器、电压互感器等电气设备和低压侧母线型号的校验，和避雷和接地装置的选择和校验，还要对高压电气设备的选择和校验。
最后,进行牵引变电所的谐波的分析和无功功率补偿分析。
本设计符合设计规范，知足运行要求，具有较强的实用性。
关键词:牵引变电所负荷计算短路计算AbstractAccording to the requirements this design uses the AT power supply mode, double track power and the connection form of single-phase Vv mode.Load calculation to determine the traction of the main transformer capacity, the number of units to conduct a detailed description of the wiring of the main transformer. To determine the main wiring, use AutoCAD to draw the main electrical wiring diagrams and floor plans.Short circuit calculation, including the high pressure side of the transmission line short-circuit, the low pressure side of the bus short circuit and traction network short-circuit calculation. Selected according to short-circuit calculations substation circuit breakers, isolation switches, current transformers, voltage transformers and other electrical equipment and low-voltage side of the bus model calibration, as well as lightning protection and grounding device selection and validation, but also on the high-pressure selection and verification of electrical equipment. Then the choice ofthe high-voltage electrical equipment and calibration are done.Finally，the harmonic analysis and reactive power compensation analysis of the traction substation are done.The design is in line with the national standards, can meet the operational requirements and gain great practicality.Key words:traction substation load calculation short circuit calculation目录第1章概论 (1)课题研究的目的意义 (1)电气化铁道进展现状 (1)牵引变电所介绍 (2)本设计的主要内容 (2)第2章牵引变电所电气主接线设计和所址的选择 (3)电气主接线介绍 (3)牵引变电所主接线设计 (3)2.2.1电气主接线设计的大体要求 (3)2.2.2牵引变电所主接线的设计 (4)牵引变电所所址的选择 (6)第3章牵引变压器的选择和容量计算 (7)牵引变压器的选择步骤 (7)3.2.1供电臂1、2平均电流的计算 (8)3.2.2供电臂1、2有效电流的计算 (10)3.2.3变压器容量的计算 (11)3.2.4变压器校核容量的计算 (11)3.2.5变压器安装容量的计算 (12)第4章短路计算 (13)短路的原因及危害 (13)短路计算 (13)4.2.1一次侧短路计算 (15)4.2.2二次侧短路计算 (15)第5章牵引变电所电气设备的选择及校验 (17)电气设备选择的一般原则 (17)断路器的选择与校验 (17)5.2.1六氟化硫断路器 (18)5.2.2真空断路器 (18)隔离开关的选择与校验 (20)互感器的选择与校验 (21)5.4.1电流互感器的选择与校验 (21)5.4.2电压互感器的选择与校验 (22)避雷器的选择 (23)防雷及接地 (24)第6章牵引变电所保护配置 (25)牵引变压器的保护 (25)馈线的保护 (26)第7章牵引变电所的谐波分析与无功功率补偿 (28)谐波产生的原因 (28)谐波的危害 (28)减少谐波影响的办法 (29)无功功率补偿 (30)第8章结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)附录 (34)附录B 设计图纸 (45)第1章概论课题研究的目的意义随着津京城际、石太、京沪等客运专线的投入运营，我国电气化铁路已经有了专门大的进展和长足的进步。
牵引变电所负序电流计算
IA I
1 D 2
IB
1
2
IC I U
U
1 A 3 I I c 1 I B 1 3 4 3 I ab 2 0 I C
a
a
1200 b
120 b
1200 c
120 c
2. Vv、Ii牵引变电所负序电流计算 、 牵引变电所负序电流计算
为基准相量，供电臂电压取 、 分析中仍以 U 为基准相量 供电臂电压取 U A ab 、U 中任一组或任一个。 U bc ca
(0) I 1 1 bc ( ) 1 I bc 3 1 a 2 ( ) I 1 a bc 1 0 0 1 1 2 2 1 a 1 I bc a a I bc 4 3 2 4 a 1 a a
A
b
I b / 120 0 b
所引起的次边△绕组中的电流 则 I b
I 1 a 1 2 Ib Ib 3 I 1 c
以变比 K（原边线电压与次边端口电压之比）归算 T 到原边，通常原边线电压110kV，次边27.5kV， 即 K 4 ，注意△ 注意△—Y Y的变换，则 的变换 则 T
由以上分析可得，对于单相接线牵引变压器，以 为基准相量，其负序电流分量相角如下表所示。 U A
相别 负荷电流的 相角 产生的负序 电流分量的 相角 AB
300 ab
BC
900 bc 1800 bc
CA
1500 ca 600 ca
牵引供电系统课程设计第十题(完整版)
电力牵引供电系统课程设计专业：电气工程及其自动化班级：电气1004姓名：王英帅学号：201009341指导教师：于晓英兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月12日目录1 设计原始题目 (1)1.1 具体题目 (1)1.2要完成的内容 (1)2 设计课题的计算与分析 (1)2.1 计算的意义 (1)2.2牵引变压器容量计算 (1)3 设计过程 (3)3.1牵引变电所主接线设计 (3)3.2相关设备的选型 (5)4 小结 (5)参考文献 (6)附录 (7)1 设计原始题目1.1 具体题目某牵引变电所丁采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，单相V-v接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表1所示，设计出牵引变电所主接线图及相关设备的选型。
表1 两供电臂电流归算到27.5kV侧电流牵引变电所供电臂长度km端子平均电流A有效电流A短路电流A穿越电流A丁19.4 α142 219 809 15223.2 β167 248 978 1981.2要完成的内容在设计过程中，通过求解变压器的计算容量、校核容量以及安装容量来选取变压器的型号。
考虑到V-v接线中装有两台变压器的特点，在确定110kV侧主接线时我们采用桥形接线。
按照向复线区段供电的要求，其牵引侧母线的馈线数目较多，为了保障操作的灵活性和供电的可靠性，我们选用馈线断路器100%备用接线，这种接线也便于故障断路器的检修。
按照选取的变压器的容量以及110kV侧的和牵引侧的主接线，可以做出设计牵引变电所的电气主接线如附录所示。
2 设计课题的计算与分析2.1 计算的意义通过求解变压器的计算容量、校核容量以及安装容量来选取变压器的型号。
按照选取的变压器的容量以及110kV侧和牵引侧的主接线，可以做出设计牵引变电所的电气主接线，进而再根据《电气化铁道施工手册》进而完成对相关设备的选型。
2.2牵引变压器容量计算(1) 单相V-v接线牵引变压器绕组的有效电流单相V-v接线牵引变压器是由两台单相牵引变压器连接而成，每台变压器供给所管辖供电臂的负荷。
最新Vx接线牵引变压器
V x接线牵引变压器V-X接线牵引变压器V/X指三相的单相变AT变压器。
由两台用于AT供电的单相变压器组合而成，其接线原理如图所示。
V/X接线牵引变压器是电气化铁路用于AT供电方式的变压器，目前主要用于高速铁路或客运专线。
V-X接线牵引变压器是3绕组变压器，每相有2个次边绕组，次边绕组的匝数是V/V接线牵引变压器的2倍。
V/X变压器与V/V变压器结构相近，相当于两台VV变压器。
高压为一个绕组，低压分为T和F绕组，两个绕组中间接地，当两个这样的单相变压器组合到一起时，就成了V/X接线。
V-X接线牵引变压器次边绕组中，连接接触网的次边绕组是T 绕组，接正馈线的次边绕组是F绕组。
V-X接线是将V/V接线和AT方式纯单相接线的技术进行整合，设计和制造方面比斯科特、十字交叉接线都要简单。
优点：容量利用率为100%，可以供给所内及地区三相负荷，对牵引网可以实现双边供电。
缺点：一台牵引变压器故障时，另一台进行跨相供电，中间需要一个倒闸过程。
应用：AT方式 VX接线110/2×27.5kV这种新型的V系列牵引变压器已经首次于2005年4月在准（格尔）东（胜）线地方铁路周家湾至西营子段铁路电气化工程福兴城牵引变电所投入运行；2007年3月，第二个采用 VX接线牵引变压器的朔黄铁路龙宫牵引变电所也投入了运行，京沪高铁设计中也是采用的这种方式。
V/X牵引变压器目前国内都是用四台单相变拼的，用单相变的参数即可。
在所有能用于AT供电方式的变压器中,这种类型的变压器结构相对简单,可靠性高,对系统的负序影响和Vv变压器一样,无论在110kV和220kV系统中均可采用。
110KV-220KV,V/X接线牵引变压器。
《牵引供电系统》_第二章_牵引变压器
§2.2 单相V/v接线变压器
2、缺点： 在正常工作时，两台变压器均投入运行；
为了保证可靠性，只能采用移动备用的方式；
当一台变压器故障或检修时，变压器的调运和投入时间 较长，且需要必须跨相供电。
§2.3 单相V/x接线变压器
一、基本原理
§2.1 纯单相接线变压器
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前3个牵引变电所和后3个牵引变电所分别构成小循环，6个
牵引变电所共同构成一个完整循环。
§2.1 纯单相接线变压器
2、对称换接相序。
前3个牵引变电所和后3个牵引变电所采用对称连接方式，6 个牵引变电所构成一个循环。
§2.1 纯单相接线变压器
五、优缺点
1、优点：
①主接线简单；②设备少；③占地面积小；④投资少。 2、缺点： ①它不能供应地区和牵引变电所三相负荷用电； ②牵引负荷产生较大的负序电流，对电力系统造成影响； ③接触线的供电也不能实现双边供电。
§2.2 单相V/v接线变压器
一、基本原理
在单相V/v结线变压器接线图中，两台单相变压器高压侧一 端分别接电源的不同相，另一端同时接到另外一相上，故变
压器的高压侧如同一个V字。
两台变压器的低压侧一端分别接各自相连的供电臂，另一端 同时接到钢轨引回的回流线上，这样低压侧也像一个V字。
§2.2 单相V/v接线变压器
& I 1 0 I A & 1 & α I 0 1 & B K I T 1 1 β & I C
+
& (I & aI & a2 I &) 3 I 1 A B C & & 2& &) 3 I 2 ( I A a I B aI C & & & & I 0 ( I A I B IC ) 3
浅谈V_V接铁路牵引变压器工作原理及运行特点
电动机的 Y - C 接电容分相法
陈庆协 （龙岩师专机电工程系，福建 龙岩 摘 364012） 要： Y - C 接电容分相法是在综合应用电路理论的基础上总结出的单相感应式异步电动机新的 高效分相法。从理论上说， Y - C 接电容分相法使单相感应式异步电动机内部磁场系统由 不对称变为对称。试验证明， Y - C 接电容分相法不但使电动机主要技术性能指标有相应 的提高， 而且能方便地适用于单、 三相电源， 对提高电动机的通用性具有积极的意义。 单相感应式异步电动机； 关键词： Y - C 接电容分相法； A - C 接电容分相法
1Hale Waihona Puke 前言众所周知， 三相电动机可以在单相电源下运行， 并不需要改变任何结构和绕组数据， 可以接成电阻 起动、 电容起动、 电容运转等方式。本文提出新的电 动机高效分相法— — —Y - C 接电容分相法， 并与传统 指出采用 的电动机A - C 接电容分相法进行比较， Y - C 接电容分相法优越性。
定负载下， 三相线电流是不对称的， 线电流幅值变化
[]
偏差的相对值为： （5） A I。 = 3-l 。 = 42 . 3% 3 。
（2）容量关系及材料利用率 副方输出容量 S2 = 2U2 I2 = Sj 原方电磁容量 I ・ 2 = 2U2 I2 = Sj Sl = 2Ul Il = 2KU2 K 即容量转换率也就是材料利用率为 l00% 。 （3）不对称情况讨论 （6） 为简化计算， 设 Wl = W（即 ， 则 （ 4） 式变 K = l） 2 为 ~ Al = I ~ Bl = I ~ Cl = I ~， I ~， I ~ -I ~ I ! ! " " 称分量电流 （8） 应用对称分量法， 求得最大电流相 C 相的各对
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一、单相/Vv牵引变压器1一般技术要求1.1 设计寿命设计寿命为30年。
1.2 招标范围牵引变压器招标数量详见施工图。
投标人应提供必备的备品备件以及质保期结束后三年的备品备件、专用测试仪表和专用维修工具及试验设备的建议书，内容主要包含设备名称、数量、单价等内容。
其中，必备的备品备件是免费提供的。
*1.3 采用标准本设备的制造、试验和验收除了应满足本技术规格书的要求外，还应符合但不限于下列标准，标准应使用最新版本：✍ GB1094.1 《电力变压器第1部分总则》✍ GB1094.2 《电力变压器第2部分温升》✍ GB1094.3 《电力变压器第3部分绝缘水平、绝缘试验和外绝缘空气间隙》✍GB1094.4 《电力变压器第4部分电力变压器和电抗器的雷电冲击和操作冲击试验导则》✍ GB1094.5 《电力变压器第5部分承受短路的能力》✍ GB1094.7 《电力变压器第7部分油浸式电力变压器负载导则》✍ GB1094.10 《电力变压器第10部分声级测定》✍ GB/T6451 《三相油浸式电力变压器技术参数和要求》✍ GB/T15164 《油浸式电力变压器负荷导则》✍ GB/T17468 《电力变压器选用导则》✍ GB/T2900.15 《电工术语变压器互感器调压器和电抗器》✍ GB/T7595 《运行中变压器油质量标准》✍ GB/T10237 《电力变压器绝缘水平和绝缘试验外绝缘的空气间隙》✍ GB2536 《变压器油》✍ GB/T5582 《高压电力设备外绝缘污秽等级》✍ GB/T4109 《交流电压高于1000V的绝缘套管》✍ GB7328 《变压器和电抗器的声级测量》✍ GB4109 《高压套管技术条件》✍ JB/T 10088 《6kV~500kV级电力变压器声级》✍ IEC 60296 《用于变压器和油开关中的矿物绝缘油》✍ JB/T 10776 《220kV单相牵引变压器》✍ TB/T 3159 《电气化铁路牵引变压器技术条件》✍ GB 191 《包装储运图示标志》✍ IEC N066 《高压实验技术》✍ IEC N071-1~71-3 《绝缘配合》✍ IEC N076-1~76-5 《电力变压器》✍ IEC N0137 《1kV以上交流电压套管》✍ IEC N0156 《绝缘油的绝缘强度的确定办法》✍ IEC N0296 《变压器和开关装置的新绝缘油的规格》✍ IEC N0354 《油浸变压器的负荷导则》✍ IEC N0551 《变压器和电抗器的音响测量方法》✍ GB 311.1 《高压输变电设备的绝缘配合》或由投标人建议的其他等效标准，并提供中文版本，由双方在合同文本或设计联络时共同确认。
*2 主要技术要求2.1 主要技术参数2.1.1 类型：户外、油浸、自冷（ONAN），并预留风冷条件（增加风冷后该变压器容量应能按R10系列增大一级，供货商提供风冷装置安装位置、机电设备数量、型号、功率、用电、控制设计计算说明等文件）。
2.1.2 额定电压：高压：330kV±4×2.5%kV；220±4×2.5%kV（各电压抽头均保证全容量，无励磁调压）低压：AT接线方式2×27.5kV；直供接线方式 27.5kV。
（1）AT单相接线方式端子标识见下图：次边a1-x1绕组（称T绕组，标识为2绕组）接T线（接触网）、a2-x2绕组（称F绕组，标识为3绕组）接F线。
a1-x1、a2-x2同一绕组端子间电压为27.5kV；a1-x2、x1-a2异绕组端子间电压为55kV。
（2）直供Vv接线方式端子标识见下图：容量表示方法：额定容量＝S1+S2，其中S1为AB绕组的容量，S2为BC 绕组的容量。
2.1.3 额定容量单相AT牵引变压器Vv直供牵引变压器2.1.4 频率：50Hz2.1.5 极性：减极性2.1.6 联接组标号：（1）单相AT接线方式：Ii0 i0（2）直供Vv接线方式：Ii0+ Ii02.1.7 相数：（1）单相AT接线方式：单相，次边绕组a1、x2或x1、a2引出接地（钢轨）。
（2）直供Vv接线方式：三相。
2.1.8 阻抗电压百分比：（1）单相AT接线方式：1）阻抗电压（%）≈12%，220kV牵基准容量采用高压绕组的容量，330kV牵引变压器Ud23-1≈ 10.5%。
引变压器Ud23-12）短路阻抗Z31 ＜ Z21Z31+Z32 ≈ Z21其中Z21为变压器在二次a1x1绕组（T绕组）上加电压，一次绕组短路、三次a2x2绕组（F绕组）开路时测得的阻抗；Z31为变压器在三次a2x2绕组（F 绕组）上加电压，一次绕组短路、二次a1x1绕组（T绕组）开路时测得的阻抗；Ud23-1为变压器在绕组2和绕组3串联回路两端加电压，一次绕组短路时测得的阻抗。
（2）直供Vv接线方式：阻抗电压百分比：10.5%。
2.1.9 连续额定容量下的温升限值油层顶部温升：≤55K（温度计法）；绕组平均温升：≤65K（电阻法）。
对安装场所条件不符合正常使用条件的牵引变压器，其温升限值按照GB1094.2作相应的修正。
在额定电压和额定频率的条件下，空载电流应小于额定电流的0.5%。
变压器损耗330kV单相AT牵引变压器220kV单相AT牵引变压器220kV三相Vv牵引变压器额定频率时的过励磁能力：满载时105％励磁：连续空载时110％励磁：连续承受短路能力牵引变压器应能承受牵引网近端和远端频繁短路的能力，而不影响其使用寿命。
变压器（在任意分接位置）应能在规定的过电流条件下承受外部短路的热、动稳定效应而无损伤。
稳态短路电流I应使用变压器的短路阻抗加上系统阻抗来计算，330kV系统短路表观容量取32000MVA；220kV系统短路表观容量取18000MVA；最大暂态短路电流峰值取2.55倍的I值。
在稳态短路电流下，热稳定能力2s内不应造成变压器任何热损伤；在最大暂态短路电流峰值下，动稳定能力0.25s内不应造成变压器任何机械损伤，短路后绕组最热点温度不超过250℃（短路前牵引变压器在额定状态下运行）。
330kV单相AT牵引变压器220kV单相AT牵引变压器220kV三相Vv牵引变压器变压器在1.3UM电压下，30min高压线端测量的视在放电量不大于200pC，套管不超过10pC。
过负荷能力牵引变压器按图1典型负荷曲线运行（负载周期约 6.0h），并按环境温度30℃，绕组最热点温度不超过140℃，顶层油温不超过105℃。
投标人在投标或设计联络时应提供不同环境温度和起始预负载情况下该变压器过负荷能力的曲线族。
变压器的铁心及其与外部的电气连接线（如套管和导电杆等）和油箱中的结构件均应满足变压器过负荷的要求。
图1 典型负荷曲线图变压器油箱机械强度应承受住真空度为133Pa和正压力为100kPa的油箱机械强度试验，油箱中与油接触的部件不会受损及出现永久变形。
变压器油箱及其储油柜能够承受50kPa，持续时间72h的油密封试验，油箱、储油柜、套管、阀门及散热器和油箱连接处不会发生渗漏油现象和损伤（出厂前进行）。
套管爬距330kV高压套管爬距不小于9075mm；220kV高压套管爬距不小于7812mm；低压套管爬距不小于1400mm。
牵引变压器采用无励磁调压，无载调压分接开关采用电动，并可纳入远动。
调压分接开关应具备优越的性能，保证分接开关动作后具备无需做直阻试验的条件。
卖方应保证变压器运到现场后，不经吊罩检查即能可靠投入运行。
投入运行时，在额定电压下进行5次冲击合闸应无异常现象。
牵引变压器的正常使用寿命为30年以上。
如在验收之日起十二个月内设备或相应的配件发生损坏，由制造厂负责赔偿或免费维修。
全寿命价格投标人应对出售的变压器进行能效经济评价。
能效经济评价采用综合考虑其初始投资和在其经济使用期内将要支付的电气损耗费用的总拥有费用法（TOC）。
TOCEFC=CI+P0EFC+PKEFC其中：TOCEFC：CI：变压器设备初始费用P0EFC：变压器空载损耗费用累计现值PKEFC：变压器负载损耗费用累计现值负载损耗和空载损耗采用投标人供货参数。
电度电价取0.57元/千瓦时，基本电价取20元/千伏安/月，贴现率i＝10％，寿命周期按30年计算。
投标人必须提供全寿命价格的详细计算过程。
2.2 接口说明投标人应负责协调统一本包内技术规格书中各设备之间的接口，投标人应承诺：所提供的设备满足本工程要求，设备接口连接无特殊性。
投标人应承诺：设备间接口配合应满足招标人提出的相关资料信息和设计联络会议要求。
投标人应承诺：与既有及后续设备提供单位相互配合，以及向招标人提出设备基础要求，并在设计联络时确认，保证接口之间的兼容性。
构成变压器整体的各元器件间（含分接开关辅助接点）缆线的连接由制造厂商完成，要求连接的电缆工艺美观，连接可靠。
3 结构和材料要求3.1 铁心铁心应采用高标号、低损耗冷轧取向硅钢片，心柱与铁扼为全斜接缝连接拉板或卷铁心结构，并设置专用的铁心接地套管接地。
铁心应能够承受长途运输冲击，长期运行时不会发生任何移位。
3.2 绕组同一批次的绕组均应采用同一厂家，并由同一批次的纸包无氧铜导线绕制。
绕组应在设计、工艺上充分保证变压器的抗短路能力、绝缘强度和散热能力。
所有与线圈接触的绝缘件，如撑条和垫块等均应进行倒角去毛刺处理。
3.3 油箱油箱可用钟罩式结构，油箱整体通过地脚螺栓固定在基础上。
油箱应配备温度计插座；油箱的两个垫脚各设一个接地端子，结构上应能在不拆卸外罩的情况下可以方便地更换套管和瓷件。
在变压器油箱上部装滤油阀，底部装有足够大的事故放油阀；在油箱和储油柜间应配有两部分油隔开活门；在箱体和散热器间有两部分油隔开活门，并设带自动复归压力释放器并带有跳闸接点。
在变压器上下节油箱分别配备滤油阀门，并且配事故排油阀和真空注油阀，在油箱壁的中部和下部各装有统一口径的油样阀门。
油箱应配备带栅栏的扶梯，扶梯的位置足以保证工作人员在带电工作的条件下能够取气样和观察气体继电器，气体放气嘴可用管道引到变压器在运行中工作人员能够方便接近处。
3.4 储油柜储油柜采用金属波纹膨胀型内油式，金属波纹管采用垂直运动方式，外壳采用不锈钢材质，油位指示纳入所内综合自动化系统监控并能上传远动信息，并配备温度-油位曲线对照表、真空注油阀、注油孔排气阀、油位指示和吊轴。
3.5 冷却系统散热器和箱体连接应为可拆卸的，并采用通用、标准密封圈和法兰连接，便于后期维护。
对于冷却方式预留采用风冷的变压器，散热器应预留有油温度控制自动投切的吹风装置的条件（风扇电动机采用三相、50Hz、380V）。
应在散热器明显部位标注好相关设备型号和设备厂家的铭牌，便于后期维护。
3.6 套管采用玻璃钢干式套管，使用具备3条或以上铁路项目运行业绩的产品，并配备局放在线监测系统。