公路技术状况评定标准
公路技术状况的检查及评定—桥隧构造物的检查及评定
C目 录 ONTENTS 1 桥梁、隧道和涵洞的技术等级 2 桥隧构造物技术状况(BCI)
1 桥梁、隧道和涵洞 技术等级
桥梁技术等级采用《公路桥涵养护规范》（ JTGH11—2004）规定的等级评定方法。
规定一、二类桥梁不扣分，五类桥梁每处扣100 分、同时直接将MQI设为最低值。
桥梁检测
隧道技术等级采用《公路隧道养护技术规范》（ JTGH12—2003）规定的等级评定方法。
规定S类隧道（无异常）不扣分，B类隧道（有异常 ）每处扣50分，A类隧道（有危险）每处扣100分、同 时直接将MQI设为最低值。
隧道检测
涵洞技术等级采用《公路桥涵养护规范》（ JTGH11—2004）规定的等级评定方法。
规定好、较好类涵洞不扣分，较差类涵洞每处扣40 分，差类涵洞每处扣70分，危险类涵洞每处扣100分、 同时直接将MQI设为最低值。
涵洞检测
2 桥隧构造物技术状况(BCI)
桥隧构造物技术状 况指数(BCI)
桥梁、隧道和涵洞技术状况用桥隧构造物技术状况
指数(BCI)评价:
BCI min(100 GD iBCI )
GDiBCI-第i类构造物损坏的总扣分，最高分值100, 按相关养护规范的规定计算
i-构造物类型(桥梁、隧道或涵洞)。
通过以上学习需注意的主要问题：
了解桥梁、隧道和涵洞的技术等级。 熟练掌握桥隧构造物技术状况(BCI)的计算方法。
低等级农村公路技术状况评定指南
低等级农村公路技术状况评定指南
1.路面状况评估
路面是农村公路最重要的组成部分之一，需要进行定期的评估。
评估
时可以考虑路面的平整程度、表面破损情况、裂缝和起伏等因素，并根据
现有标准进行评分和分类。
2.桥梁和涵洞评估
农村公路通常需要跨越河流、渠道等水域，因此桥梁和涵洞的技术状
况也需要进行评估。
评估时可以考虑结构强度、老化程度、裂缝情况等，
以及桥梁和涵洞的通行能力和安全状况。
3.排水设施评估
农村地区通常降雨量较大，排水设施的状况对公路交通的正常运行起
着重要作用。
评估时可以考虑排水设施的完整性、疏通情况和排水效果等，评估结果可以用于指导排水设施的维护和改进。
4.路灯和交通设施评估
农村公路的交通设施包括路灯、交通标志、标线等，评估时可以考虑
设施的完整性、亮度、可视性等因素，并结合交通安全标准进行评分。
5.边坡和护坡评估
由于农村公路通常位于山区或丘陵地带，边坡和护坡的评估也是必要的。
评估时可以考虑边坡的稳定性、护坡措施的完善性和实际效果等因素，并根据评估结果采取必要的加固和改进措施。
6.交通流量评估
交通流量评估是了解农村公路使用情况的重要手段。
可以通过交通统计数据、交通量观测等方法，评估不同时间段的交通流量和车辆组成，为以后的改造和维护提供依据。
在评定农村公路技术状况时，可以根据实际情况和地方标准，将以上指标进行量化评分，并根据得分结果进行技术等级划分。
评估结果可以用于制定农村公路的维护计划和改进方案，以提高公路的通行能力、舒适度和安全性。
同时，也能为相关部门提供决策依据，合理配置公路维护和改造的资源。
公路技术状况评价指标和评定方法
公路技术状况评价指标和评定方法1.道路平整度：通过测量道路表面的高低起伏，评价道路平整度。
可使用工程测量仪器，测量道路表面高度并计算道路平整度指标。
2.路面平整度：衡量路面的平整程度，防止发生车辆颠簸，对运输安全和舒适性有重要影响。
常用评价指标包括纵向平整度和横向平整度。
3.路面抗滑性：评价道路表面的抗滑性能，包括干燥和湿滑条件下的抗滑指标。
可通过湿滑系数测试仪等设备进行测量。
4.道路标志和标线：评估道路上标志和标线的清晰度和完整性。
评定方法可以是人工巡检或使用视频监控设备进行检测。
5.公路排水系统：评价道路排水系统的状况，主要包括排水管道的通畅性和排水沟的疏通情况。
可使用水位计等设备进行测量。
1.总交通量：根据交通量调查数据，评估单位时间内通过其中一路段的车辆总数。
可通过交通统计点进行实地观测测量。
2.平均车速：评价单位时间内车辆通过其中一路段的平均速度，可以通过车载定位设备或交通流分析仪进行测量。
3.车辆组成：评价车辆类型的分布情况，包括小型车辆、大型车辆、客车和货车等。
可通过交通调查数据进行统计分析。
4.高峰交通量：评价单位时间内交通流量的峰值情况，常用于交通规划和道路设计。
可通过交通统计点进行实地观测测量，或使用交通流分析仪进行测算。
1.事故率：评估单位时间内交通事故发生的次数。
可以通过交通警察、保险公司或交通管理部门的事故报告进行统计。
2.事故类型：评价不同类型的交通事故发生情况，包括追尾、侧面碰撞、擦挂等。
可通过事故报告进行统计分析。
3.抢救及处理时间：评价事故发生后救援和处理的及时性，包括救护车到达时间、消防车到达时间以及事故现场的处理时间。
4.安全设施：评估交通安全设施的设置和维护情况，包括路灯、引导标志、反光镜等。
可通过实地巡视或监控设备进行检查评估。
以上仅列举了公路技术状况评价的一部分指标和评定方法，根据具体情况和目的，还可以添加其他相关指标和评价方法。
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定标准是对公路技术状况进行评定的一项重要指标。
公路技术状况评定标准的制定，对于公路建设、维护和管理具有重要的指导意义。
公路技术状况评定标准主要包括路面平整度、路面附着力、路面漫反射系数、路面纵横坡、路面标线等多个方面的指标。
首先，路面平整度是评定公路技术状况的重要指标之一。
路面平整度直接影响着行车的舒适性和安全性。
一般来说，路面平整度指标采用国际通用的IRI（International Roughness Index）指标进行评定。
IRI指标是通过对车辆在路面行驶时产生的振动加速度进行测量，从而评定路面的平整度。
根据IRI指标，公路路面的平整度可以分为优良、良好、一般和较差四个等级，不同等级的路面需要采取不同的维护和修复措施。
其次，路面附着力是评定公路技术状况的另一个重要指标。
路面附着力直接关系着车辆在路面行驶时的抓地力和制动距离。
一般来说，路面附着力指标采用SCRIM（Sideway-force Coefficient Routine Investigation Machine）测试进行评定。
SCRIM测试是通过在路面上进行特定速度下的侧向力测试，从而评定路面的附着力。
根据SCRIM测试结果，公路路面的附着力可以分为优良、良好、一般和较差四个等级，不同等级的路面需要采取不同的维护和改善措施。
另外，路面漫反射系数也是评定公路技术状况的重要指标之一。
路面漫反射系数直接关系着夜间行车的能见度和安全性。
一般来说，路面漫反射系数指标采用落光系数进行评定。
落光系数是通过在路面上进行特定光照条件下的反射测试，从而评定路面的漫反射系数。
根据落光系数，公路路面的漫反射系数可以分为优良、良好、一般和较差四个等级，不同等级的路面需要采取不同的维护和改善措施。
此外，路面纵横坡和路面标线也是评定公路技术状况的重要指标之一。
路面纵横坡直接关系着行车的舒适性和安全性，而路面标线则直接关系着行车的引导和提示。
农村公路技术状况评定指南与公路技术状况评定标准对比
一、概述农村公路是连接城乡的重要交通枢纽，对于农村经济发展和居民出行起着至关重要的作用。
然而，由于种种原因，农村公路的技术状况参差不齐，存在着路面破损、桥梁老化、标志缺失等问题，严重影响了交通安全和通行效率。
对农村公路技术状况进行科学评定，制定评定标准，成为当前亟需解决的问题。
二、农村公路技术状况评定指南1. 农村公路技术状况评定指南的制定背景农村公路技术状况评定指南的制定，旨在建立科学、客观、全面的评定体系，为农村公路的规范建设和维护提供依据。
指南的制定以国家交通运输部门的政策法规和标准为依据，结合农村公路实际情况，经过广泛调研和专家论证，形成了一套科学的评定方法和流程。
2. 农村公路技术状况评定指南的评定要点农村公路技术状况评定指南主要包括对路面、路基、桥梁、排水设施、交通标志等方面的评定要点。
其中，路面评定包括路面平整度、路面破损情况、路面标线等内容；路基评定包括路基稳定性、路基坡度、路基排水等内容；桥梁评定包括桥梁结构状况、桥面情况、桥头护栏等内容；排水设施评定包括雨水排水、路面排水、涵洞排水等内容；交通标志评定包括交通标志设置合理性、标志清晰度、标志完好性等内容。
3. 农村公路技术状况评定指南的应用农村公路技术状况评定指南的应用，可以帮助相关部门对农村公路的技术状况进行科学评定，并据此制定合理的维护和改造方案。
评定结果可以作为农村公路建设和改造项目审批的重要依据，保障农村公路建设和改造工作的科学性和规范性。
三、公路技术状况评定标准对比1. 国家公路技术状况评定标准国家公路技术状况评定标准是针对城市道路和高速公路的技术状况进行评定的，通常包括路面平整度、路面破损情况、交通标志设置等内容。
这些评定标准在城市道路和高速公路的建设和维护中得到了广泛应用，对于改善城市交通环境和提升道路通行效率起到了积极作用。
2. 农村公路技术状况评定标准相对于国家公路技术状况评定标准，农村公路技术状况评定标准更加注重农村公路特有的地理环境和交通特点。
公路技术状况调查与评定
公路技术状况调查与评定进行公路技术状况调查和评价，可为各省、市公路管理部门计划资金需求和资源分配的决策，制订公路大、中修项目的对策方案，确定日常养护维修工作提供依据。
其中，为各省、市公路管理部门决策提供依据的调查和评价属于路网级水平，该项目工作在指标、项目和方法上要求较粗；而为项目制定对策方案提供依据的调查和评价属于项目级水平，调查和评价工作的要求较细。
公路技术状况调查及评定的基本规定根据《公路技术状况评定标准》，公路技术状况用公路技术状况指数MQI表示。
它包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容，各指标的值域为0~100.1.公路技术状况评价等级的划分公路技术状可分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况指数(MQI)及分项指标均应保持在80以上。
当MQI及分项指标值低于80时，必须采取相应的维修措施，改善路况，提高公路的服务水平。
2、公路技术状况调查及评定单元的确定公路技术状况调查100Om路段为基本检测或调查单元。
公路技术状况数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）分别检测。
二、三、四级公路可不分上、下行。
当采用快速检测方法检测路面使用性能、评定所需数据时，每个检测方向至少检测一个主要行车道。
3、公路技术状况指数（MQI）的确定方法公路技术状况检测与调查包括路面、路基、桥隧结构物和沿线设施四部分内容。
路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项指标。
其中，路面结构强度作为抽样检测指标。
在MQl中，路面部分的权重为70%,路基部分的权重为8%,桥隧构造物部分的权重为12%,沿线设施部分的权重为10%o所以，养护工作的中心环节是养护好路面，这也是公路质量考核的首要对象。
路面技术状况的调查1.路面技术状况调查的内容路基是由填筑或开挖而形成的直接支撑路面的结构，是公路的基础。
我们通常所说的〃路基〃有广义和狭义的区分。
广义上的路基，确切的说应该叫做〃路基工程〃，它包括三部分：路基本体、路基防护加固设施和路基排水设施；狭义的路基是指路基本体。
公路技术状况评定标准.pdf
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准主要包括以下几部分：
1. 公路技术状况评定的范围：公路技术状况评定包括公路、桥梁、隧道、交通工程设施等，以及相关安全、环保、经济方面的评价。
2. 公路技术状况评定的方法和指标：公路技术状况评定应采用自动化检测设备和人工检查相结合的方法，根据相关标准和规范进行评定。
评定的指标包括路面损坏情况、路基和沿线设施状况、桥隧构造物状况等。
3. 公路技术状况评定的标准：根据不同等级的公路和不同类型的构造物，评定标准有所不同。
一般来说，公路技术状况评定标准分为优、良、中、次、差五个等级，每个等级对应的路面损坏程度、路基和沿线设施状况、桥隧构造物状况等都有具体的规定。
4. 公路技术状况评定的周期：公路技术状况评定应定期进行，一般每年不少于一次。
对于重要桥梁和隧道，应适当增加评定次数。
5. 公路技术状况评定的结果应用：公路技术状况评定结果应作为公路养护、改造和管理的依据，为制定养护计划和预算提供依据，为路况维修和改建提供参考。
具体来说，公路技术状况评定的标准和指标会因不同的国家和地区、不同的公路类型和使用情况而有所不同。
因此，在进行公路技术状况评定工作时，应结合实际情况选择适用的标准和指标，以确保评定的准确性和有效性。
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学与高效得原则,积极采用先进得检测与评价手段,保证检测与评定结果准确可靠。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI与相应分项指标表示,MQI与相应分项指标得值域为0-100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按下表规定得标准确定。
公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物与沿线设施四部分评价内容,其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面与砂石路面。
一、沥青路面沥青路面损坏分11类21项。
1、龟裂轻:初期裂缝,裂区无变形、无散落,缝细,主要裂缝宽度在2mm以下,主要裂缝块度在0、2～0.5m之间,损坏按面积计算。
中:龟裂得发展期.龟裂状态明显,裂缝区有轻度散落或轻度变形,主要裂缝宽度在2～5mm之间,部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。
重:龟裂特征显著,裂块较小,裂缝区变形明显、散落严重,主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。
2、块状裂缝轻:缝细、裂缝区无散落,裂缝宽度在3mm以内,大部分裂缝块度大于1.0m,损坏按面积计算。
重:缝宽、裂缝区有散落,裂缝宽度在3mm以上,主要裂缝块度在0、5～1.0m之间,损坏按面积计算。
3、纵向裂缝与行车方向基本平行得裂缝。
轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,无支缝或有少量支缝,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重:缝宽、裂缝壁有散落、有支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度(m)计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
4、横向裂缝与行车方向基本垂直得裂缝。
轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重:缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
公路技术状况评定标准pdf
公路技术状况评定标准pdf
对于公路技术状况评定标准，通常是由国家交通管理部门或相关行业协会制定的文件，其中包含了对公路技术状况评定的各项指标、标准和评定方法。
这些标准通常会涉及道路的平整度、坡度、路面状况、交通标志、交通信号灯、路灯照明、排水系统、路基稳定性等方面的要求和评定标准。
在评定公路技术状况时，通常会考虑道路的安全性、舒适性、可靠性和持久性等方面的要求。
评定标准的制定旨在保障道路的安全和畅通，提高道路使用的效率和舒适度，同时也有利于延长道路的使用寿命。
一般来说，公路技术状况评定标准的PDF文件可能会包括以下内容：
1. 道路等级和分类的标准；
2. 路面平整度和坡度的要求；
3. 路面材料和结构的要求；
4. 交通标志和标线的设置和维护要求；
5. 交通信号灯和路灯照明的要求；
6. 排水系统和路基稳定性的要求；
7. 道路施工和维护的技术规范；
8. 其他相关的技术标准和评定方法。
这些标准的制定和实施有助于提高公路的整体技术水平，保障道路的安全和畅通，提升交通运输的效率，促进经济社会的发展。
同时，这些标准也为相关部门和企业提供了技术规范和指导，有利于规范和提升公路建设和维护的质量。
希望这些信息能够对你有所帮助。
公路技术状况评定实用标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按下表规定的标准确定。
公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。
一、沥青路面沥青路面损坏分11类21项。
1、龟裂轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2～0.5m之间，损坏按面积计算。
中：龟裂的发展期．龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
2、块状裂缝轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间，损坏按面积计算。
3、纵向裂缝与行车方向基本平行的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
4、横向裂缝与行车方向基本垂直的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
公路技术状况评定标准JTG 5210-2018概要总结
公路技术状况指数（MQI）Highway Maintenance Quality Indicator用于综合评价公路路基、路面、桥隧构造物和沿线设施技术状况的指标。
路基技术状况指数（SCI）Subgrade Condition Index路面技术状况指数（PQI）Pavement Maintenance Quality Index用于综合评价路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面跳车、路面磨耗、路面抗滑性能和路面结构强度技术状况的指标。
桥隧构造物技术状况指数（BCI）Bridge、Tunnel and Culvert Condition Index沿线设施技术状况指数（TCI）Traffic facility Condition Index路面损坏状况指数（PCI）Pavement Surface Condition Index路面行驶质量指数（RQI）Pavement Riding Quality Index路面车辙深度指数（RDI）Pavement Rutting Depth Index路面跳车指数（PBI）Pavement Bumping Index路面磨耗指数（PWI）Pavement Surface Wearing Index路面抗滑性能指数（SRI）Pavement Skidding Resistance Index路面结构强度指数（PSSI）Pavement Structure Strength Index公路技术状况指标体系：公路技术状况指数（MQI）Highway Maintenance Quality Indicator 路基技术状况指数（SCI）Subgrade Condition Index路面技术状况指数（PQI）Pavement Maintenance Quality Index自动化检测方式：除路面结构强度的检测指标路面弯沉l0为每20m应计算1个统计值外。
其余检测指标均为每10m应计算1个统计值。
《公路技术状况评定标准》
PCI
公路技术状况评定
RQI RDI SRI PSSI
公路技术状况评定
6.2.2 路技技术状况
6.2.3 桥梁构造物技术状况 6.2.4 沿线设施技术状况
需要注意的问题
沥青路面损坏类型中，车辙深度大于10mm 的才能够算作路面损坏。
路面结构强度为抽样检测指标，单独进行 计算和评定，评价指标MQI的计算中没有牵 扯到此指标。
PQI的计算中，沥青路面包括五项内容，水 泥混凝土路面包含三项内容，砂石路面仅 包含路面损坏一项内容。
需要注意的问题
本标准中的计算公式与《高速公路养护质 量检评方法（试行）》、《沥青路面养护 技术规范》等标准中的相关内容有区别， 以本标准为准。
检测的车道选择：P.35
需要注意的问题
所有基于快速检测设备的原始检测数据包括横向 力系数、车辙、路面平整度、路面算坏、都应该 尽可能以高密度（10~20m）长期保存。
《公路技术状况评定标准》
公路技术状况评价方法的演变
1979版
1994版
2002版
2007版
公路养护质量
检查评定暂行 办法
公路养护质 量检查评定
标准
JTJ075－94
高速公路养护
质量检评方法 （试行）
公路技术状 况评定标准
JTG H20－2007
评
价
好路率
指
标
演
变
好路率 破损率
养护质量指数 MQI
龟裂
块裂
纵向裂缝
松散
车辙
公路技术状况评价指标
MQI PQI SCI BCI TCI
PCI RQI RDI SRI PSSI
最新公路技术状况评定
前言1994年，交通部修订颁布了《公路养护质量检查评定标准》（JTJ 075—94）。
该标准的实施，对客观反映公路技术状况水平，指导公路养护生产，促进公路养护工作制度化、规范化，起到了重要作用。
2002年，交通部根据高速公路里程快速增长、养护生产任务日益繁重的实际情况，发布了《高速公路养护质量检评方法（试行）》。
2005年，根据上述标准、方法的执行情况和有关专家的建议，交通部决定统一高速公路和普通公路技术状况评定方法，并委托交通部公路科学研究院和上海市公路管理处为主编单位开展《公路技术状况评定标准》的编制工作。
三年来，编写单位充分吸收了国家重点科技攻关项目、国家重点新技术推广项目、国家高技术研究发展计划（863计划）和西部交通建设科技项目等科研成果，并在总结经验、广泛征求意见、技术论证及大量试点应用的基础上，完成了编制任务。
《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）对公路技术状况的评定标准、计算方法、检测和评定要求等作出了明确规定。
由于各地条件差异较大且公路检测和评定技术发展较快，为了不断提高标准的适用性和可操作性，各地在执行过程中若有改进意见，请及时函告交通部公路科学研究院公路养护管理研究中心（北京市海淀区西土城路8号，邮编：100088，网址：），以便修订时研用。
主编单位：交通部公路科学研究院、上海市公路管理处参编单位：山东省交通厅公路局、同济大学、宁夏回族自治区公路管理局、浙江省公路管理局四川省交通厅公路局、贵州省公路管理局、广西壮族自治区高速公路管理局、河北省公路管理局主要起草人：交通部公路科学研究院潘玉利赵怀志程珊珊李强上海市公路管理处李志明李哲梁朱建东刘钧伟徐犇王国培王一如山东省交通厅公路局王松根刘海同济大学陈长王国英孙立军宁夏回族自治区公路管理局黄雅杭魏忠浙江省公路管理局李飞泉林育萍四川省交通厅公路局郑家瑶隆泽均汪涛贵州省公路管理局谢建平高诗龙广西壮族自治区高速公路管理局傅琴韦海涛罗宏伟山西省高速公路管理局虞丽云河北省公路管理局秦禄生王国清总则1.为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。
交通运输部公告第88号——交通运输部关于发布《公路技术状况评定标准》的公告
交通运输部公告第88号——交通运输部关于发布《公路技术状况评定标准》的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2018.12.25
•【文号】交通运输部公告第88号
•【施行日期】2019.05.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
交通运输部公告
第88号
交通运输部关于发布《公路技术状况评定标准》的公告
现发布《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018），作为公路工程行业标准，自2019年5月1日起施行，原《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）同时废止。
《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位交通运输部公路科学研究院负责。
请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告交通运输部公路科学研究院（地址：北京市海淀区西土城路8号，邮政编码：100088）。
特此公告。
交通运输部
2018年12月25日。
公路技术状况评定标准 jtg 5210-2018
公路技术状况评定标准 jtg 5210-2018
《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2018）是中国公路学会制定的使用于评定养
护道路、建设道路及整车轨道的行业标准，旨在统一公路的技术状况评定指标和标准准则，以标准化的方式统一对公路的技术状况进行评定。
《公路技术状况评定标准》以“技术状况”指标为评定基础，细分为灰泥面层、沥青
混合料面层和沥青混合料底层三大指标，最终将公路技术状况分为十级，确定了由1到10级的评级标准，以此可以对公路技术状况有一个全面准确的认识并进行综合评估。
此外，《公路技术状况评定标准》还对公路的路面施工厚度、路面面积尺寸及其他路
面质量要求及检测方法进行了详细说明，就每一指标上，都有严格、详细的规定，确保公
路施工质量综合评定的准确、客观性。
同时，《公路技术状况评定标准》不仅对日间检测作出规定，还针对夜间检测进行了
描述，不仅便于施工的及时监督，更有效的保证了公路施工的质量，确保公路安全性、可
靠性和可用性，为公众安全行车提供了有力的保障。
总的来说，实施《公路技术状况评定标准》，不仅有及有助于公路施工质量的更好保障，而且大大提高了道路质量评定水准，为我国公路安全发展提供了实质性的支持和保障。
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按下表规定的标准确定。
公路技术状况评定标准公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。
一、沥青路面沥青路面损坏分11类21项。
1、龟裂轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2～0.5m之间，损坏按面积计算。
中：龟裂的发展期．龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
2、块状裂缝轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间，损坏按面积计算。
3、纵向裂缝与行车方向基本平行的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
4、横向裂缝与行车方向基本垂直的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
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公路技术状况评定标准
公路技术状况评定是指对公路的道路、桥梁、隧道、涵洞、路基、路肩、交通标志标线、交通设施等技术状况进行评定，以确定公路技术状况的好坏，并为公路维护管理提供依据。
公路技术状况评定标准的制定对于提高公路技术状况评定的科学性和准确性，对于加强公路维护管理，延长公路使用寿命，提高公路运输效益具有重要的意义。
首先，公路技术状况评定标准应包括公路技术状况评定的内容和方法。
公路技术状况评定的内容应包括公路道路、桥梁、隧道、涵洞、路基、路肩、交通标志标线、交通设施等各个方面的技术状况评定内容。
评定方法应包括定性评定和定量评定两种方法，定性评定主要是根据经验和实际情况进行评定，定量评定主要是根据技术指标和技术参数进行评定。
其次，公路技术状况评定标准应具有科学性和准确性。
科学性是指公路技术状况评定标准应符合公路工程技术规范和标准，准确性是指公路技术状况评定标准应能够准确反映公路技术状况的好坏，能够为公路维护管理提供准确的依据。
再次，公路技术状况评定标准应具有可操作性和实用性。
可操作性是指公路技术状况评定标准应具有一定的操作性，评定人员能够根据评定标准进行评定，实用性是指公路技术状况评定标准应能够为公路维护管理提供实际的参考依据。
最后，公路技术状况评定标准的制定应注重实践和经验总结。
公路技术状况评定标准的制定应充分考虑实际情况，结合公路技术状况评定的实际操作经验，不断总结和完善公路技术状况评定标准，使其更加科学、准确、可操作和实用。
综上所述，公路技术状况评定标准的制定对于提高公路技术状况评定的科学性和准确性，对于加强公路维护管理，延长公路使用寿命，提高公路运输效益具有重要的意义。
希望相关部门能够重视公路技术状况评定标准的制定，不断完善公路技术状况评定标准，为我国公路建设和发展做出更大的贡献。