关于跨区间无缝线路养护维修的探讨

关于跨区间无缝线路养护维修的探讨
发布时间：2022-11-17T03:13:09.844Z 来源：《中国科技信息》2022年第7月第14期作者：魏清国
[导读] 跨区间无缝线路相较于普通线路有效消灭了钢轨接头病害
魏清国
邯济铁路有限责任公司山东省聊城市 252000
摘要：跨区间无缝线路相较于普通线路有效消灭了钢轨接头病害，延长了行车设备使用寿命和维修周期，大量减少了物资消耗和劳动力使用，降低了维修费用，具备普速重载行车、改善行车条件等优点。

跨区间无缝线路是跨区间轨道进步方向。

跨区间无缝线路受列车冲击、不良天气、错误作业方法影响也会出现伤损、几何尺寸超限、胀轨跑道等问题，需要全面的安全技术管理、严格的现场作业标准，保证其优势的充分发挥。

本文主要分析关于跨区间无缝线路养护维修的探讨。

关键词：跨区间无缝线路；观测分析；养护维修要求；应急处置
1、无缝线路概述
无缝线路即用焊接长轨条铺设的没有轨缝的线路，主要分为温度应力式和放散温度应力式。

相较于常规线路，由于无缝线路在较大范围内消除了铁皮间的连接，使列车运行更加顺畅，乘客体验更加舒适，具有节约接头材料、降低维修费用、延长线路设备和列车使用年限、适应列车普速运行需求等优势。

2、无缝线路的位移观测、分析
2.1位移观测技术要求
位移值读数误差不超过±1mm，无缝线路实际锁温计算误差不超过1度；必须按一月一次的周期进行观测，同一地点的观测周期误差不超过±2天；按要求及时对无缝线路换轨、放散、调整、大中修等施工地段进行加密观测，及时完成施工完毕后观测标尺的粘贴工作；观测小组人员每月定时对冻结接头、短轨接头等进行观测并建立相关记录。

在检查中发现观测桩破损、观测标尺脏污、脱落及零位移标记不清等问题要及时维护；位移观测仪1年至少校核一次，并做好记录，误差较大时（2mm及以上），及时进行维修。

2.2单元无缝岔区管理（适用于以站区一端一行作为管理单元）
道岔以站区一端一行为作管理单元，进行单独管理，锁温不与两端长轨条发生联系。

原则上计算位于同一根钢轨上的位移，道岔曲股不予计算。

限位器处观测桩作为辅助桩只观测位移，其中道岔的岔头或岔尾桩与相邻长轨条首桩或末桩距离50m﹤L≦200m的，两股钢轨上的位移单独计算；道岔管理单元内观测桩之间长轨条长度超过50m的，进行计算；一行一端的最外方道岔的岔头桩或岔尾桩与无缝线路头桩或尾桩L﹤50m时不予计算。

2.3无缝道岔位移观测桩设置
无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元布置观测桩。

无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对，以行车方向顺序编排桩号。

限位器处观测桩作为辅助桩，用“X”表示。

无缝道岔的一端（如岔头）与无缝线路相连(以单元轨条的末端为例)，根据岔头至无缝线路尾桩的线路长度L按以下要求设桩和管理。

（1）当L≤50m时，无缝线路尾桩作为岔头桩；（2）当50m<L≤200m时，设岔头桩，岔头桩与无缝线路尾桩间的线路纳入无缝道岔单元一起管理；单组道岔为管理单元时，无缝线路尾桩在无缝道岔管理单元内编号为0#或3#；（3）L>200m时，无缝线路尾桩延伸至岔头前50米处并作为岔头桩。

两组无缝道岔相连（以对口道岔为例），视其间线路长度L按以下要求布桩。

（1）当L≤50m时，在两组道岔中间设桩作为两组道岔的共用岔头桩；（2）当50m<L≤200m时，在两组道岔岔头处分别设岔头桩，两岔头桩之间的线路纳入任一组无缝道岔一起管理；（3）当L>200m时，两岔头桩之间的线路作为一个单元轨节单独管理，并按单元轨节有关管理要求设桩。

岔后曲股焊联的道岔。

道岔与道岔相连，岔后曲下股桩设在相邻道岔辙叉的曲叉根处；道岔与股道相连。

同一管理单元内有多组道岔时，观测桩号按行车方向顺序编号。

观测标尺的粘贴位置（1）限位器处在直基本轨和直尖轨粘贴观测标尺；（2）岔后曲股焊联的道岔，道岔后在两个直股和曲下股粘贴观测标尺；岔后曲股未焊联的道岔，道岔后在两个直股粘贴观测标尺，曲下股不粘贴观测标尺。

3、无缝线路的养护及维修工作的重点内容
3.1积极培训教育，提升全员素质
相关部门应组织专业技术人员、现场管理人员和施工人员进行培训，熟悉无缝线路的基本情况和发展，熟悉无缝线路的维护方法和标准，明确无缝线路日常检测的重点内容和难点。

要结合相关知识，制定科学合理的工作计划，提高线路管理人员、技术人员、现场工作人员对各种形式区间无缝线路的整体认识。

通过不断的培训，各级人员都能理解区间间无缝线路维护的重要性。

对维护人员，要树立安全工作、规范工作意识，严格遵守无线线路轨道温度条件，加强日常监控，采取有效措施，强化防扩建效果。

选择典型案例和事件进行宣传，督促和引导各级人民认识违法行为，养成良好的日常工作习惯。

3.2做好线路管理，关注探伤情况
无缝线路技术数据的转移和管理是一项基础性强有力的工作，在这一过程中，确保各种参数、数据的准确性和完整性是需要解决的问题。

确保锁轨温度与作业现场一致。

例如，由于外部因素，需要改变导轨温度，为了及时调整数据库数据的数据，需要在焊接处建立专门的技术文件，重新焊接各个导轨，并根据现场条件严格详细计算。

各款设备的技术资料、结算要及时补充，现场生产技术管理、日常维护和监督要有序进行。

顺利进行线路巡逻，在探伤工作中，注意线路变化，及时发现可能出现的问题，采取有效措施确保现场检查人员的工作安全，在轨道检查仪上安装导轨截面、线路外观摄像头等，逐步更换人员检查，对于特殊气候条件或探伤工作开展期间要确保现场巡查工作力度不断加大。

3.3养护维修的季节性
多学科轨道的维护需要一定的纪律。

钢轨的维修必须注意钢轨的季节性变化。

春天、冬天，冰冻的地面刚刚融化，铁轨周围的地面稍微变软了，使得铁轨周围的地面环境变化很大。

这很容易导致轮廓轨的状态更改，从而影响到轮廓轨的正常运行。

在这种情况下，在天气
变暖时，应及时检查和维修跨部门轨道。

初夏，由于昼夜温差较大，轨道承受着沉重的负担，可能导致轨道偏离预设轨道。

此时，维修人员必须及时更换故障轨道，以确保轨道具有偏移预测；秋天天气会变冷，铁轨容易出现结冰问题。

为了降低跨学科运输的风险，受影响地区能够及时地等待和维护跨学科轨道，以减少冻结的发生。

3.4放散施工安全措施
使用铜导线搭接钢轨时，要对轨底进行彻底打磨除锈，确保导电性能良好，负责搭接人员必须穿戴专用绝缘手套、绝缘鞋；切割钢轨时，前方严禁人员停留，防止火花及切割片飞出伤人，切割手要穿戴好专业劳动保护用品，钢轨焊接时要穿戴好专业劳动保护用品；氧气瓶和乙炔瓶在使用或存放时必须相距5m以上，距离明火10m以上，各种设备及仪表工具都应轻拿轻放，严禁摔打、磕碰、划伤。

搬运及作业时，防止人身被设备、机具伤害；所有作业人员及所携带的机具均应与接触网设备的带电部分保持2米以上的安全距离；放散长度原则上不超过1600米，超过后要采取两端拉伸，禁止在轨条“卡死”情况下硬撞，禁止在焊缝处撞击或在钢轨上钻眼，禁止任意切割长轨条淬火端头。

结束语
综上所述，通过对无缝线路各种病害现象及原因进行分析，明确应采取的解决方案和注意事项，可以有效地延长钢轨的使用寿命。

无缝线路凭借其独到的优势已经成为我国铁路发展的必然方向，它不仅可以提升轨道的稳定性，还能提供更加优异的行车条件，并降低养护维修成本，通过对无缝线路技术进行探究，提升其稳定性，可为铁路事业的发展奠定良好的基础。

参考文献：
[1]吴细水,吕关仁.《跨区间工务安全规则(试行)》主要内容及特点[J].中国跨区间,2018(8):12-15.
[2]王泽其.浅析新形势下普速跨区间线路维修策略[J].科学技术创新,2020(13):107-108.。