锡澄高速公路江阴高架桥钻孔灌注桩静载试验
钻孔灌注桩静载试验
钻孔灌注桩静载试验桩基静载试验是运用在工程上对桩基承载力检测的一项技术。
在确定单桩极限承载力方面，它是目前最为准确、可靠的检验方法，作为判定某种动载检验方法是否成熟，均以静载试验成果的对比误差大小为依据。
因此，每种地基基础设计处理规范都把单桩静载试验列入首要位置。
那么建设单位人员在进行桩基静载试验中，基本步骤情况如下：A、每级荷载加载后维持1h，按5、10、15、30、45、60min测读桩顶沉降量，即可施加下一级荷载；对于最后一级荷载，加载后沉降测读方法及稳定标准按慢速荷载法执行；B、卸载时每级荷载维持15min，测读时间为第5、15min，即可卸下一级荷载。
卸载至零后应测读稳定的残余沉降量，维持时间为2h，测读时间为5、15、30min，以后每隔30min测读一次。
快速维持荷载法的基本依据是快速加载下得到的极限荷载乘以某各修正系数后，可转换成慢速加载时的极限荷载；在设计荷载下，慢速维持荷载法和快速维持荷载法的桩顶下沉量相差不大，有文章认为在5%以内。
大量试桩资料分析表明：快速维持荷载法所得的单桩承载力比慢速维持荷载法高。
在上海地区，快速维持荷载法所得的单桩承载力比慢速维持荷载法高一级加荷增量左右，而下沉量要偏小百分之十几。
慢速维持荷载法试验时间较长，且不易予估；快速维持荷载法试验时间较短，且易予估。
钻孔灌注桩静载试验方法特点：随着高层建筑以及桥梁工程建设的增多，大承载力的混凝土灌注桩得到了广泛的应用，由此而引起的试验手段上的困难所造成的承载力试验无法准确完成的事实越来越引起了人们的注意。
在桩基大承载力的测试理论和测试方法研究上，国内外都是近几年刚刚起步。
美国在80年代中期开展了桩承载力自平衡试验方法的研究，国内近几年也开展了此方法的理论研究和现场实践。
东南大学土木学院于1996年将该方法用于现场实践，取得了良好的社会效益和经济效益。
桩承载力自平衡试验方法是在桩端附近安装荷载箱，荷载箱由活塞、顶盖、底盖及箱盖等组成，在上下顶盖布置位移测量装置，然后沿垂直方向加载，即可同时测得桩端阻力和桩侧摩阻力以及上下顶盖的位移值，从而得到试验结果数据与曲线。
管桩静载试验规范
管桩静载试验规范
随着现代建筑的发展，越来越多的高层建筑、桥梁、机场等工程需要使用桩基础来支撑建筑物的重量。
而桩静载试验是评估桩基础承载力的常用方法之一。
为了保证试验结果的可靠性和准确性，需要根据相关规范进行试验操作。
下面将介绍关于桩静载试验的规范内容。
首先，试验前的准备工作是非常重要的。
试验前需要进行桩身的清洁和修剪，确保桩身平整。
同时需要对试验设备进行检查，确保其正常运行。
在试验中，需要选择合适的试验荷载。
一般来说，试验荷载应该大于或等于设计荷载的1.2倍，并且应该逐渐增加，以掌握
桩基础的承载性能。
试验过程中，应该记录下试验荷载和相应的沉降量，以便后续分析。
桩静载试验中，需要使用合适的试验仪器进行测量。
通常使用的仪器包括静力锚杆、测力仪、沉降仪等。
这些仪器应该经过校准，并且在试验中进行实时监测，以确保数据的准确性。
试验过程中，需要对试验参数进行记录和监测。
这些参数包括试验荷载的大小、试验时间等。
同时，还需要对试验中出现的异常情况进行记录，以便后续分析和处理。
试验结束后，需要对试验数据进行分析，并编写试验报告。
试验报告应包括试验原理、试验过程、试验结果等内容。
同时，需要对试验结果进行评估，并提出相应的建议和措施。
总之，桩静载试验规范是确保试验结果的可靠性和准确性的重要保证。
只有在遵循规范的基础上进行试验，才能得到可靠的桩基础承载力数据，为工程的设计和施工提供参考依据。
桩基工程中的静载试验与质量评估方法
桩基工程中的静载试验与质量评估方法桩基工程是土木工程中常见的一种基础工程，它承受着建筑物或桥梁等结构的重荷。
为了保证桩基的安全可靠，静载试验是一项必不可少的工作。
本文将详细介绍桩基工程中的静载试验以及相关的质量评估方法。
一、桩基工程中的静载试验静载试验是通过对桩身施加垂直荷载，观测与记录桩身的应变、沉降以及桩顶载荷的变化等参数，来推测桩基的承载能力和变形性能的一种试验方法。
它可以提供桩基的受力性状，为工程设计和质量评估提供依据。
静载试验的基本过程如下：1. 桩身安装：在待测桩基位置，先进行孔洞或钢筒的打入工作，然后将预制的混凝土桩或钢筋混凝土桩安装到孔洞中。
2. 随测手段：静载试验可以包括应变测量、沉降测量和荷载测量等手段。
应变测量主要通过应变计来实现，沉降测量主要通过测量桩顶的沉降量，荷载测量主要通过静载试验的荷载装置来实现。
3. 荷载施加：荷载施加可以通过钢板、油缸等常用装置进行，通过加重和疊加来实现最大荷载。
4. 数据处理和评估：在试验进行中，将核心数据进行记录，最后通过数据处理和评估，得出桩基的负荷-沉降曲线和承载力等指标。
二、质量评估方法静载试验的数据处理和评估是桩基工程中的关键一环，对于合理评估桩基的质量具有重要意义。
以下是常见的质量评估方法：1. 负荷-沉降曲线法：通过对桩身的荷载-沉降曲线进行解读和分析，可以推断桩基的承载能力和变形性能。
当负荷达到一定值时，桩身的沉降量将迅速增加，这是桩的极限承载能力点。
2. 弹性模量法：通过沉降测量和施加荷载的关系，可以反推桩基的弹性模量。
弹性模量是衡量桩基刚度和变形能力的的重要参数，可以为后续的工程设计提供依据。
3. 破坏力法：通过观测和分析桩身在试验最大荷载下的破坏现象和变形特征，可以评估桩基的破坏力。
破坏力法可分为破坏负荷法和破坏位移法，通过破坏负荷或破坏位移可以判断桩基的稳定性和承载能力。
4. 综合评估法：根据静载试验中收集的数据和常见的计算模型，综合分析桩顶沉降量、桩侧摩阻力等多个参数，对桩基的质量进行评估。
钻孔桩桩基静载试验要求
钻孔桩桩基静载试验要求来源：作者：发布时间：2007-5-16 18:54:46 点击：653钻孔桩桩基静载试验要求C1 桩基静载试验一般规定C1.1 灌注桩基静载试验目的在于确定桩的承载力，取得桩基设计参数，检验成桩工艺的合理性，以便经济合理地确定桩径、桩长、改进桩的设计，改进和完善成桩工艺和机具。
C1.2 载荷试验分鉴定性试验和破坏性试验。
鉴定性试验一般在工程桩上进行，检验工程桩的承载能力和成桩质量是否满足设计要求。
破坏性试验在专供破坏试验的桩上进行，主要是为工程设计提供依据。
C1.3 桩基载荷试验分垂直静载试验和水平静载试验两种。
水平静载试验可利用垂直静载后（未破坏）的桩进行，不得用工程桩作水平静载试验。
C2 试验设备和观测器材C2.1试验设备与观测器材应具备良好的重复操作与指示性能，在恒压下稳定性好，符合所测量的物理量的分级和量程要求。
试验设备和观测器材应妥善维护保养、防止损坏、受潮。
使用前应对各部件进行检查、调试校正，严禁违章拆卸精密贵重仪器。
C2.2 试验主要加载设备为液压千斤顶及油泵。
根据实际加载的需要选择适当吨位的千斤顶。
一般千斤顶的工作吨位宜为桩的最大加载量或破坏荷载的1.2~1.5倍，千斤顶的有效顶升高度不得小于150mm。
油泵应具有良好的密封性能，不得有漏油而造成泄压现象。
应尽量选配刻度划分较细，换算方便，指针指示平衡，精度为0.4级左右，压力误差在±5%以内的压力表。
油压表的量程和最小刻度值应满足千斤顶工作吨位所需压力和最小分级荷载的压力测读与吨位换算。
油泵可选用手动或电动油泵。
液压油一般为10号、20号机油，锭子油或刹车油等，可根据试验时的气温及加载时的工作油温选用。
使用前千斤顶、油泵、油压表，百分表均须送到当地标准计量部门进行标定。
C2.3 垂直试验加载方式有：锚桩反力梁加载、堆重加载或锚桩反力梁与推重联合加载。
C2.3.1 锚桩一般采用钢杆锚桩或钢筋混凝土锚桩，反力梁采用常备式钢梁、工字钢叠合梁或现浇钢筋混凝土梁。
钻孔灌注桩检测方法
钻孔灌注桩检测方法1、成孔质量检测成孔质量检测内容主要包括成孔的孔径、孔形、倾斜度、深度以及孔底沉渣厚度等。
钻孔灌注桩成孔后，应检测孔径、孔形、倾斜度、孔深及孔底沉渣厚度，其质量标准应符合规范要求。
如沉渣厚度大于规范要求，应进行二次清孔。
2、桩身混凝土质量检测钻孔灌注桩混凝土质量检测采用超声波检测，超声波具有频率高、波长短、穿透能力强以及携带信息量大等特点，因而被广泛应用于桩基完整性检测，其检测原理是利用超声波在混凝土中传播的声学参数变化情况来分析桩基的完整性。
3、承载力检测钻孔灌注桩承载力检测主要有静荷载试验和动荷载试验两种。
静荷载试验是将桩置于接近极限平衡状态的特定环境中，测试其承受极限荷载的能力。
动荷载试验则是通过在桩顶施加一定频率的振动力，使桩产生一定程度的运动，从而测定桩的动应力与动应变的关系，以判断桩的承载力及在动荷载作用下的工作性能。
4、完整性检测钻孔灌注桩完整性检测主要有钻芯法、低应变法、高应变法和声波透射法等。
钻芯法是利用钻机在桩身混凝土中钻取芯样，通过芯样观察桩身混凝土的完整性，以判断桩身混凝土的质量。
低应变法是利用低应变仪在桩顶施加一定频率的振动力，通过分析桩身内力的变化情况来判断桩身完整性。
高应变法是利用高应变仪在桩顶施加高频率的振动力，通过分析桩身内力和位移的变化情况来判断桩身完整性。
声波透射法则是利用声波在混凝土中传播的声学参数变化情况来分析桩身完整性。
5、防腐性检测钻孔灌注桩防腐性检测主要有钢筋锈蚀程度检测和混凝土电阻率检测等。
钢筋锈蚀程度检测主要是通过测量钢筋的直径和强度等指标来判断其锈蚀程度。
混凝土电阻率检测则是通过测量混凝土的电阻率来判断其耐久性。
总之，钻孔灌注桩检测方法对于确保工程质量至关重要。
在实践中，应根据具体情况选择合适的检测方法，以提高检测结果的准确性和可靠性。
还应加强工程质量的监督和管理，以确保工程质量的安全性和稳定性。
钻孔灌注桩检测一、检测方法钻孔灌注桩是工程中常用的基础形式之一，在施工过程中，检测钻孔灌注桩的质量是非常重要的。
桩基工程中的静载试验和质量验收
桩基工程中的静载试验和质量验收桩基工程是建筑工程中至关重要的一部分，它承载着建筑物的重量，并将其传递到地下的承载层。
为了确保桩基工程的质量和安全性，静载试验和质量验收是必不可少的环节。
本文将探讨桩基工程中的静载试验和质量验收的重要性，以及其所涉及的相关内容。
一、桩基工程中的静载试验静载试验是评估桩基工程的承载能力和稳定性的一种方法。
通过将已经施工完毕的桩暂时加负荷，观察桩的变形情况和承载能力，从而评估其质量和安全性。
1. 静载试验的种类静载试验可分为荷载试验和超载试验两种。
荷载试验是指按照设计要求对桩进行逐级加荷，记录荷载与桩头沉降的关系曲线，获得桩的承载力。
超载试验是在桩设计荷载的基础上增加一定比例的额外荷载，以评估桩的超载能力。
2. 静载试验的过程进行静载试验时，首先需要在桩顶设置载荷装置，然后在桩顶施加设计荷载并记录变形情况。
试验通常将持续一定时间，以充分观察桩的变形和稳定性。
试验结束后，根据荷载与变形的关系曲线，就可以对桩的承载能力、侧阻力以及桩周土体情况进行评估。
二、桩基工程的质量验收质量验收是桩基工程结束后的一项重要工作，旨在评估桩基工程的质量和安全性是否符合设计要求。
通过质量验收可以确保桩基工程的稳定性和可靠性。
1. 质量验收的内容质量验收主要包括桩基工程的质量检查和质量评估。
质量检查是对桩基工程的施工工艺、质量控制和关键节点进行检查，以确保施工的合规性。
质量评估是对桩基工程的各项指标进行评估，包括桩的承载力、变形限值、侧阻力等，以确定桩基工程是否符合设计要求和规范标准。
2. 质量验收的程序质量验收的程序一般包括桩基工程的前期准备、现场检查和数据分析阶段。
前期准备包括确定验收标准、检查方案和相关文件的准备工作。
现场检查是对施工现场进行实地检查，包括测量和观察桩的各项指标。
数据分析是对收集到的数据进行统计和分析，以确定桩基工程的质量和可行性。
三、桩基工程中的质量控制措施为了确保桩基工程的质量和安全性，需要采取一系列的质量控制措施。
钻孔灌注桩桩基检测方案
钻孔灌注桩桩基检测方案1、工程试桩检测根据本工程设计要求，本工程在基础设计正式图出图以前需对本工程现场进行静载试验，主要检测本工程基础桩的竖向抗压和竖向抗拔值，以为设计提供有效的设计依据。
1.1、工程试桩均采用慢速维持荷载法，根据现场实际情况调整试桩位置。
1.2、试桩顺序：先进行竖向抗压试验，再进行竖向抗拔试验。
1.3、桩身检测等砼强度达到70%以上委托检测。
1.4、试桩施打后不少于25天方能进行竖向静载试验。
1.5、试桩检测单位由建设单位委托有相应资质的单位进行。
1.6、试桩桩头按设计单位出具的试桩图要求制作，试桩检测完成后按要求进行将试桩桩头破除，露出桩头主筋以便给筏基进行锚固。
1.7、静载试验施工过程如下：（1）桩头超灌砼人工凿除：（2）按设计要求加焊桩头钢筋（3）桩头、桩身混凝土养护达到设计强度后进行静载试验。
2、桩身完整性检测2.1、混凝土桩的桩身完整性检测的抽检数量应符合下列规定：（1）柱下三桩或三桩以下的承台抽检桩数不得少于1 根。
（2）设计等级为乙级，或地质条件复杂。
成桩质量可靠性较低的灌注桩，抽检数量不应少于总桩数的20%，且不得少于1 根，每个柱下承台检测数不应小于1根。
（3）其他桩基工程的抽检数量不应少于总桩数的20%，且不得少于10 根。
本工程混凝土桩的桩身完整性检测由建设单位委托有相应资质的单位进行；检测数量由建设单位、监理单位、施工单位共同根据以上规定进行现场确认。
2.2、桩身完整性检测采用低应变法，受检桩混凝土强度至少达到设计强度的70%以上，且不小于15MPa。
3、静载试验承载力检测根据《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2014)要求当符合下列条件之一时，应采用单桩竖向抗压承载力静载试验进行验收检测：抽检数量不应少于总桩数的l%，且不少于3根；当总桩数在50 根以内时，不应少于2根。
（1）设计等级为甲级的桩基；（2）地质条件复杂、桩施工质量可靠性低；（3）本地区采用的新桩型或新工艺；（4）挤土群桩施工产生挤土效应。
桥梁桩基础静载试验的方法与方案
桥梁桩基础静载试验的方法与方案一、试验目的二、试验内容1.试验桩基础选择：根据设计要求选择试验桩的数量和类型。
2.试验方案制定：根据试验桩的类型和试验要求，制定合理的试验方案。
3.试验设备准备：准备好必要的试验设备，包括静载试验机、测量仪器、试验桩顶部支座等。
4.试验场地准备：准备好试验场地，保证试验桩的设置和试验过程不受外界因素的干扰。
5.试验桩基础施工：按照设计要求施工试验桩基础，包括桩的打入和固结。
6.试验测量：安装好测量仪器，对试验过程中的沉降、变形、应力等参数进行实时测量。
7.试验加载：按照试验方案要求，逐步加载试验桩基础，直至达到设计荷载或试验终止条件。
8.试验数据处理与分析：对试验过程中收集到的数据进行处理与分析，获得静载试验的结果。
三、试验方法1.短桩静载试验：由于桥梁桩基础的主要受力方式是摩擦阻力和端承力，一般选择长度较短的桩进行试验。
试验过程中加载荷载逐步增加，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
2.长桩静载试验：对于特殊情况下需要进行的长桩静载试验，可以在桩顶与桥梁相接触处设置支座，模拟实际使用情况，加载荷载，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
3.集中荷载试验：在试验桩的顶部加载不同的集中荷载，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
4.均布荷载试验：在试验桩的顶部均匀加载荷载，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
四、试验方案1.试验荷载的确定：根据桩的尺寸和设计要求，确定合理的试验荷载，包括集中荷载和均布荷载。
2.试验荷载加载方式的确定：试验荷载可以通过静载试验机或其他专用设备加载。
3.试验荷载的加载速率：试验荷载的加载速率应适当，既不能过快造成试验桩的破坏，也不能过慢影响试验进度。
4.试验测量参数的选择：根据试验目的和要求，选择合适的测量参数，包括试验荷载、试验桩的沉降、变形等。
5.试验测量仪器的选择和安装：根据试验参数的选择，选择合适的测量仪器，并按照要求进行合理的安装。
桩基技术交底的灌注桩施工和静载试验方案
桩基技术交底的灌注桩施工和静载试验方案一、灌注桩施工方案灌注桩是一种常用的桩基施工技术，广泛用于各类建筑工程中。
本节将介绍灌注桩的施工方案。
1. 前期准备工作在进行灌注桩施工之前，需要进行一系列的前期准备工作。
首先，施工单位需要与设计单位、监理单位进行沟通，明确施工的具体要求和技术要点。
其次，对施工场地进行勘察，确定施工范围和条件。
最后，准备好所需的材料和设备，确保施工顺利进行。
2. 施工工艺及步骤灌注桩的施工工艺一般包括钻孔、清洗孔底、灌浆注入、插入钢筋、塞盖灌浆等步骤。
在具体施工时，需要按照设计要求逐步进行。
首先，使用土方机械进行坑口挖掘，并针对孔壁进行支护，确保施工安全。
接下来，使用钻机进行钻孔，并进行喷混凝土、清洗孔底等工序。
然后，进行灌浆注入，确保灌浆充实孔底和孔壁。
最后，插入钢筋和塞盖灌浆，使灌注桩达到设计要求。
3. 施工注意事项在进行灌注桩施工时，需要注意以下几个方面。
首先，施工单位需要保证施工人员具备相应的操作技术和防护意识，确保施工安全。
其次，施工过程中需按照设计要求进行，确保施工质量。
另外，施工单位还需注意环境保护，合理处理施工废弃物。
当然，在施工过程中还需密切配合监理单位的工作，确保施工顺利进行。
二、静载试验方案静载试验是对桩基负荷能力的检测方法之一，用于评估桩基的承载能力。
本节将介绍静载试验的方案。
1. 试验前准备进行静载试验之前，需要进行试验准备工作。
首先，设计单位需准备试验桩的布设图和试验方案，明确试验参数和测试指标。
然后，施工单位按照设计布设试验桩，并进行钢筋绑扎、灌注等工作。
最后，准备好静载试验设备和仪器，确保试验能够顺利进行。
2. 试验过程及数据采集静载试验一般包括荷载施加、保载、卸载等过程。
在试验过程中，需要根据试验方案按照一定的规定进行。
在施加荷载阶段，需要逐步增加加载，记录下不同阶段的荷载和沉降数据。
在保载阶段，需要稳定保持一定的荷载，持续一段时间，以观察桩基的变形情况。
桩基工程静载试验方案
桩基工程静载试验方案一、试验目的和意义桩基工程静载试验是为了确定桩基的承载力和变形特性, 以及验证施工后的桩基桩顶荷载能力是否满足设计要求。
通过静载试验, 可以获取桩基在承载力和变形方面的性能数据, 为桩基施工质量的评估和地基设计提供重要依据。
二、试验对象和试验方法试验对象：工程现场中的单桩或桩群。
试验方法：采用水平加载试验进行。
水平加载是指在桩顶施加水平力, 通过水平加载试验可以获得桩顶移动的力-位移曲线, 从而确定桩的水平承载力和变形特性。
三、试验仪器和设备1. 静载试验机：用于在桩顶施加水平负荷, 同时记录桩顶的位移。
2. 位移传感器：用于测量桩顶的水平位移。
3. 荷载传感器：用于测量加载施加在桩顶的水平力。
4. 数据采集系统：用于记录桩顶的位移和荷载数据, 并生成力-位移曲线。
5. 其他辅助设备：如支撑架、横梁等。
四、试验过程和操作流程1. 准备工作a. 对试验桩进行清理和处理, 清除桩顶杂物, 表面附着物等。
b. 安装试验仪器和设备, 并进行初步调试和校准。
2. 安装位移传感器和荷载传感器a. 位移传感器安装在桩顶, 用于测量桩顶的水平位移。
b. 荷载传感器安装在加载装置上, 用于测量加载施加在桩顶的水平力。
3. 进行试验加载a. 由试验人员操作静载试验机, 施加水平力载荷到桩顶。
b. 同时记录桩顶的水平位移和荷载数据。
c. 根据设计要求, 逐步加大荷载直至达到设计要求的最大荷载。
4. 卸载和数据处理a. 在达到最大荷载后, 逐步减小荷载, 直至卸载。
b. 对试验过程中获得的位移和荷载数据进行处理, 绘制力-位移曲线。
5. 结束工作a. 检查试验设备和仪器是否正常, 确认数据处理和绘图结果符合要求。
b. 拆除试验设备和仪器, 清理试验现场, 填写试验报告。
五、试验数据分析和评价根据试验结果, 可以分析出桩的水平承载力、变形特性和荷载-位移性能。
并根据设计要求对试验结果进行评价, 以确定桩基工程的质量和设计可行性。
钻孔灌注桩检测
钻孔灌注桩检测一、钻孔灌注桩检测的目的钻孔灌注桩检测的主要目的是评估桩的完整性、承载力和桩身质量，以确定其是否能够满足工程设计要求。
具体来说，检测的目的包括以下几个方面：1、验证桩的设计参数通过检测，可以确定桩的实际长度、直径、混凝土强度等参数是否与设计相符，从而验证设计的合理性和准确性。
2、评估桩的完整性检测桩身是否存在裂缝、孔洞、夹泥、断桩等缺陷，以及缺陷的位置、大小和严重程度，以判断桩的完整性是否满足要求。
3、确定桩的承载力通过静载试验、高应变动力测试等方法，确定桩的竖向抗压承载力、水平承载力等，为工程设计提供可靠的依据。
4、保证工程质量及时发现桩的质量问题，采取相应的处理措施，避免因桩的质量问题导致工程事故，保证整个工程的质量和安全。
二、钻孔灌注桩检测的方法1、低应变反射波法低应变反射波法是一种常用的桩身完整性检测方法。
该方法通过在桩顶施加一个瞬态激振力，产生应力波沿桩身传播，当遇到桩身阻抗变化的界面时，会产生反射波。
通过分析反射波的到达时间、幅值和频率等特征，可以判断桩身的完整性。
优点：操作简单、快速、成本低，适用于普查桩身质量。
缺点：对于桩身深部的缺陷和较小的缺陷检测精度较低。
2、高应变动力测试法高应变动力测试法是通过在桩顶施加一个高能量的冲击荷载，使桩产生较大的位移和应变，从而测定桩的承载力和桩身完整性。
优点：可以同时测定桩的承载力和完整性，检测结果较为准确。
缺点：设备复杂、操作难度大、成本较高。
3、声波透射法声波透射法是在桩内预埋声测管，通过发射和接收超声波，测量声波在桩身混凝土中的传播速度、波幅和频率等参数，从而判断桩身的完整性。
优点：检测结果准确可靠，能够检测桩身深部的缺陷。
缺点：需要预埋声测管，增加了施工成本和难度。
4、钻芯法钻芯法是通过钻取桩身混凝土芯样，对芯样进行观察、试验和分析，以判断桩身混凝土的强度、完整性和桩底沉渣厚度等。
优点：直观、准确，可以直接观察桩身内部的情况。
钻孔灌注桩桩端注浆施工技术
钻孔灌注桩桩端注浆施工技术1.概述无锡至江阴城际轨道交通工程项目江阴南站位于霞客大道与峭张路交叉路口北侧，沿霞客大道南北向敷设，为地上三层岛式车站，采用钻孔灌注桩基础+承台基础。
为改善桩底持力层条件,提高桩的承载力，通过桩端注浆对桩底沉渣进行固结,并通过渗透、劈裂和挤密作用使桩端持力层在一定范围内形成浆液和土的结合体,从而改善持力层的物理力学性能,恢复和提高了持力层土体强度。
1.施工方法2.1.施工工艺流程2.2施工工艺2.2.1声测管兼注浆管安装声测管采用内径50mm壁厚3mm钢管。
施工过程声测管高出地面20cm，声测管底采用50cm尖头注浆阀，施工过程注浆阀插入土层50cm（比钢筋笼长50cm），其中绑扎3根声测管位置钢筋多伸出桩底30cm，加强声测管插入土层保护。
声测管兼注浆管安装如下图所示，注浆阀门大样如下图所示：声测管兼注浆管安装示意图注浆阀门大样图注浆管安装一般与钢筋笼拥绑固定放,置于箍筋外侧,并与箍筋点焊固定。
注浆管对称置于径向两端。
上端出露地面<0.5m.注浆管上端为丝扣,并用堵头封堵,以备预压通道和注浆时接装闸阀且达到保护注浆管的作用。
并用颜色胶布作好上下两层注浆管标识。
所有桩标识颜色应统一。
2.2.2安装注浆嘴注浆嘴采用长50cm、直径2cm带阀门的注浆管嘴，将注浆管插入声测管内不小于40cm，快速水泥将管口封死，封堵厚度小于30cm。
封堵时间达30min方可进行注浆，安装注浆嘴示意图如下：2.2.3预压水疏通注浆通道成桩后2-7天内,对注浆管实施预压裂通道工序,以便劈裂打开桩底桩侧砼保护层、打通注浆通道。
压水压力采用高压大流量,并持续到压力下降至约0.5Mpa 并保持稳定在. 15-30min,以保证灌浆通道畅通。
2.2.4注浆前压水作业注浆前压水作业是注浆一道重要工序,除起到一般注浆工程的三个作用外(即检查设备及系统的密封性与完好率、确定注浆初压、确定浆液起始浓度及浆材配方。
桩基施工中的静载试验与质量检测要求
桩基施工中的静载试验与质量检测要求桩基工程是建筑工程中重要的施工环节之一，其质量直接关系到建筑物的安全性和稳定性。
因此，在桩基施工过程中，静载试验与质量检测显得尤为重要。
本文将对桩基施工中的静载试验与质量检测要求进行论述。
首先，我们来了解一下什么是静载试验。
静载试验是通过对桩基进行外部力作用，测量其变形、位移和应力等参数，以评估桩的承载力、变形性能和稳定性的一种方法。
静载试验是确定桩基在预期工作状态下的承载力与变形能力的可靠手段。
静载试验的主要目的有两个：一是评估桩基的承载力，二是检验桩基的安全性和稳定性。
在静载试验中，我们需要准确测量桩柱的变形、位移和应力等参数，从而判断桩基的工作状态。
因此，在静载试验中，测量仪器的精度和灵敏度非常重要。
在进行静载试验前，我们需要对试验桩进行充分的准备。
首先，要检查桩身的质量和构造是否符合设计要求。
其次，要测量桩身的尺寸和形状，以便制定合理的试验方案。
此外，还要确定试验桩的试验荷载，保证试验荷载能够充分反映实际工况。
在进行静载试验时，我们需要选择适当的试验方法和仪器设备。
常用的试验方法有单桩试验和群桩试验两种。
单桩试验是指对单根试验桩进行试验，适用于较小型的工程项目。
而群桩试验是指对多根试验桩进行试验，适用于较大型的工程项目。
测量仪器设备的选择要根据试验桩的具体情况来确定。
例如，对于混凝土桩来说，我们可以采用应变仪、位移计、静力触头等仪器设备进行测量。
而对于钢筋混凝土桩来说，我们可以采用应变片、挠度计、应力计等仪器设备进行测量。
在进行静载试验时，我们要注意保持试验环境的稳定性和准确性。
首先，要消除外界因素对试验结果的影响，如风力、温度、湿度等。
其次，要保持试验设备的稳定性，防止仪器设备在试验过程中产生移位或损坏。
与静载试验相对应的是质量检测。
质量检测是指对桩基工程进行检查和评估，以确定其质量是否符合设计要求。
质量检测包括桩身质量检测、桩头质量检测和桩承载力检测等内容。
钻孔灌注桩工艺性试验方案
1.编制依据1.1《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》1.2《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》1.3《施工图设计文件》2.编制目的研究适应于不同地质状况的成孔工艺，总结施工经验，为桥梁桩基施工提供施工工艺参数，明确桥梁桩基旋挖钻灌注桩作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基作业施工。
3.编制范围试验桩里程和孔桩参数如下表4.工程概况新建京沪高速铁路JHTJ-5标段丹阳至昆山特大桥—常州西桥段DK1129+590.5～DK1148+522，穿越常州市新北区罗溪镇和薛家镇，其桥墩基础分别采用φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m钻孔灌注桩，地质条件为黏土、粉质黏土、粉细砂层，地下水上部属孔隙潜水，水位埋深0.5～3m。
5.施工方法及工艺要求钻孔桩施工工艺流程图5.1施工准备5.1.1钻孔场地应根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术的要求，须作准备工作如下：5.1.2首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位，然后用钢筋安好四个护桩，十字线交点即为理论桩位。
5.1.3钻孔场地在旱地且施工期间地下水位在原地面以下大于1m者，应平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。
钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。
修通旱地位置便道，为施工机具、材料运送提供便利。
5.1.4钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡。
如有困难，可用排架或枕木搭设工作平台。
5.1.5钻孔场地在浅水时，宜采用筑岛法。
岛顶面通常高出施工水位0.75～1.0m。
筑岛面积按钻孔方法、设备大小等决定。
5.1.6 设置好钢筋笼、钻机、桩基等各自的标识牌，内容包括钻机的型号、性能参数，桩基的孔径、孔深、里程、墩号等，钢筋笼对应的桩号等。
5.2泥浆制备5.2.1在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。
在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，可利用孔内原土造浆护壁。
5.2.2钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。
江阴长江公路大桥大吨位桩静载试验
江阴长江公路大桥大吨位桩静载试验
吉林;冯兆祥
【期刊名称】《水利水电科技进展》
【年(卷),期】1996(000)005
【摘要】介绍江阴长江公路大桥两根钻孔桩的静载试验和和测试。
根据试验实测结果对桩的极限摩阻力和极限承载力进行了分析，并初步探讨了摩擦桩、端摩擦桩两种不同桩裂的荷载传递机理。
【总页数】1页(P33)
【作者】吉林;冯兆祥
【作者单位】江苏省长江公路大桥建设指挥部;江苏省长江公路大桥建设指挥部【正文语种】中文
【中图分类】U443.15
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高速铁路桥梁工程中钻孔灌注桩施工技术及质量控制要点分析_1
高速铁路桥梁工程中钻孔灌注桩施工技术及质量控制要点分析发布时间：2021-11-22T05:59:57.013Z 来源：《防护工程》2021年21期作者：袁佳[导读] 桥梁工程施工过程中，需要广泛运用灌注桩技术，灌注桩技术具有成本低、施工操作简便、完工质量高等特征。
为了充分保证桥梁工程的施工质量、使用性能，工程团队须充分重视每个阶段的质量管理，深入研究各施工环节中需要应用的施工技术，严格控制施工质量，充分发挥灌注桩施工技术在现阶段桥梁工程建设中的作用。
基于此，以下对高速铁路桥梁工程中钻孔灌注桩施工技术及质量控制要点进行了探讨，以供参考。
袁佳上海先行建设监理有限公司上海市 200070摘要：桥梁工程施工过程中，需要广泛运用灌注桩技术，灌注桩技术具有成本低、施工操作简便、完工质量高等特征。
为了充分保证桥梁工程的施工质量、使用性能，工程团队须充分重视每个阶段的质量管理，深入研究各施工环节中需要应用的施工技术，严格控制施工质量，充分发挥灌注桩施工技术在现阶段桥梁工程建设中的作用。
基于此，以下对高速铁路桥梁工程中钻孔灌注桩施工技术及质量控制要点进行了探讨，以供参考。
关键词：高速铁路桥梁工程；钻孔灌注桩施工技术；质量控制要点分析引言铁路桥梁施工当中最为主要的技术就是钻孔灌注桩技术，这项施工技术应用起来很方便，不断保障着人们基本的出行，应用铁路桥梁施工中钻孔灌注桩技术材料铺设的路桥效果也非常好。
在具体的实际设计工作中，通过分析钻孔灌注桩技术在铁路桥梁工程路面施工中的应用特点，分析存在的一些技术难题，改进工程施工管理技术，控制使用钻孔灌注桩技术进行铁路桥梁工程施工的具体做法。
1钻孔灌注桩的技术特点钻孔灌注桩的施工可分为钻孔和灌注两个阶段。
钻孔阶段可借助专业的机械进行，也可通过人工挖掘的方式，在地基中钻出相应的桩孔；灌注阶段需要在完成钻孔的清理后，在其内部设置钢筋笼并灌注混凝土成桩。
依照护壁形式的不同，可将钻孔灌注桩的施工方式分为泥浆护壁施工和全套管施工两种，前者是最为常用的形式，基本施工流程为：场地平整→制备护壁泥浆→埋设护筒→钻机就位和固定→钻进成孔、清孔→钢筋笼制作和下放→水下混凝土灌注→护筒拔出→质量检测。
京沪高速铁路基桩静载试验检测方案
xx高速铁路基桩静载试验检测方案xx工程检测有限公司xx一、试验目的单桩竖向抗压静载试验是采用接近桩的实际工作条件的试验方法，确定单桩抗压承载力，以确定设计参数的合理性和施工工艺的可行性，为设计提供依据,或者在工程验收阶段确定桩的承载力是否满足设计要求。
二、试验桩设计参数1、根据本工程实际情况确定三、试验依据《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）四、检测技术(1)检测原理在桩顶施加了竖向荷载后，桩土间产生相对位移，桩身表面则出现向上的侧阻力；桩身上部产生压应力和压缩变形。
随着桩顶荷载的增加，桩土间的位移进一步加大，桩身的应力进一步往下发展，桩下部的侧阻力也逐渐发挥出来；当桩顶荷载足够大时，侧阻力达到最大值，桩端土产生压缩变形和土反力。
继续增加荷载，直到桩顶沉降大于期望值或桩端土出现了刺入破坏为止。
此时桩顶荷载就是其极限承载力。
在试验的过程中，若桩身有质量缺陷可能会出现先期破坏(桩身发生破坏先于土承载力)，这样也就一并对桩身质量作了检验。
(2) 反力装置的选择①根据工地实际情况及承台桩位布置情况，本工程可采用锚桩反力装置提供反力。
反力装置能提供的反力不小于最大加载量的1.2倍。
最大加载量根据xx高铁设计有关要求为容许承载力的1.3倍。
试桩顶部采用大于桩径的圆形钢板做为承压板，上覆一层钢板做为辅承压板，平衡块、钢垫块若干，试验前对承压板变形进行变形验算。
反力装置示意图如下：锚桩反力装置实物图(3)现场检测有关事项①载荷试验应在灌注桩施工完成28d后开始，或桩身混凝土强度达到设计要求。
②施工单位应提供现场资料:工程地质资料、灌注桩施工时间、桩长、桩径等参数；③现场处理要求场地处理场地内的淤泥应清理干净，平整，方便吊车、电焊机等进入，有利于人员进场操作仪器设备。
桩头处理1、混凝土桩应先凿掉桩顶的破碎层和软弱混凝土，在一倍桩径长度内对桩头进行处理，混凝土强度等级应比桩身混凝土高一个等级且不小于C30。
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锡澄高速公路江阴高架桥钻孔灌注桩静载试验摘要：锡澄高速公路江阴高架桥为目前我省在建的最长的公路高架桥，通过两组四板钻孔灌注桩的静载荷试验，单桩极限承载力均较设计提高30％以上，为优化设计提供了可靠参数，从而节约了相当可观的投资。
关键词：高速公路高架桥钻孔灌注桩静载试验１概述１.１江阴高架桥简介锡澄高速公路江阴高架桥位于江阴市区东侧，北接长江大桥，向南跨越澄江路，滨江路、人民东路、澄张公路等４条主干线，全长3982.23m，是我省目前最长的公路高架桥，桥宽2×16.25m，双向６车道，设计时速100km/h，设计荷载：汽-超20、挂-120，155跨，1860根钻孔灌注桩（半幅桥单个桥墩承台下６根钻孔桩）。
１.２桩桩位、工程地质情况根据江阴高架桥桥位处工程地质复杂多变的特点，选取141#墩、29#墩两处作试桩。
这两处桩位的工程地质士层包括了全线的他质土层，有很好的代表性。
１.３试验桩设计及施工情况（见表1）141#墩１号、2号试桩设计桩长为40.8#；29#墩3号、4号试桩设计桩长为36.1m，设计桩径均为100cm，试桩砼设计强度等级为C25级，与工程桩设计相同。
单根试桩设计加载量为1200t，单根锚桩的设计抗拔力为1.25×2000KN，拉力全部由钢筋承担，砼不承受拉力，验算最大裂缝开裂宽度不超过0.25mm。
试桩施工情况表序号项目1号试桩2号试桩3号试桩4号试桩1施工工艺潜水钻进潜水钻进正循环反循环2砼设计方法M3323229293砼浇注方量M333．232．832324成孔直径（CM）1021011041045沉淀层厚度CM30301006清孔工艺二次清孔二次清孔二次清孔二次清孔7试压块强度Mpa27．828．237382 单桩竖向抗压静载荷试验 2.1 试脸方法试验采用“六锚一”锚桩反力梁法。
2.2 加、卸载等级、稳定标准及卸载条件2.2.1 加载分级根据试桩桩位工程地质勘探资料，桩基础的设计资料以及有关规范，分析估算承裁力后按9～11级加载。
2.2.2 测读桩顶沉降量的间隔时间每级加载后，隔5、10、15、15、15min 测读一次，累计1h后，每隔30min测读一次。
2.2.3 沉降相对稳定标准每级荷载作用下，桩顶沉降量在每h内小于0.1mm，并连续出现两次，且每级荷载维持对间不少于2h，即视为稳定，可加下一级荷载。
2.2.4 终止加载条件根据JGJ94-94规范之规定，只要满足下述条件之一即可终止加载：（1）某级荷载的沉降增量大于前级等量荷载沉降增量的５倍；（2）某级荷载的沉降增量大于前级等复荷载沉降增量的２倍，且24h沉降仍不稳定；（3）己达到锚桩的最大抗拔力。
２.２.５卸载对测的规定每级卸载值为加载值的２倍，卸载后隔15min读一次，读两次后，隔0.5h再读—次，即可卸下一级纸荷载，全部卸载后，隔３—４h再读—次。
２.２.６锚桩上拔量标准试验的锚桩将作为工程桩使用，其桩—土体系的承载力特征等因素不得破坏，本次试验锚桩最大上拨量控制在５mm以内。
２.３测试结果与分析２.３.１测试结果根据试验所测荷载Ｐ与沉降值S及试验记录的时间Ｔ和对应的沉降位移S，用计算机绘制成P—S曲线，S—LG（P）（kN）曲线和S—LG（t）曲线。
因４根试桩曲线均力陡降型，现摘录４号试桩成果曲线。
２.３.２成果分析（1）4号试桩极限承载力的确定：最大加载值：13000k桩顶最大竖向位移值：80.04mm卸载后残余沉降量：71.81mm，占总沉降量的89.7％。
残余沉降量较大，其桩—土体系已达破坏状态，卸载后桩顶回弹值：8.23mm，占总沉降量的10.3％。
观测历时：92.5h。
根据“94-94”规程终止加载条件，第１１级荷载12000kN，沉降增量ΔS11/ΔS102，且经24h沉降仍不稳定，根据终止加载条件之（2）条规定、应该结束加载，但是加该级荷载对的总沉降量尚小，又加一级荷载以便进一步观察桩内各截面的应力和桩底反力变化情况。
①根据P—S曲线或S—lg（P）曲线显著陡降来确定极限承载力当４号试桩在加载至11000kN后，P—S曲线上出现明显下弯、及S—lg（P）曲线出现明显的拐点、曲线陡降，确定极限承举载力为11000kN。
②根据桩顶下沉随时间发展的规律当４号试桩在加载至12000kN时，S—lg（t）曲线的尾部出现明显转折，存在下弯段特征，取该级荷载的前一级荷载11000kN为该桩的单桩极限承载力。
（2）极限摩阻力、极限端承力的椎算利用S—lg（P）图，可以从极限承载力里将极限摩阻力和极限端承力分开，具体作法是将以极限荷载为起点的直线段延长与横坐标相交，其交点与坐标原点间的荷载值即为极限摩阻力、剩余部分为极限端承力。
用儿何方法得到推算方程：fu=（Pu/Pmax）α×Puα=1/（Smax/Su-1）式中：fu为桩的极限摩阻力；Pu为桩的极限承载力；Pmax为桩的破坏荷载；Smax为桩的总沉降量；Su为桩的极限承载力对应的沉降量。
２.３.３结论根据两组对比试验结果绘制出的P—S、S—lg（P）以及S—lg （t）曲线，两组试验桩的极限承载力取值建议如表２。
极限承载力推荐表表２桩位试桩号单桩极限承载力（KN）推荐极限承载力141＃墩1号试桩8800141＃墩80002号试桩800029＃墩3号试桩1100029＃墩110004号试桩11000３试桩应力测试３.１试验目的在试桩的加、卸载过程当中，对桩身轴力进行连续动态测试，目的在于分析桩一土系统桩侧阻力、桩尖瓜力的发挥请况及发展过程，同时利用桩顶位移观测资料、试块抗压资料及应力测试结果对试桩的各截面前位移发展进行分析。
３.２数据处理 3.2.1 基本原理钢筋计的直接测读量为振弦的频率值f，单位Hz，按下式即可转换成钢筋计的应力σgiσgi=（f-f1）＊A式中：σgi——测读的钢筋应力（MPa）f—一测读的钢筋计频率值（Hz）f1——工作初频，单位Hz；A——为钢筋计的率定参数。
事实上由于部分钢筋计率走参数Ａ，在不同的荷载等级下有少许偏差，可采用分段内插的方法求取σgi，以保证测试精度。
当现场测试出钢筋计应力σgi后，钢筋的测试应变εg 可由下式计算：式中钢筋计的弹性模量为Eg=2.1×105MPa，钢筋砼的弹性模量Eght=Eh+（Eg-Eh）＊μ式中：Eh混凝土的抗压弹性模量（MPa）；Eght第i个截面钢筋砼的抗压模量（MPa）。
因此，桩柱体任一测试截面Ai的轴力计算可用下式，即Ni=σghi*A4t当轴力已知时，可利用简单的静力平衡原理推出侧壁摩阻力的大小，Ni+1-Ni-Fi=0桩端反力计算可采用下式：G=Ni-π＊R＊L0＊τi式中Ｇ为桩端反力，在这里i=1表示Ni为桩柱体第一测试断面处的轴力。
桩柱体各测试断面的沉降位移按下式计算：其中：n是试桩的测试断面，在这里n=10；Si为第i个测试断面的沉降推算值（mm）；St为桩顶沉降，由位移计测出（mm）。
３.２.２数值处理经过一系列复杂的数据计算和数据处理后得到了试桩断面轴力图、摩阻力图以及断面沉降图。
３.３成累分析（1）1号、2号、3号及4号试桩侧阻力及桩端土反力见表３。
单位：KN表３桩位141＃墩29＃墩试桩号1号试桩2号试桩3号试桩4号试桩代表符fuRufuRufuRufuRu承载力（KN）855924176973031057842210143857比例%973964964928从表中实测数据可以看出，摩擦桩前桩端反力所占比例极小，远未达到依据《桥规》设计的桩尖承载力。
（2）实测数据显示，桩侧库摩力大小与勘察报告提供的参数值及根据规范和土层分类、物理性质有出的测阻力不尽相同，主要表现力：①桩柱体上部（约15m以内），各土层的极限摩阻力试验测试值与地勘报告值及规范值基本吻合；②桩柱体中下部，各上层的极限摩阻力试验测试值较地勘报告值及规范值偏大，约大15～20％；③桩柱体底部，侧阻力测试值与地勘报告值及规范值基本吻合；④个别测区（分布在中下部），侧阻力测试信明显高于地勘报告值及规范值。
⑤下同位置土层的侧阻力发挥与桩顶沉降之间的关系是上部土层侧限力发挥仅需较小的桩顶沉降，一般桩顶沉降在5～7mm时，侧阻力已充分发挥；而中下部侧阻力则随桩顶沉降是不断增加的趋势；桩端的侧阻力似乎在极限状态下，仍未充分发挥。
（３）桩端反力的测试值明显偏低，钻孔灌注桩在使用阶段工作状态下桩顶沉降很小，一般在2～３mm左右，砼处于弹性压缩阶段，而端阻力的完全发挥需要重大柱顶沉降，一般结构是不容许这样大的沉降。
在这里就端部反力不能发挥的原因作如下分析：①本次试验的桩细长比均较大、141#墩L/D=40.8，而29#墩L/D=36.1，这样大的细长比，对端阻力的发挥是有影响的。
②端部反力的发挥除了与该土层的性质有关外，钻孔后的沉淀层厚度（虚土厚度）对端反力的发挥也有较大的影响，本次试验的两个桩位，桩尖持力层十的性质是接近的，但141#墩的端反力明显小于29#墩，而29#墩４号试桩施工采用了反循环钻机，沉淀层厚度较菏，其端阻力在极限状态对，比３号试桩大了一倍。
由此可见，采用反循环施工工艺对控制沉淀层厚度，提高桩的端阻力是十分有利的。
（4）从桩顶及各测试断面沉降资料可明显看出，桩柱体的弹性压缩变形盘较小，各截面的沉降特征主要力桩——土体系间的相对滑动。
４几点思考(1)桩基础作为承重结构，在公路桥梁上应用非常广泛，其理论日趋成熟，但长细比≥30的细长桩，长细比越大，其实际承载尤与理论承载力相差越大，因为长细比的增加大大降低了桩身与桩尖承载力的分担比，桩身上部土层发生相对滑移，而下部土层还未达到极限状态，从而降低了桩的承载力，设计上又优先选用长细比尽量小的桩型；（2）土层深度的影响，在临界深度范围内，粘性土埋深越深，在土层自重应力作用下，其厕阻力应该越大，即同种土层，在不同深度，应该有不同的侧摩阻力。