第四章__动车组制冷系统
第四章_动车组空调系统_第4-6节
第四节一、供暖系统的形式第四节一、供暖系统的形式第四节取暖设备的热负荷第四节（一）电热元件第四节动车组供暖系统管状电热元件基本结构1-连线端子；2-绝缘垫；3-金属套管；4-电热丝；5-绝缘粉末；6-封口材料。
第四节（二）电预热器第四节动车组供暖系统7电热空气预热器（a ）预热器结构；（b ）保护电路。
1-框架；2-熔断器；3-绕片式电热元件；4-温度继电器。
（三）热泵原理第四节第四节动车组供暖系统9制热时的系统原理（a ）夏季制冷状况；（b ）冬季热泵状况。
第四节第四节热泵中四通转换阀在制冷与制热时工作位置比较第四节动车组供暖系统ECD12四通转换阀制冷时的工作原理四通转换阀制热时的工作原理节流节流下页上页第四节上页第四节动车组供暖系统电极式加湿器1-接线柱；2-外壳；3-保温层；4-电极；5-进水管；6-橡皮短管；7-溢水管；8-蒸汽出口。
15第四节第四节2、CRH2型动车组第四节第四节第四节第四节第四节第四节一自动控制原理（一）自动控制系统的基本组成自动控制组成及工作系统示意25一（一）自动控制系统的基本组成一3．控制器一自动控制原理（二）自动控制的基本类型双位控制即在控制机构中有两个固定位置——开启或关闭的控制。
双位控制原理28一自动控制原理双位调节的特点是双位调节的特点是：室温在给定值上下波动呈等幅振荡过程。
一般情况下，若波幅不超空调室内允许波动值，其29调节是合理的。
温度双位调节过程二二（一）运行控制原则二（一）运行控制原则二（二）常见保护功能二（二）常见保护功能（一）热力膨胀阀及毛细管热力膨胀阀结构及原理图（a）结构图；（b）工作图；（c）受力图。
1-毛细管；2-阀体；3-阀座；4-阀芯；（二）电磁阀直接开启式电磁阀1-连接螺母；2-接头；3-阀体；4-垫片；5-铁心；6-线圈组；7-复位弹簧。
（三）温度控制器温度控制器主要是温度继电器，有用电接点水银感温包触头主弹簧杠杆42波纹管差动弹簧返回⏹2、RT 型温度控制器RT 触头调节弹簧⏹型温度控制器为丹麦产品⏹它由波纹管通过顶杆与调节弹簧平衡，实现触头的通、断控制⏹用差动调节螺母，调节波纹管顶杆43温度的动差数值感温包差动螺母（四）压力保护器件低压保护是保护压缩机吸气压力不要过低。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组是中国高速铁路的标志性列车，在国内外都享有很高的声誉。
其中，空调系统是动车组的重要组成部分之一。
本文将对和谐号动车组空调系统进行详细介绍。
一、空调系统组成和谐号动车组的空调系统主要由以下四部分组成：压缩机、冷凝器、蒸发器、控制系统。
其中，压缩机是空调系统的核心部件，主要负责将低压低温的制冷剂压缩成高压高温的制冷剂。
冷凝器则将高温高压的制冷剂放出热量，使其变为高压低温状态。
蒸发器则将低压低温的制冷剂放入车厢，吸收车厢内部的热量，使其变为低压低温状态。
控制系统则对空调系统进行集中控制，确保其正常运行。
二、空调系统工作原理和谐号动车组的空调系统工作原理与一般的空调系统相似，主要分为制冷和制热两个过程。
制冷过程中，空调系统吸收空气中的热量，并通过蒸发器将制冷剂从液态变为气态，同时将热量释放到室外。
制冷后的气体经过压缩机压缩，变为高压高温的制冷剂，进入冷凝器。
在冷凝器中，制冷剂通过放热的方式释放热量，变为高压低温状态的液态制冷剂，再经过膨胀阀进入蒸发器进行循环使用。
制热过程中，则需要通过逆转制冷循环的方式，将车外空气的热量通过制冷剂的蒸发来加热车内空气。
1.高效节能：采用变频技术和高效电机，能够实现智能运行和精准匹配，最大限度地提高能源利用效率。
2.低噪音低震动：空调系统采用双旋翼压缩机，噪音低，震动小，不会对乘客的乘坐体验造成影响。
3.均匀舒适：车厢内设有多个送风口，实现了全方位、多角度的送风，使车厢内的空气流通更加均匀，让乘客感受更加舒适。
4.便捷操作：控制系统采用图形化操作界面，方便驾驶员进行控制和调整。
和谐号动车组的空调系统需要定期进行维护保养，确保其正常运行。
1.清洁过滤器：定期清洗和更换车厢内的空气过滤器，避免杂质和灰尘对空调系统造成影响。
2.检查压力：定期检查压缩机和制冷剂的压力，并进行相应的调整和修复。
3.润滑保养：对空调系统的润滑部件进行润滑保养，保证系统的正常运转。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组空调系统一、简介和谐号动车组是中国铁路公司推出的一款高速铁路列车。
和谐号动车组以其高速、安全、舒适的特性在国内外广受好评。
空调系统是和谐号动车组重要的组成部分之一，它确保了车厢内乘客的舒适度和健康。
二、空调系统的工作原理和谐号动车组的空调系统采用了先进的变频循环制冷技术。
该技术能根据车厢内外的温度和湿度变化，智能调节空调系统的工作状态，以实现最佳的室内气温和湿度。
空调系统工作原理如下：1. 冷源系统：空调系统的冷源是由制冷剂和压缩机组成的。
制冷剂通过压缩机的循环工作，在蒸发器中吸收车厢内的热量，使车厢内变得凉爽。
然后，制冷剂通过冷凝器将吸收的热量释放到车外。
冷源系统采用了先进的变频技术，根据车厢内外的温度变化智能调节制冷剂的流量和压缩机的工作状态，以实现节能的目的。
2. 循环系统：空调系统采用了循环风量控制技术，通过调节送风口和回风口的开度，控制车厢内外的空气流动。
循环系统可以根据乘客的需求，调节空气流速和温度，以保持车厢内的舒适度。
三、优点和特点和谐号动车组空调系统具有以下优点和特点：四、维护和保养为了保证和谐号动车组空调系统的稳定和长期运行，需要进行定期的维护和保养。
具体的维护和保养工作包括：1. 清洁：定期清洁制冷剂循环系统和空气循环系统。
清洁制冷剂循环系统可以保证制冷效果的良好；清洁空气循环系统可以保证车厢内的空气质量和舒适度。
2. 检查：定期检查制冷剂循环系统和空气循环系统的工作状态。
检查制冷剂的流量和压力，保证制冷剂循环系统的正常工作；检查送风口和回风口的开度，保证空气循环系统的正常工作。
3. 维修：发现问题时及时进行维修和更换故障部件。
清洁和检查过程中，如果发现故障或损坏的部件，需要及时进行维修或更换，以保证空调系统的正常工作。
五、结论和谐号动车组空调系统是一种先进的空调系统，它采用了变频循环制冷技术和循环风量控制技术，能够根据车厢内外的温度和湿度变化，智能调节空调系统的工作状态，以实现最佳的室内气温和湿度。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组是中国铁路最新一代的高速动车组列车，具有运行速度快、安全性强、舒适性好等特点。
空调系统作为和谐号动车组的重要组成部分，发挥着至关重要的作用。
本文将对和谐号动车组空调系统进行详细介绍，包括系统组成、工作原理、性能特点等方面。
一、系统组成和谐号动车组空调系统主要由空调设备、空调控制系统和空调管道组成。
空调设备包括压缩机、冷凝器、蒸发器、风机等，用于制冷和循环空气。
空调控制系统通过传感器和控制器对车厢内外的温度、湿度等参数进行监测和控制，保持车厢内的舒适环境。
空调管道则将制冷剂和空气进行循环输送，保证车厢内空气的流通和新鲜。
二、工作原理和谐号动车组空调系统的工作原理可以简单分为制冷和循环两个部分。
在制冷部分，空调设备中的压缩机通过压缩制冷剂使其温度升高和压力增加，然后将制冷剂通过管道输送到冷凝器，进行散热和冷凝，使制冷剂从气态转变为液态。
之后，制冷剂通过膨胀阀进行节流，降低温度和压力，然后进入蒸发器，吸收车厢内的热量而变成气态。
在循环部分，风机通过空调管道将车厢内的空气吸入蒸发器，使空气和制冷剂进行热交换，然后再通过风管送入车厢，形成冷风，达到降温降湿的目的。
三、性能特点1. 快速制冷：和谐号动车组空调系统采用先进的制冷设备和优化的管道设计，能够快速降低车厢内的温度，提供舒适的乘车环境。
2. 精确控制：空调控制系统通过精密的传感器和智能控制器，可以实时监测车厢内外的温度、湿度等参数，并对空调设备进行精确调节，保持舒适的空气质量。
3. 节能节电：和谐号动车组空调系统在设计和运行中考虑了节能节电的要求，采用高效的空调设备和优化的控制策略，降低能耗和运行成本。
4. 自动循环：空调管道设计合理，能够有效循环空气，保持车厢内空气的清新和流通，提高乘车舒适感。
5. 可靠稳定：和谐号动车组空调系统经过严格的设计验证和实际运行检验，具有良好的可靠性和稳定性，保证了列车运行的安全和舒适。
动车组装备 第四章第6节动车组空调系统
典型的动车组空调系统包括： CRH1动车组空调 典型的动车组空调系统包括： CRH1动车组空调 系统、 CRH2动车组空调系统和CRH5动车组空调系统 动车组空调系统和CRH5动车组空调系统。 系统、 CRH2动车组空调系统和CRH5动车组空调系统。 其中CRH1动车组采用分体式空调系统，采用 其中CRH1动车组采用分体式空调系统， CRH1动车组采用分体式空调系统 R407C制冷剂 CRH2动车组为准集中式空调系统， 制冷剂。 动车组为准集中式空调系统 R407C制冷剂。 CRH2动车组为准集中式空调系统，空 调系统是设置在车辆地板下侧的2台小型、 调系统是设置在车辆地板下侧的2台小型、轻量的地 动车组为车 板下型空调装置，采用R22制冷剂。CRH5动车组 R22制冷剂 板下型空调装置，采用R22制冷剂。CRH5动车组为车 顶单元式空调系统，采用R134a 制冷剂。 顶单元式空调系统，采用R134a 制冷剂。
14
第六节 典型动车组空调系统
（4）车内参数 夏季 冬季 最大灰尘含量 正压力范围 （5）车辆参数 列车速度 乘客人数 照明功率 供风管道最大风速 24-28° 4024-28°C，RH 40-65% 20° 20°C，RH ≥ 30% 1 mg/m3 10～ 10～30 Pa ≤ 200 km/h 104 2 500 W 5 m/s
1
第六节 典型动车组空调系统 制冷剂的分类 1）无机化合物：水、氨、二氧化碳 2）饱和碳氢化合物：R12、R13、丙烷 3）不饱和碳氢化合物：乙烯、丙烯 4）共沸混合制冷剂：R502 5）非共沸混合制冷剂：R407C
2
第六节 典型动车组空调系统
一、CRH1动车组空调系统 CRH1动车组空调系统
CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系 CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系 供暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统， 统、供暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统，系统中 有压力保护和噪声控制装置。 有压力保护和噪声控制装置。 司机室则另有一个安装在车顶上的紧凑型空调单元。 司机室则另有一个安装在车顶上的紧凑型空调单元。 CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统 动车组空调系统采用分体式空调系统， CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统，制冷能 力增加到可以符合最高外界温度+40 +40° 的要求， 力增加到可以符合最高外界温度+40°C的要求，供热能 力符合最低外界温度–40 40° 的要求。 力符合最低外界温度 40°C的要求。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组的空调系统采用先进的热泵循环技术，具有高效节能、快速制冷、制暖和恒温控制等优点。
下面将介绍和谐号动车组空调系统的工作原理、特点和优势等。
一、工作原理
和谐号动车组空调系统采用热泵循环技术，利用制冷剂通过压缩和膨胀的过程实现制冷和制热。
空气从外界进入空调系统，经过过滤和加湿处理后，通过蒸发器进行制冷或者制热，然后被送到车厢内供人们呼吸。
在制冷模式下，制冷剂从膨胀阀经过蒸发器吸收车厢内的热量，然后被吸入压缩机进行压缩，生成高温高压制冷剂，经过冷凝器将热量释放到外界。
最后，制冷剂通过膨胀阀降温降压，进入蒸发器继续循环。
二、特点和优势
1.高效节能：和谐号动车组空调系统采用热泵循环技术，具有高效节能、能耗低的特点。
在制冷模式下，能够降低能耗20%以上，而在制热模式下，能够降低能耗30%以上。
2.快速制冷：和谐号动车组空调系统采用先进的制冷技术，能够快速制冷。
在高温环境下，只需要20分钟左右就能够将车厢内的温度降低至舒适范围。
5.环保低碳：和谐号动车组空调系统采用热泵循环技术，能够实现低碳环保，减少对环境的污染。
同时，和谐号动车组空调系统采用非制冷剂，不会对臭氧层造成破坏。
6.噪音低：和谐号动车组空调系统采用低噪音设计，能够减少噪音干扰，提高乘客的舒适感。
三、总结。
浅谈CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障及应急处置
浅谈CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障及应急处置发布时间：2021-06-11T09:49:34.003Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：张立[导读] 摘要：本文针对CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因进行探讨并总结出具体应急处置办法。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000 摘要：本文针对CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因进行探讨并总结出具体应急处置办法。
关键词：动车组空调制冷系统常见故障；原因及处置为进一步提高动车组的运行品质，提升旅客乘车出行的舒适度，减少因动车组空调故障影响运输秩序的频次，根据CRH380BG型动车组空调制冷系统的工作原理，结合运用实践经验并查找相关资料总结出CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因及具体处置办法。
1空调制冷效果差根据具体的故障现象总结出以下几种故障原因，根据具体故障现象和故障原因采取不同的处置方式维持运行，保证空调制冷工况符合运用需要。
1.1旁通电磁阀故障（1）故障现象制冷效果差，供风温度偏高，高压比正常时低，低压比正常时高。
（2）途中应急处理使用服务软件反复操作旁通阀开启和关闭，当高低压都正常的时候可以将旁通阀线圈拆除，维持运行。
（3）库内检修将旁通阀线圈恢复，通电打开旁通阀后，通过软件检查系统是否存在高压低、低压高的现象，如存在，将旁通阀关闭后，仍然是高压、低低压高则可判断为旁通阀关不到位，存在卡滞现象，更换同型号旁通阀即可。
1.2膨胀阀堵塞（1）故障现象制冷效果差，供风温度偏高，同时使用空调服务软件可以看到系统高压比正常时稍低，低压很低。
（2）途中应急处理可以使用空调服务软件或者是将空调工况打到手动位让空调工作，这样可以保证一定的制冷量，但是为了防止蒸发器冰堵，要保证制冷1个小时通风10分钟，同时还可以视情况使用空调服务软件将新风门和废排风门关闭阻止外面的高温空气进入车内，系统通风维持内循环。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组是中国铁路工程师为了适应国内高速铁路运输而研发的一种动车组列车。
空调系统是和谐号动车组的重要组成部分，对于乘客的舒适乘坐提供了保障。
和谐号动车组的空调系统的主要特点是高效、节能、安全可靠。
该系统采用了先进的
循环流体控制技术，能够实现空调系统的迅速启动和停止，提高了系统的响应速度。
空调
系统采用了高效的换热器和压缩机，能够有效地提高制冷和制热效率，确保车厢内部的温
度适宜。
和谐号动车组的空调系统还具有智能控制功能。
系统内置了温度、湿度等传感器，能
够实时监测车厢内部的环境参数，并根据乘客的需求进行调节。
当车厢内部的温度过高时，系统会自动启动制冷功能，降低温度；当车厢内部的湿度过高时，系统会自动启动除湿功能，提高乘坐舒适度。
和谐号动车组的空调系统还具有安全可靠的设计。
系统采用了多重保护机制，能够在
遇到异常情况时及时停止运行，保证乘客的安全。
当空调系统的压力过高或者温度过高时，系统会自动停止运行，并发出警报，以提示乘客或列车工作人员及时处理。
和谐号动车组的空调系统在日常运行中还需要进行定期维护和保养。
铁路运营公司会
定期检查空调系统的各项参数，确保系统的正常运行。
铁路工作人员还会定期清洗和更换
空调系统中的过滤网和换热器，以确保系统的良好性能。
和谐号动车组的空调系统是一种高效、节能、安全可靠的系统，能够为乘客提供舒适
的旅行环境。
未来，随着科技的不断进步，空调系统还将不断改进和创新，为乘客提供更
加舒适的旅行体验。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组空调系统是中国高铁列车上的主要空调系统，它采用先进的技术和设备，为乘客提供舒适的乘车环境。
在高铁列车上，空调系统是非常重要的，它不仅可以保证列车内的空气质量和温度舒适度，还能提高列车整体的乘车体验。
下面我们将深入了解和谐号动车组空调系统的特点和优势。
一、主要特点1.先进的技术和谐号动车组空调系统采用了先进的制冷技术和空气循环系统，可以在列车高速行驶时保持车厢内的空气质量和温度稳定。
它采用了变频调速技术，可以根据列车不同的运行速度和外界温度自动调节空调系统的运行模式，以确保列车内的空气质量和温度舒适度。
2.智能控制和谐号动车组空调系统配备了智能化的控制系统，可以实时监测车厢内的温度、湿度和空气质量，根据实际情况调节空调系统的运行参数，保证乘客在列车上的乘车体验。
智能控制系统还可以实现多车厢联动控制，确保整个列车内的空调系统协同运行，消除温差和湿度差，提高乘车舒适度。
3.节能环保和谐号动车组空调系统采用了节能环保的设计理念，通过优化系统结构和增加能效设备，降低了系统的能耗。
在制冷剂的选择和系统的工艺设计上也进行了优化，减少了对大气层的损害。
在实际运行中，和谐号动车组空调系统可以有效降低列车的能耗和运行成本，为环保节能做出了积极贡献。
二、优势1.提高乘车舒适度和谐号动车组空调系统可以有效控制车厢内的温度和湿度，保证乘客在列车上的乘车舒适度。
无论是在冬季寒冷的天气还是夏季酷热的天气，乘客都可以在列车上享受到恒定的舒适空调环境，提高乘车体验。
2.保证空气质量和谐号动车组空调系统配备了多种高效过滤设备，可以对车厢内的空气进行循环净化，去除尘埃、异味和细菌等有害物质，保证乘客乘车期间呼吸到清洁健康的空气，避免因为空气污染而导致的不良健康影响。
3.智能化运行和谐号动车组空调系统通过智能控制系统实现了自动化运行，可以根据列车的运行速度和运行环境实时调整系统的运行模式和参数，保证系统始终处于最佳状态。
动车组空调及换气系统维护与检修 动车组空调制冷原理
又称室内热交换器，主要作用是使低温、低压的气液混合制冷剂，与通过蒸 发器室的室内空气进行热交换变成气体，同时室内空气的热量被制冷剂吸收， 使温度下降，该冷风吸收车体的热负荷和人体所产生的热量而变成暖空气， 并被再次送入室内热交换器
一个制冷剂安全阀（14）装于避振管后面的气 路，以避免回路里的任何过压
两个压力开关7、8
压力传感器5、6 在压缩制冷循环过程中共同作用
CRH380B型动车组空调制冷系统设备连接及工作原理
从压缩机出来的高压高温气体
通过带有避振管9 的排气管路送到冷凝器2
冷凝器和蒸发器的
结构相似
而其内部发生的过程与蒸发器完全相反
高压维修阀；18—蒸发风机组件
CRH380B型动车组空调制冷系统设备连接及工作原理
两台通风机（18）将这些空气吹入客室
冷的制冷剂气体以低压状态从蒸发器出来，经过 吸入管进入压缩机（1）
压缩机的吸入和排气管路上都有避振管（12 和 9），来降低沿硬管系统的噪声和振动的传递
REFRIGERATION SYSTEM
干燥器 配管
等构成
各设备及配管为焊接（钎焊）连接的完全密封型，内充制冷剂（常见的制冷剂有R22,R134a,r407C）
高速动车组的空调系统组成
压缩机 冷凝器 膨胀阀
蒸发器
主要作用是吸入低温的制冷气体，将其压缩为高温高压的制冷气体后送出
又称为室外热交换器，主要作用是使用室外送风机送入的室外空气对高温高 压的制冷气体进行冷却，使其形成常温（约50℃）的高压制冷液
两种车型的空调制冷系统工作原理 相同 均通过制冷剂在密闭回路中气液之间
单位内部认证动车机械师知识考试(试卷编号141)
单位内部认证动车机械师知识考试(试卷编号141)1.[单选题]接车作业由一号位负责车上检查，由二号位负责检查（）检查；终到作业一号位负责主控端到监控室上部检查，二号位负责监控室到非主控端上部检查。
A)车顶B)车内C)车下D)车上答案:C解析:2.[单选题]TC车输入输出模块SKS1故障时，断开控制空开[=24-F11] 时,会造成故障车( )丢失，所在牵引单元双辅显示不正常；车厢 内外显无显示；开水炉不工作A)牵引B)辅变C)制动D)不确定答案:B解析:3.[单选题]运营动车组改为路用动车组时，须报( )批准。
A)国铁集团B)局集团公司C)动车段D)动车所答案:A解析:4.[单选题]( )应对设备进行点检，严禁设备带故障运行。
A)每日作业前B)每月一次C)每周一次D)每半年一次答案:A解析:5.[单选题]铁路局应根据实际情况铺画动车组试运行交路， 根据试验项目在条件允许时可利用( )等运行线进行试运行。
A)综合检测D)以上都对答案:D解析:6.[单选题]复兴号动车组途中发生受电弓机械故障时，无法通过受电弓视频监控的下车检查可视部分无异常后换弓限速（）km/h运行至前方站A)100B)120C)160D)200答案:C解析:7.[单选题]列车到站后，随车机械师会同( ) 巡视车厢，办理车内固定服务设施状态交接并共同填写《动车组固定服务设施状态检查记录》，填写《动车组随车机械师乘务日志》，整理交接物品。
A)车站值班员B)司机C)列车长D)列车员答案:C解析:8.[单选题]较大事故的调查期限为( )日。
A)10B)20C)30D)60答案:B解析:9.[单选题]再生制动是将动能转换成“ ”反馈到接触网上。
A)热能B)电能C)光能D)动能答案:B解析:10.[单选题]实际分析列数/应分析列数×100％，属于“6率中哪种”？A)开机率11.[单选题]动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机。
列车空调制冷系统原理
列车空调制冷系统原理首先，列车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等主要组成部分构成。
其工作原理是利用制冷剂在压缩机的作用下进行循环工作，从而实现对车厢内空气的制冷。
首先，制冷系统中的压缩机起着核心作用。
压缩机会将制冷剂蒸气吸入，然后进行压缩，提高其压力和温度。
压缩之后的制冷剂蒸气进入到冷凝器。
冷凝器是通过一个冷却介质（通常是水或空气）冷却制冷剂，使其从气态转化为液态。
这个过程会释放出大量的热量。
冷却介质会将制冷剂的热量带走，使制冷剂的温度降低。
降温之后的制冷剂液体会通过膨胀阀进入到蒸发器。
在蒸发器中，制冷剂液体变为低温低压的蒸气态。
这个过程中，蒸发器会吸收车厢内的热量，使空气温度下降。
蒸发器以冷却气体的热传递效应来达到吸热的目的。
最后，制冷剂蒸气再次被吸入压缩机，循环再次进行。
通过这样的循环工作，制冷剂不断地吸收、释放热量，达到车厢内空气的制冷效果。
除了核心的制冷循环部分，制冷系统还包括一些辅助设备和控制系统，以确保制冷系统的正常运行。
辅助设备包括冷却水循环系统和冷却风扇等；控制系统通过传感器和控制器来监测和控制车厢内的温度和湿度。
总结起来，列车空调制冷系统的工作原理是通过压缩机的作用，使制冷剂在压力和温度的变化下从蒸气态转化为液态，再通过膨胀阀进入蒸发器，并通过吸热作用来降低车厢内空气的温度，实现制冷效果。
通过循环工作，不断吸收、释放热量，保持车厢内的舒适温度和湿度。
辅助设备和控制系统则保证制冷系统的正常运行和控制。
这一工作原理能够满足列车乘客的舒适需求，提供良好的乘车环境。
动车组制冷系统
第四章 动车组制冷系统
•动车组制冷系统
第四章 动车组制冷系统
第二节 活塞式制冷压缩机的基本构成及工作原理 一、活塞式制冷压缩机的基本构成
1．活塞式制冷压缩机的分类 （1）按使用的制冷剂分类。分为氨压缩机、氟利昂压缩机、
异丁烷压缩机等。 （2）按气缸布置方式分类。分为卧式、直立式和角度式三
中，压缩机及电动机垂直安装在一钢制壳 体内，电动机在上部，压缩机在下方。
•动车组制冷系统
图4-8 立式旋转式压缩机结 构
1-排气管 2-平衡块 3-上机 体 4-电动机转子 5-电动机 定子 6-曲轴 7-主轴承 8下机壳 9-副轴承 10-壳罩
11-上油片 12-排气阀片 13-弹簧 14-气液分离器 14-隔板 16-吸气管 17-接 线柱 18-气缸 19-转子 20-
•动车组制冷系统
第四章 动车组制冷系统
•动车组制冷系统
•动车组制冷系统
•动车组制冷系统
•动车组制冷系统
•动车组制冷系统
第四章 动车组制冷系统
第三节 旋转式制冷压缩机的基本构成及工作原理 一、旋转式制冷压缩机的基本工作原理
旋转式制冷压缩机又称为滚动活塞式压缩机、 滚动转子式压缩机。旋转式压缩机是利用气缸工作 容积的变化来实现吸气、压缩和排气过程的。气缸 工作容积的变化，是依靠一个偏心装置的圆筒形转 子在气缸内的滚动来实现的。
制冷压缩机按工作原理不同可分为容积型和 速度型两大类。
容积型压缩机是通过改变工作容积来完成气 体的压缩和输送的。在容积型压缩机中，低压气 体直接受到压缩，体积被强制缩小，从而达到提 高压力的目的。
•动车组制冷系统
第四章 动车组制冷系统
容积型压缩机主要有活塞式、螺杆式和旋转 式（又称滚动转子式）压缩机。其中活塞式压缩 机是通过活塞在气缸内作往复运动来改变工作容 积；而螺杆式和旋转式压缩机是通过螺杆或转子 在气缸内作旋转运动来改变工作容积。
动车组客室空调系统制冷流程
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和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统随着科技的发展，人们对于出行的要求越来越高，例如：速度、舒适度等等。
而在许多人眼中，和谐号动车组一定能够满足他们对于高速交通的期望。
其中很重要的一点，就是和谐号动车组空调系统的出色表现。
和谐号动车组空调系统主要由空调主机、送风系统、回风系统、温度控制系统以及其它辅助设备组成。
下面，我将详细介绍一下和谐号动车组空调系统的相关内容。
首先，我们来看看空调主机。
和谐号动车组采用的是一种装有压缩机、冷凝和膨胀部件的车用空调机组。
它不仅具有体积小、重量轻、安装方便等优点，而且还采用了智能控制系统，能够根据车辆运行的状态和车厢内的实际温度情况来进行精确的温度调节。
其次，我们来说一下送风系统和回风系统。
送风系统主要由送风管道、送风口和送风机等等组成，它所采用的送风方式是从上方吹出，由于冷空气下沉的原理，能够很好的控制车厢内的温度分布。
回风系统则主要由回风口和回风管道组成，它能够有效的将车厢内的使用过的空气吸回去，形成一个完整的气流循环，从而达到更好的效果。
除此之外，还需要为空调系统配备一些辅助设备，例如温度传感器、开关阀门等等，这些设备能够全面、方便地控制空调系统的运行，并保证车厢内的温度始终保持在一个舒适的范围内。
最后，我们来说说和谐号动车组空调系统的优点。
首先，它具有智能化控制系统，能够实现自动温度调节、空气净化等功能；其次，它的送风、回风系统整体性能优秀，能够有效地保障车厢内空气循环的畅通；此外，和谐号动车组的空调系统还具有体积小，重量轻，安装方便等优点，使得它能够更好地适应于高速列车的运行环境。
综上所述，和谐号动车组空调系统是一种高效、先进的系统，它在很大程度上提高了乘客乘坐列车的舒适度，也为列车在高速、复杂的运行环境下提供了坚强的技术支持。
动车组装备
第四章 动车组空调系统
2、制冷系统一般采用蒸汽压缩式制冷设备的 蒸发器作为空气冷却器，在夏季制冷设备工作时， 由通风机吸入车内外的空气，经过空气冷却器冷 却后送入客室内，以保证客室内空气温度达到指 定的范围。同时，由于空气冷却器的表面温度低 于空气的露点，因此，空气在通过空气冷却器冷 却过程的同时也得到了减湿处理，从而保证了夏 季客室内空气的湿度也在所要求的范围之内。
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第四章 动车组空调系统
制冷系统除压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置 四大件外，还配有贮液器、干燥过滤器和气液分 离器等辅助设备。
3、供暖系统的作用是在冬季对进入车内的空气进 行预热和对车内的空气进行加热，以保证冬季车 内空气的温度在规定的范围内。
供暖系统通常由空气预热器和空气加热器组成。 冬季，通风机将吸入的车内外空气经过空气预热 器的预热后送入车内，同时，车内加热器对车内 空气加热，以补偿车体和门窗的热损失。
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第四章 动车组空调系统
（2）通风(Ventilation) 在工程上，将为保持室内环境中有害物质含量在
一定卫生要求范围内的技术称为通风。通风是为 改善生产和生活条件，采用自然或机械的方法， 对某一空间进行换气，以形成安全、卫生等适宜 空气环境的技术。换句话说，通风是利用室外空 气(称新鲜空气或新风)来置换建筑物内的空气(简 称室内空气)以改善室内空气品质。
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第四章 动车组空调系统
为实现对车内环境的控制功能，列车空调系统 主要由通风系统、制冷系统、空气加热系统、加湿 系统和自动控制系统等五个基本部分组成。 1、通风系统的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内 再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再压送分 配到车内，同时排出车内多余的污浊空气，以保证 车内空气的洁净度以及合理的流动速度和气流组织。 通风系统通常由通风机组、空气过滤器、新风口、 送风道、回风口、回风道以及排废气口等组成。
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第一节 制冷系统的组成和分类
一、制冷系统主要组成部分的作用
①压缩机：吸入低温的制冷气体，将其压缩 为高温高压的制冷气体后送出。 ②冷凝器：用车外送风机送入的车外空气对 高温高压的制冷气体进行冷却，使其形成 常温（约50℃）的高压制冷液制冷剂 ③干燥器：吸收制冷液中的水分。
④毛细管：利用通道面积小的阻力管，使高压 制冷液为低压的气液混合状态。制冷剂在减 压的同时温度也将下降。
空调控制装置可以根据车内温度的需要，控
制开启空调机组的一套或两套制冷系统。
制冷系统部分工作描述
由压缩机压缩成高温高压的R22蒸气，进入风 冷冷凝器，经外界空气的强制冷却，冷凝成高温高 压的液体；进入毛细管节流降压，变成低温低压的
气液混合冷媒；然后进入蒸发器，吸收流过蒸发器
的空气的热量，蒸发成低温低压的蒸气；再经过气 液分离器，被压缩机吸入，完成一个制冷循环。
车内部分
车外部分 铁路客车分体式空调机组早期用于地 铁列车、干线高速列车、新型长途座车上。
制冷系统组成
车内部分： 为空气冷、热处理、输送和分配单元， 置于客车顶端部，空气通过风管、布风器送 人车内。气流组织一般采用上送风，下回风， 从车端新风口引入新风；
车外部分：
为压缩冷凝部分，置于车外车下。
典型的客车分体式空调机组的制冷系统示意图
l一高压开关；
2一全封闭压缩机； 3一低压开关； 4一气液分离器；
5一通风机；
6一蒸发器； 7一电加热器； 8一毛细管； 9一干燥过滤器； l0一冷凝器； 11一冷凝风机
制冷系统的原理流程
KLD40型单元式客车空调机组的一套制冷系 统的原理流程为： 全封闭制冷压缩机2→风冷冷凝器→干燥过滤 器9→毛细管8→蒸发器6→气液分离器4→压缩机 2。
蒸发温度在一30℃～一5℃之间，蒸发器表面
温度低于0℃ ，而货物间的空气中总是含有
一定数量的水蒸气，因此，机械冷藏车的蒸
发器是经常带霜工作的。
由于霜的导热系数比金属管小得多，所以 蒸发器的霜层增加了传热热阻。霜层越积越厚， 不仅会减小甚至可能堵塞蒸发器肋管间的空气
通道，使蒸发器的传热量显著减少，使制冷设
空气冷却式制冷系统图
窗式空气调节器制冷原理图
3、按制冷剂冷却车内空气的方式不同
按制冷剂冷却车内空气的方式不同划分为： 水冷式制冷系统（直接冷却式） 空冷制冷系统（间接冷却式）
① 直接冷却式制冷系统
直接冷却式制冷系统是在需要降温的车 上设置独立的制冷装置，蒸发器放在车内， 制冷剂在蒸发器中蒸发时，直接吸收车内空 气的热量而使其温度降低。 每辆车可以安装一套或两套，甚至多套 制冷机组，各套机组之间相互独立。
与直接冷却式相比较，间接冷却式制冷系统增 加了一套中间冷媒(盐水)系统，制冷量损失较大， 在蒸发温度相同时，所能制取的车内温度也较高， 而且设备也较复杂，只用于多节式的机械冷藏车上。
第二节 铁路客车空调用制冷系统
一、铁路客车分体式空调机组的制冷系统
分体式空调机组即传统的集中式空调 机组是将制冷系统分成两个部分：
氨制冷系统图
冷凝器 压缩机
储液罐 膨胀阀
蒸发器
②蒸气压缩式氟利昂制冷系统
蒸气压缩式氟利昂制冷系统包括:
氟利昂制冷剂系统
冷却水(或空气)系统 冷冻水(或空气)系统
氟利昂制冷系统图
压缩机 蒸发器 膨胀阀
回热器
冷凝器
2、按冷凝器冷却介质划分
按冷凝器冷却介质划分为： 水冷式制冷系统 空冷制冷系统
水冷式制冷系统图
B18型铁路机械冷藏车的制冷系统图（加热工况）
制冷设备不工作
蒸发器风机 加热器
第四节 典型动车组用制冷系统
CRH2动车组简介
CRH2型动车组以E2-1000型动车组为原 型车，通过全面引进设计制造技术，由四 方股份公司在国内制造生产。CRH2型动 车组是我局最早开行的动车组，全局目前 配置已达24组。主要开行方向为上海至北 京、上海至南京。
备的制冷量下降而引起车内温度回升。
为了维持机械冷藏车制冷设备的正常工 作，保证预定的车内温度，机械冷藏车的制冷 系统必须考虑蒸发器的融霜，这是机械冷藏车
制冷系统区别于客车空调制冷系统的重要特点。
③机械冷藏车制冷系统一般具有三种工况：
1．制冷工况 2．融霜工况 3．加热工况
二、典型的机械冷藏车制冷系统说明
⑤蒸发器：低温、低压的气液混合制冷剂，与
通过车内热交换器室的车内空气进行热交换
的同时变成气体。
⑥制冷剂储液罐：分离制冷剂气体和液体。
冷凝放热
冷凝器
降压对外做功
膨胀阀
压缩机
外界做功升压
蒸发器
气化吸热
制冷机原理
高温高压液体
冷凝放热
高温高压蒸气
冷凝器
节流降压
膨胀阀
压缩机
外界做功升压
蒸发器
低温低压湿蒸气
制开启空调机组的一套或两套制冷系统。
第三节 铁路冷藏车用制冷系统
机械冷藏车具制冷速度快、温度调节范围
大、车内温度分布均匀和运送迅速等特点，机
械冷藏车适应性强，实现制冷、加热、通风换 气以及融霜的自动化。 新型机械冷藏车还设有温度自动检测、记 录安全报警装置。所以铁路机械冷藏车在目前 铁路冷藏运输中应用最广。
压缩机进行变频控制。
2、CRH1动车组空调装置制冷系统
CRH1动车组采用分体式空调系统，采用R134a制冷剂。
空气处理单元图
CRH1动车组友青岛四方 —庞巴迪—鲍尔铁路运输 设备有限公司（BSP）提 供，数量为20列（后来又 增加20列）。 CRH1动车组是以庞巴迪 公司为瑞典国家铁路和地 方铁路开发的Regina动车 组为原型车经改变而成。
低速挡)。
正常运用时，制冷系统是根据需要调整 温度控制器来自动选择强冷(两台压缩机工 作)或弱冷(一台压缩机工作)的。
寒冷季节的加热功能
空调机组的电加热器7可用于在寒冷季节对 送人车内的新鲜空气进行预热。 由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气， 被机组的通风机5吸入，在电加热器7前混合加热， 被加热的空气，由通风机5送人车内风道各格栅， 向车内送热风，使温度逐渐上升，并由温度调节器 自动调节车内空气温度，保持车内一定的舒适温度。
蒸发器 车内风机 膨胀阀
l一排气截止阀； 2一吸气截止阀； 3一压缩机； 4一油分离器； 5一回油阀； 6__压力继电器； 7一贮液器； 8一截止阀； 9一冷凝器； 10一冷凝器风机： 11一过滤器； 12_干燥器； 13一截止阀； 14一凝结水管； 15一电磁阀； 16一热力膨胀阀； 17一水盘； 18一蒸发器； 19一分液器； 20一离心风机： 21一高压压力表； 22一轴压表； 23一低压压力表
控制部分采用密封结构，内部设有：
逆变器 逆变器用冷却器 接触器盘1 接触器盘2
该单元设置在车辆的地板下侧。
CRH2动车组空调机组的制冷系统原理图
每个空调装置采用两套制冷机系统，其 中室内热交换器、室外热交换器为两套系统共 用。 空调控制装置可以根据车内温度的需要，
控制开启空调机组的一套或两套制冷系统和对
制冷系统的压力保护
高压压力继电器(ACB—QBll型)整定值为： 高压断开(2.9±0.1)MPa 高压自动复位(2.4±0.15)MPa。 低压压力继电器(LCB—QA02型)整定值为： 低压断开(0.19±0.05)MPa 低压自动复位(0.32±0.05)MPa。
车内通风量的控制
KLD40型单元空调装置的离心式通风机 可根据需要选择强送风(高速挡)或弱送风(
为了防止系统在轻负荷工况下蒸发不完全 的液体进入压缩机，特在蒸发器后设置了气 液分离器，用以防止压缩机产生液击事故， 并在热负荷大时用以补充系统的流量。
制冷系统的制冷与除湿功能的实现
压缩机不断工作，制冷系统达到连续制冷的效果。 车内的空气通过蒸发器时，空气中的水分冷凝成 水滴，被排到车外而起除湿作用。
直接冷却式制冷系统图
1一循环风机；2一蒸发器；3一压缩机；4一冷凝器；5～膨胀阀
直接冷却式制冷系统的特点
直接冷却式制冷系统的制冷剂通过蒸 发器直接与车内空气进行热交换，换热效 率高，降温速度快，而且设备较简单、紧凑， 管理方便，易于实现操作和运转自动化。
间接冷却式制冷系统图
l一压缩机；2一冷凝器；3一膨胀阀；4一蒸发器；5一盐水泵： 6一空气冷却器(盘管)；7一冷凝风机；8一循环风机
②间接冷却式制冷系统
间接冷却式制冷系统是在装有制冷机的 冷冻车上，制冷剂在蒸发器中先冷却中间冷 媒——盐水（也可用普通的水），然后再用 盐水泵将低温的盐水送到需要降温的各个车 厢的空气冷却器中去，在空气冷却器中盐水 吸收车内空气的热量而使其温度降低。温度 升高了的盐水返回蒸发器再重新冷却。
间接冷却式制冷系统的特点
2、KLD29型单元式客车空调机组制冷系统原理图
l一高压开关；
2一压缩机；
3一低压开关； 4一气液分离器； 5一通风机； 6一蒸发器； 7一电加热器； 8一毛细管； 9一干燥过滤器； l0一冷凝器； 11一冷凝风机
制冷系统的原理流程（与 KLD40类似）
KLD29型单元式客车空调机组的一套制冷系统 的原理流程为： 全封闭制冷压缩机2→风冷冷凝器→干燥过滤器 9→毛细管8→蒸发器6→气液分离器4→压缩机2。 空调控制装置可以根据车内温度的需要，控
压缩机
冷凝器及冷 凝风机
为了便于安装和检修，整个系统分成四大部分：
压缩机箱、冷凝器箱、蒸发器组及阀门控制箱。 压缩机箱和冷凝器箱悬挂在车体底架下，悬挂 支点装有橡胶减振器，以防止机器振动刚性地传人 车内。
蒸发器组安装在车端的平顶板上部的通风系统
内。
阀门控制箱设在乘务员室内，以便于监督和管